KR102375719B1

KR102375719B1 - Gas Fuelled ship

Info

Publication number: KR102375719B1
Application number: KR1020200139491A
Authority: KR
Inventors: 임성비
Original assignee: 현대중공업 주식회사
Priority date: 2020-05-11
Filing date: 2020-10-26
Publication date: 2022-03-17
Also published as: KR20210137885A; KR20210137883A; KR102375717B1; KR102375718B1; KR20210137881A; KR102375715B1; KR20210137882A; KR102375716B1; KR20210137884A

Abstract

본 발명은 가스연료 추진 선박에 관한 것으로서, 선내에 화물을 저장하는 복수 개의 홀드를 갖고 선미의 엔진룸에 마련된 엔진을 이용하여 추진하며 상기 엔진룸의 상방에서 갑판에 선실이 마련되는 선체; 및 상기 엔진에 공급할 가스연료를 저장하며, 상기 선체의 상기 갑판에 종방향으로 마련되는 복수 개의 새들에 의해 지지되는 고압형의 가스연료 탱크를 포함하며, 상기 가스연료 탱크는, 상기 선체에 1개로만 구비되고, 액상으로 저장된 가스연료를 배출하는 연료펌프와, 외부 상측에 마련되며 상방으로 일정 높이의 유지보수공간을 갖는 플랫폼을 포함하며, 상기 연료펌프는, 상기 가스연료 탱크의 내부 바닥에 위치하는 흡입단과, 상기 가스연료 탱크의 외부 상측에서 상기 플랫폼에 인접하게 마련되는 모터와, 상기 모터와 상기 흡입단을 연결하며 상기 가스연료 탱크를 관통하는 샤프트를 포함하는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a gas-fueled propulsion ship, which has a plurality of holds for storing cargo in the ship and is propelled using an engine provided in an engine room at the stern, the hull having a cabin provided on a deck above the engine room; and a high-pressure gas fuel tank for storing gas fuel to be supplied to the engine, and supported by a plurality of saddles provided in the longitudinal direction on the deck of the hull, wherein the gas fuel tank is one in the hull. and a fuel pump for discharging gas fuel stored in a liquid phase, and a platform provided on the outside and having a maintenance space of a certain height upward, wherein the fuel pump is located on the inner bottom of the gas fuel tank a suction end, a motor provided adjacent to the platform at an outer upper side of the gas fuel tank, and a shaft connecting the motor and the suction end and penetrating the gas fuel tank.

Description

Gas Fueled Ship

본 발명은 가스연료 추진 선박에 관한 것이다.The present invention relates to a gas-fueled propulsion vessel.

선박은 대량의 광물이나 원유, 천연가스, 또는 몇천 개 이상의 컨테이너 등을 싣고 대양을 항해하는 운송수단으로서, 강철로 이루어져 있고 부력에 의해 수선면에 부유한 상태에서 프로펠러의 회전을 통해 발생되는 추력을 통해 이동한다.A ship is a means of transportation that carries a large amount of minerals, crude oil, natural gas, or thousands of containers or more and sails the ocean. move through

이러한 선박은 엔진을 구동함으로써, 추력을 발생시키는데, 이때, 엔진은 가솔린 또는 디젤을 사용하여 피스톤을 움직여서 피스톤의 왕복운동에 의해 크랭크 축이 회전되도록 함으로써, 크랭크 축에 연결된 샤프트가 회전되어 프로펠러가 구동되도록 하는 것이 일반적이었다.Such a ship generates thrust by driving an engine. At this time, the engine uses gasoline or diesel to move the piston so that the crankshaft is rotated by the reciprocating motion of the piston, so that the shaft connected to the crankshaft is rotated to drive the propeller It was common to do so.

그러나, 추진 연료로서 HFO 또는 MFO와 같은 중유를 사용하는 경우, 중유 등을 연소시킬 시, 배기가스에 포함된 각종 유해물질로 인한 환경오염이 심각하며, 환경오염에 대한 규제가 강화되고 있어, 중유를 연료유로 사용하는 추진장치에 대한 규제 역시 강화되고 있으며, 이러한 규제를 만족 시키기 위한 비용이 점차 증가하고 있다.However, when heavy oil such as HFO or MFO is used as a propulsion fuel, when heavy oil is burned, environmental pollution due to various harmful substances contained in exhaust gas is serious, and regulations on environmental pollution are being strengthened. Regulations on propulsion devices that use carbon dioxide as fuel oil are also being strengthened, and the cost to satisfy these regulations is gradually increasing.

이에 따라 선박의 연료로서, 중유를 사용하지 않거나 또는 최소한의 양만 사용하는 대신에, 최근 기술 개발에 따라 가솔린이나 디젤을 대체하여 액화천연가스(Liquefied Natural Gas), 액화석유가스(Liquefied Petroleum Gas) 등과 같은 액화가스를 사용하고 기술개발을 하고 있다.Accordingly, as a fuel for ships, instead of using heavy oil or using only a minimal amount, it replaces gasoline or diesel according to recent technological developments, such as Liquefied Natural Gas, Liquefied Petroleum Gas, etc. We are using the same liquefied gas and developing technology.

액화천연가스는 가스전에서 채취한 천연가스를 정제하여 얻은 메탄을 냉각해 액화시킨 것이며, 무색ㆍ투명한 액체로 공해물질이 거의 없고 열량이 높아 대단히 우수한 연료이다. 반면 액화석유가스는 유전에서 석유와 함께 나오는 프로판(C3H8)과 부탄(C4H10)을 주성분으로 한 가스를 상온에서 압축하여 액체로 만든 연료이다. 액화석유가스는 액화천연가스와 마찬가지로 무색무취이고 가정용, 업무용, 공업용, 자동차용 등의 연료로 널리 사용되고 있다.Liquefied natural gas is liquefied by cooling the methane obtained by refining natural gas collected from a gas field. It is a colorless and transparent liquid with few pollutants and high calorific value. On the other hand, liquefied petroleum gas is a fuel made into liquid by compressing the gas containing propane (C3H8) and butane (C4H10) together with petroleum from oil fields at room temperature. Liquefied petroleum gas, like liquefied natural gas, is colorless and odorless and is widely used as fuel for household, business, industrial, and automobile use.

이와 같은 액화가스는 지상에 설치되어 있는 액화가스 저장탱크에 저장되거나 또는 대양을 항해하는 운송수단인 선박에 구비되는 액화가스 저장탱크에 저장되는데, 액화천연가스는 액화에 의해 1/600의 부피로 줄어들고, 액화석유가스는 액화에 의해 프로판은 1/260, 부탄은 1/230의 부피로 줄어들어 저장 효율이 높다는 장점이 있다.Such liquefied gas is stored in a liquefied gas storage tank installed on the ground or is stored in a liquefied gas storage tank provided in a ship that is a means of transport that navigates the ocean. The volume of liquefied petroleum gas is reduced to 1/260 of propane and 1/230 of butane by liquefaction, which has the advantage of high storage efficiency.

이러한 액화가스는 다양한 수요처로 공급되어 사용되는데, 최근에는 액화천연가스를 운반하는 LNG 운반선에서 LNG를 연료로 사용하여 엔진을 구동하는 LNG 연료공급 방식이 개발되고 있으며, 이와 같이 엔진의 연료로 LNG를 사용하는 방식은 LNG 운반선 외의 다른 선박에도 적용하고자 하는 시도가 증가하고 있다.Such liquefied gas is supplied and used by various sources of demand. Recently, an LNG fuel supply method in which LNG is used as a fuel in an LNG carrier that transports liquefied natural gas to drive an engine has been developed. Attempts to apply the method used to ships other than LNG carriers are increasing.

본 발명은 종래의 기술을 개선하고자 창출된 것으로서, 하나의 가스연료 탱크를 탑재하여 가스연료 추진을 구현하며, 가스연료 탱크의 배치 및 구조 등을 개선하여 효율성을 향상시킨 가스연료 추진 선박을 제공하기 위한 것이다.The present invention was created to improve the prior art, to implement gas fuel propulsion by mounting a single gas fuel tank, and to provide a gas fuel propulsion vessel with improved efficiency by improving the arrangement and structure of the gas fuel tank it is for

본 발명의 일 측면에 따른 가스연료 추진 선박은, 선내에 화물을 저장하는 복수 개의 홀드를 갖고 선미의 엔진룸에 마련된 엔진을 이용하여 추진하며 상기 엔진룸의 상방에서 갑판에 선실이 마련되는 선체; 및 상기 엔진에 공급할 가스연료를 저장하며, 상기 선체의 상기 갑판에 종방향으로 마련되는 복수 개의 새들에 의해 지지되는 고압형의 가스연료 탱크를 포함하며, 상기 가스연료 탱크는, 상기 선체에 1개로만 구비되고, 액상으로 저장된 가스연료를 배출하는 연료펌프와, 외부 상측에 마련되며 상방으로 일정 높이의 유지보수공간을 갖는 플랫폼을 포함하며, 상기 연료펌프는, 상기 가스연료 탱크의 내부 바닥에 위치하는 흡입단과, 상기 가스연료 탱크의 외부 상측에서 상기 플랫폼에 인접하게 마련되는 모터와, 상기 모터와 상기 흡입단을 연결하며 상기 가스연료 탱크를 관통하는 샤프트를 포함하는 것을 특징으로 한다.A gas-fueled propulsion ship according to an aspect of the present invention includes: a hull having a plurality of holds for storing cargo in the ship and propelling using an engine provided in an engine room at the stern, and having a cabin provided on a deck above the engine room; and a high-pressure gas fuel tank for storing gas fuel to be supplied to the engine, and supported by a plurality of saddles provided in the longitudinal direction on the deck of the hull, wherein the gas fuel tank is one in the hull. and a fuel pump for discharging gas fuel stored in a liquid phase, and a platform provided on the outside and having a maintenance space of a certain height upward, wherein the fuel pump is located on the inner bottom of the gas fuel tank a suction end, a motor provided adjacent to the platform at an outer upper side of the gas fuel tank, and a shaft connecting the motor and the suction end and penetrating the gas fuel tank.

구체적으로, 상기 가스연료 탱크는, 상기 플랫폼에 마련되는 대빗 크레인을 더 포함하며, 상기 대빗 크레인은, 상기 가스연료 탱크의 외부 상측에 마련되는 상기 모터에 접근 가능하게 마련될 수 있다.Specifically, the gas fuel tank may further include a davit crane provided on the platform, and the davit crane may be provided to be accessible to the motor provided on the outer upper side of the gas fuel tank.

구체적으로, 상기 연료펌프는, 1개의 상기 가스연료 탱크에 대해 복수 개가 마련되어 상호 백업 가능하게 구비될 수 있다.Specifically, a plurality of the fuel pumps may be provided for one gas fuel tank to enable mutual backup.

구체적으로, 복수 개의 상기 모터의 일측에 하나의 상기 플랫폼이 배치될 수 있다.Specifically, one platform may be disposed on one side of the plurality of motors.

구체적으로, 상기 가스연료 탱크는, 상기 갑판에서 상기 선체의 종방향 중심선을 기준으로 좌현 또는 우현 중 일측에 치우쳐 배치되며, 상기 갑판에서 상기 선체의 종방향 중심선을 기준으로 좌현 또는 우현 중 타측에 마련되며 상기 연료펌프를 통해 배출되는 가스연료를 상기 엔진에 공급하는 연료 공급룸을 더 포함할 수 있다.Specifically, the gas fuel tank is arranged biased to one side of port or starboard based on the longitudinal centerline of the hull on the deck, and the other side of the port or starboard based on the longitudinal centerline of the hull on the deck And it may further include a fuel supply room for supplying the gas fuel discharged through the fuel pump to the engine.

