KR102153190B1 - 포지티브 크랭크케이스 벤틸레이션 시스템 - Google Patents

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이기석
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 포지티브 크랭크케이스 벤틸레이션 시스템에 관한 것으로서, 자동차 엔진의 연소실에서 크랭크케이스로 배출된 블로우바이 가스가 실린더 헤드의 헤드 커버를 거쳐 흡기 매니폴드로 공급될 때 결빙되는 현상을 효과적으로 방지할 수 있는 포지티브 크랭크케이스 벤틸레이션 시스템을 제공하는데 주된 목적이 있는 것이다. 상기한 목적을 달성하기 위해, 블로우바이 가스를 실린더 헤드와 흡기 매니폴드를 거쳐 엔진의 연소실로 공급하기 위한 포지티브 크랭크케이스 벤틸레이션 시스템에 있어서, 상기 실린더 헤드의 출구홀을 통해 배출되는 블로우바이 가스가 흡기 매니폴드로 흐르도록 하기 위한 가스 통로를 포함하고, 상기 가스 통로는, 상기 실린더 헤드의 표면과 상기 실린더 헤드의 표면에 접합된 흡기 매니폴드의 표면 사이에 형성되는 제1 통로부와; 상기 제1 통로부와 연통된 상태로 흡기 매니폴드의 내부에 형성된 제2 통로부를 포함하는 것을 특징으로 하는 포지티브 크랭크케이스 벤틸레이션 시스템이 개시된다.

Description

포지티브 크랭크케이스 벤틸레이션 시스템{Positive crankcase ventilation system}
본 발명은 포지티브 크랭크케이스 벤틸레이션 시스템에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 자동차 엔진의 연소실에서 크랭크케이스로 배출된 블로우바이 가스가 실린더 헤드의 헤드 커버를 거쳐 흡기 매니폴드로 공급될 때 결빙되는 현상을 효과적으로 방지할 수 있는 포지티브 크랭크케이스 벤틸레이션 시스템에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 엔진에서 흡기 매니폴드(intake manifold)는 혼합기를 연소실에 균일하게 공급하는 기능을 하고, 인테이크 러너(intake runner)를 통해 혼합기를 각 연소실로 유동하도록 안내한다.
또한, 인테이크 러너를 통해 연소실로 공급되는 혼합기 중 압축행정과 팽창행정 동안 실린더와 피스톤의 간극을 통해 연소실에서 크랭크케이스(crankcase)로 빠져나온 미연소 배출가스를 블로우바이 가스(blow by gas)라 한다.
이 블로우바이 가스는 연소실로부터 크랭크케이스로 빠져나온 뒤, 포지티브 크랭크케이스 벤틸레이션(PCV: Positive Crankcase Ventilation, 이하 'PCV'라 칭함) 시스템을 통해 실린더 블록 및 실린더 헤드의 헤드 커버를 통과하고, 이후 헤드 커버에서 PCV 호스를 통해 흡기 매니폴드로 공급된다.
이때, PCV 호스는 PCV 니플에 연결되어 있으므로, 블로우바이 가스는 PCV 니플을 통해 PCV 챔버로 유입되고, 이어 PCV 챔버로 유입된 블로우바이 가스가 흡기 매니폴드의 플레넘 챔버(plenum chamber)로 토출된 후 신규로 공급되는 혼합기와 혼합된 상태로 각 인테이크 러너로 분배된다.
이로써, 블로우바이 가스(PCV 가스)는 혼합기와 혼합된 상태로 인테이크 런너를 통해 엔진의 연소실로 재순환된 뒤 연소될 수 있게 된다.
그러나, 혹한 지역에서는 외기와의 온도 차이로 인해 흡기 매니폴드로 유입된 블로우바이 가스 내의 수분이 결빙되어 유로를 막게 되고, 그로 인해 블로우바이 가스가 유입되지 않게 되면 다른 시스템에서의 압력이 높아지면서 취약부가 파손될 수 있는 문제점이 있었다.
