JP2005231582A - 燃料タンクの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 取付構造の簡略化を図りかつ燃料ポンプ及び燃料液面揺動に起因する燃料タンクの振動、騒音を遮断する燃料タンク取付構造を提供することを目的とする。
【解決手段】 燃料タンク１に上下壁を貫通する孔２が設けられ、前記孔２にはラバー１２を備えた接合部材１０が取付けられ、この接合部材１０により前記ラバー１２介してフロアパネルＰ下面に前記燃料タンク１が取付けられている。
【選択図】 図２

Description

本発明は、燃料タンクの取付構造に関する。

従来の燃料タンクの取付構造としては、燃料タンクを車体のフロアパネル下面に支持バンドにより固定するものがあり、例えば、支持バンドの端部に設けた係止部材を車体側のバンド固定部の開口部から挿入して係合部に係合し、係止部材の動きを規制する規制部材を支持バンド若しくは開口部に設けている（特許文献１参照）。
また、燃料タンクの組付け作業性を向上させるために、燃料タンクにフランジを設け、各サイドメンバに取付けられたブラケットにそのフランジを用いて燃料タンクを載置しボルトで締結することによって燃料タンクを固定したものもある（特許文献２参照）。
さらに、燃料タンクの中央部に凹部を形成して、その部分にボルト等の締結部材によって燃料タンクを車体のフロアパネルに固定するものもある。
特開平５−９６９６２号公報 特開平５−２２９３５３号公報

上記従来技術の燃料タンクの取付構造においては、タンク内に設けられた燃料ポンプの駆動音や燃料揺動音等が発生した場合に、これらが車体に伝達されると乗員に不快感を与えるため、車体のフロアパネルと燃料タンクとの間にラバーを設けている。
しかしながら、上記ラバーに燃料タンクからフロアパネルへ振動、騒音が伝達されないような振動遮断性能を付与するためには、ラバーの劣化、燃料タンクの収縮に伴う変位吸収、衝突時におけるラバーの変位、燃料タンクからのラバーの剥離等を考慮しなければならず、これらを満足するラバーを形成することが困難であるという問題がある。

また、凹部を形成した燃料タンクをその凹部で締結してフロアパネルに固定する燃料タンク取付構造においては、車体のフロアパネル下面に支持バンドを設ける必要がないため取付構造を簡略化できる点で有利であるが、前記振動を遮断する要素を有しないため燃料タンクの振動を遮断できず、また、燃料タンク取付面の変形に対してはこれを吸収できないという問題がある。

本発明は、このような事情を考慮してなされたもので、取付構造の簡略化を図りかつ燃料ポンプ及び燃料液面揺動に起因する燃料タンクの振動、騒音を遮断する燃料タンク取付構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するため、請求項１に記載した発明は、燃料タンク（例えば、実施形態における燃料タンク１）に上下壁を貫通する孔（例えば、実施形態における孔２）が設けられ、前記孔には緩衝部材（例えば、実施形態におけるラバー１２）を備えた接合部材（例えば、実施形態における接合部材１０）が取付けられ、この接合部材により前記緩衝部材を介して車体（例えば、実施形態におけるフロアパネルＰ）下面に前記燃料タンクが取付けられていることを特徴とする。
このように構成することで、燃料タンクをその上下壁を貫通して内側に設けられた孔において接合部材で支持することが可能となる。
また、接合部材に設けた緩衝部材により燃料タンクから作用する騒音、振動を吸収し、これら騒音、振動が車体下面に伝達されるのを防止することが可能となる。

請求項２に記載した発明は、前記孔の周縁には前記孔の内方に突出するフランジ部（例えば、実施形態におけるフランジ部３）が形成され、前記接合部材は、前記車体に取付けられた第１の剛性部材（例えば、実施形態における内筒部１１）と、前記フランジ部に取付けられた第２の剛性部材（例えば、実施形態における外環部１３）とを備え、前記第１の剛性部材と前記第２の剛性部材とを前記緩衝部材で連結したことを特徴とする。
このように構成することで、燃料タンク内の燃料ポンプ駆動音や燃料揺動音が第２の剛性部材に伝達されたとしても、緩衝部材によって吸収されるため、第１の剛性部材、つまり車体下面に伝達されるのを防止できる。

