KR101845789B1 - 이음 저감구조를 가지는 차량용 엔진마운트 - Google Patents

Abstract

본 발명은 아이들(소변위) 등 엔진마운트 변위가 작을 경우, 마운트 액은 노즐 & 멤브레인 사이로 유동을 하도록 하고, 험로주행(대변위) 등 엔진마운트 변위가 클 경우, 마운트액은 노즐 & 멤브레인 사이로 유동을 하지 못하고, 멤브레인에 충격력만을 가하도록 함으로써, NVH 성능 유지를 도모하도록 한 이음 저감구조를 가지는 차량용 엔진마운트로, 액체가 봉입된 내부를 상부액실(10)과 하부액실(20)로 구획하도록 한 노즐조립체가 설치되는 엔진마운트에 있어서, 상기 노즐조립체(100)는 상부액실(10)의 내부 체적량이 증감됨에 따라 진동특성 및 댐핑성능을 향상시키기 위해 설치되는 멤브레인(110); 및
상기 멤브레인(110)을 하부액실(20)에 고정하기 위한 하부노즐(120) 및 상부노즐(130)로 이루어지고, 상기 멤브레인(110)은 순고무 만으로 이루어지며, 상기 멤브레인(110)의 중앙 양면에 링 형상의 돌기(111)가 형성되고, 방사선 방향으로 작은 여러 개의 돌기(112)가 형성된다.

Description

이음 저감구조를 가지는 차량용 엔진마운트{Engine mount for vehicle having structure for reducing noise}

본 발명은 이음저감구조를 가지는 차량용 엔진마운트에 관한 것이다. 구체적으로 본 발명은 아이들(소변위) 등 엔진마운트 변위가 작을 경우, 마운트 액은 노즐 & 멤브레인 사이로 유동을 하도록 하고, 험로주행(대변위) 등 엔진마운트 변위가 클 경우, 마운트액은 노즐 & 멤브레인 사이로 유동을 하지 못하고, 멤브레인에 충격력만을 가하도록 함으로써, NVH 성능 유지 및 원가절감을 하도록 한 이음 저감구조를 가지는 차량용 엔진마운트에 관한 것이다.

일반적으로 차량 내부에는 차량의 구동력 발생을 위하여 엔진, 클러치,미션,리어액슬 등을 포함하는 파워트레인이 구비된다. 상기 파워트레인은 구동에 따른 진동이 발생하는데, 차량의 시동 ON/OFF 기에는 변위가 크고 단발성인 과도 진동이 발생하며, 아이들 시에는 변이가 적으며 높은 주파수 영역대에서 진동이 발생하게 된다. 이러한 진동은 차량의 구동시 이음을 발생하여 차량에 탑승한 운전자 및 탑승자에게 불쾌감을 유발할 수 있으므로, 파워트레인의 진동을 감쇄시킬 수 있는 수단이 요구되고 있다.

이를 위하여 종래의 엔진마운트의 내부 멤브레인은 고정식 멤브레인 타입과 유동식 멤브레인 타입의 2가지의 구조가 널리 사용되고 있다.

도 1은 고정식 멤브레인 타입의 엔진마운트의 구조를 나타내고 있다.

도시된 바와 같이, 고정식 멤브레인 타입은 엔진마운트의 내부에 배치된 멤브레인(2)이 노즐로서 상하 고정되는 것을 특징으로 한다.

따라서, 대변위시에 엔진마운트에 큰 하중이 걸리더라도 멤브레인 막이 움직이지 않으므로, 이음이 발생하지 않는 장점을 가지고 있다.

그러나 이와 같은 고정식 멤브레인 타입은 아이들 진동시 또는 주행시 고주파수로 진동이 입력될 때 멤브레인 자체의 유동으로써 진동을 흡수할 수 없는 단점을 가지고 있으므로, 동특성이 악화된다. 따라서, 결과적으로 차량에 좋지 않은 영향을 끼치는 단점을 가지고 있다.

도 2는 유동식 멤브레인 타입의 엔진마운트의 구조를 나타내고 있다.

도시된 바와 같이, 유동형 멤브레인 타입은 상술한 고정식 멤브레인과는 반대로 잔 진동이 가해지면 멤브레인(2) 자체가 유동을 함으로써 진동을 흡수하는 구조를 가지고 있다. 따라서, 엔진마운트의 동특성을 저감시키고 차량 NVH(Noise, vibration, and harshness)성능을 향상시킬 수 있는 장점을 가지고 있다.

