KR20090072055A

KR20090072055A - Ship's Ballast Tank Split System

Info

Publication number: KR20090072055A
Application number: KR1020070140030A
Authority: KR
Inventors: 송석율; 진창훈
Original assignee: 삼성중공업 주식회사
Priority date: 2007-12-28
Filing date: 2007-12-28
Publication date: 2009-07-02

Abstract

본 발명은 선박의 밸러스트 탱크 분할 시스템에 관한 것으로서, Marpol 또는 IGC code의 협약인 해상안전, 효율적인 항해, 선박으로부터의 오염방지 및 선박의 설비와 관련하는 최고 수준의 실질적인 기준에 만족하는 선박의 밸러스트 탱크를 설비함에 있어서, 선박의 각 부위에 설치된 밸러스트 탱크를 분할하여 격벽으로 나눔으로써 선박의 복원 성능을 크게 향상시킬 수 있는 선박의 밸러스트 탱크 분할 시스템을 제공하는 것이다.The present invention relates to a ballast tank splitting system of a ship, wherein the ballast tank of a ship that satisfies the highest practical standards relating to maritime safety, efficient navigation, pollution prevention from ships, and ship's equipment, which is an agreement of the Marpol or IGC code. In the installation, it is to provide a ballast tank splitting system of the ship that can greatly improve the restoration performance of the ship by dividing the ballast tanks installed in each part of the ship by partitions.

Description

A ballast tank subdivision system of the ship}

본 발명은 선박의 밸러스트 탱크 분할 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 선박의 카고(Cargo) 탱크에 적재화물이 적거나 전혀 없는 공선 상태 등으로 배의 흘수가 낮은 상태에서 항해할 때에 발생할 수 있는 장애를 방지하거나, 선박의 손상시 선박의 복원성을 유지하고 흘수와 트림(Trim)을 조절할 수 있는 선박의 밸러스트 탱크 분할 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a ballast tank splitting system of a ship, and more particularly, a problem that may occur when sailing at a low draft of a ship, such as an empty ship with little or no cargo in the cargo tank of the ship. The present invention relates to a ship's ballast tank splitting system that can prevent or maintain the ship's stability in case of damage to the ship and adjust draft and trim.

일반적으로 생각하는 소형 선박과는 다르게 대형 선박이 빈 배로 운항할 경우, 무게중심이 위쪽에 있어 앞뒤 좌우로 심하게 흔들려 전복할 위험이 있고, 프로펠러가 잠기지 못해 추진효율이 크게 떨어지는 문제가 생긴다. 이러한 문제를 방지하기 위해 선체 밑바닥과 좌우에 밸러스트 탱크(Ballast Tank) 라는 별도의 탱크를 설치하고, 여기에 물을 담는데, 이를 밸러스트 수, 또는 평형수 라고 한다. 장난감 오뚝이처럼 무게중심을 아래로 쏠리게 하여 선박이 적당한 수면에서 복원력과 추진력을 확보할 수 있게 하는 역할이다. Unlike small ships that are generally thought of, when a large ship operates in an empty ship, the center of gravity is on the upper side, so there is a risk of overturning due to severe rocking from side to side, and the propeller is not locked so that the propulsion efficiency is greatly reduced. To prevent this problem, separate tanks, called ballast tanks, are installed at the bottom and left and right sides of the hull and contain water, which is called ballast water or ballast water. Like a toy tower, the center of gravity is directed down so that the ship can secure resilience and propulsion at the proper surface.

밸러스트 탱크를 만들 수 없었던 20세기 중반 이전의 목선에는 모래주머니 또는 자갈을 깔아서 배의 평형을 유지했는데,‘밸러스트’의 원뜻은‘까는 자갈(모래주머니)’에서 유래 된 것이다. Before the mid-twentieth century, when the ballast tanks could not be built, the ships were balanced by sandbags or gravel. The original meaning of the ballast came from 'black pebbles'.

빈 배로 항해해야 하는 경우, 평형수는 그 선박이 적재할 수 있는 화물의 대략 3분의 1까지 채울 수 있도록 설계하는데, 30만톤(GT)급 원유 운반선이라면 밸러스트 탱크의 용량이 10만톤이 된다는 얘기다. 출항하는 항구에서 목적지까지 화물을 실으러 빈 배로 출발할 때에는 밸러스트 탱크에 바닷물을 넣고, 목적지에 도착하여 화물을 실으면 밸러스트 탱크의 바닷물을 항구에 버리는데, 전 세계의 바다 위에서 이렇게 이동하는 평형수는 매년 1백억톤에 이른다. If it is necessary to sail on an empty ship, the ballast water is designed to fill approximately one-third of the cargo that the ship can carry, which means that a 300,000 tonne (GT) crude oil carrier will have a capacity of 100,000 tons. All. When departing on an empty ship to load cargo from the port of departure, the seawater is placed in a ballast tank, and when the cargo arrives at the destination, the seawater of the ballast tank is dumped in the harbor. It reaches 10 billion tons annually.

