RU2699112C2 - Система двигателя внутреннего сгорания со встроенными в крышку распределительного вала портами впускного коллектора и каналами принудительной вентиляции картера (варианты) - Google Patents

Система двигателя внутреннего сгорания со встроенными в крышку распределительного вала портами впускного коллектора и каналами принудительной вентиляции картера (варианты) Download PDF

Info

Publication number
RU2699112C2
RU2699112C2 RU2015132184A RU2015132184A RU2699112C2 RU 2699112 C2 RU2699112 C2 RU 2699112C2 RU 2015132184 A RU2015132184 A RU 2015132184A RU 2015132184 A RU2015132184 A RU 2015132184A RU 2699112 C2 RU2699112 C2 RU 2699112C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
pvc
engine system
valve
intake manifold
oil separator
Prior art date
Application number
RU2015132184A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2015132184A (ru
RU2015132184A3 (ru
Inventor
Клод Вестон БЕЙЛИ
Крис Уильям НЬЮМАН
Скотт МОРТОН
Original Assignee
Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк filed Critical Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк
Publication of RU2015132184A publication Critical patent/RU2015132184A/ru
Publication of RU2015132184A3 publication Critical patent/RU2015132184A3/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2699112C2 publication Critical patent/RU2699112C2/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/02—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure
    • F01M13/021—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure
    • F01M13/022—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure using engine inlet suction
    • F01M13/023—Control valves in suction conduit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/02—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure
    • F01M13/028—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of positive pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
    • F01M13/0405—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil arranged in covering members apertures, e.g. caps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
    • F01M13/0416—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil arranged in valve-covers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
    • F02M35/10222—Exhaust gas recirculation [EGR]; Positive crankcase ventilation [PCV]; Additional air admission, lubricant or fuel vapour admission
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/0011—Breather valves

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Изобретение относится к системам принудительной вентиляции картера двигателей внутреннего сгорания. Система двигателя содержит крышку (12) распределительного вала с внутренним газовым каналом, клапан (28) принудительной вентиляции картера (ПВК) и впускной коллектор (30) с портом (32, 32', 32''). Клапан ПВК соединен с внутренним газовым каналом. Порт впускного коллектора соединен с клапаном ПВК. Порт впускного коллектора представлен множеством портов (32, 32', 32''). Впускной коллектор содержит множество проходов (34, 34', 34'') впускного коллектора, соединенных с указанными портами. Раскрыты две системы двигателя. Технический результат заключается в повышении надежности системы принудительной вентиляции картера. 3 н. и 14 з.п. ф-лы, 4 ил.