특히, 크랭크케이스에서 나온 블로우바이 가스(PCV 가스)가 헤드 커버를 통과할 때, 헤드 커버에서 블로우바이 가스에 포함된 오일 성분을 분리하여 흡기 매니폴드를 통해 연소실로 공급하여 재연소시키는데, 헤드 커버에서 흡기 매니폴드로 연결된 가스 통로가 외부에 노출되어 있다.
따라서, PCV 호스, PCV 니플 등의 가스 통로가 혹한의 외기온에 노출된 상태에서 가스 통로를 통과하는 블로우바이 가스가 열을 빼앗기게 되고, 이후 블로우바이 가스는 PCV 니플 입구에서 스로틀 바디를 통해 유입된 차가운 외기와 만나게 된다.
그로 인해 PCV 니플 입구에서 블로우바이 가스의 결빙이 발생하고, 결빙에 의해 PCV 니플이 막히면 각 씰링부에서의 리크(leak) 및 헤드 커버 파손 등의 문제가 발생할 수 있다.
따라서, 블로우바이 가스 내 수분 등의 결빙이 발생하지 않도록 하는 기술이 필요하다.
종래의 방법으로서, 결빙을 방지하기 위해 가스가 통과하는 PCV 호스와 PCV 니플의 직경을 증대시키거나, PCV 호스에 부착된 보온 패드의 사용량을 증가시키고 있으나, 이 또한 극한 조건에서 결빙을 방지하는데 한계를 나타내고 있다.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출한 것으로서, 자동차 엔진의 연소실에서 크랭크케이스로 배출된 블로우바이 가스가 실린더 헤드의 헤드 커버를 거쳐 흡기 매니폴드로 공급될 때 결빙되는 현상을 효과적으로 방지할 수 있는 포지티브 크랭크케이스 벤틸레이션 시스템을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 따르면, 블로우바이 가스를 실린더 헤드와 흡기 매니폴드를 거쳐 엔진의 연소실로 공급하기 위한 포지티브 크랭크케이스 벤틸레이션 시스템에 있어서, 상기 실린더 헤드의 출구홀을 통해 배출되는 블로우바이 가스가 흡기 매니폴드로 흐르도록 하기 위한 가스 통로를 포함하고, 상기 가스 통로는, 상기 실린더 헤드의 표면과 상기 실린더 헤드의 표면에 접합된 흡기 매니폴드의 표면 사이에 형성되는 제1 통로부와; 상기 제1 통로부와 연통된 상태로 흡기 매니폴드의 내부에 형성된 제2 통로부를 포함하는 것을 특징으로 하는 포지티브 크랭크케이스 벤틸레이션 시스템을 제공한다.
바람직한 실시예에서, 상기 제1 통로부는, 상기 실린더 헤드의 표면에 접합된 흡기 매니폴드의 표면에 길게 형성된 홈 부분이 형성되어, 상기 홈 부분과, 상기 홈 부분이 덮고 있는 실린더 헤드의 표면 부분이 형성하는 통로이고, 상기 실린더 헤드의 출구홀이 상기 홈 부분이 덮고 있는 실린더 헤드의 표면 부분 내에 위치하여 실린더 헤드에서 상기 제1 통로부로 블로우바이 가스가 유입되는 입구 역할을 하도록 된 것을 특징으로 한다.
여기서, 상기 흡기 매니폴드의 홈 부분에 실린더 헤드의 표면에 접합된 흡기 매니폴드 부분을 관통하도록 통로홀이 형성되어, 상기 통로홀이 제1 통로부와 제2 통로부 사이를 연통시키는 구조로 되어 있는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 출구홀의 위치와 상기 통로홀의 위치가 흡기 매니폴드의 홈 부분에서 서로 반대쪽 단부로 설정된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 흡기 매니폴드의 표면에서 상기 홈 부분의 둘레 부분을 따라 가스켓 그루브가 형성되고, 상기 가스켓 그루브에 실린더 헤드의 표면과의 사이에 압착 개재되는 가스켓이 설치되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 실린더 헤드와의 체결을 위해 상기 홈 부분의 주변에 위치되는 흡기 매니폴드의 체결홀 중 적어도 일부의 체결홀과 상기 가스켓 그루브는 양측 사이의 그루브 벽 없이 직접 접해 있는 것을 특징으로 한다.
