KR20160109994A - Scr 시스템 및 그 제어 방법 - Google Patents

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엄형식
김규종
양희성
김현정
김대희
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현대중공업 주식회사
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Abstract

본 발명은 SCR 반응기 비운전시에 보조엔진의 배기가스를 이용하여 SCR 촉매를 예열 및 재생할 수 있도록 하는 SCR 시스템 및 그 제어 방법에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 T/C(Turbo Charger)를 거쳐 나오는 배기가스 내의 유해 성분을 제거하는 SCR 촉매가 설치된 SCR 반응기; 우레아를 가수분해시켜 암모니아를 생성하는 우레아 가수분해 챔버; 보조엔진의 배기가스를 배출하는 배기가스 라인; 및 상기 우레아 가수분해 챔버의 전단 또는 후단에 연결되는 바이패스 라인;을 포함하며, 상기 바이패스 라인을 통해, 상기 보조엔진에서 배출되는 배기가스를 바이패스시켜 상기 SCR 반응기 측으로 유도하는 것이 바람직하다.
이에 따라, 본 발명은 SCR 반응기를 재가동할 때 SCR 반응기가 즉각적으로 정상 가동할 수 있게 되고, SCR 반응기 비운전시에도 SCR 촉매에 달라붙은 ABS를 제거하여 SCR 촉매의 성능을 향상시키고 수명을 연장시킬 수 있으며, 버려지는 보조엔진의 배기가스 열을 이용하므로, 에너지를 절감할 수 있게 된다.

Description

SCR 시스템 및 그 제어 방법{SCR SYSTEM AND CONTROL METHOD THEREOF}
본 발명은 SCR 시스템 및 그 제어 방법에 관한 것으로서, 특히 SCR 반응기 비운전시에 보조엔진의 배기가스를 이용하여 SCR 촉매를 예열 및 재생할 수 있도록 하는 SCR 시스템 및 그 제어 방법에 관한 것이다.
일반적으로 선박에는 선박을 추진시키기 위해 프로펠러를 구동하는 메인 엔진과 선박에 탑재된 각종 장비나 의장품 등에 전원을 공급하기 위한 보조 동력 시스템인 보조엔진이 설치되어 운영되고 있다.
이러한 선박 엔진에서 연소 후 배출되는 배기가스에는 다수의 부유성 미립자와 질소 산화물인 NOx, 황산화물인 SOx 등의 유해성 물질이 포함되어 있다.
따라서 엔진의 배기 라인에는 매연 여과 장치(DPF:Diesel Particulate Filter), 선택적 촉매 환원 장치(SCR:Selective Catalytic Reduction), 스크러버(Scrubber, SOx 제거) 등을 설치하여 배기가스 내의 유해 성분을 제거하고 있다.
이 중에서 SCR 시스템은 배기가스 내의 질소 산화물(NOx)을 촉매(Catalyst) 층에서 암모니아(NH3), 우레아(Urea) 등의 환원제와의 화학적 반응을 통해 인체에 무해한 물과 질소로 분해한 후 배출시키는 장치이다.
여기서 SCR 촉매(Catalyst)는 압출 혹은 금속성 코팅이 형성된 다공질 촉매 필터로 이루어진 것으로서, 배기 라인에 설치된 SCR 반응기 내에 한 개 또는 두 개가 연속 설치되어 배기가스 내의 유해 성분을 제거하게 된다.
기존의 대형엔진용 SCR 시스템은 ABS(Ammonium Bisulfate:NH4HSO4) 생성 방지, 분해 및 NOx 제거를 위하여 연료 중 황 함량에 따라 250℃ 이상의 고온이 필요함에 따라 엔진 튜닝을 통해 배기가스 온도를 높이거나, 배기가스 온도가 250~500℃인 엔진 T/C(Turbo Charger) 전단에 설치된다.
이와 같이 SCR 시스템이 T/C 전단에 설치되는 경우 SCR 시스템으로 유입되는 배기가스의 압력이 높기 때문에 고압 SCR 시스템이라 불린다.
