KR102220697B1 - 자동차의 차체 스킨부 굴곡 방지용 클램프 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 차체 스킨부 굴곡 방지용 규제 유니트에 관한 것으로서 종래에는 자동차의 차체 조립공정 중 부품간의 위치산포를 최소화하기 위해 지그를 사용하지만 바디판넬의 경우에는 지그로 인한 찍힘현상 발생으로 찍힘에 대한 수정작업이 추가되어야 하므로 생산성이 떨어지는 문제점이 있었다.
따라서 본 발명은 자동차의 차체스킨부 굴곡 방지용 클램프 장치를 구성함에 있어서 실린더브라켓(100) 및 로케이터(200)가 일정 간격을 두고 구비되는 즈그베이스(300);중앙의 힌지부(410)에 의해 실린더브라켓(100)의 상단 일측에 힌지 결합되고, 후미에 에어실린더(500)가 연결되어 선단이 시이소 동작되는 클램프(400); 바디판넬 규제 접촉 상측 기준 좌면을 이루도록 클램프(400)의 선단 저면에 체결되며, 저면에 홀(421)이 구비된 스틸재질의 클램프블럭(420); 클램프블럭(420)의 저면에서 소정 높이 돌출되도록 홀(421)에 조립되어 바디 판넬의 표면에 접촉되는 연질의 우레탄블럭(600); 바디판넬 규제 접촉 하측 기준 좌면을 이루도록 로케이터(200)의 상면에 체결되는 스틸 재질의 로케이터블럭(210);으로 구성되어 바디판넬에 찍힘이 발생되지 않도록 하며, 클램프(400)의 선단 측면부에는 돌출되는 하단이 클램프블럭(420)의 측면을 막아주는 회전방지판(440)을 구비하여 클램프블럭(420)의 폭방향 회전됨이 방지되게 한 매우 유용한 발명이다.

Description

자동차의 차체 스킨부 굴곡 방지용 클램프 장치{Clamping device to prevent bending of body skins on motor vehicles}

본 발명은 자동차의 차체 스킨부 굴곡 방지용 클램프 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세히는 자동차의 생산 공정에서 차량 부품간의 위치 산포를 최소화하기 위해 연질의 소재로 형성된 우레탄블럭과 스틸재질의 로케이터블럭 사이에 바디판넬이 고정되게 하여 차량의 생산 공정 중 차량의 바디판넬에 찍힘이 발생되지 않도록 함에 따라 찍힘 현상에 대한 수정비용을 절감할 수 있는 것은 물론 생산성을 향상시킬 수 있는 자동차의 차체 스킨부 굴곡 방지용 클램프 장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 생산단계에는 이송장치와 고정장치, 가공장치로 이루어지는데 이송장치는 자동차를 생산하는 원자재가 입고되면 원자재를 필요만큼 절단을 하는 것이고 이때 원자재가 환봉이라면 길게 만들어온 자재를 컨베이어 또는 크레인 등의 장치로 이동을 시킨다.

그리고 고정장치는 옮겨온 자재를 바이스 같은 고정장치에 물려서 움직이지 않도록 하는데 이것을 고정구(fixture)라고 하고 간단한 모양의 공작물일 경우에는 고정구가 간단하지만 공정이 흐를수록 고정구도 복잡하여 진다.

이렇게 절단된 자재는 다시 공작기계가 있는 곳으로 이동시켜야 하는데 이때에는 자동으로 이송하는 장치가 필요하게 된다.

그리고 가공장치는 이송되어 온 자재를 구멍을 뚫거나 면을 가공하기 위해 앞에서 언급한 고정구를 이용하여 고정하여 가공을 하게되고, 특히 여러 개의 구멍을 뚫을 경우에는 어느 한 개의 구멍이나 면을 기준으로 다른 구멍들이 서로 변동없이 일정한 위치에 가공되도록 하는 장치가 지그(jig)이다.

이렇게 가공된 그 치수가 요구하는 공차에 들어오는지 확인하기 위해 측정장치를 통해서 확인하여야 하는데 특히, 정밀가공 부품인 경우에는 마미크로미터의 측정이 필요하고 그 수량이 많을 때에는 측정비용도 상승하기 때문에 측정도 자동장치가 필요하게 된다.