본 발명에 따른 가스연료 추진 선박은, 단독의 가스연료 탱크를 갑판 상에 탑재함으로써 갑판 면적 활용성을 높이고, 구조적 변경 등을 통해 운항 성능 및 구조 강도를 혁신적으로 개선할 수 있다.The gas fuel propulsion vessel according to the present invention can increase the deck area utilization by mounting a single gas fuel tank on the deck, and innovatively improve the operation performance and structural strength through structural changes, etc.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 가스연료 추진 선박의 측면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 가스연료 추진 선박의 정면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 가스연료 추진 선박의 평면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 가스연료 추진 선박의 평단면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 가스연료 추진 선박의 부분 측면도이다.1 is a side view of a gas-fueled propulsion vessel according to an embodiment of the present invention.
2 is a front view of a gas-fueled propulsion vessel according to an embodiment of the present invention.
3 is a plan view of a gas-fueled propulsion vessel according to an embodiment of the present invention.
4 is a plan cross-sectional view of a gas-fueled propulsion vessel according to an embodiment of the present invention.
5 is a partial side view of a gas-fueled propulsion vessel according to an embodiment of the present invention.

본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예로부터 더욱 명백해질 것이다. 본 명세서에서 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 번호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.The objects, specific advantages and novel features of the present invention will become more apparent from the following detailed description and preferred embodiments taken in conjunction with the accompanying drawings. In the present specification, in adding reference numbers to the components of each drawing, it should be noted that only the same components are given the same number as possible even though they are indicated on different drawings. In addition, in describing the present invention, if it is determined that a detailed description of a related known technology may unnecessarily obscure the gist of the present invention, the detailed description thereof will be omitted.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다. 다만 이하에서 가스연료는 상온에서 기체상태가 되도록 비등점이 상온보다 낮은 물질로서 LPG, LNG, 에탄 등일 수 있고, 예시적으로 LNG를 의미할 수 있다. 또한 오일연료는 상온에서 액상이 되도록 비등점이 상온보다 높은 물질로서 HFO, MGO 등일 수 있다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. However, hereinafter, the gas fuel is a substance having a boiling point lower than room temperature so as to be in a gaseous state at room temperature, and may be LPG, LNG, ethane, or the like, and may mean, for example, LNG. In addition, the oil fuel may be a material having a boiling point higher than room temperature so as to be liquid at room temperature, such as HFO, MGO, or the like.

참고로 이하에서 특별한 언급이 없는 한, 종방향은 선체의 길이 방향과 나란한 전후 방향을 의미하며, 횡방향은 선체의 폭 방향과 나란한 좌우 방향을 의미할 수 있다.For reference, unless otherwise specified below, the longitudinal direction may mean the front-rear direction parallel to the longitudinal direction of the hull, and the transverse direction may mean the left-right direction parallel to the width direction of the hull.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 가스연료 추진 선박의 측면도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 가스연료 추진 선박의 정면도이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 가스연료 추진 선박의 평면도이다.1 is a side view of a gas-fueled propulsion vessel according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a front view of a gas-fueled propulsive vessel according to an embodiment of the present invention, and FIG. A top view of a fuel-propelled vessel.

또한 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 가스연료 추진 선박의 평단면도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 가스연료 추진 선박의 부분 측면도이다.In addition, Figure 4 is a plan sectional view of the gas fuel propulsion vessel according to an embodiment of the present invention, Figure 5 is a partial side view of the gas fuel propulsion vessel according to an embodiment of the present invention.

도 1 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 가스연료 추진 선박(1)은, 선체(10), 가스연료 탱크(20)를 포함한다. 1 to 5 , the gas fuel propulsion ship 1 according to an embodiment of the present invention includes a hull 10 and a gas fuel tank 20 .

선체(10)는, 선내에 화물을 저장하는 복수 개의 홀드(12)를 갖는다. 홀드(12)는 선수와 선미 사이에서 종방향으로 연장되도록 마련되며, 제한되지 않는 다양한 화물을 저장한다. The hull 10 has a plurality of holds 12 for storing cargo in the ship. The hold 12 is provided to extend longitudinally between the bow and the stern, and stores various cargoes without limitation.

일례로 화물은 원유, 곡물, LPG, 자동차 등일 수 있고, 사람을 포함하는 것도 가능하다. 다만 본 발명에서 화물은, 가스연료 탱크(20)가 저장하고 있는 가스연료와는 상이한 것일 수 있다. 즉 화물이 LPG일 경우 가스연료는 LNG나 에탄 등일 수 있으며, 화물이 LNG일 경우 가스연료는 LPG나 에탄 등일 수 있다.For example, cargo may be crude oil, grain, LPG, automobiles, etc., and may include people. However, in the present invention, the cargo may be different from the gas fuel stored in the gas fuel tank 20 . That is, when the cargo is LPG, the gas fuel may be LNG or ethane, and when the cargo is LNG, the gas fuel may be LPG or ethane.

즉 본 실시예는, 선체(10)에 저장된 화물은 출발지에서 목적지까지 운반하는 물질일 수 있고, 가스연료는 선체(10)를 목적지까지 이동하기 위해 엔진(E)이 소비하는 물질일 수 있다. 따라서 본 발명의 가스연료 추진 선박(1)은, 가스연료 운반선(LNG선 등)을 제외한 원유 운반선, LPG선, 벌크선 등일 수 있고, 이하에서 본 실시예는 원유 운반선임을 가정해 설명하도록 한다.That is, in this embodiment, the cargo stored in the hull 10 may be a material transported from a departure point to a destination, and gas fuel may be a material consumed by the engine E to move the hull 10 to the destination. Therefore, the gas fuel propulsion vessel 1 of the present invention may be a crude oil carrier, an LPG carrier, a bulk carrier, etc., except for a gas fuel carrier (LNG vessel, etc.). Hereinafter, the present embodiment will be described assuming that it is a crude oil carrier.

홀드(12)는, 복수 개의 공간으로 분할되도록 마련된다. 이는 홀드(12) 내에서 화물을 효율적으로 관리하면서, 슬로싱(sloshing)을 줄이기 위한 것이다. 이를 위해 홀드(12)는 횡방향으로 나란하면서 상하로 수직한 횡격벽(121)과, 종방향으로 나란하면서 상하로는 수직한 종격벽(122)을 갖는다. The hold 12 is provided so as to be divided into a plurality of spaces. This is to reduce sloshing while efficiently managing the cargo in the hold 12 . To this end, the hold 12 includes a transverse bulkhead 121 that is vertical while parallel to the transverse direction, and a vertical bulkhead 122 that is vertically parallel and vertical while being parallel to the longitudinal direction.

이때 홀드(12)는 다수의 횡격벽(121)에 의해 종방향으로 복수 개(일례로 5개 이상)로 구획될 수 있고, 반면 홀드(12)는 선체(10)의 종방향 중심선과 나란한 하나의 종격벽(122)에 의해 횡방향으로 복수 개(일례로 2개)로 구획될 수 있다.At this time, the hold 12 may be divided into a plurality (eg, five or more) in the longitudinal direction by a plurality of transverse bulkheads 121 , while the hold 12 is one parallel to the longitudinal centerline of the hull 10 . It may be divided into a plurality (eg, two) in the transverse direction by the longitudinal bulkhead 122 of the.

또한 이와 같이 횡격벽(121)과 종격벽(122)에 의해 분할된 홀드(12) 중에서, 엔진룸(13)에 가장 인접하게 배치되는 홀드(12)는 최후방 홀드(12a)로 지칭할 수 있으며, 최후방 홀드(12a)의 상방에서 갑판(11, upper deck)에는 가스연료 탱크(20)가 배치될 수 있다. 이에 대해서는 이하에서 자세히 설명한다.Also, among the holds 12 divided by the transverse bulkhead 121 and the longitudinal bulkhead 122 as described above, the hold 12 disposed closest to the engine room 13 may be referred to as the rearmost hold 12a. There is, a gas fuel tank 20 may be disposed on the deck 11, upper deck from above of the rearmost hold 12a. This will be described in detail below.

선체(10)는 선미에 엔진룸(13)이 마련되는데, 엔진룸(13)에는 엔진(E)이 수용될 수 있다. 이때 엔진(E)은 추진엔진(E), 발전엔진(E) 등을 포함하며, 또한 용어로 해당 구성이 한정되지 않는다. 즉 엔진(E)은 가스터빈, 연료전지 등을 포괄할 수 있다.The hull 10 is provided with an engine room 13 at the stern, and the engine E may be accommodated in the engine room 13 . At this time, the engine (E) includes a propulsion engine (E), a power generation engine (E), and the like, and the corresponding configuration is not limited to the term. That is, the engine E may include a gas turbine, a fuel cell, and the like.

이때 엔진(E)은 프로펠러(도시하지 않음) 등과 같은 추진장치에 샤프트(223) 또는 전기로 연결되며, 엔진(E)이 가스연료를 소비함으로써 동력을 발생시켜서, 축계 추진 또는 전기 추진 등을 구현할 수 있다.At this time, the engine E is connected to the shaft 223 or electricity to a propulsion device such as a propeller (not shown), etc., and the engine E consumes gas fuel to generate power to implement shaft-based propulsion or electric propulsion. can

엔진룸(13)의 전방에는 펌프룸(131)이 마련될 수 있다. 펌프룸(131)은 선체(10) 외벽에서 바다를 향해 개구되도록 마련된 씨체스트(sea chest)로부터 유입되는 해수 등을 선체(10)에 구비되는 각종 해수 수요처로 공급하기 위해 펌핑하는 해수펌프(도시하지 않음), 화물을 처리하기 위한 카고펌프(도시하지 않음) 등을 포함할 수 있다.A pump room 131 may be provided in front of the engine room 13 . The pump room 131 is a seawater pump that pumps seawater flowing in from a sea chest provided to be opened toward the sea from the outer wall of the hull 10 to various seawater demanders provided in the hull 10 (shown in the figure). Not shown), and may include a cargo pump (not shown) for handling cargo.

펌프룸(131)은 엔진룸(13)의 전방에서 엔진룸(13)과 동일한 바닥을 공유하도록 비교적 하측에 마련될 수 있으며, 이는 선저에 마련된 씨체스트로부터 해수를 원활하게 흡입하기 위함이다.The pump room 131 may be provided at a relatively lower side to share the same floor as the engine room 13 in front of the engine room 13, and this is to smoothly suck seawater from the sea chest provided at the bottom of the ship.

참고로 선체(10)는 선저가 이중격벽 구조로 마련될 수 있고, 선측 역시 이중격벽 구조로 구비될 수 있다. 이때 선저면 대비 상방에 위치한 이중저 데크가 엔진룸(13)의 바닥 및 펌프룸(131)의 바닥을 구성할 수 있고, 또한 홀드(12)의 바닥을 구성하게 된다. 이 경우 선저면과 이중저 데크 사이는 밸러스팅을 위해 해수가 채워지는 밸러스트 탱크(17)로 사용될 수 있다.For reference, the hull 10 may be provided with a double bulkhead structure at the bottom of the ship, and the ship side may also be provided with a double bulkhead structure. At this time, the double bottom deck located above the ship bottom surface may constitute the floor of the engine room 13 and the floor of the pump room 131 , and also constitute the floor of the hold 12 . In this case, the space between the bottom surface and the double bottom deck may be used as a ballast tank 17 filled with seawater for ballasting.

또한 선측외판과 홀드(12)의 측면은 서로 이격될 수 있고, 선측외판과 홀드(12) 사이의 공간 역시, 밸러스트 탱크(17)로 사용될 수 있다. 다만 밸러스트 탱크(17)는 종방향으로 복수 개로 마련될 수 있으며, 밸러스트 탱크(17)의 분할은 홀드(12)의 종방향 분할에 대응될 수 있다.In addition, the side surfaces of the side shell plate and the hold 12 may be spaced apart from each other, and the space between the side shell plate and the hold 12 may also be used as the ballast tank 17 . However, a plurality of ballast tanks 17 may be provided in the longitudinal direction, and the division of the ballast tank 17 may correspond to the longitudinal division of the hold 12 .