그러나 SCR 시스템을 T/C 전단에 설치하게 되면, 협소한 엔진룸으로 인하여 SCR 시스템의 배치에 어려움이 있다.
이러한 문제점을 해결하기 위해 배기가스 온도가 150~300℃이며, 압력은 대기압 수준인 T/C 후단에 SCR 시스템을 설치할 수 있다.
SCR 시스템을 T/C 후단에 설치하게 되면, 엔진룸 외부에 SCR 시스템을 설치할 수 있게 됨에 따라 SCR 시스템을 공간 제약 없이 자유로이 배치할 수 있게 된다.
그러나 SCR 시스템을 T/C 후단에 설치하게 되면, 배기가스의 낮은 온도로 인하여 NOx 제거 성능의 확보가 어렵고, ABS 분해 제거 및 안정적인 환원제 분해 공급 등에 문제가 발생한다.
즉 SCR 시스템이 배기가스 내의 질소 산화물(NOx)을 제거할 때 생성되는 ABS는 특정 온도(예를 들어, 340도) 이상에서는 기체 상태가 되지만, 특정 온도 이하에서는 액체 상태가 되어 SCR 촉매에 달라붙게 되면서, SCR 촉매 표면의 활성점을 덮어버려 SCR 촉매의 성능이 저하되는 문제점이 있다.
또한 선박이 항만에 정박하거나 공해상을 운행하는 경우, SCR 시스템은 운전을 정지하고, SCR 시스템의 전후 배관은 닫히게 되며, SCR 시스템 내부 온도는 상온으로 내려가게 된다. SCR 시스템 내부 온도가 상온으로 내려가게 되면, ECA(Emission Control Area) 지역 운전 중 SCR 시스템 내부에 남아있던 수분이 황 성분과 반응, 응축하여 시스템의 부식 및 촉매 성능 저하를 초래하게 되며, ABS가 SCR 시스템 내부에 고착되는 문제점이 있다. 이를 방지하기 위해서는 일정 온도(예를 들어, 200℃) 이상으로 SCR 촉매의 온도를 유지시켜 줄 필요가 있다.
또한 SCR 시스템의 운전을 완전히 정지시킬 경우에는 SCR 시스템의 운전을 정지한 상태에서 시간이 경과 함에 따라 SCR 시스템 내부 온도는 상온으로 내려가게 된다. 이와 같이 SCR 시스템의 내부 온도가 상온으로 내려간 후, 선박이 다시 운행을 시작하거나 ECA를 운행하게 되는 경우, SCR 시스템의 내부 온도가 정상 운전 가능 온도 이하로 저하되어 있으므로, SCR 시스템이 즉각적으로 정상 가동할 수 없게 되는 문제점이 있다.
한국공개특허공보 제10-2013-0013134호(공개일 2013.02.06.)
본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, SCR 반응기 비운전시에 보조엔진의 배기가스를 이용하여 SCR 촉매를 예열, 재생 및 가열할 수 있도록 하는 SCR 시스템 및 그 제어 방법을 제공함에 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 실시예에 따른 SCR 시스템은, T/C(Turbo Charger)를 거쳐 나오는 배기가스 내의 유해 성분을 제거하는 SCR 촉매가 설치된 SCR 반응기; 우레아를 가수분해시켜 암모니아를 생성하는 우레아 가수분해 챔버; 보조엔진의 배기가스를 배출하는 배기가스 라인; 및 상기 우레아 가수분해 챔버의 전단 또는 후단에 연결되는 바이패스 라인;을 포함하며, 상기 바이패스 라인을 통해, 상기 보조엔진에서 배출되는 배기가스를 바이패스시켜 상기 SCR 반응기 측으로 유도하는 것이 바람직하다.
