KR102138969B1

KR102138969B1 - Gas treatment system and gas carrier having the same

Info

Publication number: KR102138969B1
Application number: KR1020180038151A
Authority: KR
Inventors: 전형진; 오민석
Original assignee: 현대중공업 주식회사
Priority date: 2017-11-01
Filing date: 2018-04-02
Publication date: 2020-07-28
Also published as: KR20190049366A; KR20190049359A; KR102051742B1; KR20190049372A; KR102114544B1; KR20190049364A; KR102053521B1; KR20190049354A; KR20190049356A; KR20190049386A; KR20190049361A; KR102077910B1; KR102153166B1; KR20190049371A; KR20190049365A; KR102053524B1; KR20190049388A; KR102053522B1; KR20190049367A; KR102069967B1

Abstract

본 발명에 따른 가스 처리 시스템 및 이를 포함하는 액화가스 운반선은, 선체의 내부에 마련되며 액화석유가스 또는 에탄인 화물을 저장하는 화물탱크; 액화천연가스인 연료를 고압으로 저장하는 Type C 탱크인 연료탱크; 및 상기 연료탱크의 연료를 상기 선체의 추진기관에 공급하는 연료 공급부를 수용하는 연료 공급룸을 포함하고, 상기 연료탱크는, 상기 선체의 어퍼데크에 마련되며 길이가 상기 선체의 좌우 방향으로 놓이는 것을 특징으로 한다.A gas treatment system according to the present invention and a liquefied gas carrier including the same, are provided inside the hull and a cargo tank for storing liquefied petroleum gas or ethane cargo; A fuel tank that is a Type C tank that stores liquefied natural gas at a high pressure; And a fuel supply room accommodating a fuel supply unit for supplying fuel of the fuel tank to the propulsion engine of the hull, wherein the fuel tank is provided on the upper deck of the hull and has a length placed in the left and right directions of the hull. It is characterized by.

Description

Gas treatment system and gas carrier having the same

본 발명은 가스 처리 시스템 및 이를 포함하는 액화가스 운반선에 관한 것이다.The present invention relates to a gas treatment system and a liquefied gas carrier including the same.

선박은 대량의 광물이나 원유, 천연가스, 또는 몇천 개 이상의 컨테이너 등을 싣고 대양을 항해하는 운송수단으로서, 강철로 이루어져 있고 부력에 의해 수선면에 부유한 상태에서 프로펠러의 회전을 통해 발생되는 추력을 통해 이동한다.A ship is a transportation means for navigating the ocean with a large amount of minerals, crude oil, natural gas, or thousands of containers, and it is made of steel and floats on the water surface by buoyancy. Go through.

이러한 선박은 엔진이나 가스 터빈 등을 구동함으로써 추력을 발생시키는데, 이때 엔진은 가솔린 또는 디젤 등의 오일 연료를 사용하여 피스톤을 움직여서 피스톤의 왕복운동에 의해 크랭크 축이 회전되도록 하고, 크랭크 축에 연결된 샤프트가 회전되어 프로펠러가 구동되도록 하며, 반면 가스 터빈은 압축 공기와 함께 연료를 연소시키고, 연소 공기의 온도/압력을 통해 터빈 날개를 회전시킴으로써 발전하여 프로펠러에 동력을 전달하는 방식을 사용한다.These ships generate thrust by driving an engine or a gas turbine, etc. At this time, the engine uses oil fuel such as gasoline or diesel to move the piston so that the crankshaft is rotated by the reciprocating motion of the piston, and a shaft connected to the crankshaft Is rotated so that the propeller is driven, while the gas turbine burns fuel with compressed air and generates power by rotating the turbine blades through the temperature/pressure of the combustion air to transmit power to the propeller.

그러나 최근에는, 액화가스의 일종인 액화천연가스(Liquefied Natural Gas)를 운반하는 LNG 운반선에서 LNG를 연료로 사용하여 엔진이나 터빈 등의 수요처를 구동하는 LNG 연료공급 방식이 사용되고 있으며, LNG는 청정연료이고 매장량도 석유보다 풍부하기 때문에, 수요처의 연료로 LNG를 사용하는 방식은 LNG 운반선 외의 다른 선박에도 적용되고 있다.However, in recent years, LNG carriers that use LNG as fuel in LNG carriers carrying Liquefied Natural Gas, which is a kind of liquefied gas, have been used, and LNG fuel supply methods have been used, and LNG is clean fuel. Since the reserves are also richer than petroleum, the method of using LNG as a fuel for demand is also applied to vessels other than LNG carriers.

그러나 아직까지는 디젤과 같은 오일 연료를 이용하는 종래의 경우와 대비할 때, 가스 연료인 LNG를 이용하는 경우에서 해결해야 하는 문제들이 다수 존재하는 상황이어서, 청정연료인 LNG를 이용하여 선박 내의 수요처에 공급하는 기술에 대해 지속적인 연구 개발이 이루어지고 있다.However, as compared with the conventional case of using oil fuel such as diesel, there are many problems to be solved in the case of using LNG as a gas fuel, and the technology of supplying LNG to a customer in a ship using clean fuel LNG There is continuous research and development.

본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해결하고자 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은, 액화석유가스 등을 화물로 적재하면서 액화천연가스를 추진용 연료로 사용할 수 있도록 하는 가스 처리 시스템 및 이를 포함하는 액화가스 운반선을 제공하기 위한 것이다.The present invention was created to solve the problems of the prior art as described above, and the object of the present invention is to load a liquefied petroleum gas or the like while loading it with cargo, and a gas processing system that enables the use of liquefied natural gas as a fuel for propulsion. This is to provide a liquefied gas carrier.

본 발명의 일 측면에 따른 액화가스 운반선은, 선체의 내부에 마련되며 액화석유가스 또는 에탄인 화물을 저장하는 화물탱크; 액화천연가스인 연료를 고압으로 저장하는 Type C 탱크인 연료탱크; 및 상기 연료탱크의 연료를 상기 선체의 추진기관에 공급하는 연료 공급부를 수용하는 연료 공급룸을 포함하고, 상기 연료탱크는, 상기 선체의 어퍼데크에 마련되며 길이가 상기 선체의 좌우 방향으로 놓이는 것을 특징으로 한다.A liquefied gas carrier according to an aspect of the present invention is provided inside the hull and a cargo tank for storing cargo that is liquefied petroleum gas or ethane; A fuel tank that is a Type C tank that stores liquefied natural gas at a high pressure; And a fuel supply room accommodating a fuel supply unit for supplying fuel of the fuel tank to the propulsion engine of the hull, wherein the fuel tank is provided on the upper deck of the hull and has a length placed in the left-right direction of the hull It is characterized by.

구체적으로, 상기 선체의 어퍼데크에서 중앙부에 마련되며 화물을 로딩 또는 언로딩하는 매니폴드; 및 상기 화물탱크의 돔을 관통하여 상기 매니폴드와 연결되는 화물 로딩라인과 화물 언로딩라인을 포함할 수 있다.Specifically, a manifold provided in the center of the upper deck of the hull and loading or unloading cargo; And a cargo loading line and a cargo unloading line passing through the dome of the cargo tank and connected to the manifold.

구체적으로, 상기 연료탱크는, 상기 매니폴드의 전방에 마련될 수 있다.Specifically, the fuel tank may be provided in front of the manifold.

구체적으로, 상기 연료탱크는, 한 쌍의 새들에 의하여 지지될 수 있다.Specifically, the fuel tank can be supported by a pair of birds.

구체적으로, 상기 화물 로딩라인 또는 상기 화물 언로딩라인은, 상기 한 쌍의 새들 사이로 지나가도록 배치될 수 있다.Specifically, the cargo loading line or the cargo unloading line may be arranged to pass between the pair of birds.

구체적으로, 상기 화물 로딩라인 또는 상기 화물 언로딩라인은, 상기 새들을 관통하도록 마련될 수 있다.Specifically, the cargo loading line or the cargo unloading line may be provided to penetrate the birds.

구체적으로, 상기 새들은, 상기 화물 로딩라인 또는 상기 화물 언로딩라인을 지지하는 지지대로 구비될 수 있다.Specifically, the saddle may be provided as a support for supporting the cargo loading line or the cargo unloading line.

구체적으로, 상기 연료탱크에는 연료의 배출 또는 공급을 위한 돔이 길이 방향으로 서로 이격되는 한 쌍으로 형성되며, 일측의 돔에는 상기 연료탱크로 연료가 공급되는 연료 로딩라인이 마련되고, 타측의 돔에는 상기 연료탱크에서 상기 연료 공급룸으로 연장되는 연료 공급라인이 마련될 수 있다.Specifically, the fuel tank is formed with a pair of domes for discharge or supply of fuel spaced apart from each other in the longitudinal direction, a dome on one side is provided with a fuel loading line for supplying fuel to the fuel tank, the dome on the other side A fuel supply line extending from the fuel tank to the fuel supply room may be provided.

구체적으로, 상기 화물탱크는, 상기 선체의 길이 방향으로 복수 개가 마련되며, 상기 연료탱크는, 최전방의 상기 화물탱크의 돔과 두 번째의 상기 화물탱크의 돔 사이에 마련될 수 있다.Specifically, a plurality of cargo tanks are provided in the longitudinal direction of the hull, and the fuel tank may be provided between the dome of the frontmost cargo tank and the second dome of the cargo tank.

본 발명에 따른 가스 처리 시스템 및 이를 포함하는 액화가스 운반선은, 선체 내부에 마련되는 카고탱크에 액화석유가스 등을 적재하여 운송하면서, 액화천연가스를 적재한 연료탱크를 마련하여 액화천연가스를 이용한 추진을 구현할 수 있다.The gas processing system according to the present invention and a liquefied gas carrier including the same, while loading and transporting liquefied petroleum gas and the like to a cargo tank provided inside the hull, prepare a fuel tank loaded with liquefied natural gas and use liquefied natural gas Promotion can be implemented.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 액화가스 운반선의 측면도이다.
도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 액화가스 운반선의 평면도이다.
도 3은 본 발명의 제2 실시예에 따른 액화가스 운반선의 평면도이다.
도 4는 본 발명의 제3 실시예에 따른 액화가스 운반선의 측면도이다.
도 5는 본 발명의 제3 실시예에 따른 액화가스 운반선의 평면도이다.
도 6은 본 발명의 제4 실시예에 따른 액화가스 운반선의 측면도이다.
도 7은 본 발명의 제5 실시예에 따른 액화가스 운반선의 평면도이다.
도 8은 본 발명의 제5 실시예에 따른 액화가스 운반선의 정면도이다.
도 9는 본 발명의 제6 실시예에 따른 액화가스 운반선의 평면도이다.
도 10은 본 발명의 제7 실시예에 따른 액화가스 운반선의 평면도이다.
도 11은 본 발명의 제8 실시예에 따른 액화가스 운반선의 측면도이다.
도 12는 본 발명의 제9 실시예에 따른 액화가스 운반선의 측면도이다.
도 13은 본 발명의 제10 실시예에 따른 액화가스 운반선의 측면도이다.
도 14는 본 발명의 제11 실시예에 따른 액화가스 운반선의 평면도이다.
도 15는 본 발명의 제12 실시예에 따른 액화가스 운반선의 정면도이다.
도 16은 본 발명의 제13 실시예에 따른 액화가스 운반선의 정면도이다.
도 17은 본 발명의 제1 실시예에 따른 가스 처리 시스템의 개념도이다.
도 18은 본 발명의 제1 실시예에 따른 가스 처리 시스템의 개념도이다.
도 19는 본 발명의 제1 실시예에 따른 가스 처리 시스템의 개념도이다.
도 20은 본 발명의 제1 실시예에 따른 가스 처리 시스템의 개념도이다.
도 21은 본 발명의 제1 실시예에 따른 가스 처리 시스템의 개념도이다.
도 22는 본 발명의 제1 실시예에 따른 가스 처리 시스템의 개념도이다.1 is a side view of a liquefied gas carrier according to a first embodiment of the present invention.
2 is a plan view of a liquefied gas carrier according to a first embodiment of the present invention.
3 is a plan view of a liquefied gas carrier according to a second embodiment of the present invention.
4 is a side view of a liquefied gas carrier according to a third embodiment of the present invention.
5 is a plan view of a liquefied gas carrier according to a third embodiment of the present invention.
6 is a side view of a liquefied gas carrier according to a fourth embodiment of the present invention.
7 is a plan view of a liquefied gas carrier according to a fifth embodiment of the present invention.
8 is a front view of a liquefied gas carrier according to a fifth embodiment of the present invention.
9 is a plan view of a liquefied gas carrier according to a sixth embodiment of the present invention.
10 is a plan view of a liquefied gas carrier according to a seventh embodiment of the present invention.
11 is a side view of a liquefied gas carrier according to an eighth embodiment of the present invention.
12 is a side view of a liquefied gas carrier according to a ninth embodiment of the present invention.
13 is a side view of a liquefied gas carrier according to a tenth embodiment of the present invention.
14 is a plan view of a liquefied gas carrier according to an eleventh embodiment of the present invention.
15 is a front view of a liquefied gas carrier according to a twelfth embodiment of the present invention.
16 is a front view of a liquefied gas carrier according to a thirteenth embodiment of the present invention.
17 is a conceptual diagram of a gas processing system according to a first embodiment of the present invention.
18 is a conceptual diagram of a gas processing system according to a first embodiment of the present invention.
19 is a conceptual diagram of a gas processing system according to a first embodiment of the present invention.
20 is a conceptual diagram of a gas processing system according to a first embodiment of the present invention.
21 is a conceptual diagram of a gas processing system according to a first embodiment of the present invention.
22 is a conceptual diagram of a gas processing system according to a first embodiment of the present invention.

본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되어지는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예로부터 더욱 명백해질 것이다. 본 명세서에서 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 번호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.The objects, specific advantages and novel features of the present invention will become more apparent from the following detailed description and preferred embodiments, which are associated with the accompanying drawings. In addition, it should be noted that, in addition to reference numerals to the components of each drawing in the present specification, the same components have the same numbers as possible, even if they are displayed on different drawings. In addition, in the description of the present invention, when it is determined that detailed descriptions of related known technologies may unnecessarily obscure the subject matter of the present invention, detailed descriptions thereof will be omitted.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다. 참고로 본 명세서에서 액화천연가스나 액화석유가스는 "액화"라는 표현에도 불구하고 액체 상태가 아닌 기체 상태 등을 모두 포괄하는 의미임을 알려둔다. 또한 이하에서 증발가스는 액화천연가스가 자연기화/강제기화된 가스이거나 액화석유가스가 자연기화/강제기화된 가스를 의미할 수 있다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. For reference, in the present specification, liquefied natural gas or liquefied petroleum gas is notified of a meaning that encompasses not only a liquid state but also a gas state, despite the expression "liquefaction". In addition, in the following, the evaporation gas may mean a natural gas/forced gas in which the liquefied natural gas is natural gas or a natural gas/forced gas in which the liquefied petroleum gas is natural.

또한 본 명세서에서 편의상 화물은 액화석유가스 또는 에탄 등을 의미하고, 연료는 액화천연가스 또는 오일을 의미함을 알려둔다. 또한 본 명세서에서 전방은 선수방향, 후방은 선미방향, 하방은 선저방향, 상방은 하방의 반대방향을 의미할 수 있다.Also, in this specification, for convenience, it is noted that the cargo means liquefied petroleum gas or ethane, and the fuel means liquefied natural gas or oil. In addition, in the present specification, the forward direction may refer to the forward direction, the rear to the stern direction, the lower to the bottom direction, and the upper to the opposite direction of the downward direction.

[구조 측면에서의 내용]: 도 1 [Content in terms of structure]: Fig. 1 내지 도Mine 16 16

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 액화가스 운반선의 측면도이고, 도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 액화가스 운반선의 평면도이다.1 is a side view of a liquefied gas carrier according to a first embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a plan view of a liquefied gas carrier according to a first embodiment of the present invention.

본 발명의 제1 실시예에 따른 액화가스 운반선(100)은, 선체(110), 선실(120), 엔진 케이싱(130), 카고 컴프레서룸(140), 오일탱크(150), 밸러스트탱크(160), 매니폴드(170) 등을 포함한다.Liquefied gas carrier 100 according to the first embodiment of the present invention, the hull 110, cabin 120, engine casing 130, cargo compressor room 140, oil tank 150, ballast tank 160 ), manifold 170 and the like.

선체(110)는, 내부에 길이 방향으로 복수 개의 화물탱크(10)를 적재한다. 화물탱크(10)는 일례로 도면에 나타난 바와 같이 4개 혹은 3개로 구성될 수 있고, 다만 선체(110)가 선수(111)로 갈수록 좌우 폭이 좁아지는 것을 고려하여, 선수(111)의 화물탱크(10)는 중앙부(112)의 화물탱크(10) 대비 형상이 다르고 크기가 작을 수 있다.The hull 110 loads a plurality of cargo tanks 10 in the longitudinal direction. Cargo tank 10 may be composed of four or three as shown in the drawing as an example, but taking into account that the hull 110 narrows the left and right width toward the bow 111, the cargo of the bow 111 The tank 10 may have a different shape and a smaller size than the cargo tank 10 of the central portion 112.

선체(110)에 마련되는 화물탱크(10)는 횡방향으로 마련되는 밀폐형 격벽(13)을 통해 서로 이격될 수 있다. 이때 격벽(13)은 이중벽 구조로 마련되어, 화물탱크(10)가 서로 맞닿지 않도록 할 수 있다.The cargo tanks 10 provided on the hull 110 may be spaced apart from each other through the sealed partition walls 13 provided in the transverse direction. At this time, the partition wall 13 is provided with a double wall structure, so that the cargo tanks 10 do not contact each other.

선체(110)는 길이 방향을 따라 선수(111), 중앙부(112), 선미(113)로 구분될 수 있다. 선체(110)의 선수(111)에는 구상선수(111)가 전방으로 돌출되도록 마련되며, 선수(111)의 내부에는 보선스토어(111a)가 마련된다. The hull 110 may be divided into a bow 111, a central part 112, and a stern 113 along the longitudinal direction. The player 111 of the hull 110 is provided so that the spherical player 111 protrudes forward, and inside the player 111, a boat store 111a is provided.

선수(111)에 마련된 최전방의 화물탱크(10a)는, 격벽(13)을 두고 보선스토어(111a)와 마주할 수 있는데, 이때 최전방의 화물탱크(10a)의 전방 격벽(13)은, 선체(110)의 충돌을 대비하기 위한 충돌대비격벽(13)(collision bulkhead)으로 마련될 수 있다. 충돌대비격벽(13)은, 선수(111)에서 보선스토어(111a)의 아래에 마련되는 선수피크탱크(부호 도시하지 않음)로 연결되는 배관이 관통되는 것을 제외하고는 밀폐형으로 마련된다.The foremost cargo tank 10a provided in the bow 111 may face the boat store 111a with the partition 13, wherein the front bulkhead 13 of the foremost cargo tank 10a is a hull ( In order to prepare for the collision of 110), a collision bulkhead 13 may be provided. The collision-preparing bulkhead 13 is provided in a closed type, except that a pipe connected from the bow 111 to the bow peak tank (not shown) provided below the boat store 111a is penetrated.

또는 선수(111)에서 최전방의 화물탱크(10a)와 보선스토어(111a)의 사이는 이중의 격벽(13)이 마련될 수 있으며, 이중의 격벽(13) 사이의 공간은 보이드(Void)일 수 있다. 다만 보이드는 후술하겠지만 매니폴드(170)와 이송암의 연결 시 흘수 증가를 위해 해수탱크로 사용될 수 있다.Alternatively, a double bulkhead 13 may be provided between the foremost cargo tank 10a and the boat store 111a in the bow 111, and the space between the double bulkheads 13 may be a void. have. However, the void will be described later, but may be used as a seawater tank to increase the draft when connecting the manifold 170 and the transfer arm.

선체(110)의 중앙부(112)에는 화물탱크(10)가 전후방향으로 나란히 배열될 수 있으며, 화물탱크(10)에서 화물 로딩라인(21) 등의 설치를 위해 상측에 마련된 돔(11)은 어퍼데크(115) 상측으로 돌출되어 있을 수 있다.In the central part 112 of the hull 110, the cargo tank 10 may be arranged side by side in the front-rear direction, and the dome 11 provided on the upper side for the installation of the cargo loading line 21 in the cargo tank 10 is The upper deck 115 may protrude upward.

선체(110)의 중앙부(112)에서 화물탱크(10)의 주변에는 밸러스트탱크(160)가 마련되는데, 밸러스트탱크(160)는 화물탱크(10)의 아래, 선체(110)의 하단 모서리, 그리고 선체(110)의 상단 모서리 등에 마련될 수 있다. 본 발명에서 선체(110)는 Single hull로서, 화물탱크(10)의 좌우에는 밸러스트탱크(160)가 마련되지 않고 한 겹의 선체(110)로만 화물탱크(10)를 둘러쌀 수 있다.In the central portion 112 of the hull 110, a ballast tank 160 is provided around the cargo tank 10, the ballast tank 160 being below the cargo tank 10, the lower edge of the hull 110, and It may be provided on the upper edge of the hull 110. In the present invention, the hull 110 is a single hull, and the left and right sides of the cargo tank 10 are not provided with a ballast tank 160, and only one layer of the hull 110 can surround the cargo tank 10.

선체(110)의 상단 모서리에 마련되는 밸러스트탱크(160)는, 어퍼데크(115) 바로 아래에 마련되며 화물탱크(10)의 좌우 상측에 구비되어 윙탱크로 지칭될 수 있는데, 이러한 윙탱크 중에서 후방에 마련되는 것은, 해수가 아니라 오일이 저장되는 오일탱크(150)로 전환될 수 있다.The ballast tank 160 provided at the upper edge of the hull 110 is provided directly under the upper deck 115 and is provided on the upper left and right sides of the cargo tank 10 and may be referred to as a wing tank. Among these wing tanks, Being provided at the rear may be converted to the oil tank 150 in which oil is stored, not seawater.

즉 본 발명에서 최후방의 화물탱크(10)의 주변에 위치한 윙탱크는, 밸러스트탱크(160)가 아니라 오일탱크(150)로 사용될 수 있다. 다만 이 경우 화물탱크(10)가 비어있는 상태에서 선박의 매니폴드(170)가 항구 등에 마련된 이송암과 연결될 정도의 흘수를 확보하지 못할 가능성을 해소하기 위해, 선수피크탱크, 선미피크탱크(부호 도시하지 않음) 등에 해수가 채워질 수 있다.That is, in the present invention, the wing tank located around the rearmost cargo tank 10 may be used as the oil tank 150 rather than the ballast tank 160. In this case, however, in order to solve the possibility that the manifold 170 of the vessel cannot secure the draft enough to connect to the transport arm provided in the port in the state where the cargo tank 10 is empty, the bow peak tank, the stern peak tank (sign) Seawater may be filled in the back.

또한 최전방의 화물탱크(10a)와 보선스토어(111a) 사이에서 격벽(13)이 이중으로 마련될 수 있고, 이중의 격벽(13) 사이는 보이드로 남아있을 수 있음은 앞서 설명한 바와 같은데, 이러한 보이드가 선박의 흘수를 더 높이는데 활용될 수 있다.In addition, as described above, the partition wall 13 may be provided between the frontmost cargo tank 10a and the boat store 111a, and may be left as a void between the double partition walls 13. Can be used to further increase the draft of the ship.

선체(110)의 중앙부(112)에서 어퍼데크(115)의 전방에는 연료탱크(40)가 탑재되어 있을 수 있다. 본 발명은 액화가스 형태의 화물을 적재하는 선박이면서도, 화물과 상이한 종류의 액화가스 형태의 연료를 사용할 수 있다. 즉 본 발명은 액화가스 운반선(100)으로서 액화천연가스를 연료로 사용하기 위해, 액화천연가스를 별도로 저장하는 연료탱크(40)를 선체(110) 외부에 마련할 수 있다.The fuel tank 40 may be mounted in front of the upper deck 115 in the central portion 112 of the hull 110. The present invention is a ship that loads cargo in the form of liquefied gas, but can use a fuel in the form of liquefied gas different from the cargo. That is, according to the present invention, in order to use liquefied natural gas as fuel as the liquefied gas carrier 100, a fuel tank 40 that separately stores liquefied natural gas may be provided outside the hull 110.

이때 연료탱크(40)는 일례로 선박의 운항 목적지에 따라 편도항해에 해당되는 10,000NM을 항해할 수 있는 총 용량의 연료를 저장하도록 마련되며, 고압 저장형의 Type C 탱크일 수 있고, 둘 이상의 새들(41)(saddle)에 의하여 지지된다. 또한 연료탱크(40)는 선박이 운항하기 전에 연료가 채워질 수 있는데, 이 경우 후술할 벙커스테이션(43)이 사용될 수 있다.At this time, the fuel tank 40 is provided to store fuel having a total capacity capable of sailing 10,000 NM corresponding to a one-way voyage, for example, depending on the ship's operating destination, and may be a high-pressure storage type C tank, or more than two It is supported by saddles 41 (saddle). In addition, the fuel tank 40 may be filled with fuel before the vessel is in operation, in which case the bunker station 43 to be described later may be used.

연료탱크(40)는 상방에 돔(42)이 마련되며, 연료탱크(40)에 저장되어 있는 액상의 연료는 돔(42)을 관통하는 연료 공급라인(51)을 통해 연료 공급룸(141)으로 전달될 수 있다.The fuel tank 40 is provided with a dome 42 on the upper side, and the liquid fuel stored in the fuel tank 40 is supplied to the fuel through the fuel supply line 51 passing through the dome 42 to provide a fuel supply room 141 Can be delivered to

또한 돔(42)에는 연료 로딩라인(44), 증발가스 공급라인(55) 등과 같이, 연료탱크(40)에서 연료가 배출되는 라인이나 연료탱크(40)에 연료가 공급되는 라인 등이 관통되어 있을 수 있다.In addition, the dome 42, such as a fuel loading line 44, evaporation gas supply line 55, a line through which fuel is discharged from the fuel tank 40 or a line through which fuel is supplied to the fuel tank 40 is penetrated. It can be.

다만 본 발명에서 돔(42)은, 연료탱크(40)의 길이 방향을 따라 하나 이상 마련될 수 있고, 일례로 둘 이상의 돔(42)이 하나의 연료탱크(40)에 형성되어 있을 수 있다. 즉 연료탱크(40)는, 새들(41)과 동일/유사하게 한 쌍의 돔(42)이 연료탱크(40)의 길이 방향으로 서로 이격되어 마련된다.However, in the present invention, the dome 42 may be provided in one or more along the longitudinal direction of the fuel tank 40, for example, two or more domes 42 may be formed in one fuel tank 40. That is, the fuel tank 40 is provided with a pair of domes 42 spaced apart from each other in the longitudinal direction of the fuel tank 40, similar/similar to the saddle 41.

이 경우 본 발명은, 돔(42) 자체의 크기를 줄여서 누출 위험을 대폭 낮추고 제조 단가 등을 절감할 수 있다. 또한 본 발명은 연료탱크(40)의 전방으로 연장되는 라인과, 연료탱크(40)의 후방으로 연장되는 라인이 서로 다른 돔(42)을 통해 관통되도록 마련될 수 있다. 하나의 돔(42)이 후방에만 치우쳐 마련되는 경우와 대비할 때, 연료탱크(40)의 전방으로 연장되는 라인의 길이가 적어도 한 쌍의 돔(42) 사이의 이격 거리만큼 단축될 수 있다.In this case, the present invention can significantly reduce the risk of leakage by reducing the size of the dome 42 itself and reduce manufacturing cost and the like. In addition, the present invention may be provided so that a line extending forward of the fuel tank 40 and a line extending rearward of the fuel tank 40 penetrate through different domes 42. In contrast to a case in which one dome 42 is biased only at the rear, the length of the line extending forward of the fuel tank 40 may be shortened by a separation distance between at least one pair of domes 42.

일례로 연료 공급라인(51)과 증발가스 공급라인(55)이 관통되는 돔(42)은, 연료 로딩라인(44)이 관통되는 돔(42)과 상이할 수 있다. 즉 연료탱크(40)에서 연료가 배출되는 라인과, 연료탱크(40)에 연료가 공급되는 라인은, 서로 다른 돔(42)을 관통하도록 마련된다. For example, the dome 42 through which the fuel supply line 51 and the boil-off gas supply line 55 penetrate may be different from the dome 42 through which the fuel loading line 44 passes. That is, a line through which fuel is discharged from the fuel tank 40 and a line through which fuel is supplied to the fuel tank 40 are provided to pass through different domes 42.

물론 이러한 라인과 돔(42)의 대응 관계는, 연료 공급룸(141)과 벙커스테이션(43)의 배치 등에 따라 다양하게 결정될 수 있으므로, 한 쌍의 돔(42)에 대한 라인의 배치는 특별히 한정되지 않는다.Of course, the correspondence relationship between the line and the dome 42 can be variously determined according to the arrangement of the fuel supply room 141 and the bunker station 43, so the arrangement of the line to the pair of domes 42 is particularly limited. Does not work.

연료탱크(40)는 좌현과 우현에 각각 마련되나, 좌현의 연료탱크(40a)와 우현의 연료탱크(40b)의 크기가 서로 다를 수 있다. 이는 화물탱크(10)의 돔(11)에서 매니폴드(170)로 연결되는 화물 로딩라인(21) 등이 좌우 방향으로 일측에 치우쳐 마련될 때, 화물 로딩라인(21) 등과의 간섭을 해결하기 위함이다. 일례로 화물 로딩라인(21)이 치우친 위치인 좌현의 연료탱크(40a)가 우현의 연료탱크(40b)보다 작을 수 있다.The fuel tank 40 is provided on the starboard and starboard, respectively, but the size of the fuel tank 40a on the starboard and the fuel tank 40b on the starboard may be different. This solves the interference with the cargo loading line 21 and the like when the cargo loading line 21, etc., connected from the dome 11 of the cargo tank 10 to the manifold 170 is biased to one side in the left and right directions. It is for sake. For example, the fuel tank 40a on the port side, which is the position where the cargo loading line 21 is biased, may be smaller than the fuel tank 40b on the starboard side.

연료탱크(40)는 어퍼데크(115)에서 매니폴드(170)의 전방에 배치될 수 있으며, 다만 연료탱크(40) 후방에는 화물과 동종의 물질을 저장하는 보조탱크(도시하지 않음)가 마련될 수 있다.The fuel tank 40 may be disposed in front of the manifold 170 in the upper deck 115, but an auxiliary tank (not shown) for storing cargo and the same material is provided at the rear of the fuel tank 40. Can be.