밸러스트 탱크가 특히 중요하게 사용되는 선박은 화물선(Cargo Ship)이며, 화물선은 화물의 운송을 목적으로 하는 선박으로 거주 설비를 간소화 하고 선창을 크게 하여 하역 설비에 중점을 두어 일시에 대량의 화물을 안전하고 신속하게 운반할 수 있도록 설계되어 있다. 또한, 화물선은 운송화물의 종류에 따라 크게는 원유와 석유화학물 등을 운송하는 유조선과 철광석ㆍ곡물 등을 운송하는 건화물선과 두가지 화물을 동시에 운송할 수 있는 겸용선으로 분류할 수 있다.Particularly important is the ballast tank, which is a cargo ship, which is a cargo vessel intended for the transportation of cargo. It is designed to be transported quickly and quickly. In addition, cargo ships can be broadly classified into oil tankers carrying crude oil and petrochemicals, dry cargo ships carrying iron ore and grains, and dual ships capable of carrying both cargoes at the same time.

유조선의 종류에는 원유를 운송하는 원유운반선(Crude Oil Tanker), 정유한 석유제품을 운송하는 정유운반선(Product Carrier), 특정 화학제품을 운송하는 화학제품운반선(Chemical Tanker), 가스류를 액화시켜 운송하는 가스운반선(Gas Carrier) 등이 있다. 가스운반선은 LPG(Liquefied Propane Gas), 에틸렌, 액화 암모니아 등을 주로 운송하는 선박이고, LNG(Liquid Natural Gas)를 운반하는 선박은 특별히 전용선으로 만들게 된다.Types of oil tankers include crude oil tankers that transport crude oil, product carriers that deliver refined petroleum products, chemical tankers that transport certain chemicals, and liquefied gas. Gas Carrier, etc. The gas carrier ship mainly carries LPG (Liquefied Propane Gas), ethylene and liquefied ammonia, and the ship carrying LNG (Liquid Natural Gas) is specially made a dedicated ship.

건화물선 종류에는 곡물이나 광석 등의 비포장된 건화물을 운송하는 산적화물선(Bulk Carrier), 여러가지 물품을 함께 운송할 수 있는 일반화물선(General Cargo Carrier), 적하역 작업을 보다 편리하고 신속하게 하기 위하여 화물을 컨테이너에 넣어 운송하는 컨테이너선(Container Ship), 각종 건화물과 컨테이너를 함께 운송할 수 있는 다목적 운반선(Multi Purpose Cargo Carrier) 외에 차량운반선(Pure Car Carrier), 냉동선(Reefer Vessel) 등 각종 특별한 목적의 배들이 있다.Types of dry cargo ships include bulk carriers that transport unpacked dry cargo such as grains or ores, general cargo carriers that can carry various items together, and cargo for easier and faster loading and unloading operations. Container ships for transporting goods in containers, multi purpose cargo ships that can carry various dry goods and containers together, as well as various types of special purposes such as Pure Car Carriers and Reefer Vessels. There are ships.

상기와 같은 화물선 내부의 카고 탱크 내에 적재되는 화물의 평형을 맞추기 위하여 밸러스트 탱크가 설치되고 사용되는데, 일반적으로 적재시에는 화물을 균등하게 배분하여 적재를 하여 어느 한편으로 균형이 깨지지 않도록 적재를 하지만 항구에서 일부 화물만 하역을 하는 경우에 그 균형이 깨질 수 있다. 이 경우에는 항해를 위한 선박의 최소 흘수선에 달하게끔 각각의 밸러스트 탱크를 해수로 채워서 그 균형을 맞추게 된다. 이러한 밸러스트 탱크의 조절은 컴퓨터에 의하여 자동으로 균형을 갖추도록 하는 시스템을 적용하는 경우가 많고, 탱크의 구조는 일반 탱크의 구조와 크게 다르지 않으며, 해수를 공급하고 배출할 수 있는 배관과 밸브, 펌프 등의 계통이 함께 구성되어 있다. 해수의 경우에는 탱크의 부식을 야기할 수 있으므로 아연괴를 분산하여 달아 놓거나 음극보호를 하는 등 전기적으로 또는 물리적으로 탱크의 부식을 방지한다Ballast tanks are installed and used to balance the cargo loaded in the cargo tank inside the cargo ship as described above.In general, when loading, the ballast tank is distributed evenly and loaded so that the load is not broken on one side. The balance may be broken if only some cargo is unloaded. In this case, each ballast tank is filled with seawater and balanced to reach the minimum draft of the vessel for navigation. In many cases, the ballast tank is controlled by a computer to automatically balance the system. The tank structure is not very different from that of a general tank, and pipes, valves, and pumps can supply and discharge seawater. The back system is composed together. In the case of sea water, it can cause corrosion of the tank, so it prevents the tank from being corroded electrically or physically by dispersing zinc ingots or cathodic protection.