한편 본 발명의 일 실시예에 따른 SCR 시스템 제어 방법은, 운전 여부를 판단하는 운전 여부 판단 과정; 및 상기 운전 여부 판단결과 비운전중이면, 우레아 가수분해 챔버의 전단 또는 후단에 연결되는 바이패스 라인을 통해, 보조엔진에서 배출되는 배기가스를 바이패스시켜 SCR 반응기 측으로 유도하는 과정;을 포함하여 이루어지는 것이 바람직하다.
본 발명의 SCR 시스템 및 그 제어 방법에 따르면, SCR 반응기 비운전시에 보조엔진의 배기가스를 이용하여 SCR 촉매를 예열, 재생 및 가열시킴으로써, SCR 반응기를 재가동할 때 SCR 반응기가 즉각적으로 정상 가동할 수 있게 되고, SCR 반응기 비운전시에도 SCR 촉매에 달라붙은 ABS를 제거하며, SCR 촉매의 부식을 막아 SCR 촉매의 성능을 향상시키고 수명을 연장시킬 수 있게 된다.
또한 버려지는 보조엔진의 배기가스 열을 이용하므로, 에너지를 절감할 수 있게 된다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 SCR 시스템의 구성을 개략적으로 보인 도면이다.
도 2는 본 발명의 다른 실시예에 다른 SCR 시스템의 구성을 개략적으로 보인 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 SCR 시스템 제어 방법을 설명하기 위한 처리도이다.
이하에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 SCR 시스템 및 그 제어 방법에 대해서 상세하게 설명한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 SCR 시스템의 구성을 개략적으로 보인 도면이고, 도 2는 본 발명의 다른 실시예에 다른 SCR 시스템의 구성을 개략적으로 보인 도면이다.
도 1 및 도 2에서 배기가스 리시버(5)는 엔진(1)에서 배출되는 배기가스를 받아 T/C(Turbo Charger)(10)로 공급한다.
SCR 반응기(15)는 T/C(10)를 거쳐 나오는 배기가스 내의 유해 성분을 제거하는 SCR 촉매(미도시)가 설치된다.
제1배기가스 라인(20)은 T/C(10)에서 배출되는 배기가스를 SCR 반응기(15)로 유도한다.
제1배기 밸브(25)는 제1배기가스 라인(20) 상에 설치되며, 제어부(120)의 제어 하에 개폐된다.
제2배기가스 라인(30)은 SCR 반응기(15) 후단에 설치되어 배기가스를 배출한다.
제2배기 밸브(35)는 제2배기가스 라인(30) 상에 설치되며, 제어부(120)의 제어 하에 개폐된다.
제1바이패스 라인(40)은 T/C(10)에서 배출되는 배기가스를 SCR 반응기(15)를 거치지 않고 바이패스시켜 배출시킨다.
제1바이패스 밸브(45)는 제1바이패스 라인(40) 상에 설치되며, 제어부(120)의 제어 하에 개폐된다.
제2바이패스 라인(50)은 배기가스 리시버(5)의 배기가스 일부를 T/C(10)를 거치지 않고 바이패스시켜 SCR 반응기(15) 측으로 유도한다.
제2바이패스 밸브(55)는 제2바이패스 라인(50) 상에 설치되며, 제어부(120)의 제어 하에 개폐된다.
우레아 가수분해 챔버(60)는 우레아 분사부(미도시)에 의해 우레아 가수분해 챔버(60) 내로 분사되는 우레아를 가수분해시켜 암모니아를 생성한다.
제1가열 장치(65)는 제어부(120)의 제어 하에 공기 공급기(미도시)로부터 공급받은 공기를 가열시켜 우레아 가수분해 챔버(60)로 공급하여, 우레아 가수분해 챔버(60)의 내부 온도를 가수분해 반응 온도까지 상승시킨다.
혼합 챔버(70)는 T/C(10)에서 배출되는 배기가스와 우레아 가수분해 챔버(60)에서 배출되는 암모니아 가스를 혼합하여 SCR 반응기(15)로 공급한다.
제2가열 장치(75)는 공기 공급기(미도시)로부터 공급받은 공기를 가열시켜 혼합 챔버(70)로 공급한다.