보조탱크는, 데크탱크(deck tank)로서 화물탱크(10)의 쿨링 다운(cooling down) 등을 위한 소량의 화물을 저온 액상으로 저장해둘 수 있으며, 연료탱크(40)와 매니폴드(170) 사이에 구비되면서 연료탱크(40)보다 작은 크기를 가질 수 있다. The auxiliary tank, as a deck tank, may store a small amount of cargo for cooling down of the cargo tank 10 in a low-temperature liquid phase, and between the fuel tank 40 and the manifold 170 As it is provided in, it may have a smaller size than the fuel tank 40.

보조탱크를 구비함에 따라 본 발명은, 화물탱크(10)의 로딩을 위해 선박이 항구로 접근할 때 접안하기 전에 미리 쿨링 다운을 완료하여, 항구 접안 시간을 단축할 수 있다.As the auxiliary tank is provided, the present invention can shorten the port docking time by completing cooling down before docking when the ship approaches the port for loading the cargo tank 10.

선체(110)의 중앙부(112)에서 어퍼데크(115) 상에는 선원들의 이동을 위한 walk way(워크웨이, 도시하지 않음)가 마련되어 있을 수 있는데, walk way는 어퍼데크(115)에서 상방으로 일정 높이에 지지되어 있다.On the upper deck 115 in the central portion 112 of the hull 110, a walk way (workway, not shown) for the movement of the crew may be provided, and the walk way is at a certain height upward from the upper deck 115. Supported.

다만 walk way는 후방에서 전방으로 직선 형태로 마련되다가, 연료탱크(40)가 마련되는 지점에서 연료탱크(40)와 간섭되지 않고 연료탱크(40)의 주변을 두르도록 절곡되어 있을 수 있다. 즉 walk way는 전방이 ㄴ자로 형성되어, 선원이 walk way를 통해 어퍼데크(115) 위에서 이동할 수 있으면서도 선체(110)에서 좌현에 배치된 연료탱크(40)의 돔(42) 등에 쉽게 접근하도록 할 수 있다.However, the walk way is provided in a straight shape from the rear to the front, and may be bent to surround the fuel tank 40 without interfering with the fuel tank 40 at the point where the fuel tank 40 is provided. That is, the front of the walk way is formed of a letter N, so that the crew can move on the upper deck 115 through the walk way, while allowing the ship body 110 to easily access the dome 42 of the fuel tank 40 disposed on the port. Can.

선체(110)의 선미(113)에서 어퍼데크(115)에는 선실(120)과 엔진 케이싱(130)이 탑재될 수 있으며, 선미(113)에서 내부에는 엔진룸(114)이 마련된다. 엔진룸(114) 내에는 연료 등을 사용하는 메인 수요처(90a)로서 선체(110)를 추진하기 위한 추진기관(일례로 ME-GI 엔진, XDF 엔진, 가스터빈 등)이 마련될 수 있고, 또한 엔진룸(114) 내에는 연료 등을 사용하는 보조 수요처(90b)로서 선체(110) 내부의 전력 수요를 커버하기 위한 발전기관(DF엔진, DFDG), 보일러 등이 마련될 수 있다.In the stern 113 of the hull 110, a cabin 120 and an engine casing 130 may be mounted on the upper deck 115, and an engine room 114 is provided inside the stern 113. In the engine room 114, a propulsion engine (for example, a ME-GI engine, an XDF engine, a gas turbine, etc.) for propelling the hull 110 as a main demand destination 90a using fuel or the like may be provided. In the engine room 114, a generator tube (DF engine, DFDG), boiler, or the like may be provided to cover the electric power demand inside the hull 110 as an auxiliary demand destination 90b using fuel or the like.

엔진룸(114)과 인접한 최후방의 화물탱크(10) 사이에는 이중의 격벽(13)이 마련될 수 있으며, 이때 이중의 격벽(13)은 화물탱크(10) 및 오일탱크(150)로부터 엔진룸(114) 내부를 보호할 수 있다.Between the engine room 114 and the rearmost cargo tank 10 may be provided with a double bulkhead 13, wherein the double bulkhead 13 is the engine room from the cargo tank 10 and the oil tank 150 (114) Can protect the interior.

엔진룸(114)은 내부 가스를 외부로 배출하기 위한 해치(114a)가 마련되는데, 해치(114a)는 선미(113)에서 어퍼데크(115) 상에 마련될 수 있다. 특히 해치(114a)는 선실(120)과 엔진 케이싱(130) 사이의 빈 공간에 형성될 수 있다.The engine room 114 is provided with a hatch 114a for discharging internal gas to the outside, and the hatch 114a may be provided on the upper deck 115 at the stern 113. In particular, the hatch 114a may be formed in an empty space between the cabin 120 and the engine casing 130.

선체(110)의 중앙부(112)에서 어퍼데크(115)에 마련된 연료탱크(40)로부터 선미(113)의 엔진룸(114)에 마련되는 메인 수요처(90a) 등까지는, 연료를 전달하기 위한 라인인 연료 공급라인(51)이 마련될 수 있다.A line for delivering fuel from the fuel tank 40 provided in the upper deck 115 at the central portion 112 of the hull 110 to the main demand destination 90a provided in the engine room 114 of the stern 113 Phosphorus fuel supply line 51 may be provided.

이때 연료 공급라인(51)은, 연료탱크(40)의 돔(42)으로부터 연장되어 후술할 연료 공급룸(141)을 경유한 뒤, 엔진룸(114) 상방의 어퍼데크(115)까지 연장된다. 이후 연료 공급라인(51)은 엔진룸(114) 상방의 어퍼데크(115)를 하방으로 관통하여 메인 수요처(90a)로 연결되는데, 연료 공급라인(51)이 관통하는 어퍼데크(115)의 일부분은 선실(120)의 좌현 또는 우현일 수 있고, 관통부(115a)로 지칭될 수 있다.At this time, the fuel supply line 51 extends from the dome 42 of the fuel tank 40 via the fuel supply room 141 to be described later, and then extends to the upper deck 115 above the engine room 114. . Thereafter, the fuel supply line 51 penetrates the upper deck 115 above the engine room 114 downward and is connected to the main demand destination 90a, which is a part of the upper deck 115 through which the fuel supply line 51 penetrates. May be a port side or starboard side of the cabin 120 and may be referred to as a through portion 115a.

선체(110)의 선미(113)에는 계류장치(116a)가 마련되며, 계류장치(116a)는 선미(113)에서 어퍼데크(115)보다 낮은 높이의 성큰데크(116)(sunken deck) 상에 놓여 있을 수 있다. 또한 계류장치(116a)는 어퍼데크(115)에서 선실(120)의 좌 및/또는 우에 마련될 수 있다.The stern 113 of the hull 110 is provided with a mooring device 116a, and the mooring device 116a is on a sunken deck having a lower height than the upper deck 115 in the stern 113. Can be laid. In addition, the mooring device 116a may be provided at the left and/or right side of the cabin 120 in the upper deck 115.

계류장치(116a)는 윈치(부호 도시하지 않음), 윈치에 감겨있다가 필요 시 풀리는 무어링 라인(부호 도시하지 않음), 그리고 무어링 라인이 풀리는 각도를 조절하는 볼라드(bollard)와 초크(chock) 등을 다양하게 구비할 수 있으며, 계류장치(116a)의 세부 구성은 특별히 한정되지 않는다.The mooring device 116a includes a winch (not shown), a mooring line wound on the winch and released when necessary (not shown), and a bollard and choke that adjusts the angle at which the mooring line is released. ), and the detailed configuration of the mooring device 116a is not particularly limited.

다만 계류장치(116a)로 인해 관통부(115a)를 관통하는 연료 공급라인(51)이 간섭되지 않도록, 계류장치(116a)는 관통부(115a)의 후방에 마련될 수 있으며, 무어링 라인의 이동을 고려하여 계류장치(116a)와 관통부(115a)는 충분히 이격되어 있다.However, the mooring device 116a may be provided at the rear of the through portion 115a so that the fuel supply line 51 passing through the through portion 115a does not interfere due to the mooring device 116a, and In consideration of movement, the mooring device 116a and the through portion 115a are sufficiently separated.

선실(120)은, 선체(110)에서 선미(113) 방향으로 마련되며, 거주공간을 이룬다. 선실(120)은 선박에서 근무하는 선원들이 지내는 공간이면서, 또한 선체(110)의 항해를 제어하는 공간일 수 있다.The cabin 120 is provided in the direction of the stern 113 from the hull 110 and forms a living space. The cabin 120 may be a space in which the crew working on the ship stays, and may also be a space for controlling the voyage of the hull 110.

특히 선실(120)의 최상층인 휠 하우스(121)는 선체(110)의 운항을 제어하고 운항 상태를 통합 모니터링하는 공간이며, 휠 하우스(121)의 전방을 기준으로 Visibility Line이 그려질 수 있다. In particular, the wheel house 121, which is the uppermost floor of the cabin 120, is a space for controlling the operation of the hull 110 and integratingly monitoring the operation status, and a visibility line can be drawn based on the front of the wheel house 121.

Visibility Line은 선체(110)의 항해를 제어하는 휠 하우스(121)에서 육안으로 확인할 수 있는 경계선을 나타내는 것이며, Visibility Line의 하향 경사가 크면 클수록 선수(111) 전방에 형성된 사각지대가 작음을 의미한다.The Visibility Line indicates a boundary line that can be visually confirmed by the wheel house 121 that controls the navigation of the hull 110, and the larger the downward slope of the Visibility Line, the smaller the blind spot formed in front of the player 111. .

다만 본 발명은 어퍼데크(115)에 연료탱크(40)가 마련되어 있기 때문에, Visibility Line은 휠 하우스(121)에서 연료탱크(40)의 일측에 마련된 돔(42)을 연결하는 형태로 그려질 수 있다.However, since the present invention is provided with a fuel tank 40 in the upper deck 115, the Visibility Line can be drawn in the form of connecting the dome 42 provided on one side of the fuel tank 40 in the wheel house 121. have.

선실(120)이 높으면 높을수록 Visibility에 유리하나, 선실(120)이 크면 공기저항이 증가하게 된다. 다만 본 발명은 연료탱크(40)로 인해 가려지는 부분을 최소화하기 위하여, 휠 하우스(121)가 선실(120)에서 전방으로 돌출된 형태를 갖도록 할 수 있다.The higher the cabin 120, the better the visibility, but the larger the cabin 120, the higher the air resistance. However, the present invention may be such that the wheel house 121 has a shape protruding forward from the cabin 120 in order to minimize the portion covered by the fuel tank 40.

특히 휠 하우스(121)는, 적어도 선실(120)의 전후폭 대비 1/3 이상(일례로 2~5m)이 전방으로 돌출되어 마련될 수 있으며, Visibility를 확보하면서도 안전을 보장하기 위해, 최후방 화물탱크(10)의 돔(11)의 직상방보다 후방에 마련될 수 있다.In particular, the wheel house 121, at least 1/3 of the front and rear widths of the cabin 120 (for example, 2 to 5 m) may be provided to protrude forward, and to ensure safety while ensuring visibility, the rearmost The cargo tank 10 may be provided behind the dome 11 directly above.

즉 휠 하우스(121)의 전방은, 전후 방향을 기준으로 선실(120)의 전면과 최후방 화물탱크(10)의 돔(11) 사이에서, 최후방 화물탱크(10)의 돔(11)에 더 인접한 위치에 놓여 있을 수 있다. 이를 통해 휠 하우스(121)에서 연료탱크(40)의 돔(42)을 경유하여 그려지는 Visibility Line의 하향 경사 각도를 높여서, 운항 안전성을 확보할 수 있다.That is, the front of the wheel house 121 is between the front of the cabin 120 and the dome 11 of the rearmost cargo tank 10, based on the front-rear direction, to the dome 11 of the rearmost cargo tank 10. It can be placed in a more adjacent position. Through this, the downward inclination angle of the Visibility Line drawn through the dome 42 of the fuel tank 40 in the wheel house 121 can be increased to secure flight safety.

및/또는 휠 하우스(121)는, 별도의 지지대(도시하지 않음)에 의하여 상방으로 더 높이 지지되는 필로티(piloti) 구조로 마련되어, Visibility Line이 아래로 기울어지도록 할 수 있다.And/or the wheel house 121 is provided with a pilotti structure that is supported higher and higher by a separate support (not shown), so that the Visibility Line can be inclined downward.

및/또는 선실(120) 자체의 층 수를 높여서 Visibility를 확보하는 것도 가능한데, 일례로 선실(120)이 좌우 폭을 줄인 슬림형일 경우, 선실(120)의 총 내부공간을 유지하면서 좌우 폭을 줄이고 상하 높이를 키워서, 휠 하우스(121)의 높이가 높아져 Visibility Line의 하향 경사를 크게 할 수 있다.And/or it is possible to secure the visibility by increasing the number of floors of the cabin 120 itself. For example, when the cabin 120 is a slim type having a reduced left and right width, it reduces the left and right width while maintaining the total interior space of the cabin 120. By increasing the height up and down, the height of the wheel house 121 can be increased to increase the downward slope of the visibility line.

엔진 케이싱(130)은, 선실(120)의 후방에 마련되며 메인 수요처(90a)인 추진기관 등에서 발생하는 배기를 외부로 방출한다. 이를 위해 엔진 케이싱(130)에는 연돌(131)이 마련되어 있을 수 있다.The engine casing 130 is provided at the rear of the cabin 120 and discharges exhaust generated from a propulsion engine, which is the main demand destination 90a, to the outside. To this end, the engine casing 130 may be provided with a stack 131.

환경규제 강화를 대비하기 위해 엔진 케이싱(130)에는 스크러버, SCR 등의 배기정화 시스템이 마련될 수 있지만, 본 발명의 경우 액화천연가스를 주 연료로 하므로, 위와 같은 시스템은 생략 가능하다.In order to prepare for the strengthening of environmental regulations, the engine casing 130 may be provided with an exhaust purification system such as a scrubber and an SCR, but in the case of the present invention, liquefied natural gas is used as the main fuel, so the above system can be omitted.

엔진 케이싱(130)과 선실(120) 사이에는 앞서 설명한 해치(114a)가 마련될 수 있고, 해치(114a)를 통해 엔진룸(114) 내부의 설비가 외부로 반출될 수 있도록, 엔진 케이싱(130)과 선실(120)은 전후 방향으로 이격 배치될 수 있다.The above-described hatch 114a may be provided between the engine casing 130 and the cabin 120, and the engine casing 130 may allow the facilities inside the engine room 114 to be taken out through the hatch 114a. ) And the cabin 120 may be spaced apart in the front-rear direction.

다만 선실(120)에서 엔진 케이싱(130)으로의 접근을 위해, 일례로 선실(120)의 2층에서 엔진 케이싱(130)으로 연결되는 walk way(부호 도시하지 않음)가 마련되어 있을 수 있다. 이때 walk way는 앞서 설명한 어퍼데크(115)에서의 walk way와 연결되어 있을 수 있다.However, for access from the cabin 120 to the engine casing 130, for example, a walk way (not shown) connected to the engine casing 130 on the second floor of the cabin 120 may be provided. At this time, the walk way may be connected to the walk way in the upper deck 115 described above.

카고 컴프레서룸(140)은, 선체(110)의 중앙부(112)에서 어퍼데크(115)에 탑재된다. 카고 컴프레서룸(140)은 최후방의 화물탱크(10)의 돔(11)과, 최후방에서 바로 앞의 화물탱크(10)의 돔(11) 사이에 배치되어 있을 수 있다.The cargo compressor room 140 is mounted on the upper deck 115 at the central portion 112 of the hull 110. The cargo compressor room 140 may be disposed between the dome 11 of the rearmost cargo tank 10 and the dome 11 of the cargo tank 10 immediately preceding from the rearmost.

카고 컴프레서룸(140)은 화물을 처리(특히 압축)하기 위해 마련되는 구성을 수용하는 공간으로, 일례로 후술할 로딩 시 발생하는 증발가스를 외부로 배출하기 위한 HD 압축기(231), 화물 액화를 위한 LD 압축기(242) 등이 마련되어 있을 수 있다.The cargo compressor room 140 is a space accommodating a configuration provided to process (especially compress) cargo, for example, an HD compressor 231 for discharging boil-off gas generated during loading, which will be described later, to cargo liquefaction. LD compressor 242, and the like may be provided.

또한 카고 컴프레서룸(140)에는 응축기(243)가 마련될 수 있다. 응축기(243)는 화물탱크(10)에서 자연기화하여 발생한 증발가스를 냉매 등으로 액화하는 구성일 수 있으며, LD 압축기(242)에 의해 압축되어 비등점이 상승한 증발가스를 액화하여, 화물탱크(10)로 리턴시킬 수 있다.In addition, a condenser 243 may be provided in the cargo compressor room 140. The condenser 243 may be configured to liquefy the evaporation gas generated by natural vaporization in the cargo tank 10 with a refrigerant, etc., and is compressed by an LD compressor 242 to liquefy the evaporated gas having a boiling point rise, thereby increasing ).

카고 컴프레서룸(140)은, 코퍼댐(도시하지 않음)을 사이에 두고 어퍼데크(115) 위에 마련될 수 있다. 즉 카고 컴프레서룸(140)의 하면과 어퍼데크(115)는 상하로 이격되어 있을 수 있다. 이때 카고 컴프레서룸(140)은, 코퍼댐에 놓인 유닛의 형태로 외부에서 일체 제작된 후, 코퍼댐을 이용하여 어퍼데크(115)에 바로 탑재될 수 있다. 즉 코퍼댐은, 카고 컴프레서룸(140)과 어퍼데크(115) 하부를 이격시키는 것 외에도, 카고 컴프레서룸(140)의 일체 탑재를 가능케 하는 구성이다.The cargo compressor room 140 may be provided on the upper deck 115 with a copper dam (not shown) interposed therebetween. That is, the lower surface of the cargo compressor room 140 and the upper deck 115 may be spaced up and down. At this time, the cargo compressor room 140 may be directly mounted on the upper deck 115 using a copper dam after being integrally manufactured from the outside in the form of a unit placed on the copper dam. That is, the cofferdam is configured to allow the cargo compressor room 140 and the upper deck 115 to be separated from each other, and the cargo compressor room 140 may be integrally mounted.

카고 컴프레서룸(140)에는 연료 공급룸(141)과 파우더룸(142)이 인접하게 배치될 수 있는데, 일례로 카고 컴프레서룸(140)의 후방에 연료 공급룸(141)이 마련될 수 있고, 연료 공급룸(141)의 후방에 파우더룸(142)이 마련될 수 있다.In the cargo compressor room 140, the fuel supply room 141 and the powder room 142 may be disposed adjacent to each other. For example, the fuel supply room 141 may be provided at the rear of the cargo compressor room 140, The powder room 142 may be provided behind the fuel supply room 141.

연료 공급룸(141)은 카고 컴프레서룸(140) 후면을 전면으로 하여 형성될 수 있으며, 카고 컴프레서룸(140)과 벽을 공유할 수 있다. 그러나 연료 공급룸(141)의 전면(카고 컴프레서룸(140)의 후면)은, 밀폐형으로 마련되거나, 또는 연료나 화물이 지나갈 수 있도록 관통된 오픈형으로 마련될 수 있다. The fuel supply room 141 may be formed with the rear of the cargo compressor room 140 as a front side, and may share a wall with the cargo compressor room 140. However, the front side of the fuel supply room 141 (the rear side of the cargo compressor room 140) may be provided in a closed type, or may be provided in an open type through which fuel or cargo can pass.

다만 카고 컴프레서룸(140)은 어퍼데크(115) 상의 공간과 달리 안전구역으로 구분되므로, 연료 공급룸(141)과 카고 컴프레서룸(140)이 연통되어 있어도 연료 공급룸(141) 내의 장비를 방폭으로 구비할 필요는 없을 수 있다.However, since the cargo compressor room 140 is divided into a safety zone unlike the space on the upper deck 115, even if the fuel supply room 141 and the cargo compressor room 140 communicate, explosion-proof equipment in the fuel supply room 141 It may not need to be equipped with.

앞서 설명한 카고 컴프레서룸(140) 하방의 코퍼댐은 연료 공급룸(141) 아래에도 마련될 수 있다. 따라서 연료 공급룸(141) 내에 수용될 장비들을 어퍼데크(115) 상에 각각 탑재한 뒤 연료 공급룸(141)을 덮는 공정을 사용하는 대신, 장비들이 코퍼댐 상에 설치된 연료 공급룸(141) 자체를 유닛 형태로 외부에서 제작한 후 일체로 어퍼데크(115)에 탑재할 수 있다.The cofferdam below the cargo compressor room 140 described above may also be provided below the fuel supply room 141. Therefore, instead of using a process of mounting the equipment to be accommodated in the fuel supply room 141 on the upper deck 115 and covering the fuel supply room 141, the equipment is installed on the copper dam fuel supply room 141 It can be mounted on the upper deck 115 integrally after manufacturing itself in the form of a unit.

이 경우 카고 컴프레서룸(140)과 연료 공급룸(141)이 각각 어퍼데크(115)에 일체로 탑재될 수 있고, 또는 카고 컴프레서룸(140)과 연료 공급룸(141)이 하나의 코퍼댐에 놓여서 유닛 형태로 외부에서 제작되어 일체화된 상태에서 어퍼데크(115)에 한꺼번에 탑재될 수도 있다.In this case, the cargo compressor room 140 and the fuel supply room 141 may be integrally mounted to the upper deck 115, respectively, or the cargo compressor room 140 and the fuel supply room 141 may be connected to one cofferdam. It may be placed and manufactured externally in the form of a unit, and mounted on the upper deck 115 at a time.

연료 공급룸(141)은, 연료탱크(40)에서 메인 수요처(90a) 등으로 연료를 전달하고자 할 때, 연료의 상태를 메인 수요처(90a)에서 원하는 온도와 압력으로 맞춰주기 위한 구성들(이하 후술하는 연료 공급부(50) 등)을 수용하는 공간일 수 있으며, 일례로 연료 공급룸(141)에는 기화기(52) 등이 마련될 수 있다.When the fuel supply room 141 is intended to deliver fuel from the fuel tank 40 to the main demand destination 90a or the like, the fuel supply rooms 141 are configured to match the state of the fuel to a desired temperature and pressure at the main demand destination 90a (hereinafter, It may be a space for accommodating a fuel supply unit 50, etc., which will be described later. For example, a carburetor 52 or the like may be provided in the fuel supply room 141.

연료 공급룸(141)의 좌우 폭은 카고 컴프레서룸(140)의 좌우 폭보다 작을 수 있으며, 연료 공급룸(141)의 우측면이 카고 컴프레서룸(140)의 우측면과 나란하도록 배치될 수 있다. 또한 연료 공급룸(141)은, 상면이 카고 컴프레서룸(140)의 상면보다 낮게 마련되어, 상면 간에 단차가 형성되어 있을 수 있다.The left and right widths of the fuel supply room 141 may be smaller than the left and right widths of the cargo compressor room 140, and the right side surface of the fuel supply room 141 may be arranged to be parallel to the right side surface of the cargo compressor room 140. In addition, the fuel supply room 141, the upper surface is provided lower than the upper surface of the cargo compressor room 140, a step may be formed between the upper surfaces.

카고 컴프레서룸(140)과 연료 공급룸(141)은, 모두 가스 형태의 화물이나 연료를 다루는 공간이기 때문에 가스의 누출 위험을 안고 있다. 이 경우 규정에 따라, 카고 컴프레서룸(140) 및 연료 공급룸(141)의 내부는, 일정한 벤틸레이션(ventilation)이 요구된다.Since the cargo compressor room 140 and the fuel supply room 141 are both spaces for handling gaseous cargo or fuel, there is a risk of gas leakage. In this case, according to the regulations, the interior of the cargo compressor room 140 and the fuel supply room 141, a certain ventilation is required.

그런데 벤틸레이션을 구현하기 위해서는 내부 공기를 외부로 배출하는 팬, 덕트 등의 구성이 필요한데, 본 발명은 카고 컴프레서룸(140)과 연료 공급룸(141)의 벤틸레이션이 팬(도시하지 않음)을 공유하여 구현되도록 할 수 있다.However, in order to implement ventilation, a configuration of a fan, a duct, etc. that discharges internal air to the outside is required. In the present invention, the ventilation of the cargo compressor room 140 and the fuel supply room 141 is a fan (not shown). It can be shared and implemented.

벤틸레이션은 일례로 규정 상 시간당 30회가 필요하다. 그러나 벤틸레이션이 끊김없이 연속적으로 이루어져야만 하는 것은 아니므로, 카고 컴프레서룸(140)과 연료 공급룸(141)은, 팬을 공유하더라도 규정에 만족하는 벤틸레이션이 가능하다.Ventilation, for example, requires 30 times per hour due to regulations. However, since the ventilation does not have to be continuously performed continuously, the cargo compressor room 140 and the fuel supply room 141 can be ventilated to satisfy the regulations even if they share a fan.

일례로 카고 컴프레서룸(140)에서 팬으로 연결되는 덕트(도시하지 않음)와, 연료 공급룸(141)에서 팬으로 연결되는 덕트(도시하지 않음)의 개폐(덕트 내에 마련되는 댐퍼 등을 조절하여 이루어짐)가 서로 교차적으로 이루어질 수 있고, 팬은 두 덕트 중 어느 하나라도 열려 있다면 가동을 유지할 수 있다.For example, the duct (not shown) connected to the fan in the cargo compressor room 140 and the opening and closing (the damper provided in the duct) of the duct (not shown) connected to the fan in the fuel supply room 141 are adjusted. Can be made to cross each other, and the fan can keep running if either duct is open.

따라서 카고 컴프레서룸(140)의 벤틸레이션 후 연료 공급룸(141)의 벤틸레이션이 이루어지고, 다시 카고 컴프레서룸(140)의 벤틸레이션이 이루어지도록 하여 두 공간의 벤틸레이션을 원활하게 구현할 수 있다.Therefore, the ventilation of the fuel supply room 141 is performed after the ventilation of the cargo compressor room 140, and the ventilation of the cargo compressor room 140 is performed again, so that the ventilation of the two spaces can be smoothly implemented.

다만 카고 컴프레서룸(140)은 액화석유가스, 연료 공급룸(141)은 액화천연가스를 다루게 되는데, 액화석유가스가 액화천연가스보다 분자량이 크고 비등점이 높다. 본 발명은 이 점을 고려하여, 팬의 가동 부하가 스텝적으로 변화하게 할 수 있다.However, the cargo compressor room 140 handles liquefied petroleum gas and the fuel supply room 141 handles liquefied natural gas, and the liquefied petroleum gas has a higher molecular weight and a higher boiling point than liquefied natural gas. In view of this, the present invention allows the fan's movable load to be changed stepwise.

즉 카고 컴프레서룸(140)의 벤틸레이션 시 팬의 가동 부하가 제1 부하라면, 연료 공급룸(141)의 벤틸레이션 시 팬의 가동 부하인 제2 부하는, 제1 부하보다 작을 수 있다.That is, if the movable load of the fan during ventilation of the cargo compressor room 140 is the first load, the second load that is the movable load of the fan during ventilation of the fuel supply room 141 may be smaller than the first load.

따라서 본 발명은, 벤틸레이션 시 벤트되어야 하는 대상 물질의 무게가 카고 컴프레서룸(140)과 연료 공급룸(141)에서 서로 다른 것을 고려하여, 팬의 부하를 높였다가 낮추는 가동을 구현하여, 카고 컴프레서룸(140) 및 연료 공급룸(141)의 벤틸레이션에 있어서 팬의 공유가 가능하다.Therefore, the present invention, by considering that the weight of the target material to be vented during ventilation is different from the cargo compressor room 140 and the fuel supply room 141, implements an operation to increase and decrease the load of the fan, thereby reducing the cargo compressor The fan can be shared in the ventilation of the room 140 and the fuel supply room 141.

파우더룸(142)은, 카고 컴프레서룸(140)의 후방에 마련될 수 있으며, 연료 공급룸(141)의 후면에 인접하게 배치될 수 있다. 즉 카고 컴프레서룸(140)과 파우더룸(142) 사이에 연료 공급룸(141)이 마련될 수 있다.The powder room 142 may be provided at the rear of the cargo compressor room 140, and may be disposed adjacent to the rear of the fuel supply room 141. That is, a fuel supply room 141 may be provided between the cargo compressor room 140 and the powder room 142.

파우더룸(142)은 화재를 진압하기 위한 드라이 파우더(dry powder)를 수용하는 드라이 파우더 스토어일 수 있으며, 다만 파우더룸(142)의 일부는 창고인 데크 스토어(142b)(deck store)로 활용될 수 있다. 즉 본 명세서에서 파우더룸(142)은, 드라이 파우더를 수용하는 공간만을 의미하는 것이 아니라, 데크 스토어(142b) 공간까지 포괄하여 지칭하는 것으로 사용될 수 있다.The powder room 142 may be a dry powder store accommodating dry powder for extinguishing a fire, but a portion of the powder room 142 may be used as a deck store 142b (deck store) as a warehouse. Can. That is, in the present specification, the powder room 142 may be used not only to refer to a space accommodating dry powder, but also to encompass the space of the deck store 142b.

그런데 파우더룸(142)(특히 데크 스토어(142b))은 후방으로 어퍼데크(115)의 상부 공간을 향해 개방되는 문(도시하지 않음)이 하나 이상 마련되어 있고, 이 경우 문 자체가 수밀/기밀 도어 등과 같이 충분한 밀폐를 구현하는 규격으로 마련되지 않는 한, 파우더룸(142)은 어퍼데크(115) 상부 공간과 마찬가지로 위험구역으로 분류될 수 있다.However, the powder room 142 (especially the deck store 142b) has one or more doors (not shown) that open toward the upper space of the upper deck 115 in the rear, in which case the door itself is a watertight/confidential door The powder room 142 may be classified as a danger zone, like the upper space of the upper deck 115, unless provided as a standard that implements a sufficient sealing.

그런데 이 경우 파우더룸(142)을 통해 연료 공급룸(141)으로 진입할 수 있도록 마련되면, 파우더룸(142)과 연료 공급룸(141)의 내부가 서로 공유되면서 연료 공급룸(141)도 위험구역이 될 수 있다.In this case, however, when the fuel supply room 141 is provided through the powder room 142, the inside of the powder room 142 and the fuel supply room 141 are shared with each other, and the fuel supply room 141 is also dangerous. It can be a zone.

따라서 연료 공급룸(141) 내부에 마련되는 기화기(52) 등의 장비는, 파우더룸(142)의 구조를 고려하여 안전구역이 아닌 위험구역에도 설치가 가능한 방폭 장비로 구비될 수 있다.Therefore, the equipment such as the carburetor 52 provided inside the fuel supply room 141 may be provided as explosion-proof equipment that can be installed in a hazardous area other than a safety area in consideration of the structure of the powder room 142.