엔진룸(13) 전방에는 오일연료 탱크(132, 133)가 마련된다. 오일연료 탱크(132, 133)는 가스연료와 상이한 물질을 저장할 수 있고, 오일연료는 앞서 설명한 바와 같이 비등점이 상온 이상으로서 상온에서 액상으로 존재하는 물질일 수 있다. 일례로 오일연료는 HFO, MGO 등의 물질일 수 있고, 이외에도 발열량을 갖는 액상 물질을 모두 포괄한다. Oil fuel tanks 132 and 133 are provided in front of the engine room 13 . The oil fuel tanks 132 and 133 may store a material different from that of the gas fuel, and the oil fuel may be a material that has a boiling point above room temperature and exists as a liquid at room temperature as described above. For example, the oil fuel may be a material such as HFO or MGO, and includes all liquid materials having a calorific value.

이러한 오일연료는 가스연료의 공급에 문제가 발생했거나 오일연료의 소비가 바람직한 상황에서 엔진(E)으로 공급될 수 있다. 즉 본 실시예에서 선체(10)는 가스연료 탱크(20)의 가스연료를 메인 연료로 사용하여 운항할 수 있고, 오일연료 탱크(132, 133)의 오일연료를 보조 연료로 사용하여 가스연료의 운항을 백업할 수 있다.Such oil fuel may be supplied to the engine E in a situation where there is a problem in the supply of gas fuel or consumption of oil fuel is desirable. That is, in the present embodiment, the hull 10 can operate using the gas fuel of the gas fuel tank 20 as the main fuel, and the oil fuel of the oil fuel tanks 132 and 133 as an auxiliary fuel is used as an auxiliary fuel. You can back up your flight.

오일연료 탱크(132, 133)는 선내에서 엔진룸(13) 전방의 격리된 일정 공간 상에 형성될 수 있으며, HFO 등의 제1 오일연료를 저장하는 제1 오일연료 탱크(132)와, MGO 등의 제2 오일연료를 저장하는 제2 오일연료 탱크(133)를 포함할 수 있다.The oil fuel tanks 132 and 133 may be formed in a predetermined space isolated in front of the engine room 13 in the ship, and the first oil fuel tank 132 for storing the first oil fuel such as HFO, and the MGO It may include a second oil fuel tank 133 for storing the second oil fuel, such as.

제2 오일연료는 제1 오일연료 대비 엔진(E)의 배기 오염도가 적은 물질일 수 있다. 즉 제2 오일연료는 제1 오일연료와 비교할 때 엔진(E)에서 배출되는 배기 내에 NOx, SOx 등의 오염물질이 적은, 상대적으로 친환경 물질일 수 있다.The second oil fuel may be a material having a low degree of exhaust pollution of the engine E compared to the first oil fuel. That is, the second oil fuel may be a relatively eco-friendly material having fewer pollutants such as NOx and SOx in the exhaust discharged from the engine E compared to the first oil fuel.

제1 오일연료는 환경 규제가 비교적 완화된 지역에서 가스연료를 백업하기 위해 사용될 수 있으며, 제2 오일연료는 환경 규제가 강화된 지역에서 가스연료를 백업하기 위해 사용될 수 있다. The first oil fuel may be used to back up gas fuel in an area where environmental regulations are relatively relaxed, and the second oil fuel may be used to back up gas fuel in an area where environmental regulations are strengthened.

이때 제2 오일연료는 제1 오일연료 대비 선체(10)가 저장해두어야 하는 양이 적을 수 있다. 따라서 제2 오일연료 탱크(133)는 제1 오일연료 탱크(132) 대비 총 적재량이 적을 수 있으며, 선체(10)에 한 쌍으로 구비되는 제1 오일연료 탱크(132)와 달리, 선체(10)에 1개로만 구비될 수 있다.In this case, the amount of the second oil fuel to be stored by the hull 10 may be smaller than that of the first oil fuel. Therefore, the total loading amount of the second oil fuel tank 133 may be less than that of the first oil fuel tank 132 , and unlike the first oil fuel tank 132 provided as a pair in the hull 10 , the hull 10 . ) can be provided with only one.

제1 오일연료 탱크(132)는, 엔진룸(13)의 전방에서 좌우에 마련될 수 있으며, 오일연료의 해상 누출을 대비하기 위해 선측외판으로부터 내측으로 이격된 위치에 형성될 수 있다. 제1 오일연료 탱크(132)는 선체(10)의 양측에 한 쌍으로 구비될 수 있고, 또한 좌우 대칭되게 구비될 수 있다.The first oil fuel tank 132 may be provided on the left and right in front of the engine room 13 , and may be formed in a position spaced apart from the ship side shell plate in order to prepare for marine leakage of oil fuel. The first oil fuel tank 132 may be provided as a pair on both sides of the hull 10, and may be provided symmetrically to the left and right.

추가로 제1 오일연료 탱크(132)는, 엔진룸(13)의 내부 전면에도 형성될 수 있다. 즉 제1 오일연료 탱크(132)는, 엔진룸(13)의 좌우에 한 쌍이 마련되고, 엔진룸(13)의 전면보다 전방에도 좌우에 한 쌍이 마련될 수 있다. 이때 좌현 또는 우현에서 제1 오일연료 탱크(132)는 종방향으로 2개가 인접하게 마련될 수 있다.In addition, the first oil fuel tank 132 may also be formed on the inner front surface of the engine room 13 . That is, a pair of the first oil fuel tank 132 may be provided on the left and right sides of the engine room 13 , and a pair may be provided on the left and right sides in front of the front surface of the engine room 13 . In this case, two first oil fuel tanks 132 may be provided adjacent to each other in the longitudinal direction on the port side or the starboard side.

다만 전후로 인접한 제1 오일연료 탱크(132)가 서로 격리되어 있을 경우 선체(10)에는 총 두 쌍의 제1 오일연료 탱크(132)가 구성될 수 있으며, 또는 전후로 인접한 제1 오일연료 탱크(132)가 서로 연통되어 있으면 선체(10)에는 총 한 쌍의 제1 오일연료 탱크(132)가 구성될 수 있고, 제1 오일연료 탱크(132)는 전단과 후단 사이에서 엔진룸(13)의 전면이 위치되도록 마련될 수 있다.However, when the front and rear adjacent first oil fuel tanks 132 are isolated from each other, a total of two pairs of first oil fuel tanks 132 may be configured in the hull 10 , or first oil fuel tanks 132 adjacent back and forth ) are in communication with each other, a total of a pair of first oil fuel tanks 132 may be configured in the hull 10 , and the first oil fuel tank 132 is located between the front end and the rear end of the engine room 13 . It may be provided to be positioned.

엔진룸(13)의 전면을 기준으로 전방에 마련되는 제1 오일연료 탱크(132)는, 엔진룸(13)의 전면 대비 후방에 마련되는 제1 오일연료 탱크(132) 대비 좌우 폭이 크게 형성될 수 있다. 이는 엔진룸(13) 내부 공간이 제1 오일연료의 저장으로 인해 감소되지 않도록 하면서, 제1 오일연료 탱크(132)의 용량을 충분히 확보하기 위함이다.The first oil fuel tank 132 provided at the front with respect to the front of the engine room 13 has a larger left and right width than the first oil fuel tank 132 provided at the rear of the engine room 13 compared to the front of the engine room 13 . can be This is to sufficiently secure the capacity of the first oil fuel tank 132 while preventing the internal space of the engine room 13 from being reduced due to the storage of the first oil fuel.

또한 엔진룸(13) 전면에서 좌우에 마련된 제1 오일연료 탱크(132) 사이에는, 펌프룸(131)이 상방으로 연장되어 있고, 외부로부터 유입된 해수가 유동하는 해수 파이프(도시하지 않음)가 배치되는 공간 등으로 사용될 수 있다.In addition, between the first oil fuel tanks 132 provided on the left and right in front of the engine room 13, a pump room 131 extends upward, and a seawater pipe (not shown) through which seawater introduced from the outside flows is provided. It can be used as a space to be arranged.

제2 오일연료 탱크(133)는, 제1 오일연료 탱크(132)와 인접하게 배치될 수 있다. 일례로 제2 오일연료 탱크(133)는 엔진룸(13) 전면 기준 후방에 마련되는 한 쌍의 제1 오일연료 탱크(132) 중에서, 적어도 어느 하나의 후면에 배치될 수 있다.The second oil fuel tank 133 may be disposed adjacent to the first oil fuel tank 132 . For example, the second oil fuel tank 133 may be disposed at the rear of at least one of the pair of first oil fuel tanks 132 provided at the rear of the front of the engine room 13 .

제2 오일연료 탱크(133)는, 선체(10)의 종방향 중심선을 기준으로 좌현 또는 우현 중 일측에 치우쳐 배치되는 가스연료 탱크(20)로 인해 선체(10)가 횡방향으로 기우는 것을 해소하고자, 선체(10)의 종방향 중심선을 기준으로 좌현 또는 우현 중 타측에 치우쳐 배치될 수 있다. 다만 이에 대해서는 가스연료 탱크(20)의 배치를 설명하면서 자세히 서술하도록 한다.The second oil fuel tank 133 eliminates the lateral inclination of the hull 10 due to the gas fuel tank 20 disposed on one side of the port or starboard with respect to the longitudinal centerline of the hull 10 . To do so, it may be arranged to be biased toward the other side of the port or starboard with respect to the longitudinal centerline of the hull 10 . However, this will be described in detail while explaining the arrangement of the gas fuel tank 20 .

엔진룸(13)의 상방에서 갑판(11)에는 선실(14)이 마련된다. 선실(14)은 기설정된 층수를 갖도록 일정한 높이로 마련되며, 선실(14)의 가장 상층은 조타실(Navigation deck) 등으로 지칭될 수 있다.A cabin 14 is provided on the deck 11 above the engine room 13 . The cabin 14 is provided at a constant height to have a predetermined number of floors, and the uppermost layer of the cabin 14 may be referred to as a navigation deck or the like.

선실(14)의 높이는, 가시성을 위하여 최소값이 제한된다. 즉 선실(14)의 조타실로부터 선수의 갑판(11) 전단까지를 연결하는 visibility line을 가상으로 작도하면, 선수의 전단으로부터 전방의 일정 지점까지는 조타실에서 확인되지 않는 사각지대가 된다.The height of the cabin 14 is limited to a minimum for visibility. That is, if a visibility line connecting from the wheelhouse of the cabin 14 to the front end of the deck 11 of the bow is virtually drawn, from the front end of the bow to a certain point in the front is a blind spot that is not confirmed in the wheelhouse.

이러한 사각지대는 국제해사기구(IMO) 등의 규정에 따를 때 선체(10)의 전후 길이(LOA) 대비 일례로 2배 이내 또는 500m 중 작은 값을 넘지 않아야 함은 물론이고, 사각지대의 전후 길이를 줄여야만 충돌의 위험을 크게 줄일 수 있음이 당연하다. 따라서 본 발명은 후술하겠으나 갑판(11) 상에 마련되는 가스연료 탱크(20)를 최대한 선실(14)에 가깝게 배치하여 가시성을 확보할 수 있다.In accordance with the regulations of the International Maritime Organization (IMO), etc., the blind spot should not exceed, for example, less than twice the length of the hull 10 compared to the LOA of the hull 10, or 500m, whichever is smaller, as well as the length of the front and rear of the blind spot. It goes without saying that the risk of collision can be greatly reduced only by reducing Therefore, although the present invention will be described later, visibility can be secured by disposing the gas fuel tank 20 provided on the deck 11 as close to the cabin 14 as possible.

선미의 갑판(11) 상에서 선실(14)의 후방에는 엔진 케이싱(15)이 구비될 수 있다. 엔진 케이싱(15)은 엔진(E)에서 배출되는 배기를 외부로 방출하기 위한 구성으로서, 연돌(funnel, 부호 도시하지 않음)이 상측에 마련될 수 있다.An engine casing 15 may be provided at the rear of the cabin 14 on the deck 11 of the stern. The engine casing 15 is a configuration for discharging exhaust exhaust from the engine E to the outside, and a funnel (not shown) may be provided on the upper side.

또한 엔진 케이싱(15)은 엔진(E)의 배기를 정화해 외부로 배출함으로써 환경규제를 만족할 수 있도록, 내부에 EGR, SCR, 스크러버 등의 설비가 탑재될 수 있음은 물론이다.In addition, the engine casing 15 may be equipped with facilities such as EGR, SCR, scrubber, etc. therein so as to satisfy environmental regulations by purifying the exhaust of the engine E and discharging it to the outside.

