RU82775U1 - Крышка клапанов двигателя внутреннего сгорания с двумя распределительными валами - Google Patents
Крышка клапанов двигателя внутреннего сгорания с двумя распределительными валами Download PDFInfo
- Publication number
- RU82775U1 RU82775U1 RU2008135833/22U RU2008135833U RU82775U1 RU 82775 U1 RU82775 U1 RU 82775U1 RU 2008135833/22 U RU2008135833/22 U RU 2008135833/22U RU 2008135833 U RU2008135833 U RU 2008135833U RU 82775 U1 RU82775 U1 RU 82775U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- cover
- oil
- valve
- internal combustion
- valve cover
- Prior art date
Links
Abstract
1. Крышка клапанов двигателя внутреннего сгорания с двумя распределительными валами, выполненная из пластмассы и содержащая маслозаливное отверстие, колодцы под свечи и лабиринтный маслоотделитель, отличающаяся тем, что лабиринтный маслоотделитель выполнен со стороны впускного распределительного вала механизма газораспределения таким образом, что изменение направления потока картерных газов происходит в вертикальной плоскости. ! 2. Крышка по п.1, отличающаяся тем, что содержит клапан разрежения с диафрагмой и пружиной, выполненный за одно целое с крышкой клапанов. ! 3. Крышка по п.1, отличающаяся тем, что содержит ребро жесткости по всему периметру фланца крепления к головке блока цилиндров.
Description
Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к двигателестроению, в частности к двигателям внутреннего сгорания с двумя распределительными валами (в дальнейшем - ДВС) и может быть использована при производстве новых двигателей внутреннего сгорания, так и при модернизации или ремонте двигателей находившихся в эксплуатации.
Известна крышка клапанов ДВС с двумя распределительными валами (смотри патент России №2249117 от 2002.12.05., МПК7 F01M 13/04), выполненная из пластмассы и содержащая маслозаливное отверстие, колодцы под свечи, лабиринтный маслоотделитель, который выполнен за одно целое с ними, с верхней и нижней стенками, размещенным между крышками правого выпускного и левого впускного газораспределительного механизма, с лабиринтом, образованным продольными полостями крышек, связанными между собой и разделенными относительно продольной оси двигателя поперечными перегородками, размещенными со смещением одна относительно другой в зоне свечных колодцев, а также крышка содержит дополнительную перегородку составляющую совместно с торцом нижней стенки вертикальный вход в лабиринт и в крышках механизма газораспределения выполнены по меньшей мере две бобышки для установки катушек зажигания.
Недостатком известной конструкции крышки клапанов является: большая материалоемкость маслоотражателя, отсутствие регулятора разрежения в картере двигателя.
Наиболее близким устройством того же назначения к заявленной полезной модели по совокупности признаков является крышка клапанов ДВС с двумя распределительными валами (смотри патент России на ПМ №39648 от 2004.01.08., МПК7 F01M 13/04), выполненная из пластмассы и содержащая маслозаливное отверстие, колодцы под свечи, лабиринтный маслоотделитель, а также дополнительные вертикальные ребра жесткости по периметру крышки, причем лабиринтный маслоотделитель выполнен за одно целое со свечными колодцами и размещен между крышками правого выпускного и левого впускного газораспределительного механизма, а крепежные отверстия в крышке (отверстия для крепления крышки и резьбовые отверстия для установки на крышке катушки зажигания) армированы закладными металлическими втулками и места контакта с другими деталями двигателя выполнены с дополнительными уплотнениями.
К недостаткам этой конструкции крышки клапанов относится: недостаточно эффективное маслоотделение, недостаточная жесткость участков фланца крепления, расположенных в задней части и между крепежными отверстиями.
Сущность полезной модели заключается в разработке такой конструкции крышки клапанов ДВС, которая позволяет за счет выполнения вертикального лабиринта маслоотделения со стороны впускного распределительного вала механизма газораспределения снизить унос масла с картерными газами и уменьшить размеры маслоотражателя; за счет применения клапана разрежения повысить срок службы сальников коленчатого вала ДВС, за счет выполнения дополнительного ребра по периметру фланца повысить жесткость крышки клапанов и, следовательно, герметичность соединения с головкой цилиндров ДВС.
Технический результат - снизить материалоемкость маслоотражателя, повысить эффективность работы системы вентиляции картера ДВС и маслоотделения для снижения расхода масла, увеличить жесткость фланца
крепления для повышения герметичности соединения с головкой цилиндров ДВС.