Description

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕ
Раскрытая идея изобретения относится к системам принудительной вентиляции картера (ПВК) для двигателей внутреннего сгорания. В частности, раскрытая идея изобретения относится к двигателю внутреннего сгорания со встроенными в крышку распределительного вала портами впускного коллектора и каналами ПВК, что позволяет осуществлять разделение и распределение ПВК в крышке распределительного вала.
ПРЕДШЕСТВУЮЩИЙ УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
Во время сжигания топливовоздушной смеси в двигателе внутреннего сгорания образуются отработавшие газы, покидающие двигатель во время его работы через выпускной коллектор. Однако не все газы выходят из двигателя на данном этапе. Некоторая часть газов вынужденно обходит поршень и поступает в картер из-за давления, возникающего в процессе сжигания топливовоздушной смеси.
Необходимо выпускать эти накопленные газы для предотвращения повреждения прокладок двигателя, вызываемого повышенным давлением в картере. Такое повреждение приводит к утечке масла. Предшествующее решение проблемы накопления отработавших газов в картере заключалось в простом выпуске накопленных газов непосредственно в атмосферу, например, через трубку эжекционной вентиляции картера. Однако такое решение имеет недостаток, связанный с негативным воздействием этих газов на окружающую среду, в результате эмиссии несгоревших углеводородов.
В альтернативном варианте эти газы повторно вводят в двигатель путем их откачки из картера и добавлению к топливовоздушной смеси, поступающей в двигатель через впускной коллектор. Типичным решением является создания потока картерных газов из картера во впускной коллектор посредством системы принудительной вентиляции картера (ПВК), регулируемой клапаном, расположенным в тракте ПВК.
Согласно одному примеру, тракт для ПВК начинается в клапанной крышке и заканчивается во впускном коллекторе. При работе двигателя клапан ПВК сужает сечение прохода между впускной системой и картером во время периодов более высокого разряжения во впускном коллекторе, и таким образом увеличивает сечение прохода между впускным коллектором и картером во время периодов более низкого разряжения во впускном коллекторе. Согласно этой системе, в картере двигателя поддерживают небольшое разряжение, тем самым, выводя углеводороды из картера двигателя и направляя их во впускную систему двигателя.
Известные системы на основе клапана ПВК обычно устанавливают в клапанную крышку. Внешнюю трубку ПВК устанавливают между воздушно/масляным отделителем и впускным коллектором. Соединения трубок могут также содержать соединение трубок на крышке распределительного вала и одно соединение на впускном коллекторе. Для каждого соединения предполагается уплотнение. Несмотря на то, что таким образом обеспечивают экологичный способ вывода накопленных газов, использование резиновых трубок вводит дополнительную опасность потенциального сбоя системы из-за старения трубок или протекания, возникающего в результате случайного разъединения трубки и клапана. Кроме того, существующая комбинация известных конструкций впускных коллекторов и известных систем ПВК приводит к неравномерному распределению воды в форме пара в картерных газах, что может сказаться на эффективности сгорания и повысить риск замерзания дроссельной заслонки в корпусе дроссельной заслонки.
Соответственно, как и во многих областях технологии транспортных средств, здесь существует возможность улучшения эффективности использования и работы систем ПВК, связанных с двигателем внутреннего сгорания.
СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Раскрытая идея изобретения позволяет преодолеть проблемы, связанные с использованием известных конструкций систем принудительной вентиляции картера (ПВК), путем обеспечения двигателя внутреннего сгорания со встроенными в крышку распределительного вала портами впускного коллектора и каналами ПВК. Раскрытая идея изобретения предлагает то существенное преимущество, что отделение и распределение ПВК будут полностью происходить в крышке распределительного вала.
В частности, раскрытая идея изобретения объединяет устанавливаемую на крышке распределительного вала маслоотделительную систему, удаляющую масло из картерных газов, в которой каналы ПВК идут напрямую в порты впускного коллектора через внутренние каналы, сформированные в крышке распределительного вала. Встроенные нижние впускные проходы сформованы непосредственно в крышке распределительного вала. Картерные газы, тем самым, переносят в некоторые из впускных проходов или во все впускные проходы. Потоком ПВК картерных газов управляют с помощью интегрированного потокового клапана в крышке распределительного вала.
