KR102139200B1 - 특장차용 발판 - Google Patents

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KR102139200B1
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황용해
주보검
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(주)탑플렉스
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Abstract

본 발명은 특장차용 발판에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 특장차의 측면 또는 후면프레임에 직접 체결되는 지지프레임과, 상기 지지프레임의 상면에 수직방향을 향하여 체결되는 사각틀 형상의 수직프레임과, 상기 수직프레임의 하단에 일단이 힌지결합되어 상하로 회동하는 발판과, 상기 수직프레임의 양측 측면 중 어느 한 측면에 설치되어 발판이 수직프레임에 나란하게 위치하고 있을 때에는 발판이 회동하지 못하도록 고정하는 시건장치부로 이루어지되, 상기 시건장치부에는 페달이 장착되어 있어 사용자가 발로서 발판을 회동시킬 수 있는 것이 특징인 특장차용 발판에 관한 것이다.
상술한 바와 같이 본 발명의 특장차용 발판화물을 들고 있는 작업자가 발로서 조작할 수 있도록 하여 조작이 용이하고, 시건장치 또한 매우 견고한 구조로 체결되어 있어 매우 안전하다는 등의 현저한 효과가 있다.

Description

특장차용 발판{Scaffolding for special purpose truck}
본 발명은 특장차에 장착되는 발판에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 내부에 화물을 적재할 수 있는 적재함이 장착되어 있는 특장차의 적재함으로 작업자가 오르내리기 용이하도록 특장차의 측면 또는 후면에 설치되는 특장차용 발판에 관한 것이다,
화물차는 물류이송에 있어서 많은 부분을 담당하고 있으며, 대부분의 화물차는 적재함이 개방형으로 이루어져 있다. 근자에는 물품의 고급화와 정밀화, 고부가 가치화되면서 화물의 이송중에 외부로부터 충격을 받아 제품의 상품성이 떨어질 수 있는 문제점과, 운반중 도난의 문제점, 외부환경에 따른 제품의 손상, 이송중 낙하방지 등을 예방할 수 있도록 적재함을 밀폐상태로 유지할 수 있는 다양한 구성의 덮개장치로 이루어져 있다.
이에, 상기 화물차의 적재함으로 화물을 적재 또는 하차시 작업자는 적재함으로 직접 화물을 이송시켜야 하는데, 적재함은 일반적으로 화물차의 차량프레임의 상면에 설치되어 있기 때문에 작업자가 적재함으로 오르내리는데 발판의 도움이 필요하다.
이러한 특장차 또는 화물차에 설치되는 발판의 종래기술로는 한국 실용신안공고공보 1993-0003249호에 발판부(10)가 수납되는 하우징(1)의 원측면판(3) 하측으로 상기 발판부(10)의 일측변을 힌지 연결시킨 구성으로 된 화물차용 적재함 발판에 있어서, 반원상으로 돌출된 걸림편(8b)에 탄성력을 부여하는 탄지편(8a)으로 이어진 1쌍의 탄성부재(8)가 상기 외측면판(3)의 내측면 소정위치에 뚫려진 개구(9)로 대향 부착되고, 상기 발판부(10)의 자유단부 양 측면에 상기 탄성부재(8)의 걸림편(8b)과 맞물리는 걸림홈(15)이 형성됨과 아울러 상기 하우징(1)의 고정판(2)에 돌출형성된 “L”자상의 지지턱(7)이, 상기 발판부(10)의 힌지축(16) 사이에 형성된 걸림판(13)을 항상 접촉 지지하게 구성되어 있음을 특징으로 하는 화물차용 적재함 발판이 공개되어 있다.