다만 연료 공급룸(141) 내에 마련되는 장비를 방폭으로 하는 대신, 파우더룸(142)에서 외부와 연결되는 문이 마련된 공간과 파우더룸(142)에서 연료 공급룸(141)으로 연결되는 공간 사이(일례로 파우더 저장공간(142a)과 데크 스토어(142b) 사이)에, 에어 락(142c)(air lock)이 마련될 수 있다.However, instead of explosion-proofing the equipment provided in the fuel supply room 141, between the space provided with a door connected to the outside in the powder room 142 and the space connected to the fuel supply room 141 in the powder room 142 ( For example, between the powder storage space 142a and the deck store 142b), an air lock 142c may be provided.

에어 락(142c)은 파우더룸(142)의 내부 공간을 2개로 분리하는 구성으로, 에어 락(142c)을 기준으로 외부로 열리는 문이 마련되는 공간(일례로 데크 스토어(142b))은 위험구역인 반면, 반대편 공간(일례로 파우더 저장공간(142a))은 안전구역으로 분류될 수 있다.The air lock 142c is configured to separate the interior space of the powder room 142 into two, and a space in which a door that opens to the outside based on the air lock 142c is provided (e.g., the deck store 142b) is a hazardous area. On the other hand, the opposite space (eg, powder storage space 142a) may be classified as a safety zone.

따라서 파우더룸(142)에 에어 락(142c)을 구비하게 되면, 파우더룸(142)에서 문과 에어락 사이에만 위험구역으로 한정되므로, 연료 공급룸(141)은 파우더룸(142)과 연통되어 있더라도 안전구역으로 분류될 수 있는바, 연료 공급룸(141) 내의 장비인 연료 공급부(50)는 비방폭으로 구비될 수 있다.Therefore, when the air lock 142c is provided in the powder room 142, the powder room 142 is limited to the danger zone only between the door and the air lock, so that the fuel supply room 141 is in communication with the powder room 142. Since it can be classified as a safety zone, the fuel supply unit 50, which is an equipment in the fuel supply room 141, may be provided non-explosion-proof.

본 발명은 75K 이상, 특히 78K 이상의 화물 용적을 갖는 액화천연가스 운반선일 수 있지만, 본 발명의 화물 용적을 상기로 한정하는 것은 아니다. 일례로 본 발명은 60K 미만의 화물 용적을 가질 수도 있다.The present invention may be a liquefied natural gas carrier having a cargo volume of 75K or more, particularly 78K or more, but the cargo volume of the present invention is not limited to the above. In one example, the present invention may have a cargo volume of less than 60K.

그런데 화물 용적이 감소하더라도, 파우더 저장공간(142a)의 크기는 크게 줄어들지 않는다. 이 경우 파우더 저장공간(142a)과 데크 스토어(142b) 간의 부피 차이로 인해, 파우더 저장공간(142a)과 데크 스토어(142b)는 파우더룸(142)으로 일체화 되지 못할 수 있다.However, even if the cargo volume is reduced, the size of the powder storage space 142a is not significantly reduced. In this case, due to the volume difference between the powder storage space 142a and the deck store 142b, the powder storage space 142a and the deck store 142b may not be integrated into the powder room 142.

이때 데크 스토어(142b)는 연료 공급룸(141)의 후방에 맞닿아 있을 수 있고, 반면 파우더 저장공간(142a)은 유닛의 형태로 마련되어, 위치에 대한 제약 없이 어퍼데크(115) 상에 자유롭게 배치될 수 있다. 이러한 유닛 형태의 파우더 저장공간(142a)은 파우더 탱크 유닛으로 지칭될 수 있다.At this time, the deck store 142b may be in contact with the rear of the fuel supply room 141, while the powder storage space 142a is provided in the form of a unit, and is freely disposed on the upper deck 115 without limitation on location. Can be. The powder storage space 142a in the form of a unit may be referred to as a powder tank unit.

파우더 탱크 유닛은, 일례로 카고 컴프레서룸(140)의 전방에서 화물 로딩라인(21) 등과의 간섭을 피할 수 있는 우현측 등에 마련될 수 있으며, 외부에서 제작된 후 어퍼데크(115) 상에 일체로 탑재되어 배치 효율성이 높아질 수 있고 탑재가 간편할 수 있다.The powder tank unit, for example, may be provided on the starboard side or the like that can avoid interference with the cargo loading line 21 in the front of the cargo compressor room 140, and is integrally formed on the upper deck 115 after being manufactured externally. As it can be mounted, it can increase the deployment efficiency and can be easily mounted.

오일탱크(150)는, 오일을 저장한다. 오일탱크(150)에 저장되는 오일은 앞서 설명한 보조 수요처(90b) 중에서 이종연료로 구동이 가능한 DF엔진 또는 이종연료 보일러 등의 가동에 사용될 수 있다. 물론 오일은 메인 수요처(90a)에서 소비될 수도 있다.The oil tank 150 stores oil. The oil stored in the oil tank 150 may be used to operate a DF engine or a heterogeneous fuel boiler that can be driven with heterogeneous fuel among the aforementioned auxiliary demand destinations 90b. Of course, the oil may be consumed at the main demand source 90a.

선박은 정박 없이 연속적으로 운항해야 하는 최장거리(일례로 12,000NM)를 고려하여 연료를 적재하게 되는데, 본 발명은 어퍼데크(115) 상부에 연료탱크(40)를 마련하면서 연료탱크(40)의 부피가 충분하지 못하여 최장거리를 커버하지 못할 것을 대비하여, 오일탱크(150)를 추가로 구비할 수 있다.The ship is loaded with fuel in consideration of the longest distance (for example, 12,000 NM) that must be continuously operated without anchoring, but the present invention provides a fuel tank 40 on the upper portion of the upper deck 115 while providing the fuel tank 40. In case that the volume is not sufficient to cover the longest distance, an oil tank 150 may be additionally provided.

물론 오일탱크(150)는, 연료탱크(40)의 연료가 공급되는 과정에서 문제가 발생하였을 경우를 대비하기 위해 백업용으로 마련되는 것이기도 하다. 이러한 오일탱크(150)는, 앞서 설명한 바와 같이 최후방 화물탱크(10)의 좌상측 또는 우상측에 위치한 윙탱크일 수 있다.Of course, the oil tank 150 is also provided as a backup in case a problem occurs in the process of fuel supply of the fuel tank 40. As described above, the oil tank 150 may be a wing tank located on the upper left or upper right side of the rearmost cargo tank 10.

화물탱크(10)의 좌상측이나 우상측의 윙탱크는 해수를 저장하여 흘수를 낮추는 밸러스트탱크(160)로 사용되는데, 본 발명은 적어도 하나의 윙탱크를 오일탱크(150)로 활용하여, 오일탱크(150)의 설치를 위한 별도의 공간을 두지 않아도 될 수 있다.The left upper or right upper wing tank of the cargo tank 10 is used as a ballast tank 160 that stores seawater to lower draft, and the present invention utilizes at least one wing tank as an oil tank 150 to provide oil. It may not be necessary to leave a separate space for the installation of the tank 150.

다만 하나의 윙탱크를 밸러스트탱크(160)에서 제외하게 될 경우, 화물탱크(10)가 비어있는 상태에서 밸러스트탱크(160)를 다 채우더라도 흘수가 매니폴드(170)와 이송암을 연결하는데 충분하지 않을 수 있다. However, when one wing tank is excluded from the ballast tank 160, even if the cargo tank 10 is completely filled, the draft is sufficient to connect the manifold 170 and the transfer arm. You may not.

이를 대비하기 위해 앞서 설명한 바와 같이 매니폴드(170)의 연결단을 이송암에 연결하고자 할 때, 선수피크탱크, 선미피크탱크, 그리고 선수(111)와 최전방 화물탱크(10a) 사이에 마련되는 보이드 등이 해수가 채워지는 밸러스트탱크(160)로 전용될 수 있다.To prepare for this, as described above, when connecting the connection end of the manifold 170 to the transfer arm, the bow peak tank, the stern peak tank, and the void provided between the bow 111 and the foremost cargo tank 10a The back may be diverted to the ballast tank 160 where seawater is filled.

오일탱크(150)는 오일의 점도를 적정 수준으로 유지하기 위해 히팅이 필요한데, 본 발명은 엔진룸(114)에서 발생하는 열을 오일탱크(150)로 전달하여 오일의 히팅을 구현할 수 있다.The oil tank 150 needs heating to maintain the viscosity of the oil at an appropriate level. In the present invention, heat generated in the engine room 114 can be transferred to the oil tank 150 to implement heating of the oil.

특히 오일탱크(150)가 최후방 윙탱크일 경우, 엔진룸(114)에서의 열을 오일탱크(150)로 전달하기 위한 히팅라인(도시하지 않음)의 길이가 단축될 수 있는바, 열 전달 시 열손실을 방지하고 히팅라인 설치 비용을 줄일 수 있다.Particularly, when the oil tank 150 is the rearmost wing tank, the length of a heating line (not shown) for transferring heat from the engine room 114 to the oil tank 150 may be shortened. It can prevent heat loss and reduce heating line installation cost.

오일을 메인 수요처(90a) 등으로 공급하기 위한 오일 공급라인(도시하지 않음)은, 오일탱크(150)에서 상방으로 연장되어 엔진룸(114)과 최후방 화물탱크(10) 사이의 이중 격벽(13)을 우회한 뒤, 어퍼데크(115)의 관통부(115a)를 통해 엔진룸(114) 내부로 연장되어 메인 수요처(90a) 등으로 연결될 수 있다.An oil supply line (not shown) for supplying oil to the main customer (90a) or the like extends upward from the oil tank 150, and double bulkheads between the engine room 114 and the rearmost cargo tank 10 ( After bypassing 13), the interior of the engine room 114 may be extended through the through portion 115a of the upper deck 115 to be connected to a main demand destination 90a.

물론 이와 달리, 오일탱크(150)의 후면에 오일 공급라인이 후방으로 연장되어, 오일 공급라인은 엔진룸(114)과 최후방 화물탱크(10) 사이의 이중 격벽(13)을 관통하면서 엔진룸(114) 내부로 연장될 수도 있다.Of course, unlike this, the oil supply line is extended to the rear of the oil tank 150 to the rear, and the oil supply line penetrates the double bulkhead 13 between the engine room 114 and the rearmost cargo tank 10, while the engine room (114) It may extend into the interior.

다만 후자의 경우 오일 공급라인에 마련될 수 있는 밸브(도시하지 않음)로 작업자의 접근이 어렵게 되므로, 본 발명은 전자와 같은 오일 공급라인을 마련할 수 있으며, 이때 오일 공급라인에서 밸브는 어퍼데크(115) 상부에 위치하여 유지보수 등을 위한 작업자의 접근을 쉽게 할 수 있다.However, in the latter case, since it is difficult for the operator to access the valve (not shown) that can be provided in the oil supply line, the present invention can provide an oil supply line as in the former, wherein the valve in the oil supply line is an upper deck (115) Located at the top, it can be easily accessed by workers for maintenance.

선체(110)의 바닥에는 중앙 부분에 각종 라인을 수용하는 파이프덕트(161)가 마련될 수 있는데, 파이프덕트(161)는 주로 밸러스트용 해수를 이송하는 해수라인이나 오일을 전달하는 오일 공급라인을 수용할 수 있다.A pipe duct 161 may be provided at the bottom of the hull 110 to accommodate various lines in the central portion. The pipe duct 161 mainly includes a seawater line for transporting ballast seawater or an oil supply line for transferring oil. Can accommodate.

그런데 윙탱크를 오일탱크(150)로 마련하는 경우, 오일 공급라인이 파이프덕트(161)를 경유할 필요는 없게 된다. 이때 본 발명은, 해수라인을 파이프덕트(161)가 아닌 어퍼데크(115) 상부에 마련할 수 있고, 파이프덕트(161)를 매니폴드(170)의 연결단과 이송암 연결 시 해수가 채워지는 밸러스트탱크(160)로 이용할 수 있다.However, when the wing tank is provided with the oil tank 150, the oil supply line does not need to pass through the pipe duct 161. At this time, the present invention, the sea water line can be provided on the upper deck 115, not the pipe duct 161, the pipe duct 161 is connected to the connecting end of the manifold 170 and the transfer water ballast is filled with seawater It can be used as a tank 160.

즉 윙탱크를 오일탱크(150)로 이용하면 밸러스트용 해수의 총 적재량이 감소하여 선박의 최대 흘수가 줄어드는 문제가 있지만, 본 발명은 선수(111) 보이드 및/또는 파이프덕트(161)를 밸러스트탱크(160)로 활용함으로써, 선체(110)의 흘수가 충분히 높아지도록 하여, 매니폴드(170)와 이송암의 연결을 보장한다(일례로 매니폴드(170)와 흘수 간의 최대높이가 18m 이내여야 한다는 규정을 만족할 수 있음).That is, when the wing tank is used as the oil tank 150, the total load of the seawater for ballast is reduced, so that the maximum draft of the ship is reduced, but the present invention provides the bow 111 and/or pipe duct 161 to the ballast tank. By utilizing it as 160, the draft of the hull 110 is sufficiently high to ensure a connection between the manifold 170 and the transfer arm (for example, the maximum height between the manifold 170 and the draft must be within 18m) Regulations can be satisfied).

밸러스트탱크(160)는, 선체(110)의 흘수를 조절하기 위해 내부에 해수가 채워지거나, 또는 빈 상태에 놓이는 탱크이다. 밸러스트탱크(160)는 화물탱크(10)의 직하방에서 파이프덕트(161)를 제외한 공간, 화물탱크(10)의 좌하방/우하방, 화물탱크(10)의 좌상방/우상방에 마련될 수 있다.The ballast tank 160 is a tank that is filled with seawater or is placed in an empty state to control the draft of the hull 110. The ballast tank 160 may be provided in a space excluding the pipe duct 161 from the direct direction of the cargo tank 10, the lower left/right lower side of the cargo tank 10, and the upper left/right side of the cargo tank 10. Can.

이때 화물탱크(10)의 직하방 및 좌하방/우하방에 마련되는 밸러스트탱크(160)는 호퍼탱크(hopper tank)라 지칭될 수 있고, 화물탱크(10)의 좌상방/우상방에 마련되는 밸러스트탱크(160)는 윙탱크(wing tank)라 지칭될 수 있는데, 최후방의 윙탱크는 오일탱크(150)로 사용될 수 있음은 앞서 언급한 바와 같다.At this time, the ballast tank 160 provided under the lower and right/left and right sides of the cargo tank 10 may be referred to as a hopper tank, and is provided at the upper left/right side of the cargo tank 10. The ballast tank 160 may be referred to as a wing tank, and the rearmost wing tank may be used as the oil tank 150, as described above.

다만 본 발명은 액화석유가스를 화물로 저장하는 선박으로서, 화물탱크(10)의 좌측 및 우측에는 밸러스트탱크(160)를 생략하는 single hull로 이루어질 수 있지만, 이러한 구조로 한정되는 것은 아니다.However, the present invention is a ship that stores liquefied petroleum gas as cargo, and may be made of a single hull omitting the ballast tank 160 on the left and right sides of the cargo tank 10, but is not limited to such a structure.

매니폴드(170)는, 외부의 이송암과 연결되며, 외부로부터 화물탱크(10)에 화물을 로딩하거나, 화물탱크(10)로부터 외부로 화물을 언로딩할 때 사용될 수 있다. 매니폴드(170)는 선체(110)에 전후 방향으로 배열되어 있는 화물탱크(10)들과 매니폴드(170) 간의 총 연결 길이를 최소화하기 위해, 선체(110)의 중앙부(112)에 마련되어 있을 수 있다.The manifold 170 is connected to an external transport arm, and may be used when loading cargo to the cargo tank 10 from the outside or unloading cargo from the cargo tank 10 to the outside. The manifold 170 is provided in the central portion 112 of the hull 110 to minimize the total connection length between the cargo tanks 10 arranged in the front-rear direction on the hull 110 and the manifold 170. Can.

매니폴드(170)는 액체 전달, 기체 전달을 위한 라인이 번갈아 배치되는 형태를 가질 수 있다. 일례로 액체를 전달하는 라인을 L, 기체를 전달하는 라인을 V라 할 경우, 매니폴드(170)는 L-V-V-L-L-V, V-L-L-V-V-L 등으로 마련되며, 이는 항구에서의 다양한 연결 요구 조건(L-V-V-L 또는 V-L-L-V 등)에 효율적으로 대응하기 위한 것이다.The manifold 170 may have a form in which lines for liquid delivery and gas delivery are alternately arranged. For example, if the line for delivering liquid is L, and the line for delivering gas is V, the manifold 170 is provided with LVVLLV, VLLVVL, etc., which is suitable for various connection requirements at the port (LVVL or VLLV, etc.). It is to respond effectively.

매니폴드(170)는 드립트레이(171)를 갖는다. 매니폴드(170)가 이송암과 연결되는 연결단은 연결부위로서 누출의 위험이 있는 부분이므로, 연결단의 하방에는 드립트레이(171)가 마련되어, 누출되는 화물이 저장되도록 할 수 있다.The manifold 170 has a drip tray 171. Since the connecting end to which the manifold 170 is connected to the transport arm is a part where there is a risk of leakage as a connecting portion, a drip tray 171 is provided below the connecting end, so that leaked cargo can be stored.

이때 드립트레이(171)는 어퍼데크(115) 상에 마련될 수 있고, 어퍼데크(115)에서 돌출되거나 또는 어퍼데크(115)에 함몰되도록 마련되어 있을 수 있다. 후자의 경우 드립트레이(171)는 윙탱크 내로 돌출된 형태를 가질 수 있다.At this time, the drip tray 171 may be provided on the upper deck 115, and may be provided to protrude from the upper deck 115 or to be recessed in the upper deck 115. In the latter case, the drip tray 171 may have a shape protruding into the wing tank.

어퍼데크(115)에는 외부로부터 연료탱크(40)로 연료를 전달하기 위한 벙커스테이션(43)이 마련될 수 있는데, 벙커스테이션(43)은 매니폴드(170)에 인접한 위치에 배치될 수 있다.The upper deck 115 may be provided with a bunker station 43 for transferring fuel from the outside to the fuel tank 40, the bunker station 43 may be disposed at a position adjacent to the manifold 170.

특히 벙커스테이션(43)은, 매니폴드(170)의 전 또는 후에 인접 배치될 수 있으며, 이를 통해 벙커스테이션(43)은 매니폴드(170)에 구비되어 있는 워터스프레이(water spray), dry powder 등을 공유할 수 있다.In particular, the bunker station 43 may be disposed adjacent to the manifold 170 before or after, through which the bunker station 43 is provided with a water spray (water spray), dry powder, etc. provided in the manifold 170 To share.

앞서 설명한 매니폴드(170)의 드립트레이(171)는, 매니폴드(170)가 액화석유가스인 화물의 이동을 위한 구성임을 고려하여, 액화석유가스의 접촉을 견뎌낼 수 있는 저온강으로 이루어져 있을 수 있다.The drip tray 171 of the manifold 170 described above is made of low-temperature steel capable of withstanding the contact of the liquefied petroleum gas, considering that the manifold 170 is configured for the movement of cargo, which is liquefied petroleum gas. Can.

또한 드립트레이(171)는 매니폴드(170)의 연결단에서 전후 방향으로 일정 거리(일례로 1.5m)까지 커버할 수 있는 크기를 가져야 하므로, 저온강으로 마련되는 드립트레이(171)는 적어도 연결단의 1.5m 전방(및 1.5m 후방)까지 커버하는 전후 길이를 가질 수 있다.In addition, since the drip tray 171 must have a size capable of covering a predetermined distance (eg, 1.5 m) in the front-rear direction from the connection end of the manifold 170, the drip tray 171 provided with low-temperature steel is at least connected It may have a front-to-back length covering up to 1.5m front (and 1.5m rear) of the stage.

그런데 본 발명은, 벙커스테이션(43)이 매니폴드(170)에 인접 배치되며, 벙커스테이션(43)을 통해 유동하는 연료는 액화석유가스보다 비등점이 낮은 액화천연가스임을 고려하여, 드립트레이(171)를 위와 다른 형태로 마련할 수 있다.However, in the present invention, the bunker station 43 is disposed adjacent to the manifold 170, and considering that the fuel flowing through the bunker station 43 is a liquefied natural gas having a lower boiling point than liquefied petroleum gas, the drip tray 171 ) May be provided in a different form from the above.

구체적으로 본 발명은, 저온강으로 마련되는 드립트레이(171)의 전단 또는 후단 중 벙커스테이션(43)을 향하는 일단이, 매니폴드(170)의 연결단에서 전방 또는 후방으로 1.5m 이상이 아닌 이내에 위치할 수 있다.Specifically, the present invention, one end toward the bunker station 43 of the front end or the rear end of the drip tray 171, which is made of low-temperature steel, is not within 1.5m or more forward or backward from the connection end of the manifold 170 Can be located.

대신 본 발명은, 저온강의 드립트레이(171)에서 벙커스테이션(43)을 향하는 일단에, SUS의 드립트레이(171)를 연장할 수 있다. 이 경우 매니폴드(170)의 연결단에서 전방 또는 후방으로 1.5m인 지점에는, 저온강이 아니라 연료의 접촉도 견뎌낼 수 있는 SUS가 대응될 수 있다. 따라서 저온강과 SUS의 경계지점은 상기 일정 거리 이내에 위치한다.Instead, the present invention can extend the drip tray 171 of the SUS at one end toward the bunker station 43 from the drip tray 171 of low temperature steel. In this case, at a point 1.5m forward or backward from the connection end of the manifold 170, SUS that can withstand contact with fuel, not cold steel, may be supported. Therefore, the boundary point between the low-temperature steel and SUS is located within the predetermined distance.

규정 상 액화석유가스의 경우 드립트레이(171)의 재질이 적어도 저온강 이상의 저온 강도를 갖는 재질이어야 하고, 액화천연가스의 경우 드립트레이(171)의 재질이 적어도 SUS 이상의 저온 강도를 갖는 재질이어야 한다. According to regulations, in the case of liquefied petroleum gas, the material of the drip tray 171 should be at least a low-temperature steel or at a low temperature strength, and in the case of liquefied natural gas, the material of a drip tray 171 should be a material having a low-temperature strength of at least SUS or higher. .

본 발명은 SUS가 저온강보다 저온 강도가 좋음을 고려하여, 액화석유가스를 처리하는 매니폴드(170)의 드립트레이(171) 중에서 벙커스테이션(43)에 인접하는 일부를, 저온강이 아닌 SUS로 대체할 수 있다.In the present invention, considering that SUS has better low-temperature strength than low-temperature steel, a portion of the drip tray 171 of the manifold 170 that processes liquefied petroleum gas is adjacent to the bunker station 43, and SUS is not a low-temperature steel. Can be replaced with

이 경우 본 발명은, 벙커스테이션(43)이 매니폴드(170)의 연결단에서 전후 방향으로 1.5m인 지점 이내로 인접하게 배치될 수 있도록 할 수 있고, 따라서 어퍼데크(115) 상에서 배치 효율성을 대폭 높일 수 있다.In this case, the present invention can enable the bunker station 43 to be disposed adjacent to within a point of 1.5 m in the front-rear direction at the connection end of the manifold 170, thus greatly improving the placement efficiency on the upper deck 115. Can be increased.

만약 매니폴드(170) 연결단의 전후 방향으로 1.5m 지점까지 저온강 드립트레이(171)를 마련할 경우, 벙커스테이션(43)은 적어도 매니폴드(170) 연결단으로부터 전후 방향으로 1.5m 이상에 배치되어야 하지만, 본 발명은 어퍼데크(115)에 연료탱크(40)를 비롯한 각종 장비들의 배치를 대비하여, 매니폴드(170)의 드립트레이(171)에서 벙커스테이션(43)에 인접하는 일단을 SUS로 마련할 수 있다.If the low temperature steel drip tray 171 is provided up to a point of 1.5 m in the front-rear direction of the manifold 170 connection end, the bunker station 43 is at least 1.5 m in the front-rear direction from the manifold 170 connection end. Should be arranged, the present invention in preparation for the arrangement of various equipment including the fuel tank 40 in the upper deck 115, one end adjacent to the bunker station 43 in the drip tray 171 of the manifold 170 It can be prepared with SUS.

따라서 본 발명은 매니폴드(170)의 드립트레이(171)에서 일부를 저온강이 아닌 SUS로 하여, 벙커스테이션(43)을 매니폴드(170)에 더 밀착시킬 수 있고, 이를 통해 어퍼데크(115)에 마련되는 연료탱크(40)의 용적을 더 확보할 수 있다.Therefore, in the present invention, a part of the drip tray 171 of the manifold 170 is made of SUS instead of low temperature steel, so that the bunker station 43 can be more closely attached to the manifold 170, through which the upper deck 115 ) Can further secure the volume of the fuel tank 40 provided.

도 3은 본 발명의 제2 실시예에 따른 액화가스 운반선의 평면도이다.3 is a plan view of a liquefied gas carrier according to a second embodiment of the present invention.

도 3을 참조하면, 본 발명의 제2 실시예에 따른 액화가스 운반선(100)은, 연료 공급룸(141)의 배치가 앞선 실시예와 다르게 이루어질 수 있다.Referring to Figure 3, the liquefied gas carrier 100 according to the second embodiment of the present invention, the arrangement of the fuel supply room 141 may be made differently from the previous embodiment.

이하에서는 본 실시예가 앞선 실시예 대비 달라지는 점 위주로 설명하도록 하며, 설명을 생략한 부분은 앞선 내용으로 갈음한다. 이는 이하 후술하는 실시예들에 대해서도 마찬가지임을 알려둔다.Hereinafter, the present embodiment will be mainly described in terms of differences from the previous embodiment, and parts omitted from description will be replaced with the previous content. It is noted that this also applies to the embodiments described below.

본 실시예에서 연료 공급룸(141)은, 카고 컴프레서룸(140)의 후방이 아닌, 매니폴드(170)의 전방에 마련될 수 있다. 이때 연료 공급룸(141)은 선체(110)의 길이 방향으로 길게 배치되는 한 쌍의 연료탱크(40a, 40b) 사이에 마련될 수 있다.In this embodiment, the fuel supply room 141 may be provided in front of the manifold 170, not behind the cargo compressor room 140. At this time, the fuel supply room 141 may be provided between a pair of fuel tanks 40a and 40b which are arranged long in the longitudinal direction of the hull 110.

이 경우 본 실시예는 연료 공급룸(141)에서 메인 수요처(90a)까지의 거리를 증가시키는 대신, 연료탱크(40)에서 연료 공급룸(141)까지의 거리를 단축할 수 있는 바, 연료 공급라인(51)에서 저온 액상의 연료가 유동함에 따라 단열이 요구되는 부분의 길이를 대폭 줄일 수 있다.In this case, the present embodiment can shorten the distance from the fuel tank 40 to the fuel supply room 141, instead of increasing the distance from the fuel supply room 141 to the main demand destination 90a. As the low-temperature liquid fuel flows in the line 51, the length of the portion requiring insulation can be greatly reduced.

연료 공급룸(141)은 최전방 화물탱크(10a)의 돔(11)과, 두 번째 화물탱크(10)의 돔(11) 사이에 마련되어 화물 로딩라인(21) 등과의 간섭을 회피할 수 있으며, 일례로 화물 로딩라인(21) 등은 연료 공급룸(141)과 연료탱크(40) 사이를 지나가도록 마련될 수 있다.The fuel supply room 141 is provided between the dome 11 of the foremost cargo tank 10a and the dome 11 of the second cargo tank 10 to avoid interference with the cargo loading line 21, etc. For example, the cargo loading line 21 and the like may be provided to pass between the fuel supply room 141 and the fuel tank 40.

또한 연료 공급룸(141)은 벙커스테이션(43)에서 연료탱크(40)로 연결되는 연료 공급라인(51)과 간섭되지 않도록 마련될 수 있다. 일례로 도면과 달리 연료 공급룸(141)은 한 쌍의 돔(42)을 갖는 연료탱크(40)를 기준으로, 후방의 돔(42)보다 전방의 돔(42)에 가깝게 전진 배치되어 있을 수 있고, 연료 공급라인(51)은 후방의 돔(42)을 관통하고, 연료탱크(40)에서 연료 공급룸(141)으로 연결되는 연료 공급라인(51) 등은 전방의 돔(42)을 관통할 수 있다.In addition, the fuel supply room 141 may be provided so as not to interfere with the fuel supply line 51 connected to the fuel tank 40 from the bunker station 43. For example, unlike the drawing, the fuel supply room 141 may be disposed to be closer to the dome 42 in the front than the dome 42 in the rear, based on the fuel tank 40 having a pair of domes 42. The fuel supply line 51 penetrates the rear dome 42, and the fuel supply line 51 connected from the fuel tank 40 to the fuel supply room 141 passes through the front dome 42. can do.

화물탱크(10)에 저장된 화물은 일정한 상황에서 외부로 벤트되어야 할 수 있는데, 이 경우 대기로 화물 등을 벤트하기 위해 벤트 마스트(31)가 어퍼데크(115) 상에 구비된다. The cargo stored in the cargo tank 10 may have to be vented outside in a certain situation. In this case, a vent mast 31 is provided on the upper deck 115 to vent cargo to the atmosphere.

다만 벤트 마스트(31)는, 앞선 실시예의 경우 매니폴드(170) 전방에서 한 쌍의 연료탱크(40a, 40b) 사이에 배치되어 있을 수 있지만, 본 실시예의 경우 벤트 마스트(31)는 연료 공급룸(141)의 전방 및/또는 후방에 마련될 수 있다.However, the vent mast 31 may be disposed between a pair of fuel tanks 40a and 40b in front of the manifold 170 in the case of the previous embodiment, but in the case of the present embodiment, the vent mast 31 is a fuel supply room It may be provided at the front and / or rear of (141).

본 실시예에서 연료 공급룸(141)은 카고 컴프레서룸(140)과 이격되어 배치되므로, 카고 컴프레서룸(140)의 벤틸레이션과 연료 공급룸(141)의 벤틸레이션은 독자적으로 이루어질 수 있다.In this embodiment, since the fuel supply room 141 is spaced apart from the cargo compressor room 140, the ventilation of the cargo compressor room 140 and the ventilation of the fuel supply room 141 may be independently performed.

도 4 및 도 5는 본 발명의 제3 실시예에 따른 액화가스 운반선의 측면도이다.4 and 5 are side views of a liquefied gas carrier according to a third embodiment of the present invention.