Раскрытая идея изобретения исключает проблему определения оптимального поступления ПВК во впускную нагнетательную камеру для обеспечения равномерного распределения во все проходы. Это решение исключает затраты на трубные соединения ПВК и исключает уплотнения, что способствует контролю над выделением паров топлива, тем самым, уменьшая количество компонентов и уменьшая общий вес двигателя и транспортного средства. Вдобавок, так как раскрытая идея изобретения поддерживает более длительный нагрев картерных газов, это предотвращает конденсацию водяного пара, тем самым, исключая уменьшение эффективности сжигания, присущее известным системам, путем снижения тенденции накапливания влаги картерного газа во впускной нагнетательной камере и около корпуса дроссельной заслонки. Раскрытая идея изобретения также исключает накапливание образующихся при ПВК воды и льда во впускном коллекторе.
Вышеуказанные и другие преимущества и отличительные признаки станут более понятными из нижеследующего подробного раскрытия предпочтительных вариантов осуществления, рассматриваемых вкупе с прилагаемым графическим материалом.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ГРАФИЧЕСКИХ МАТЕРИАЛОВ
Для более полного понимания настоящего изобретения следует обратиться к вариантам осуществления, подробно проиллюстрированным в прилагаемых графических материалах и раскрытых ниже примерах изобретения, на которых:
на фиг. 1 показан вид сверху двигателя внутреннего сгорания с крышкой распределительного вала, в которою интегрированы каналы принудительной вентиляции картера (ПВК) согласно раскрытой идее изобретения;
на фиг. 2 проиллюстрирован вид вблизи части двигателя внутреннего сгорания, проиллюстрированного на фиг. 1, в котором впускные проходные порты ПВК и впускные проходы проиллюстрированы прерывистыми линиями согласно одному варианту осуществления раскрытой идеи изобретения;
на фиг. 3 также проиллюстрирован вид вблизи части двигателя внутреннего сгорания, проиллюстрированного на фиг. 1, в котором впускные проходные порты ПВК и впускные проходы проиллюстрированы прерывистыми линиями согласно другому варианту осуществления раскрытой идеи изобретения; и
на фиг. 4 проиллюстрирован разрез части двигателя, показанного на фигуре 1, вдоль плоскости, перпендикулярной продольной оси коленчатого вала.
РАСКРЫТИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
В нижеследующих фигурах одинаковые номера позиций обозначают одинаковые элементы. В нижеследующем раскрытии разные рабочие параметры и элементы раскрыты для разных разработанных вариантов осуществления. Эти параметры и элементы приведены в качестве примеров и не несут какого-либо ограничительного смысла.
Главным образом, раскрытое изобретение относится направлению картерных газов из картера двигателя внутреннего сгорания во впускной коллектор для сгорания с помощью портов впускного коллектора и каналов принудительной вентиляции картера (ПВК), интегрированных в крышку распределительного вала. Раскрытая идея изобретения обеспечивает крышку распределительного вала, внутри которой полностью осуществляют процессы отделения и распределения ПВК.
Проиллюстрированный на фигурах двигатель внутреннего сгорания приведен в качестве примера и не несет какого-либо ограничительного смысла, так как раскрытая идея изобретения может найти применение в любом двигателе внутреннего сгорания. Могут быть разработаны различные варианты проиллюстрированной конфигурации без отклонения от идеи изобретения.
На фигуре 1 проиллюстрирован двигатель 10 внутреннего сгорания. Обеспечена крышка 12 распределительного вала. Форма крышки 12 распределительного вала является иллюстративной и не несет ограничительного смысла.
Двигатель 10 внутреннего сгорания может содержать любое количество цилиндров, проиллюстрированное количество является одним из вариантов. Как показано на фигуре, двигатель 10 внутреннего сгорания содержит первый воспламенитель на свече 14 зажигания, второй воспламенитель на свече 14' зажигания и третий воспламенитель на свече 14'' зажигания. Как показано, маслоналивное отверстие 16 сформировано на крышке 12 распределительного вала.
Двигатель 10 внутреннего сгорания содержит впускной узел 18, установленный в двигателе 10 внутреннего сгорания рядом с крышкой 12 распределительного вала. Впускной узел 18 содержит впускной коллектор 20.
Камера 22 коллектора образована, главным образом, между крышкой 12 распределительного вала и впускным коллектором 20. Камера 22 коллектора определяет внутренний объем. Маслоотделительная система 24 соединена с камерой 22 коллектора. Маслоотделительная система 24 отделяет масло от картерных газов. Маслоотделительная система 24 содержит маслоотделитель 26 ПВК и регуляторный клапан 28 ПВК.