도 1은 종래의 밸러스트 탱크의 구성을 측면에서 도시하는 선박의 단면도이고, 도 2는 선박의 선저와 선측을 둘러싸고 있는 밸러스트 탱크의 구성을 정면에서 도시하는 선박의 단면도이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Fig. 1 is a cross-sectional view of a ship showing the structure of a conventional ballast tank in a side view, and Fig. 2 is a cross-sectional view of a ship showing a constitution of a ballast tank surrounding a ship bottom and a ship side.

도 1 및 도 2를 참조하면, 선박의 평형을 맞추기 위해 기본적으로 선박(10)의 선저와 선측 전체를 감싸는 형상으로 밸러스트 탱크(12)가 설치되고, 화물을 적재하는 카고 탱크(14)를 감싼다. 선박(10)의 엔진룸(18)에 설치되는 연료 탱크(16)에도 연료 탱크용 밸러스트 탱크(13)가 설치되며, 상기 밸러스트 탱크(12) 하부의 좌우를 기준으로 정중앙에는 분리벽(11)이 형성되어 밸러스트 탱크(12)를 조절함에 있어서 선박의 흘수와 트림(Trim)의 복원력이 향상되도록 한다. 또한, 연료 탱크(16)와 카고 탱크(14)의 인접구획 사이에 코퍼댐(15)이 설치되어 선박의 손상 등으로 인해 물이나 기름이 인접구획으로 새어 들어가는 것을 방지한다.1 and 2, in order to balance the ship, the ballast tank 12 is installed in a shape that basically covers the entire bottom and the bottom of the ship 10, and wraps a cargo tank 14 for loading cargo. . A fuel tank ballast tank 13 is also installed in the fuel tank 16 installed in the engine room 18 of the vessel 10, and the separation wall 11 is located at the center of the fuel tank 16 based on the left and right sides of the ballast tank 12. It is formed to improve the draft and the restoring force of the trim (Trim) in adjusting the ballast tank (12). Further, a cofferdam 15 is installed between the fuel tank 16 and the adjacent compartment of the cargo tank 14 to prevent water or oil from leaking into the adjacent compartment due to damage to the vessel.

상기와 같은 밸러스트 탱크(12) 시스템을 구비한 선박(10)은 손상시에도 밸러스트 탱크(12)의 조절을 통하여 흘수와 트림(Trim)의 복원력을 가지는데, 다양한 선체의 형태를 이루는 선박(10)의 일부분이 손상되었을 때에 복원력을 만족시키지 못할 경우, 선박(10) 내부의 일부분이 침수되어 선박(10)의 무게중심이 흐트러져 선박(10)의 트림과 흘수를 복원하기는 쉽지 않았다. 따라서, 상기와 같은 문제를 해결할 수 있는 가장 확실한 방법은 선박(10)의 주요 제원을 변경하여 복원성을 확보하는 있는데, 이는 비용이 매우 많이 드는 문제점이 있었고, 퍼머넌트 밸러스트 탱크를 사용하여 대형 선박에 적용하기에는 유지와 보수 및 기술적인 한계가 있는 문제점이 있었다. The vessel 10 having the ballast tank 12 system as described above has a restoring force of draft and trim through adjustment of the ballast tank 12 even when damaged, and the vessel 10 forming various hull shapes 10. If a part of the damaged part does not satisfy the restoring force, a part of the inside of the ship 10 is flooded and the center of gravity of the ship 10 is disturbed, so that it is not easy to restore the trim and draft of the ship 10. Therefore, the most obvious way to solve the above problems is to ensure the stability by changing the main specifications of the vessel 10, which was a very expensive problem, applied to a large vessel using a permanent ballast tank There were problems with maintenance and repair and technical limitations.