보조엔진 배기가스 라인(80)은 보조엔진(1)의 배기가스를 배출한다.
보조엔진 배기 밸브(85)는 보조엔진 배기가스 라인(80) 상에 설치되며, 제어부(120)의 제어 하에 개폐된다.
제3바이패스 라인(90)은 보조엔진(1)에서 배출되는 배기가스 일부를 바이패스시켜 SCR 반응기(15) 측으로 유도하는 것으로, 도 1에 도시하는 바와 같이 우레아 가수분해 챔버(60)의 후단에 연결될 수도 있고, 도 2에 도시하는 바와 같이 우레아 가수분해 챔버(60)의 전단에 연결될 수도 있다.
제3바이패스 밸브(95)는 제3바이패스 라인(90) 상에 설치되며, 제어부(120)의 제어 하에 개폐된다.
블로워(97)는 제3바이패스 라인(90) 상에 설치되며, 제어부(120)의 제어 하에 구동된다.
피드백 라인(100)은 제2배기가스 라인(30)에서 분기되어 SCR 반응기(15)에서 배출되는 배기가스를 보조엔진 배기가스 라인(80)으로 유도한다.
피드백 밸브(105)는 피드백 라인(100) 상에 설치되며, 제어부(120)의 제어 하에 개폐된다.
압력 측정 수단(110)은 SCR 반응기(15) 내에 구비된 SCR 촉매(미도시)의 전단과 후단의 차압을 측정하고, 측정된 차압을 제어부(120)로 인가한다.
제어부(120)는 선박이 공해상에 위치하여 SCR 반응기(15)를 운전하지 않는 비운전 상태가 되면, 제1배기 밸브(25), 제2배기 밸브(35), 제2바이패스 밸브(55)는 폐쇄하고, 제1바이패스 밸브(45)는 개방하여 T/C(10)에서 배출되는 배기가스가 SCR 반응기(15)를 거치지 않고 배출되도록 하며, 보조엔진(1)에서 배출되는 배기가스가 SCR 반응기(15) 측으로 유도되도록 제3바이패스 밸브(95)를 개방한다. 이때 제어부(120)는 피드백 밸브(105)도 함께 개방하고, 보조엔진 배기 밸브(85)는 폐쇄한다.
또한 제어부(120)는 SCR 반응기(15) 비운전시, 제1배기 밸브(25), 제2배기 밸브(35), 제2바이패스 밸브(55)는 폐쇄하고, 제1바이패스 밸브(45)는 개방하여 T/C(10)에서 배출되는 배기가스가 SCR 반응기(15)를 거치지 않고 배출되도록 한 후, SCR 촉매 예열 요구, SCR 촉매 재생 요구 또는 SCR 촉매 가열 요구가 있으면, 제3바이패스 밸브(95)를 개방시켜 보조엔진(1)에서 배출되는 배기가스를 SCR 반응기(15) 측으로 유도한다. 이때 제어부(120)는 피드백 밸브(105)도 함께 개방하고, 보조엔진 배기 밸브(85)는 폐쇄한다.
또한 제어부(120)는 SCR 반응기(15) 비운전시, 제1배기 밸브(25), 제2배기 밸브(35), 제2바이패스 밸브(55)는 폐쇄하고, 제1바이패스 밸브(45)는 개방하여 T/C(10)에서 배출되는 배기가스가 SCR 반응기(15)를 거치지 않고 배출되도록 한 후, 압력 측정 수단(110)을 통해 측정된 차압이 기설정된 값 이상이면, SCR 촉매(미도시)를 재생시키기 위해 제3바이패스 밸브(95)를 개방시켜 보조엔진(1)에서 배출되는 배기가스를 SCR 반응기(15) 측으로 유도한다. 이때 제어부(120)는 피드백 밸브(105)도 함께 개방하고, 보조엔진 배기 밸브(85)는 폐쇄한다.