이로써, 본 발명에 따른 포지티브 크랭크케이스 벤틸레이션 시스템에 의하면, 실린더 헤드의 헤드 커버에서 배출된 블로우바이 가스가 가스 통로를 따라 흡기 매니폴드로 흐르는 동안 실린더 헤드의 표면으로부터 직접 열에너지를 전달받도록 구성됨으로써 결빙 현상을 효과적으로 방지할 수 있게 된다.
도 1은 본 발명에 따른 포지티브 크랭크케이스 벤틸레이션 시스템의 가스 통로를 나타내는 도면이다.
도 2는 본 발명에 따른 포지티브 크랭크케이스 벤틸레이션 시스템에서 흡기 매니폴드 내측면의 가스 통로를 나타내는 도면이다.
도 3은 본 발명에 따른 포지티브 크랭크케이스 벤틸레이션 시스템에서 흡기 매니폴드 내측면의 가스 통로에서 가스켓을 제거한 상태로 도시한 도면이다.
도 4는 본 발명에 따른 포지티브 크랭크케이스 벤틸레이션 시스템에서 가스 통로 내 가스 흐름 및 열 전달 상태를 나타내는 도면이다.
이하에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대해 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명하기로 한다. 그러나, 본 발명은 여기서 설명되는 실시예에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다.
명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.
본 발명은 자동차 엔진의 연소실에서 크랭크케이스로 배출된 블로우바이 가스가 실린더 헤드의 헤드 커버를 거쳐 흡기 매니폴드로 공급될 때 결빙되는 현상을 효과적으로 방지할 수 있는 포지티브 크랭크케이스 벤틸레이션(이하 'PCV'라 칭함) 시스템을 제공하고자 하는 것이다.
본 발명에 따른 PCV 시스템은 내장형 구성을 가지는 것으로, 실린더 헤드의 헤드 커버로부터 흡기 매니폴드로 블로우바이 가스가 흐르도록 한 가스 통로가 엔진 부품 내에 구비되는 내장형 PCV 시스템이다.
이때, 가스 통로는 실린더 헤드의 헤드 커버로부터 흡기 매니폴드로 블로우바이 가스가 흐를 수 있게 연결되는 통로이며, 이는 블로우바이 가스가 정해진 경로로 안내되어 흐르도록 엔진 부품 내측, 보다 명확히는 흡기 매니폴드 내부공간에 마련되는 것이다.
종래의 경우에는 실린더 헤드의 헤드 커버로부터 흡기 매니폴드로 블로우바이 가스가 흐르도록 한 가스 통로가 혹한기의 외기온에 노출되어 결빙될 수 있는 PCV 호스와 PCV 니플로 구성된다.
반면, 본 발명에서는 실린더 헤드의 표면과 흡기 매니폴드의 내측면에 의해 상기와 같이 블로우바이 가스가 흐를 수 있는 통로가 형성되고, 이로써 종래와 같은 별도 PCV 호스와 PCV 니플이 삭제될 수 있다.
또한, 결빙을 막기 위해 PCV 호스에 부착되는 보온 패드 등도 삭제될 수 있다.
도 1은 본 발명에 따른 포지티브 크랭크케이스 벤틸레이션 시스템의 가스 통로를 나타내는 도면이고, 도 2는 본 발명에 따른 포지티브 크랭크케이스 벤틸레이션 시스템에서 흡기 매니폴드 내측면의 가스 통로를 나타내는 도면이다
또한, 도 3은 본 발명에 따른 포지티브 크랭크케이스 벤틸레이션 시스템에서 흡기 매니폴드 내측면의 가스 통로에서 가스켓을 제거한 상태로 도시한 도면이고, 도 4는 본 발명에 따른 포지티브 크랭크케이스 벤틸레이션 시스템에서 가스 통로 내 가스 흐름 및 열 전달 상태를 나타내는 도면이다.