請求項３に記載した発明は、前記孔の周縁には前記孔の内方に突出するフランジ部が形成され、前記接合部材は、一対の緩衝部材（例えば、実施形態におけるコイルバネ３６ａ，３６ｂ）が対向するように取付けられた一対の剛性部材（例えば、実施形態における円板３４，３５）を備え、前記フランジ部を前記一対の緩衝部材の間に挟持して前記一対の剛性部材を締結部材（例えば、実施形態におけるボルト３７，ナット３８）で前記車体下面に締結したことを特徴とする。
このように構成することで、燃料タンク内の燃料ポンプ駆動音や燃料揺動音が発生しても一対の緩衝部材によって吸収されるため、一対の剛性部材、つまり車体下面に伝達されるのを防止できる。

請求項１に記載した発明によれば、燃料タンクをその上下壁を貫通して内側に設けられた孔において接合部材で支持することが可能となるため、タンクの外側に支持バンド等の取付け部材が必要なくなり、燃料タンクの取付構造の簡素化を図ることができる効果がある。
また、接合部材に設けた緩衝部材により燃料タンクから作用する騒音、振動を吸収し、これら騒音、振動が車体下面に伝達されるのを防止することが可能となるため、車室内における静粛性を高めることができる効果がある。

請求項２に記載した発明によれば、燃料タンク内の燃料ポンプ駆動音や燃料揺動音が第２の剛性部材に伝達されたとしても、緩衝部材によって吸収されるため、第１の剛性部材、つまり車体下面に伝達されるのを防止でき、したがって、燃料タンク騒音を確実に遮断して車室内における静粛性を高めることができる効果がある。

請求項３に記載した発明によれば、燃料タンク内の燃料ポンプ駆動音や燃料揺動音が発生しても一対の緩衝部材によって吸収されるため、一対の剛性部材、つまり車体下面に伝達されるのを防止でき、したがって、燃料タンク騒音を確実に遮断して車室内における静粛性を高めることができる効果がある。

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。
図１は、本発明における第１の実施の形態に係る燃料タンクの断面図である。
同図に示すように、燃料タンク１は射出成型により形成された車両用の樹脂製燃料タンクであって、例えば箱形の形状を有しており、その内側には２箇所で上下壁が一体となって重合され、ここに上下壁を貫通して各々１個、合計で２個の孔２が形成されている。これら孔２の内側の周縁には、孔２の内方に突出するようにフランジ部３が形成されている。なお、この燃料タンク１は、車体下面のフロアパネルＰの形状に合わせて形成されればよいため、箱型形状に限られものではなく、孔２の個数は２個に限られるものではない。

図２に示すように、車体のフロアパネルＰには中央部が下方に膨出したブラケットＢがフランジＦを介して取付けられ、このブラケットＢに接合部材１０を介して燃料タンク１が取付けられている。
接合部材１０は、中央部に内筒部（第１の剛性部材）１１を有すると共にこの内筒部１１を囲むようにしてリング状の外環部（第２の剛性部材）１３を備え、内筒部１１と外環部１３とが加硫接着され緩衝性に優れたラバー（緩衝部材）１２により連結されている。

外環部１３は断面略Ｌ字状の部材で、主として内周壁１３ａは前記ラバー１２を介して内筒部１１に連結され、下壁１３ｂは前記燃料タンク１のフランジ部３に取付けられるようになっている。なお、外環部１３の内周壁１３ａの上縁には外側フランジ１３ｃが形成されこの部位にも内周壁１３ａに接着されたラバー１２が回り込んで接着されている。また、ラバー１２に突起部１２ａを設けることにより、フロアパネルＰやブラケットＢとの干渉を防ぐことも可能である。
そして、前記内筒部１１に下方からボルト１４が挿通され、このボルト１４をブラケットＢの中央部上面に設けられたナット１５にブラケットＢを貫通して締結すると共に、前記外環部１３の下壁１３ｂを燃料タンク１の孔２の周囲に設けたフランジ部３に重合し、これらフランジ部３と外環部１３の下壁１３ｂとを貫通して下方から挿入されたボルト１６をナット１７に締め付けて両者を締結している。なお、ナット１５、ナット１７はウエルドナットでもよい。また、下壁１３ｂの内径よりも大きな円板１８を内筒部１１の下部に設置することにより、ラバー１２の劣化や外的要因等による万一の燃料タンク１の落下を防止できる。
前記内筒部１１、ラバー１２、外環部１３、ボルト１４、ナット１５、ボルト１６、ナット１７とにより接合部材１０が構成されている。