엔진 케이싱(15)은 갑판(11) 상에서 선체(10)의 좌우 폭 대비 상대적으로 작은 폭을 갖도록 마련될 수 있으며, 갑판(11)에서 엔진 케이싱(15)의 좌측 또는 우측의 빈 공간에는 CO2 룸(151)이 마련될 수 있다.The engine casing 15 may be provided to have a relatively small width compared to the left and right width of the hull 10 on the deck 11, and in the empty space on the left or right side of the engine casing 15 on the deck 11, there is a CO2 room (151) may be provided.

CO2 룸(151)은 선체(10) 중 특히 선미에서 발생하는 화재를 대비하기 위한 소화재인 CO2를 저장하는 공간일 수 있으며, CO2 룸(151)에 저장된 CO2는 선미에서 화재가 발생한 위치로 신속하게 공급될 수 있다. 물론 본 발명에서 CO2는 소화가 가능한 다양한 물질로 대체될 수 있음은 당연하다.The CO2 room 151 may be a space for storing CO2, which is a fire extinguishing material for preparing for a fire occurring in the stern, in particular, of the hull 10, and the CO2 stored in the CO2 room 151 is quickly transferred from the stern to the location where the fire occurred. can be supplied. Of course, in the present invention, it is natural that CO2 can be replaced with various substances that can be digested.

또한 선체(10)에는 선미의 CO2 룸(151)으로부터 비교적 먼 위치인 중앙부나 선수 등에서 화재를 대비하기 위해, 화재 위험이 존재하는 각 위치에 추가적인 소화 장비가 마련되어 있을 수 있다. 즉 중앙부 등에서 화재가 발생하는 경우 인접한 소화 장비를 활용하여 화재를 초기에 진압할 수 있다.In addition, in the hull 10, additional fire extinguishing equipment may be provided at each location where there is a fire risk in order to prepare for a fire in the central part or the bow, which is a location relatively far from the CO2 room 151 of the stern. In other words, if a fire occurs in the central part, etc., the fire can be extinguished at an early stage by using the adjacent fire extinguishing equipment.

즉 선체(10)는 화재 위험이 상대적으로 높은 선미의 화재를 대비하기 위해 CO2 룸(151)을 배치할 수 있고, 선체(10)의 중앙부나 선수 등에서 화물로 인해 발생할 수 있는 화재 등을 대비하기 위해 별도의 소화 장비(폼이나 파우더 등을 이용할 수 있음)를 복수 개 배치할 수 있다.That is, the hull 10 can arrange a CO2 room 151 to prepare for a fire at the stern, where the fire risk is relatively high, and to prepare for a fire that may occur due to cargo in the center or the bow of the hull 10. A plurality of separate fire extinguishing equipment (foam, powder, etc. can be used) can be arranged for this purpose.

선미에서 엔진룸(13)의 후방에는 조향장치가 마련되며, 조향장치에 포함되는 러더(부호 도시하지 않음)의 조절을 위해 선미 내부에서 조향장치의 상방에는 조타기룸(161, steering gear room)이 마련될 수 있다.A steering device is provided at the rear of the engine room 13 at the stern, and a steering gear room (161, steering gear room) is provided above the steering device inside the stern to control the rudder (symbol not shown) included in the steering device. can be provided.

또한 조타기룸(161)의 하방에는 후방피크 탱크(162)가 마련되며, 후방피크 탱크(162)는 선체(10)의 밸러스팅을 위하여 후술하는 밸러스트 탱크(17)를 보조하도록 마련될 수 있다.In addition, a rear peak tank 162 is provided below the steering wheel room 161 , and the rear peak tank 162 may be provided to assist the ballast tank 17 to be described later for ballasting the hull 10 .

조타기룸(161)의 전방에는 청수 탱크(163)가 마련될 수 있으며, 청수 탱크(163)는 선실(14) 등과 같은 다양한 소비처로 공급되기 위한 청수를 저장할 수 있다. 이때 청수는 해수를 담수화하여 보충될 수 있다.A fresh water tank 163 may be provided in front of the steering wheel room 161 , and the fresh water tank 163 may store fresh water to be supplied to various consumers such as the cabin 14 . At this time, fresh water may be replenished by desalination of seawater.

청수 탱크(163)는 조타기룸(161)의 좌우 양측에 한 쌍으로 구성될 수 있으며, 다만 이는 선박(1)이 필요로 하는 청수의 양에 따라 다양하게 결정될 수 있다. 참고로 청수 탱크(163)는 해수가 채워지는 후방피크 탱크(162)와 달리, 녹방지를 위한 처리가 생략될 수 있다.The fresh water tank 163 may be configured as a pair on both left and right sides of the steering gear room 161, but this may be variously determined according to the amount of fresh water required by the ship 1 . For reference, the fresh water tank 163 is different from the rear peak tank 162 filled with seawater, and the treatment for rust prevention may be omitted.

밸러스트 탱크(17)는 엔진룸(13) 전방에도 마련되어 홀드(12)의 좌우 및 하방을 둘러싸도록 구비될 수 있다.The ballast tank 17 may be provided in front of the engine room 13 to surround the left and right sides and the lower side of the hold 12 .

이러한 밸러스트 탱크(17)는 홀드(12) 내에 화물이 적재되지 않은 경하 상태에서 선체(10)의 적정 흘수(경하 흘수)를 보장하기 위하여, 해수 등의 밸러스트수가 내부에 채워질 수 있다. 반면 홀드(12) 내에 화물이 적재되는 만재 상태 등에서는, 화물의 중량으로 인해 충분한 흘수(만재 흘수)가 형성되므로, 밸러스트 탱크(17)는 비워질 수 있다.The ballast tank 17 may be filled with ballast water such as seawater in order to ensure an appropriate draft (light draft) of the hull 10 in a light state in which no cargo is loaded in the hold 12 . On the other hand, in a full load state in which cargo is loaded in the hold 12 , a sufficient draft (load draft) is formed due to the weight of the cargo, so the ballast tank 17 may be emptied.

밸러스트 탱크(17)는 엔진룸(13)의 전면, 홀드(12)의 횡격벽(121) 등에 의해 종방향으로 구획되어 복수 개로 마련될 수 있으며, 밸러스트 탱크(17)의 밸러스팅은 종방향으로 불균일하게 이루어질 수 있다. 즉 밸러스트 탱크(17)의 불균일한 밸러스팅을 통해, 선수와 선미가 상대적으로 높이차가 형성되도록 선체(10)가 기우는 선수 트림/선미 트림이 조절될 수 있다.The ballast tank 17 may be provided in plurality by being partitioned in the longitudinal direction by the front surface of the engine room 13, the transverse bulkhead 121 of the hold 12, etc. may be non-uniform. That is, through the non-uniform ballasting of the ballast tank 17, the bow trim / stern trim in which the hull 10 is tilted can be adjusted so that a height difference between the bow and the stern is relatively formed.

이하에서는 위와 같이 설명한 선체(10)의 갑판(11) 상에 탑재되는 가스연료 탱크(20) 등의 구성들을 설명하도록 하며, 가스연료 탱크(20)와 연계되는 선체(10)의 구조를 추가로 상세히 설명한다.Hereinafter, the configurations of the gas fuel tank 20 mounted on the deck 11 of the hull 10 described above will be described, and the structure of the hull 10 connected to the gas fuel tank 20 will be additionally described. It will be described in detail.

가스연료 탱크(20)는, 엔진(E)에 공급할 가스연료를 저장한다. 가스연료는 앞서 설명한 바와 같이 LNG, LPG, 에탄, 암모니아 등일 수 있으며, 일례로 가스연료는 LNG일 수 있다.The gas fuel tank 20 stores gas fuel to be supplied to the engine E. As described above, the gas fuel may be LNG, LPG, ethane, ammonia, or the like, and for example, the gas fuel may be LNG.

가스연료 탱크(20)는 고압형으로 마련될 수 있다. 고압형이라 함은 대기압 이상의 압력으로 가스연료를 저장하여 가스연료의 증발을 억제하는 탱크로서, IMO Type C 로 지칭할 수 있다. 이러한 가스연료 탱크(20)는 캡슐 형태를 가질 수 있으며, 전면과 후면은 반구 형태를 갖고, 중앙부분은 원통 형태를 가질 수 있다.The gas fuel tank 20 may be provided as a high-pressure type. The high-pressure type is a tank that stores gas fuel at a pressure higher than atmospheric pressure to suppress evaporation of gas fuel, and may be referred to as IMO Type C. The gas fuel tank 20 may have a capsule shape, the front and rear surfaces may have a hemispherical shape, and the central portion may have a cylindrical shape.

도는 가스연료 탱크(20)는, 캡슐 형태 외에도 대기압 이상의 고압을 견딜 수 있는 다양한 형상으로 이루어질 수 있으며, 일례로 Bi-lobe 등으로도 제작 가능하다.Orbiting gas fuel tank 20, in addition to the capsule shape, can be made in various shapes that can withstand high pressure above atmospheric pressure, for example, can also be manufactured as a bi-lobe.

가스연료 탱크(20)가 저장하는 가스연료의 압력은 일례로 5bar 내외일 수 있으며, 엔진(E)의 요구 압력은 가스연료 탱크(20)의 저장압력보다 높을 수 있다. 이 경우 가스연료 탱크(20)에서 배출되는 가스연료는 추가적인 가압 또는 압축을 거쳐 엔진(E)에 공급될 수 있고, 이를 위해 후술할 연료 공급룸(40)이 사용될 수 있다.The pressure of the gas fuel stored in the gas fuel tank 20 may be, for example, about 5 bar, and the required pressure of the engine E may be higher than the storage pressure of the gas fuel tank 20 . In this case, the gas fuel discharged from the gas fuel tank 20 may be supplied to the engine E through additional pressurization or compression, and for this, a fuel supply room 40 to be described later may be used.

가스연료 탱크(20)는 한 쌍의 새들(21, saddle)에 의해 지지되도록 마련될 수 있다. 이때 새들(21)은 선체(10)의 갑판(11)에 종방향으로 마련되는 복수 개로 구성될 수 있고, 적어도 한 쌍으로 마련될 수 있다.Gas fuel tank 20 may be provided to be supported by a pair of saddles (21, saddle). At this time, the saddle 21 may be composed of a plurality of pieces provided in the longitudinal direction on the deck 11 of the hull 10, and may be provided as at least one pair.

가스연료 탱크(20)의 내부에는 연료펌프(22)가 마련될 수 있다. 연료펌프(22)는 도 5에 도시된 바와 같으며, 연료펌프(22)는 가스연료 탱크(20)의 내부에 액상으로 저장된 가스연료를 외부로 배출할 수 있다.A fuel pump 22 may be provided inside the gas fuel tank 20 . The fuel pump 22 is as shown in FIG. 5 , and the fuel pump 22 may discharge gas fuel stored in a liquid state in the gas fuel tank 20 to the outside.

특히 본 실시예의 연료펌프(22)는, 흡입단(221), 모터(222), 샤프트(223)를 포함한다. 흡입단(221)은 가스연료 탱크(20)의 내부 바닥에 위치하며, 흡입 가능한 구조 및 압력을 통하여 가스연료 탱크(20) 바닥으로부터 액상의 가스연료를 빨아들일 수 있다.In particular, the fuel pump 22 of this embodiment includes a suction end 221 , a motor 222 , and a shaft 223 . The suction end 221 is located on the inner bottom of the gas fuel tank 20 , and may suck liquid gas fuel from the bottom of the gas fuel tank 20 through a suctionable structure and pressure.

모터(222)는, 가스연료 탱크(20)의 외부 상측에 마련된다. 모터(222)는 회전력을 발생시킬 수 있으며, 회전력을 이용하여 흡입단(221)에서 가스연료의 흡입이 가능하도록 할 수 있다.The motor 222 is provided on the outer upper side of the gas fuel tank 20 . The motor 222 may generate a rotational force, and may allow gas fuel to be sucked at the suction end 221 by using the rotational force.