도 1에 예시된 바와 같이, 실린더 헤드(10)의 헤드 커버(11)로부터 흡기 매니폴드(20)로 블로우바이 가스가 흐를 수 있게 연결되는 가스 통로(30)가 구비된다.
상기 가스 통로(30)는 엔진 부품 내측, 보다 명확히는 흡기 매니폴드(20)의 내부공간에 블로우바이 가스가 정해진 경로를 따라 안내되어 흐를 수 있도록 마련된다.
이에 따라, 엔진의 크랭크케이스로 배출된 블로우바이 가스(PCV 가스)가 실린더 헤드(10)의 헤드 커버(11)를 통과하는 동안 블로우바이 가스에 포함되어 있는 오일 성분이 분리된 후, 실린더 헤드(10)에 형성된 출구홀(12)을 통해 흡기 매니폴드(20) 내측의 가스 통로(30)로 배출된다.
이렇게 출구홀(12)을 통해 배출된 블로우바이 가스는 흡기 매니폴드(20)의 표면에 도 2 및 도 3에서와 같이 요입된 홈 형상으로 형성된 가스 통로(30)를 지나게 된다.
도 2 및 도 3에 도시된 가스 통로(30)(제1 통로부)는 도 1 및 도 4에 나타낸 가스 통로(30)(제2 통로부)와 연통되어 하나의 통로를 이루고 있는 것이다.
즉, 도 1의 가스 통로(30)(제2 통로부)와 도 2의 가스 통로(30)(제1 통로부)가 각 도면에 별도로 도시되어 있으나, 이들은 서로 연통되어 하나의 통로를 이루고 있는 것이다.
도 2 및 도 3에 도시된 가스 통로 부분은 흡기 매니폴드(20)의 표면, 보다 명확히는 흡기 매니폴드(20)에서도 실린더 헤드(10)의 표면에 접합되는 접합면에 홈 부분(31)을 형성하여서 구비되는 것으로, 흡기 매니폴드(20)의 홈 부분(31)이 출구홀(12)을 포함하여 실린더 헤드(10)의 표면 일부를 덮도록 되어 있다.
여기서, 실린더 헤드(10)의 표면은 흡기 매니폴드(20)의 접합면이 접합되는 표면으로, 흡기 매니폴드(20)가 결합되는 부분이고, 이 실린더 헤드(10)의 표면 중에서도 흡기 매니폴드(20)의 홈 부분(31)이 덮게 되는 부분은 가스 통로(30)를 이루게 되는 부분이면서 가스 통로(30)를 통해 흐르는 블로우바이 가스에 열에너지를 전달하는 표면 부분이 된다.
또한, 실린더 헤드(10)의 출구홀(12)이 흡기 매니폴드(20)의 홈 부분(31)이 덮고 있는 실린더 헤드 표면 부분 내에 위치되는바, 상기 출구홀(12)은 실린더 헤드(10)에서 가스 통로(30)(제1 통로부)로 블로우바이 가스가 유입되는 입구 역할을 하게 된다.
결국, 흡기 매니폴드(20)의 홈 부분(31)과 이것이 덮고 있는 실린더 헤드의 표면 부분이 밀폐된 가스 통로(30)를 형성하는 것이며, 실린더 헤드(10)의 출구홀(12)을 통해 배출된 블로우바이 가스가 상기 밀폐된 가스 통로(30)를 통과하는 동안 실린더 헤드(10)의 표면 부분 위를 지나는 한편, 블로우바이 가스 중 적어도 일부가 실린더 헤드(10)의 표면 부분에 직접 접촉하게 된다.
