KR102204688B1 - Scr 시스템 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 T/C(Turbo Charger)로 유입되는 배기가스의 양을 조절하여 SCR 반응기에서 요구되는 온도 조건을 만족시킬 수 있도록 하는 SCR 시스템에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 엔진의 배기가스가 갖는 압력으로 터빈을 돌려 상기 엔진에 새로운 외기를 공급하는 T/C(Turbo Charger); 상기 엔진에서 배출되는 배기가스를 받아 상기 T/C로 공급하는 배기가스 리시버; 상기 T/C를 거쳐 나오는 배기가스 내의 유해 성분을 제거하는 SCR 촉매가 설치된 SCR 반응기; 상기 배기가스 리시버의 배기가스 일부를 상기 T/C를 거치지 않고 바이패스 시켜 상기 SCR 반응기로 유도하는 제1바이패스 라인; 상기 배기가스 리시버와 상기 T/C 사이의 배기가스 라인에 설치되는 밸브; 및 상기 SCR 반응기 내부의 온도가 SCR 반응기의 운전 온도에 적합한 온도 이하이면, 상기 밸브의 개도량을 조절하여 상기 배기가스 리시버에서 상기 T/C로 공급되는 배기가스의 양을 줄이는 제어부;를 포함하여 이루어지는 것이 바람직하다.
이에 따라, 본 발명은 T/C로 유입되는 배기가스의 양을 줄여 T/C의 효율을 떨어뜨림으로써, T/C에서 배출되는 배기가스의 온도를 높여 SCR 반응기에서 요구되는 온도 조건을 만족시킬 수 있게 됨에 따라, 배기가스 내 질소 산화물(NOx)을 성능저하 없이 제거할 수 있게 된다.

Description

SCR 시스템{SCR SYSTEM}
본 발명은 SCR 시스템에 관한 것으로서, 특히 T/C(Turbo Charger)로 유입되는 배기가스의 양을 조절하여 SCR 반응기에서 요구되는 온도 조건을 만족시킬 수 있도록 하는 SCR 시스템에 관한 것이다.
일반적으로 선박에는 선박을 추진시키기 위해 프로펠러를 구동하는 메인엔진과 선박에 탑재된 각종 장비나 의장품 등에 전원을 공급하기 위한 보조 동력 시스템인 보조엔진이 설치되어 운영되고 있다.
이러한 선박 엔진에서 연소 후 배출되는 배기가스에는 다수의 부유성 미립자와 질소 산화물인 NOx, 황산화물인 SOx 등의 유해성 물질이 포함되어 있다.
따라서 엔진의 배기 라인에는 매연 여과 장치(DPF:Diesel Particulate Filter), 선택적 촉매 환원 장치(SCR:Selective Catalytic Reduction), 스크러버(Scrubber, SOx 제거) 등을 설치하여 배기가스 내의 유해 성분을 제거하고 있다.
이 중에서 SCR 시스템은 배기가스 내의 질소 산화물(NOx)을 촉매(Catalyst) 층에서 암모니아(NH3), 우레아(Urea) 등의 환원제와의 화학적 반응을 통해 인체에 무해한 물과 질소로 분해한 후 배출시키는 장치이다.
여기서 SCR 촉매(Catalyst)는 압출 혹은 금속성 코팅이 형성된 다공질 촉매 필터로 이루어진 것으로서, 배기 라인에 설치된 SCR 반응기 내에 한 개 또는 두 개가 연속 설치되어 배기가스 내의 유해 성분을 제거하게 된다.
기존의 대형엔진용 SCR 시스템은 ABS(Ammonium Bisulfate:NH4HSO4) 생성 방지, 분해 및 NOx 제거를 위하여 연료 중 황 함량에 따라 250℃ 이상의 고온이 필요함에 따라 엔진 튜닝을 통해 배기가스 온도를 높이거나, 배기가스 온도가 250~500℃인 엔진 T/C(Turbo Charger) 전단에 설치된다.
