KR102208343B1 - 차량 팽창 탱크 실링, 실링 어셈블리, 차량 팽창 탱크 및 팽창 탱크를 구비하는 차량 - Google Patents

Abstract

차량 팽창 탱크 실링(1), 차량 탱크 실링 어셈블리(17), 차량 팽창 탱크(31) 및 차량(41)이 제공된다. 차량 팽창 탱크 실링(1)은 축 방향(A)으로 제1 사이드(5)와 제2 사이드(7) 사이에 두께(t)를, 반경 방향(R)으로 반경(r)을 그리고 제1 사이드(5)의 원주 파트(10)에 배치되어 있는 축 방향 실링 면(9)을 구비하는 실질적으로 디스크-형 부분(3)을 포함한다. 차량 팽창 탱크 실링(1)은 축 방향(A)으로 축 방향 실링 면(9)의 반경 방향 안쪽으로 제1 사이드(5) 위에서 디스크-형 부분(3)으로부터 사전에 정해진 거리(d)만큼 돌출하는 중앙부(11)를 추가로 포함하고, 중앙부(11)는 반경 방향(R)으로 연장하며, 반경방향 실링 면(15)을 포함하는 적어도 하나의 원주 플랜지(13)를 포함한다.

Description

차량 팽창 탱크 실링, 실링 어셈블리, 차량 팽창 탱크 및 팽창 탱크를 구비하는 차량

본 명세서의 실시형태들은 차량 팽창 탱크 실링에 관한 것이다. 본 명세서의 실시형태들은 차량 팽창 탱크 실링 어셈블리, 차량 팽창 탱크 및 차량 팽창 탱크를 포함하는 차량에도 관한 것이다.

트럭과 같은 차량들은 예컨대 차량들의 내연기관 및/또는 객실을 냉각하기 위한 냉각 시스템을 포함할 수 있다. 이러한 시스템은 일반적으로 냉각 팬을 구비하는 라디에이터, 워터 펌프, 서모스탯, 호스 및 냉각제 팽창 탱크를 포함한다. 냉각 유체는 냉각제 시스템의 펌프와 호스를 통해 라디에이터를 순환하며, 라디에이터를 통과하는 기류에 의해 유체 온도가 떨어진다. 라디에이터는 그 라디에이터를 통과하는 기류를 증가시키기 위한 냉각 팬도 포함할 수 있다. 냉각된 액체는 내연기관을 냉각시킬 수 있다.

유체 또는 냉각제 온도는 예컨대 주변 온도와 엔진에서 발생되는 폐열 양에 따라 변할 수 있다. 유체 온도가 상승하면, 유체 체적이 증가한다. 냉각제 시스템 내 호스의 체적은 일정하고, 온도가 감소하고 유체가 냉각제 시스템의 다른 부분으로 다시 복귀할 때까지 유체가 팽창 탱크로 배출될 수 있다.

팽창 탱크는 밀폐되어 있고 부분적으로는 공기 같은 가스로 채워져 있다. 팽창 탱크가 최소량의 냉각 유체를 포함하고 있을 때, 팽창 탱크 내 압력은 낮은 상태에 있다. 팽창 탱크 내의 냉각 유체 양이 증가하면, 가스 압력이 증가한다. 최대량의 냉각 유체가 팽창 탱크로 배출되면, 가스 압력도 상당해질 젓이다.

팽창 탱크 내 압력이 높으면, 예컨대 팽창 탱크 뚜껑에서 가스가 누출될 위험이 있다. 만약 가스가 누출되면, 팽창 탱크 내 압력이 감소하고, 액체 온도가 감소할 때 잔류하는 압력이 냉각 시스템의 다른 부분으로 액체를 다시 가압하기에 불충분할 수 있다. 이에 의해, 냉각 시스템의 효율이 감소할 수 있으므로, 당 업계에서는 팽창 탱크 누출 개선이 요망된다.

본 발명의 목적은 차량 냉각 시스템의 효율을 개선하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 차량 팽창 탱크들로부터의 누출을 방지하거나 감소시키는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 차량 팽창 탱크 충전 목부(neck)와 뚜껑/실링 사이의 밀봉을 개선하는 것이다.