이로써, 블로우바이 가스가 실린더 헤드(10)의 헤드 커버(11) 내에서 상기 출구홀(12)을 통해 가스 통로(30)로 배출된 뒤, 흡기 매니폴드(20)의 홈 부분(31)이 형성하는 밀폐된 가스 통로를 통과하는 동안, 실린더 헤드(10)의 표면 부분으로부터 열을 전달받을 수 있고, 이후 흡기 매니폴드(20) 내부의 정해진 가스 경로를 따라 엔진의 각 연소실로 공급될 수 있다.
예를 들면, 상기 흡기 매니폴드(20)의 홈 부분(31) 내측면과 실린더 헤드(10)의 표면 부분이 형성하고 있는 가스 통로(30), 및 이에 연결된 흡기 매니폴드(20) 내 가스 통로(30)를 차례로 통과한 블로우바이 가스가 PCV 챔버(미도시)로 유입되도록 할 수 있다.
이후, 공지의 구성과 마찬가지로, PCV 챔버로 유입된 블로우바이 가스가 흡기 매니폴드(20)의 플레넘 챔버(미도시)로 토출된 뒤, 신규로 공급되는 혼합기와 혼합된 상태로 각 인테이크 러너(21)로 분배되도록 할 수 있고, 이후 인테이터 러너(21)를 따라 엔진의 각 연소실로 공급되도록 할 수 있다.
상기와 같은 구성에서는 실린더 헤드(10)의 표면 부분이 가스 통로(30)의 일부를 형성하고 있으므로 출구홀(12)을 통해 배출된 블로우바이 가스가 가스 통로(30)를 통과하는 동안 고온의 실린더 헤드 표면 부분으로부터 열을 전달받을 수 있다(도 4 참조).
이와 같이 본 발명에서는 실린더 헤드(10)의 헤드 커버(11)로부터 배출되어 흡기 매니폴드(20)로 이동하는 블로우바이 가스가, 종래와 같이 외기온에 노출되어 열에너지를 뺏기는 것이 아닌, 실린더 헤드(10)의 표면 부분으로부터 오히려 열에너지를 받게 된다.
결국, 본 발명에서는 가스 통로(30)가 흡기 매니폴드(20)의 내부 공간에 위치되어 외기온에 노출되지 않는 통로이고, 더욱이 블로우바이 가스가 실린더 헤드(10)로부터 열을 전달받아 온도가 상승한 상태로 흐르므로, 블로우바이 가스가 스로틀 바디를 통해 유입된 차가운 외기와 만나더라도 종래와 같은 결빙 현상은 발생하지 않게 된다.
이로써, 본 발명에서는 PCV 결빙에 대한 강건성이 확보될 수 있는 것은 물론, 블로우바이 가스가 흐르는 가스 통로(30)가 기존의 엔진 부품 내에 설정되므로 종래와 같은 다수의 PCV 호스나 PCV 니플, 이들을 체결하기 위한 클램프, 그리고 보온 패드 등 부품의 일부 또는 전체를 삭제할 수 있게 된다.
도 1 및 도 4에는 가스 통로의 내부 구조를 보이기 위해 흡기 매니폴드(20)의 일부를 절개 및 삭제하여 가스 통로(30)가 노출된 상태로 도시되어 있으나, 실제 적용 시에는 흡기 매니폴드의 절개나 삭제 없이, 도 1 및 도 4의 가스 통로(30)가 밀폐된 통로로 마련되어 블로우바이 가스가 흐르는 동안 외부로 누출되지 않도록 되어 있다.
도 2 및 도 3는 실린더 헤드(10)의 표면에 접합되는 흡기 매니폴드(20)의 표면을 도시한 것으로, 도시된 바와 같이, 흡기 매니폴드(20)의 표면에 가스 통로(30)를 이루게 되는 홈 부분(31)이 형성된다.
예시된 바와 같이, 상기 홈 부분(31)은 흡기 매니폴드(20)의 표면, 즉 흡기 매니폴드(20)에서 실린더 헤드(10) 표면과의 접합면에 정해진 경로를 따라 길게 형성된다.