도 4 및 도 5를 참조하면, 본 발명의 제2 실시예에 따른 액화가스 운반선(100)은, 연료탱크(40)를 앞선 실시예와 다르게 배치할 수 있다. 4 and 5, the liquefied gas carrier 100 according to the second embodiment of the present invention may arrange the fuel tank 40 differently from the previous embodiment.

본 실시예에서 연료탱크(40)는, 어퍼데크(115)에서 매니폴드(170)의 전방에 마련되며, 다만 길이가 선체(110)의 전후 방향으로 놓이게 마련되는 것이 아니라, 길이가 선체(110)의 좌우 방향으로 놓이게 마련될 수 있다.In this embodiment, the fuel tank 40 is provided in the front of the manifold 170 in the upper deck 115, but the length is not provided to lie in the front-rear direction of the hull 110, but the length of the hull 110 ) May be provided in the left and right directions.

이때 연료탱크(40)는, 도면과 같이 선체(110)의 내부에 마련되는 최전방의 화물탱크(10a)의 돔(11)과, 두 번째의 화물탱크(10)의 돔(11) 사이에 배치될 수 있지만, 위치를 상기로 한정하는 것은 아니다.At this time, the fuel tank 40 is disposed between the dome 11 of the foremost cargo tank 10a provided inside the hull 110 and the dome 11 of the second cargo tank 10 as shown in the figure. It can be, but the position is not limited to the above.

연료탱크(40)를 어퍼데크(115) 상에 마련하게 되면, 휠 하우스(121)에서 전방을 향해 그려지는 가상의 visibility line은 연료탱크(40)의 돌출로 인하여 연료탱크(40)가 없는 경우보다 하향 기울기가 줄어들게 된다. 이로 인해 선수(111) 전방에서 가려지는 거리가 증가하는 문제가 있다.When the fuel tank 40 is provided on the upper deck 115, the virtual visibility line drawn toward the front in the wheel house 121 is when the fuel tank 40 is not due to the protrusion of the fuel tank 40 The downward slope is reduced. Due to this, there is a problem that the distance obscured from the front of the player 111 increases.

그러나 본 실시예는, 연료탱크(40)를 좌우로 길게 배치함에 따라, visibility line의 경사가 아래로 증가하도록 할 수 있다. 좌우로 길게 배치되는 연료탱크(40)의 돔(42)은, 앞선 실시예에서의 전후로 길게 배치되는 연료탱크(40)의 돔(42)보다 후방에 위치할 수 있기 때문이다.However, in the present embodiment, as the fuel tank 40 is disposed to the left and right for a long time, the inclination of the visibility line can be increased downward. This is because the dome 42 of the fuel tank 40 that is disposed to the left and right can be located behind the dome 42 of the fuel tank 40 that is disposed to be long before and after in the previous embodiment.

이때 좌우로 길게 배치되는 연료탱크(40)는 좌현 및 우현에서 전후로 길게 배치되는 한 쌍의 연료탱크(40a, 40b)를 합한 크기의 용량을 가질 수 있으며, 따라서 본 실시예는 하나의 연료탱크(40)를 구비할 수 있다. At this time, the fuel tank 40 that is disposed to the left and right may have a size of a combined size of a pair of fuel tanks 40a and 40b which are disposed to the front and rear from the port side and the starboard side, and thus this embodiment has one fuel tank ( 40).

물론 좌우로 길게 배치되는 연료탱크(40)를 전후 방향으로 하나 이상 배치하는 것도 가능하며, 이때 후방의 연료탱크(40)의 높이가 더 크게 마련되어 visibility를 확보할 수 있다.Of course, it is also possible to arrange one or more fuel tanks 40 arranged in the left and right directions in the front-rear direction, and at this time, the height of the fuel tank 40 in the rear may be larger to secure visibility.

연료탱크(40)를 좌우로 길게 배치하면, 연료탱크(40)가 화물 로딩라인(21) 또는 화물 언로딩라인(22)과 상하로 겹치게 될 수 있다. 이때 연료탱크(40)로 인한 간섭을 회피하기 위하여 본 발명은, 연료탱크(40)를 지지하는 한 쌍의 새들(41) 사이로 화물 로딩라인(21) 등이 지나가도록 새들(41)을 배치할 수 있다.When the fuel tank 40 is disposed to the left and right for a long time, the fuel tank 40 may overlap the cargo loading line 21 or the cargo unloading line 22 vertically. At this time, in order to avoid interference due to the fuel tank 40, the present invention, the saddle 41 is disposed so that the cargo loading line 21, etc. pass between a pair of saddles 41 supporting the fuel tank 40 Can.

또는 화물 로딩라인(21) 등이 새들(41)을 관통하도록 마련될 수 있으며, 이 경우 새들(41)은 화물 로딩라인(21)을 지지하는 지지대로서의 기능을 추가적으로 구비하게 될 수 있다.Alternatively, the cargo loading line 21 or the like may be provided to penetrate the saddle 41, in which case the saddle 41 may additionally have a function as a support for supporting the cargo loading line 21.

도면과 달리 본 실시예의 연료탱크(40)는 좌우로 길게 마련되면서 좌우 방향으로 한 쌍의 돔(42)이 서로 이격되어 마련될 수 있는데, 이때 좌측의 돔(42)에는 벙커스테이션(43)에서 연결되는 연료 로딩라인(44)이 마련되고, 우측의 돔(42)에는 연료 공급룸(141)으로 연장되는 연료 공급라인(51) 등이 마련될 수 있다.Unlike the drawings, the fuel tank 40 of this embodiment may be provided to be left and right while the pair of domes 42 are spaced apart from each other in the left and right directions. At this time, the bunker station 43 is located at the dome 42 on the left side. A fuel loading line 44 to be connected is provided, and a fuel supply line 51 extending to the fuel supply room 141 may be provided in the dome 42 on the right side.

도 6은 본 발명의 제4 실시예에 따른 액화가스 운반선의 측면도이다.6 is a side view of a liquefied gas carrier according to a fourth embodiment of the present invention.

도 6을 참고하면, 본 발명의 제4 실시예에 따른 액화가스 운반선(100)은, 연료탱크(40)가 선미(113)에 배치될 수 있다.Referring to FIG. 6, in the liquefied gas carrier 100 according to the fourth embodiment of the present invention, a fuel tank 40 may be disposed on the stern 113.

본 실시예에서 연료탱크(40)는, 선미(113)에 마련될 수 있으며, 연료탱크(40) 상방에 성큰데크(116)가 형성될 수 있다. 즉 연료탱크(40)가 마련되는 데크는 어퍼데크(115)보단 낮지만 성큰데크(116)가 아닐 수 있다.In this embodiment, the fuel tank 40 may be provided on the stern 113, and the large deck 116 may be formed above the fuel tank 40. That is, the deck on which the fuel tank 40 is provided is lower than the upper deck 115, but may not be the Sungken deck 116.

반면 연료탱크(40) 위에 마련되는 데크는 계류를 위한 계류장치(116a)가 마련되는 성큰데크(116)로 사용될 수 있다. 즉 연료탱크(40) 위에 계류장치(116a)가 배치될 수 있고, 이때 성큰데크(116)는 연료탱크(40)의 상방을 덮는 형태일 수 있다.On the other hand, the deck provided on the fuel tank 40 may be used as the large deck 116 on which the mooring device 116a for mooring is provided. That is, the mooring device 116a may be disposed on the fuel tank 40, and the sunken deck 116 may be in a form that covers the upper portion of the fuel tank 40.

다만 연료탱크(40) 상단에는 돔(42)이 마련되므로, 성큰데크(116)는 돔(42)에서 연장되는 라인들이 벙커스테이션(43)이나 연료 공급룸(141) 등으로 충분히 연결될 수 있도록 하는 높이로 마련될 수 있다. However, since the dome 42 is provided at the top of the fuel tank 40, the Sungken deck 116 allows the lines extending from the dome 42 to be sufficiently connected to the bunker station 43 or the fuel supply room 141. It can be provided at a height.

또는 성큰데크(116)에는 연료탱크(40)의 돔(42)이 관통되어 돔(42)의 상단이 외부로 노출되며, 노출된 돔(42)에서 각종 라인들이 연장될 수 있다.Alternatively, the dome 42 of the fuel tank 40 is penetrated through the castle deck 116 so that the top of the dome 42 is exposed to the outside, and various lines can be extended from the exposed dome 42.

성큰데크(116)는 연료탱크(40)를 룸 형태로 덮는 하우징의 상면일 수 있다. 이 경우 연료탱크(40)는 하우징에 의하여 외부 충격 등으로부터 보호될 수 있고, 외부 온도로 인한 영향을 덜 받을 수 있다.The castle deck 116 may be an upper surface of the housing that covers the fuel tank 40 in the form of a room. In this case, the fuel tank 40 may be protected from external shock or the like by the housing, and may be less affected by external temperature.

또는 성큰데크(116)는, 연료탱크(40) 주위에 마련되는 지지기둥(도시하지 않음)에 의하여 지지되는 필로티(piloti) 구조로 마련될 수 있다. 이러한 본 실시예는 성큰데크(116)가 다른 실시예 대비 높게 마련되는데, 그렇다 하더라도 선박의 접안 시 무어링 라인의 연결에는 문제가 없다. Alternatively, the castle deck 116 may be provided in a pilotti structure supported by a support column (not shown) provided around the fuel tank 40. In this embodiment, the castle deck 116 is provided higher than the other embodiments, but even so, there is no problem in connection of the mooring line when the ship docks.

오히려 본 실시예는 계류장치(116a)에 의한 계류 시, 계류장치(116a)가 항만에 마련된 계류설비보다 상방에 위치하게 되면, 계류장치(116a)가 선박을 아래로 누르는 방향의 힘을 선체(110)에 가하게 될 수 있으므로, 계류장치(116a)에 의하여 선박의 상방 히빙운동이 억제되는 효과를 거둘 수 있다.Rather, in this embodiment, when the mooring device 116a is positioned above the mooring equipment provided at the port when mooring by the mooring device 116a, the mooring device 116a hulls the force in the direction of pressing the vessel down ( 110), it is possible to obtain an effect of suppressing the upward heaving motion of the ship by the mooring device 116a.

연료탱크(40) 상방에 마련되는 성큰데크(116)는 엔진 케이싱(130)의 후면에 연결되어 있을 수 있으며, 성큰데크(116)와 엔진 케이싱(130)은 일체로 마련될 수 있다. 이 경우 성큰데크(116)는 계류장치(116a) 외에도, 엔진 케이싱(130)에 마련되는 설비들을 배치하는 공간으로 활용될 수 있다.The sungken deck 116 provided above the fuel tank 40 may be connected to the rear of the engine casing 130, and the seongken deck 116 and the engine casing 130 may be integrally provided. In this case, the castle deck 116 may be utilized as a space for arranging facilities provided in the engine casing 130 in addition to the mooring device 116a.

성큰데크(116)가 엔진 케이싱(130)의 바닥(어퍼데크(115))보다 높게 엔진 케이싱(130)에 연결되면, 선실(120)에서 엔진 케이싱(130)을 거쳐 성큰데크(116)까지의 대피가 보다 용이해질 수 있다. 선실(120)과 엔진 케이싱(130)은 어퍼데크(115)보다 높은 층(일례로 2~3층)에서 서로 연결되도록 walk way(부호 도시하지 않음)가 마련되며, 성큰데크(116)에는 탈출을 위한 대빗 보트(davit boat)(도시하지 않음)가 마련될 수 있다.When the castle deck 116 is connected to the engine casing 130 higher than the bottom (upper deck 115) of the engine casing 130, from the cabin 120 through the engine casing 130 to the castle deck (116) Evacuation may be easier. The cabin 120 and the engine casing 130 are provided with a walk way (not shown) to be connected to each other on a higher floor (for example, 2-3 floors) than the upper deck 115, and escape to the castle deck 116 A davit boat (not shown) can be provided.

이 경우 본 실시예에서 선원은, 선실(120)에서 엔진 케이싱(130)으로 이동한 뒤, 엔진 케이싱(130)보다 낮은 위치의 성큰데크(116)로 내려갈 필요없이, 엔진 케이싱(130)의 후방에 연결된 성큰데크(116)로 바로 이동하여 대피할 수 있다. 이를 위해 선실(120)과 엔진 케이싱(130)을 연결하는 walk way는, 도면과 달리 성큰데크(116)와 나란하게 마련될 수 있다.In this case, the sailor in this embodiment, after moving from the cabin 120 to the engine casing 130, without the need to go down to the Sungken deck 116 at a lower position than the engine casing 130, the rear of the engine casing 130 You can evacuate by going directly to the Sungken Deck 116 connected to. To this end, a walk way connecting the cabin 120 and the engine casing 130 may be provided in parallel with the castle deck 116, unlike the drawings.

도 7은 본 발명의 제5 실시예에 따른 액화가스 운반선의 평면도이고, 도 8은 본 발명의 제5 실시예에 따른 액화가스 운반선의 정면도이다.7 is a plan view of a liquefied gas carrier according to a fifth embodiment of the present invention, and FIG. 8 is a front view of a liquefied gas carrier according to a fifth embodiment of the present invention.

도 7 및 도 8을 참고하면, 본 발명의 제5 실시예에 따른 액화가스 운반선(100)은, 화물 로딩라인(21) 등과 간섭되지 않으면서 연료탱크(40)의 용적을 키우기 위해, 플랫폼(117)을 마련한다.Referring to Figures 7 and 8, the liquefied gas carrier 100 according to the fifth embodiment of the present invention, to increase the volume of the fuel tank 40 without interfering with the cargo loading line 21, the platform ( 117).

플랫폼(117)은, 어퍼데크(115)에 마련되며 어퍼데크(115)에서 좌우 방향의 외측으로 더 돌출되도록 마련되는 데크일 수 있다. 이때 플랫폼(117)의 상면은 수평하게 마련될 수 있는데, 플랫폼(117)은 어퍼데크(115)의 좌우 경사를 고려하여 지지되어 있을 수 있다.The platform 117 may be a deck provided on the upper deck 115 and further protruding from the upper deck 115 in the left and right directions. At this time, the upper surface of the platform 117 may be provided horizontally, the platform 117 may be supported in consideration of the left and right inclination of the upper deck 115.

플랫폼(117)은 연료탱크(40)가 놓이는 공간을 확보하기 위한 구성으로, 플랫폼(117)이 선체(110)의 좌우 외측으로 돌출되게 마련되고, 플랫폼(117)에 놓이는 연료탱크(40) 역시 선체(110)의 외측으로 돌출되는 크기를 가질 수 있다.The platform 117 is configured to secure a space where the fuel tank 40 is placed, and the platform 117 is provided to protrude to the left and right of the hull 110, and the fuel tank 40 placed on the platform 117 is also It may have a size protruding to the outside of the hull 110.

이 경우 본 실시예는, 어퍼데크(115) 내측에 연료탱크(40)를 배치하던 것과 달리, 어퍼데크(115) 외측까지 연료탱크(40)의 배치가 가능하도록 하여, 어퍼데크(115) 상에 마련되는 라인들로 인해 연료탱크(40)의 용적이 제한적이던 것을 해소할 수 있다.In this case, in the present embodiment, unlike the arrangement of the fuel tank 40 inside the upper deck 115, it is possible to arrange the fuel tank 40 to the outside of the upper deck 115, so that the upper deck 115 is provided. Due to the lines provided in the volume of the fuel tank 40 can be resolved.

따라서 본 실시예는 플랫폼(117)을 구비함에 따라 한 쌍의 연료탱크(40a, 40b)가 아니라 하나의 연료탱크(40)를 구비할 수 있으며, 다만 플랫폼(117)이 선체(110) 외측으로 돌출된 것으로 인해 운하 등을 통과하지 못할 것을 대비하여, 플랫폼(117)의 높이는 운하에서의 건현 규정을 고려하여 결정되어 있을 수 있다. 물론 플랫폼(117)은 높이가 가변되어 운하 등에서의 충돌이 방지되도록 마련될 수도 있다.Therefore, in the present embodiment, as the platform 117 is provided, a pair of fuel tanks 40 may be provided instead of a pair of fuel tanks 40a and 40b. However, the platform 117 may be provided outside the hull 110. In preparation for not being able to pass through the canal due to the protrusion, the height of the platform 117 may be determined in consideration of the freeboard regulation in the canal. Of course, the platform 117 may be provided to have a variable height to prevent collision in a canal or the like.

플랫폼(117)을 마련하게 되면 연료탱크(40)는 용적을 충분히 확보하면서도, 어퍼데크(115) 상의 라인과 간섭되지 않을 수 있다. 이때 라인은 화물 로딩라인(21)이나, 선실(120) 내 카고 SWBD(Switchboard) 룸에서 카고 컴프레서룸(140)까지 연결되는 ECP(electric cable pipe) 등일 수 있으며, 이러한 라인은 플랫폼(117) 아래로 지나가거나, 한 쌍의 새들(41) 사이 또는 새들(41) 자체를 관통하여 지나가도록 마련될 수 있다.When the platform 117 is provided, the fuel tank 40 may secure sufficient volume, but may not interfere with the line on the upper deck 115. At this time, the line may be a cargo loading line 21 or an electric cable pipe (ECP) connected from a cargo SWBD (Switchboard) room in the cabin 120 to the cargo compressor room 140, and such a line is under the platform 117. It may be provided to pass through, or pass through a pair of birds 41 or through the birds 41 themselves.

또한 본 실시예는 어퍼데크(115)에 라인들이 배치되어 있다 하더라도 그 위에 연료탱크(40)의 플랫폼(117)을 통해 배치가 가능하므로, 플랫폼(117) 및 연료탱크(40)는 매니폴드(170)의 전방 또는 후방 등에 비교적 자유롭게 배치될 수 있다. 이를 통해 본 실시예는 연료탱크(40)에서 연료 공급룸(141) 및 메인 수요처(90a)까지의 거리를 크게 단축시킬 수 있다.In addition, in the present embodiment, even if the lines are arranged on the upper deck 115, the platform 117 of the fuel tank 40 can be disposed thereon, so that the platform 117 and the fuel tank 40 are manifolds ( It can be disposed relatively freely in the front or rear of 170). Through this, the present embodiment can greatly shorten the distance from the fuel tank 40 to the fuel supply room 141 and the main customer (90a).

다만 연료탱크(40)가 도면과 달리 매니폴드(170) 후방에 마련되는 경우, 벙커스테이션(43)은 매니폴드(170)의 전방이 아닌 후방에 배치되어 있을 수 있으며, 연료탱크(40)는 카고 컴프레서룸(140)의 후방에서 연료 공급룸(141)과 인접한 위치에 놓여서, 저온 액상의 연료가 지나가는 부분의 길이를 최소화할 수 있다.However, if the fuel tank 40 is provided behind the manifold 170 unlike the drawing, the bunker station 43 may be disposed behind the manifold 170 rather than in front, and the fuel tank 40 is Located at a position adjacent to the fuel supply room 141 from the rear of the cargo compressor room 140, it is possible to minimize the length of the portion where the low-temperature liquid fuel passes.

도 9는 본 발명의 제6 실시예에 따른 액화가스 운반선의 평면도이다.9 is a plan view of a liquefied gas carrier according to a sixth embodiment of the present invention.

도 9를 참고하면, 본 발명의 제6 실시예에 따른 액화가스 운반선(100)은, 연료탱크(40)를 카고 컴프레서룸(140)과 선실(120) 사이에 배치할 수 있다.Referring to FIG. 9, the liquefied gas carrier 100 according to the sixth embodiment of the present invention may arrange the fuel tank 40 between the cargo compressor room 140 and the cabin 120.

본 실시예에서 연료탱크(40)는, 매니폴드(170) 전방이 아니라 매니폴드(170) 후방에 마련되며, 특히 카고 컴프레서룸(140)보다 후방에 위치할 수 있다. 이 경우 선실(120)의 휠 하우스(121)에서 가상으로 그려지는 visibility line에 대해 연료탱크(40)는 전혀 영향을 미치지 않게 되므로, 전방 시야 확보에 매우 유리하다.In this embodiment, the fuel tank 40 is provided in the rear of the manifold 170, not in front of the manifold 170, and may be located in particular behind the cargo compressor room 140. In this case, the fuel tank 40 does not have any effect on the visibility line that is virtually drawn from the wheel house 121 of the cabin 120, so it is very advantageous to secure the front view.

다만 매니폴드(170) 전방에 연료탱크(40)를 배치하던 실시예와 달리, 본 실시예에서 연료탱크(40)를 배치하려는 선실(120)과 카고 컴프레서룸(140) 사이의 공간에는, 선실(120) 내 카고 SWBD 룸에서 카고 컴프레서룸(140)까지 연결되는 ECP(electric cable pipe)가 마련되어 있기 때문에, 연료탱크(40)와의 간섭이 문제된다.However, unlike the embodiment in which the fuel tank 40 is arranged in front of the manifold 170, in the space between the cabin 120 and the cargo compressor room 140 in which the fuel tank 40 is to be arranged in this embodiment, the cabin (120) Since the electric cable pipe (ECP) connected from the cargo SWBD room in the cargo compartment to the cargo compressor room 140 is provided, interference with the fuel tank 40 is a problem.

그러나 본 실시예는, ECP가 연료탱크(40)의 새들(41)을 관통하도록 하여, 연료탱크(40)가 ECP 위로 놓이면서 간섭이 없도록 할 수 있다. 이때 연료탱크(40)의 새들(41)은 ECP를 지지하는 지지대로 활용될 수 있다.However, in the present embodiment, the ECP can penetrate the saddle 41 of the fuel tank 40 so that the fuel tank 40 is placed on the ECP so that there is no interference. At this time, the saddle 41 of the fuel tank 40 may be used as a support for supporting the ECP.

또한 연료탱크(40)의 새들(41)에는, 화물 로딩라인(21) 등이 관통될 수 있다. 다만 새들(41)에서 화물 로딩라인(21)이 문제없이 관통될 수 있을 정도의 높이를 갖는 부분은 좌우 부분으로 제한될 수 있으므로, 연료탱크(40)의 새들(41)을 관통하는 화물 로딩라인(21)은, 그렇지 않은 화물 로딩라인(21)과 대비할 때 선체(110)의 좌우 방향으로 어긋나게 마련되어 있을 수 있다.In addition, the saddle 41 of the fuel tank 40, a cargo loading line 21 and the like may be penetrated. However, the portion of the saddle 41 having a height sufficient to penetrate the cargo loading line 21 without problems may be limited to the left and right portions, so the cargo loading line penetrating the saddle 41 of the fuel tank 40 21 may be provided to be shifted in the left-right direction of the hull 110 when compared with the cargo loading line 21 which is not.

즉 도면과 같이 매니폴드(170) 전방으로 연장되는 화물 로딩라인(21)은 연료탱크(40)와의 간섭이 전혀 문제되지 않으므로 비교적 자유롭게 마련되며, 반면 매니폴드(170) 후방으로 연장되는 화물 로딩라인(21)은 연료탱크(40)의 새들(41)을 관통하는 제한된 위치에 마련될 수 있다. 이때 매니폴드(170) 전방으로 연장되는 화물 로딩라인(21)과, 매니폴드(170) 후방으로 연장되는 화물 로딩라인(21)은, 선체(110)의 좌우 방향으로 어긋나게 배치될 수 있다.That is, as shown in the figure, the cargo loading line 21 extending in front of the manifold 170 is relatively free because the interference with the fuel tank 40 is not a problem at all, while the cargo loading line extending behind the manifold 170 21 may be provided in a limited position through the saddle 41 of the fuel tank 40. At this time, the cargo loading line 21 extending forward of the manifold 170 and the cargo loading line 21 extending backward of the manifold 170 may be displaced in the left-right direction of the hull 110.

또한 매니폴드(170)에서 후방으로 연장되는 화물 로딩라인(21)에서 화물탱크(10)의 돔(11)을 향해 절곡 또는 휘어지는 부분이, 연료탱크(40)를 지지하는 한 쌍의 새들(41) 사이에 놓이도록 할 수 있다.In addition, a portion of the fold or bend toward the dome 11 of the cargo tank 10 from the cargo loading line 21 extending rearward from the manifold 170, a pair of birds supporting the fuel tank 40 (41) ).

이 경우 화물 로딩라인(21)은, 연료탱크(40)의 전방을 지지하는 새들(41)을 관통한 후, 연료탱크(40)의 후방을 지지하는 새들(41)에 못미친 위치에서 화물탱크(10)의 돔(11)을 향해 절곡되거나 휘어질 수 있다.In this case, the cargo loading line 21 passes through the saddle 41 supporting the front of the fuel tank 40, and then moves the cargo tank at a position that is less than the saddle 41 supporting the rear of the fuel tank 40. It can be bent or bent toward the dome 11 of (10).

본 실시예는 연료탱크(40)가 매니폴드(170) 후방에 마련되므로, 벙커스테이션(43)은 매니폴드(170)의 후방에 마련될 수 있으며, 연료탱크(40)에서 연료 공급룸(141)까지의 거리가 상당히 단축될 수 있다. 이 경우 저온 액상의 연료가 지나가는 부분의 길이를 최소화하여 라인에서의 단열 비용을 줄일 수 있음은 앞선 실시예에서 언급한 것과 유사하다.In this embodiment, since the fuel tank 40 is provided at the rear of the manifold 170, the bunker station 43 may be provided at the rear of the manifold 170, and the fuel supply room 141 in the fuel tank 40 ) Can be significantly shortened. In this case, it is similar to that mentioned in the previous embodiment that the insulation cost in the line can be reduced by minimizing the length of the portion where the low-temperature liquid fuel passes.

성큰데크(116) 외에도 어퍼데크(115)에는 계류장치(116a)가 마련될 수 있는데, 계류장치(116a)는 연료탱크(40)의 간섭을 회피하기 위해 어퍼데크(115)에서 화물탱크(10)의 상방이 아닌, 선실(120)의 좌우에 마련될 수 있다. 즉 선실(120)의 좌우에 윈치가 마련되고, 윈치에서 외측으로 무어링 라인이 연장될 수 있다.In addition to the castle deck 116, the upper deck 115 may be provided with a mooring device 116a. The mooring device 116a is a cargo tank 10 in the upper deck 115 to avoid interference with the fuel tank 40. ), but may be provided on the left and right sides of the cabin 120. That is, winches are provided on the left and right sides of the cabin 120, and the mooring line may extend outward from the winches.

도 10은 본 발명의 제7 실시예에 따른 액화가스 운반선의 평면도이다.10 is a plan view of a liquefied gas carrier according to a seventh embodiment of the present invention.

도 10을 참조하면, 본 발명의 제7 실시예에 따른 액화가스 운반선(100)은, 카고 컴프레서룸(140) 등의 배치가 달라질 수 있다.Referring to FIG. 10, the liquefied gas carrier 100 according to the seventh embodiment of the present invention may have a different arrangement of a cargo compressor room 140 and the like.

본 실시예에서 카고 컴프레서룸(140)은, 매니폴드(170)의 후방이 아니라 전방에 마련될 수 있다. 이때 파우더룸(142) 역시 카고 컴프레서룸(140)과 마찬가지로 어퍼데크(115)에서 매니폴드(170)의 전방에 배치될 수 있다.In this embodiment, the cargo compressor room 140 may be provided in front of the manifold 170 rather than behind. At this time, the powder room 142 may also be disposed in front of the manifold 170 in the upper deck 115, like the cargo compressor room 140.

카고 컴프레서룸(140)과 함께 매니폴드(170)의 전방에 배치되는 파우더룸(142)은, 카고 컴프레서룸(140)의 후방이 아닌 전방에 마련될 수 있다. 이는 두 번째 화물탱크(10)의 돔(11)과의 간섭을 회피하기 위한 것이지만, 본 발명이 반드시 파우더룸(142)을 도면과 같이 배치하는 것은 아니다. 앞서 언급한 것과 같이 파우더룸(142)은 카고 컴프레서룸(140)과 별도의 유닛 형태로 카고 컴프레서룸(140)과 이격되는 위치 등에 자유롭게 배치될 수도 있음은 물론이다.The powder room 142 disposed in front of the manifold 170 together with the cargo compressor room 140 may be provided in front of the cargo compressor room 140 rather than behind. This is to avoid interference with the dome 11 of the second cargo tank 10, but the present invention does not necessarily arrange the powder room 142 as shown. As mentioned above, the powder room 142 may be freely arranged at a spaced apart from the cargo compressor room 140 in a separate unit form from the cargo compressor room 140.

다만 본 실시예에서 연료 공급룸(141)은 앞선 실시예들과 마찬가지로 매니폴드(170)의 후방에 배치될 수 있다. 이때 본 실시예는 카고 컴프레서룸(140)을 전방으로 배치하게 됨에 따라 후방에서 여유공간을 얻어낼 수 있으므로, 여유공간을 연료탱크(40)의 용적 확보에 이용할 수 있다.However, in this embodiment, the fuel supply room 141 may be disposed at the rear of the manifold 170 like the previous embodiments. At this time, in this embodiment, as the cargo compressor room 140 is disposed in the front, the free space can be obtained from the rear, so the free space can be used to secure the volume of the fuel tank 40.

다만 이 경우 선실(120) 내부의 카고 SWBD 룸에서 카고 컴프레서룸(140)까지 연결되는 ECP(electric cable pipe) 등이 길어지는 문제는 있으나, 본 실시예는 어퍼데크(115)에서 연료탱크(40)를 간섭 없이 배치하면서도 연료탱크(40)의 용적을 충분히 확보할 수 있고, 또한 ECP의 길이에서 손해를 보는 대신 저온 액상의 연료가 흐르는 연료 공급라인(51) 등의 길이가 줄어드는 이점을 볼 수 있다.However, in this case, there is a problem in that the electric cable pipe (ECP) connected to the cargo compressor room 140 from the cargo SWBD room inside the cabin 120 is prolonged, but this embodiment has a fuel tank 40 in the upper deck 115. ), while arranging without interference, the volume of the fuel tank 40 can be sufficiently secured, and the advantage of reducing the length of the fuel supply line 51 through which low-temperature liquid fuel flows instead of losing the length of the ECP can be seen. have.

앞선 제2 실시예와 마찬가지로 카고 컴프레서룸(140)과 연료 공급룸(141)이 이격됨에 따라, 카고 컴프레서룸(140)과 연료 공급룸(141)은 별도의 벤틸레이션을 구현하게 될 수 있다.As in the second embodiment, as the cargo compressor room 140 and the fuel supply room 141 are spaced apart, the cargo compressor room 140 and the fuel supply room 141 may implement separate ventilation.