본 명세서의 실시형태들은 축 방향으로 제1 사이드와 제2 사이드 사이에 두께를, 반경 방향으로 반경을 그리고 제1 사이드의 원주 파트에 배치되어 있는 축 방향 실링 면을 구비하는 실질적으로 디스크-형 부분(3)을 포함하는 차량 팽창 탱크 실링을 제공하는 것을 목적으로 한다. 차량 팽창 탱크 실링은 축 방향으로 축 방향 실링 면의 반경 방향 안쪽으로 제1 사이드 위에서 디스크-형 부분으로부터 사전에 정해진 거리만큼 돌출하는 중앙부를 추가로 포함한다. 중앙부는 반경 방향으로 연장하며, 반경방향 실링 면을 포함하는 적어도 하나의 원주 플랜지를 포함한다.

실링 어셈블리의 실링이 탱크 충전 목부 나선 위에서 나선 결합되어 있을 때, 실링의 축 방향 실링 면은 축 방향으로 팽창 탱크 충전 목부의 단부면을 향해 밀봉하게 배치되어 있다. 실링 어셈블리가 목부 나선 위에서 나선 결합되어 있고, 충전 목부의 일부가 실링 어셈블리의 원통형 플랜지와 실링의 중앙 부분 사이에 배치되어 있을 때, 원주 플랜지의 반경 방향 실링 면은 반경 방향으로 충전 목부의 원통형 내부 면에 대해 밀봉하게 배치되어 있다. 이에 의해 매우 타이트하고 신뢰성 있는 밀봉이 이루어져서 누출이 방지된다.

축 방향 밀봉 특성은 실링 어셈블리가 충전 목부의 나선 위에 나선 결합되는 조임 토크(tightening torque)에 따라 달라진다. 어떤 상황에서는 축 방향 실링이 충분한 실링을 제공할 수 있지만, 팽창 탱크 내 압력이 어느 수준을 초과할 때에는 실링이 불충분할 수 있다. 또한, 예를 들면 울퉁불퉁한 도로/차량 서스펜션에서 발생되는 진동 또는 차량 엔진에서 발생되는 진동에 의해 실링 어셈블리가 어느 정도 느슨해질 수 있다. 실링 어셈블리가 느슨해지면, 누출이 발생할 수 있으며 탱크 내 압력이 감소할 수 있다.

적어도 하나의 중앙부 반경방향 플랜지와 충전 목부의 원통형 내부 사이드 사이의 반경 방향 실링으로, 탱크 실링과 충전 목부 사이의 마찰이 증가될 수 있다. 중앙부 반경방향 플랜지와 충전 목부의 원통형 내부 사이드 사이의 반경 방향 압력도 증가된다. 이에 의해, 탱크 실링이 느슨해지지 않고 밀봉 위치를 유지하게 된다. 또한, 반경방향 실링은 조임 토크에 덜 의존한다. 즉, 반경방향 실링은 실링 어셈블리가 약간 느슨해지는 상황에서도 효율적으로 밀봉 기능을 제공하게 된다.

따라서, 본 명세서의 실시형태들은 차량 팽창 탱크 충전 목부와 실링 사이에 밀봉을 개선한다. 본 명세서의 실시형태들은 팽창 탱크 누출을 감소시키며 더욱 효율적인 차량 냉각 시스템을 제공한다.

일부 실시형태들에 따르면, 중앙부는 반경 방향으로 연장하는 적어도 두 개의 원주 플랜지를 포함한다. 이에 의해 중앙부 반경방향 플랜지와 충전 목부의 원통형 내부 사이드 사이의 반경 방향 압력이 증가되어 누출이 추가적으로 방지된다.

일부 실시형태들에 따르면, 적어도 하나의 원주 플랜지의 단면이 실질적으로 삼각형이다. 삼각형 단면이 중앙부 반경방향 플랜지와 충전 목부의 원통형 내부 사이드 사이에 효율적인 밀봉을 제공하는 것으로 판명되었다.

일부 실시형태들에 따르면, 적어도 하나의 원주 플랜지의 단면이, 중앙부를 향하는 제1 사이드, 반경 방향과 평행한 제2 사이드 및 디스크-형 부분을 향하는 빗변을 구비하는 직각 삼각형이다. 이러한 형상이 특히 우수한 밀봉을 제공하는 것으로 판명되었다. 이는, 팽창 탱크 내에서 압력이 매우 높은 중에도, 실링 및 충전 목부의 내부 사이드가 접촉하고 있는 상태를 유지하기 때문이다.