또한, IMO(International Maritime Organization) 즉, 국제해사기구의 조약에 속하는 Marpol(International Convention for the Prevention of Pollution from Ships Amended by Resolution), IGC code(International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Liquefied Gases Bulk)의 기본적인 협약이 존재하는 데, Marpol은 유조선등의 화물선에 대한 국제적인 협약이며, IGC code은 LNG선 등의 가스 운반선에 대한 국제적인 협약이다. 이에 따라, Marpol과 IGC code의 국제적인 협약에서 규정하는 해상안전, 효율적인 항해, 선박으로부터의 오염방지 및 선박의 설비와 관련하는 최고 수준의 실질적인 기준에 만족하는 밸러스트 탱크(12) 시스템을 설비해야 하는 까다로운 문제점이 있었다.In addition, the International Maritime Organization (IMO), that is, the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships Amended by Resolution (Marpol), which belongs to the treaty of the International Maritime Organization, and the International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Liquefied Gases Bulk (IGC code). Marpol is an international agreement for cargo ships such as tankers and the IGC code is an international agreement for gas carriers such as LNG carriers. As a result, it is difficult to equip a system of ballast tanks 12 that meets the highest practical standards relating to maritime safety, efficient voyage, pollution prevention from ships, and ship installations as defined by the international agreements of Marpol and IGC code. There was a problem.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위해서, 본 발명의 목적은 선박이 손상되어 선박 내부의 일부분이 침수되었을 때에 선박의 복원성능을 크게 향상시키기 위해서, 선박의 복원성을 확보하는데 필요한 선박의 주요 제원을 변경하는 방법을 대신하여 비용을 절감하고, 유지와 보수 및 기술적인 한계가 있는 영구적 밸러스트 탱크를 대신할 수 있는 선박의 밸러스트 탱크 분할 시스템을 제공하는 것이다.In order to solve the above problems, an object of the present invention is to change the main specifications of the vessel required to ensure the stability of the vessel, in order to greatly improve the restoration performance of the vessel when the vessel is damaged and submerged inside the vessel. An alternative is to provide a ship's ballast tank splitting system that can replace costs and replace a permanent ballast tank with maintenance, repair and technical limitations.

본 발명의 다른 목적은 밸러스트 탱크 분할 시스템을 설비함에 있어서 Marpol 또는 IGC code의 협약에 정해진 선박의 설비기준에 만족하는 선박의 밸러스트 탱크 분할 시스템을 제공하는 것이다.It is another object of the present invention to provide a ballast tank splitting system for a ship that satisfies the ship's facility standards as defined in the Marpol or IGC code in installing the ballast tank splitting system.

상기와 같은 목적을 달성하기 위해서, 본 발명의 선박의 밸러스트 탱크 분할 시스템은 상기 선박에 화물을 적재하는 카고 탱크와; 상기 카고 탱크를 감싸며 보호하는 밸러스트 탱크; 및 상기 선박의 손상시 유입되는 해수의 양을 최소화할 수 있게 Marpol 또는 IGC code의 협약이 정하는 침수길이에 부합하도록 상기 밸러스트 탱크를 분할하는 격벽;을 포함하는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the ballast tank division system of the ship of the present invention includes a cargo tank for loading cargo on the ship; A ballast tank surrounding and protecting the cargo tank; And a partition wall dividing the ballast tank so as to meet the immersion length defined by the agreement of Marpol or IGC code so as to minimize the amount of seawater introduced when the vessel is damaged.

바람직하게는, 상기 선박의 엔진룸에 설치되는 연료 탱크;와 상기 연료 탱크를 감싸며 보호하는 연료 탱크용 밸러스트 탱크; 및 상기 선박의 손상시 유출되는 연료의 양을 최소화할 수 있게 Marpol 또는 IGC code의 협약이 정하는 침수길이에 부합하도록 상기 연료 탱크용 밸러스트 탱크를 분할하는 격벽;을 포함하는 것을 특 징으로 한다.Preferably, the fuel tank is installed in the engine room of the vessel; and a fuel tank ballast tank surrounding the protection of the fuel tank; And a partition wall dividing the ballast tank for the fuel tank so as to meet the immersion length defined by the agreement of Marpol or IGC code to minimize the amount of fuel flowing out when the vessel is damaged.

바람직하게는, 상기 격벽은 각각의 밸러스트 탱크에 1개 이상이 설치되는 것을 특징으로 한다.Preferably, the partition wall is characterized in that at least one ballast tank is installed.