또 다른 종래기술로는 한국 실용신안 공고공보 1993-0005509호에 적재함하측차체에 발판이 부착되어 적재함에 오르내리는데 이용되는 화물차량적재함 승·하차용 발판에 있어서, 상기 차체(1)에 연결판(2)을 매개로 상부발판(3)이 부착되면서 이 상부발판(3)전단에 하부발판(4)이 부착된 연결판(2')이 힌지봉(5)을 매개로 절첩될수 있게 설치되고, 상기 상부발판(3) 후측 하면 및 상기 연결판(2')하측후면에는 브라켓(6,6')이 각각 설치되어, 지지봉(7,7')이 각각 끼워지며, 상기 두 지지봉(7,7')사이에는 다수의 링크(8a,8b,8c)와 실린더(9), 탄력스프링(10) 및 비틀림스프링(11,11')으로 이루어진 링크조립체(12)가 결합되며, 상기 상부발판(3)과 하부발판(4)에는 걸쇠(14)와 잠금장치(15)가 각각 부착된 것을 특징으로 하는 화물차량적재함 승·하차용 절첩식 발판이 공개되어 있다.
그러나 일반적으로 발판은 화물차의 특성상 이동중에는 상하로 회동하는 구조로서 차량의 본체에 달라붙어 있거나, 절첩되어 있기 때문에 발판으로 사용하기 위해서는 사용자가 손으로 직접 발판을 사용할 수 있도록 조작하여야 하지만 대부분 작업자의 손에는 화물을 들고 있어 화물을 내려놓고 조작하여야 하는 불편함이 있고, 또한 이동중에 쉽게 조작되지 않도록 발판이 견고한 시건장치에 의해 차량의 프레임이 체결되어 있으므로 이를 해제하기 위한 조작도 매우 까다롭다는 단점이 있었다.
본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 화물을 들고 있는 작업자가 발로서 쉽게 조작할 수 있는 특장차용 발판을 제공하고자 하는 데 그 목적이 있다.
본 발명 특장차용 발판은 특장차의 측면 또는 후면프레임에 직접 체결되는 지지프레임과, 상기 지지프레임의 상면에 수직방향을 향하여 체결되는 사각틀 형상의 수직프레임과, 상기 수직프레임의 하단에 일단이 힌지결합되어 상하로 회동하는 발판과, 상기 수직프레임의 양측 측면 중 어느 한 측면에 설치되어 발판이 수직프레임에 나란하게 위치하고 있을 때에는 발판이 회동하지 못하도록 고정하는 시건장치부로 이루어지되, 상기 시건장치부에는 페달이 장착되어 있어 사용자가 발로서 발판을 회동시킬 수 있는 것이 특징이다.
상술한 바와 같이 본 발명의 특장차용 발판화물을 들고 있는 작업자가 발로서 조작할 수 있도록 하여 조작이 용이하고, 시건장치 또한 매우 견고한 구조로 체결되어 있어 매우 안전하다는 등의 현저한 효과가 있다.
도 1은 본 발명 특장차용 발판의 전면 사시 사진.
도 2는 본 발명 특장차용 발판의 후면 사시 사진.
도 3은 본 발명 특장차용 발판의 사용상태 사진.
도 4는 본 발명 특장차용 발판의 시건장치부 사용시 전면 측 일부분 상세 사진.
도 5는 본 발명 특장차용 발판의 시건장치부 사용시 후면 측 일부분 상세 사진.
도 6은 본 발명 특장차용 발판의 시건장치부 비 사용시 후면 측 일부분 상세 사진.
도 7은 본 발명 특장차용 발판의 작동 중 완충역할을 위해 설치되는 댐퍼 사진.
도 8은 본 발명 특장차용 발판의 또 다른 실시에 따른 전체 사시사진.
도 9는 본 발명 특장차용 발판의 또 다른 실시에 따른 일부분 확대사진.
본 발명 특장차용 발판은 특장차의 측면 또는 후면프레임에 직접 체결되는 지지프레임(1)과, 상기 지지프레임(1)의 상면에 수직방향을 향하여 체결되는 사각틀 형상의 수직프레임(2)과, 상기 수직프레임(2)의 하단에 일단이 힌지결합되어 상하로 회동하는 발판(3)과, 상기 수직프레임(2)의 양측 측면 중 어느 한 측면에 설치되어 발판(3)이 수직프레임(2)에 나란하게 위치하고 있을 때에는 발판(3)이 회동하지 못하도록 고정하는 시건장치부(6)로 이루어지되, 상기 시건장치부(6)에는 페달(6-7)이 장착되어 있어 사용자가 발로서 발판(3)을 회동시킬 수 있는 것이 특징이다.