이와 같이 SCR 시스템이 T/C 전단에 설치되는 경우 SCR 시스템으로 유입되는 배기가스의 압력이 높기 때문에 고압 SCR 시스템이라 불린다.
그러나 SCR 시스템을 T/C 전단에 설치하게 되면, 협소한 엔진룸으로 인하여 SCR 시스템의 배치에 어려움이 있다.
이러한 문제점을 해결하기 위해 배기가스 온도가 150~300℃이며, 압력은 대기압 수준인 T/C 후단에 SCR 시스템을 설치할 수 있다.
SCR 시스템을 T/C 후단에 설치하게 되면, 엔진룸 외부에 SCR 시스템을 설치할 수 있게 됨에 따라 SCR 시스템을 공간 제약 없이 자유로이 배치할 수 있게 된다.
그러나 SCR 시스템을 T/C 후단에 설치하게 되면, 배기가스의 낮은 온도로 인하여 NOx 제거 성능의 확보가 어렵고, ABS 분해 제거 및 안정적인 환원제 분해 공급 등에 문제가 발생한다.
한국공개특허공보 제10-2011-0064374호(공개일 2011.06.15.)
본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, T/C로 유입되는 배기가스의 양을 줄여 T/C의 효율을 떨어뜨림으로써, T/C에서 배출되는 배기가스의 온도를 높여 SCR 반응기에서 요구되는 온도 조건을 만족시킬 수 있도록 하는 SCR 시스템을 제공함에 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 실시예에 따른 SCR 시스템은, 엔진의 배기가스가 갖는 압력으로 터빈을 돌려 상기 엔진에 새로운 외기를 공급하는 T/C(Turbo Charger); 상기 엔진에서 배출되는 배기가스를 받아 상기 T/C로 공급하는 배기가스 리시버; 상기 T/C를 거쳐 나오는 배기가스 내의 유해 성분을 제거하는 SCR 촉매가 설치된 SCR 반응기; 상기 배기가스 리시버의 배기가스 일부를 상기 T/C를 거치지 않고 바이패스 시켜 상기 SCR 반응기로 유도하는 제1바이패스 라인; 상기 배기가스 리시버와 상기 T/C 사이의 배기가스 라인에 설치되는 밸브; 및 상기 SCR 반응기 내부의 온도가 SCR 반응기의 운전 온도에 적합한 온도 이하이면, 상기 밸브의 개도량을 조절하여 상기 배기가스 리시버에서 상기 T/C로 공급되는 배기가스의 양을 줄임으로써, 상기 T/C의 효율을 떨어뜨리고, 상기 T/C에서 배출되는 배기가스의 온도를 높임으로써, 상기 SCR 반응기에서 요구되는 온도 조건이 만족될 수 있게 하는 제어부;를 포함하여 이루어지는 것이 바람직하다.
본 발명의 SCR 시스템에 따르면, T/C로 유입되는 배기가스의 양을 줄여 T/C의 효율을 떨어뜨림으로써, T/C에서 배출되는 배기가스의 온도를 높여 SCR 반응기에서 요구되는 온도 조건을 만족시킬 수 있게 됨에 따라, 배기가스 내 질소 산화물(NOx)을 성능저하 없이 제거할 수 있게 된다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 SCR 시스템의 구성을 개략적으로 보인 도면이다.
도 2는 본 발명의 다른 실시예에 따른 SCR 시스템의 구성을 개략적으로 보인 도면이다.
도 3은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 SCR 시스템의 구성을 개략적으로 보인 도면이다.
이하에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 SCR 시스템에 대해서 상세하게 설명한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 SCR 시스템의 구성을 개략적으로 보인 도면이다.
도 1에서 배기가스 리시버(10)는 엔진(1)의 실린더 왕복 운동으로 불균형한 압력을 가지고 배출된 엔진(1)의 배기가스를 고르게 완화시킨 후, 이를 T/C(Turbo Charger)(15)로 공급한다.
T/C(15)는 엔진(1)의 배기가스가 갖는 압력으로 터빈을 돌려 엔진(1)에 새로운 외기를 공급한다.