상기와 같이 구성되고 작용되는 본 발명의 선박의 밸러스트 탱크 분할 시스템은 선박의 손상시 유입되는 해수의 양을 최소화할 수 있도록 Marpol 또는 IGC code의 협약이 정하는 침수길이에 맞추어 선박의 각 부위에 설치된 밸러스트 탱크를 분할하여 격벽으로 나눔으로써, 선박의 복원 성능을 크게 향상시킬 수 있는 장점이 있다.The ballast tank division system of the ship of the present invention constructed and operated as described above has a ballast installed at each part of the ship in accordance with the immersion length prescribed by the agreement of Marpol or IGC code so as to minimize the amount of seawater introduced when the ship is damaged. By dividing the tank into partitions, there is an advantage that can greatly improve the restoration performance of the vessel.

이에 따라, 선박의 복원성을 확보하는데 필요한 선박의 주요 제원을 변경하는 방법을 대신하여 비용을 절감할 수 있는 장점이 있고, 유지와 보수 및 기술적인 한계가 있는 퍼머넌트 밸러스트 탱크를 대신하여 유지 및 보수에 들어가는 비용을 절감할 수 있는 장점이 있다.Accordingly, there is an advantage in that cost can be reduced in place of the method of changing the main specifications of the ship necessary to ensure the stability of the ship, and in maintenance and repair on behalf of the permanent ballast tank, which has maintenance and repair and technical limitations. There is an advantage that can reduce the cost.

또한, 밸러스트 탱크의 개수가 늘어나 선박의 흘수와 트림을 더 섬세하게 조절할 수 있게 되고, 밸러스트 탱크의 늘어난 개수로 인해 선체의 종강도가 과도하게 커지는 것을 방지할 수 있는 장점이 있다.In addition, the number of ballast tanks can be increased to more precisely control the draft and trim of the ship, there is an advantage to prevent the longitudinal strength of the hull excessively increased due to the increased number of ballast tanks.

이하 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대해서 보다 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명의 밸러스트 탱크의 구성을 측면에서 도시하는 선박의 단면도 이다.3 is a cross-sectional view of the ship showing the configuration of the ballast tank of the present invention from the side.

도 3을 참조하면, 선박의 밸러스트 탱크 분할 시스템은 카고 탱크(14)와 연료 탱크(16)의 선저와 선측을 감싸며 보호하는 밸러스트 탱크(12)와, 상기 밸러스트 탱크(12)를 분할하는 격벽(17)이 설치되고, 연료 탱크(16)와 카고 탱크(14)의 인접구획 사이에 코퍼댐(15)이 설치된다.Referring to FIG. 3, a ballast tank splitting system of a ship includes a ballast tank 12 surrounding and protecting the bottom and side of a cargo tank 14 and a fuel tank 16, and a partition wall dividing the ballast tank 12 ( 17 is provided, and the cofferdam 15 is installed between the fuel tank 16 and the adjacent compartment of the cargo tank 14.

카고 탱크(14)는 화물선의 화물을 적재하여 운송하는 탱크로서, 선박의 전체 비중에 대부분을 차지한다. 카고 탱크(14)는 크게 4종류로 분류되며, 원유를 운송하는 원유 운반 탱크(Crude Oil Carrier Tank), 정유한 석유제품을 운송하는 정유 운반 탱크(Product Oil Carrier Tank), 특정 화학제품을 운송하는 화학제품 운반 탱크(Chemical Carrier Tank), LPG(Liquefied Petroleum Gas)선박과 LNG(Liquefied Natural Gas)선박과 같이 가스류를 액화시켜 운송하는 가스 운반 탱크(Gas Carrier Tank)로 분류된다. 특히 액화천연가스(Liquefied Natural Gas)는 액화가스를 배 안에 설비된 초(超)저온 탱크 안에 저장해야 하므로, 탱크 주위를 두꺼운 방열재로 보호해주는 설비를 갖추는 LNG전용선으로 운송한다.The cargo tank 14 is a tank for loading and transporting the cargo of the cargo ship, and occupies most of the total gravity of the ship. The cargo tank 14 is largely classified into four types, a crude oil carrier tank for transporting crude oil, a product oil carrier tank for transporting refined petroleum products, and a specific chemical product transporter. It is classified as a gas carrier tank that liquefies and transports gas such as a chemical carrier tank, a liquefied petroleum gas (LPG) vessel, and a liquefied natural gas (LNG) vessel. Liquefied Natural Gas, in particular, needs to be stored in ultra-low temperature tanks equipped with liquefied gas, so it is transported on LNG carriers equipped with facilities that protect the tank with thick insulation.