그러나 상기와 같은 유동식 멤브레인 타입의 엔진마운트 구조는 시동 ON/OFF시와 같은 대변위의 입력 시 과다한 멤브레인의 유동에 의한 노즐과의 이음 문제가 발생하는 문제점을 가지고 있었다.

따라서, 이러한 유동식 멤브레인 타입의 엔진마운트 구조는 이음 발생에 취약한 단점을 가지고 있었다.

또한, 후자의 경우 멤브레인 내부에 스틸 플레이트가 설치되어 있어 순 고무 타입 대비 원가가 상승하는 문제점이 있다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위한 방안으로, 원가를 절감하면서 엔진마운트 이음을 저감시킬 수 있는 구조를 제안하게 되었다.

1. 한국 등록특허 제10-2013-0027667(2013.03.18 공보)

1. 한국 등록특허 제10-1288995호(2013.07.17 공보)

1. 한국 공개특허공보 제10-2014-0044485호 (2014.04.15 공개)

본 발명은 아이들(소변위) 등 엔진마운트 변위가 작을 경우, 마운트 액은 노즐 & 멤브레인 사이로 유동을 하도록 하고, 험로주행(대변위) 등 엔진마운트 변위가 클 경우, 마운트액은 노즐 & 멤브레인 사이로 유동을 하지 못하고, 멤브레인에 충격력만을 가하도록 함으로써, NVH 성능 유지 및 원가절감을 하도록 한 이음 저감구조를 가지는 차량용 엔진마운트를 제공하는 데에 있다.

본 발명은 액체가 봉입된 내부를 상부액실(10)과 하부액실(20)로 구획하도록 한 노즐조립체가 설치되는 엔진마운트의 구조로,

상기 노즐조립체(100)는

상부액실(10)의 내부 체적량이 증감됨에 따라 진동특성 및 댐핑성능을 향상시키기 위해 설치되는 멤브레인(110); 및

상기 멤브레인(110)을 하부액실(20)에 고정하기 위한 하부노즐(120) 및 상부노즐(130)로 이루어진 것을 특징으로 한다.

상기 멤브레인(110)은 순고무 만으로 이루어지며, 상기 멤브레인(110)의 중앙 양면에 링 형상의 돌기(111)가 형성되고, 방사선 방향으로 작은 여러 개의 돌기(112)가 형성된 것을 특징으로 한다.

상기 멤브레인(110)의 양면에 형성된 링 형상의 돌기(111)를 중심으로 방사선 형상을 가지는 간극확보공간(S)이 형성되어 험로주행시 (대변위시) 액체가 멤브레인(110)의 외곽부로 흐르도록 한 것을 특징으로 한다.

상기 멤브레인(110)의 양면에 형성된 링 형상의 돌기와 방사선 형상의 간극확보공간(S) 사이에 오버랩부(O)가 형성되어 아이들시(소변위시) 멤브레인(110)의 중앙부 및 외곽부 사이로 액체가 유동형성되도록 한 것을 특징으로 한다.

상기 상부 및 하부노즐(120,130)에 방사선 형상의 액체유통로(125,131)가 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.

본 발명 이음 저감구조를 가지는 차량용 엔진마운트는 아이들(소변위) 등 엔진마운트 변위가 작을 경우, 마운트 액은 노즐 & 멤브레인 사이로 유동을 하도록 하고, 험로주행(대변위) 등 엔진마운트 변위가 클 경우, 마운트액은 노즐 & 멤브레인 사이로 유동을 하지 못하고, 멤브레인에 충격력만을 가하도록 함으로써, NVH 성능 유지 및 원가절감을 도모할 수가 있다.

도 1 또는 도 2는 종래 차량용 엔진마운트의 단면을 나타낸 도면이다.
도 3 은 본 발명에 따른 이음 저감구조를 가지는 차량용 엔진마운트가 설치된 상태를 나타낸 단면도이다.
도 4는 본 발명에 따른 노즐조립체의 분리사시도이다.
도 5는 본 발명에 따른 노즐조립체의 시도이다.
도 6은 본 발명에 따른 노즐조립체로 아이들시 액체가 멤브레인을 통해 유동하는 상태를 나타낸 도면으로,
(a)는 아이들시(소변위) 액체 유동방향을 위에서 본 도면이고, (b)는 (a)의 A-A선 단면도이다.
도 7은 본 발명에 따른 노즐조립체로 험로주행시 액체가 멤브레인을 통해 유동하는 상태를 나타낸 도면으로,
(a)는 험로주행시(대변위) 액체 유동방향을 위에서 본 도면이고, (b)는 (a)의 A-A선 단면도이다.
도 8은 본 발명에 따른 노즐조립체에 오버랩부와 간극확보공간의 위치를 나타낸 도면이다.