На фигуре 2 показан вид вблизи части двигателя 10 внутреннего сгорания согласно одному варианту осуществления раскрытой идеи изобретения. Камера 22 коллектора соединена с регуляторным клапаном 28 ПВК таким образом, что впускной проходной порт направляет газы из картера в один или несколько впускных проходов. Устройство впускных проходных портов может иметь любое количество возможных вариантов, один из которых проиллюстрирован на фигуре 2. Как показано, впускной проходной коллектор 30 ПВК соединен с выходной стороной регуляторного клапана 28. Впускной проходной коллектор 30 ПВК имеет впускные проходные порты 32, 32' и 32'' ПВК, ответвляющиеся из него. Впускной проходной порт 32 ПВК соединен с впускным проходом 34. Впускной проходной порт 32' ПВК соединен с впускным проходом 34'. И впускной проходной порт 32'' ПВК соединен с впускным проходом 34''. Впускной проходной коллектор 30 ПВК и впускные проходные порты 32, 32' и 32'' ПВК интегрированы в крышку 12 распределительного вала.
На фигуре 3 проиллюстрирован вид вблизи части двигателя 10 внутреннего сгорания согласно другому варианту осуществления раскрытой идеи изобретения. Как показано в примере, проиллюстрированном на Фигуре 2, и раскрыто выше, камера 22 коллектора соединена с регуляторным клапаном 28 ПВК, так что впускные проходные порты направляют газы из картера в один или несколько впускных проходов. Как показано, каждый из трех впускных проходных портов 36, 36' и 36'' ПВК соединяют на одном конце с маслоотделителем 26 ПВК. Три впускных проходных порта 36, 36', 36'' ПВК соединены с таким же количеством впускных проходов 34, 34' и 34''. Впускные проходные порты 36, 36', 36'' ПВК интегрированы в крышку 12 распределительного вала.
На фигуре 4 проиллюстрирован разрез части двигателя 10 внутреннего сгорания, изображенного на фигуре 1, 2 и 3, в котором головка 38 блока цилиндров показана в виде пары пространственно разделенных распределительных валов 40 и 40'. Вид, показанный на Фигуре 4, образован вдоль плоскости, перпендикулярной продольным осям распределительных валов 40 и 40'. На этой фигуре проиллюстрирована связь между камерой 22 коллектора, маслоотделителем 26, клапаном 28 ПВК, впускным проходным портом 30 ПВК и впускным проходом 32.
Помимо варианта осуществления одиночного порта, соединяющего камеру 22 коллектора и проиллюстрированные в варианте осуществления отдельные впускные проходные порты ПВК, соединенные с таким же количеством впускных проходов, одиночный проходной порт может быть соединен с камерой 22 коллектора, а также может быть соединен с коллектором, чтобы образовать два или более впускных прохода, соединенных с одиночным портом. Благодаря этому, картерные газы могут быть направлены в некоторые впускные проходы или во все впускные проходы.
Безотносительно к варианту осуществления достигается несколько преимуществ по сравнению с предшествующим уровнем техники путем интегрирования впускных портов коллектора и каналов ПВК в крышку распределительного вала. Раскрытая идея изобретения позволяет избавиться от внешних трубок, известных из уровня техники, установленных между воздушным/масляным отделителем и впускным коллектором. Раскрытая идея изобретения также позволяет исключить два внешних соединения трубок ПВК, обеспеченных на крышке распределительного вала и на впускном коллекторе в современных транспортных средствах. Благодаря возможности исключения внешних трубок и соединений, исключаются уплотнения в ПВК, что способствует контролю над выделением паров топлива. Риск ошибки системы, возникающий при использовании внешних элементов, также исключается благодаря интегрированию портов и каналов в крышку распределительного вала. Исключение трубок и соединений также уменьшает время сборки и общий вес транспортного средства.
Раскрытое изобретение, как указано ранее, позволяет преодолеть проблемы, стоящие перед системами принудительной вентиляции картера (ПВК) путем обеспечения двигателя внутреннего сгорания с впускными портами коллектора и каналами ПВК, интегрированными в крышку распределительного вала, тем самым, обеспечивая протекание процессов отделения и распределения ПВК в крышке распределительного вала. Однако специалисту в данной области техники будет понятно из настоящего обсуждения и из прилагаемых графических материалов и формулы изобретения, что возможны различные изменения, модификации и варианты без отклонения от существа и объема изобретения, определяемого нижеследующей формулой изобретения.