그런데 이 모든 과정이 소규모의 생산에서는 크게 중요성을 느끼지 못하지만 대량생산에서는 특히 자동차 부품의 경우 하루에 수 만개의 같은 부품을 생산해야 하는 경우 장치의 이상으로 불량이 발생하면 그 수가 어마어마한데 특히 이러한 자동화 장치에서는 그 장치들이 정확한 위치에 놓여지고 정확한 운동을 할 수 있도록 해주는 장치와 그 운동력이 필요로하게 된다.

따라서 그 운동력을 얻기 위해서는 유압, 공압 등의 응용이 필요하고 최근에는 전자제어장치가 더 많이 사용되어 이미 프로그램화된 상품이 개발되는 것이다.

그래서 이러한 차량의 생산단계에서 부품 간의 위치 산포를 최소하기 위해서 지그를 사용하게 되나 이는 많은 문제점이 있는 것이다.

즉, 차량의 생산 공정에서 부품 간의 위치 산포를 최소화하기 위해 지그를 사용할 경우 바디판넬을 지그로 고정시키면 바디판넬에 지그로 인한 찍힘이 발생하기 때문에 그 찍힘에 대한 수정작업을 추가로 수행하여야 하므로 그만큼 차량을 생산하는데 많은 시간이 소요되는 문제점이 있는 것이다.

따라서 본 발명의 목적은 자동차의 생산 공정에서 차량 부품간의 위치 산포를 최소화하기 위해 시이소 동작되는 클램프 저면에 연질의 우레탄 블럭이 구비되고 로케이터 상면에는 스틸재질의 로케이터블록을 설치하여 차량의 생산 공정에서 부품간의 위치 산포를 최소화하기 위해 지그를 사용할 경우 바디판넬을 지그로 고정시키면 바디판넬에 지그로 인한 찍힘이 발생되는 현상을 방지함은 물론 찍힘에 대한 수정 작업을 추가로 수행하여야 하는 문제점을 효과적으로 해소할 수 있는 자동차의 차체스킨부 굴곡 방지용 클램프 장치를 제공하는데 있다.

이와 같은 본 발명은 자동차의 차체스킨부 굴곡 방지용 클램프 장치를 구성함에 있어서 실린더브라켓 및 로케이터가 일정 간격을 두고 구비되는 지그베이스; 중앙의 힌지부에 의해 실린더브라켓의 상단 일측에 힌지가 결합되고, 후미에 에어실린더가 연결되어 선단이 시이소 동작되는 클램프; 바디판넬 규제 접촉 상측 기준 좌면을 이루도록 클램프의 선단 저면에 체결되며, 저면에 홀이 구비된 스틸재질의 클램프블럭; 클램프블럭의 저면에서 소정 높이 돌출되도록 홀에 조립되어 바디 판넬의 표면에 접촉되는 연질의 우레탄블럭; 바디판넬 규제 접촉 하측 기준 좌면을 이루도록 로케이터의 상면에 체결되는 스틸 재질의 로케이터블럭;으로 구성함으로써 상기 목적을 효과적으로 달성할 수 있다.

이와 같은 본 발명은 자동차의 생산 공정에서 차량의 부품간의 위치산포를 최소화하기 위해 연질의 우레탄블럭을 사용하여 바디판넬의 찍힘 현상을 방지하여 찍힘에 대한 수정 작업을 추가로 실행하여야 하는 문제점을 해결하여 생산 공정에서 작업자의 작업성을 개선하여 그만큼 생산성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

도 1 은 본 발명에 따른 차체스킨부 굴곡방지용 클램프 장치를 도시한 사시도.
도 2 는 도 1 의 요부 확대사시도
도 3 은 도 2 의 A-A선 단면도
도 4 는 본 발명에서 클램프만을 도시한 사시도.
도 5 는 본 발명에서 클램프와 로케이터를 분리한 사시도.

이하 본 발명의 특징을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시 예로서 그 기술구성 및 작용효과를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1 은 본 발명에 따른 차체스킨부 굴곡방지용 클램프 장치를 도시한 사시도이고, 도 2 는 도 1 의 요부 확대사시도이며, 도 3 은 도 2 의 A-A선 단면도이고, 도 4 는 본 발명에서 클램프만을 도시한 사시도이며, 도 5 는 본 발명에서 클램프와 로케이터를 분리한 사시도이다.