이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.

또한, 본 명세서 및 특허청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정하여 해석되어서는 안되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.

이하 첨부된 도면을 참조하면서 다음과 같다.

도 3 은 본 발명에 따른 이음 저감구조를 가지는 차량용 엔진마운트가 설치된 상태를 나타낸 단면도이다.

도 4는 본 발명에 따른 노즐조립체(100)의 분리사시도이고, 도 5는 본 발명에 따른 노즐조립체(100)의 시도이며, 도 6은 본 발명에 따른 노즐조립체(100)로 아이들시 액체가 멤브레인을 통해 유동하는 상태를 나타낸 도면으로, 멤브레인(110)의 양면에 형성된 링 형상의 돌기(111)와 방사선 형상의 간극확보공간(S) 사이에 오버랩부(O)가 형성되어 아이들시(소변위시) 멤브레인(110)의 중앙부 및 외곽부 사이로 액체가 유동형성되도록 한 것 나타낸 도면이다.

도 7은 본 발명에 따른 노즐조립체로 험로주행시 액체가 멤브레인(110)을 통해 유동하는 상태를 나타낸 도면으로, 멤브레인(110)의 양면에 형성된 링 형상의 돌기(111)를 중심으로 방사선 형상을 가지는 간극확보공간(S)이 형성되어 험로주행시 (대변위시) 액체가 멤브레인(110)의 외곽부로 흐르도록 한 것을 나타낸 도면이다.

도 8은 본 발명에 따른 노즐조립체에 오버랩부와 간극확보공간의 위치를 나타낸 도면이다.

이하 상기와 같이 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 상세히 설명한다.

기본적인 엔진마운트(1)의 구성은 종래와 동일하여 그에 대한 설명은 생략한다.

다만, 본 발명의 특장점은 도 3에 도시된 바와 같이, 액체가 봉입된 내부를 상부액실(10)과 하부액실(20)로 구획하도록 한 노즐조립체(100)에 있다.

상기 노즐조립체(100)는 상부액실(10)의 내부 체적량이 증감됨에 따라 진동특성 및 댐핑성능을 향상시키기 위해 설치되는 멤브레인(110)과, 상기 멤브레인(110)을 하부액실(20)에 고정하기 위한 하부노즐(120) 및 상부노즐(130)로 이루어진다.

상기 멤브레인(110)은 순고무를 원판형상으로 사출하였다.

이때, 상기 멤브레인(110)의 중앙 양면에 도 3 또는 도 6에 도시된 바와 같이, 링 형상의 돌기(111)가 형성되고, 방사선 방향으로 작은 여러 개의 돌기(112)가 형성되며, 테두리부에 등간격(방사선 형상)으로 액체가 흐르는 공간(113)이 마련된다.

또한, 도 8에 도시된 바와 같이, 상기 멤브레인(110)의 양면에 형성된 링 형상의 돌기(111)를 중심으로 방사선 형상을 가지는 간극확보공간(S)이 형성되어 험로주행시 (대변위시) 액체가 멤브레인(110)의 외곽부로 흐르도록 하였다.

또한, 상기 멤브레인(110)의 양면에 형성된 링 형상의 돌기(111)와 방사선 형상의 간극확보공간(S) 사이에 오버랩부(O)가 형성되어 아이들시(소변위시) 멤브레인(110)의 중앙부 및 외곽부 사이로 액체가 유동형성되도록 하였다.

또한, 상기 멤브레인(110)의 양면에 형성된 링 형상의 돌기(111)는 방사선 방향으로 형성된 작은 여러 개의 돌기(112)보다 높게 형성되어 액체의 흐름 즉 오버랩이 되도록 하고, 여러 개의 작은돌기(112)는 주행시 충격환화를 돕도록 하였다.

상기 멤브레인(110)은 하부노즐(120)과 상부노즐(130) 사이에 고정된다.

상기 하부노즐은 단이 낮은 원통형상으로 이루어지며, 중앙에 상기 멤브레인(110)의 중앙 양면에 형성된 링형상의 돌기(111)가 삽입되기 위한 원형공간(122)이 마련되고, 이 원형공간을 중심으로 상기 멤브레인(110)의 외곽부(테두리)가 안락되는 안착부(123)가 링형상으로 돌출형성된다.

상기 링형상의 안착부(123)와 원형공간(122) 사이에는 리브(124)에 의해 액체유통로(125)이 형성된다.