제1배기가스 라인(20)은 배기가스 리시버(10)와 T/C(15) 사이에 설치되어, 배기가스 리시버(10)에서 T/C(15)로 배기가스를 공급한다.
엔진(1)에서 배출된 배기가스는 대략 250℃~450℃ 정도의 온도를 가질 수 있는데, T/C(15)를 거치면서 대략 150℃~250℃ 정도로 낮아질 수 있다.
이때 T/C(15)의 효율이 높을수록 T/C(15)를 거친 배기가스의 온도는 낮아지고, T/C(15)의 효율이 낮을수록 T/C(15)를 거친 배기가스의 온도는 높아진다.
따라서 T/C(15)의 효율을 떨어뜨려 T/C(15)를 거친 배기가스의 온도를 높일 수 있으며, T/C(15)로 공급되는 배기가스의 양을 줄여 T/C(15)의 효율을 떨어뜨릴 수 있다.
제1배기 밸브(25)는 제1배기가스 라인(20)에 설치되는 것으로, 제어부(70)의 제어 하에 개도량이 조절된다.
전술한 제1배기 밸브(25)는 T/C(15)가 한 개이거나, 복수개인 경우, T/C(15)별로 형성되는 것이 바람직하다.
SCR 반응기(30)는 T/C(15)를 거쳐 나오는 배기가스 내의 유해 성분을 제거하는 SCR 촉매가 설치된다.
온도 측정 수단(35)은 SCR 반응기(30) 내부의 온도를 측정하고, 측정된 온도를 제어부(70)로 인가한다.
제2배기가스 라인(40)은 T/C(15)에서 배출되는 배기가스를 SCR 반응기(30)로 유도한다.
제2배기 밸브(45)는 제2배기가스 라인(40)에 설치되며, 제어부(70)의 제어 하에 SCR 반응기(30) 운전시에는 개방되고, SCR 반응기(30) 비운전 시에는 폐쇄된다.
제3배기가스 라인(50)은 SCR 반응기(30) 후단에 설치되어 배기가스를 배출한다.
제3배기 밸브(55)는 제3배기가스 라인(50)에 설치되며, 제어부(70)의 제어 하에 SCR 반응기(30) 운전시에는 개방되고, SCR 반응기(30) 비운전 시에는 폐쇄된다.
제1바이패스 라인(60)은 배기가스 리시버(10)의 배기가스 일부를 T/C(15)를 거치지 않고 바이패스 시켜 SCR 반응기(30)로 유도한다.
제1바이패스 밸브(65)는 제1바이패스 라인(60)에 설치되며, 제어부(70)의 제어 하에 SCR 반응기(30) 운전시에는 개방되고, SCR 반응기(30) 비운전 시에는 폐쇄된다.
제어부(70)는 SCR 반응기(30) 운전시, 제2, 3배기 밸브(45, 55) 및 제1바이패스 밸브(65)를 개방한다. 그리고 온도 측정 수단(35)을 통해 측정된 SCR 반응기(30) 내부의 온도에 의거하여 제1배기 밸브(25)의 개도량을 제어한다.
즉, 온도 측정 수단(35)을 통해 측정된 SCR 반응기(30) 내부의 온도가 SCR 반응기(30)의 운전 온도에 적합한 온도(예를 들어, 260℃ 이상) 이하이면, 제1배기 밸브(25)의 개도량을 조절하여 배기가스 리시버(10)에서 T/C(15)로 공급되는 배기가스의 량을 줄인다.
이와 같이 제1배기 밸브(25)의 개도량을 조절하여 배기가스 리시버(10)에서 T/C(15)로 공급되는 배기가스의 양을 줄이게 되면, T/C(15)의 효율이 떨어지게 되고, T/C(15)의 효율이 떨어지게 되면, T/C(15)를 거친 배기가스의 온도가 올라가게 되어, 결과적으로 SCR 반응기(30) 내부의 온도가 SCR 반응기(30)의 운전 온도에 적합한 온도(예를 들어, 260℃ 이상)가 된다.