이때 연료 공급룸(141)은 연료탱크(40)와 인접하게 배치되므로, 연료 공급룸(141)의 벤틸레이션은 연료탱크(40)의 벤트 마스트(31)를 공유할 수 있다. 또한 화물탱크(10)의 벤트를 위한 벤트 마스트(31)가 연료탱크(40)의 벤트 마스트(31)와 별도로 마련될 수 있는데, 카고 컴프레서룸(140)은 화물탱크(10)의 벤트 마스트(31)를 공유하여 벤틸레이션을 구현할 수 있다.At this time, since the fuel supply room 141 is disposed adjacent to the fuel tank 40, the ventilation of the fuel supply room 141 may share the vent mast 31 of the fuel tank 40. In addition, the vent mast 31 for the vent of the cargo tank 10 may be provided separately from the vent mast 31 of the fuel tank 40, and the cargo compressor room 140 is equipped with a vent mast of the cargo tank 10 ( 31) to implement ventilation.

즉 본 실시예는, 매니폴드(170)의 전방과 후방에 각각 화물용 및 연료용 벤트 마스트(31)를 구비할 수 있는데, 전방의 화물용 벤트 마스트(31)는 카고 컴프레서룸(140)의 내부 기체도 벤트되는 구성일 수 있고, 후방의 연료용 벤트 마스트(31)는 연료 공급룸(141)의 내부 기체도 벤트되는 구성일 수 있다.That is, in the present embodiment, the front and rear of the manifold 170 may be provided with cargo and fuel vent masts 31, respectively, and the front cargo vent mast 31 of the cargo compressor room 140 The internal gas may also be configured to be vented, and the rear fuel vent mast 31 may also be configured to vent the internal gas in the fuel supply room 141.

도 11은 본 발명의 제8 실시예에 따른 액화가스 운반선의 측면도이다.11 is a side view of a liquefied gas carrier according to an eighth embodiment of the present invention.

도 11을 참고하면, 본 발명의 제8 실시예에 따른 액화가스 운반선(100)은, 연료탱크(40)를 Type C가 아닌 Lattice Type으로 사용할 수 있다. Lattice Type이라 함은 Lattice Technology사에서 개발한 형태의 고압 저장형 탱크로서, 원통이나 캡슐 형태가 아니라 비교적 자유로운 형태를 가질 수 있도록 개발되었다.Referring to FIG. 11, the liquefied gas carrier 100 according to the eighth embodiment of the present invention may use the fuel tank 40 as a lattice type rather than a type C. Lattice Type is a high-pressure storage tank developed by Lattice Technology, and was developed to have a relatively free form, not a cylindrical or capsule form.

본 실시예에서 Lattice Type의 연료탱크(40)는, 내부에 격자 형태 등의 보강재를 구비하면서 외부에 단열부재가 둘러싸일 수 있고, Lattice Technology사에서 제안하고 있는 형태(전후 폭이 상하 높이나 좌우 폭보다 작으면서 선수(111)에 탑재 가능한 역사다리꼴/역삼각형 형태 등)를 구비하면서 선체(110)에서 선수(111) 내부에 배치될 수 있다.In this embodiment, the fuel tank 40 of the lattice type, while having a stiffener such as a lattice shape therein, can be surrounded by an insulating member on the outside, and a shape proposed by Lattice Technology (the width before and after the height or the width of the left and right sides) It may be disposed inside the player 111 in the hull 110 while having a smaller shape, such as an inverted triangle/inverted triangle shape that can be mounted on the player 111.

선수(111)에는 보선 스토어와 최전방의 화물탱크(10a) 사이에 격벽(13)이 이중으로 구비되며, 이중 격벽(13) 사이에 보이드가 형성될 수 있음은 앞서 설명한 바 있는데, 본 실시예는 보이드를 연료탱크(40) 설치공간으로 사용할 수 있다.The bow 111 is provided with a double partition wall 13 between the boat store and the foremost cargo tank 10a, and a void may be formed between the double partition wall 13, as described above. Voids can be used as the installation space for the fuel tank 40.

즉 본 실시예는 어퍼데크(115) 상부가 아니라, 선체(110) 내부에 연료탱크(40)가 탑재되어 있을 수 있으며, 연료탱크(40)는 선수(111)에서 보선 스토어의 후방에 마련되어 있을 수 있다. 따라서 연료탱크(40)는 최전방의 화물탱크(10a)와 선수(111) 사이에 배치된다.That is, in the present embodiment, the upper deck 115 is not upper, but the fuel tank 40 may be mounted inside the hull 110, and the fuel tank 40 may be provided at the rear of the boat store in the bow 111. Can. Therefore, the fuel tank 40 is disposed between the foremost cargo tank 10a and the bow 111.

이 경우 본 실시예는 어퍼데크(115)에 연료탱크(40)가 돌출되어 있는 것이 아니므로, visibility 측면에서 상당히 유리해질 수 있다. 다만 선체(110) 전후 길이를 유지하면서 선수(111)와 최전방 화물탱크(10a) 사이에 충분한 양의 연료를 저장하는 연료탱크(40)를 마련하고자 할 경우, 화물탱크(10)를 배치할 수 있는 선내 공간의 전후 길이가 다소 줄어들면서 화물용적에 손실이 발생할 수 있다.In this case, the present embodiment does not protrude the fuel tank 40 to the upper deck 115, and thus can be significantly advantageous in terms of visibility. However, in order to provide a fuel tank 40 that stores a sufficient amount of fuel between the bow 111 and the foremost cargo tank 10a while maintaining the length before and after the hull 110, the cargo tank 10 may be disposed. Loss of cargo volume may occur as the length of the front and rear spaces in the ship is slightly reduced.

이를 대비하기 위해 본 실시예는 최전방의 화물탱크(10a)가 두 번째 이후의 화물탱크(10)보다 더 높은 높이를 갖도록 할 수 있고, 일례로 최전방의 화물탱크(10a)는 어퍼데크(115)보다 위로 돌출되어 있을 수 있다.To prepare for this, the present embodiment may allow the foremost cargo tank 10a to have a higher height than the second and subsequent cargo tanks 10. For example, the foremost cargo tank 10a may have an upper deck 115. It may protrude upward.

이를 통해 본 실시예는, 화물탱크(10)가 배치되는 선내 공간의 전후 길이를 다소 줄이면서 선수(111)와 최전방의 화물탱크(10a) 사이에 연료탱크(40)를 배치하더라도, 최전방의 화물탱크(10a)를 상방으로 연장하게 되어, 화물 저장능력을 충분히 확보할 수 있다.Through this, the present embodiment, even if the fuel tank 40 is disposed between the bow 111 and the foremost cargo tank 10a while reducing the length of the front and rear of the space on the ship where the cargo tank 10 is arranged, Since the tank 10a is extended upward, it is possible to sufficiently secure the cargo storage capacity.

물론 본 실시예는 최전방의 화물탱크(10a)만이 아니라, 적어도 어느 하나의 화물탱크(10)가 어퍼데크(115)보다 위로 돌출되어 있도록 할 수 있다. 일례로 복수 개의 화물탱크(10) 중에서 두 번째의 화물탱크(10)만 상방으로 돌출되는 형태 등이 가능하다.Of course, the present embodiment may allow not only the foremost cargo tank 10a, but also at least one cargo tank 10 to protrude above the upper deck 115. For example, only a second cargo tank 10 among the plurality of cargo tanks 10 may be protruded upward.

화물의 핸들링에 있어서 규정은 매니폴드(170)와 외부 이송암 사이의 높이만 맞추면 되는 것이므로, 최전방 화물탱크(10a)의 돔(11)은 두 번째 화물탱크(10)의 돔(11)보다 높게 마련되지만, 화물 로딩라인(21) 등이 하방으로 절곡되거나 휘어지면서 매니폴드(170)에 문제없이 연결될 수 있고, 따라서 화물의 이송에는 문제가 발생하지 않는다.In handling the cargo, the regulation only needs to match the height between the manifold 170 and the external transport arm, so the dome 11 of the foremost cargo tank 10a is higher than the dome 11 of the second cargo tank 10. Although provided, the cargo loading line 21 or the like can be connected to the manifold 170 without problems while bending or bending downward, so that there is no problem in transporting the cargo.

또는 본 실시예는, 화물탱크(10)가 도면과 달리 4개가 아닌 3개로 마련될 수 있고, 이 경우 격벽(13)을 1개 생략하는 만큼 화물 용적을 확보하게 될 수 있는 바, 연료탱크(40)를 선수(111)와 최전방 화물탱크(10a) 사이에 배치하더라도 화물 용적의 감소가 일어나진 않는다.Alternatively, in the present embodiment, the cargo tank 10 may be provided in three, not four, unlike the drawing, in which case the cargo volume can be secured as much as one of the bulkheads 13 is omitted. Even if 40) is disposed between the bow 111 and the foremost cargo tank 10a, the cargo volume does not decrease.

연료탱크(40)와 화물탱크(10)는 도면과 같이 하나의 격벽(13)을 사이에 두고 맞닿을 수 있지만, 연료인 액화천연가스와 화물인 액화석유가스의 비등점이 서로 다른 것을 고려하여, 연료탱크(40)와 최전방 화물탱크(10a) 사이에는 격벽(13)이 이중으로 마련되어 코퍼댐을 형성할 수 있다.The fuel tank 40 and the cargo tank 10 may come into contact with one partition wall 13 as shown, but considering that the boiling points of liquefied natural gas as fuel and liquefied petroleum gas as cargo are different from each other, A partition wall 13 is provided between the fuel tank 40 and the foremost cargo tank 10a to form a copper dam.

물론 본 실시예에서 연료탱크(40)는, 도 11과 같이 배치될 수 있다면 Lattice type 탱크 외에도 Type B 탱크 혹은 멤브레인 탱크 등도 얼마든지 가능하다. 이는 본 명세서에 기재된 다른 실시예에서도 마찬가지이며, 다른 실시예에서 Type C 탱크는 Lattice type, Type B 탱크 혹은 멤브레인 탱크 등으로 치환 가능하다.Of course, in the present embodiment, the fuel tank 40 may be any number of a type B tank or a membrane tank in addition to the lattice type tank if it can be arranged as shown in FIG. 11. This is the same in other embodiments described in the present specification, and in other embodiments, the Type C tank may be replaced with a Lattice type, a Type B tank or a membrane tank.

도 12는 본 발명의 제9 실시예에 따른 액화가스 운반선의 측면도이다.12 is a side view of a liquefied gas carrier according to a ninth embodiment of the present invention.

도 12를 참고하면, 본 발명의 제9 실시예에 따른 액화가스 운반선(100)은, 연료 공급룸(141)이 선실(120) 하부에 마련될 수 있다.Referring to FIG. 12, in the liquefied gas carrier 100 according to the ninth embodiment of the present invention, a fuel supply room 141 may be provided under the cabin 120.

본 실시예에서 연료 공급룸(141)은, 어퍼데크(115) 상에 마련되면서 선실(120) 아래에 놓일 수 있다. 즉 선실(120)은 어퍼데크(115)에 배치되는 연료 공급룸(141)의 상방에 적층될 수 있다.In this embodiment, the fuel supply room 141 may be placed under the cabin 120 while being provided on the upper deck 115. That is, the cabin 120 may be stacked above the fuel supply room 141 disposed in the upper deck 115.

다만 선실(120)을 연료 공급룸(141)의 위험성으로부터 보호하기 위해, 연료 공급룸(141)에서 선실(120)과 마주하는 상면에는 코퍼댐 및/또는 A-60 단열 등이 마련될 수 있으며, 선실(120)은 연료 공급룸(141) 위에 놓이면서 높이가 상승할 수 있다.However, in order to protect the cabin 120 from the danger of the fuel supply room 141, a copper dam and/or A-60 insulation may be provided on the upper surface facing the cabin 120 in the fuel supply room 141, , The cabin 120 may be placed on the fuel supply room 141 and have a height increase.

이때 휠 하우스(121)는, 적어도 연료 공급룸(141)의 높이만큼 상방으로 위치이동되므로, 어퍼데크(115)에 연료탱크(40)를 두더라도 휠 하우스(121)에서 전방을 향해 그려지는 visibility line의 하향 기울기가 충분히 커질 수 있다.At this time, since the wheel house 121 is moved upward by at least the height of the fuel supply room 141, even if the fuel tank 40 is placed on the upper deck 115, the visibility line drawn toward the front from the wheel house 121 The downward slope of can be large enough.

따라서 본 실시예는 연료 공급룸(141)을 선실(120) 밑에 마련하여 휠 하우스(121)의 높이를 상방으로 높여서, 어퍼데크(115)에 연료탱크(40)를 배치할 때의 visibility 문제를 해소할 수 있다.Therefore, in the present embodiment, the fuel supply room 141 is provided below the cabin 120 to increase the height of the wheel house 121 upwards, thereby improving visibility problems when placing the fuel tank 40 in the upper deck 115. Can be solved.

이 경우 연료탱크(40)에서 후방으로 연장되는 연료 공급라인(51) 등은, 카고 컴프레서룸(140)을 상방으로 우회하여 연료 공급룸(141)에 연결될 수 있으며, 및/또는 카고 컴프레서룸(140)을 좌측 또는 우측으로 우회하여 연료 공급룸(141)에 연결될 수 있다.In this case, the fuel supply line 51 and the like extending from the fuel tank 40 to the rear may be connected to the fuel supply room 141 by bypassing the cargo compressor room 140 upward, and/or the cargo compressor room ( 140) may be connected to the fuel supply room 141 by bypassing the left or right side.

또한 연료 공급라인(51)은, 어퍼데크(115) 상에서 선실(120) 아래 및 엔진룸(114) 위에 놓이는 연료 공급룸(141)을 경유하게 되므로, 어퍼데크(115)에서 외부로 노출되는 부분에 별도의 관통부(115a)를 둘 필요가 없다.In addition, since the fuel supply line 51 passes through the fuel supply room 141 placed under the cabin 120 and on the engine room 114 on the upper deck 115, a portion exposed from the upper deck 115 to the outside There is no need to provide a separate through portion 115a.

즉 본 실시예에서 연료 공급라인(51)은 연료 공급룸(141)의 직하방으로 연결되어 엔진룸(114) 내부로 연장될 수 있으므로, 연료 공급라인(51)이 엔진룸(114)으로 연결되기 위해 어퍼데크(115)에서 관통부(115a)를 마련할 필요가 없다.That is, in this embodiment, the fuel supply line 51 is connected to the direct supply of the fuel supply room 141 and extends into the engine room 114, so the fuel supply line 51 is connected to the engine room 114. It is not necessary to provide a through portion 115a in the upper deck 115 to become.

이 경우 연료 공급라인(51)은 어퍼데크(115)의 연료탱크(40)로부터 엔진룸(114) 사이에서 어퍼데크(115)를 관통하지 않도록 마련되어 외부로 노출되는 관통부(115a)를 생략할 수 있으므로 엔진룸(114)의 불필요한 외부 연통을 방지하고, 누출 위험성을 줄일 수 있다.In this case, the fuel supply line 51 is provided so as not to penetrate the upper deck 115 between the engine room 114 from the fuel tank 40 of the upper deck 115 to omit the through portion 115a exposed to the outside. Since it can prevent unnecessary external communication of the engine room 114, it is possible to reduce the risk of leakage.

도 13은 본 발명의 제10 실시예에 따른 액화가스 운반선의 측면도이다.13 is a side view of a liquefied gas carrier according to a tenth embodiment of the present invention.

도 13을 참고하면, 본 발명의 제10 실시예에 따른 액화가스 운반선(100)은, 연료 공급룸(141)을 선수(111)에 마련한다.Referring to FIG. 13, the liquefied gas carrier 100 according to the tenth embodiment of the present invention provides a fuel supply room 141 in the bow 111.

본 실시예에서 연료 공급룸(141)은, 선수(111)에서 보선 스토어와 최전방의 화물탱크(10a) 사이의 보이드에 마련될 수 있다. 이 경우 연료탱크(40)에서 전방의 돔(42)으로부터 연료 공급룸(141)으로 연료 공급라인(51)이 마련되고, 연료탱크(40)에서 후방으로 돔(42)으로 벙커스테이션(43)으로부터 연장되는 연료 공급라인(51)이 연결될 수 있다.In this embodiment, the fuel supply room 141 may be provided in the void between the boat store and the foremost cargo tank 10a at the bow 111. In this case, the fuel supply line 51 is provided from the fuel tank 40 to the fuel supply room 141 from the front dome 42, and the bunker station 43 from the fuel tank 40 to the dome 42 rearward. The fuel supply line 51 extending from may be connected.

연료 공급룸(141)이 선수(111)에 마련되면, 어퍼데크(115)에서 매니폴드(170)의 전방에 배치된 연료탱크(40)와 연료 공급룸(141) 간의 거리가 줄어들게 된다. 따라서 본 실시예는 저온 액상의 연료가 유동하는 부분의 길이를 대폭 줄일 수 있다.When the fuel supply room 141 is provided in the bow 111, the distance between the fuel tank 40 and the fuel supply room 141 disposed in front of the manifold 170 in the upper deck 115 is reduced. Therefore, the present embodiment can greatly reduce the length of the portion where the low-temperature liquid fuel flows.

다만 연료 공급룸(141)을 선수(111)로 배치하면 연료 공급룸(141)이 엔진룸(114)에서 멀어지게 되므로, 연료 공급룸(141)에서 엔진룸(114)까지의 라인 길이가 증가하게 된다. 그러나 연료 공급룸(141)에서 엔진룸(114)을 향해 연장되는 라인에는, 저온 액상이 아니라 메인 수요처(90a) 등의 요구 온도에 따라 가열된 고온 기상의 연료가 흐르게 되는 것이어서, 높은 성능의 단열이 요구되지 않는다. However, when the fuel supply room 141 is disposed as the bow 111, the fuel supply room 141 is moved away from the engine room 114, so the line length from the fuel supply room 141 to the engine room 114 increases. Is done. However, in the line extending from the fuel supply room 141 toward the engine room 114, not the low-temperature liquid phase, but the fuel of the heated high-temperature gas phase flows according to the required temperature of the main customer (90a), so that high-performance insulation This is not required.

따라서 본 실시예는, 단열이 요구되지 않는 연료 공급룸(141)과 엔진룸(114) 사이의 라인 길이를 증가시키는 대신에, 높은 성능의 단열이 요구되는 연료탱크(40)와 연료 공급룸(141) 사이의 라인 길이를 줄여서, 전체 제조 단가를 낮출 수 있다.Therefore, in the present embodiment, instead of increasing the line length between the fuel supply room 141 and the engine room 114 where insulation is not required, the fuel tank 40 and the fuel supply room ( 141) By reducing the line length between, it is possible to lower the overall manufacturing cost.

이때 연료 공급룸(141)과 엔진룸(114) 사이의 라인은, 화물탱크(10) 하방에 마련된 공간인 파이프덕트(161)를 통하여 후방으로 길게 연장될 수 있다. 즉 연료탱크(40)에서 연료 공급룸(141)의 상측으로 연료가 전달되면, 연료 공급룸(141) 내에서 연료가 하측으로 가면서 연료에 대해 압력 상승이나 온도 상승 등의 처리가 이루어지게 되고, 연료탱크(40)의 하측에서 파이프덕트(161)를 경유하여 엔진룸(114)으로 라인이 연결될 수 있다.At this time, the line between the fuel supply room 141 and the engine room 114 may be extended to the rear long through the pipe duct 161, which is a space provided under the cargo tank 10. That is, when the fuel is delivered from the fuel tank 40 to the upper side of the fuel supply room 141, the fuel is moved to the lower side in the fuel supply room 141, so that the fuel is subjected to a process such as pressure increase or temperature increase, A line may be connected to the engine room 114 via the pipe duct 161 from the lower side of the fuel tank 40.

즉 연료 공급룸(141) 내에 배치되는 구성들은, 상하 방향으로 서로 다른 높이에 배열될 수 있으며, 이는 선수(111)의 보이드가 전후 폭이 상하 높이보다 작은 형상임을 고려한 것이다.That is, the arrangements arranged in the fuel supply room 141 may be arranged at different heights in the vertical direction, which takes into account that the voids of the bow 111 are smaller than the vertical height.

도 14는 본 발명의 제11 실시예에 따른 액화가스 운반선의 평면도이다.14 is a plan view of a liquefied gas carrier according to an eleventh embodiment of the present invention.

도 14를 참고하면, 본 발명의 제11 실시예에 따른 액화가스 운반선(100)은, 연료탱크(40)가 선실(120)과 좌우 방향으로 겹치게 배치될 수 있다.Referring to FIG. 14, in the liquefied gas carrier 100 according to the eleventh embodiment of the present invention, the fuel tank 40 may be disposed to overlap the cabin 120 in the left and right directions.

본 실시예에서 선실(120)은, 좌우 폭이 전후 폭보다 작고 선체의 최대 폭 대비 20 내지 50%인 좌우 폭을 갖는 슬림 형태의 선실(120)로 마련될 수 있다. In the present embodiment, the cabin 120 may be provided as a slim-shaped cabin 120 having left and right widths that are smaller than the front and rear widths and 20 to 50% of the maximum width of the hull.

이 경우 선실(120)의 좌우 폭이 줄어든 만큼 손실되는 선실(120)의 내부 공간을 다시 확보하기 위해, 선실(120)은 후방으로 다소 연장되어 엔진 케이싱(130)에 일체화 될 수 있으며, 따라서 앞선 실시예에서 선실(120)과 엔진 케이싱(130) 사이의 이격되어 있던 공간이, 본 실시예에서는 선실(120)로 사용될 수 있다.In this case, in order to secure the internal space of the cabin 120 that is lost as the left and right widths of the cabin 120 are reduced, the cabin 120 may be slightly extended to the rear and integrated into the engine casing 130, thus In the embodiment, the space spaced between the cabin 120 and the engine casing 130 may be used as the cabin 120 in this embodiment.

이때 엔진 케이싱(130)은 일례로 B데크까지 형성되고 선실(120)은 최대 D데크까지 형성될 수 있으며, 선실(120)의 후방에서 엔진 케이싱(130)에 연결되는 부분은 B데크까지 형성될 수 있다. 따라서 선실(120)은, 후방으로 갈수록 높이가 낮아지는 단차를 갖는 형태로 마련될 수 있다. 이때 선실(120) 후방의 단차 부분에는, 배기를 정화하기 위한 SCR 등의 설비가 배치될 수 있다.At this time, the engine casing 130 may be formed up to the B deck as an example, and the cabin 120 may be formed up to the D deck, and the part connected to the engine casing 130 from the rear of the cabin 120 may be formed up to the B deck. Can. Therefore, the cabin 120 may be provided in a form having a step height decreases toward the rear. At this time, a facility such as an SCR for purifying exhaust gas may be disposed in the stepped portion behind the cabin 120.

또한 본 실시예는 선실(120)의 좌우 폭을 줄이면서 선실(120)을 후방으로 연장하여 선실(120) 내부 공간을 충분히 확보할 수 있도록, 엔진 케이싱(130)을 후퇴 배치하여, 엔진 케이싱(130) 중 적어도 일부분이 성큰데크(116) 상에 지지되도록 할 수 있다. 물론 더 나아가, 엔진 케이싱(130) 전체가 성큰데크(116) 상에 놓이고, 선실(120)의 후방 일부가 성큰데크(116) 상에 지지되도록 배치하는 것도 가능하다.In addition, in the present embodiment, the engine casing 130 is disposed in a retracted position to reduce the left and right widths of the cabin 120 and extend the cabin 120 rearward to secure a sufficient space inside the cabin 120, so that the engine casing ( At least a portion of 130) can be supported on the castle deck 116. Of course, further, it is also possible to arrange the entire engine casing 130 so that it is placed on the sunken deck 116, and the rear part of the cabin 120 is supported on the sunken deck 116.

또는 본 실시예는 선실(120)의 좌우 폭은 줄이면서 엔진 케이싱(130)의 좌우 폭은 줄이지 않아, 선실(120) 대비 엔진 케이싱(130)의 좌우 폭이 더 큰 형태를 갖도록 할 수 있다. 이 경우 전방에서 볼 때 선실(120) 좌측 또는 우측으로 노출되는 엔진 케이싱(130)의 정면 일부분은, 외측으로 갈수록 후퇴되는 경사면 형태로 마련되어 있을 수 있다.Alternatively, in this embodiment, the left and right widths of the engine casing 130 are not reduced while the left and right widths of the cabin 120 are reduced, so that the left and right widths of the engine casing 130 are larger than the cabin 120. In this case, when viewed from the front, the front part of the engine casing 130 exposed to the left or right side of the cabin 120 may be provided in the form of an inclined surface retreating toward the outside.

본 실시예는 선실(120)을 슬림 형태로 하되 선실(120) 공간을 확보하기 위해 선실(120)을 후방으로 연장하여 엔진 케이싱(130)과 연결되거나 엔진 케이싱(130)에 가깝게 배치되도록 할 수 있는데, 이 경우 엔진룸(114)을 외부로 개방하는 해치(114a)가 선실(120) 좌측 또는 우측에 마련될 수 있다.In the present embodiment, the cabin 120 may be formed in a slim shape, but the cabin 120 may be extended to the rear to be connected to the engine casing 130 or disposed close to the engine casing 130 in order to secure the cabin 120 space. In this case, the hatch 114a for opening the engine room 114 to the outside may be provided on the left or right side of the cabin 120.

연료탱크(40)는, 적어도 일부가 좌우 방향으로 선실(120)과 겹치게 마련될 수 있다. 선실(120)은 앞서 설명한 바와 같이 좌우 폭이 줄어든 슬림 형태를 가질 수 있는 바, 이 경우 선실(120)의 좌우 여유공간을 연료탱크(40)의 설치 공간으로 활용할 수 있다.The fuel tank 40 may be provided to at least partially overlap the cabin 120 in the left-right direction. The cabin 120 may have a slim shape in which the left and right widths are reduced as described above. In this case, the left and right free spaces of the cabin 120 may be used as the installation space of the fuel tank 40.

이때 연료탱크(40)는, 선미(113)측으로 충분히 후방 배치됨에 따라, 화물 로딩라인(21) 등은 연료탱크(40)와 간섭되지 않도록 마련될 수 있다. 즉 도면과 같이, 매니폴드(170)에서 최후방 화물탱크(10)로 연결되는 화물 로딩라인(21)은, 연료탱크(40)의 전방 새들(41)의 전방에서 절곡되거나 휘어져서 화물탱크(10)의 돔(11)으로 연결되므로, 화물 로딩라인(21) 등은 연료탱크(40) 및 새들(41)과 간섭되지 않는다.At this time, as the fuel tank 40 is disposed sufficiently rearward toward the stern 113, the cargo loading line 21 and the like may be provided so as not to interfere with the fuel tank 40. That is, as shown in the drawing, the cargo loading line 21 connected from the manifold 170 to the rearmost cargo tank 10 is bent or bent in the front of the front saddle 41 of the fuel tank 40, and thus the cargo tank ( Since it is connected to the dome 11 of 10), the cargo loading line 21 and the like do not interfere with the fuel tank 40 and the saddle 41.

앞선 실시예에서 설명한 바와 같이 어퍼데크(115)에서 선실(120)의 좌우에는 윈치 등의 계류장치(116a)가 마련될 수 있는데, 다만 본 실시예는 선실(120)의 좌측에 연료탱크(40)가 배치되므로, 선실(120)의 우측에는 앞선 실시예와 동일하게 계류장치(116a)가 배치될 수 있다.As described in the previous embodiment, the upper deck 115 may be provided with a mooring device 116a, such as a winch, on the left and right sides of the cabin 120. However, in this embodiment, the fuel tank 40 is located on the left side of the cabin 120. ) Is arranged, the mooring device 116a may be disposed on the right side of the cabin 120 in the same manner as in the previous embodiment.

반면 선실(120)의 좌측에는, 계류장치(116a)가 연료탱크(40)와 간섭되지 않는 위치에 마련될 수 있는데, 일례로 선실(120) 좌측의 계류장치(116a)는 연료탱크(40)의 후방에 마련되거나, 연료탱크(40)의 하방에서 새들(41) 사이나 새들(41) 후방에 마련될 수 있다.On the other hand, on the left side of the cabin 120, the mooring device 116a may be provided at a position that does not interfere with the fuel tank 40. For example, the mooring device 116a on the left side of the cabin 120 is the fuel tank 40. It may be provided at the rear of, or be provided between the saddle 41 or the saddle 41 from the bottom of the fuel tank 40.

도 15는 본 발명의 제12 실시예에 따른 액화가스 운반선의 정면도이다.15 is a front view of a liquefied gas carrier according to a twelfth embodiment of the present invention.

도 15를 참조하면, 본 발명의 제12 실시예에 따른 액화가스 운반선(100)은, 선실(120) 좌우에 연료탱크(40)를 배치할 수 있다.Referring to FIG. 15, the liquefied gas carrier 100 according to the twelfth embodiment of the present invention may arrange fuel tanks 40 on the left and right sides of the cabin 120.

본 실시예의 선실(120)은, 앞선 실시예의 슬림형 선실(120)과 유사하게, 좌우 폭이 줄어든 형태를 가질 수 있다. 다만 본 실시예의 선실(120)은 연료탱크(40)의 높이와 대응되는 데크까지만 좌우 폭이 줄어들고, 그 상부로는 좌우 폭이 다시 확장된 형태를 가질 수 있다. The cabin 120 of the present embodiment may have a shape in which left and right widths are reduced, similar to the slim cabin 120 of the previous embodiment. However, the cabin 120 of this embodiment may have a form in which the right and left widths are reduced only up to the deck corresponding to the height of the fuel tank 40, and the left and right widths are extended to the upper portion thereof.

즉 선실(120)은 정면에서 볼 때 ㅜ 형태로 마련되어 있을 수 있으며, 선실(120) 하부의 좌우에 마련되는 여유공간에 연료탱크(40)가 배치될 수 있다. 다만 선실(120)에서 연료탱크(40)와 마주하도록 외부로 노출되는 부분, 즉 좌우 폭이 확장되는 데크의 하면에는, A-60 단열이 이루어질 수 있다.That is, the cabin 120 may be provided in the form of TT when viewed from the front, and the fuel tank 40 may be disposed in a free space provided on the left and right sides of the lower part of the cabin 120. However, in the cabin 120, the portion exposed to the outside so as to face the fuel tank 40, that is, the lower surface of the deck extending the right and left width, A-60 insulation can be made.

또는 선실(120)에서 좌우 폭이 확장되는 데크의 하면은, 좌우로 갈수록 상방으로 경사지는 경사면 및/또는 후방으로 갈수록 상방으로 경사지는 경사면을 가질 수 있다. 이는 연료탱크(40)에서 누출될 수 있는 기상의 연료가, 선실(120)에서 단차진 부분에 포집되지 않고 외측으로 빠져나가도록 하기 위함이다.Alternatively, the lower surface of the deck in which the left and right widths are extended in the cabin 120 may have an inclined surface inclined upward toward the left and/or an inclined surface inclined upward toward the rear. This is to allow the gaseous fuel that can leak from the fuel tank 40 to escape to the outside without being trapped in the stepped portion of the cabin 120.