일례로 모터(222)는 가스연료의 펌핑을 가능케 하도록 임펠러 등을 회전시킬 수 있으며, 이로 인해 가스연료는 흡입단(221)에서 흡입되고 연료펌프(22)에 의해 가압될 수 있다.For example, the motor 222 may rotate an impeller or the like to enable pumping of the gas fuel, whereby the gas fuel may be sucked at the suction end 221 and pressurized by the fuel pump 22 .

샤프트(223)는, 모터(222)와 흡입단(221)을 연결하며 가스연료 탱크(20)를 관통한다. 모터(222)는 가스연료 탱크(20)의 외부 상측에 마련되고 흡입단(221)은 가스연료 탱크(20)의 내부 하측에 마련되므로, 샤프트(223)는 가스연료 탱크(20)의 상면을 관통하여 모터(222)와 흡입단(221)을 수직으로 연결할 수 있다.The shaft 223 connects the motor 222 and the suction end 221 and passes through the gas fuel tank 20 . Since the motor 222 is provided on the outer upper side of the gas fuel tank 20 and the suction end 221 is provided on the inner lower side of the gas fuel tank 20 , the shaft 223 connects the upper surface of the gas fuel tank 20 . It is possible to vertically connect the motor 222 and the suction end 221 through it.

연료펌프(22)에서 모터(222)가 가동하면, 모터(222)의 회전력이 샤프트(223)를 통해 흡입단(221)으로 전달될 수 있다. 이 경우 흡입단(221)이 회전력을 활용해 가스연료를 흡입하여 가스연료 탱크(20)의 외부로 배출하며, 이때 흡입단(221)에는 샤프트(223)와 별도로 가스연료 탱크(20)와 엔진(E)을 연결하는 가스연료 공급라인(도시하지 않음)이 마련될 수 있다.When the motor 222 operates in the fuel pump 22 , the rotational force of the motor 222 may be transmitted to the suction end 221 through the shaft 223 . In this case, the suction end 221 uses the rotational force to suck in gas fuel and discharge it to the outside of the gas fuel tank 20 . At this time, the suction end 221 has the gas fuel tank 20 and the engine separately from the shaft 223 . A gas fuel supply line (not shown) connecting (E) may be provided.

즉 흡입단(221)의 흡입력은 가스연료 탱크(20) 외부의 모터(222) 및 샤프트(223)를 통해 흡입단(221)에 전달되며, 흡입단(221)에 흡입된 가스연료는 흡입단(221)을 거쳐 가스연료 공급라인을 통해 엔진(E)으로 전달될 수 있다.That is, the suction power of the suction end 221 is transmitted to the suction end 221 through the motor 222 and the shaft 223 outside the gas fuel tank 20 , and the gas fuel sucked into the suction end 221 is the suction end. It may be transmitted to the engine E through the gas fuel supply line through 221 .

이러한 연료펌프(22)는, 구동원인 모터(222)가 가스연료 탱크(20)의 내부에 마련되는 대신, 가스연료 탱크(20)의 외부에 구비된다. 따라서 연료펌프(22)에 대한 유지보수 시 작업자는 가스연료 탱크(20)로 진입할 필요 없이 가스연료 탱크(20)의 외부에서 작업 가능하다.The fuel pump 22 is provided outside the gas fuel tank 20 instead of the motor 222 serving as the driving source being provided inside the gas fuel tank 20 . Therefore, during maintenance of the fuel pump 22 , the operator can work from the outside of the gas fuel tank 20 without having to enter the gas fuel tank 20 .

연료펌프(22)의 정비를 위하여 가스연료 탱크(20)에는 플랫폼(23)이 마련된다. 플랫폼(23)은 가스연료 탱크(20)의 외부 상측에 마련되며 상방으로 일정 높이의 유지보수공간을 갖는다.A platform 23 is provided in the gas fuel tank 20 for maintenance of the fuel pump 22 . The platform 23 is provided on the outer upper side of the gas fuel tank 20 and has a maintenance space of a certain height upward.

플랫폼(23)은 작업자가 이동할 수 있는 데크를 형성하며 모터(222)에 인접하게 마련된다. 따라서 작업자는 플랫폼(23) 위에서 모터(222)를 정비함으로써 연료펌프(22)에 대한 유지보수를 수행할 수 있다.The platform 23 forms a deck on which the operator can move and is provided adjacent to the motor 222 . Accordingly, the operator may perform maintenance on the fuel pump 22 by maintaining the motor 222 on the platform 23 .

가스연료 탱크(20)의 상측에는 돔(도시하지 않음)이 마련되고 가스연료 공급라인은 돔을 관통하도록 마련된다. 모터(222)와 흡입단(221)을 연결하기 위한 샤프트(223) 역시 돔을 관통하도록 마련될 수 있으며, 플랫폼(23)은 돔의 주변에서 돔의 적어도 일부를 두르도록 마련될 수 있다. 따라서 플랫폼(23)에 위치한 작업자는 연료펌프(22)에 대한 유지보수 외에, 돔과 돔을 관통한 구성들에 대한 정비를 수행할 수 있다. 즉 플랫폼(23)은 연료펌프(22)의 유지보수공간 및 돔 등의 구성에 대한 유지보수공간을 확보할 수 있다.A dome (not shown) is provided on the upper side of the gas fuel tank 20 , and a gas fuel supply line is provided to pass through the dome. The shaft 223 for connecting the motor 222 and the suction end 221 may also be provided to pass through the dome, and the platform 23 may be provided to surround at least a portion of the dome around the dome. Accordingly, the operator located on the platform 23 may perform maintenance on the dome and components penetrating the dome in addition to maintenance on the fuel pump 22 . That is, the platform 23 can secure a maintenance space for the fuel pump 22 and a maintenance space for the configuration of the dome.

플랫폼(23)에는, 대빗(231, davit)이 마련될 수 있다. 대빗(231)은 가스연료 탱크(20) 주변의 구성을 승강하기 위해 마련되거나, 가스연료 탱크(20)의 내부로 장비를 유출입하기 위해 마련될 수 있다.The platform 23 may be provided with a davit (231, davit). The davit 231 may be provided to elevate the configuration around the gas fuel tank 20 , or to flow equipment into and out of the gas fuel tank 20 .

이때 대빗(231)은, 가스연료 탱크(20)의 외부 상측에 마련되는 모터(222)에 접근 가능하게 구비된다. 따라서 본 실시예는, 플랫폼(23)에 구비되는 대빗(231)을 이용하여 연료펌프(22)의 모터(222)를 리프팅할 수 있게 되므로, 연료펌프(22)의 수리 등을 위하여 별도의 리프팅 장비를 부가할 필요가 없다.In this case, the davit 231 is provided to be accessible to the motor 222 provided on the outer upper side of the gas fuel tank 20 . Therefore, in the present embodiment, since the motor 222 of the fuel pump 22 can be lifted using the davit 231 provided on the platform 23, a separate lifting for the repair of the fuel pump 22, etc. No need to add equipment.

연료펌프(22)는, 1개의 가스연료 탱크(20)에 대해 복수 개가 마련될 수 있다. 이는 상호 백업을 위한 것이며, 어느 하나의 연료펌프(22)가 작동 정지될 경우 다른 하나의 연료펌프(22)가 자동적으로 백업 가동하여 가스연료의 공급에 지장이 없도록 할 수 있다.A plurality of fuel pumps 22 may be provided for one gas fuel tank 20 . This is for mutual backup, and when one of the fuel pumps 22 is stopped, the other fuel pump 22 is automatically back-up operated so that there is no disturbance in the supply of gas fuel.

복수 개의 연료펌프(22)는 가스연료 탱크(20)에 대해 일정한 방향(횡방향 등)으로 나란하게 마련될 수 있으며, 이 경우 가스연료 탱크(20)의 상측에 노출된 모터(222) 역시 일정한 방향(횡방향 등)으로 인접하게 배치될 수 있다.The plurality of fuel pumps 22 may be provided side by side in a certain direction (eg, a transverse direction) with respect to the gas fuel tank 20 , and in this case, the motor 222 exposed on the upper side of the gas fuel tank 20 is also constant. They may be disposed adjacent to each other in a direction (eg, a transverse direction).

이때 가스연료 탱크(20)에 구비되는 플랫폼(23)은, 복수 개의 연료펌프(22)의 모터(222)의 일측에 하나로만 구비된다. 즉 하나의 플랫폼(23)이 복수 개의 연료펌프(22)의 모터(222)에 대한 유지보수공간을 통합 형성할 수 있다.At this time, the platform 23 provided in the gas fuel tank 20 is provided on one side of the motor 222 of the plurality of fuel pumps 22 . That is, one platform 23 may form an integrated maintenance space for the motors 222 of the plurality of fuel pumps 22 .

이와 같이 본 실시예의 가스연료 탱크(20)는 모터(222)가 외부로 노출되는 구조를 갖는 연료펌프(22)를 적용함으로써 유지보수가 간편하도록 한 동시에, 가스연료 탱크(20)의 상측에 구비되는 플랫폼(23) 및 대빗(231)을 이용하여 유지보수를 위한 구성의 부가를 최소화할 수 있다.As described above, the gas fuel tank 20 of this embodiment is provided on the upper side of the gas fuel tank 20 while making maintenance simple by applying the fuel pump 22 having a structure in which the motor 222 is exposed to the outside. It is possible to minimize the addition of components for maintenance by using the platform 23 and the davit 231 to be.

이러한 연료펌프(22)를 갖는 가스연료 탱크(20)는, 선체(10)에 1개로만 구비될 수 있다. 즉 본 실시예의 선박(1)은, 백업을 위해 한 쌍의 가스연료 탱크(20)를 마련하지 않고, 하나의 가스연료 탱크(20)를 단독으로만 구성한다.The gas fuel tank 20 having such a fuel pump 22 may be provided with only one in the hull 10 . That is, the ship 1 of this embodiment does not provide a pair of gas fuel tanks 20 for backup, and configures only one gas fuel tank 20 alone.

이를 통해 본 실시예는 가스연료 공급을 위한 구성들(라인, 펌프 등)을 줄일 수 있게 된다. 또한 본 실시예는 가스연료의 백업을 위해 오일연료를 사용할 수 있으며, 또한 환경규제를 대비하여 제2 오일연료를 구비할 수 있다.Through this, the present embodiment can reduce the components (lines, pumps, etc.) for supplying gas fuel. In addition, in this embodiment, oil fuel may be used to back up gas fuel, and a second oil fuel may be provided in preparation for environmental regulations.

따라서 본 실시예는 가스연료 탱크(20)를 1개로만 구비하면서, 가스연료 탱크(20)로부터 가스연료 공급에 문제가 발생하더라도 제2 오일연료 등을 사용하여 환경 오염을 줄이고 운항 안정성을 보장할 수 있다.Therefore, in this embodiment, while only one gas fuel tank 20 is provided, even if there is a problem in gas fuel supply from the gas fuel tank 20, the second oil fuel is used to reduce environmental pollution and ensure operational stability. can

이때 가스연료 탱크(20)는 선실(14)에 인접하도록 후퇴되어 배치될 수 있다. 이는 앞서 설명한 가시성을 고려하기 위한 것이다. 선실(14)의 조타실로부터 가상으로 작도되는 visibility line은 가스연료 탱크(20)의 전방 부분에 의해 각도가 제한되므로, 가스연료 탱크(20)의 높이가 크거나 가스연료 탱크(20)의 종방향 위치가 선실(14)로부터 먼 지점일 경우, visibility line의 각도가 낮아지면서 사각지대가 커지게 된다.At this time, the gas fuel tank 20 may be disposed to be retracted so as to be adjacent to the cabin 14 . This is to account for the visibility described above. Since the angle of the visibility line virtually drawn from the wheelhouse of the cabin 14 is limited by the front part of the gas fuel tank 20 , the height of the gas fuel tank 20 is large or the longitudinal direction of the gas fuel tank 20 . When the position is a point far from the cabin 14, the angle of the visibility line is lowered and the blind spot is increased.