Указанный технический результат при осуществлении полезной модели достигается тем, что крышка клапанов ДВС с двумя распределительными валами, выполненная из пластмассы и содержащая маслозаливное отверстие, колодцы под свечи и лабиринтный маслоотделитель, причем лабиринтный маслоотделитель выполнен со стороны впускного распределительного вала механизма газораспределения таким образом, чтобы изменение направления потока картерных газов происходило в вертикальной плоскости, образованной сверху - крышкой клапанов, имеющей три вертикальных маслоотражательных ребра, снизу - маслоотражателем, с тремя вертикальными маслоотражательными ребрами, маслосборными углублениями и сливными ниппелями, что позволяет уменьшить размеры маслоотражателя и снизить унос масла с картерными газами, и на крышке установлен клапан разрежения, выполненный за одно целое с крышкой для ограничения роста разрежения в картере ДВС, а также по всему периметру фланца крепления выполнено ребро для увеличения его жесткости.
Выполнение крышки клапанов ДВС описанным выше образом с использованием всей предложенной совокупности существенных признаков позволяет снизить материалоемкость маслоотражателя, повысить эффективность работы системы вентиляции картера ДВС и маслоотделения для снижения расхода масла, увеличить жесткость фланца крепления для повышения герметичности соединения с головкой цилиндров ДВС.
Для пояснения настоящей полезной модели приведены следующие иллюстрации: на фиг.1 показан вид сверху на крышку клапанов; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1; на фиг.3 - разрез Б-Б на фиг.1.
Крышка клапанов 1 ДВС с двумя распределительными валами выполнена из пластмассы и содержит маслозаливное отверстие 2, колодцы под свечи 3, лабиринт маслоотделения 4, выполненный со стороны
впускного распределительного вала 5 механизма газораспределения в полости образованной: сверху - крышкой клапанов 1, имеющей три вертикальных маслоотражательных ребра 8, снизу - маслоотражателем 9, с тремя вертикальными маслоотражательными ребрами 10, маслосборными углублениями 11 и сливными ниппелями 12, клапан разрежения 6, ребро жесткости 7, выполненное по всему периметру фланца крепления к головке цилиндров. Клапан разрежения 6, выполненный заодно с крышкой клапанов 1 и расположенный в конце лабиринта маслоотделения 4, содержит пружину 14, диафрагму 15, крышку клапана разрежения 16 с шестью пазами 18 для сообщения полости над мембраной с атмосферой, седло диафрагмы 17 и выходной патрубок 19, соединяющийся с системой впуска ДВС.
Крышка клапанов ДВС работает следующим образом. Во время работы двигателя некоторое количество газов из камеры сгорания, через зазоры в поршневой группе, проникает в картерное пространство ДВС, откуда через входное отверстие 13, поступают в лабиринт маслоотделения 4, где начинают резко изменять направление движения в вертикальной плоскости за счет маслоотражательных ребер 8, 10. При этом частицы масла за счет гравитационной силы отделяются от общего объема картерных газов и оседают в углублениях 11, откуда затем сливаются через сливные отверстия 12 обратно в двигатель. Далее из лабиринта маслоотделения 4 картерные газы попадают в клапан разрежения 6, который работает следующим образом. При повышении разрежения в системе впуска ДВС, например на мощностных режимах, на режиме принудительного холостого хода или при засорении воздушного фильтра диафрагма 15 под действием этого разрежения и атмосферного давления преодолевая усилие пружины 14 перекрывает проходное сечение седла 17, уменьшая тем самым расход картерных газов и следовательно разрежение в картере ДВС. При дальнейшем снижении разрежения диафрагма 15 под действием пружины 14 отходит от седла 17, увеличивая его проходное сечение и соответственно отсос картерных газов. Таким образом в картере ДВС поддерживается
оптимальное разрежение от 0 до 2 кПа. При работе двигателя крышка клапанов 1 подвергается воздействию повышенных температур до 150°С, что приводит к снижению ее жесткости. Выполнение ребра 7 по всему периметру фланца крепления к головке цилиндров обеспечивает надежную герметизацию стыка.
Преимущество полезной модели состоит в том, что по сравнению с известными крышками клапанов ДВС, предложенная конструкция крышки позволяет снизить материалоемкость маслоотражателя, повысить эффективность работы системы вентиляции картера ДВС и маслоотделения для снижения расхода масла, увеличить жесткость фланца крепления для повышения герметичности соединения с головкой цилиндров ДВС.
Claims (3)
1. Крышка клапанов двигателя внутреннего сгорания с двумя распределительными валами, выполненная из пластмассы и содержащая маслозаливное отверстие, колодцы под свечи и лабиринтный маслоотделитель, отличающаяся тем, что лабиринтный маслоотделитель выполнен со стороны впускного распределительного вала механизма газораспределения таким образом, что изменение направления потока картерных газов происходит в вертикальной плоскости.