도 16은 본 발명의 제13 실시예에 따른 액화가스 운반선의 정면도이다.16 is a front view of a liquefied gas carrier according to a thirteenth embodiment of the present invention.

도 16을 참조하면, 본 발명의 제13 실시예에 따른 액화가스 운반선(100)은, 선실(120) 내측에 연료탱크(40)를 배치할 수 있다.Referring to FIG. 16, the liquefied gas carrier 100 according to the thirteenth embodiment of the present invention may arrange a fuel tank 40 inside the cabin 120.

본 실시예의 선실(120)은 앞선 실시예와 반대로, 중앙 부분이 비어있는 형태를 갖고, 비어있는 부분에 연료탱크(40)가 놓일 수 있다. 이 경우 선실(120)은 연료탱크(40)의 좌우 및 상측을 두르는 필로티 구조 형태를 나타낼 수 있고, 뒤집어진 U 형태로 마련된다.The cabin 120 of this embodiment has a shape in which the central portion is empty, and the fuel tank 40 can be placed in the empty portion, as opposed to the previous embodiment. In this case, the cabin 120 may represent a form of a pilotti structure that surrounds the left and right sides of the fuel tank 40 and is provided in an inverted U shape.

선실(120)의 전후 폭은 연료탱크(40)의 전후 폭보다 작게 마련될 수 있어서, 선실(120)의 전방 및/또는 후방으로 연료탱크(40)가 돌출될 수 있다. 이때 연료탱크(40)에 마련되는 돔(42)은, 선실(120)과 상하 방향으로 어긋나게 배치될 수 있다.The front and rear width of the cabin 120 may be provided smaller than the front and rear width of the fuel tank 40, so that the fuel tank 40 may protrude to the front and/or rear of the cabin 120. At this time, the dome 42 provided in the fuel tank 40 may be disposed to be offset from the cabin 120 in the vertical direction.

일례로 연료탱크(40)의 돔(42)은 선실(120)의 후방에서 선실(120)과 엔진 케이싱(130) 사이에 마련될 수 있으며, 연료 공급라인(51) 등은 선실(120)을 좌측이나 우측으로 우회하여 선실(120)의 전방에 마련되는 연료 공급룸(141)으로 연결될 수 있다. For example, the dome 42 of the fuel tank 40 may be provided between the cabin 120 and the engine casing 130 from the rear of the cabin 120, and the fuel supply line 51, etc. By turning left or right, it may be connected to the fuel supply room 141 provided in front of the cabin 120.

이때 연료탱크(40)에서 벤트되는 연료는, 엔진 케이싱(130)의 연돌(131)을 통해 외부로 배출될 수 있고, 또는 연료탱크(40)의 벤트를 위한 벤트 마스트(31)는 엔진 케이싱(130)에 인접하거나 또는 연결될 수 있다.At this time, the fuel vented from the fuel tank 40 can be discharged to the outside through the stack 131 of the engine casing 130, or the vent mast 31 for venting the fuel tank 40 is the engine casing ( 130).

본 실시예는 돔(42)을 선실(120)과 상하 어긋나게 배치하고 연료 공급라인(51)을 선실(120) 외측에 둘러 설치하여, 선실(120) 내측에서 연료가 누출될 수 있는 위험 부분을 최소한으로 배치할 수 있다. 또한 누출을 대비하기 위해, 선실(120)에서 연료탱크(40)와 마주하는 중앙 하면에는 A-60 단열이 이루어질 수 있다.In the present exemplary embodiment, the dome 42 is vertically displaced from the cabin 120, and the fuel supply line 51 is installed around the outside of the cabin 120 to reduce the risk of fuel leakage inside the cabin 120. It can be deployed to a minimum. In addition, in order to prepare for leaks, A-60 insulation may be formed on a central lower surface facing the fuel tank 40 in the cabin 120.

선실(120)의 중앙 하면은, 수평으로 마련되거나, 또는 아치형으로 마련될 수 있다. 또한 연료탱크(40)에서 누출되는 가스를 빠르게 선실(120) 외부로 방출시키기 위해, 선실(120)의 중앙 하면은 후방으로 갈수록 상방 경사진 경사면으로 마련되어, 선체(110) 뒤쪽으로 누출가스를 내보낼 수 있다.The central lower surface of the cabin 120 may be provided horizontally or may be provided in an arcuate shape. In addition, in order to quickly discharge the gas leaking from the fuel tank 40 to the outside of the cabin 120, the center lower surface of the cabin 120 is provided with an inclined surface inclined upward toward the rear, and the leak gas is emitted behind the hull 110. Can.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명은 액화석유가스를 화물로 적재하는 선박이면서, 액화천연가스를 연료로 사용하기 위해, 연료탱크(40) 등의 배치를 최적화하여 구조적 안정성과 효율성, 공간 활용성 등의 효과를 거둘 수 있다.As described above, the present invention is a ship that loads liquefied petroleum gas as cargo, and optimizes the arrangement of the fuel tank 40 to use liquefied natural gas as fuel, thereby providing structural stability, efficiency, space utilization, etc. It can work.

[화물 및 연료 처리 측면에서의 내용]: 도 17 [Content in terms of cargo and fuel processing]: Fig. 17 내지 도Mine 22 22

도 17 내지 도 22는 본 발명의 제1 실시예에 따른 가스 처리 시스템(1)의 개념도이다. 17 to 22 are conceptual views of a gas processing system 1 according to a first embodiment of the present invention.

도 17 내지 도 22를 참조하면, 본 발명의 제1 실시예에 따른 가스 처리 시스템(1)은, 액화석유가스를 저장하는 화물탱크(10)를 구비한 액화가스 운반선(100)에 마련되는 것으로서, 화물탱크(10), 화물 처리부(20), 벤트부(30), 연료탱크(40), 연료 공급부(50), 혼합부(60), 퍼징부(70)를 포함한다.17 to 22, the gas treatment system 1 according to the first embodiment of the present invention is provided on a liquefied gas carrier 100 having a cargo tank 10 for storing liquefied petroleum gas , A cargo tank 10, a cargo processing unit 20, a vent unit 30, a fuel tank 40, a fuel supply unit 50, a mixing unit 60, a purging unit 70.

화물탱크(10)는, 액화석유가스를 저장한다. 화물탱크(10)는 앞서 설명한 바와 같이 선체(110) 내부에 선체(110)의 길이 방향을 따라 복수 개가 나란히 마련될 수 있으며, 4개의 화물탱크(10) 또는 3개의 화물탱크(10)가 마련될 수 있다.The cargo tank 10 stores liquefied petroleum gas. A plurality of cargo tanks 10 may be provided along the longitudinal direction of the hull 110 inside the hull 110 as described above, and four cargo tanks 10 or three cargo tanks 10 may be provided. Can be.

화물탱크(10)에 저장되는 액화석유가스는 액상으로 저장되며, 다만 화물탱크(10)는 단열벽을 구비하고 있지만 액화석유가스의 증발을 완전히 막을 수는 없다. 이때 화물탱크(10) 내에서 발생하는 증발가스는 후술하는 응축기(243)를 이용해 액화된 후 리턴된다.The liquefied petroleum gas stored in the cargo tank 10 is stored as a liquid, but the cargo tank 10 is provided with an insulating wall, but it cannot completely prevent evaporation of the liquefied petroleum gas. At this time, the boil-off gas generated in the cargo tank 10 is returned after being liquefied using a condenser 243 to be described later.

화물탱크(10)의 화물은 운송을 위한 것이어서 소비되지 않는 것이 원칙이나, 본 발명은 연료탱크(40)의 연료가 부족한 경우 등의 상황에서 화물을 일부 연료에 혼합하여 사용할 수 있다.Freight of the cargo tank 10 is for transportation and is not consumed in principle, but the present invention can be used by mixing cargo with some fuel in a situation in which the fuel of the fuel tank 40 is insufficient.

즉 화물탱크(10)의 화물은, 운송 대상이면서 연료 물질일 수 있다. 물론 화물이 연료로 사용되는 경우, 연료에 혼합되는 화물의 유량이 측정된 후 차후 정산이 이루어질 수 있다.That is, the cargo of the cargo tank 10 may be a fuel material while being transported. Of course, if the cargo is used as fuel, the flow rate of the cargo mixed with the fuel can be measured and then settled later.

화물탱크(10)에는 화물의 유출입을 위한 돔(11)이 마련되며, 돔(11)에는 화물을 화물탱크(10) 내에 유입하기 위한 화물 로딩라인(21)과, 화물탱크(10)에 저장된 화물을 외부로 배출하기 위한 화물 언로딩라인(22)이 마련될 수 있다. 이때 화물 언로딩라인(22)을 통해 화물을 이송하기 위하여 화물탱크(10) 내에는 잠형(submerged)의 화물펌프(12)가 마련된다.The cargo tank 10 is provided with a dome 11 for the entry and exit of cargo, and the dome 11 has a cargo loading line 21 for introducing cargo into the cargo tank 10 and stored in the cargo tank 10. A cargo unloading line 22 for discharging cargo to the outside may be provided. At this time, in order to transport the cargo through the cargo unloading line 22, a submerged cargo pump 12 is provided in the cargo tank 10.

화물탱크(10)에 화물을 로딩하는 과정에서 화물탱크(10)를 미리 쿨 다운하더라도 증발가스가 대량으로 발생하게 되므로, 돔(11)에는 화물의 로딩 시 발생하는 증발가스를 외부로 배출하기 위한 증발가스 회수라인(23)이 마련된다.In the process of loading cargo into the cargo tank 10, even if the cargo tank 10 is pre-cooled down, since a large amount of evaporation gas is generated, the dome 11 is provided for discharging the evaporation gas generated when loading the cargo to the outside. The evaporation gas recovery line 23 is provided.

또한 운항 중에 발생하는 증발가스를 액화하기 위해, 증발가스를 배출시키는 증발가스 액화라인(24)이 돔(11)에 마련될 수 있는데, 증발가스 회수라인(23)과 증발가스 액화라인(24)은 돔(11)에서 하나로 통합되어 있을 수 있다. In addition, in order to liquefy the boil-off gas generated during the operation, the boil-off gas liquefaction line 24 for discharging the boil-off gas may be provided in the dome 11, the boil-off gas recovery line 23 and the boil-off gas liquefaction line 24 The silver dome 11 may be integrated into one.

다만 증발가스 액화라인(24)은 화물탱크(10)에서 발생한 증발가스를 배출하는 것 외에 액화된 증발가스를 회수하는 것도 구현하는 구성으로서, 증발가스 액화라인(24)에서 증발가스를 배출하는 부분은 증발가스 회수라인(23)과 통합되고, 액화된 증발가스를 회수하는 부분은 화물 로딩라인(21)과 통합되어 있을 수 있다.However, the boil-off gas liquefaction line 24 is a configuration that implements not only to discharge the boil-off gas generated in the cargo tank 10 but also to recover the liquefied boil-off gas. Silver is integrated with the evaporation gas recovery line 23, and the portion for recovering the liquefied evaporation gas may be integrated with the cargo loading line 21.

화물 처리부(20)는, 화물탱크(10)에 저장되는 화물을 처리한다. 화물 처리부(20)는 화물탱크(10)로 화물을 공급하거나, 화물탱크(10)에서 화물을 배출시키거나, 화물탱크(10)의 증발가스를 액화하는 등의 기능을 담당한다.The cargo processing unit 20 processes cargo stored in the cargo tank 10. The cargo handling unit 20 functions to supply cargo to the cargo tank 10, discharge cargo from the cargo tank 10, or liquefy evaporation gas of the cargo tank 10.

화물 처리부(20)는 외부의 이송암에 연결되는 매니폴드(170)를 통해 화물탱크(10)로 화물을 공급하기 위해 화물 로딩라인(21)을 마련할 수 있고, 화물 로딩라인(21)은 앞서 설명한 바와 같이 화물탱크(10)의 돔(11)을 관통하게 마련된다.The cargo handling unit 20 may provide a cargo loading line 21 to supply cargo to the cargo tank 10 through a manifold 170 connected to an external transport arm, and the cargo loading line 21 As described above, it is provided to penetrate the dome 11 of the cargo tank 10.

또한 화물 처리부(20)는, 매니폴드(170)를 통해 외부의 이송암으로 화물탱크(10)의 화물을 전달하기 위해, 화물펌프(12)에 연결되는 화물 언로딩라인(22)을 마련할 수 있다. 화물 언로딩라인(22)은 화물 로딩라인(21)과 마찬가지로 액상의 화물을 처리하는 라인이며, 돔(11)을 관통하도록 마련된다.In addition, the cargo handling unit 20 is provided with a cargo unloading line 22 connected to the cargo pump 12 to transfer cargo from the cargo tank 10 to the external transport arm through the manifold 170. Can. The cargo unloading line 22, like the cargo loading line 21, is a line for handling liquid cargo, and is provided to penetrate the dome 11.

화물 처리부(20)는, 화물의 로딩 시 화물탱크(10)에서 대량으로 발생하는 증발가스를 화물탱크(10)의 외부로 배출하기 위한 증발가스 회수라인(23)을 구비할 수 있다. 화물탱크(10)는 화물의 로딩 전에 쿨링 다운이 이루어지지만, 화물의 공급 과정에서 대량의 증발가스가 발생하는 것을 완전히 차단할 수는 없다.The cargo processing unit 20 may include an evaporation gas recovery line 23 for discharging the evaporated gas generated in a large amount from the cargo tank 10 to the outside of the cargo tank 10 when loading the cargo. The cargo tank 10 is cooled down before loading the cargo, but it is not possible to completely prevent the generation of large amounts of evaporation gas during the supply of cargo.

그런데 증발가스가 발생하게 되면 화물탱크(10)의 내압이 상승하게 되어 문제되므로, 본 발명은 화물탱크(10)에 대해 화물 로딩 시 발생하는 증발가스를 배출하기 위하여 증발가스 회수라인(23)을 구비한다.However, when the boil-off gas is generated, the internal pressure of the cargo tank 10 increases, so the present invention uses the boil-off gas recovery line 23 to discharge the boil-off gas generated during loading of the cargo tank 10. To be equipped.

증발가스 회수라인(23)은 화물탱크(10)의 돔(11)을 관통하여 매니폴드(170)로 연결될 수 있으며, 외부의 주유원으로 증발가스를 되돌려줄 수 있다. 이때 증발가스 회수라인(23) 상에는 증발가스를 압축하는 HD 압축기(231)(High Duty Compressor)가 적어도 하나 이상 마련될 수 있다.The evaporation gas recovery line 23 may be connected to the manifold 170 through the dome 11 of the cargo tank 10, and return the evaporation gas to an external gas source. At this time, at least one HD compressor 231 (High Duty Compressor) for compressing the evaporation gas may be provided on the evaporation gas recovery line 23.

화물 처리부(20)는 운항 중에 화물탱크(10) 내에서 자연기화하여 발생하는 증발가스를 액화하기 위해, 증발가스 액화라인(24)을 마련할 수 있다. 증발가스 액화라인(24)은 돔(11)을 관통한 증발가스 회수라인(23)에서 분기되어, 돔(11)을 관통하기 전의 화물 로딩라인(21)에 연결되도록 마련되어, 돔(11)이 관통되는 수를 줄일 수 있다.The cargo handling unit 20 may provide an evaporation gas liquefaction line 24 to liquefy the evaporation gas generated by natural vaporization in the cargo tank 10 during operation. The boil-off gas liquefaction line 24 is branched from the boil-off gas recovery line 23 passing through the dome 11, and is provided to be connected to the cargo loading line 21 before passing through the dome 11, so that the dome 11 is The number of penetrations can be reduced.

증발가스 액화라인(24)에는, 드럼(241), LD 압축기(242), 응축기(243), 리시버(245), 이코노마이저(246)가 차례로 마련될 수 있다. 드럼(241)은 증발가스를 임시로 저장해두는 구성이며, 도 22와 같이 액상이 증발가스에 혼합되어 있는 경우 드럼(241)에서 화물탱크(10)로 액상을 되돌려줄 수 있다. 이를 위해 드럼(241)에는 액상 리턴라인(241a)이 마련되며, 액상 리턴라인(241a)은 증발가스 액화라인(24)에서 응축기(243) 하류로 연결될 수 있다.A drum 241, an LD compressor 242, a condenser 243, a receiver 245, and an economizer 246 may be sequentially provided in the evaporation gas liquefaction line 24. The drum 241 is configured to temporarily store the evaporated gas, and when the liquid phase is mixed with the evaporated gas as shown in FIG. 22, the liquid phase can be returned from the drum 241 to the cargo tank 10. To this end, a liquid return line 241a is provided in the drum 241, and the liquid return line 241a may be connected downstream of the condenser 243 in the liquefied gas liquefaction line 24.

LD 압축기(242)(Low Duty Compressor)는, 액화되어야 하는 증발가스를 압축한다. 증발가스를 압축하게 되면 비등점이 상승하므로, 대기압에서의 비등점까지 낮추지 않더라도 액화가 가능할 수 있다. 물론 그렇다 하더라도 응축기(243)는 대기압에서의 비등점까지 증발가스를 냉각시키게 되는데, 이는 상승한 비등점까지만 냉각하면 액화된 증발가스가 화물탱크(10)로 복귀하면서 압력이 낮아져 다시 기화될 우려가 있기 때문이다.The LD compressor 242 (Low Duty Compressor) compresses the evaporated gas to be liquefied. When the boil-off gas is compressed, the boiling point rises, so liquefaction may be possible without lowering to the boiling point at atmospheric pressure. Of course, even so, the condenser 243 cools the evaporated gas to the boiling point at atmospheric pressure, because if the liquid is cooled to the elevated boiling point, the liquefied evaporated gas returns to the cargo tank 10 and the pressure is lowered, and there is a fear that it may be vaporized again. .

LD 압축기(242)는 직렬 3단으로 마련될 수 있으며, 병렬로도 마련되어 서로 백업 가능하게 구비될 수 있다. 이때 2단의 LD 압축기(242)에서 압축된 증발가스는 후술하겠으나 혼합부(60)를 통해 연료에 혼합될 수 있고, 3단의 LD 압축기(242)(최후단의 LD 압축기(242))에서 압축된 증발가스는 보조 수요처(90b)로 전달될 수 있다. 이를 위해 LD 압축기(242)의 최종 압축압력은 보조 수요처(90b)의 요구 압력인 10bar 내외일 수 있다.The LD compressor 242 may be provided in three stages in series, or may be provided in parallel to be able to back up each other. At this time, the boil-off gas compressed by the LD compressor 242 in the second stage will be described later, but can be mixed into the fuel through the mixing unit 60, and the LD compressor 242 in the third stage (the LD compressor 242 in the last stage). The compressed boil-off gas can be delivered to the auxiliary demand source 90b. To this end, the final compression pressure of the LD compressor 242 may be about 10 bar, which is the required pressure of the auxiliary demand destination 90b.

응축기(243)는, 증발가스를 액화시킨다. 응축기(243)는 질소나 프로판, 메탄 등 제한되지 않는 다양한 냉매를 활용하여 증발가스를 열교환시켜서, 증발가스가 적어도 일부 액화되도록 할 수 있다.The condenser 243 liquefies the evaporated gas. The condenser 243 heat exchanges the evaporation gas using various non-limiting refrigerants such as nitrogen, propane, and methane, so that the evaporation gas is at least partially liquefied.

리시버(245)는, 응축기(243)에서 응축된 증발가스를 임시 저장한다. 리시버(245)는 기액 분리 기능을 구비할 수 있으며, 액화된 증발가스 중 액상을 이코노마이저(246)로 전달할 수 있다.The receiver 245 temporarily stores the evaporated gas condensed in the condenser 243. The receiver 245 may have a gas-liquid separation function, and may transfer a liquid phase of the liquefied evaporation gas to the economizer 246.

다만 리시버(245)는 냉각된 증발가스 중 액화되지 않은 증발가스를 외부로 배출하지 않고 저장해둘 수 있으며, 이 경우 리시버(245) 내압이 상승하게 되므로, 압력이 높아진 증발가스는 화물탱크(10)로 리턴되는 과정에서 감압밸브(부호 도시하지 않음) 등을 통해 감압되면서 추가 냉각이 이루어질 수 있다.However, the receiver 245 may store the liquefied evaporated gas out of the cooled evaporated gas without discharging it to the outside, and in this case, since the internal pressure of the receiver 245 increases, the evaporated gas with increased pressure is the cargo tank 10 In the process of returning to, additional cooling may be performed while the pressure is reduced through a pressure reducing valve (not shown).

이코노마이저(246)는, 응축된 증발가스를 수용한다. 이코노마이저(246)는 증발가스 액화라인(24)에서 리시버(245)의 하류에 둘 이상이 직렬로 마련되어 있을 수 있다.The economizer 246 accommodates condensed evaporation gas. Two or more of the economizer 246 may be provided in series downstream of the receiver 245 in the liquefied gas liquefaction line 24.

이코노마이저(246)로 연결되는 증발가스 액화라인(24)에는 증발가스 액화라인(24)과 별도로 이코노마이저(246)로 연결되는 액상 분기라인(246a)이 분기되고, 액상 분기라인(246a)에는 감압밸브가 구비될 수 있다.A liquid branch line 246a connected to the economizer 246 is branched to the liquefied gas liquefaction line 24 connected to the economizer 246, and a pressure reducing valve is connected to the liquid branch line 246a May be provided.

즉 응축된 증발가스는 증발가스 액화라인(24)을 따라 감압 없이 이코노마이저(246)로 유입되거나, 액상 분기라인(246a)을 따라 감압 후 이코노마이저(246)로 유입될 수 있다.That is, the condensed boil-off gas may be introduced into the economizer 246 without decompression along the boil-off gas liquefaction line 24 or may be introduced into the economizer 246 after depressurization along the liquid branch line 246a.

감압밸브로 감압하여 더욱 냉각된 증발가스는 이코노마이저(246)로 유입되어, 감압된 증발가스를 냉매로 하여 증발가스 액화라인(24)을 따라 유입되는 증발가스를 추가로 냉각시킬 수 있다.The evaporated gas cooled further by depressurizing with the pressure reducing valve flows into the economizer 246, and further cools the evaporated gas flowing along the evaporated gas liquefaction line 24 by using the reduced pressure evaporated gas as a refrigerant.

이코노마이저(246)에는 증발가스 액화라인(24)에서 각 LD 압축기(242)의 하류가 경유되도록 연결되어 있을 수 있다. 즉 각 LD 압축기(242)에서 압축된 증발가스는 이코노마이저(246)로 유입되며, 이코노마이저(246)에서 냉각된 후 하류의 LD 압축기(242) 또는 응축기(243)로 유입될 수 있다.The economizer 246 may be connected to the downstream of each LD compressor 242 in the evaporation gas liquefaction line 24. That is, the boil-off gas compressed in each LD compressor 242 flows into the economizer 246, and after being cooled in the economizer 246, may flow into the downstream LD compressor 242 or the condenser 243.

이때 이코노마이저(246)는, LD 압축기(242) 사이에서 증발가스를 냉각하는 중간 냉각기로 사용될 수 있으며, 따라서 증발가스는 증발가스 액화라인(24)을 따라 1단 LD 압축기(242), 두 번째 이코노마이저(246), 2단 LD 압축기(242), 첫 번째 이코노마이저(246), 3단 LD 압축기(242)를 거쳐 응축기(243)로 유입될 수 있다.At this time, the economizer 246 may be used as an intermediate cooler for cooling the evaporation gas between the LD compressors 242, so the evaporation gas is the first stage LD compressor 242 along the evaporation gas liquefaction line 24, the second economizer (246), the two-stage LD compressor 242, the first economizer 246, may be introduced into the condenser 243 through the three-stage LD compressor (242).

직렬로 마련되는 이코노마이저(246)에서 배출된 액상의 증발가스는 화물탱크(10)로 리턴될 수 있고, 이러한 과정을 통해 증발가스는 원활하게 액화될 수 있다.The liquid vaporized gas discharged from the economizer 246 provided in series may be returned to the cargo tank 10, and through this process, the vaporized gas may be liquefied smoothly.

다만 본 발명은 화물보다 낮은 온도로 저장되는 연료를 활용할 수 있도록, 증발가스 액화라인(24) 상에 열교환기(244)를 더 마련할 수 있다.However, the present invention may further provide a heat exchanger 244 on the evaporation gas liquefaction line 24 to utilize fuel stored at a lower temperature than the cargo.

열교환기(244)는, 도 20에 나타난 바와 같이 연료탱크(40)에서 메인 수요처(90a) 등으로 공급되는 연료가, 화물탱크(10)에서 배출되는 증발가스와 액화되도록 할 수 있다. As shown in FIG. 20, the heat exchanger 244 may allow the fuel supplied from the fuel tank 40 to the main demand destination 90a or the like to be liquefied with the evaporated gas discharged from the cargo tank 10.

열교환기(244)를 구비할 경우 본 발명은 응축기(243) 등을 생략할 수 있으며, 열교환에 의해 응축된 액상 증발가스는 리시버(245)를 거쳐 화물탱크(10)로 리턴될 수 있다. 다만 화물의 비등점 상승 등을 위하여 LD 압축기(242)가 열교환기(244) 상류에 마련되어 있을 수 있다.When the heat exchanger 244 is provided, the present invention may omit the condenser 243 and the like, and the liquid vaporized gas condensed by heat exchange may be returned to the cargo tank 10 through the receiver 245. However, the LD compressor 242 may be provided upstream of the heat exchanger 244 to increase the boiling point of the cargo.

또는 열교환기(244)는, 도 22에 나타난 바와 같이 증발가스 액화라인(24)에서 화물탱크(10)와 드럼(241) 사이에 마련될 수 있으며, 연료탱크(40)를 두르도록 마련될 수 있다. 연료탱크(40)는 액화천연가스인 연료를 액상으로 저장하기 위해 약 -163도로 연료를 저장하는 반면, 액화석유가스인 화물은 약 -55도에서도 증발가스로 기화된다.Alternatively, the heat exchanger 244 may be provided between the cargo tank 10 and the drum 241 in the liquefied gas liquefaction line 24, as shown in FIG. 22, and may be provided to surround the fuel tank 40. have. The fuel tank 40 stores fuel at about -163 degrees to store fuel, which is liquefied natural gas, in a liquid state, while cargo, which is liquefied petroleum gas, is vaporized as evaporation gas at about -55 degrees.

따라서 본 발명의 열교환기(244)는, 연료탱크(40)의 벽체(연료를 저장하는 내벽과 단열을 구현하는 외벽 사이 등) 상에 코일 형태로 부착되어, 연료탱크(40)에 저장되어 있는 연료의 냉에너지가 화물로 전달되도록 할 수 있다.Therefore, the heat exchanger 244 of the present invention is attached in the form of a coil on the wall of the fuel tank 40 (such as between an inner wall that stores fuel and an outer wall that implements heat insulation), and is stored in the fuel tank 40 The cold energy of the fuel can be transferred to the cargo.

이 경우 화물은 냉각되어 LD 압축기(242), 응축기(243) 등을 거쳐 액화될 수 있는바, 본 발명은 화물의 액화율을 더 높일 수 있다. 반면 연료는 화물을 예냉시키면서 연료탱크(40) 내에서 기화될 수 있는데, 연료탱크(40)는 고압 저장형 용기이므로 문제되지 않는다. In this case, the cargo may be cooled and liquefied through the LD compressor 242, the condenser 243, etc., and the present invention may further increase the liquefaction rate of the cargo. On the other hand, the fuel can be vaporized in the fuel tank 40 while precooling the cargo, but the fuel tank 40 is not a problem because it is a high pressure storage container.

또한 연료는 메인 수요처(90a)로 공급되기 위해 가열되어야 하는 것이어서, 열교환기(244)를 사용할 경우 후술할 기화기(52) 등에서 소모되는 에너지가 다소 절감될 수 있다.In addition, since the fuel is to be heated to be supplied to the main customer (90a), when the heat exchanger 244 is used, energy consumed by the vaporizer 52 to be described later may be somewhat reduced.

벤트부(30)는, 화물탱크(10)의 화물 또는 연료탱크(40)의 연료를 외부로 배출한다. 벤트부(30)는 앞서 언급한 어퍼데크(115) 상에 마련된 벤트 마스트(31)를 포함하며, 벤트 마스트(31)는 화물용, 연료용이 별도로 마련되거나, 또는 화물과 연료를 같이 배출할 수 있는 공용 벤트 마스트(31)가 마련될 수 있다.The vent 30 discharges the cargo of the cargo tank 10 or the fuel of the fuel tank 40 to the outside. The vent part 30 includes a vent mast 31 provided on the above-mentioned upper deck 115, and the vent mast 31 is provided separately for cargo or fuel, or can discharge cargo and fuel together. A common vent mast 31 may be provided.

화물탱크(10)에서 벤트 마스트(31)까지 화물 벤트라인(32)이 마련되며, 화물 벤트라인(32)에서 화물탱크(10) 측에는 화물측 압력밸브(321)가 마련된다. 화물탱크(10)에는 외부로부터의 열 침투로 인해 증발가스가 지속적으로 발생할 수 있는데, 이때 화물탱크(10)의 내압이 임계값(일례로 1.25bar)을 넘어서게 되면, 화물측 압력밸브(321)가 자동적으로 개방되면서 증발가스가 화물 벤트라인(32)을 통해 벤트 마스트(31)로 배출된다. 이를 통해 화물탱크(10)의 파손이 방지될 수 있다.The cargo vent line 32 is provided from the cargo tank 10 to the vent mast 31, and the cargo side pressure valve 321 is provided on the cargo tank 10 side in the cargo vent line 32. The cargo tank 10 may continuously generate evaporated gas due to heat penetration from the outside. At this time, when the internal pressure of the cargo tank 10 exceeds a threshold value (eg, 1.25 bar), the cargo-side pressure valve 321 As it is automatically opened, the evaporated gas is discharged to the vent mast 31 through the cargo vent line 32. Through this, damage to the cargo tank 10 can be prevented.

반면 연료탱크(40)에는 벤트 마스트(31)까지 연료 벤트라인(33)이 마련될 수 있고, 연료 벤트라인(33)에는 연료측 압력밸브(331)가 마련된다. 다만 연료탱크(40)는 화물탱크(10)와 달리 고압저장형이므로, 화물측 압력밸브(321)가 개방되는 압력과 연료측 압력밸브(331)가 개방되는 압력은 서로 다를 수 있다. 일례로 연료측 압력밸브(331)의 개방 압력은, 화물측 압력밸브(321)의 개방 압력보다 높을 수 있다.On the other hand, the fuel tank 40 may be provided with a fuel vent line 33 up to the vent mast 31, and the fuel vent line 33 is provided with a fuel-side pressure valve 331. However, since the fuel tank 40 is a high-pressure storage type unlike the cargo tank 10, the pressure at which the cargo-side pressure valve 321 is opened and the pressure at which the fuel-side pressure valve 331 is opened may be different. For example, the opening pressure of the fuel-side pressure valve 331 may be higher than the opening pressure of the cargo-side pressure valve 321.