Claims (31)

1. Система двигателя, содержащая:
крышку распределительного вала с внутренним газовым каналом;
клапан Принудительной Вентиляции Картера (ПВК), соединенный с указанным каналом; и
впускной коллектор с портом, соединенным с указанным клапаном,
при этом указанный порт представлен множеством портов, и указанный впускной коллектор содержит множество проходов впускного коллектора, соединенных с указанными портами.
2. Система двигателя по п. 1, также содержащая маслоотделитель ПВК, соединенный с указанным клапаном ПВК.
3. Система двигателя по п. 2, в которой указанный маслоотделитель установлен между указанным каналом и указанным клапаном ПВК.
4. Система двигателя по п. 2, в которой указанный маслоотделитель установлен на указанной крышке распределительного вала.
5. Система двигателя по п. 2, также содержащая камеру коллектора, с которой соединен указанный маслоотделитель ПВК.
6. Система двигателя по п. 2, в которой указанный клапан ПВК объединен с указанным маслоотделителем.
7. Система двигателя, содержащая:
крышку распределительного вала с внутренним газовым каналом;
клапан ПВК, соединенный с указанным каналом;
маслоотделитель, соединенный с указанным клапаном ПВК; и
впускной коллектор с портом, соединенным с указанным клапаном,
при этом указанный порт представляет собой множество портов, и указанный впускной коллектор содержит множество проходов впускного коллектора, указанные порты соединены с указанными проходами.
8. Система двигателя по п. 7, в которой указанный маслоотделитель установлен между указанным каналом и указанным клапаном ПВК.
9. Система двигателя по п. 7, в которой указанный маслоотделитель установлен на указанной крышке распределительного вала.
10. Система двигателя по п. 7, также содержащая камеру коллектора, с которой соединен указанный маслоотделитель ПВК.
11. Система двигателя по п. 7, в которой указанный клапан ПВК объединен указанным маслоотделителем.
12. Система двигателя, содержащая:
крышку распределительного вала с внутренним газовым каналом;
регулятор ПВК, соединенный с указанным каналом;
маслоотделитель, соединенный с указанным регулятором ПВК; и
впускной коллектор с портом, соединенным с указанным регулятором ПВК,
при этом указанный порт представляет собой множество портов, и указанный впускной коллектор содержит множество проходов впускного коллектора, соединенных с указанными портами.
13. Система двигателя по п. 12, в которой указанный регулятор ПВК представляет собой клапан ПВК.
14. Система двигателя по п. 12, в которой указанный маслоотделитель установлен между указанным каналом и указанным клапаном ПВК.
15. Система двигателя по п. 12, в которой указанный маслоотделитель установлен на указанной крышке распределительного вала.
16. Система двигателя по п. 12, также содержащая камеру коллектора, соединенную с указанным маслоотделителем ПВК.
17. Система двигателя по п. 12, в которой указанный клапан ПВК объединен с указанным маслоотделителем.
RU2015132184A 2014-08-12 2015-08-03 Система двигателя внутреннего сгорания со встроенными в крышку распределительного вала портами впускного коллектора и каналами принудительной вентиляции картера (варианты) RU2699112C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US14/457,600 2014-08-12
US14/457,600 US9556767B2 (en) 2014-08-12 2014-08-12 Intake manifold ports and PCV passages integrated into cam cover

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2015132184A RU2015132184A (ru) 2017-02-08
RU2015132184A3 RU2015132184A3 (ru) 2019-02-27
RU2699112C2 true RU2699112C2 (ru) 2019-09-03

Family

ID=55056085

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015132184A RU2699112C2 (ru) 2014-08-12 2015-08-03 Система двигателя внутреннего сгорания со встроенными в крышку распределительного вала портами впускного коллектора и каналами принудительной вентиляции картера (варианты)