상기 시건장치부(6)는 수직프레임(2)의 일측면에 시소운동을 하도록 힌지결합되어 있어 있되, 후방측 끝단부는 수직프레임(2)의 내측을 향하도록 지지바(6-6)가 형성되고 있고 전방측 끝단부는 사용자가 밟을 수 있는 페달(6-7)이 형성되어 있는 시소바(6-5)와; 상기 시소바(6-5)의 하부측 수직프레임(2)에 후방을 향하도록 형성되되, 절곡면이 내측을 향하도록 형성되어 있는 ‘ㄱ’자 형의 제2브래킷(6-1)과; 상기 ‘ㄱ’자 형의 제2브래킷(6-1)의 절곡면에 일단이 체결되어 끝단부가 전방을 향하도록 체결되어 있는 제3브래킷(6-2)과; 상기 제3브래킷(6-2)에 전방을 향하여 회동하도록 힌지결합되어 있되, 개구부가 하부를 향하고 있는 걸고리(6-3)와; 상기 걸고리(6-3)와 제3브래킷(6-2)에 장착되어 걸고리(6-3)가 회동 후 원위치로 복원하도록 장착되는 제1스프링(6-4)과; 상기 걸고리(6-3)의 전방 측 상면에 일단이 체결되고 타단은 지지바(6-6)에 체결되어 있는 와이어(6-9);로 이루어져 있으며, 상기 시건장치부(6)가 형성되어 있는 발판(3)의 상면에는 상부로 제1브래킷(4)이 형성되어 있고, 상기 제1브래킷(4)에는 상기 걸고리(6-3)의 개구부에 대응하는 걸림돌기(5)가 발판(3)의 내측방향으로 돌출형성되어 있어, 차량의 운행시는 발판(3)의 걸림돌기(5)가 걸고리(6-3)의 개구부에 위치하게 되어 발판(3)은 차량의 측면 또는 후면에 나란하게 고정되며, 상기 발판(3)으로 사용시는 사용자가 페달(6-7)을 밟게 되면 시소바(6-5)의 시소운동에 의해 지지바(6-6)는 상부방향으로 회동하면서 걸고리(6-3)와 지지바(6-6)는 와이어(6-9)에 의해 서로 연결되어 있으므로 걸고리(6-3)가 상향하면서 걸고리(6-3)의 개구부에 안착되어 있는 걸림돌기(5)와의 걸림관계가 해제되어 발판(3)은 지면에 수평방향으로 회동하는 것이 특징이다.
그리고 상기 지지바(6-6)와 제2브래킷(6-1)에는 각각 제2스프링(6-8)의 양단이 체결되어 있어 사용자가 페달(6-7)을 밟으면 지지바(6-6)가 상향하는 관계로 제2스프링(6-8)의 길이가 늘어나게 되고, 페달(6-7)에 가해지는 외부 힘이 사라지면 길이가 늘어난 제2스프링(6-8)의 복원력에 의해 지지바(6-6)는 하부로 하강하면서 페달(6-7)은 원상태인 상부방향을 향하는 것이 특징이다.
또한, 상기 제3브래킷(6-2)은 수직면과 한 쌍의 수평면으로 이루어진‘ㄷ’자 형상으로 이루어진‘ㄷ’자 형상으로 형성되어 있어, 차량의 운행시 발판(3)의 걸림돌기(5)는 ‘ㄷ’자 형상으로 형성된 제3브래킷(6-2)의 개구부와 걸고리(6-3)의 개구부에 의해 형성되는 홀에 위치하고 있는 것이 특징이다.
또한, 상기 제3브래킷(6-2)의 한 쌍의 수평면 중 하단에 위치한 수평면은 전방을 향하여 하향 경사지게 형성되어 있어, 걸고리(6-3)가 상부로 회동하게 되면 걸림돌기(5)가 경사면을 따라 미끄러지면서 발판(3)은 전방으로 회동하는 것이 특징이다.