카고 탱크(14)는 선박의 용도에 맞는 종류의 카고 탱크(14)가 설치되며, 카고 탱크(14)를 둘러싸며 보호하는 밸러스트 탱크(2)가 설치됨이 바람직하며, 카고 탱크(14)는 보통 유조선에는 6개 내지 7개가 설치되고 가스 운반선에는 4개 내지 5개가 설치되나, 선박의 적재 용량에 따라 카고 탱크(14)의 개수는 적절히 조절될 수 있음은 물론이다.The cargo tank 14 is provided with a cargo tank 14 of a type suitable for the purpose of the ship, it is preferable that the ballast tank (2) surrounding the cargo tank 14 is protected, the cargo tank 14 is usually Six to seven tankers are installed and four to five gas carriers are installed, but the number of cargo tanks 14 may be appropriately adjusted according to the loading capacity of the vessel.

1983년부터 발효된‘선박으로부터의 해양오염을 방지하기 위한 국제협약’에 따라 카고 탱크(14)의 보호적 배치가 취해지면서 바닥과 외판의 구조가 변하게 되었다. 또한 1989년 알래스카 연안에서 발생한 초대형 유조선 엑슨발데즈 호의 좌초 사고에 의한 다량의 기름 유출 이후, 1990년 미국 연안을 항해하는 유조선에 대해 이중 선체화를 의무화시키는 법안이 제정되었고, 국제해사기구(IMO)에서도 새로 짓는 유조선 및 가스 운반선의 경우 최소한의 선측 탱크 폭 및 선저 탱크 높이를 규정하는 이중선체구조 방식에 부합되도록 카고 탱크(14)를 설치하는 것이 바람직하다.In accordance with the International Convention for the Prevention of Marine Pollution from Ships, which took effect in 1983, the protective arrangement of the cargo tanks 14 took place, resulting in a change in the structure of the floor and shell. In addition, after a large oil spill caused by the stranding of Exxonwaldes, a large tanker off the coast of Alaska in 1989, a law was mandated to mandate double hulling of oil tankers sailing the United States in 1990, and the International Maritime Organization (IMO) For new tankers and gas carriers, it is desirable to install the cargo tanks 14 to conform to the double hull structure, which defines a minimum side tank width and bottom tank height.

연료 탱크(16)는 엔진룸(18)에 설치되고 엔진이 작동할 수 있도록 연료를 보급하며 연료를 저장하는 탱크이며, 상기 연료 탱크(16)를 둘러싸며 보호하는 연료탱크용 밸러스트 탱크(13)가 설치되는 것이 바람직하다.The fuel tank 16 is a tank for supplying fuel and storing fuel to be installed in the engine room 18 and operating the engine, and a ballast tank 13 for a fuel tank surrounding and protecting the fuel tank 16. Is preferably installed.

카고 탱크(14)와 연료 탱크(16) 등, 선박의 주요 시설 부분을 포함하여 선박의 선저와 선측 전체를 감싸듯 설치되는 밸러스트 탱크(12)는 선박(10)의 흘수와 트림을 복원하는 역할을 하며, 선박(10)의 손상시 흘수와 트림을 복원하는 복원성능이 매우 향상될 수 있도록 선박(10)의 손상시 유입되는 해수의 양을 최소화해야 한다. 이를 위해서 밸러스트 탱크(12)를 분할하는데, Marpol 또는 IGC code의 협약이 정하는 침수길이에 부합하도록 상기 밸러스트 탱크(14)를 분할하는 격벽(17)이 설치되는데, 수밀도(水密度)가 높고 강도가 충분한 격벽(17)이 설치되는 것이 바람직하다.The ballast tanks 12, which are installed to cover the entire bottom and side of the ship, including the main facilities of the ship, such as the cargo tank 14 and the fuel tank 16, restore the draft and trim of the ship 10. And, the damage of the ship 10 should be minimized the amount of sea water introduced during the damage of the ship 10 so that the recovery performance of restoring the draft and trim can be greatly improved. To this end, the ballast tank 12 is divided, and a partition wall 17 for dividing the ballast tank 14 is installed to meet the immersion length defined by the agreement of Marpol or IGC code, which has a high water density and high strength. It is preferable that sufficient partition 17 be provided.