전술한 바와 같이 제3바이패스 밸브(95)를 개방시켜 보조엔진(1)에서 배출되는 뜨거운 배기가스를 SCR 반응기(15) 측으로 유도할 때, 제어부(120)는 블로어(97)를 함께 구동시켜 보조엔진(1)의 배기가스를 SCR 반응기(15) 측으로 유도할 수도 있고, 제1가열 장치(65)와 제2가열 장치(75) 중에서 적어도 어느 하나를 구동시켜 혼합 챔버(70)를 통해 SCR 반응기(15) 측으로 공급되는 보조엔진(1)의 배기가스를 가열시킬 수도 있다.
한편 제어부(120)는 선박이 ECA(Emission Control Area) 내에 위치하여 SCR 반응기(15)를 운전하는 경우, 제1배기 밸브(25), 제2배기 밸브(35), 제2바이패스 밸브(55)는 개방하고, 제1바이패스 밸브(45)는 폐쇄하여 T/C(10)에서 배출되는 배기가스가 SCR 반응기(15)를 거치면서 배기가스 내 질소 산화물(NOx)이 제거된 후 배출되도록 하며, 제3바이패스 밸브(95)를 폐쇄하여 제3바이패스 라인(90)으로의 배기가스 흐름을 차단한다. 이때 제어부(120)는 피드백 밸브(105)도 함께 폐쇄하고, 보조엔진 배기 밸브(85)는 개방하여 보조엔진의 배기가스를 보조엔진 배기가스 라인(80)을 통해 배출시킨다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 SCR 시스템 제어 방법을 설명하기 위한 처리도이다.
우선 제어부(120)는 SCR 반응기(15)의 운전 여부에 따라 SCR 반응기(15) 비운전시에는 제1배기 밸브(25), 제2배기 밸브(35), 제2바이패스 밸브(55)는 폐쇄하고, 제1바이패스 밸브(45)는 개방하여 T/C(10)에서 배출되는 배기가스가 SCR 반응기(15)를 거치지 않고 바로 배출되도록 한다(S10, S20).
그리고 제어부(120)는 제3바이패스 밸브(95)를 개방하여 보조엔진(1)에서 배출되는 배기가스가 SCR 반응기(15)를 거처 배출되도록 하여 보조엔진(1)에서 배출되는 뜨거운 배기가스로 SCR 촉매(미도시)를 예열, 재생 또는 가열하도록 한다(S30).
상기한 과정 S20 이후, 제어부(120)는 SCR 촉매 예열 요구, SCR 촉매 재생 요구 또는 SCR 촉매 가열 요구가 있는지를 확인하여 SCR 촉매 예열 요구, SCR 촉매 재생 요구 또는 SCR 촉매 가열 요구가 있으면(S22), 상기한 과정 S30으로 진행하여 제3바이패스 밸브(95)와 피드백 밸브(105)는 개방하고, 보조엔진 배기 밸브(85)는 폐쇄할 수도 있다.
또한 상기한 과정 S20 이후, 제어부(120)는 압력 측정 수단(110)을 통해 측정된 차압이 기설정된 값 이상인지를 확인하여(S24) 측정된 차압이 기설정된 값 이상이면(S26), 상기한 과정 S30으로 진행하여 제3바이패스 밸브(95)와 피드백 밸브(105)는 개방하고, 보조엔진 배기 밸브(85)는 폐쇄할 수도 있다.
상기한 과정 S30을 통해 제3바이패스 밸브(95)를 개방할 때, 제어부(120)는 피드백 밸브(105)를 함께 개방하고, 보조엔진 배기 밸브(85)는 폐쇄하는 것이 바람직하다.
상기한 과정 S30에서 제3바이패스 밸브(95)를 개방시켜 보조엔진(1)에서 배출되는 배기가스를 SCR 반응기(15) 측으로 유도할 때, 제어부(120)는 블로어(97)를 구동시켜 보조엔진(1)의 배기가스를 SCR 반응기(15) 측으로 유도할 수도 있고, 제1가열 장치(65) 또는 제2가열 장치(75)를 구동시켜 혼합 챔버(70)를 통해 SCR 반응기(15) 측으로 공급되는 보조엔진(1)의 배기가스를 가열하여 효율을 높일 수도 있다.