또한, 상기 시건장치부(6)가 장착되어 있지 않은 타측 수직프레임(2)의 측면에는 댐퍼(8)가 장착되어 있어 발판(3)의 회동시 완충역할을 하는 것으로, 상기 댐퍼(8)는 튜브형상의 몸체(8)는 수직프레임(2)에 일단이 힌지결합되고 몸체(8)로부터 직선왕복운동하는 로드의 끝단부는 발판(3)의 상면에 힌지결합되어 있는 것이 특징이다.
또한, 상기 제1스프링(6-4)은 토션스프링을 사용하는 것이 특징이다.
또한, 상기 발판(3)의 상면은 사용자가 미끄러지지 않도록 요철 또는 논슬립이 장착되어 있는 것이 특징이다.
이하, 본 발명 특장차용 발판을 첨부한 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명 특장차용 발판의 전면 사시 사진, 도 2는 본 발명 특장차용 발판의 후면 사시 사진, 도 3은 본 발명 특장차용 발판의 사용상태 사진이다.
도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이 본 발명의 특장차용 발판은 특장차의 측면 또는 후면프레임에 직접 체결되는 지지프레임(1)과, 상기 지지프레임(1)의 상면에 수직방향을 향하여 체결되는 사각틀 형상의 수직프레임(2)과, 상기 수직프레임(2)의 하단에 일단이 힌지결합되어 상하로 회동하는 발판(3)과, 상기 수직프레임(2)의 양측 측면 중 어느 한 측면에 설치되어 발판(3)이 수직프레임(2)에 나란하게 위치하고 있을 때에는 발판(3)이 회동하지 못하도록 고정하는 시건장치부(6)로 이루어진 것을 특징으로 하고 있다.
특히, 본 발명의 시건장치부(6)에는 페달(6-7)이 장착되어 있어 사용자가 발로서 발판(3)을 회동시킬 수 있는 것이 특징이다.
이에, 시건장치부(6)에 대하여 상세히 설명하면 아래와 같다.
도 4는 본 발명 특장차용 발판의 시건장치부 사용시 전면 측 일부분 상세 사진, 도 5는 본 발명 특장차용 발판의 시건장치부 사용시 후면 측 일부분 상세 사진, 도 6은 본 발명 특장차용 발판의 시건장치부 비 사용시 후면 측 일부분 상세 사진이다.
도 4 내지 도 6에 도시된 바와 같이 수직프레임(2)의 일측면에는 시소바(6-5)가 시소운동을 하도록 힌지결합되어 있어 있다.
상기 시소바(6-5)의 후방측 끝단부는 수직프레임(2)의 내측을 향하도록 지지바(6-6)가 형성되고 있고, 전방측 끝단부는 사용자가 밟을 수 있는 페달(6-7)이 형성되어 있다.
그리고 상기 시소바(6-5)의 하부측 수직프레임(2)에는 후방을 향하도록 ‘ㄱ’자 형의 제2브래킷(6-1)이 형성되어 있되, 제2브래킷(6-1)의 절곡면은 내측을 향하도록 형성되어 있으며, ‘ㄱ’자 형의 제2브래킷(6-1)의 절곡면에는 제3브래킷(6-2)이 끝단부가 전방을 향하도록 체결되어 있다.
이에, 상기 제1브래킷(6-1)가 제3브래킷(6-2)사이에는 일정한 공간부가 형성되게 된다.
상기 제1브래킷(6-1)가 제3브래킷(6-2)사이의 공간부에 발판(3)을 사용하지 않을 때 발판(3)의 걸림돌기(5)가 위치하게 된다.
또한, 상기 제3브래킷(6-2)에는 전방을 향하여 회동하도록 힌지결합되어 있되, 개구부가 하부를 향하도록 걸고리(6-3)가 형성되며, 상기 걸고리(6-3)와 제3브래킷(6-2)에 장착되어 걸고리(6-3)가 회동 후 원위치로 복원하도록 제1스프링(6-4)이 장착된다.