상기 격벽(17)은 상기 밸러스트 탱크(12)를 1개 이상의 구획으로 나누는 칸막이벽을 가리키며, 격벽을 설치하는 목적은 선체 내부가 침수되거나 화재가 발생 하더라도 배 선체가 치명적인 손상을 입지 않고 가능한 한 국부적으로 제한되도록 하여 선박의 복원성능을 매우 향상될 수 있게 한다. 여러 종류의 화물을 동시에 적재하는 경우에는 각 구획마다 종류별로 구분하여 적재할 수 있고, 선체의 종강도가 과도하게 커지는 것을 방지하여 선체를 강화할 수도 있다. 격벽(17)의 구조는 격벽판과 이것을 지지 또는 보강하는 거더, 보강재 등으로 구성되며, 최근에는 보강재를 생략하는 대신에 가로 또는 세로방향으로 파형의 구조로 만든 파형 격벽(corrugated bulkhead)이 설치되기도 하는데, 다양한 형태의 구조로 형성되는 격벽(17)을 당업자의 선택에 의해 설치될 수 있음은 물론이다.The partition 17 refers to a partition wall that divides the ballast tank 12 into one or more compartments, and the purpose of installing the partition wall is to be as local as possible without damaging the ship body even if the hull is flooded or a fire occurs. It is possible to greatly improve the recovery performance of the ship by being limited to When several kinds of cargo are loaded at the same time, each compartment can be loaded separately by type, and the hull strength can be strengthened by preventing the longitudinal strength of the hull from being excessively large. The structure of the partition wall 17 consists of a partition plate, a girder for supporting or reinforcing it, and a reinforcement material. In recent years, instead of omitting the reinforcement material, a corrugated bulkhead made of a corrugated bulkhead in a horizontal or vertical direction may be installed. However, the partition wall 17 formed in various forms of structures may be installed by the person skilled in the art.

카고 탱크(14)를 상기 밸러스트 탱크(12)와 같이 분할하여 선박의 복원성능을 향상시키는 방법도 있지만, 화물선의 구성에 있어서 큰 체적을 차지하는 카고 탱크(14)를 분할하면 무게가 무겁고 크기가 넓은 블록이 설치됨으로써, 블록을 설치하는 작업공정이 늘어남으로 선박 건조 비용이 증가하게 되고, 선박 건조 후에 전체적인 선박의 무게가 증가하는 문제점이 있다. 따라서, 상기 카고 탱크(14)를 분할하는 방법보다는 밸러스트 탱크(12)를 분할하는 방법이 바람직하다 할 수 있다.Although the cargo tank 14 may be divided like the ballast tank 12 to improve the restoration performance of the ship, the cargo tank 14, which occupies a large volume in the configuration of the cargo ship, is divided into heavy weight and large size. As the block is installed, the ship construction cost is increased due to an increase in the work process for installing the block, and there is a problem in that the weight of the entire ship is increased after the ship is built. Therefore, it may be desirable to divide the ballast tank 12 rather than to divide the cargo tank 14.

코퍼댐(15)은 선박(10)의 손상 등으로 인해 물이나 기름이 인접구획으로 새어 들어가는 것을 방지하기 위해 두 인접구획 사이에 2개의 격벽(17) 또는 플로우(floor)를 설치하여 좁은 공간을 두며, 연료 탱크(16)와 기관실 및 일반 선창과 접하는 장소에 설치하고, 기름 등의 화물을 적재하는 카고 탱크(14) 사이에도 설치된다.In order to prevent water or oil from leaking into adjacent compartments due to damage to the vessel 10, the cofferdam 15 is provided with two partitions 17 or flows between two adjacent compartments to form a narrow space. It is installed in the fuel tank 16 and the engine room and the place which is in contact with the general dock, it is also installed between the cargo tank 14 for loading cargo such as oil.