한편 제어부(120)는 SCR 반응기(15) 운전시에는 제1배기 밸브(25), 제2배기 밸브(35), 제2바이패스 밸브(55)는 개방하고, 제1바이패스 밸브(45)는 폐쇄하여 T/C(10)에서 배출되는 배기가스가 SCR 반응기(15)를 거친 후 배출되도록 하고(S40), 제3바이패스 밸브(95)는 폐쇄하여 제3바이패스 라인(90)으로의 배기가스 흐름을 차단한다(S50).
상기한 과정 S50을 통해 제3바이패스 밸브(95)를 폐쇄할 때, 제어부(120)는 피드백 밸브(105)를 함께 폐쇄하고, 보조엔진 배기 밸브(85)는 개방하여 보조엔진의 배기가스를 보조엔진 배기가스 라인(80)을 통해 배출시키는 것이 바람직하다.
본 발명의 SCR 시스템 및 그 제어 방법은 전술한 실시예에 국한되지 않고 본 발명의 기술 사상이 허용하는 범위 내에서 다양하게 변형하여 실시할 수 있다.
1. 엔진, 5. 배기가스 리시버,
10. T/C, 15. SCR 반응기,
20. 제1배기가스 라인, 25. 제1배기 밸브,
30. 제2배기가스 라인, 35. 제2배기 밸브,
40. 제1바이패스 라인, 45. 제1바이패스 밸브,
50. 제2바이패스 라인, 55. 제2바이패스 밸브,
60. 우레아 가수분해 챔버, 65. 제1가열 장치,
70. 혼합 챔버, 75. 제2가열 장치,
80. 보조엔진 배기가스 라인, 85. 보조엔진 배기 밸브,
90. 제3바이패스스 라인, 95. 제3바이패스 밸브,
100. 피드백 라인, 105. 피드백 밸브,
110. 압력 측정 수단, 120. 제어부

Claims (13)

  1. T/C(Turbo Charger)를 거쳐 나오는 배기가스 내의 유해 성분을 제거하는 SCR 촉매가 설치된 SCR 반응기;
    우레아를 가수분해시켜 암모니아를 생성하는 우레아 가수분해 챔버;
    보조엔진의 배기가스를 배출하는 배기가스 라인; 및
    상기 우레아 가수분해 챔버의 전단 또는 후단에 연결되는 바이패스 라인;을 포함하며,
    상기 바이패스 라인을 통해, 상기 보조엔진에서 배출되는 배기가스를 바이패스시켜 상기 SCR 반응기 측으로 유도하는 것을 특징으로 하는 SCR 시스템.
  2. 제 1항에 있어서,
    SCR 촉매 예열 요구, SCR 촉매 재생 요구, SCR 촉매 가열 요구 중에서 어느 하나가 있을 때, 상기 바이패스 라인을 통해, 상기 보조엔진에서 배출되는 배기가스를 바이패스시켜 상기 SCR 반응기 측으로 유도하는 것을 특징으로 하는 SCR 시스템.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 SCR 반응기 내에 구비된 SCR 촉매의 전단과 후단의 차압을 측정하는 압력 측정 수단;을 더 포함하며,
    상기 압력 측정 수단을 통해 측정된 차압이 기설정된 값 이상이면, 상기 바이패스 라인을 통해, 상기 보조엔진에서 배출되는 배기가스를 바이패스시켜 상기 SCR 반응기 측으로 유도하는 것을 특징으로 하는 SCR 시스템.
  4. 제 1항 내지 제 3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 SCR 반응기를 거친 보조엔진의 배기가스를 다시 상기 배기가스 라인으로 유도하는 피드백 라인;을 더 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 SCR 시스템.
  5. 제 1항 내지 제 3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 바이패스 라인 상에 설치되는 블로어;를 더 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 SCR 시스템.