상기 제1스프링(6-4)은 토션스프링을 사용하여 방아쇠의 원리로 움직이도록 하는 것이 바람직하다.
그리고 걸고리(6-3)와 지지바(6-6)는 와이어(6-9)에 의해 연결되어 있는 것으로, 걸고리(6-3)의 전방 측 상면에는 와이어(6-9)의 일단이 체결되고 타단은 지지바(6-6)에 체결되어 있는 것이다.
상기 와이어(6-9)를 대신하여 체인을 사용할 수 있으며, 본 발명의 사진에는 체인이 사용되고 있음을 알 수 있다.
특히, 상기 시건장치부(6)가 형성되어 있는 발판(3)의 상면에는 상부로 제1브래킷(4)이 형성되어 있고, 상기 제1브래킷(4)에는 상기 걸고리(6-3)의 개구부에 대응하는 걸림돌기(5)가 발판(3)의 내측방향으로 돌출형성되어 있다.
이에, 차량의 운행시는 발판(3)의 걸림돌기(5)가 걸고리(6-3)의 개구부에 위치하고 있어 발판(3)은 차량의 측면 또는 후면에 나란하게 고정되게 되며, 발판(3)으로 사용시는 사용자가 페달(6-7)을 밟게 되면 시소바(6-5)의 시소운동에 의해 지지바(6-6)는 상부방향으로 회동하면서 걸고리(6-3)와 지지바(6-6)는 와이어(6-9)에 의해 서로 연결되어 있으므로 걸고리(6-3)가 상향하면서 걸고리(6-3)의 개구부에 안착되어 있는 걸림돌기(5)와의 걸림관계가 해제되어 발판(3)은 지면에 수평방향으로 회동하게 된다.
또한, 상기 지지바(6-6)와 제2브래킷(6-1)에는 각각 제2스프링(6-8)의 양단이 체결되어 있어 사용자가 페달(6-7)을 밟으면 지지바(6-6)가 상향하는 관계로 제2스프링(6-8)의 길이가 늘어나게 되고, 페달(6-7)에 가해지는 외부 힘이 사라지면 길이가 늘어난 제2스프링(6-8)의 복원력에 의해 지지바(6-6)는 하부로 하강하면서 페달(6-7)은 원상태인 상부방향을 향하게 된다.
상기 제2스프링(6-8)은 인장스프링을 사용하는 것이 바람직하다.
상기 제3브래킷(6-2)은 수직면과 한 쌍의 수평면으로 이루어진‘ㄷ’자 형상으로 형성되어 있어 차량의 운행시 발판(3)의 걸림돌기(5)는 ‘ㄷ’자 형상으로 형성된 제3브래킷(6-2)의 개구부와 걸고리(6-3)의 개구부에 의해 형성되는 홀에 위치하고 있게 된다.
이때, 상기 제3브래킷(6-2)의 한 쌍의 수평면 중 하단에 위치한 수평면은 전방을 향하여 하향 경사지게 형성되어 있어, 걸고리(6-3)가 상부로 회동하게 되면 걸림돌기(5)가 경사면을 따라 미끄러지면서 발판(3)은 자연스럽게 전방으로 회동하게 된다.
바람직하게는 상기 걸림돌기(5)는 원기둥 형상으로 형성하도록 한다.
한편, 상기 발판(3)의 상면은 사용자가 미끄러지지 않도록 요철 또는 논슬립이 장착할 수도 있다.
도 7은 본 발명 특장차용 발판의 작동 중 완충역할을 위해 설치되는 댐퍼 사진이다.
도 7에 도시된 바와 같이 본 발명에서 시건장치부(6)가 장착되어 있지 않은 타측 수직프레임(2)의 측면에는 댐퍼(8)가 장착되어 있다.