도 2 및 도 3에서 도면부호 22는 실린더 헤드(10)와의 체결을 위한 체결홀이며, 이 체결홀(22)에는 실린더 헤드(10)의 체결홀(도 1 및 도 4에서 도면부호 13임)과의 사이에 개재되는 부쉬(23)가 부착된다.
또한, 흡기 매니폴드(20)의 표면에서 가스 통로(30)를 형성하게 될 홈 부분(31)의 둘레 부분을 따라서는 가스켓 그루브(24)가 형성되고, 이 가스켓 그루브(24)에 실린더 헤드(10) 표면과의 사이에 압착 개재되는 가스켓(25)이 결합된다.
또한, 상기 체결홀(22)과 가스켓 그루브(24) 사이에는 소정 폭의 그루브 벽(26)이 형성될 수 있으나, 흡기 매니폴드(20) 표면의 홈 부분(31) 주변에 위치된 체결홀(22) 중 적어도 일부의 체결홀에서는 상기 그루브 벽(26)이 삭제될 수 있다(도 3 참조).
즉, 체결홀(22)과 가스켓 그루브(24) 사이에 상기 그루브 벽(26)이 위치하는 것이 아닌, 체결홀(22)과 가스켓 그루브(24)가 직접 접해 있는 구조로 되어 있는 것이다.
이는 상기 홈 부분(31)의 폭을 최대한 확대하여 가스 통로(30)의 단면적을 최대한 크게 확보하기 위함이다.
상기와 같이 그루브 벽(26) 없이 체결홀(22)과 가스켓 그루브(24)가 연결되어 있도록 하면, 부쉬(23)와 가스켓(25)이 직접 접촉한 상태이지만, 홈 부분(31)의 폭을 증대시킬 수 있고, 결국 가스 통로(30)의 유동 단면적을 크게 할 수 있다.
또한, 블로우바이 가스가 접촉할 수 있는 실린더 헤드 표면의 면적이 커질 수 있고, 따라서 블로우바이 가스가 더 많은 열에너지를 실린더 헤드 표면으로부터 전달받을 수 있게 된다.
도 2 및 도 3에서 도면부호 27은 흡기 매니폴드(20)의 홈 부분(31)에 형성된 통로홀로서, 이 통로홀(27)은 도 2 및 도 3의 홈 부분(31)에 의해 형성된 가스 통로(30)(제1 통로부)와, 도 1 및 도 4에 나타낸 흡기 매니폴드(20) 내측면이 이루게 되는 흡기 매니폴드 내 가스 통로(30)(제2 통로부)가 연통된다.
상기 통로홀(27)은 실린더 헤드(10)에 접합되는 접합부를 관통하도록 형성된 홀이며, 상기 홈 부분(31)의 내측 공간과 도 1 및 도 4의 흡기 매니폴드(20) 내 가스 통로(30) 사이를 연통시킨다.
상기 통로홀(27)은 흡기 매니폴드(20)의 홈 부분(31) 단부에 형성될 수 있고, 실린더 헤드(10)의 출구홀(12)과는 반대쪽 단부에 위치하도록 형성됨이 바람직하다.
즉, 출구홀 위치와 상기 통로홀 위치가 흡기 매니폴드(20)의 홈 부분(31)에서 서로 반대쪽 단부로 설정되는 것이다.
도 4를 참조하면, 실린더 헤드(10)에 형성된 출구홀(12)을 통해 배출된 블로우바이 가스가, 흡기 매니폴드의 내측면(도 4에는 미도시됨)에 의해 밀폐되어 마련되는 가스 통로(30)를 따라 흐르는 동안, 실린더 헤드의 표면으로부터 직접 열에너지를 전달받게 된다.