  6. 제 1항 내지 제 3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 T/C에서 배출되는 배기가스와 상기 우레아 가수분해 챔버에서 배출되는 암모니아 가스를 혼합하여 상기 SCR 반응기로 공급하는 혼합 챔버; 및
    공기 공급기로부터 공급받은 공기를 가열시켜 혼합 챔버로 공급하는 가열 장치;를 더 포함하며,
    상기 바이패스 라인을 통해, 상기 보조엔진에서 배출되는 배기가스를 바이패스시켜 상기 SCR 반응기 측으로 유도할 때, 상기 가열 장치를 구동시켜 상기 바이패스 라인을 통해 상기 SCR 반응기 측으로 유도되는 배기가스를 가열하는 것을 특징으로 하는 SCR 시스템.
  7. 운전 여부를 판단하는 운전 여부 판단 과정; 및
    상기 운전 여부 판단결과 비운전중이면, 우레아 가수분해 챔버의 전단 또는 후단에 연결되는 바이패스 라인을 통해, 보조엔진에서 배출되는 배기가스를 바이패스시켜 SCR 반응기 측으로 유도하는 과정;을 포함하여 이루어지는 SCR 시스템 제어 방법.
  8. 제 7항에 있어서,
    상기 운전 여부 판단결과 비운전중이면, SCR 촉매 예열 요구, SCR 촉매 재생 요구, SCR 촉매 가열 요구 중에서 어느 하나가 있는지 판단하는 과정; 및
    상기 판단결과 SCR 촉매 예열 요구, SCR 촉매 재생 요구, SCR 촉매 가열 요구 중에서 어느 하나가 있으면, 상기 바이패스 라인을 통해, 상기 보조엔진에서 배출되는 배기가스를 바이패스시켜 상기 SCR 반응기 측으로 유도하는 과정;을 더 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 SCR 시스템 제어 방법.
  9. 제 7항에 있어서,
    상기 운전 여부 판단결과 비운전중이면, 압력 측정 수단을 통해 SCR 촉매의 전단과 후단의 차압을 측정하는 과정;
    상기 압력 측정 수단을 통해 측정된 차압이 기설정된 값 이상인지를 판단하는 과정; 및
    상기 판단결과 상기 차압이 기설정된 값 이상이면, 상기 바이패스 라인을 통해, 상기 보조엔진에서 배출되는 배기가스를 바이패스시켜 상기 SCR 반응기 측으로 유도하는 과정;을 더 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 SCR 시스템 제어 방법.
  10. 제 7항 내지 제 9항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 바이패스 라인을 통해, 상기 보조엔진에서 배출되는 배기가스를 바이패스시켜 상기 SCR 반응기 측으로 유도할 때, 상기 SCR 반응기를 거친 보조엔진의 배기가스를 다시 상기 배기가스 라인으로 유도하는 것을 특징으로 하는 SCR 시스템 제어 방법.
  11. 제 7항 내지 제 9항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 바이패스 라인을 통해, 상기 보조엔진에서 배출되는 배기가스를 바이패스시켜 상기 SCR 반응기 측으로 유도할 때, 상기 바이패스 라인 상에 설치된 블로어를 함께 구동시키는 것을 특징으로 하는 SCR 시스템 제어 방법.
  12. 제 7항 내지 제 9항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 바이패스 라인을 통해, 상기 보조엔진에서 배출되는 배기가스를 바이패스시켜 상기 SCR 반응기 측으로 유도할 때, 공기 공급기로부터 공급받은 공기를 가열시켜 혼합 챔버로 공급하는 가열 장치를 구동시켜 상기 바이패스 라인을 통해 상기 SCR 반응기 측으로 유도되는 배기가스를 가열하는 것을 특징으로 하는 SCR 시스템 제어 방법.
  13. 제 7항에 있어서,
    상기 운전 여부 판단결과 운전중이면, 상기 바이패스 라인으로의 배기가스 흐름을 차단하고, 상기 보조엔진의 배기가스를 보조엔진 배기가스 라인을 통해 배출시키는 것을 특징으로 하는 SCR 시스템 제어 방법.
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