선박(10)의 밸러스트 탱크(12)를 분할함에 있어서, 국제적인 조약인 MARPOL과 IGC CODE의 협약이 정하는 선박의 설비에 부합하도록 해야 하는데, 유조선등의 화물선은 MARPOL의 협약이 정하는 규칙에 따라 선박의 밸러스트 탱크(12)를 분할하고, LNG선 등의 가스 운반선은 IGC CODE의 협약이 정하는 규칙에 따라 선박(10)의 밸러스트 탱크(12)를 분할하는 것이 바람직하다. MARPOL은 선박에서 배출되는 기름 등의 유해 물질에 의한 해양의 오염을 방지하기 위한 국제조약이고, IGC CODE는 액화가스 운반선의 건조와 설비에 대한 국제코드이며, 종래에 발생하였던 일련의 사고들에 대한 대책으로 선박의 안전과 오염방지를 위해 지속적으로 개정되어 왔다. 이러한 국제적인 협약의 규칙은 앞으로도 지속적으로 개정될 것이며, 상기 협약이 향후 개정될 수 있는 것을 예상하면 국제적으로 요구하는 선박의 설비도 까다로워질 것으로 예상된다. 이에 따라, 미래의 조선업은 국제적인 협약의 규칙에 부합하는 선박 건조 기술이 향후 조선업의 중요한 열쇠가 될 것이라고 예상되며, 조선업에 있어서 MARPOL, IGC CODE 등의 조선해양과 관련된 국제적 협약은 매우 중요한 비중을 차지하고 있는 만큼, 앞으로 개정될 수 있는 상기 협약들에 대한 즉각적인 대처와 그에 따르는 연구 및 개발이 바람직함은 물론이다.In dividing the ballast tanks 12 of the ship 10, it is necessary to comply with the ship's equipment as defined by the international treaty MARPOL and IGC CODE. Cargo ships, such as tankers, are to comply with the rules of MARPOL. It is preferable to divide the ballast tank 12, and gas carriers, such as LNG carriers, to divide the ballast tank 12 of the ship 10 according to the rules prescribed | regulated by the agreement of IGC CODE. MARPOL is an international treaty to prevent marine pollution by harmful substances such as oil discharged from ships. IGC CODE is an international code for the construction and installation of liquefied gas carriers. As a countermeasure, it has been continuously revised for the safety of the ship and to prevent pollution. The rules of these international agreements will continue to be revised in the future, and anticipation that the agreement can be revised in the future is expected to make the installation of internationally demanding ships difficult. Accordingly, in the future shipbuilding industry, shipbuilding technology that meets the rules of the international convention is expected to be an important key for the shipbuilding industry in the future.In the shipbuilding industry, international agreements related to shipbuilding and maritime such as MARPOL and IGC CODE are very important. As such, it is of course desirable to respond promptly to the above-mentioned conventions which may be amended in the future, and to follow the research and development.

상기에서 기술된 실시예는 본 발명에 따른 하나의 실시예일 뿐이며, 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술적 사상의 범위에서 다양한 수정 및 변경이 가능할 것이다. 이러한 다양한 수정 및 변경 또한 본 발명의 기술적 사상의 범위내라면 하기에서 기술되는 본 발명의 청구범위에 속한다 할 것이다.The embodiments described above are just one embodiment according to the present invention, and various modifications and changes may be made by those skilled in the art within the scope of the technical idea of the present invention. Such various modifications and changes will also fall within the scope of the claims as set forth below within the scope of the spirit of the present invention.

도 1은 종래의 밸러스트 탱크의 구성을 측면에서 도시하는 선박의 단면도.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The cross section of the ship which shows the structure of the conventional ballast tank from the side.

도 2는 선박의 선저와 선측을 둘러싸고 있는 밸러스트 탱크의 구성을 정면에서 도시하는 선박의 단면도.2 is a cross-sectional view of a ship showing the configuration of a ballast tank surrounding the ship bottom and the ship side from the front;

도 3은 본 발명의 밸러스트 탱크의 구성을 측면에서 도시하는 선박의 단면도.3 is a cross-sectional view of a ship showing the configuration of a ballast tank of the present invention from the side.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

10: 선박 11:분리벽10: ship 11: separation wall

12: 밸러스트 탱크 13: 연료 탱크용 밸러스트 탱크12: ballast tank 13: ballast tank for fuel tank

14: 카고 탱크 16: 연료 탱크14: cargo tank 16: fuel tank

15: 코퍼댐 17: 격벽15: copper dam 17: bulkhead

18: 엔진룸18: engine room

Claims

In the ballast tank system for improving the stability of the ship,

Cargo tank (14) for loading cargo on the vessel (10);

A ballast tank 12 surrounding and protecting the cargo tank 14; And

And partition walls 17 for dividing the ballast tanks 14 so as to meet the immersion length defined by the agreement of Marpol or IGC code in order to minimize the amount of seawater introduced when the vessel 10 is damaged. A ship's ballast tank split system.

The method of claim 1,

A fuel tank 16 installed in the engine room 18 of the vessel 10;

A ballast tank (13) for fuel tank surrounding and protecting the fuel tank (16); And

Partition wall 17 for dividing the ballast tank 13 for the fuel tank so as to meet the immersion length prescribed by the agreement of Marpol or IGC code to minimize the amount of fuel flowing out when the vessel 10 is damaged; Ballast tank division system of the ship, characterized in that consisting of.

The method according to claim 1 or 2,

Ballast tank division system of the ship, characterized in that at least one partition wall 17 is installed in each ballast tank (12, 13).