또한, 상기 안착부(123)에는 상기 상부노즐(130)과 결합하기 위한 결합돌기(126)가 적어도 4개 이상 돌출형성된다.

상기 상부노즐(130)은 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 하부노즐(120)의 내경과 동일 또는 유사한 직경을 가지는 원판형상으로 이루어진다.

또한, 상기 멤브레인(110)에 돌출된 부분이 삽입되기 위해 동일한 형상의 구성이 형성되며, 액체유통로(131)가 형성된다.

또한, 상기 하부노즐(120)에 형성된 링형상의 안착부(123)의 결합돌기(126)가 결합되기 위한 끼움홈(132)이 적어도 4개 이상 형성된다.

상기 하부노즐(120)과 상부노즐(130)은 모두 합성수지 사출물로 이루어지고, 멤부레인만 순수 고무로 형성된다.

따라서, 상기와 같이 구성되는 이음 저감구조를 가지는 차량용 엔진마운트는 차량이 주행할 경우 아이들시(소변위시) 도 6에 도시된 바와 같이, 멤브레인(110)의 양면에 형성된 링 형상의 돌기(111)와 방사선 형상의 간극확보공간(S) 사이에 오버랩부(O)가 형성되어 멤브레인(110)의 중앙부 및 외곽부 사이로 액체가 유동형성하게 되고, 험로주행시 (대변위시) 도 7에 도시된 바와 같이, 액체가 멤브레인(110)의 양면에 형성된 링 형상의 돌기(111)를 중심으로 방사선 형상을 가지는 간극확보공간(S)을 타고, 멤브레인(110)의 외곽부로 흐르게 된다.

본 발명은 상기한 바람직한 실시 예와 첨부한 도면을 참조하여 설명되었지만, 본 발명의 사상 및 범위 내에서 상이한 실시예를 구성할 수도 있다. 따라서, 본 발명의 범위는 첨부된 청구범위에 의해 정해지며, 본 명세서에 기재된 특정 실시예에 의해 한정되지 않는 것으로 해석되어야 한다.

10 : 상부액실
20 : 하부액실
100 : 노즐조립체
110 : 멤브레인
111 : 링형상 돌기
112 : 작은돌기
113 : 액체가 흐르는 공간
120 : 하부노즐
130 : 상부노즐
S : 간극확보공간
O : 오버랩부

Claims (7)

1. 액체가 봉입된 내부를 상부액실과 하부액실로 구획하도록 설치되며, 상기 상부액실의 내부 체적량이 증감됨에 따라 진동특성 및 댐핑 성능을 향상시키기 위한 멤브레인을 포함하고, 상기 멤브레인을 하부액실에 고정하기 위해 하부노즐 및 상부노즐로 이루진 노즐조립체를 구비한 엔진마운트에 있어서,
   상기 멤브레인의 중앙 양면에 링 형상의 돌기가 형성되고, 방사선 방향으로 작은 여러 개의 돌기가 형성된 것을 특징으로 하는 이음 저감구조를 가지는 차량용 엔진마운트.
2. 삭제
3. 삭제
4. 제 1항에 있어서,
   상기 멤브레인의 양면에 형성된 링 형상의 돌기를 중심으로 방사선 형상을 가지는 간극확보공간이 형성되어 험로주행시 (대변위시) 액체가 멤브레인 외곽부로 흐르도록 한 것을 특징으로 하는 이음 저감구조를 가지는 차량용 엔진마운트.
5. 제 1항 또는 제 4항에 있어서,
   상기 멤브레인의 양면에 형성된 링 형상의 돌기와 방사선 형상의 간극확보공간 사이에 오버랩부가 형성되어 아이들시(소변위시) 멤브레인의 중앙부 및 외곽부 사이로 액체가 유동형성되도록 한 것을 특징으로 하는 이음 저감구조를 가지는 차량용 엔진마운트.
6. 제 1항에 있어서,
   상기 멤브레인의 양면에 형성된 링 형상의 돌기는 방사선 방향으로 형성된 여러 개의 작은 돌기보다 높게 형성하여 오버랩공간을 확보하고, 상기 여러 개의 작은돌기는 주행시 충격환화를 돕도록 한 것을 특징으로 하는 이음 저감구조를 가지는 차량용 엔진마운트.
7. 제 1항에 있어서,
   상기 상부 및 하부노즐에 방사선 형상의 액체유통로가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 이음 저감구조를 가지는 차량용 엔진마운트.
   

Images