연료탱크(40)는, 액화천연가스인 연료를 저장한다. 연료탱크(40)는 선체(110)의 외부에서 어퍼데크(115) 등에 배치될 수 있음은 앞서 설명한 바와 같으며, 물론 본 발명에서 연료탱크(40)의 형상이나 배치 등은 상기에서 설명한 것처럼 다양하게 변형될 수 있다.The fuel tank 40 stores fuel that is liquefied natural gas. The fuel tank 40 may be disposed on the upper deck 115 or the like outside the hull 110, as described above, and of course, the shape or arrangement of the fuel tank 40 in the present invention may vary as described above. Can be transformed.

연료탱크(40)는 한 쌍의 새들(41)에 의하여 선체(110)에 지지되도록 마련될 수 있고, 연료탱크(40)에는 연료의 배출이나 유입을 위한 돔(42)이 하나 이상 마련될 수 있다. The fuel tank 40 may be provided to be supported on the hull 110 by a pair of saddles 41, and the fuel tank 40 may be provided with one or more domes 42 for discharge or inflow of fuel. have.

연료탱크(40)에는 매니폴드(170)에 전후로 인접한 벙커스테이션(43)으로부터 연장되는 연료 로딩라인(44)이 연결되어, 연료 로딩라인(44)을 통해 연료탱크(40) 내부로 연료의 주입이 이루어진다.The fuel tank 40 is connected to a fuel loading line 44 extending from the bunker station 43 adjacent back and forth to the manifold 170, and injecting fuel into the fuel tank 40 through the fuel loading line 44. This is done.

연료탱크(40)는 선체(110)의 어퍼데크(115)에서 좌현과 우현에 각각 마련될 수 있고, 좌현에 마련되는 연료탱크(40)가 우현에 마련되는 연료탱크(40)보다 작을 수 있다.The fuel tank 40 may be provided on the starboard and starboard respectively in the upper deck 115 of the hull 110, and the fuel tank 40 provided on the starboard may be smaller than the fuel tank 40 provided on the starboard. .

이때 본 발명은, 한 쌍의 연료탱크(40a, 40b)에서 연료가 배출되는 것을 제어할 수 있다. 일례로 본 발명은 하나의 연료탱크(40a, 40b)에서 저장된 연료를 모두(임계 유량 이하가 될 때까지) 사용하고, 이후 다른 연료탱크(40b, 40a)에 저장된 연료를 사용할 수 있다. At this time, the present invention, it is possible to control the fuel is discharged from the pair of fuel tanks (40a, 40b). For example, the present invention can use all the fuel stored in one fuel tank 40a, 40b (until the critical flow rate is below), and then use the fuel stored in the other fuel tanks 40b, 40a.

이때 다른 연료탱크(40b, 40a)는 하나의 연료탱크(40b)를 사용하는 동안 증발가스가 발생하면서 내압이 상승하게 되는데, 연료탱크(40)는 고압 저장형이므로 내압 상승을 견뎌낼 수 있다. 다만 일정 운항일수가 지나면 연료탱크(40)의 내압이 임계값을 넘어섬에 따라, 연료탱크(40)에 축적된 증발가스가 배출되어 소비되거나 액화 후 리턴될 수 있다. At this time, while the other fuel tanks 40b and 40a use evaporation gas while using one fuel tank 40b, the internal pressure rises. Since the fuel tank 40 is a high pressure storage type, it can withstand the increase in internal pressure. However, as the internal pressure of the fuel tank 40 exceeds a threshold value after a certain number of operating days, the evaporated gas accumulated in the fuel tank 40 may be discharged and consumed or returned after liquefaction.

연료탱크(40)의 증발가스를 배출할 때 증발가스의 압축을 위하여 증발가스 공급라인(55)이 마련될 수 있고, 증발가스 공급라인(55)에는 연료 압축기(56)가 마련될 수 있다. 다만 연료탱크(40)의 증발가스를 액화하는 것에 대해서는 이하에서 자세히 설명한다.When the boil-off gas of the fuel tank 40 is discharged, the boil-off gas supply line 55 may be provided to compress the boil-off gas, and the boil-off gas supply line 55 may be provided with a fuel compressor 56. However, the liquefied boil-off gas of the fuel tank 40 will be described in detail below.

즉 본 발명은, 한 쌍의 연료탱크(40a, 40b)를 구비할 때, 연료탱크(40)가 고압 저장형임을 감안하여, 택일적으로 연료탱크(40)에서의 연료 배출을 구현할 수 있다. 이때 연료가 배출되지 않는 연료탱크(40)에서 증발가스가 발생하여 내압이 상승하게 됨을 대비하기 위해, 연료가 기화된 증발가스를 압축하는 연료 압축기(56)를 구비할 수 있고, 연료를 응축기(243)로 보내 액화시킨 뒤 리턴할 수 있다.That is, according to the present invention, when a pair of fuel tanks 40a and 40b is provided, fuel discharge from the fuel tank 40 may be alternatively implemented in view of the fact that the fuel tank 40 is a high-pressure storage type. At this time, in order to prepare for the increase in internal pressure due to the generation of evaporation gas in the fuel tank 40 in which no fuel is discharged, a fuel compressor 56 for compressing the evaporation gas vaporized by the fuel may be provided, and the fuel may be condensed ( 243) to liquefy and return.

상기와 같은 연료 배출 제어는, 연료탱크(40)의 유량을 기준으로 이루어질 수 있다. 반면 본 발명은, 연료탱크(40)의 압력을 지속적으로 센싱하면서 압력을 기준으로 연료 배출을 제어할 수 있다.The fuel discharge control as described above may be made based on the flow rate of the fuel tank 40. On the other hand, the present invention can control the fuel discharge based on the pressure while continuously sensing the pressure of the fuel tank 40.

일례로 연료탱크(40)마다 임계 압력(값 또는 범위)을 설정하고(연료탱크(40)마다 임계 압력은 다를 수 있음), 연료탱크(40)의 압력이 임계 압력 이상(또는 임계 압력범위 내)을 만족할 수 있도록 연료탱크(40)의 연료 배출을 제어할 수 있다.For example, the critical pressure (value or range) is set for each fuel tank 40 (the critical pressure may be different for each fuel tank 40), and the pressure of the fuel tank 40 is greater than or equal to the critical pressure (or within the critical pressure range) ) Can be controlled so that the fuel discharge of the fuel tank 40 can be satisfied.

구체적으로, 우현의 큰 연료탱크(40b)의 연료를 배출시키다가, 우현의 연료탱크(40b)의 내압이 임계 압력 이하로 떨어지게 되는 경우, 좌현의 작은 연료탱크(40a)의 연료를 배출시키도록 전환할 수 있다. Specifically, while discharging the fuel of the large fuel tank (40b) of the starboard, when the internal pressure of the fuel tank (40b) of the starboard falls below the critical pressure, to discharge the fuel of the small fuel tank (40a) of the port You can switch.

이때 우현의 연료탱크(40b)에서 연료 배출이 중단되므로 우현의 연료탱크(40b)는 증발가스 발생으로 인해 내압이 상승하게 되어 임계 압력 이상으로 다시 올라가게 되며, 좌현의 연료탱크(40a)의 내압은 연료 배출로 인해 임계 압력 이하로 떨어지게 되므로, 연료 배출 대상인 연료탱크(40)를 전환할 수 있다.At this time, since the fuel discharge from the fuel tank 40b of the starboard is stopped, the internal pressure of the fuel tank 40b of the starboard rises due to the generation of the evaporated gas, and rises again above a critical pressure, and the internal pressure of the fuel tank 40a of the portboard Since it falls below the critical pressure due to the discharge of fuel, it is possible to switch the fuel tank 40 to be discharged.

이 경우 본 발명은, 연료탱크(40)들의 내압을 일정 이상으로 유지함에 따라, 연료탱크(40) 내에서 증발가스가 발생하는 것을 줄여서 BOR을 낮출 수 있다.In this case, according to the present invention, as the internal pressure of the fuel tanks 40 is maintained above a certain level, the BOR can be lowered by reducing the generation of evaporation gas in the fuel tank 40.

또는 본 발명은, 연료탱크(40)에서 액상의 연료를 배출하여 사용하게 되는데, 연료가 배출되지 않는 연료탱크(40)에서 발생한 증발가스를 배출하여 액화한 뒤, 연료가 배출되고 있는 연료탱크(40)로 리턴시킬 수 있다.Alternatively, the present invention is to discharge and use liquid fuel from the fuel tank 40. After discharging and liquefying the boil-off gas generated in the fuel tank 40 in which the fuel is not discharged, the fuel tank in which the fuel is discharged ( 40).

이 경우 연료가 배출되지 않는 연료탱크(40)의 내압을 임계 압력 이하로 낮춰서 연료측 압력밸브(331)가 터지는 것을 방지할 수 있고, 또한 연료가 배출되는 연료탱크(40)에서 연료 배출로 인해 내압이 임계 압력 이하로 떨어지는 것을 막을 수 있다.In this case, it is possible to prevent the fuel-side pressure valve 331 from bursting by lowering the internal pressure of the fuel tank 40 from which fuel is not discharged below a critical pressure, and also due to fuel discharge from the fuel tank 40 from which fuel is discharged. It can prevent the internal pressure from falling below the critical pressure.

이하에서는 연료탱크(40)의 증발가스를 액화하는 내용에 대해 설명한다.Hereinafter, the content of liquefying the boil-off gas of the fuel tank 40 will be described.

연료탱크(40)에서 발생하는 증발가스는, 화물 처리부(20)의 응축기(243)를 통해 액화될 수 있다. 즉 화물 처리부(20)의 응축기(243)는, 화물을 냉각하는 것뿐만 아니라 연료를 냉각할 수 있도록 마련된다.The boil-off gas generated in the fuel tank 40 may be liquefied through the condenser 243 of the cargo handling unit 20. That is, the condenser 243 of the cargo processing unit 20 is provided not only to cool the cargo, but also to cool the fuel.

다만 연료와 화물의 비등점이 서로 다른 것을 고려하여, 하나 이상의 트레인(Train)(일례로 3대)을 갖는 응축기(243)에서, 적어도 하나의 트레인은 연료도 액화가 가능한 제원으로 마련될 수 있다.However, considering that the boiling points of fuel and cargo are different, in the condenser 243 having one or more trains (for example, three), at least one train may be provided as a source capable of liquefying fuel.

또는 응축기(243)는, 화물만 냉각이 가능하도록 마련될 수 있으며, 이 경우 연료 중에서 화물과 동일한 성분인 프로판과 부탄만 액화되고, 연료에만 주로 포함되는 성분인 메탄은 기체 상태로 남아 있게 될 수 있다.Alternatively, the condenser 243 may be provided to cool only the cargo, in this case, only propane and butane, which are the same components as the cargo among the fuel, are liquefied, and methane, which is mainly contained only in the fuel, may remain in the gaseous state. have.

이때 연료에서 액화된 일부(프로판, 부탄)는 연료탱크(40)가 아닌 화물탱크(10)로 리턴될 수 있다. 반면 연료에서 액화되지 못한 나머지(메탄, 질소 등)는, 연료탱크(40)로 리턴되거나, 보조 수요처(90b)로 전달되어 소비될 수 있다. At this time, a part (propane, butane) liquefied in the fuel may be returned to the cargo tank 10 rather than the fuel tank 40. On the other hand, the remainder (methane, nitrogen, etc.) that has not been liquefied in the fuel may be returned to the fuel tank 40 or transferred to the auxiliary demand source 90b for consumption.

이때 보조 수요처(90b)가 노킹(knocking) 현상 방지를 위하여 메탄가에 민감한 DF엔진일 경우, 본 발명은 화물의 액화가 가능한 응축기(243)를 이용하여 연료의 증발가스에서 프로판과 부탄을 액화해 분리해낸 뒤, 메탄가가 높은 연료를 DF엔진으로 공급하게 된다. 따라서 본 발명은 메탄가를 DF엔진이 요구하는 수치(일례로 MN 60)로 원활하게 만족시킬 수 있다.In this case, when the auxiliary demand destination 90b is a DF engine sensitive to methane to prevent knocking, the present invention uses liquefied condenser 243 to liquefy the cargo to liquefy and separate propane and butane from the evaporation gas of the fuel. After doing so, fuel with high methane value will be supplied to the DF engine. Therefore, the present invention can smoothly satisfy the methane value to the value required by the DF engine (eg MN 60).

연료 공급부(50)는, 연료탱크(40)에 저장된 연료를 메인 수요처(90a), 보조 수요처(90b) 등으로 공급한다. 연료 공급부(50)는 연료탱크(40)에 액상으로 저장되어 있는 연료를 메인으로 사용할 수 있으며, 이를 위해 연료탱크(40)에서 메인 수요처(90a) 등으로는 연료 공급라인(51)이 마련될 수 있다.The fuel supply unit 50 supplies fuel stored in the fuel tank 40 to a main demand destination 90a, an auxiliary demand destination 90b, and the like. The fuel supply unit 50 may use fuel stored in the liquid in the fuel tank 40 as a main, and for this purpose, a fuel supply line 51 may be provided from the fuel tank 40 to a main demand destination 90a or the like. Can.

연료 공급라인(51)에는 유량계(511), 온도계(512) 등이 마련되며, 메인 수요처(90a) 등으로 공급되는 연료의 온도, 유량 등이 체크되어 연료 공급부(50)에 포함되는 기화기(52) 등의 제어에 활용될 수 있다.The fuel supply line 51 is provided with a flow meter 511, a thermometer 512, and the like, and the temperature, flow rate, etc. of the fuel supplied to the main demand destination 90a are checked, and the vaporizer 52 included in the fuel supply unit 50 ).

연료 공급라인(51)은 하류에서 분기되어 메인 수요처(90a)와 보조 수요처(90b)로 연결된다. 메인 수요처(90a)는 선박을 추진시키기 위한 추진기관으로, ME-GI 엔진, XDF 엔진 등일 수 있다. 반면 보조 수요처(90b)는 선박의 항해 중 운용에 관한 설비로서, 발전을 위한 DF엔진, 보일러, 가스연소장치 등일 수 있다. The fuel supply line 51 is branched downstream and is connected to the main demand destination 90a and the auxiliary demand destination 90b. The main consumer (90a) is a propulsion engine for propelling the ship, it may be a ME-GI engine, XDF engine, and the like. On the other hand, the auxiliary demand (90b) is a facility related to the operation of the ship during voyage, and may be a DF engine for power generation, a boiler, or a gas combustion device.

메인 수요처(90a)의 요구 압력은 15bar 이상(ME-GI 엔진의 경우 200bar 이상)으로, 보조 수요처(90b)의 요구 압력인 10bar 내외보다 상당히 높다. 이때 본 발명은, 연료 공급라인(51)에서 보조 수요처(90b)로 분기되는 부분에 압력조절밸브(513)를 마련할 수 있다.The required pressure of the main demand destination 90a is 15 bar or more (200 bar or more in the case of a ME-GI engine), which is considerably higher than about 10 bar, which is the required pressure of the auxiliary demand 90b. In this case, the present invention may provide a pressure regulating valve 513 in a portion branched from the fuel supply line 51 to the auxiliary demand destination 90b.

압력조절밸브(513)는 감압밸브로서, 메인 수요처(90a)의 요구 압력까지 가압된 연료를 보조 수요처(90b)의 요구 압력까지 낮춰줄 수 있다. 따라서 본 발명은 보조 수요처(90b)를 위해 연료를 공급하는 구성들을 별도로 마련할 필요 없이, 압력조절밸브(513)를 이용하여 연료의 흐름을 효율적으로 구성할 수 있다. The pressure regulating valve 513 is a pressure reducing valve, and can lower the fuel pressurized to the required pressure of the main demand destination 90a to the required pressure of the auxiliary demand destination 90b. Therefore, the present invention can efficiently configure the flow of fuel by using the pressure regulating valve 513 without having to separately provide components for supplying fuel for the auxiliary demand destination 90b.

연료 공급라인(51)에는 강제기화기(514)가 마련될 수 있는데, 강제기화기(514)는 연료탱크(40)에서 배출되는 액상의 연료를 기화시켜서 증발가스로 변화시킨다. 다만 연료 공급부(50)는 후술할 기화기(52)가 포함되어 있는바, 강제기화기(514)는 생략 가능하다.A forced vaporizer 514 may be provided in the fuel supply line 51, and the forced vaporizer 514 vaporizes the liquid fuel discharged from the fuel tank 40 and converts it into evaporation gas. However, since the fuel supply unit 50 includes a vaporizer 52 to be described later, the forced vaporizer 514 can be omitted.

연료 공급부(50)는 기화기(52), 헤비카본 분리기(53), 히터(54), 연료 압축기(56)를 포함하며, 기화기(52)는 액화천연가스를 가열한다. 이때 가열 열원은 글리콜워터, 스팀, 프로판 등으로 한정되지 않는다. 기화기(52)는 연료인 액화천연가스를 메인 수요처(90a)의 요구온도(또는 보조 수요처(90b)의 요구온도)까지 가열할 수 있다.The fuel supply unit 50 includes a vaporizer 52, a heavy carbon separator 53, a heater 54, a fuel compressor 56, and the vaporizer 52 heats the liquefied natural gas. At this time, the heating heat source is not limited to glycol water, steam, propane, and the like. The vaporizer 52 may heat the liquefied natural gas, which is fuel, to a required temperature of the main demand destination 90a (or a required temperature of the auxiliary demand destination 90b).

다만 본 발명이 헤비카본 분리기(53)를 두는 경우, 기화기(52)의 가열 온도는 메탄은 기화되고 헤비카본(프로판, 부탄 등으로 액화석유가스인 화물의 주 성분)은 액상으로 남아있을 수 있는 온도(일례로 -100도)로 설정될 수 있다. 이 경우 헤비카본 분리기(53) 하류의 히터(54)가 연료를 메인 수요처(90a)의 요구온도까지 가열해줄 수 있다.However, when the present invention puts the heavy carbon separator 53, the heating temperature of the vaporizer 52 is methane vaporized and the heavy carbon (main component of the cargo that is liquefied petroleum gas such as propane or butane) may remain in the liquid phase. It can be set to a temperature (eg -100 degrees). In this case, the heater 54 downstream of the heavy carbon separator 53 can heat the fuel to the required temperature of the main demand destination 90a.

기화기(52)에는 바이패스 라인(521)이 마련된다. 바이패스 라인(521)은 연료의 적어도 일부가 기화기(52)를 우회하여 기화기(52)의 하류에서 합류되도록 하는 것으로서, 기화되는 연료에 기화되지 않은 연료를 혼합하면서 연료의 온도를 맞출 수 있다.The vaporizer 52 is provided with a bypass line 521. The bypass line 521 allows at least a portion of the fuel to bypass the carburetor 52 and converge downstream of the carburetor 52, so that the temperature of the fuel can be adjusted while mixing the non-vaporized fuel with the vaporized fuel.

바이패스 라인(521)에는 바이패스 밸브(522)가 마련되며, 바이패스 밸브(522)의 개도 조절에 의하여 기화기(52) 하류에서 연료의 온도가 달라질 수 있다. 연료의 온도는 메인 수요처(90a) 등의 가동 조건 등에 대응되도록 달라질 수 있다.A bypass valve 522 is provided in the bypass line 521, and the temperature of the fuel downstream of the carburetor 52 may be changed by adjusting the opening degree of the bypass valve 522. The temperature of the fuel may be varied to correspond to operating conditions such as the main demand destination 90a.

연료 공급라인(51)에서 기화기(52)의 하류에는, 연료 리턴라인(57)과 가싱업 라인(58)이 마련될 수 있다. 연료 리턴라인(57)은 연료 공급라인(51)을 따라 유동하는 연료에 과압이 발생하는 경우 또는 잉여 연료가 발생하는 경우에, 연료 일부를 연료탱크(40)로 리턴해주는 구성이다.A fuel return line 57 and a gasing-up line 58 may be provided downstream of the carburetor 52 in the fuel supply line 51. The fuel return line 57 is configured to return a portion of the fuel to the fuel tank 40 when overpressure occurs in fuel flowing along the fuel supply line 51 or when excess fuel is generated.

연료 리턴라인(57)에는 컨트롤밸브(571)가 마련되어, 과압 시 연료를 연료탱크(40)로 리턴해주면서 연료의 압력을 조절할 수 있다. 따라서 본 발명은 기화기(52)와 메인 수요처(90a) 사이에서의 과압을 해소할 수 있다.A control valve 571 is provided on the fuel return line 57 to adjust the pressure of the fuel while returning the fuel to the fuel tank 40 during overpressure. Therefore, the present invention can eliminate the overpressure between the carburetor 52 and the main customer (90a).

가싱업 라인(58)(gassing up line)은, 연료탱크(40)에 대한 로딩 전에 이루어지는 가싱업 공정을 위한 것이다. 연료탱크(40)는 비워진 상태에서 Drying(건조), Inerting(폭발성 기체 제거), Gassing up(연료가스 주입), Cooling down(냉각), Loading 순서로 이루어지는데, Gassing up은 기체 상태의 연료가스를 소량 연료탱크(40)에 주입하여 연료탱크(40) 내부를 연료 분위기로 전환하기 위한 공정이다.The gassing up line 58 is for the gassing up process, which takes place before loading into the fuel tank 40. When the fuel tank 40 is empty, it consists of Drying, Inerting (explosive gas removal), Gassing up (fuel gas injection), Cooling down (cooling), and Loading. Gassing up is the gaseous fuel gas. This is a process for converting the inside of the fuel tank 40 into a fuel atmosphere by injecting it into a small amount of the fuel tank 40.

일반적으로 Gassing up은 선박의 정박 시 항구에서 공급되는 소량의 가스를 이용하게 되나, 이 경우 선박의 정박 시간이 길어지는 문제가 있다. 따라서 본 발명은, 선박 자체적으로 Gassing up이 가능하도록 한다.In general, gassing up uses a small amount of gas supplied from the port when the ship is anchored, but in this case, there is a problem that the anchoring time of the ship is increased. Therefore, the present invention makes it possible to gas up by the ship itself.

이때 연료탱크(40a, 40b)는 한 쌍으로 마련되므로, 하나의 연료탱크(40a, 40b)에서 배출되는 연료를 이용하여 다른 연료탱크(40b, 40a)의 Gassing up이 구현될 수 있다. 가싱업 라인(58)에는 블록밸브(581)가 마련되어, 연료의 이송을 On/Off 제어할 수 있다.At this time, since the fuel tanks 40a and 40b are provided in a pair, gassing up of the other fuel tanks 40b and 40a may be realized using fuel discharged from one fuel tank 40a and 40b. A block valve 581 is provided in the gas-up line 58 to control on/off of the fuel delivery.

헤비카본 분리기(53)는 메탄, 프로판, 부탄 등을 포함하는 연료에서 헤비카본인 프로판, 부탄 등을 제거한다. 이를 위해 헤비카본 분리기(53)의 상류에 마련되는 기화기(52)가 프로판, 부탄은 액상으로 잔류하는 온도까지만 가열할 수 있음은 앞서 설명한 바와 같다.The heavy carbon separator 53 removes heavy carbon propane, butane, and the like from fuels including methane, propane, and butane. To this end, as described above, the vaporizer 52 provided upstream of the heavy carbon separator 53 can heat only the temperature at which propane and butane remain in the liquid phase.

본 발명의 메인 수요처(90a)가 ME-GI 엔진이고 보조 수요처(90b)가 DF엔진 외의 구성일 경우, 본 발명은 메탄가에 민감한 구성을 구비하지 않게 되므로 헤비카본 분리기(53)를 둘 필요가 없을 수 있다.When the main demand destination (90a) of the present invention is a ME-GI engine and the auxiliary demand destination (90b) is a configuration other than the DF engine, the present invention does not need to have a heavy carbon separator 53 because it does not have a methane sensitive structure. Can.

그렇다 하더라도 본 발명은 헤비카본 분리기(53)를 구비하여 헤비카본의 분리를 구현해낼 수 있으며, 물론 DF 엔진을 구비하는 경우에도 헤비카본 분리기(53)가 사용될 수 있다.Even so, the present invention can implement the separation of the heavy carbon by having the heavy carbon separator 53, and of course, even when the DF engine is provided, the heavy carbon separator 53 can be used.

헤비카본 분리기(53)에는 헤비카본 회수라인(531)이 마련되는데, 헤비카본 회수라인(531)은 연료탱크(40)가 아니라 화물탱크(10)에 연결된다. 화물탱크(10)는 헤비카본을 주성분으로 하는 화물을 저장하고 있는바, 연료는 헤비카본 분리기(53)에서 헤비카본과 메탄으로 분리된 후, 헤비카본은 화물탱크(10)로 전달되고 메탄은 메인 수요처(90a)로 전달될 수 있다.The heavy carbon separator 53 is provided with a heavy carbon recovery line 531, which is connected to the cargo tank 10 rather than the fuel tank 40. The cargo tank 10 stores cargo having heavy carbon as its main component. After the fuel is separated into heavy carbon and methane in the heavy carbon separator 53, the heavy carbon is transferred to the cargo tank 10 and methane is It can be delivered to the main consumer (90a).

이때 화물탱크(10)로 전달되는 헤비카본은 -100도 정도로 과냉 상태에 놓여있기 때문에, 헤비카본이 화물탱크(10)로 유입되면 화물탱크(10) 내부의 온도도 낮아질 수 있다. At this time, since the heavy carbon delivered to the cargo tank 10 is in a supercooled state at about -100 degrees, when the heavy carbon flows into the cargo tank 10, the temperature inside the cargo tank 10 may also be lowered.

따라서 본 발명은 메탄가에 민감한 수요처를 사용하지 않는 경우에도 헤비카본 분리기(53)를 둠으로써, 연료를 공급하는 과정에서 화물탱크(10) 내에서의 증발가스 발생을 억제하는 효과를 거둘 수 있다.Therefore, the present invention can achieve the effect of suppressing the generation of evaporation gas in the cargo tank 10 in the process of supplying fuel by placing the heavy carbon separator 53 even when the demand for methane is not used.

히터(54)는, 기화기(52) 하류에 마련되어 연료를 메인 수요처(90a) 등의 요구온도까지 가열할 수 있다. 이때 히터(54)는 강제기화기(514)나 기화기(52) 등에서 사용되는 열원을 공유할 수 있고, 또는 독립적으로 다른 열원을 사용할 수도 있다.The heater 54 is provided downstream of the carburetor 52 and can heat the fuel to a required temperature such as the main demand destination 90a. At this time, the heater 54 may share a heat source used in the forced vaporizer 514 or the vaporizer 52, or may independently use another heat source.

연료 압축기(56)는, 연료탱크(40)에서 자연 증발한 기체 상태의 연료를 처리한다. 연료탱크(40)는 고압 저장형의 Type C로 마련되며, 이러한 타입의 탱크를 사용하는 경우 압축기가 필요없는 것이 일반적이다. The fuel compressor 56 processes gaseous fuel naturally evaporated from the fuel tank 40. The fuel tank 40 is provided in a high-pressure storage type Type C, and it is common that a compressor is not required when using this type of tank.

그러나 본 발명은 한 쌍의 연료탱크(40a, 40b)를 두고 하나의 연료탱크(40a, 40b)의 연료를 충분히 소진할 때까지 다른 연료탱크(40b, 40a)를 사용하지 않는 제어 등을 구현할 수 있고, 이때 다른 연료탱크(40b, 40a)에서 발생하는 증발가스를 소비하여 내압을 안전한 수준으로 유지할 수 있다.However, the present invention can implement a control that does not use the other fuel tanks 40b, 40a until the fuel of one fuel tank 40a, 40b is sufficiently exhausted by placing a pair of fuel tanks 40a, 40b. In this case, the internal pressure can be maintained at a safe level by consuming boil-off gas generated from other fuel tanks 40b and 40a.

연료 압축기(56)는 연료탱크(40)의 돔(42)을 관통하여 연장되며 연료 공급라인(51)에 연결되는 증발가스 공급라인(55) 상에 마련될 수 있다. 증발가스 공급라인(55)은 연료 공급라인(51)에서 강제기화기(514)나 기화기(52) 등의 하류에 합류될 수 있고, 연료 압축기(56)로 압축된 증발가스가 액상의 연료에 혼합되면서 연료가 가열될 수 있으므로, 기화기(52)나 히터(54) 등에서 소비되는 에너지가 절감될 수 있다.The fuel compressor 56 extends through the dome 42 of the fuel tank 40 and may be provided on the boil-off gas supply line 55 connected to the fuel supply line 51. The boil-off gas supply line 55 may be joined downstream of the forced vaporizer 514 or the carburetor 52 in the fuel supply line 51, and the boil-off gas compressed by the fuel compressor 56 is mixed with the liquid fuel. As the fuel can be heated, energy consumed by the carburetor 52 or heater 54 may be reduced.

혼합부(60)는, 연료 공급부(50)를 통해 메인 수요처(90a) 등으로 전달되는 연료에 화물을 혼합한다. 즉 혼합부(60)는, 추진기관에 전달되는 액화천연가스에 액화석유가스를 혼합할 수 있다.The mixing unit 60 mixes cargo with fuel delivered to the main demand destination 90a through the fuel supply unit 50. That is, the mixing unit 60 may mix liquefied petroleum gas with liquefied natural gas delivered to the propulsion engine.

이때 혼합부(60)는, 액화석유가스인 화물을 연료인 액화천연가스와 동일/유사한 성분으로 맞추기 위한 화학공정인 개질(reforming)을 수행하지 않을 수 있다. At this time, the mixing unit 60 may not perform reforming, which is a chemical process for matching the cargo of liquefied petroleum gas to the same/similar component as liquefied natural gas as fuel.

즉 혼합부(60)는, 화물을 개질하지 않고 연료에 혼합할 수 있으며, 다만 혼합부(60)는 화물의 메탄가를 측정하고 측정값을 토대로 연료에 대한 화물의 혼합을 제어할 수 있다.That is, the mixing unit 60 may be mixed with fuel without reforming the cargo, but the mixing unit 60 may measure the methane value of the cargo and control mixing of the cargo with the fuel based on the measured value.

혼합부(60)에 의하여 연료에 혼합되는 화물은, 화물탱크(10) 내에서 자연 증발한 기체 상태의 증발가스일 수 있다. 즉 액상의 화물은 연료에 혼합되지 않을 수 있다.The cargo mixed with the fuel by the mixing unit 60 may be vaporized gas in a gas state naturally evaporated in the cargo tank 10. That is, liquid cargo may not be mixed with fuel.