2. Крышка по п.1, отличающаяся тем, что содержит клапан разрежения с диафрагмой и пружиной, выполненный за одно целое с крышкой клапанов.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2008135833/22U RU82775U1 (ru) | 2008-09-04 | 2008-09-04 | Крышка клапанов двигателя внутреннего сгорания с двумя распределительными валами |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2008135833/22U RU82775U1 (ru) | 2008-09-04 | 2008-09-04 | Крышка клапанов двигателя внутреннего сгорания с двумя распределительными валами |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU82775U1 true RU82775U1 (ru) | 2009-05-10 |
Family
ID=41020513
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2008135833/22U RU82775U1 (ru) | 2008-09-04 | 2008-09-04 | Крышка клапанов двигателя внутреннего сгорания с двумя распределительными валами |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU82775U1 (ru) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2585127C2 (ru) * | 2014-09-23 | 2016-05-27 | Олег Николаевич ГОЛОВАЧ | Клапанная крышка для двигателей внутреннего сгорания |
RU2589883C2 (ru) * | 2011-02-16 | 2016-07-10 | ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи | Система для головки блока цилиндров, узел индивидуальной катушки на свече зажигания для двигателя внутреннего сгорания и система двигателя |
EA027598B1 (ru) * | 2014-09-25 | 2017-08-31 | Олег Николаевич ГОЛОВАЧ | Клапанная крышка для двигателей внутреннего сгорания |
RU2699112C2 (ru) * | 2014-08-12 | 2019-09-03 | Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк | Система двигателя внутреннего сгорания со встроенными в крышку распределительного вала портами впускного коллектора и каналами принудительной вентиляции картера (варианты) |
-
2008
- 2008-09-04 RU RU2008135833/22U patent/RU82775U1/ru active
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2589883C2 (ru) * | 2011-02-16 | 2016-07-10 | ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи | Система для головки блока цилиндров, узел индивидуальной катушки на свече зажигания для двигателя внутреннего сгорания и система двигателя |
RU2699112C2 (ru) * | 2014-08-12 | 2019-09-03 | Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк | Система двигателя внутреннего сгорания со встроенными в крышку распределительного вала портами впускного коллектора и каналами принудительной вентиляции картера (варианты) |
RU2585127C2 (ru) * | 2014-09-23 | 2016-05-27 | Олег Николаевич ГОЛОВАЧ | Клапанная крышка для двигателей внутреннего сгорания |
EA027598B1 (ru) * | 2014-09-25 | 2017-08-31 | Олег Николаевич ГОЛОВАЧ | Клапанная крышка для двигателей внутреннего сгорания |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
ATE508259T1 (de) | System zur positiven kurbelgehäuseentlüftung, zylinderkopf für das system zur positiven kurbelgehäuseentlüftung, verbrennungsmotor mit dem system zur positiven kurbelgehäuseentlüftung und verfahren zur positiven kurbelgehäuseentlüftung | |
US6978744B2 (en) | Two-cycle combustion engine with air scavenging system | |
RU82775U1 (ru) | Крышка клапанов двигателя внутреннего сгорания с двумя распределительными валами | |
US20140290634A1 (en) | Crankcase breather | |
JP2006022700A (ja) | ブローバイガス還元装置 | |
CN201826926U (zh) | 一种2.8l涡轮增压柴油发动机的呼吸系统 | |
JP2006316698A (ja) | オイルミスト処理装置 | |
JP5478436B2 (ja) | エンジンのブローバイガス還流装置 | |
CN201610778U (zh) | 发动机换气装置的结构 | |
CN201255026Y (zh) | 发动机气门室罩盖 | |
WO2024027445A1 (zh) | 一种曲轴箱的通风结构 | |
JP4469225B2 (ja) | クランクケース | |
CN108223187B (zh) | 一种带油气分离结构的后齿轮室 | |
CN204591520U (zh) | 一种气门室罩总成及发动机曲轴箱通风系统 | |
CN112761754B (zh) | 一种高度集成的曲轴箱通风分离装置 | |
JPS59188019A (ja) | V型エンジンのブリ−ザ装置 | |
CN104234818A (zh) | 一种二冲程内燃机 | |
CN210509412U (zh) | 一种柴油机气缸盖 | |
CN202055891U (zh) | 通用汽油机油气分离用呼吸器循环系统结构 | |
JP5478435B2 (ja) | エンジンのブローバイガス還流装置 | |
CN103925096A (zh) | 发动机一体式机体 | |
CN203783741U (zh) | 发动机一体式机体 | |
KR100785145B1 (ko) | 차량용 엔진 | |
CN202431409U (zh) | 油锯引擎膜片式进气系统 | |
CN220539739U (zh) | 一种集成油气分离器的气门室盖 |