여기서 제어부(70)는 제1배기 밸브(25)가 제1배기가스 라인(20)별로 형성되어 있으므로, 온도 측정 수단(35)을 통해 측정된 SCR 반응기(30) 내부의 온도에 따라, 개별적으로 제1배기 밸브(25)의 개도량을 제어하여 배기가스 리시버(10)에서 각각의 T/C(15)로 공급되는 배기가스의 양을 조절할 수 있다.
도 2는 본 발명의 다른 실시예에 따른 SCR 시스템의 구성을 개략적으로 보인 도면이다.
도 2에서 배기가스 리시버(10), T/C(15), 제1배기가스 라인(20), SCR 반응기(30), 온도 측정 수단(35), 제2배기가스 라인(40), 제2배기 밸브(45), 제3배기가스 라인(50), 제3배기 밸브(55), 제1바이패스 라인(60), 제1바이패스 밸브(65)는 도 1과 실질적으로 동일하므로, 대응하는 구성 요소에 대해서는 동일한 도면 부호를 사용하고, 이에 대한 상세한 설명은 생략한다.
도 2에서 제2바이패스 라인(75)은 일단이 제1배기가스 라인(20)에 연결되고 타단이 제1바이패스 라인(60)에 연결되어, 배기가스 리시버(10)에서 T/C(15)로 공급되는 배기가스 일부를 제1바이패스 라인(60)으로 바이패스 한다.
전술한 제2바이패스 라인(75)은 T/C(15)가 한 개이거나 복수개인 경우, T/C(15)별로 형성되는 것이 바람직하다.
한편 제1배기 밸브(25)는 하나의 입구와 두 개의 출구를 가지되, 일측 출구는 T/C(15)에 연결되고, 타측 출구는 제2바이패스 라인(75)에 연결되는 삼방 밸브로 구현되는 것이 바람직하다.
제어부(70)는 SCR 반응기(30) 운전시 제2, 3배기 밸브(45, 55) 및 제1바이패스 밸브(65)를 개방하고, 온도 측정 수단(35)을 통해 측정된 SCR 반응기(30) 내부의 온도에 의거하여 삼방 밸브로 구현된 제1배기 밸브(25)의 개폐를 제어한다.
즉 SCR 반응기(30) 내부의 온도가 SCR 반응기(30)의 운전 온도에 적합한 온도(예를 들어, 260℃ 이상)를 만족하면, 배기가스 리시버(10)에서 배출되는 배기가스가 T/C(15)로만 공급되도록 삼방 밸브로 구현된 제1배기 밸브(25)의 개폐를 제어하고, SCR 반응기(30) 내부의 온도가 SCR 반응기(30)의 운전 온도에 적합한 온도(예를 들어, 260℃ 이상) 이하이면, 제2바이패스 라인(75)을 통해, 배기가스 리시버(10)에서 T/C(15)로 공급되는 배기가스 일부가 제1바이패스 라인(60)으로 바이패스 되도록 삼방 밸브로 구현된 제1배기 밸브(25)의 개폐를 제어한다.
이와 같이 삼방 밸브로 구현된 제1배기 밸브(25)의 개폐를 제어하여 제2바이패스 라인(75)을 통해, 배기가스 리시버(10)에서 T/C(15)로 공급되는 배기가스 일부를 제1바이패스 라인(60)으로 바이패스 하게 되면, T/C(15)로 공급되는 배기가스의 양이 줄어들게 되고, 그로 인해 T/C(15)의 효율이 떨어지게 되며, T/C(15)의 효율이 떨어지게 되면, T/C(15)를 거친 배기가스의 온도가 올라가게 되어, 결과적으로 SCR 반응기(30) 내부의 온도가 SCR 반응기(30)의 운전 온도에 적합한 온도(예를 들어, 260℃ 이상)가 된다.
여기서 제어부(70)는 제2바이패스 라인(75)이 T/C(15)별로 형성되어 있으므로, 온도 측정 수단(35)을 통해 측정된 SCR 반응기(30) 내부의 온도에 따라, 개별적으로 삼방 밸브로 구현된 제1배기 밸브(25)의 개폐를 제어하여 배기가스 리시버(10)에서 각각의 T/C(15)로 공급되는 배기가스 일부를 제1바이패스 라인(60)으로 바이패스 할 수 있다.