혼합부(60)는 화물탱크(10)에서 연료 공급라인(51)으로 연결되는 화물 혼합라인(61)을 구비할 수 있으며, 화물 혼합라인(61)은 증발가스 액화라인(24)에서 분기되어 연료 공급라인(51)으로 연결될 수 있다.The mixing unit 60 may include a cargo mixing line 61 connected to the fuel supply line 51 from the cargo tank 10, and the cargo mixing line 61 is branched from the liquefied gas liquefaction line 24 It can be connected to the fuel supply line (51).

일례로 화물 혼합라인(61)은, 증발가스 액화라인(24)에서 LD 압축기(242)와 응축기(243) 사이에서 분기되어 연료 공급라인(51)으로 연결될 수 있는데, LD 압축기(242)가 3단으로 마련되면, 3단의 LD 압축기(242) 하류에서 화물 혼합라인(61)이 분기되어 연료 공급라인(51)에 연결된다.For example, the cargo mixing line 61 may be branched between the LD compressor 242 and the condenser 243 in the liquefied gas liquefaction line 24 to be connected to the fuel supply line 51, wherein the LD compressor 242 is 3 When provided as a stage, the cargo mixing line 61 is branched downstream of the LD compressor 242 of the third stage and connected to the fuel supply line 51.

다만 3단의 LD 압축기(242) 중에서, 2단의 LD 압축기(242)와 3단의 LD 압축기(242) 사이로부터 화물 분기라인(612)이 마련될 수 있고, 화물 분기라인(612)도 연료 공급라인(51)에 합류될 수 있다. 다만 화물 분기라인(612)은 연료 공급라인(51)에서 분기되어 보조 수요처(90b)로 연결되는 지점에 합류되어, 화물이 보조 수요처(90b)로 공급되는 연료에 혼합되도록 할 수 있다.However, among the three-stage LD compressor 242, a cargo branch line 612 may be provided between the second-stage LD compressor 242 and the third-stage LD compressor 242, and the cargo branch line 612 is also fueled. It can be joined to the supply line (51). However, the cargo branch line 612 may be branched from the fuel supply line 51 and joined to a point connected to the auxiliary demand source 90b, so that the cargo is mixed with the fuel supplied to the auxiliary demand destination 90b.

화물 분기라인(612)은 위와 같이 증발가스 액화라인(24) 상에서 화물 혼합라인(61)과 별도로 분기되도록 마련되거나, 또는 화물 혼합라인(61)으로부터 분기되도록 마련될 수 있다. 또는 화물 분기라인(612)은 증발가스 액화라인(24)에서 리시버(245)에 연결되어, 리시버(245)에서 분기된 기체 상태의 화물을 보조 수요처(90b)로 전달할 수 있다.The cargo branch line 612 may be provided to branch separately from the cargo mixing line 61 on the liquefied gas liquefaction line 24 as above, or may be provided to branch from the cargo mixing line 61. Alternatively, the cargo branch line 612 may be connected to the receiver 245 in the liquefied gas liquefaction line 24 to transfer the gaseous cargo branched from the receiver 245 to the auxiliary demand destination 90b.

화물 분기라인(612)은 화물탱크(10)에서 배출되는 증발가스 중에서 연료로 혼합되거나 액화되지 못하고 남는 잉여분을 처리하는 구성으로서, 화물 분기라인(612)은 연료 공급라인(51)과 별도로 보조 수요처(90b)에 연결될 수 있다. The cargo branch line 612 is configured to process excess surplus that is not mixed or liquefied as fuel among the boil-off gas discharged from the cargo tank 10, and the cargo branch line 612 is an auxiliary demand source separately from the fuel supply line 51. (90b).

즉 연료 공급라인(51)이 연결되는 보조 수요처(90b)와 화물 분기라인(612)이 연결되는 보조 수요처(90b)는 서로 상이할 수 있고, 또는 화물 분기라인(612)과 연료 공급라인(51)이 하나의 보조 수요처(90b)에 연결되는 경우 보조 수요처(90b)는 연료 또는 화물로 택일적으로 가동할 수 있다.That is, the auxiliary demand destination 90b to which the fuel supply line 51 is connected and the auxiliary demand destination 90b to which the cargo branch line 612 is connected may be different from each other, or the cargo branch line 612 and the fuel supply line 51 ) Is connected to one auxiliary demand source 90b, the auxiliary demand source 90b may alternatively be operated with fuel or cargo.

화물 혼합라인(61)은, 앞선 내용과 달리 증발가스 액화라인(24)과 별도로 마련될 수 있다. 이 경우 화물 혼합라인(61)은 화물탱크(10)에서 배출되는 화물을 압축 없이 연료 공급라인(51)에 혼합할 수 있다.Unlike the previous contents, the cargo mixing line 61 may be provided separately from the evaporation gas liquefaction line 24. In this case, the cargo mixing line 61 may mix the cargo discharged from the cargo tank 10 into the fuel supply line 51 without compression.

반면 화물 혼합라인(61)에는 후술할 화물 압축기(64)가 마련되어, 화물탱크(10)에서 배출된 화물이 압축된 후 화물 혼합라인(61)을 통해 연료에 혼합될 수 있다. 다만 전자의 경우 혼합 지점에 이젝터(67)를 사용하는 경우에 적용되고, 후자의 경우 혼합 지점에 리콘덴서(66)를 사용하는 경우에 적용될 수 있다.On the other hand, the cargo mixing line 61 is provided with a cargo compressor 64 to be described later, and cargo discharged from the cargo tank 10 may be compressed and mixed with fuel through the cargo mixing line 61. However, the former can be applied when the ejector 67 is used at the mixing point, and the latter can be applied when the recondenser 66 is used at the mixing point.

화물 혼합라인(61)에는 화물의 유량을 측정하는 유량계(611)가 마련될 수 있고, 유량계(611)의 측정값 등을 토대로 화물의 혼합 유량이 제어되어, 메인 수요처(90a)로 공급되는 연료의 품질(일례로 메탄가 등)을 보장할 수 있다.The cargo mixing line 61 may be provided with a flow meter 611 to measure the flow rate of the cargo, and the mixed flow rate of the cargo is controlled based on the measured value of the flow meter 611 to supply fuel to the main demand destination 90a It can guarantee the quality (eg methane value).

혼합부(60)는 화물의 메탄가를 토대로 혼합을 제어하기 위해, 가스분석기(62), 유량조절밸브(63), 화물 압축기(64), 압력조절밸브(65), 리콘덴서(66), 이젝터(67) 등을 포함한다.Mixing section 60 is to control the mixing based on the methane value of the cargo, gas analyzer 62, flow control valve 63, cargo compressor 64, pressure control valve 65, recondenser 66, ejector (67).

가스분석기(62)는, 화물의 메탄가를 측정한다. 여기서 메탄가는 methane number 외에도, 화물의 품질을 나타낼 수 있는 다른 지표(열량 등)로 얼마든지 대체될 수 있음을 알려둔다.The gas analyzer 62 measures the methane value of the cargo. Here, it is noted that, in addition to the methane number, any number of indicators (such as calories) that can indicate the quality of the cargo can be replaced.

가스분석기(62)는 연료 공급라인(51)에서 화물이 혼합되는 지점의 하류에 마련되어 화물 및 연료의 혼합물에 대한 메탄가를 측정할 수 있고, 및/또는 화물 혼합라인(61)에 마련되어 화물만의 메탄가를 측정할 수 있다. 즉 가스분석기(62)는 제한되지 않는 위치에 제한되지 않는 개수로 마련되어, 연료에 포함된 후 및/또는 포함되기 전의 화물의 메탄가를 측정할 수 있다.The gas analyzer 62 is provided downstream of the point at which the cargo is mixed in the fuel supply line 51 to measure the methane value for the mixture of cargo and fuel, and/or is provided in the cargo mixing line 61 only for cargo Methane number can be measured. That is, the gas analyzer 62 is provided in an unrestricted number in an unrestricted position, and can measure the methane value of the cargo before and/or after being included in the fuel.

본 발명은 액화석유가스인 화물을 개질 없이 액화천연가스인 연료에 혼합하는 것으로서, 개질을 구현하지 않되 다만 연료의 품질을 보장하기 위하여, 액화석유가스의 메탄가를 고려해 혼합을 제어할 수 있다.The present invention is to mix the cargo, which is liquefied petroleum gas, with the fuel, which is liquefied natural gas, without reforming, but does not implement reforming, but in order to ensure the quality of the fuel, mixing can be controlled in consideration of the methane value of liquefied petroleum gas.

액화석유가스는 주성분이 헤비카본인 반면, 액화천연가스는 주성분이 메탄이므로, 액화석유가스의 메탄가는 액화천연가스의 메탄가보다 상대적으로 낮을 수밖에 없다. 따라서 액화석유가스를 연료에 혼합하면 연료의 메탄가 저하가 야기된다.While the main component of liquefied petroleum gas is heavy carbon, the main component of liquefied natural gas is methane, so the methane value of liquefied petroleum gas must be relatively lower than that of liquefied natural gas. Therefore, when liquefied petroleum gas is mixed with fuel, the methane of the fuel is lowered.

다만 본 발명은 화물탱크(10)에서 기화된 증발가스를 연료에 혼합하는 것이고, 화물탱크(10) 내의 증발가스는 액상의 화물보다 메탄가가 높게 형성되므로, 개질 없이 화물을 연료에 혼합하더라도 메인 수요처(90a)의 가동을 안정적으로 보장할 수 있다. 또한 본 발명은 액화석유가스의 메탄가를 측정하면서 액화석유가스의 혼합을 조절하여, 연료의 메탄가 저하를 억제할 수 있다. However, the present invention is to mix the vaporized gas vaporized in the cargo tank 10 to the fuel, and the vaporized gas in the cargo tank 10 has a higher methane value than the liquid cargo, so even if the cargo is mixed with the fuel without modification, the main demand is The operation of (90a) can be stably guaranteed. In addition, the present invention can control the mixing of the liquefied petroleum gas while measuring the methane value of the liquefied petroleum gas, thereby suppressing the decrease in the methane value of the fuel.

유량조절밸브(63)는, 가스분석기(62)의 측정값을 토대로 개도가 조절된다. 이때 유량조절밸브(63)는 가스분석기(62)의 측정값 외에도, 화물 혼합라인(61)에 마련된 유량계(611)의 측정값, 연료 공급라인(51)에 마련된 유량계(511)의 측정값 등을 토대로 하여, 개도가 조절될 수 있다.The flow control valve 63 is adjusted in opening degree based on the measured value of the gas analyzer 62. At this time, the flow control valve 63, in addition to the measured value of the gas analyzer 62, the measured value of the flow meter 611 provided in the cargo mixing line 61, the measured value of the flow meter 511 provided in the fuel supply line 51, etc. On the basis of, the opening degree can be adjusted.

화물 압축기(64)는, 화물 혼합라인(61)이 증발가스 액화라인(24)에서 분기되지 않는 경우, 화물 혼합라인(61) 상에 마련될 수 있다. 연료탱크(40)는 화물탱크(10) 대비 상대적 고압으로 연료를 저장하게 되므로, 연료탱크(40)에서 연료 공급라인(51)을 통해 배출되는 연료는 화물탱크(10)에서 배출되는 증발가스보다 압력이 높을 수 있다.The cargo compressor 64 may be provided on the cargo mixing line 61 when the cargo mixing line 61 does not branch from the evaporative gas liquefaction line 24. Since the fuel tank 40 stores fuel at a relatively high pressure compared to the cargo tank 10, the fuel discharged from the fuel tank 40 through the fuel supply line 51 is higher than the evaporated gas discharged from the cargo tank 10. Pressure can be high.

이러한 압력 차이를 해소하고자, 본 발명에서 혼합부(60)는 화물 압축기(64)를 두어 화물의 압력을 연료의 압력에 맞춰줄 수 있다. 즉 화물 압축기(64)는, 화물탱크(10)에서 배출되는 증발가스의 압력을, 연료탱크(40)에서 배출되는 연료의 압력까지 끌어올리는 구성일 수 있다.In order to solve the pressure difference, in the present invention, the mixing unit 60 may set the cargo compressor 64 to match the pressure of the cargo to the pressure of the fuel. That is, the cargo compressor 64 may be configured to increase the pressure of the boil-off gas discharged from the cargo tank 10 to the pressure of the fuel discharged from the fuel tank 40.

물론 앞서 설명한 바와 같이, 화물 혼합라인(61)이 LD 압축기(242)를 마련하고 있는 증발가스 액화라인(24)에서 분기되는 경우, 화물 압축기(64)는 LD 압축기(242)로 대체될 수 있지만, 화물 압축기(64)와 LD 압축기(242)가 함께 마련되는 것도 가능하다.Of course, as described above, when the cargo mixing line 61 is branched from the liquefied gas liquefaction line 24 provided with the LD compressor 242, the cargo compressor 64 may be replaced by the LD compressor 242, , It is also possible that the cargo compressor 64 and the LD compressor 242 are provided together.

압력조절밸브(65)는, 연료에 혼합될 화물의 압력을 조절한다. 압력조절밸브(65)는 화물 혼합라인(61)이 증발가스 액화라인(24)에서 분기되는 경우에도 마련될 수 있는데, 이는 LD 압축기(242)의 경우 화물의 액화를 위한 압력으로 화물을 압축하기 때문에, 연료의 압력과는 차이가 발생할 수 있기 때문이다.The pressure regulating valve 65 adjusts the pressure of the cargo to be mixed with the fuel. The pressure regulating valve 65 may be provided even when the cargo mixing line 61 is branched from the liquefied gas liquefaction line 24, which compresses the cargo at a pressure for liquefying the cargo in the case of the LD compressor 242 This is because a difference may occur from the pressure of the fuel.

즉 압력조절밸브(65)는, LD 압축기(242)에 의한 압축 압력과, 연료 공급라인(51)에서의 압력 간의 차이를 보상해주기 위하여 마련될 수 있으며, 화물의 압력을 높이거나 또는 낮추는 등의 조절이 가능하다.That is, the pressure regulating valve 65 may be provided to compensate for a difference between the compression pressure by the LD compressor 242 and the pressure in the fuel supply line 51, such as raising or lowering the pressure of the cargo. It is adjustable.

리콘덴서(66)는, 화물 혼합라인(61)이 연료 공급라인(51)에 연결되는 지점에 마련된다. 리콘덴서(66)는 저온의 연료를 이용하여 화물을 냉각하여 응축시킬 수 있으며, 일반적인 가압탱크 형태이거나, 인라인타입 리콘덴서(66)(In-line type Recondensor)일 수 있다.The re-condenser 66 is provided at a point where the cargo mixing line 61 is connected to the fuel supply line 51. The re-condenser 66 may cool and condense the cargo using low-temperature fuel, or may be a general pressurized tank type or an in-line type recondensor (66).

리콘덴서(66)는 연료 공급라인(51)에서 기화기(52)의 상류에 마련되므로, 리콘덴서(66)에 유입되는 연료는 저온 액상일 수 있다. 따라서 리콘덴서(66)로 기화된 화물이 유입되면, 화물은 액상으로 변화할 수 있다.Since the re-condenser 66 is provided upstream of the vaporizer 52 in the fuel supply line 51, the fuel flowing into the re-condenser 66 may be a low temperature liquid. Therefore, when the vaporized cargo flows into the re-condenser 66, the cargo may be changed into a liquid phase.

리콘덴서(66)에서 섞인 화물과 연료는 이후 기화기(52)에서 충분한 온도로 가열된 후 메인 수요처(90a) 등으로 공급될 수 있다. 이때 리콘덴서(66)가 화물을 응축시키게 되므로, 리콘덴서(66) 이후 연료 공급라인(51) 상에는 연료 펌프(도시하지 않음)가 마련될 수도 있다.The cargo and fuel mixed in the re-condenser 66 may then be heated to a sufficient temperature in the carburetor 52 and then supplied to the main customer (90a). At this time, since the re-condenser 66 condenses the cargo, a fuel pump (not shown) may be provided on the fuel supply line 51 after the re-condenser 66.

이젝터(67)는, 연료의 전후 압력차를 이용하여 화물을 흡입하여 화물의 혼합을 구현할 수 있다. 이젝터(67)는 연료 공급라인(51) 상의 연료가 화물 혼합라인(61)을 통해 전달되는 화물 대비 상대적 고압인 점을 이용하는 것이다.The ejector 67 may implement mixing of the cargo by inhaling the cargo using a pressure difference between the front and rear of the fuel. The ejector 67 utilizes a point where fuel on the fuel supply line 51 is relatively high in pressure compared to the cargo delivered through the cargo mixing line 61.

이 경우 화물의 압력이 연료의 압력에 자연스럽게 도달하게 될 수 있는바, 화물 압축기(64)는 화물 혼합라인(61)에서 생략될 수 있다. 또는 화물 혼합라인(61)은 증발가스 액화라인(24)에서 LD 압축기(242)의 상류에서 분기될 수 있다.In this case, since the pressure of the cargo may naturally reach the pressure of the fuel, the cargo compressor 64 may be omitted from the cargo mixing line 61. Alternatively, the cargo mixing line 61 may be branched upstream of the LD compressor 242 in the boil-off gas liquefaction line 24.

퍼징부(70)는, 화물이 유동하는 구역을 퍼징한다. 퍼징부(70)는 퍼징가스를 이용하여 화물탱크(10)로부터 매니폴드(170)까지 연결되는 라인인 화물 로딩라인(21)이나 화물 언로딩라인(22), 그리고 화물탱크(10)에서 발생한 증발가스를 액화하는 증발가스 액화라인(24) 등을 퍼징할 수 있다.The purging unit 70 purges an area in which the cargo flows. The purging unit 70 is generated from the cargo loading line 21 or the cargo unloading line 22, and the cargo tank 10, which are lines connected from the cargo tank 10 to the manifold 170 using purging gas. The liquefied gas liquefaction line 24 for liquefying the boiled gas may be purged.

이때 퍼징가스는 질소 등일 수 있고, 제한되지 않는 비폭발성의 불활성가스 등일 수 있다. 퍼징부(70)는 퍼징가스를 생성하기 위하여 퍼징가스 생성기(71)(IGG, Inert Gas Generator)를 포함한다.At this time, the purging gas may be nitrogen or the like, and may be a non-explosive inert gas or the like. The purging unit 70 includes a purging gas generator 71 (IGG, Inert Gas Generator) to generate purging gas.

퍼징가스가 질소일 경우, 퍼징가스 생성기(71)는 N2 generator일 수 있으며, 선체(110) 상에 제한되지 않는 위치에 마련되어 있을 수 있다. 일례로 퍼징가스 생성기(71)는 엔진 케이싱(130)에 마련될 수 있다.When the purging gas is nitrogen, the purging gas generator 71 may be an N2 generator, and may be provided at a position not limited on the hull 110. For example, the purging gas generator 71 may be provided in the engine casing 130.

퍼징부(70)는 퍼징가스 생성기(71)에 의해 생성되는 퍼징가스를 화물이 유동하는 구역으로 공급하는 퍼징가스 공급라인(72)을 마련할 수 있다. 퍼징가스 공급라인(72)은 화물 로딩라인(21) 등에 연결되어, 화물이 흐르는 구간에 퍼징가스가 유동하면서 퍼징(purging)이 이루어지도록 할 수 있다.The purging unit 70 may provide a purging gas supply line 72 for supplying the purging gas generated by the purging gas generator 71 to an area in which cargo flows. The purging gas supply line 72 is connected to the cargo loading line 21 or the like, so that purging can be performed while the purging gas flows in a section in which the cargo flows.

본 발명은, 화물이 유동하는 구역에 대한 퍼징을 담당하는 퍼징부(70)를 이용하여, 연료가 유동하는 구역도 퍼징을 구현할 수 있다. 즉 퍼징부(70)는, 연료 공급부(50)의 각 구성에 대한 퍼징을 수행한다.The present invention, by using a purging unit 70 in charge of purging the area in which the cargo flows, it is possible to implement the purging of the area in which the fuel flows. That is, the purging unit 70 performs purging for each component of the fuel supply unit 50.

연료 공급부(50)는 연료탱크(40)에서의 연료를 메인 수요처(90a) 등으로 공급하는데, 이때 연료 공급라인(51), 기화기(52) 등과 같이 연료가 흐르는 구간에 대해, 퍼징부(70)가 퍼징가스를 공급해 줌으로써 퍼징이 이루어질 수 있다.The fuel supply unit 50 supplies fuel from the fuel tank 40 to the main demand destination 90a, etc. At this time, for a section in which fuel flows, such as the fuel supply line 51, the carburetor 52, the purging unit 70 Purging can be achieved by supplying purging gas.

이를 위해 퍼징가스 공급라인(72)은 화물 로딩라인(21) 등에 연결되는 것 외에도, 연료 공급라인(51), 연료 로딩라인(44) 등에 연결될 수 있다. 따라서 화물 처리부(20)와 연료 공급부(50)는, 퍼징부(70)에서 생성된 퍼징가스를 공유하여 퍼징된다.For this, the purging gas supply line 72 may be connected to a fuel loading line 51, a fuel loading line 44, etc., in addition to being connected to the cargo loading line 21 and the like. Therefore, the cargo processing unit 20 and the fuel supply unit 50 are purged by sharing the purging gas generated in the purging unit 70.

이와 같이 본 발명이 화물을 퍼징하는 퍼징부(70)로 연료가 흐르는 구역에 대해 퍼징을 수행함에 따라, 연료탱크(40)의 퍼징을 위해 외부로부터 퍼징가스를 별도로 공급받을 필요가 없다.As described above, as the present invention performs purging for a region in which fuel flows into the purging unit 70 for purging cargo, there is no need to separately receive purging gas for purging the fuel tank 40.

따라서 본 발명의 벙커스테이션(43)은, 연료를 공급하는 연결단(일례로 액체 연료의 이송을 위한 L, 기체 연료의 전달을 위한 V 등)만 구비하면 되며, 질소와 같은 퍼징가스의 공급을 위한 연결단이 생략될 수 있다.Therefore, the bunker station 43 of the present invention, only need to be provided with a connecting end for supplying fuel (for example, L for the transfer of liquid fuel, V for the delivery of gaseous fuel, etc.), supply of purging gas such as nitrogen The connection terminal for may be omitted.

연료 공급부(50)에 대한 퍼징은 화물 처리부(20)에 대한 퍼징 대비 적은 양의 퍼징가스가 필요할 수 있다. 따라서 퍼징가스 생성기(71)는, 연료 공급부(50)에 대한 퍼징이 요구되는 경우, 화물 처리부(20)에 대한 퍼징이 요구되는 경우와 대비할 때 적은 부하로 가동하게 될 수 있다.The purging of the fuel supply unit 50 may require a smaller amount of purging gas than the purging of the cargo processing unit 20. Therefore, the purging gas generator 71 may be operated with a small load in comparison with a case in which purging for the fuel supply unit 50 is required, compared with a case in which purging for the cargo processing unit 20 is required.

이와 같이 본 발명은, 액화석유가스를 화물로 저장하는 선박에 있어서, 액화천연가스를 연료로 사용할 수 있도록 시스템을 구성함으로써, 효율적인 시스템 운영과 경제적인 운항이 가능하다.In this way, the present invention, in a ship that stores liquefied petroleum gas as cargo, by configuring a system to use liquefied natural gas as fuel, it is possible to operate the system efficiently and operate economically.

본 발명은 앞서 설명된 실시예 외에도, 상기 실시예들 중 적어도 둘 이상의 조합 또는 적어도 하나 이상의 상기 실시예와 공지기술의 조합에 의해 발생하는 실시예들을 모두 포괄한다. In addition to the above-described embodiments, the present invention encompasses all of the embodiments that occur by a combination of at least two or more of the above embodiments or a combination of at least one or more of the above embodiments and known techniques.

이상 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상 내에서 당해 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량이 가능함은 명백하다고 할 것이다.Although the present invention has been described in detail through specific examples, the present invention is specifically for describing the present invention, and the present invention is not limited to this, and by those skilled in the art within the technical spirit of the present invention. It will be apparent that the modification and improvement are possible.

본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 영역에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의하여 명확해질 것이다.All simple modifications or changes of the present invention belong to the scope of the present invention, and the specific protection scope of the present invention will be clarified by the appended claims.

1: 가스 처리 시스템 10, 10a: 화물탱크
11: 돔 12: 화물펌프
13: 격벽 20: 화물 처리부
21: 화물 로딩라인 22: 화물 언로딩라인
23: 증발가스 회수라인 231: HD 압축기
24: 증발가스 액화라인 241: 드럼
241a: 액상 리턴라인 242: LD 압축기
243: 응축기 244: 열교환기
245: 리시버 246: 이코노마이저
246a: 액상 분기라인 30: 벤트부
31: 벤트 마스트 32: 화물 벤트라인
321: 화물측 압력밸브 33: 연료 벤트라인
331: 연료측 압력밸브 40, 40a, 40b: 연료탱크
41: 새들 42: 돔
43: 벙커스테이션 44: 연료 로딩라인
50: 연료 공급부 51: 연료 공급라인
511: 유량계 512: 온도계
513: 압력조절밸브 514: 강제기화기
52: 기화기 521: 바이패스 라인
522: 바이패스 밸브 53: 헤비카본 분리기
531: 헤비카본 회수라인 54: 히터
55: 증발가스 공급라인 56: 연료 압축기
57: 연료 리턴라인 571: 컨트롤밸브
58: 가싱업 라인 581; 블록밸브
60: 혼합부 61: 화물 혼합라인
611: 유량계 612: 화물 분기라인
62: 가스분석기 63: 유량조절밸브
64: 화물 압축기 65: 압력조절밸브
66: 리콘덴서 67: 이젝터
70: 퍼징부 71: 퍼징가스 생성기
72: 퍼징가스 공급라인 90a: 메인 수요처
90b: 보조 수요처 100: 액화가스 운반선
110: 선체 111: 선수
111a: 보선스토어 112: 중앙부
113: 선미 114: 엔진룸
114a: 해치 115: 어퍼데크
115a: 관통부 116: 성큰데크
116a: 계류장치 117: 플랫폼
120: 선실 121: 휠 하우스
130: 엔진 케이싱 131: 연돌
140: 카고 컴프레서룸 141: 연료 공급룸
142: 파우더룸 142a: 파우더 저장공간
142b: 데크 스토어 142c: 에어 락
150: 오일탱크 160: 밸러스트탱크
161: 파이프덕트 170: 매니폴드
171: 드립트레이1: gas treatment system 10, 10a: cargo tank
11: Dome 12: Cargo pump
13: bulkhead 20: cargo handling unit
21: cargo loading line 22: cargo unloading line
23: boil-off gas recovery line 231: HD compressor
24: evaporation gas liquefaction line 241: drum
241a: Liquid return line 242: LD compressor
243: condenser 244: heat exchanger
245: receiver 246: economizer
246a: liquid branch line 30: vent portion
31: vent mast 32: cargo vent line
321: cargo side pressure valve 33: fuel vent line
331: fuel-side pressure valve 40, 40a, 40b: fuel tank
41: birds 42: dome
43: bunker station 44: fuel loading line
50: fuel supply unit 51: fuel supply line
511: flow meter 512: thermometer
513: pressure control valve 514: forced vaporizer
52: carburetor 521: bypass line
522: bypass valve 53: heavy carbon separator
531: Heavy carbon recovery line 54: Heater
55: boil-off gas supply line 56: fuel compressor
57: fuel return line 571: control valve
58: gasing-up line 581; Block valve
60: mixing section 61: cargo mixing line
611: flow meter 612: cargo branch line
62: gas analyzer 63: flow control valve
64: cargo compressor 65: pressure regulating valve
66: Recondenser 67: Ejector
70: purging unit 71: purging gas generator
72: purging gas supply line 90a: main customer
90b: Auxiliary demand source 100: Liquefied gas carrier
110: hull 111: player
111a: Bosun Store 112: Central
113: stern 114: engine room
114a: hatch 115: upper deck
115a: Penetration 116: Sungken Deck
116a: Mooring 117: Platform
120: cabin 121: wheel house
130: engine casing 131: chimney
140: cargo compressor room 141: fuel supply room
142: powder room 142a: powder storage space
142b: deck store 142c: air lock
150: oil tank 160: ballast tank
161: pipe duct 170: manifold
171: drip tray

Claims

A cargo tank in which a plurality of vessels are provided in the longitudinal direction from the inside of the hull to store cargo that is liquefied petroleum gas or ethane, and a dome for discharge or supply of cargo is biased from the upper surface to the stern direction;
A fuel tank that is provided on the upper deck of the hull and stores a fuel that is liquefied natural gas at a high pressure;
A fuel supply room accommodating a fuel supply unit supplying fuel of the fuel tank to a propulsion engine of the hull;
A manifold provided at the center of the upper deck of the hull and loading or unloading cargo; And
The central portion of the upper deck of the hull is provided adjacent to the manifold and includes a bunker station for delivering fuel to the fuel tank,
The fuel tank is arranged in parallel to the transverse direction of the hull in the longitudinal direction instead of the longitudinal direction of the hull so that the center position is retracted relative to the longitudinal direction of the hull, in front of the manifold and the bunker station. A liquefied gas carrier, characterized in that it is disposed behind the dome of the foremost cargo tank on the front side and in front of the dome of the second cargo tank.

According to claim 1,
Liquefied gas carrier, characterized in that it further comprises a cargo loading line and a cargo unloading line connected to the manifold through the dome of the cargo tank.

According to claim 2, The fuel tank,
Liquefied gas carrier, characterized in that provided in front of the manifold.

According to claim 2, The fuel tank,
A liquefied gas carrier characterized by being supported by a pair of birds.

According to claim 4, The cargo loading line or the cargo unloading line,
Liquefied gas carrier, characterized in that arranged to pass between the pair of birds.

According to claim 4, The cargo loading line or the cargo unloading line,
Liquefied gas carrier, characterized in that provided to penetrate the birds.

The birds of claim 4,
Liquefied gas carrier, characterized in that provided as a support for supporting the cargo loading line or the cargo unloading line.

According to claim 1,
In the fuel tank, a dome for discharging or supplying fuel is formed as a pair spaced apart from each other in the longitudinal direction,
A fuel loading line for supplying fuel to the fuel tank is provided on one side dome,
A liquefied gas carrier, characterized in that a fuel supply line extending from the fuel tank to the fuel supply room is provided in the dome on the other side.

According to claim 1,
A fuel supply line connected from the fuel tank to the fuel supply room; And
A liquefied gas carrier further comprising a fuel loading line connected from the bunker station to the fuel tank.