Country Status (4)

Country Link
US (1) US9556767B2 (ru)
CN (1) CN204961014U (ru)
DE (1) DE102015111968A1 (ru)
RU (1) RU2699112C2 (ru)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106321301B (zh) * 2015-06-30 2021-02-02 福特环球技术公司 曲轴箱强制通风装置及相关发动机总成
JP6538006B2 (ja) * 2016-06-28 2019-07-03 株式会社クボタ ブローバイガス還流構造
NO342497B1 (en) * 2016-10-26 2018-06-04 Viking Heat Engines As Fluid separator for a displacement machine and a method for separating lubricant and working fluid in a displacement machine
US10584666B2 (en) 2017-07-10 2020-03-10 Fca Us Llc Integrated PCV system
US10823019B2 (en) 2018-07-31 2020-11-03 Ford Global Technologies, Llc Ducted positive crankcase ventilation plenum
KR20200057520A (ko) * 2018-11-16 2020-05-26 현대자동차주식회사 Pcv시스템
US11719140B1 (en) 2022-09-01 2023-08-08 Ford Global Technologies, Llc Internally assembled positive crankcase ventilation valve

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4602607A (en) * 1985-02-25 1986-07-29 General Motors Corporation Internal crankcase ventilation system with easily accessible PCV valve
US4651704A (en) * 1985-01-30 1987-03-24 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Breather arrangement for cam case of internal combustion engine
RU82775U1 (ru) * 2008-09-04 2009-05-10 Открытое акционерное общество "Заволжский моторный завод" Крышка клапанов двигателя внутреннего сгорания с двумя распределительными валами
US20100101514A1 (en) * 2007-02-28 2010-04-29 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Positive crankcase ventilation system, cylinder head used for positive crankcase ventilation system, internal combustion engine including positive crankcase ventilation system, and positive crankcase ventilation method
RU140880U1 (ru) * 2011-11-07 2014-05-20 ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи Система (варианты) принудительной вентиляции картера (pcv)

Family Cites Families (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4637367A (en) * 1984-02-28 1987-01-20 Nissan Motor Company, Limited Crankcase emission control system for an internal combustion engine
US4922881A (en) * 1987-12-29 1990-05-08 Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha Breather device for an internal combustion engine
US5129371A (en) 1991-09-03 1992-07-14 Saturn Corporation Cam cover oil separator for crankcase ventilation
US6178939B1 (en) * 1998-06-24 2001-01-30 Siemens Canada Limited Housing system
JP4414070B2 (ja) * 2000-07-11 2010-02-10 本田技研工業株式会社 エンジンのブリーザ装置付き動弁装置
US6435170B1 (en) * 2001-08-01 2002-08-20 Dana Corporation Crankcase bypass system with oil scavenging device
JP3689373B2 (ja) * 2002-02-08 2005-08-31 川崎重工業株式会社 頭上弁型４サイクルエンジン
FR2861430B1 (fr) * 2003-10-28 2006-02-10 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif constitue d'une culasse et de son couvercle montes sur le bloc moteur pour le deshuilage des gaz perdus issus de la combustion et de la compression.
US7316226B2 (en) * 2005-04-22 2008-01-08 Miniature Precision Components, Inc. Heated PCV system
US7513246B2 (en) 2006-05-11 2009-04-07 Gm Global Technoloy Operations, Inc. Positive crankcase ventilation device and system
US8464698B2 (en) 2008-04-24 2013-06-18 GM Global Technology Operations LLC Air intake assembly with integrated crankcase ventilation system
US8118013B2 (en) * 2008-09-24 2012-02-21 GM Global Technology Operations LLC Resonator and crankcase ventilation system for internal combustion engine
KR20100049934A (ko) * 2008-11-04 2010-05-13 현대자동차주식회사 가솔린 직접 분사 엔진
US20100313860A1 (en) * 2009-06-15 2010-12-16 Gm Global Technology Operations, Inc. Apparatus for removal of oil from positive crankcase ventilation system
KR101189229B1 (ko) * 2009-11-12 2012-10-09 현대자동차주식회사 압축 착화 가솔린 엔진
JP5479965B2 (ja) * 2010-03-23 2014-04-23 本田技研工業株式会社 車両用エンジンにおける点火プラグ冷却装置
KR101234649B1 (ko) 2010-11-25 2013-02-19 현대자동차주식회사 2기통 엔진의 ｐｃｖ결빙 방지 장치
US20120199095A1 (en) * 2011-02-09 2012-08-09 GM Global Technology Operations LLC Camshaft cover gasket with integral pcv baffle