도 3은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 SCR 시스템의 구성을 개략적으로 보인 도면이다.
도 3에서 배기가스 리시버(10), T/C(15), 제1배기가스 라인(20), SCR 반응기(30), 온도 측정 수단(35), 제2배기가스 라인(40), 제2배기 밸브(45), 제3배기가스 라인(50), 제3배기 밸브(55), 제1바이패스 라인(60), 제1바이패스 밸브(65), 제2바이패스 라인(75)는 도 2와 실질적으로 동일하므로, 대응하는 구성 요소에 대해서는 동일한 도면 부호를 사용하고, 이에 대한 상세한 설명은 생략한다.
도 3에서 제1배기 밸브(25)는 제2바이패스 라인(75)에 설치되며, 제어부(70)의 제어 하에 개폐된다.
제어부(70)는 SCR 반응기(30) 운전시 제2, 3배기 밸브(45, 55) 및 제1바이패스 밸브(65)를 개방하고, 온도 측정 수단(35)을 통해 측정된 SCR 반응기(30) 내부의 온도에 의거하여 제1배기 밸브(25)의 개폐를 제어한다.
즉, 온도 측정 수단(35)을 통해 측정된 SCR 반응기(30) 내부의 온도가 SCR 반응기(30)의 운전 온도에 적합한 온도(예를 들어, 260℃ 이상) 이하이면, 제1배기 밸브(25)를 개방하여 제2바이패스 라인(75)을 통해, 배기가스 리시버(10)에서 T/C(15)로 공급되는 배기가스 일부를 제1바이패스 라인(60)으로 바이패스 한다.
이와 같이 제2바이패스 라인(75)을 통해, 배기가스 리시버(10)에서 T/C(15)로 공급되는 배기가스 일부를 제1바이패스 라인(60)으로 바이패스 하게 되면, T/C(15)로 공급되는 배기가스의 양이 줄어들게 되고, 그로 인해 T/C(15)의 효율이 떨어지게 되며, T/C(15)의 효율이 떨어지게 되면, T/C(15)를 거친 배기가스의 온도가 올라가게 되어, 결과적으로 SCR 반응기(30) 내부의 온도가 SCR 반응기(30)의 운전 온도에 적합한 온도(예를 들어, 260℃ 이상)가 된다.
여기서 제어부(70)는 제2바이패스 라인(75)이 T/C(15)별로 형성되어 있으므로, 온도 측정 수단(35)을 통해 측정된 SCR 반응기(30) 내부의 온도에 따라, 개별적으로 제1배기 밸브(25)의 개폐를 제어하여 배기가스 리시버(10)에서 각각의 T/C(15)로 공급되는 배기가스 일부를 제1바이패스 라인(60)으로 바이패스 할 수 있다. 즉 SCR 반응기(30) 내부의 온도에 따라 모든 제1배기 밸브(25)를 개방할 수도 있고, 일부만을 개방할 수도 있다.
본 발명의 SCR 시스템은 전술한 실시예에 국한되지 않고 본 발명의 기술 사상이 허용하는 범위 내에서 다양하게 변형하여 실시할 수 있다.