일부 실시형태들에 따르면, 중앙부는 적어도 하나의 원주 플랜지를 포함하는 적어도 부분적으로 원통형인 리브를 포함한다. 실링이 장착될 때, 원통형 리브는 축 방향, 충전 목부의 원통형 내부 사이드와 실질적으로 평행하게 반경 방향 안쪽으로 돌출할 수 있다. 이에 의해, 축 방향 실링 면과 충전 목부 사이의 접촉이 누출을 방지하기에 불충분한 경우에도 실링은 탁월한 밀봉 특성을 구비하게 된다.

일부 실시형태들에 따르면, 중앙부는 적어도 부분적으로 원통형인 리브로부터 반경 방향 안쪽으로 연장하는 복수의 크로스-리브를 포함한다. 이에 의해 실링이 보강되며, 상대적으로 높은 압력으로 충전 목부의 내부 벽에 대해 압박될 수 있다.

일부 실시형태들에 따르면, 중앙부는 적어도 부분적으로 원통형인 리브에 의해 또는 적어도 부분적으로 원통형인 리브와 적어도 부분적으로 원통형인 리브로부터 반경 방향 안쪽으로 연장하는 크로스-리브에 의해 획정되는 하나 또는 그 이상의 포켓을 포함한다. 이에 따라 포켓은 오목하고 중앙부에 개방된 리세스로 배치된다. 탱크 내의 고압은 원통형 리브가 충전 목부의 원통형 내부 사이드에 대해 추가적으로 압박되게 한다. 즉, 충분한 실링 가장 필요로 할 때, 실링과 충전 목부의 원통형 내부 사이드 사이의 압력 이에 따라 그립이 최고로 두드러지게 괸다.

일부 실시형태들에 따르면, 차량 팽창 탱크 실링은 고무 바람직하기로는 에틸렌 프로필렌 디엔 모노머로 일체형으로 형성된다. 이에 의해 실링이 생산 및 장착이 용이한 단편으로 제작될 수 있다.

일부 실시형태들에 따르면, 적어도 하나의 원주 플랜지가 마찰 저감 소재로 된 층으로 피복되어 있다. 이에 의해, 실링이 충전 목부 내로 비교적 용이하게 삽입될 수 있다.

본 명세서의 실시형태들은 실링 어셈블리와 실링 어셈블리에 부착되는 필러 목부 사이에서의 누출을 방지하는 차량 팽창 탱크 실링 어셈블리를 제공하는 것을 목적으로 한다. 일 실시형태에 따르면, 이는 반경 방향으로 연장하는 뚜껑 부분과 축 방향으로 뚜껑 부분으로부터 연장하는 적어도 부분적으로 원통형인 플랜지를 포함하는 차량 팽창 탱크 실링 어셈블리로, 상기 뚜껑 부분과 적어도 부분적으로 원통형인 플랜지가 함께 차량 탱크 충전 목부를 수용하기 위한 중공형 공간을 형성하는 차량 팽창 탱크 실링 어셈블리에 의해 제공된다. 실링 어셈블리는 실링의 제2 사이드가 중공형 공간 내에서 뚜껑 부분과 인접하게 배치되어 있는 본 명세서의 실시형태들에 따른 실링을 포함한다. 일부 실시형태들에 따르면, 플랜지는 적어도 하나의 상보적 형상의 탱크 충전 목부 나선 위에서 실링 어셈블리와 나선 결합하기 위한 적어도 하나의 내부 플랜지 나선을 포함한다.

본 명세서의 실시형태들은 실링 어셈블리와 탱크의 필러 목부 사이에서의 누출을 방지하는 차량 팽창 탱크를 제공하는 것을 목적으로 한다. 일 실시형태에 따르면, 이는 외부 나선을 구비하는 충전 목부를 포함하는 차량 팽창 탱크로, 본 명세서 실시형태들에 따른 차량 탱크 실링 어셈블리를 포함하는 차량 팽창 탱크에 의해 제공된다. 실링 어셈블리가 탱크 충전 목부 나선 위에서 나선 결합될 때, 실링의 축 방향 실링 면은 축 방향으로 충전 목부의 단부면을 향해 밀봉하게 배치된다. 차량 탱크 실링 어셈블리가 충전 목부 나선 위에서 나선 결합되고, 충전 목부의 일부분이 원통형 플랜지와 차량 팽창 탱크 실링의 중앙부 사이에 배치되어 있을 때, 원주 플랜지의 반경 방향 실링 면은 충전 목부의 원통형 내부 면에 대해 밀봉하도록 배치되어 있다.