이와 같은 본 발명은 자동차의 차체스킨부 굴곡 방지용 클램프 장치를 구성함에 있어서 실린더브라켓(100) 및 로케이터(200)가 일정 간격을 두고 구비되는 지그베이스(300); 중앙의 힌지부(410)에 의해 실린더브라켓(100)의 상단 일측에 힌지 결합되고, 후미에 에어실린더(500)가 연결되어 시이소 동작되는 클램프(400);로 이루어진 것을 특징으로 한다.

그리고 클램프(400)의 선단 저면에 체결되며, 저면에 홀(421)이 구비된 스틸재질의 클램프블럭(420); 클램프블럭(420)의 저면에서 소정 높이 돌출되도록 홀(421)에 조립되어 바디 판넬의 표면에 접촉되는 연질의 우레탄블럭(600); 로케이터(200)의 상면에 체결되는 스틸재질의 로케이터블럭(210);으로 구성된 것을 특징으로 하는 것이다.

이와 같은 본 발명은 자동차의 차체스킨부 굴곡 방지용 클램프 장치에 관한 것이다.

즉, 자동차의 생산 공정에서 클램프블럭(420)의 선단 저면에 체결된 우레탄블럭(600)과 로케이터(200)의 상면에 체결되는 로케이터블럭(210) 사이에 바디판넬(800)의 일측을 고정시키는데 상기 클램프(400)는 힌지부(410)에 의해 실린더브라켓(100)의 상단 일측에 결합되고 후미는 에어실린더(500)에 연결된 상태에서 선단이 시이소 동작된다.

상기 클램프블럭(420)은 바디판넬 규제 접촉 상측 기준좌면을 이루도록 형성되어 있고, 로케이터블럭(210)은 바디판넬 규제접촉 하측 기준좌면을 이루도록 형성되어 있어 바디판넬(800)을 정확한 위치에 고정시킬 수 있으며 상기 클램프블럭(420)의 저면에 형성된 홀(421)에는 우레탄블럭(600)이 조립되어 있는데 상기 클램프블럭(420)과 로케이터블럭(210)은 스틸재질로 이루어져 있다.

그리고 우레탄블럭(600)은 탄성을 가지는 소재로 되어 있어서 우레탄블럭(600)이 바디판넬(800)에 닿아 바디판넬(800)을 고정시킬 경우 바디판넬(800)의 표면에 찍힘이 효과적으로 방지되는 것이고, 우레탄블럭(600)은 클램프블럭(420)의 저면에서 2mm 돌출된 상태에서 바디판넬(800)의 표면에 접촉되게 하는 것이 바람직하다.

여기서 본 발명은 클램프(400)의 저면 중 힌지부(410)의 앞쪽 부위에 클램프스톱퍼(430)를 설치하여 클램프(400)의 일정한 클램프력을 유지되게 한 것으로 이는 클램프(400)가 하향으로 회전할 때 클램프스톱퍼(430)가 실린더브라켓(100)의 상면에 접촉되면서 더 이상 하향으로 숙여지지 않아 즉, 클램프(400)의 선단이 과도하게 숙여지지 않고 일정 각도로만 시이소 동작되게 하여 보다 더 바디판넬(800)을 정확한 위치에서 고정할 수 있도록 하였다.

또한, 본 발명에서는 클램프(400)의 선단 측면부에 회전방지판(440)을 구비하여 회전방지판(440)의 하단이 클램프블럭(420)의 측면을 막아 클램프블럭(420)이 폭방향으로 회전되는 것을 효과적으로 방지할 수 있다.

또한, 소정 두께를 가진 위치조정용 심(700)을 여러개 구비하여 클램프(400)와 클램프블럭(420) 사이 및 로케이터(200)와 로케이터블럭(210)사이에 알맞은 심(700)을 단수나 복수로 조립하여 클램프블럭(420)및 로케이터블럭(210)의 규제 위치 조정이 되게 한다.