이에, 상기 댐퍼(8)는 발판(3)의 회동시 완충역할을 하는 것으로, 상기 댐퍼(8)는 튜브형상의 몸체가 수직프레임(2)에 일단이 힌지결합되고 몸체로부터 직선왕복운동하는 로드의 끝단부는 발판(3)의 상면에 힌지결합되어 있다.
상기 댐퍼(8)는 완충역할과 함께 사용자가 발판(3)을 밟을 시 사용자의 하중을 지탱하는 역할을 함께 수행하며, 상기 지지프레임(1)의 상면에 수직프레임(2)을 체결하되, 지지프레임(1)의 끝단부를 수직프레임(2)의 전면으로 더 돌출되도록 함으로써 발판(3)을 더욱더 견고하게 지지할 수 있게 된다.
도 8은 본 발명 특장차용 발판의 또 다른 실시에 따른 전체 사시사진이며, 도 9는 본 발명 특장차용 발판의 또 다른 실시에 따른 일부분 확대사진이다.
도 8 내지 도 9에 도시된 바와 같이 댐퍼(8)가 장착되어 있는 수직프레임(2)의 내측면과 발판(3) 사이에는 발판(3)이 사용되지 않을 때는 압축되어 있는 상태가 되도록 제3스프링(9)을 장착하였다.
이에, 페달(6-7)의 누름에 의해 발판(3)이 전방으로 회동의 회동시 발판(3)이 회동하는 초기 단계에 가장 많이 힘이 필요하지만 압축되어 있던 상기 제3스프링(9)의 복원력에 의해 발판(3)의 회동이 더 용이하도록 하였다.
바람직하게는 발판(3)은 90°로 회동하기 때문에 효율적인 힘의 전달을 위해 상기 제3스프링(9)은 토션스프링을 사용하도록 한다.
상술한 바와 같이 본 발명의 특장차용 발판화물을 들고 있는 작업자가 발로서 조작할 수 있도록 하여 조작이 용이하고, 시건장치 또한 매우 견고한 구조로 체결되어 있어 매우 안전하다는 등의 현저한 효과가 있다.
1. 지지프레임 2. 수직프레임 3. 발판
4. 제1브래킷 5. 걸림돌기 6. 시건장치부
6-1. 제2브래킷 6-2. 제3브래킷 6-3. 걸고리
6-4. 제1스프링 6-5. 시소바 6-6. 지지바
6-7. 페달 6-8. 제2스프링 6-9. 와이어
7. 제4브래킷 8. 댐퍼 9. 제3스프링

Claims (3)

  1. 특장차의 측면 또는 후면프레임에 직접 체결되는 지지프레임(1)과, 상기 지지프레임(1)의 상면에 수직방향을 향하여 체결되는 사각틀 형상의 수직프레임(2)과, 상기 수직프레임(2)의 하단에 일단이 힌지결합되어 상하로 회동하는 발판(3)과, 상기 수직프레임(2)의 양측 측면 중 어느 한 측면에 설치되어 발판(3)이 수직프레임(2)에 나란하게 위치하고 있을 때에는 발판(3)이 회동하지 못하도록 고정하는 시건장치부(6)로 이루어지되, 상기 시건장치부(6)에는 페달(6-7)이 장착되어 있어 사용자가 발로서 발판(3)을 회동시킬 수 있는 것으로,
    상기 시건장치부(6)는 수직프레임(2)의 일측면에 시소운동을 하도록 힌지결합되어 있어 있되, 후방측 끝단부는 수직프레임(2)의 내측을 향하도록 지지바(6-6)가 형성되고 있고 전방측 끝단부는 사용자가 밟을 수 있는 페달(6-7)이 형성되어 있는 시소바(6-5)와; 상기 시소바(6-5)의 하부측 수직프레임(2)에 후방을 향하도록 형성되되, 절곡면이 내측을 향하도록 형성되어 있는 ‘ㄱ’자 형의 제2브래킷(6-1)과; 상기 ‘ㄱ’자 형의 제2브래킷(6-1)의 절곡면에 일단이 체결되어 끝단부가 전방을 향하도록 체결되어 있는 제3브래킷(6-2)과; 상기 제3브래킷(6-2)에 전방을 향하여 회동하도록 힌지결합되어 있되, 개구부가 하부를 향하고 있는 걸고리(6-3)와; 상기 걸고리(6-3)와 제3브래킷(6-2)에 장착되어 걸고리(6-3)가 회동 후 원위치로 복원하도록 장착되는 제1스프링(6-4)과; 상기 걸고리(6-3)의 전방 측 상면에 일단이 체결되고 타단은 지지바(6-6)에 체결되어 있는 와이어(6-9);로 이루어져 있으며,