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4651704A (en) * 1985-01-30 1987-03-24 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Breather arrangement for cam case of internal combustion engine
US4602607A (en) * 1985-02-25 1986-07-29 General Motors Corporation Internal crankcase ventilation system with easily accessible PCV valve
US20100101514A1 (en) * 2007-02-28 2010-04-29 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Positive crankcase ventilation system, cylinder head used for positive crankcase ventilation system, internal combustion engine including positive crankcase ventilation system, and positive crankcase ventilation method
RU82775U1 (ru) * 2008-09-04 2009-05-10 Открытое акционерное общество "Заволжский моторный завод" Крышка клапанов двигателя внутреннего сгорания с двумя распределительными валами
RU140880U1 (ru) * 2011-11-07 2014-05-20 ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи Система (варианты) принудительной вентиляции картера (pcv)

Also Published As

Publication number Publication date
DE102015111968A1 (de) 2016-02-18
US20160047283A1 (en) 2016-02-18
US9556767B2 (en) 2017-01-31
RU2015132184A (ru) 2017-02-08
RU2015132184A3 (ru) 2019-02-27
CN204961014U (zh) 2016-01-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2699112C2 (ru) Система двигателя внутреннего сгорания со встроенными в крышку распределительного вала портами впускного коллектора и каналами принудительной вентиляции картера (варианты)
JP5891813B2 (ja) Ｐｃｖ通路の凍結防止構造およびインテークマニホールド
CN102094695B (zh) 主动曲轴箱通风系统
US10612499B2 (en) Air intake apparatus
ES2373778T3 (es) Dispositivo y procedimiento de purga de un cárter de cigüeñal.
US10100720B2 (en) Crankcase ventilating evacuator
US8205604B2 (en) Crankcase vent nozzle for internal combustion engine
RU140880U1 (ru) Система (варианты) принудительной вентиляции картера (pcv)
CN104100346A (zh) 排气歧管
CN105545411A (zh) 用于涡轮增压发动机的曲轴箱通风装置
RU154271U1 (ru) Конденсатная ловушка воздушного охладителя
CN106481427B (zh) 发动机的排气装置
RU2677319C2 (ru) Внутренняя подача воздуха через интегрированные в клапанную крышку впускные желоба
US7832205B2 (en) Deflector style exhaust manifold
FI124964B (fi) Pakokaasumoduuli ja mäntämoottori
US8602008B2 (en) Positive crankcase ventilation system
JP2016135996A (ja) ブローバイガス管の凍結防止構造、内燃機関、及び、ブローバイガス管の凍結防止方法
US10190482B2 (en) Air inlet assembly for an internal combustion engine
JP2015068190A (ja) 車両用エンジンの吸気マニホールド構造
KR20220104732A (ko) 신선한 공기 챔버를 포함하는 오일 분리기
CN215057651U (zh) 一种曲轴箱通风系统的进气结构、发动机及汽车
RU2223412C1 (ru) Система питания двигателя воздухом
KR101534719B1 (ko) 차량 엔진의 실린더 헤드 커버
CN205135854U (zh) 一种新型柴油机进气管
RU2022104002A (ru) Коллектор с полувстроенным разделением потока