즉, 바디판넬(800)은 차량에 따라 그 두께가 다르기 때문에 바디판넬(800)을 상면과 하면에서 잡아주는 클램프블럭(420)의 우리탄블럭(600)과 로케이터블럭(210)의 간격도 그때마다 서로 달라져야 하기 때문에 이때에는 알맞은 두께의 심(700)을 클램프(400)와 클램프블럭(420)사이에 또는 로케이터(200)와 로케이터블럭(210)사이에 끼워 알맞은 간격으로 조절해주어야 한다.

상기 심(700)은 0.5t와 1t의 두께로 이루어진 것을 여러개 구비하여 필요에 따라 0.5t나 1t의 두께를 갖는 심(700)을 각각 끼워주거나 아니면 0.5t와 1t의 두께를 갖는 심(700)을 같이 끼워준다.

이처럼 본 발명은 바디판넬(800)의 두께가 다르더라도 그때마다 심(700)을 이용하여 클램프블럭(420)과 로케이터블럭(210)의 간격을 조절하여 클램프블럭(420)및 로케이터블럭(210)의 규제 위치 조정이 되게 하여 바디판넬(800)을 훼손시키지 않으면서도 바디판넬(800)에 찍힘 현상이 발생되지 않게 하여 차량의 생산 공정에서 부품간의 위치산포를 최소화시킬 수 있게 된다.

100 : 실린더브라켓 200 : 로케이터
210 : 로케이터블럭 300 : 지그베이스
400 : 클램프 410 : 힌지부
420 : 클램프블럭 421 : 홀
430 : 클램프스톱퍼 440 : 회전방지판
450 : 위치고정턱 500 : 에어실린더
600 : 우레탄블럭 700 : 위치조정용 심
800 : 바디판넬

Claims (5)

1. 자동차의 차체스킨부 굴곡 방지용 클램프 장치를 구성함에 있어서
   실린더브라켓(100) 및 로케이터(200)가 일정 간격을 두고 구비되는 지그베이스(300);
   중앙의 힌지부(410)에 의해 실린더브라켓(100)의 상단 일측에 힌지 결합되고, 후미에 에어실린더(500)가 연결되어 동작되는 클램프(400);
   바디판넬 규제 접촉 상측 기준 좌면을 이루도록 클램프(400)의 선단 저면에 체결되며, 저면에 홀(421)이 구비된 스틸재질의 클램프블럭(420);
   클램프블럭(420)의 저면에서 소정 높이 돌출되도록 홀(421)에 조립되어 바디 판넬(800)의 표면에 접촉되는 연질의 우레탄블럭(600);
   바디판넬 규제 접촉 하측 기준 좌면을 이루도록 로케이터(200)의 상면에 체결되는 로케이터블럭(210);으로 구성되어 차체스킨부의 찍힘이 방지되게 하며,
   클램프(400)의 선단 측면부에는 돌출되는 하단이 클램프블럭(420)의 측면을 막아주는 회전방지판(440)을 구비하여
   클램프블럭(420)의 폭방향 회전됨이 방지되게 한 것을 특징으로 하는 자동차의 차체스킨부 굴곡 방지용 클램프 장치.
   
2. 제 1 항에 있어서,
   클램프(400)의 저면 중 힌지부(410)의 앞쪽 부위에는 실린더브라켓(100)의 상면에 접촉되는 클램프스톱퍼(430)를 설치하여
   클램프(400) 선단이 과도하게 숙어지지 않고 일정 각도로만 시이소 동작되게 한 것을 특징으로 하는 자동차의 차체스킨부 굴곡 방지용 클램프 장치.
   
3. 삭제
4. 제 1 항에 있어서,
   클램프블럭(420)이 체결되는 클램프(400)의 선단 저면에 위치고정턱(450)을 구비하여
   클램프블럭(420)의 길이 방향 위치가 일정하게 고정되어 체결되도록 한 것을 특징으로 하는 자동차의 차체스킨부 굴곡 방지용 클램프 장치.
   
5. 제 1 항에 있어서,
   소정 두께로 만들어진 위치조정용 심(700)을 여러 개 구비한 후
   클램프(400)와 클램프블럭(420) 사이 및 로케이터(200)와 로케이터블럭(210) 사이에 알맞는 심(700)을 단수 또는 복수로 조립하여
   클램프블럭(420) 및 로케이터블럭(210)의 규제 위치 조정이 되도록 한 것을 특징으로 하는 자동차의 차체스킨부 굴곡 방지용 클램프 장치.

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