적어도 하나의 중앙부 반경방향 플랜지의 실링 면과 필러 목부의 원통형 내부 사이드 사이에 반경 방향 실링을 사용함으로써, 탱크 실링과 충전 목부 사이의 마찰이 증가된다. 중앙부 반경방향 플랜지와 원통형 내부 사이드 사이의 반경 방향 압력도 증가된다. 이에 의해, 탱크 실링이 느슨해지지 않고 밀봉 상태를 유지하게 된다.

본 명세서 실시형태들은 개선된 냉각 시스템을 제공하는 것을 목적으로 한다. 일 실시형태에 따르면, 이는, 본 명세서 실시형태들에 따른 차량 팽창 탱크를 포함하는 차량에 의해 제공된다.

첨부된 특허청구범위와 아래의 상세한 설명을 연구함으로써, 본 명세서 실시형태들의 다른 특징들 및 이점들이 더욱 명확해질 것이다.

도 1은 일부 실시형태들에 따른 차량 팽창 탱크 실링의 단면을 설명하는 도면이다.
도 2는 일부 실시형태들에 따른 차량 팽창 탱크 실링 어셈블리를 설명하는 도면이다.
도 3은 도 1의 차량 팽창 탱크 실링의 사시도이다.
도 4는 일부 실시형태들에 따른 차량 팽창 탱크 실링 어셈블리 및 차량 탱크의 단면을 설명하는 도면이다.
도 5는 일부 실시형태들에 따른 도 4의 실링 어셈블리와 탱크의 사시도이다.
도 6은 일부 실시형태들에 따른 차량 및 차량 탱크를 설명하는 도면이다.

첨부된 도면들과 아래의 상세한 설명으로부터, 본 발명의 특정 특징들과 이점들을 포함하는 본 명세서의 다양한 측면의 실시형태들이 쉽게 이해될 것이다.

이하에서 일부 실시형태들이 도시되어 있는 첨부된 도면들을 참고하여 본 명세서의 실시형태들을 더욱 상세하게 설명한다. 도면 전체에서 유사한 도면부호는 유사한 구성요소를 지칭한다. 간단함 및/또는 명료함을 위해 주지되어 있는 기능 또는 구조는 설명하지 않는다.

도 1은 차량 팽창 탱크 실링(1)을 도시하고 있다. 차량 팽창 탱크 실링(1)은 축 방향(A)으로 제1 사이드(5)와 제2 사이드(7) 사이에 두께가 t인 실질적으로 디스크-형 부분(3)을 포함한다. 디스크-형 부분은 반경 방향(R)으로 반경 r을 구비한다. 방향들(A, R)이 도 1에 화살표로 지시되어 있다. 반경 r은 실링이 속하는 실링 어셈블리/뚜껑 어셈블리에 따라 선택된다. 도 2에 도시되어 있는 바와 같이, 이 반경은 평탄한 뚜껑 내부 면의 대부분을 커버하게 선택될 수 있다. 본 명세서 도면들에서, 디스크-형 부분은 실질적으로 원형으로 도시되어 있지만, 이와는 다른 형상 예컨대 육각형일 수도 있다.

차량 팽창 탱크 실링(1)은 제1 사이드(5) 원주부분에 배치되어 있는 축 방향 실링 면(9)을 포함한다. 차량 팽창 탱크 실링(1)은 제1 사이드(5) 위에서 축 방향으로 디스크-형 부분(3)으로부터 사전에 정해진 거리 d로 돌출하는 중앙부(11)를 또한 포함한다. 중앙부(11)는 축 방향 실링 면(9)의 반경 방향 안쪽으로 배치되어 있다. 거리 d는 예컨대 10-30mm 사이일 수 있다. 일부 실시형태에서, 거리 d는 적어도 10mm이고, 일부 실시형태에서 거리 d는 적어도 15mm이며, 일부 실시형태에서 거리 d는 적어도 20mm이다.