上記の構成からなる接合部材１０において、車両走行時等に、燃料タンク１内の燃料ポンプの作動や燃料の揺動に起因して振動や騒音が発生して、接合部材１０の外環部１３に伝達されるが、この振動や騒音はラバー１２の弾性変形によって吸収されるため、内筒部１１を介してフロアパネルＰには伝達されず遮断される。したがって、燃料タンク１の振動や騒音が車室内のこもり音となることがなくなり、車室内の静粛性を高めることができる。

また、燃料タンク１の内側に設けた孔２に接合部材１０を設け、この接合部材１０を介して燃料タンク１をフロアパネルＰに取付けるため、従来のように燃料タンク１をフロアパネルＰに固定する際、燃料タンク１の外側に支持バンド等が必要なくなり、燃料タンク１の取付構造の簡略化を図ることができる。

そして、燃料タンク１自体が、車体のフロアパネルＰに接合部材１０を介してフローティング支持されたダイナミックダンパとして機能するため、低周波ロードノイズの低減効果を発揮することができる。

次に、本発明の第２の実施の形態を図３に基づいて説明する。なお、第１の実施の形態と同一部分には同一符号を付して説明を省略する。

この実施の形態では、燃料タンク１のフランジ部３を、金属製のインサート部品で形成したり、あるいは樹脂部分を金属で被覆することにより形成したものである。フランジ部３には孔２が形成され、ここに接合部材２０を介して燃料タンク１が取付けられている。
接合部材２０は、下方に向かって凸設されたフロアパネルＰの取付面Ｔに固定されるリング状の台座部２１を備えている。台座部２１は一部が内径を小さくして下方に突出して形成されたリング状の突出部２１ａを有し、ここに外環部２２がボルト２６により固定されている。この外環部２２の内壁面にはラバー２３が加硫接着により取付けられ、ラバー２３の内周壁に軸部２４が外環部２２と同様に加硫接着により取付けられている。

前記軸部２４は先端部２４ａに行くほど徐々に先細り形状に形成された円錐状の部材である。この軸部２４には下部に雄ネジ部２７が形成され、この雄ネジ部２７を前記フランジ部３の孔２に上方から挿通してナット２５を締結して、燃料タンク１が車体パネルＰに固定されている。なお、突出部２１ａの内径よりも大きな円板２８を、接続部２９を介して軸部２４の先端部２４ａと接続して突出部２１ａの上部に設置することにより、ラバー１２の劣化や外的要因等による万一の燃料タンク１の落下を防止できる。
前記台座部２１、外環部２２、ラバー２３、軸部２４、ナット２５及びボルト２６により接合部材２０が構成されている。

上記の構成からなる接合部材２０においても、車両走行時等に、燃料タンク１内の燃料ポンプの作動や燃料の揺動に起因して発生する振動や騒音をラバー２３の弾性変形によって吸収できるため、これら燃料タンク１の振動や騒音が車室内のこもり音となることがなくなり、車室内の静粛性を高めることができる。また、従来のように支持バンド等が必要なくなり、燃料タンク１の取付構造の簡略化を図ることができる。そして、燃料タンク１自体が、ダイナミックダンパとして機能するため、低周波ロードノイズの低減効果を発揮することができる。