1. 엔진, 10. 배기가스 리시버,
15. T/C, 20. 제1배기가스 라인,
25. 제1배기 밸브, 30. SCR 반응기,
35. 온도 측정 수단, 40. 제2배기가스 라인,
45. 제2배기 밸브, 50. 제3배기가스 라인,
55. 제3배기 밸브, 60. 제1바이패스 라인,
65. 제1바이패스 밸브, 70. 제어부,
75. 제2바이패스 라인

Claims (7)

  1. 엔진의 배기가스가 갖는 압력으로 터빈을 돌려 상기 엔진에 새로운 외기를 공급하는 T/C(Turbo Charger);
    상기 엔진에서 배출되는 배기가스를 받아 상기 T/C로 공급하는 배기가스 리시버;
    상기 T/C를 거쳐 나오는 배기가스 내의 유해 성분을 제거하는 SCR 촉매가 설치된 SCR 반응기;
    상기 배기가스 리시버의 배기가스 일부를 상기 T/C를 거치지 않고 바이패스 시켜 상기 SCR 반응기로 유도하는 제1바이패스 라인;
    상기 배기가스 리시버와 상기 T/C 사이의 배기가스 라인에 설치되는 밸브; 및
    상기 SCR 반응기 내부의 온도가 SCR 반응기의 운전 온도에 적합한 온도 이하이면, 상기 밸브의 개도량을 조절하여 상기 배기가스 리시버에서 상기 T/C로 공급되는 배기가스의 양을 줄임으로써, 상기 T/C의 효율을 떨어뜨리고, 상기 T/C에서 배출되는 배기가스의 온도를 높임으로써, 상기 SCR 반응기에서 요구되는 온도 조건이 만족될 수 있게 하는 제어부;를 포함하여 이루어지는 SCR 시스템.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 배기가스 라인에 일단이 연결되고 상기 제1바이패스 라인에 타단이 연결되는 제2바이패스 라인;을 더 포함하며,
    상기 밸브는, 하나의 입구와 두 개의 출구를 가지되, 일측 출구는 상기 T/C에 연결되고, 타측 출구는 상기 제2바이패스 라인에 연결되는 삼방 밸브로 구현되고,
    상기 제어부는, 상기 SCR 반응기 내부의 온도가 SCR 반응기의 운전 온도에 적합한 온도를 만족하면, 상기 배기가스 리시버에서 배출되는 배기가스가 상기 T/C로만 공급되도록 상기 삼방 밸브를 제어하고, 상기 SCR 반응기 내부의 온도가 SCR 반응기의 운전 온도에 적합한 온도 이하이면, 상기 배기가스 리시버에서 상기 T/C로 공급되는 배기가스 일부가 상기 제1바이패스 라인으로 바이패스 되도록 상기 삼방 밸브를 제어하는 것을 특징으로 하는 SCR 시스템.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 배기가스 라인에 일단이 연결되고 상기 제1바이패스 라인에 타단이 연결되는 제2바이패스 라인;을 더 포함하며,
    상기 밸브는, 상기 제2바이패스 라인에 설치되고,
    상기 제어부는, 상기 SCR 반응기 내부의 온도가 SCR 반응기의 운전 온도에 적합한 온도 이하이면, 상기 밸브를 개방하여 상기 제2바이패스 라인을 통해, 상기 배기가스 리시버에서 상기 T/C로 공급되는 배기가스 일부를 상기 제1바이패스 라인으로 바이패스 하는 것을 특징으로 하는 SCR 시스템.
  4. 제 2항 또는 제 3항에 있어서,
    상기 T/C가 한 개이거나, 복수개인 경우, T/C별로 상기 제2바이패스 라인을 형성하는 것을 특징으로 하는 SCR 시스템.
  5. 제 4항에 있어서,
    상기 제어부는, 상기 SCR 반응기 내부의 온도에 의거하여, 상기 T/C별로 형성된 각각의 제2바이패스 라인을 통해, 개별적으로 상기 배기가스 리시버에서 각각의 T/C로 공급되는 배기가스 일부를 상기 제1바이패스 라인으로 바이패스 하는 것을 특징으로 하는 SCR 시스템.
  6. 제 1항에 있어서,
    상기 T/C가 한 개이거나, 복수개인 경우, T/C별로 상기 밸브를 형성하는 것을 특징으로 하는 SCR 시스템.
  7. 제 6항에 있어서,
    상기 제어부는, 상기 SCR 반응기 내부의 온도에 의거하여, 상기 T/C별로 형성된 각 밸브의 개도량을 조절하여, 개별적으로 상기 배기가스 리시버에서 각각의 T/C로 공급되는 배기가스의 양을 줄이는 것을 특징으로 하는 SCR 시스템.
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