중앙부(11)는 반경 방향(R)으로 연장하는 적어도 하나의 원주 플랜지(13)를 포함한다. 도 1에 도시되어 있는 실시형태에서, 중앙부(11)는 차량 팽창 탱크 실링(1)의 회전 중심으로부터 반경 방향(R) 바깥쪽으로 연장하며 서로 거의 평행하게 배치되어 있는 2개의 원주 플랜지(13)를 포함하고 있다. 중앙부(11)는 세 개, 네 개 또는 다섯 개와 같이 3개 이상의 플랜지를 포함할 수 있다.

적어도 하나의 원주 플랜지(13)는 반경방향 실링 면(15)을 포함한다. 원주 플랜지(13)(들)와 반경방향 실링 면(15)(들)은 충전 목부의 원통형 내부면에 대해 압박되게 배치되어 있다. 이에 대해서는 도 4 및 도 5를 참고하여 더욱 상세하게 설명한다.

도 1에 도시되어 있는 바와 같이, 적어도 하나의 원주 플랜지(13)의 단면은 실질적으로 삼각형일 수 있다. 일부 실시형태에서, 적어도 하나의 원주 플랜지(13)의 단면은 중앙부를 향하는 제1 사이드(13'), 반경 방향(R)과 평행한 제2 사이드(13") 및 디스크-형 부분(3)을 향하는 빗변 사이드(13''')를 구비하는 직각 삼각형이다.

도 2는 반경 방향(R)으로 연장하는 뚜껑 부분(19)과 축 방향(A)으로 뚜껑 부분(19)으로부터 연장하는 적어도 부분적으로 원통형인 플랜지(21)를 포함하는 차량 팽창 탱크 실링 어셈블리(17)를 도시하고 있다.

뚜껑 부분(19)과 플랜지(21)는 함께 (도 4 및 도 5에 도시되어 있는) 차량 탱크 충전 목부의 수용을 위한 중공형 공간을 형성한다. 실링 어셈블리(17)는 본 명세서 실시형태들에 따른 차량 팽창 탱크 실링(1)을 포함한다. 실링의 제2 사이드(7)는 중공형 공간 내부에서 뚜껑 부분(19)에 인접하게 배치되어 있다.

플랜지(21)는 적어도 하나의 플랜지 나선(23)(thread)을 포함할 수 있다. 플랜지 나선은 도 2에 도시되어 있는 바와 같이 내부 플랜지 나선일 수 있다. 플랜지 나선(23)은 적어도 하나의 상보적 형상의 탱크 충전 목부 나선 상에서 실링 어셈블리(17)의 나선결합이 되게 한다.

차량 팽창 탱크 실링(1)은 뚜껑 부분(19)에 부착되거나 뚜껑 부분(19)에 상대적으로 이동 가능할 수 있다. 일부 적용에서, 뚜껑의 내부 사이드에 부착되지 않은 차량 팽창 탱크 실링(1)을 구비하는 것이 바람직한데, 이는 나선에 관계없이 실링 자체가 충전 목부 개구와 동축으로 위치할 수 있기 때문이다.

도 3은 중앙부(11)가 적어도 하나의 원주 플랜지(13)를 포함하는 적어도 하나의 적어도 부분적으로 원통형인 리브(25)를 포함하는 실시형태를 도시하고 있다. 원통형 리브(25)는 도 2에 도시되어 있는 바와 같이 뚜껑의 원통형 플랜지와 실질적으로 평행한 디스크-형 부분의 제1 사이드로부터 돌출할 수 있다.

중앙부(11)는 적어도 부분적으로 원통형인 리브(25)로부터 반경 방향 안쪽으로 연장하는 복수의 크로스-리브(27)를 추가로 포함할 수 있다. 이에 따라 리브들(25, 27)은 서로 함께 스포크를 갖춘 휠과 유사하다. 원통형 리브(25)는 대형 포켓을 형성할 수 있으며, 또는 원통형 리브(25)와 크로스-리브(27)는 함께 서클-섹터나 케이크-조각과 같은 형상일 수 있는 복수의 포켓(29)을 형성할 수 있다.