따라서 본 실시예는 사각지대를 최소화하고자, 가스연료 탱크(20)가 갑판(11)에서 선실(14)에 인접한 위치로 후퇴 배치되도록 할 수 있다. 구체적으로 가스연료 탱크(20)는, 후단이 최후방의 홀드(12)의 종방향 중심보다 후퇴되도록 배치될 수 있다.Therefore, in this embodiment, in order to minimize the blind spot, the gas fuel tank 20 can be arranged to retreat from the deck 11 to a position adjacent to the cabin 14 . Specifically, the gas fuel tank 20 may be arranged such that the rear end is retreated from the longitudinal center of the hold 12 at the rearmost side.

다만 가스연료 탱크(20)는, 선실(14)로부터 전방으로 일정 거리만큼 이격될 수 있으며, 이때 일정 거리는 해수 등의 스프레이 분사설비를 선실(14)에 적용할 필요가 없도록 하는 10m일 수 있다.However, the gas fuel tank 20 may be spaced forward by a predetermined distance from the cabin 14, and in this case, the predetermined distance may be 10 m so that it is not necessary to apply a spray injection facility such as seawater to the cabin 14.

다만 가스연료 탱크(20)는, 엔진룸(13)의 전방에 위치한 슬롭 탱크(30)의 상부에 간섭되지 않도록 선실(14)의 전방에 배치될 수 있으며, 이에 대해서는 후술한다.However, the gas fuel tank 20 may be disposed in front of the cabin 14 so as not to interfere with the upper portion of the slop tank 30 located in the front of the engine room 13 , which will be described later.

본 실시예에서 선체(10)에 마련되는 홀드(12)는, 종방향 중심이 선체(10)의 종방향 중심 대비 전방으로 치우쳐 마련된다. 이로 인해 홀드(12)에 화물을 가득 채우는 만재 시, 선체(10)에서 선수가 선미 대비 가라앉는 선수 트림(trim)이 기설정높이 만큼 발생한다.In this embodiment, the hold 12 provided on the hull 10 is provided with a longitudinal center biased forward compared to the longitudinal center of the hull 10 . Due to this, when the hold 12 is fully loaded with cargo, a bow trim in which the bow sinks compared to the stern in the hull 10 occurs as much as a preset height.

참고로 만재 시라 함은, 종방향으로 횡격벽(121)에 의해 복수 개로 구획되고 횡방향으로 종격벽(122)에 의해 복수 개로 구획되는 홀드(12)의 복수 구획공간에, 화물이 균일하게 최대로 적재된 상태를 의미한다.For reference, when the load is full, the cargo is uniformly maximally means the loaded state.

그런데 선체(10)가 운항할 때 추진장치가 충분히 해수면 아래에 놓여있는 것이 추진효율 측면에서 바람직하다. 따라서 선수 트림의 발생은 추진성능에 있어서 불리한 조건이다.However, it is preferable in terms of propulsion efficiency that the propulsion device is sufficiently placed below the sea level when the hull 10 is operated. Therefore, the occurrence of bow trim is an unfavorable condition for propulsion performance.

따라서 본 실시예는, 가스연료 탱크(20)가 선실(14)에 인접하도록 후단이 최후방 홀드(12a)의 종방향 중심보다 후퇴되도록 배치함으로써, 만재 시 선수 트림을 적어도 일부 해소할 수 있다.Accordingly, in the present embodiment, the rear end of the gas fuel tank 20 is arranged to be retreated from the longitudinal center of the rearmost hold 12a so that the gas fuel tank 20 is adjacent to the cabin 14, so that at least part of the bow trim when full can be eliminated.

구체적으로 본 실시예에서 가스연료 탱크(20)가 적용되기 전에 만재 시 발생하는 선수 트림은 약 1.5m 내외의 기설정높이로 발생할 수 있는데, 본 실시예는 가스연료 탱크(20)를 갑판(11)에서 선실(14)에 인접하게 후퇴 배치함으로써, 만재 시 선수 트림이 기설정높이의 60% 이내(약 0.9m 이내)가 되도록 할 수 있다.Specifically, in this embodiment, the bow trim that occurs when the gas fuel tank 20 is fully loaded before the application may occur to a preset height of about 1.5 m. In this embodiment, the gas fuel tank 20 is mounted on the deck 11 ), by retracting adjacent to the cabin 14, the bow trim can be within 60% of the preset height (within about 0.9m) when full.

특히 본 실시예는, 만재 시 선수 트림을 해소하고자 선미의 밸러스트 탱크(17)를 채우던 것을 가스연료 탱크(20)의 하중으로 대체함으로써, 선미측의 밸러스트 탱크(17)를 기존 대비 일부 비우더라도 선수 트림이 1m 이내가 되도록 할 수 있다.In particular, in this embodiment, by replacing the filling of the stern ballast tank 17 with the load of the gas fuel tank 20 in order to eliminate bow trim when full, the stern side ballast tank 17 is partially emptied compared to the existing one. The bow trim may be less than 1m.

따라서 본 실시예는 만재 시 가스연료 탱크(20)의 후퇴 배치로 인해 선수 트림이 최소화되므로, 밸러스팅 가동을 위한 에너지 소모 등을 줄일 수 있어 운항 효율을 개선할 수 있다.Therefore, in the present embodiment, since bow trim is minimized due to the retreating arrangement of the gas fuel tank 20 when full, it is possible to reduce energy consumption for ballasting operation, etc., thereby improving operational efficiency.

또한 가스연료 탱크(20)는 한 쌍의 새들(21)에 의해 지지될 수 있는데, 적어도 하나의 새들(21)은, 홀드(12)를 종방향으로 구획하는 횡격벽(121)에 의해 지지되도록 위치할 수 있다. In addition, the gas fuel tank 20 may be supported by a pair of saddles 21 , at least one saddle 21 is supported by a transverse bulkhead 121 that longitudinally partitions the hold 12 . can be located

구체적으로, 전방의 새들(21)은 횡격벽(121)에 의해 지지되며, 후방의 새들(21)은 최후방의 홀드(12)의 종방향 중심보다 후방에 위치할 수 있다. 이때 가스연료 탱크(20)를 지지하는 전방의 새들(21)이 놓이는 횡격벽(121)은, 최후방 홀드(12a)의 전면을 이루는 횡격벽(121)일 수 있다. Specifically, the front saddle 21 is supported by the transverse bulkhead 121 , and the rear saddle 21 may be located behind the longitudinal center of the rearmost hold 12 . In this case, the transverse bulkhead 121 on which the front saddle 21 supporting the gas fuel tank 20 is placed may be the transverse bulkhead 121 forming the front surface of the rearmost hold 12a.

따라서 본 실시예는, 운항거리를 보장하기 위한 용량의 가스연료 탱크(20)를 단독으로 마련할 때, 가스연료 탱크(20)의 하중을 홀드(12)의 횡격벽(121) 등으로 떠받들도록 함으로써, 가스연료 탱크(20)를 지지하는 보강재의 추가를 생략/최소화할 수 있다.Therefore, in this embodiment, when the gas fuel tank 20 of the capacity to ensure the operating distance is provided alone, the load of the gas fuel tank 20 is supported by the transverse bulkhead 121 of the hold 12 , etc. By doing so, it is possible to omit/minimize the addition of the reinforcing material supporting the gas fuel tank 20 .

본 실시예의 가스연료 탱크(20)는, 한 쌍으로 마련하는 대신 1개로만 구비할 수 있다. 이 경우 가스연료 탱크(20)는 갑판(11)에서 선체(10)의 종방향 중심선을 기준으로 좌현 또는 우현 중 일측(일례로 도면에서는 우현)에 치우쳐 배치될 수 있다.The gas fuel tank 20 of this embodiment may be provided with only one, instead of being provided as a pair. In this case, the gas fuel tank 20 may be disposed to be biased toward one side of the port or starboard (eg, starboard in the drawing) based on the longitudinal centerline of the hull 10 on the deck 11 .

가스연료 탱크(20)를 일측에 치우쳐 배치하게 되면, 선체(10)는 우현이 좌현 대비 가라앉는 힐(heel)이 발생하여 운항 효율을 떨어뜨릴 수 있다. 따라서 본 실시예는 가스연료 탱크(20)에 의한 힐을 억제하고자, 오일연료 탱크(132, 133)를 선내에서 선체(10)의 종방향 중심선을 기준으로 좌현 또는 우현 중 타측에 치우쳐 배치되도록 할 수 있다.When the gas fuel tank 20 is arranged to be biased to one side, the hull 10 may cause a heel in which the starboard sinks compared to the port, thereby reducing operational efficiency. Therefore, in this embodiment, in order to suppress the heel caused by the gas fuel tank 20, the oil fuel tanks 132 and 133 are arranged to be biased to the other side of the port or starboard on the basis of the longitudinal centerline of the hull 10 in the ship. can

구체적으로 오일연료 탱크(132, 133)는, 앞서 설명한 바와 같이 제1 오일연료를 저장하며 선내에서 엔진룸(13)의 양측에 대칭되게 마련되는 제1 오일연료 탱크(132)와, 제2 오일연료를 저장하며 선내에서 타측에 마련된 제1 오일연료 탱크(132)의 후방에 마련되는 제2 오일연료 탱크(133)를 포함할 수 있다.Specifically, the oil fuel tanks 132 and 133, as described above, store the first oil fuel and are provided symmetrically on both sides of the engine room 13 in the ship, the first oil fuel tank 132 and the second oil It stores fuel and may include a second oil fuel tank 133 provided at the rear of the first oil fuel tank 132 provided on the other side in the ship.

이때 제2 오일연료 탱크(133)는, 제1 오일연료 탱크(132) 대비 총 적재량이 적게 구비되며, 선체(10)에 1개만 구비될 수 있다. 또한 제2 오일연료 탱크(133)가 선체(10)에서 타측에 치우쳐 배치됨으로써, 가스연료 탱크(20)로 인한 선체(10)의 힐을 제2 오일연료 탱크(133)로 해소할 수 있다.In this case, the second oil fuel tank 133 may have a smaller total loading compared to the first oil fuel tank 132 , and only one may be provided in the hull 10 . In addition, since the second oil fuel tank 133 is disposed to be biased toward the other side of the hull 10 , the heel of the hull 10 caused by the gas fuel tank 20 can be eliminated with the second oil fuel tank 133 .

본 실시예는, 제2 오일연료 탱크(133)를 선체(10)에서 타측에 치우쳐 배치하면서도, 제1 오일연료 탱크(132)를 양측에 대칭 배치하여 선체(10)의 힐 각도(heel angle)가 기설정각도 이내가 되도록 할 수 있다. 여기서 기설정각도는 1도 내외일 수 있고, 오일연료 탱크(132, 133)만 적용된 상태에서 선체(10)의 힐 각도는 0.6도 내외일 수 있다.In the present embodiment, while the second oil fuel tank 133 is oriented to the other side of the hull 10, the first oil fuel tank 132 is symmetrically disposed on both sides to increase the heel angle of the hull 10 It can be made to be within the preset angle. Here, the preset angle may be about 1 degree, and the heel angle of the hull 10 in a state where only the oil fuel tanks 132 and 133 are applied may be about 0.6 degrees.

이 경우 본 실시예는 가스연료 탱크(20)를 선체(10)에서 일측에 치우쳐 배치하여, 선체(10)의 힐 각도가 기설정각도의 50% 이내가 되도록 할 수 있다. 즉 위와 같이 오일연료 탱크(132, 133)가 적용된 상태에서 가스연료 탱크(20)를 제2 오일연료 탱크(133)의 반대편에 탑재하게 되면, 선체(10)의 힐 각도는 최종적으로 0.3도 내외로 축소될 수 있다.In this case, in the present embodiment, the gas fuel tank 20 is disposed on one side of the hull 10 so that the heel angle of the hull 10 is within 50% of the preset angle. That is, when the gas fuel tank 20 is mounted on the opposite side of the second oil fuel tank 133 in a state where the oil fuel tanks 132 and 133 are applied as above, the heel angle of the hull 10 is finally about 0.3 degrees. can be reduced to

이때 가스연료 탱크(20)는, 선체(10)의 종방향 중심선에 인접한 내측단이 선체(10)의 종방향 중심선 대비 외측에 치우쳐 마련될 수 있다. 즉 가스연료 탱크(20)는 선체(10)의 종방향 중심선을 기준으로 우현에 모두 배치된다.At this time, the gas fuel tank 20 may be provided so that the inner end adjacent to the longitudinal center line of the hull 10 is biased to the outside compared to the longitudinal center line of the hull 10 . That is, the gas fuel tank 20 is all arranged on the starboard with respect to the longitudinal centerline of the hull 10 .