    상기 시건장치부(6)가 형성되어 있는 발판(3)의 상면에는 상부로 제1브래킷(4)이 형성되어 있고, 상기 제1브래킷(4)에는 상기 걸고리(6-3)의 개구부에 대응하는 걸림돌기(5)가 발판(3)의 내측방향으로 돌출형성되어 있어 차량의 운행시는 발판(3)의 걸림돌기(5)가 걸고리(6-3)의 개구부에 위치하게 되어 발판(3)은 차량의 측면 또는 후면에 나란하게 고정되며,
    상기 발판(3)으로 사용시는 사용자가 페달(6-7)을 밟게 되면 시소바(6-5)의 시소운동에 의해 지지바(6-6)는 상부방향으로 회동하면서 걸고리(6-3)와 지지바(6-6)는 와이어(6-9)에 의해 서로 연결되어 있으므로 걸고리(6-3)가 상향하면서 걸고리(6-3)의 개구부에 안착되어 있는 걸림돌기(5)와의 걸림관계가 해제되어 발판(3)은 지면에 수평방향으로 회동하며,
    상기 지지바(6-6)와 제2브래킷(6-1)에는 각각 제2스프링(6-8)의 양단이 체결되어 있어 사용자가 페달(6-7)을 밟으면 지지바(6-6)가 상향하는 관계로 제2스프링(6-8)의 길이가 늘어나게 되고, 페달(6-7)에 가해지는 외부 힘이 사라지면 길이가 늘어난 제2스프링(6-8)의 복원력에 의해 지지바(6-6)는 하부로 하강하면서 페달(6-7)은 원상태인 상부방향을 향하는 것으로,
    상기 제3브래킷(6-2)은 수직면과 한 쌍의 수평면으로 이루어진‘ㄷ’자 형상으로 이루어진‘ㄷ’자 형상으로 형성되어 있어 차량의 운행시 발판(3)의 걸림돌기(5)는 ‘ㄷ’자 형상으로 형성된 제3브래킷(6-2)의 개구부와 걸고리(6-3)의 개구부에 의해 형성되는 홀에 위치하고 있으며, 상기 제3브래킷(6-2)의 한 쌍의 수평면 중 하단에 위치한 수평면은 전방을 향하여 하향 경사지게 형성되어 있어 걸고리(6-3)가 상부로 회동하게 되면 걸림돌기(5)가 경사면을 따라 미끄러지면서 발판(3)은 전방으로 회동하게 되고,
    상기 시건장치부(6)가 장착되어 있지 않은 타측 수직프레임(2)의 측면에는 댐퍼(8)가 장착되어 있어 발판(3)의 회동시 완충역할을 하는 것으로, 상기 댐퍼(8)에서 튜브형상의 몸체는 수직프레임(2)에 일단이 힌지결합되고 몸체로부터 직선왕복운동하는 로드의 끝단부는 발판(3)의 상면에 힌지결합되어 있는 것으로,
    상기 댐퍼(8)가 장착되어 있는 수직프레임(2)의 내측면과 발판(3) 사이에 제3스프링(9)을 장착하되, 상기 제3스프링은 발판(3)이 사용되지 않을 때는 압축되도록 장착되어 있어 페달(6-7)의 누름에 의해 발판(3)이 전방으로 회동하기 시작하는 초기단계에는 압축되어 있던 상기 제3스프링의 복원력에 의해 발판(3)의 회동이 더 용이한 것이 특징인 특장차용 발판.
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