次に、本発明の第３の実施の形態を図４に基づいて説明する。この実施の形態では、燃料タンク１回りの構成については第１の実施の形態と同様であるが接合部材の構成が大きく異なっている。なお、他の部分については第１の実施の形態と同一部分に同一符号を付して説明は省略する。

この実施の形態における接合部材３０は、内筒部３１と、この内筒３１の上端部に溶接などで固定された円板３２と、この内筒３１の下端部に溶接などで固定された円板３３とを備えている。なお、円板３２，３３には各々貫通孔３２ａ，３３ａが形成されている。
内筒３１の外側には、前記円板３２，３３より内径が大きくかつ外径が小さい輪状の円板３４、円板３５が各々設けられている。これら円板３４及び円板３５は、内径側において相互に接する方向に屈曲された屈曲部３４ａ，３５ａがそれぞれ形成され、外径側において相互に離間する方向に屈曲された屈曲部３４ｂ，３５ｂがそれぞれ形成されている。そして、内筒部３１の上端の円板３２と上側の円板３４との間にコイルバネ３６ａが介装され、内筒部３１の下端の円板３３と下側の円板３５との間にコイルバネ３６ｂが介装されている。
なお、円板３２，３３にはそれぞれ、コイルバネ３６ａ，３６ｂの据付け位置を固定できるように凹部３２ｂ，３３ｂが設けられている。また、屈曲部３４ａ，３５ａは、燃料タンク１のフランジ部３の移動を抑止できるように屈曲されており、屈曲部３４ｂ，３５ｂは、コイルバネ３６ａ，３６ｂの据付け位置を固定できるように屈曲されている。

そして、前記燃料タンク１のフランジ部３を前記円板３４と円板３５とで挟持した状態で、前記内筒部３１内及び円板３２，３３を貫通して下方からボルト３７を挿通し、このボルト３７をフロアパネルＰのブラケットＢのナット３８に締結して、燃料タンク１を接合部材３０を介して車体に取付けている。
前記内筒部３１、円板３２，３３、円板３４，３５、コイルバネ３６ａ，３６ｂ、ボルト３７及びナット３８により接合部材３０が構成されている。

上記の構成からなる接合部材３０において、車両走行時等に、燃料タンク１内の燃料ポンプの作動や燃料の揺動に起因して振動や騒音が発生して、接合部材３０の円板３４，３５に伝達されて円板３４，３５が上下に振動するが、この振動はコイルバネ３６ａ，３６ｂが弾性変形することによって吸収される。したがって、円板３２，３３には伝達されず、これらを介して振動や騒音がフロアパネルＰには伝達されずに遮断される。したがって、燃料タンク１の振動や騒音が車室内のこもり音となることがなくなり、車室内の静粛性を高めることができる。

また、燃料タンク１内部に設けた孔２に接合部材３０を設け、この接合部材３０を介して燃料タンク１をフロアパネルＰに取付けるため、従来のように燃料タンク１をフロアパネルＰに固定する際、燃料タンク１の外側に支持バンド等が必要なくなり、燃料タンク１の取付構造の簡略化を図ることができる。

そして、燃料タンク１自体が、車体のフロアパネルＰに接合部材３０を介してフローティング支持されたダイナミックダンパとして機能するため、低周波ロードノイズの低減効果を発揮することができる。
とりわけ、この実施の形態においては、コイルバネコイルバネ３６ａ，３６ｂを交換するだけで、燃料タンク１の重量に応じて最適なダンパ性能を設定できるため、汎用性に優れているメリットがある。

次に、本発明の第４の実施の形態を図５に基づいて説明する。この実施の形態は前記第３の実施の形態における円板３４，３５を廃止すると共にコイルバネ３６ａ，３６ｂに替えてラバー４４，４５を介装したものである。なお、燃料タンク１回りの構成は、上記第１の実施の形態と同様であるので同一部分に同一符号を付して説明は省略する。