반면 제2 오일연료 탱크(133)는, 선체(10)의 종방향 중심선에 인접한 내측단이 횡방향으로 종격벽(122)에 의해 복수 개로 구획되는 홀드(12) 중 선체(10)의 타측에 마련되는 홀드(12)의 횡방향 중심 대비 외측에 치우쳐 마련될 수 있다.On the other hand, in the second oil fuel tank 133, the inner end adjacent to the longitudinal centerline of the hull 10 is transversely divided into a plurality by the longitudinal bulkhead 122 on the other side of the hull 10 of the hold 12. It may be provided to be biased toward the outside compared to the center in the lateral direction of the provided hold 12 .

각 탱크의 중심을 기준으로 설명하면, 선체(10)의 종방향 중심선에서 가스연료 탱크(20)의 중심까지 횡방향 거리는, 선체(10)의 종방향 중심선에서 제2 오일연료 탱크(133)의 중심까지 횡방향 거리보다 작을 수 있다.When described based on the center of each tank, the lateral distance from the longitudinal center line of the hull 10 to the center of the gas fuel tank 20 is the second oil fuel tank 133 from the longitudinal center line of the hull 10 . It may be less than the lateral distance to the center.

이는 비록 가스연료 대비 오일연료의 밀도가 높긴 하나, 가스연료 탱크(20)(일례로 3,000m3) 대비, 제2 오일연료 탱크(133)(일례로 400m3)의 적재 용량이 상대적으로 매우 작기 때문에, 선체(10)의 힐을 충분히 해소하고자 제2 오일연료 탱크(133)의 중심이 가스연료 탱크(20)의 중심보다 더 선측에 치우치도록 배치한 것이다.This is because, although the density of oil fuel compared to gas fuel is high, the loading capacity of the second oil fuel tank 133 (eg 400 m3) compared to the gas fuel tank 20 (eg 3,000 m3) is relatively very small, In order to sufficiently eliminate the heel of the hull 10 , the center of the second oil fuel tank 133 is disposed to be more inclined to the ship side than the center of the gas fuel tank 20 .

이와 같이 본 실시예는, 제2 오일연료 탱크(133)와 가스연료 탱크(20)를 각각 1개씩만 구비하되, 제2 오일연료 탱크(133)가 좌현에 치우쳐 배치됨에 따라 선체(10)에 힐이 발생할 경우 가스연료 탱크(20)를 우현에 치우쳐 배치하여 힐을 최소화할 수 있다. As described above, in this embodiment, only one second oil fuel tank 133 and one gas fuel tank 20 are provided, respectively, but as the second oil fuel tank 133 is disposed biased to the port side, it is mounted on the hull 10 . When a heel occurs, the gas fuel tank 20 may be disposed to be biased to the starboard to minimize the heel.

또는 반대로 말하면, 가스연료 탱크(20)를 선체(10)에 1개만 단독으로 적용하면서 가스연료 탱크(20)가 우현에 치우쳐 배치됨에 따라 선체(10)에 힐이 발생할 것을 대비하고자, 제2 오일연료 탱크(133)를 선내의 좌현에 치우쳐 배치하되 가스연료 탱크(20) 대비 중심이 선측에 가깝게 놓이도록 하여, 선체(10)의 힐을 충분히 감소시켜 운항 효율을 높일 수 있다.Or, conversely, in order to prepare for the occurrence of a heel in the hull 10 as the gas fuel tank 20 is disposed biased to the starboard while applying only one gas fuel tank 20 to the hull 10, the second oil By disposing the fuel tank 133 biased toward the port side of the ship, but placing the center closer to the ship side compared to the gas fuel tank 20, it is possible to sufficiently reduce the heel of the hull 10 to increase operational efficiency.

선체(10)에서 선내에는 슬롭 탱크(30)가 마련된다. 슬롭 탱크(30)는 최후방의 홀드(12)와 엔진룸(13) 사이에 마련된다. 슬롭 탱크(30)는 홀드(12)를 클리닝하여 홀드(12) 내 이물질이 혼입된 청소수를 모아 저장하는 구성일 수 있으며, 또는 화물을 직접 저장하여 보조 홀드(12)로서 사용될 수도 있다.A slop tank 30 is provided in the ship in the hull 10 . The slop tank 30 is provided between the rearmost hold 12 and the engine room 13 . The slop tank 30 may be configured to collect and store cleaning water mixed with foreign substances in the hold 12 by cleaning the hold 12 , or may be used as the auxiliary hold 12 by directly storing the cargo.

슬롭 탱크(30)는, 엔진룸(13) 전방에 마련되는 제1 오일연료 탱크(132)와, 홀드(12) 중 가장 선미에 인접한 최후방 홀드(12a) 사이에 배치될 수 있다. 이때 슬롭 탱크(30)의 상단에는 슬롭 처리를 위한 구성들이 배치될 수 있도록, 가스연료 탱크(20)는 슬롭 탱크(30)의 상단에는 배치되지 않을 수 있다.The slop tank 30 may be disposed between the first oil fuel tank 132 provided in front of the engine room 13 and the rearmost hold 12a closest to the stern of the holds 12 . In this case, the gas fuel tank 20 may not be disposed on the upper end of the slop tank 30 so that components for slop processing may be disposed at the upper end of the slop tank 30 .

즉 가스연료 탱크(20)의 후단은 선실(14)로부터 적어도 슬롭 탱크(30)의 폭만큼 전방으로 이격됨으로써, 슬롭의 효율적인 처리를 보장할 수 있고, 또한 가스연료 탱크(20)는 슬롭 탱크(30) 상부 공간과 상하로 어긋나게 마련되면서도 선실(14)에 최대한 인접 배치되어 선박(1)의 전방에 사각지대가 형성되는 것을 최소화할 수 있다.That is, the rear end of the gas fuel tank 20 is spaced forward by at least the width of the slop tank 30 from the cabin 14, thereby ensuring efficient processing of the slop, and also the gas fuel tank 20 is a slop tank ( 30) It is arranged to be displaced vertically from the upper space and disposed as close as possible to the cabin 14 to minimize the formation of a blind spot in the front of the ship 1 .

갑판(11)에서 가스연료 탱크(20)의 반대편에는, 연료 공급룸(40)이 마련된다. 연료 공급룸(40)은 갑판(11)에서 선체(10)의 종방향 중심선을 기준으로 좌현 또는 우현 중 타측에 마련되며, 제2 오일연료 탱크(133)와 종방향으로 나란한 위치에 구비될 수 있다.On the opposite side of the gas fuel tank 20 on the deck 11, a fuel supply room 40 is provided. The fuel supply room 40 is provided on the other side of port or starboard on the deck 11 based on the longitudinal centerline of the hull 10, and may be provided in a position parallel to the second oil fuel tank 133 in the longitudinal direction. there is.

이러한 연료 공급룸(40)은, 가스연료 탱크(20)에서 연료펌프(22)를 통해 배출되는 가스연료를 엔진(E)에 공급한다. 연료 공급룸(40)은 연료펌프(22)에 의하여 가압된 가스연료를 엔진(E)에서 요구하는 온도/압력으로 맞춰주기 위한 구성들을 수용할 수 있다.The fuel supply room 40 supplies the gas fuel discharged from the gas fuel tank 20 through the fuel pump 22 to the engine E. The fuel supply room 40 may accommodate components for adjusting the gas fuel pressurized by the fuel pump 22 to the temperature/pressure required by the engine E.

일례로 연료 공급룸(40)은, 압력을 맞춰주기 위한 부스팅펌프(도시하지 않음)나 압축기(도시하지 않음), 온도를 맞춰주기 위한 열교환기(도시하지 않음)나 히터(도시하지 않음) 등을 포함할 수 있으며, 기화시키기 위한 기화기(도시하지 않음) 등이 추가로 구비될 수도 있다.For example, the fuel supply room 40 includes a boosting pump (not shown) or a compressor (not shown) for adjusting the pressure, a heat exchanger (not shown) or a heater (not shown) for adjusting the temperature. It may include, and a vaporizer (not shown) for vaporizing, etc. may be additionally provided.

따라서 가스연료 탱크(20)에 저장된 액상의 가스연료는, 연료펌프(22)에 의하여 액상으로 연료 공급룸(40)에 전달되며, 이후 부스팅펌프, 열교환기를 거쳐 엔진(E)에 공급되거나, 기화기, 압축기, 히터를 거쳐 엔진(E)에 공급될 수 있다.Therefore, the liquid gas fuel stored in the gas fuel tank 20 is transferred to the fuel supply room 40 in the liquid phase by the fuel pump 22, and then is supplied to the engine E through a boosting pump and a heat exchanger, or a carburetor. , a compressor, and a heater may be supplied to the engine (E).

이때 가스연료 공급라인은, 우현에 마련된 가스연료 탱크(20)에서 좌현의 연료 공급룸(40)을 향해 연장된 후, 연료 공급룸(40)에서 선실(14)을 향해 후방으로 연장된다. 선실(14)과 엔진 케이싱(15) 사이의 갑판(11)에는 엔진룸(13)으로 진입하기 위한 개구부(도시하지 않음)가 마련될 수 있고, 가스연료 공급라인은 개구부를 통해 엔진룸(13) 내로 연장되어 엔진(E)에 연결될 수 있다.At this time, the gas fuel supply line extends from the gas fuel tank 20 provided on the starboard toward the fuel supply room 40 on the port, and then extends rearward from the fuel supply room 40 toward the cabin 14 . An opening (not shown) for entering the engine room 13 may be provided on the deck 11 between the cabin 14 and the engine casing 15 , and the gas fuel supply line is connected to the engine room 13 through the opening. ) can be extended into and connected to the engine (E).

이때 개구부는, 선실(14)과 엔진 케이싱(15) 사이에 마련되는 해치(hatch, 도시하지 않음)와 별도로 구비될 수 있으며, 개구부에는 가스연료의 유량 조절 등을 담당하는 가스밸브 유닛(GVU) 또는 가스밸브 트레인(GVT)이 마련될 수 있다.In this case, the opening may be provided separately from a hatch (not shown) provided between the cabin 14 and the engine casing 15, and the opening has a gas valve unit (GVU) responsible for controlling the flow rate of gas fuel. Alternatively, a gas valve train (GVT) may be provided.

선체(10)의 갑판(11)에는 가스연료 탱크(20)와 연료 공급룸(40) 외에, 매니폴드(50, manifold), 벙커 스테이션(60, bunker station), 벤트 마스트(70, vent mast)가 더 마련될 수 있다.On the deck 11 of the hull 10, in addition to the gas fuel tank 20 and the fuel supply room 40, a manifold (50), a bunker station (60, bunker station), a vent mast (70, vent mast) more can be provided.

매니폴드(50)는, 홀드(12)의 화물을 외부로 전달하거나 외부로부터 화물을 홀드(12) 내로 전달하기 위한 구성으로서, 화물이 원유 등의 유체일 때 마련될 수 있다. 매니폴드(50)는 육상 등의 화물 처리 설비와 연결되기 위한 연결단을 가지며, 매니폴드(50)의 연결단은 육상에 마련되는 로딩암 등과 연결될 수 있다.The manifold 50 is a configuration for transferring the cargo of the hold 12 to the outside or the cargo from the outside into the hold 12 , and may be provided when the cargo is a fluid such as crude oil. The manifold 50 has a connecting end to be connected to a cargo processing facility such as onshore, and the connecting end of the manifold 50 may be connected to a loading arm provided on land.

매니폴드(50)는 선체(10)에서 종방향으로 중앙부분에 마련될 수 있으며, 홀드(12)의 각 구획공간에 대응되도록 하나 이상의 연결단을 구비할 수 있다.The manifold 50 may be provided at a central portion in the longitudinal direction of the hull 10 , and may include one or more connecting ends to correspond to each compartment of the hold 12 .