PCV 결빙을 방지하기 위한 주요 인자는 블로우바이 가스의 열에너지 및 온도이며, 본 발명에서는 블로우바이 가스가 통과하도록 부품 내에 가스 통로를 구성할 때, 블로우바이 가스가 접촉할 수 있는 실린더 헤드 표면의 면적을 최대한 크게 하여, 실린더 헤드의 열에너지를 블로우바이 가스가 최대한 많이 흡수하도록 할 수 있는바, PCV 결빙에 대한 강건성을 확보할 수 있다.
이상으로 본 발명의 실시예에 대하여 상세하게 설명하였지만, 본 발명의 권리범위가 이에 한정되는 것은 아니며, 다음의 특허청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당 업자의 여러 변형 및 개량 형태 또한 본 발명의 권리범위에 포함된다.
10 : 실린더 헤드 11 : 헤드 커버
12 : 출구홀 13 : 체결홀
20 : 흡기 매니폴드 21 : 인테이크,러너
22 : 체결홀 23 : 부쉬
24 : 가스켓 그루브 25 : 가스켓
26 : 그루브 벽 27 : 통로홀
30 : 가스 통로 31 : 홈 부분

Claims (6)

  1. 블로우바이 가스를 실린더 헤드와 흡기 매니폴드를 거쳐 엔진의 연소실로 공급하기 위한 포지티브 크랭크케이스 벤틸레이션 시스템에 있어서,
    상기 실린더 헤드의 출구홀을 통해 배출되는 블로우바이 가스가 흡기 매니폴드로 흐르도록 하기 위한 가스 통로를 포함하고,
    상기 가스 통로는,
    상기 실린더 헤드의 표면과 상기 실린더 헤드의 표면에 접합된 흡기 매니폴드의 표면 사이에 형성되는 제1 통로부와;
    상기 제1 통로부와 연통된 상태로 흡기 매니폴드의 내부에 형성된 제2 통로부를 포함하고,
    상기 제1 통로부는, 상기 실린더 헤드의 표면에 접합되는 흡기 매니폴드의 표면에 정해진 길이를 가지는 홈 부분이 형성되어, 상기 홈 부분과, 상기 홈 부분이 덮고 있는 실린더 헤드의 표면 부분이 형성하는 통로인 것을 특징으로 하는 포지티브 크랭크케이스 벤틸레이션 시스템.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 실린더 헤드의 출구홀이 상기 홈 부분이 덮고 있는 실린더 헤드의 표면 부분 내에 위치하여 실린더 헤드에서 상기 제1 통로부로 블로우바이 가스가 유입되는 입구 역할을 하도록 된 것을 특징으로 하는 포지티브 크랭크케이스 벤틸레이션 시스템.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 흡기 매니폴드의 홈 부분에 실린더 헤드의 표면에 접합된 흡기 매니폴드 부분을 관통하도록 통로홀이 형성되어, 상기 통로홀이 제1 통로부와 제2 통로부 사이를 연통시키는 구조로 되어 있는 것을 특징으로 하는 포지티브 크랭크케이스 벤틸레이션 시스템.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 출구홀의 위치와 상기 통로홀의 위치가 흡기 매니폴드의 홈 부분에서 서로 반대쪽 단부로 설정된 것을 특징으로 하는 포지티브 크랭크케이스 벤틸레이션 시스템.
  5. 청구항 2에 있어서,
    상기 흡기 매니폴드의 표면에서 상기 홈 부분의 둘레 부분을 따라 가스켓 그루브가 형성되고, 상기 가스켓 그루브에 실린더 헤드의 표면과의 사이에 압착 개재되는 가스켓이 설치되는 것을 특징으로 하는 포지티브 크랭크케이스 벤틸레이션 시스템.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 실린더 헤드와의 체결을 위해 상기 홈 부분의 주변에 위치되는 흡기 매니폴드의 체결홀 중, 적어도 일부의 체결홀과 상기 가스켓 그루브는 양측 사이의 그루브 벽 없이 직접 접해 있는 것을 특징으로 하는 포지티브 크랭크케이스 벤틸레이션 시스템.
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