つまり、この実施の形態の接合部材４０は、前記実施の形態の内筒部３１と同一構成の内筒部４１と、前記実施の形態の円板３２，３３と同一構成の円板４２，４３とを備えている。そして、前記上側の円板４２と燃料タンク１のフランジ部３との間にラバー４４が介装され、前記下側の円板４３と燃料タンク１のフランジ部３との間にラバー４５が介装されている。
各ラバー４４，４５は同一構造のものを互いに上下を逆にして介装したものであり、内部には空間部４４ａ，４５ａが形成されている。そして、空間部４４ａ，４５ａには燃料タンク１のフランジ部３に対向する位置に突起４４ｂ、４５ｂが形成され、突起４４ｂ、４５ｂの形状、大きさを適宜選択することにより弾性力のチューニングを可能としている。なお、円板４２，４３には各々貫通孔４２ａ，４３ａが形成されている。

そして、前記燃料タンク１のフランジ部３を前記ラバー４４，４５で挟持した状態で、前記内筒部４１内及び円板４２，４３を貫通して下方からボルト４６を挿通し、このボルト４６をフロアパネルＰのブラケットＢのナット４７に締結して、燃料タンク１に接合部材４０を介して車体に取付けている。前記内筒部４１、円板４２，４３、ラバー４４，４５、ボルト４６及びナット４７により接合部材４０が構成されている。

上記の構成からなる接合部材４０においても、車両走行時等に、燃料タンク１内の燃料ポンプの作動や燃料の揺動に起因して発生する振動や騒音をラバー４４，４５の弾性変形によって吸収できるため、これら燃料タンク１の振動や騒音が車室内のこもり音となることがなくなり、車室内の静粛性を高めることができる。また、従来のように支持バンド等が必要なくなり、燃料タンク１の取付構造の簡略化を図ることができる。そして、燃料タンク１自体が、ダイナミックダンパとして機能するため、低周波ロードノイズの低減効果を発揮することができる。
とりわけ、この実施の形態においては前記実施の形態に比較して円板３４，３５が廃止できる分だけ、部品点数が少なくて済む点で有利である。

なお、上記各実施の形態に限らず、接合部材には、燃料タンク１からの振動を車体のフロアパネルＰに伝達しないように、フロアパネルＰと燃料タンク１との間に介在する緩衝部材が設けられればよい。また、その緩衝部材は、上記各実施の形態に例示されたマウントラバーまたはコイルバネに限らず、燃料タンク１からの振動を吸収することが可能な部材であればよい。

本発明における第１の実施の形態に係る燃料タンクの断面図である。 本発明における第１の実施の形態に係る接合部材の断面図である。 本発明における第２の実施の形態に係る接合部材の断面図である。 本発明における第３の実施の形態に係る接合部材の断面図である。 本発明における第４の実施の形態に係る接合部材の断面図である。

符号の説明

Ｐ フロアパネル（車体）
１ 燃料タンク
２ 孔
３ フランジ部
１０ 接合部材
１２ ラバー（緩衝部材）
１１ 内筒部（第１の剛性部材）
１３ 外環部（第２の剛性部材）
３４，３５ 円板
３６ａ，３６ｂ コイルバネ（一対の緩衝部材）
３７ ボルト（締結部材）
３８ ナット（締結部材）

Claims (3)

1. 燃料タンクに上下壁を貫通する孔が設けられ、前記孔には緩衝部材を備えた接合部材が取付けられ、この接合部材により前記緩衝部材を介して車体下面に前記燃料タンクが取付けられていることを特徴とする燃料タンクの取付構造。
2. 前記孔の周縁には前記孔の内方に突出するフランジ部が形成され、
   前記接合部材は、前記車体に取付けられた第１の剛性部材と、前記フランジ部に取付けられた第２の剛性部材とを備え、前記第１の剛性部材と前記第２の剛性部材とを前記緩衝部材で連結したことを特徴とする請求項１記載の燃料タンクの取付構造。
3. 前記孔の周縁には前記孔の内方に突出するフランジ部が形成され、
   前記接合部材は、一対の緩衝部材が対向するように取付けられた一対の剛性部材を備え、前記フランジ部を前記一対の緩衝部材の間に挟持して前記一対の剛性部材を締結部材で前記車体下面に締結したことを特徴とする請求項１記載の燃料タンクの取付構造。

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