차량 팽창 탱크 실링(1)은 에틸렌 프로필렌 디엔 모노머(EPDM) 같은 고무로 일체형으로 형성될 수 있다. 일부 실시형태에서, 차량 팽창 탱크 실링(1)은 적당한 탄성 특성이 있는 다른 재료로 제작된다. 플랜지를 구비하는 뚜껑은 예컨대 플라스틱 또는 금속으로 제작될 수 있다. 일부 실시형태에서, 원주 플랜지(들)는 테프론 같이 마찰 저감 소재로 된 층으로 피복된다.

도 3에 제1 사이드의 원주 파트(10)와 축 방향 실링 면(9)이 도시되어 있다.

도 4 및 도 5는 충전 목부(33)를 구비한 차량 팽창 탱크(31)를 도시하고 있다. 충전 목부(33)는 외부 나선(35) 및 원통형 내부 면(37)을 포함한다.

차량 팽창 탱크(31)는 본 명세서에 설명되어 있는 실시형태들에 따른 차량 팽창 탱크 실링 어셈블리(17)를 포함한다. 차량 팽창 탱크 실링 어셈블리(17)는 충전 목부의 나선과 플랜지의 나선을 통해 차량 팽창 탱크(31)의 충전 목부에 선택적으로 부착되거나 분리될 수 있다.

도 4 및 도 5에 도시되어 있는 바와 같이, 차량 팽창 탱크 실링(1)의 축 방향 실링 면(9)은, 차량 팽창 탱크 실링 어셈블리(17)가 충전 목부 나선(35)에 완전히 나선 결합될 때 충전 목부(33)의 단부면(39)을 향해 축 방향(A)으로 밀봉하게 배치되어 있다.

원주 플랜지의 반경 방향 실링 면은, 차량 팽창 탱크 실링 어셈블리(17)가 충전 목부 나선(35) 상에서 나선 결합될 때 충전 목부(33)의 원통형 내부 면(37)에 대해 밀봉하게 배치되고, 단부면(39)을 포함하는 충전 목부(33)의 일부는 원통형 플랜지(21)와 실링의 중앙부(11) 사이에 배치된다.

도 5에, 차량 팽창 탱크 실링 어셈블리(17)가 차량 팽창 탱크(31)에 고정되어서 차량 팽창 탱크(31)를 밀폐시킬 때, 포켓들(29)이 차량 팽창 탱크(31) 내 압력에 노출되는 것이 도시되어 있다. 압력에 의해 원주 포켓 벽들(29')이 충전 목부(33)의 원통형 내부 면(37)을 향해 반경 방향 바깥쪽으로 압박된다. 차량 팽창 탱크(31) 내 압력이 증가함에 따라, 원주 플랜지(13)와 충전 목부(33)의 원통형 내부 면(37) 사이의 접촉 힘이 증가하게 된다. 이에 의해 탁월한 실링이 얻어진다.

도 6은 차량(41)을 도시하고 있다. 차량(41)은 예컨대 트럭, 버스, 임의의 상용 차량, 임의의 건설용 차량 등일 수 있다. 차량은 승용차, 트랙터, 선박 또는 팽창 탱크(31)를 포함하는 임의의 종류의 차량일 수 있다. 탱크는 본 명세서에 기재되어 있는 실시형태들에 따른 실링 어셈블리를 포함한다.

Claims (12)