벙커 스테이션(60)은, 선체(10)의 갑판(11)에서 양측에 한 쌍으로 마련되며 가스연료 탱크(20)에 가스연료를 공급한다. 벙커 스테이션(60)은 육상 또는 벙커링선과 연결될 수 있으며, 가스연료를 공급받아 가스연료 탱크(20)의 로딩을 구현할 수 있다.The bunker station 60 is provided as a pair on both sides on the deck 11 of the hull 10 and supplies gas fuel to the gas fuel tank 20 . The bunker station 60 may be connected to land or a bunkering ship, and may be supplied with gas fuel to implement loading of the gas fuel tank 20 .

한 쌍의 벙커 스테이션(60)은, 횡방향으로 나란하게 마련되면서 가스연료 탱크(20) 및 연료 공급룸(40) 대비 전방에 치우쳐 마련될 수 있다. 즉 벙커 스테이션(60)은 가스연료 탱크(20)/연료 공급룸(40)과 매니폴드(50) 사이에 배치될 수 있다.The pair of bunker stations 60 may be provided to be biased in front of the gas fuel tank 20 and the fuel supply room 40 while being provided in parallel in the lateral direction. That is, the bunker station 60 may be disposed between the gas fuel tank 20/fuel supply room 40 and the manifold 50 .

본 실시예의 가스연료 탱크(20)는 선실(14)에 인접하도록 후퇴 배치되어 있으며, 벙커 스테이션(60) 역시 가스연료 탱크(20)에 인접하도록 후퇴 배치될 수 있다. 일례로 벙커 스테이션(60)은 최후방 홀드(12a)의 바로 앞 홀드(12)의 횡방향 중심 대비, 후방에 위치할 수 있다.The gas fuel tank 20 of this embodiment is retracted so as to be adjacent to the cabin 14 , and the bunker station 60 may also be retracted so as to be adjacent to the gas fuel tank 20 . For example, the bunker station 60 may be located at the rear of the rearmost hold 12a, compared to the lateral center of the hold 12 just before the rearmost hold 12a.

본 발명에서 가스연료 탱크(20)는 1개로만 구비되고 선체(10)의 갑판(11)에서 일측(우현)에만 마련될 수 있는데, 벙커 스테이션(60)은 가스연료 탱크(20)의 편향 배치와 무관하게 선체(10)의 양측에 대칭되게 구비될 수 있다. 이는 본 발명에 따른 선박(1)이 벙커링선 등에 접안하는 방향을 제한하지 않도록 하기 위함이다.In the present invention, only one gas fuel tank 20 is provided and may be provided only on one side (starboard) on the deck 11 of the hull 10 , the bunker station 60 is a deflected arrangement of the gas fuel tank 20 . Regardless, it may be provided symmetrically on both sides of the hull 10 . This is in order not to limit the direction in which the ship 1 according to the present invention berths on a bunkering ship or the like.

벤트 마스트(70)는, 가스연료 탱크(20), 연료 공급룸(40), 벙커 스테이션(60) 등으로부터 가스연료를 전달받아 대기로 방출한다. 가스연료 탱크(20)가 지나치게 고압 상태가 됨에 따라 가스연료를 방출해야 하거나, 연료 공급룸(40)/벙커 스테이션(60)에서 가스연료가 누출되는 경우 등에서, 벤트 마스트(70)는 기상의 가스연료를 대기 중으로 자연 방출할 수 있다.The vent mast 70 receives gas fuel from the gas fuel tank 20 , the fuel supply room 40 , the bunker station 60 , and the like, and discharges it to the atmosphere. When gas fuel has to be discharged as the gas fuel tank 20 becomes too high-pressure, or when gas fuel leaks from the fuel supply room 40 / bunker station 60, the vent mast 70 is gaseous gas Fuel can be released naturally into the atmosphere.

이때 벤트 마스트(70)는, 가스연료 탱크(20), 한 쌍의 벙커 스테이션(60) 및 연료 공급룸(40)을 연결하는 가상의 사각형(도면에서 점선으로 표시)에 있어서, 사각형의 내부에 배치될 수 있다.At this time, the vent mast 70 is an imaginary rectangle (indicated by a dotted line in the drawing) connecting the gas fuel tank 20, a pair of bunker stations 60, and the fuel supply room 40, and is located inside the rectangle. can be placed.

즉 벤트 마스트(70)는, 대기 중으로 방출되어야 하는 가스연료를 전달하는 각 구성들에 의해 둘러싸이도록, 가스연료의 방출이 필요한 구성들의 중심에 위치함으로써, 벤트 마스트(70)를 향해 연장되는 가스연료 벤트라인(도시하지 않음)의 총 길이를 최소화할 수 있다.That is, the vent mast 70 is positioned at the center of the components that require the discharge of gas fuel so as to be surrounded by each component that delivers the gas fuel to be discharged to the atmosphere, and thus extends toward the vent mast 70. The total length of the bent line (not shown) can be minimized.

이때 벤트 마스트(70)는, 선체(10)의 종방향 중심선을 기준으로 연료 공급룸(40)이 마련되는 타측에 치우쳐 마련될 수 있고, 가스연료 탱크(20)와 연료 공급룸(40) 중 연료 공급룸(40)에 인접하게 배치될 수 있다.At this time, the vent mast 70 may be provided biased to the other side where the fuel supply room 40 is provided based on the longitudinal centerline of the hull 10 , and among the gas fuel tank 20 and the fuel supply room 40 . It may be disposed adjacent to the fuel supply room 40 .

이는 가스연료 탱크(20)에서 내압 해소를 위한 가스연료의 방출 대비, 연료 공급룸(40)에서의 벤틸레이션 등을 위한 가스연료의 방출이 상대적으로 빈번할 수 있기 때문이다.This is because, compared to the discharge of gas fuel for relieving internal pressure in the gas fuel tank 20 , the discharge of gas fuel for ventilation in the fuel supply room 40 may be relatively frequent.

또한 벤트 마스트(70)는, 종방향으로 전방의 새들(21)과 가스연료 탱크(20)의 전단 사이에 배치될 수 있다. 즉 횡방향으로 벤트 마스트(70)는 가스연료 탱크(20)와 겹치게 배치되도록 하여, 가스연료 벤트라인을 최소화하는 최적의 위치에 설치될 수 있다.In addition, the vent mast 70 may be disposed between the front end of the saddle 21 and the gas fuel tank 20 in the longitudinal direction. That is, the vent mast 70 in the transverse direction is arranged to overlap the gas fuel tank 20, so that it can be installed in an optimal position to minimize the gas fuel vent line.

이와 같이 본 실시예는 벤트 마스트(70)가 1개의 가스연료 탱크(20), 연료 공급룸(40), 한 쌍의 벙커 스테이션(60)에 의해 둘러싸이도록 배치함으로써, 가스연료의 벤트를 위한 구성을 간소화하는 동시에 가스연료의 벤트를 신속하게 구현할 수 있다.As such, in this embodiment, the vent mast 70 is arranged to be surrounded by one gas fuel tank 20 , a fuel supply room 40 , and a pair of bunker stations 60 , so that the configuration for venting gas fuel It is possible to quickly implement gas fuel venting while simplifying the process.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명은 선체(10)에 대해 하나의 가스연료 탱크(20)를 단독으로 설치하면서, 가스연료 탱크(20)를 선실(14)에 인접 배치하여 선체(10) 전방의 사각지대를 줄이고, 가스연료 탱크(20)의 좌우 비대칭 배치로 인한 선체(10)의 힐(heel)을 제2 오일연료 탱크(133)의 배치로 해소하는 등의 구조 개선을 적용함으로써, 공간 활용성 및 운항 효율성 등을 혁신적으로 높일 수 있다.As described above, in the present invention, while installing one gas fuel tank 20 alone with respect to the hull 10 , the gas fuel tank 20 is disposed adjacent to the cabin 14 and the blind spot in front of the hull 10 . By applying structural improvements such as reducing the area and resolving the heel of the hull 10 due to the left and right asymmetric arrangement of the gas fuel tank 20 by the arrangement of the second oil fuel tank 133, space utilization and operational efficiency can be innovatively improved.

본 발명은 앞서 설명된 실시예 외에도, 상기 실시예와 공지기술의 조합에 의해 발생하는 실시예들을 모두 포괄한다. In addition to the embodiments described above, the present invention encompasses all embodiments generated by a combination of the above embodiments and known techniques.

이상 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상 내에서 당해 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량이 가능함은 명백하다고 할 것이다.Although the present invention has been described in detail through specific examples, it is intended to describe the present invention in detail, and the present invention is not limited thereto, and by those of ordinary skill in the art within the technical spirit of the present invention It will be clear that the transformation or improvement is possible.

본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 영역에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의하여 명확해질 것이다.All simple modifications or changes of the present invention fall within the scope of the present invention, and the specific scope of protection of the present invention will be made clear by the appended claims.

1: 가스연료 추진 선박 E: 엔진
10: 선체 11: 갑판
12: 홀드 12a: 최후방 홀드
121: 횡격벽 122: 종격벽
13: 엔진룸 131: 펌프룸
132: 제1 오일연료 탱크 133: 제2 오일연료 탱크
14: 선실 15: 엔진 케이싱
151: CO2 룸 161: 조타기룸
162: 후방피크 탱크 163: 청수 탱크
17: 밸러스트 탱크 20: 가스연료 탱크
21: 새들 22: 연료펌프
221: 흡입단 222: 모터
223: 샤프트 23: 플랫폼
231: 대빗 30: 슬롭 탱크
40: 연료 공급룸 50: 매니폴드
60: 벙커 스테이션 70: 벤트마스트1: Gas-fueled propulsion vessel E: Engine
10: Hull 11: Deck
12: hold 12a: last hold
121: transverse bulkhead 122: longitudinal bulkhead
13: engine room 131: pump room
132: first oil fuel tank 133: second oil fuel tank
14: cabin 15: engine casing
151: CO2 Room 161: Steering Wheel Room
162: rear peak tank 163: fresh water tank
17: ballast tank 20: gas fuel tank
21: saddle 22: fuel pump
221: suction end 222: motor
223: shaft 23: platform
231: davit 30: slop tank
40: fuel supply room 50: manifold
60: bunker station 70: ventmast

Claims

A hull having a plurality of holds for storing cargo in the ship and propelling using an engine provided in the engine room of the stern, the hull having a cabin on the deck above the engine room; and
It stores gas fuel to be supplied to the engine, and includes a high-pressure type gas fuel tank supported by a plurality of saddles provided in the longitudinal direction on the deck of the hull,
The gas fuel tank,
It is provided with only one in the hull, and includes a fuel pump for discharging gas fuel stored in a liquid phase, and a platform provided on the external upper side and having a maintenance space of a certain height upward,
The fuel pump is
A suction end positioned on the inner bottom of the gas fuel tank, a motor provided adjacent to the platform at an outer upper side of the gas fuel tank, and a shaft connecting the motor and the suction end and passing through the gas fuel tank and
The platform is
It is provided to surround at least a part of the dome provided on the upper side of the gas fuel tank to secure a maintenance space for the fuel pump and a maintenance space for the dome,
Gas fuel propulsion vessel, characterized in that the platform is provided for introducing equipment into and out of the gas fuel tank and is provided to be accessible to the motor so as to be provided with a davit capable of lifting the motor.

delete

According to claim 1, wherein the fuel pump,
A gas fuel propulsion vessel, characterized in that a plurality of gas fuel tanks are provided to enable mutual backup.

The method of claim 1,
Gas-fueled propulsion vessel, characterized in that the platform is disposed on one side of the plurality of motors.

According to claim 1, The gas fuel tank,
On the deck, based on the longitudinal centerline of the hull, it is disposed to be biased toward one side of the port side or the starboard side,
Gas fuel propulsion vessel, which is provided on the other side of port or starboard based on the longitudinal centerline of the hull on the deck and further comprises a fuel supply room for supplying the gas fuel discharged through the fuel pump to the engine .