1. 축 방향(A)으로 제1 사이드(5)와 제2 사이드(7) 사이에 두께(t)를, 반경 방향(R)으로 반경(r)을 그리고 제1 사이드(5)의 원주 파트(10)에 배치되어 있는 축 방향 실링 면(9)을 구비하는 디스크-형 부분(3)을 포함하는 차량 팽창 탱크 실링(1)에 있어서,
   차량 팽창 탱크 실링(1)은 축 방향(A)으로 축 방향 실링 면(9)의 반경 방향 안쪽으로 제1 사이드(5) 위에서 디스크-형 부분(3)으로부터 사전에 정해진 거리(d)만큼 돌출하는 중앙부(11)를 추가로 포함하고, 중앙부(11)는 반경 방향(R)으로 연장하며, 반경방향 실링 면(15)을 포함하는 적어도 하나의 원주 플랜지(13)를 포함하고, 중앙부(11)는 적어도 부분적으로 원통형인 리브(25)에 의해 또는 적어도 부분적으로 원통형인 리브(25)와 적어도 부분적으로 원통형인 리브(25)로부터 반경 방향 안쪽으로 연장하는 크로스-리브(27)에 의해 획정되는 하나 또는 그 이상의 포켓(29)을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 팽창 탱크 실링.
2. 제1항에 있어서,
   중앙부(11)는 반경 방향(R)으로 연장하는 적어도 두 개의 원주 플랜지(13)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 팽창 탱크 실링.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
   적어도 하나의 원주 플랜지(13)의 단면이 삼각형인 것을 특징으로 하는 차량 팽창 탱크 실링.
4. 제3항에 있어서,
   적어도 하나의 원주 플랜지(13)의 단면이, 중앙부를 향하는 제1 사이드(13'), 반경 방향(R)과 평행한 제2 사이드(13") 및 디스크-형 부분(3)을 향하는 빗변 사이드(13''')를 구비하는 직각 삼각형인 것을 특징으로 하는 차량 팽창 탱크 실링.
5. 제1항에 있어서,
   중앙부(11)는 적어도 하나의 원주 플랜지(13)를 포함하는 적어도 부분적으로 원통형인 리브(25)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 팽창 탱크 실링.
6. 제5항에 있어서,
   중앙부(11)는 적어도 부분적으로 원통형인 리브(25)로부터 반경 방향 안쪽으로 연장하는 복수의 크로스-리브(27)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 팽창 탱크 실링.
7. 제1항에 있어서,
   차량 팽창 탱크 실링(1)은 고무 또는 에틸렌 프로필렌 디엔 모노머(EPDM)로 일체형으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량 팽창 탱크 실링.
8. 제1항에 있어서,
   적어도 하나의 원주 플랜지(13)가 마찰 저감 소재로 된 층으로 피복되는 것을 특징으로 하는 차량 팽창 탱크 실링.
9. 반경 방향(R)으로 연장하는 뚜껑 부분(19)과 축 방향(A)으로 뚜껑 부분(19)으로부터 연장하는 적어도 부분적으로 원통형인 플랜지(21)를 포함하는 차량 팽창 탱크 실링 어셈블리(17)로, 상기 뚜껑 부분(19)과 적어도 부분적으로 원통형인 플랜지(21)가 함께 차량 탱크 충전 목부(33)를 수용하기 위한 중공형 공간을 형성하는 차량 팽창 탱크 실링 어셈블리(17)에 있어서,
   차량 팽창 탱크 실링 어셈블리(17)는 차량 팽창 탱크 실링(1)의 제2 사이드(7)가 상기 중공형 공간 내에서 뚜껑 부분(19)과 인접하게 배치되어 있는 제1항에 따른 차량 팽창 탱크 실링(1)을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 팽창 탱크 실링 어셈블리.
10. 제9항에 있어서,
    적어도 부분적으로 원통형인 플랜지(21)는 적어도 하나의 상보적 형상의 탱크 충전 목부 나선(35) 위에서 차량 팽창 탱크 실링 어셈블리(17)가 나선 결합하기 위한 적어도 하나의 내부 플랜지 나선(23)을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 팽창 탱크 실링 어셈블리.
11. 외부 나선(35)을 구비하는 충전 목부(33)를 포함하는 차량 팽창 탱크(31)에 있어서,
    차량 팽창 탱크(31)는 제10항에 따른 차량 탱크 실링 어셈블리(17)를 포함하고,
    - 차량 탱크 실링 어셈블리(17)가 탱크 충전 목부 나선(35) 상에서 나선 결합될 때, 차량 팽창 탱크 실링(1)의 축 방향 실링 면(9)은 축 방향(A)으로 충전 목부(33)의 단부면(39)을 향해 밀봉하도록 배치되어 있으며,
    - 차량 탱크 실링 어셈블리(17)가 충전 목부 나선(35) 위에서 나선 결합되고, 충전 목부(33)의 일부분이 원통형 플랜지(21)와 차량 팽창 탱크 실링(1)의 중앙부(11) 사이에 배치되어 있을 때, 원주 플랜지(13)의 반경 방향 실링 면(15)은 충전 목부(33)의 원통형 내부 면(37)에 대해 밀봉하도록 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 차량 팽창 탱크.
12. 차량(41)으로, 제11항에 따른 차량 팽창 탱크(31)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량.

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