KR20210012836A

KR20210012836A - Offshore structure

Info

Publication number: KR20210012836A
Application number: KR1020190091279A
Authority: KR
Inventors: 홍성규
Original assignee: 현대중공업 주식회사
Priority date: 2019-07-26
Filing date: 2019-07-26
Publication date: 2021-02-03

Abstract

According to one aspect of the present invention, a marine structure has a ballast tank for maintaining equilibrium. The ballast tank includes: a first ballast tank which uses seawater as ballast water and is applied with a coating for preventing seawater corrosion; and a second ballast tank which uses substances except the seawater as the ballast water and is not applied with the coating for preventing seawater corrosion. Accordingly, the marine structure has an optimized quantity of the second ballast tank to minimize ballasting so as to have restoration performance in case of a light load and reduces the coating for preventing seawater corrosion to optimize a ship price of the marine structure.

Description

Offshore structure {OFFSHORE STRUCTURE}

본 발명은 해양 구조물에 관한 것이다.The present invention relates to an offshore structure.

일반적으로, 선박은 화물을 싣고 내림에 따라 선박의 무게중심이 변하기 때문에 안전을 확보하고 저항을 최소화하기 위해 흘수와 트림(Trim)를 조절한다. 이를 위하여, 선박은 밸러스트 탱크 내에 평형수를 채움으로써, 선박의 균형 유지와 안정성을 높이는 기능을 함과 동시에, 화물을 충분히 적재하지 않은 경우에 추진기와 방향타가 물속에서 효과적으로 작동되게 하는 보조 기능도 수행한다.In general, since the center of gravity of the ship changes as cargo is loaded and unloaded, the draft and trim are adjusted to ensure safety and minimize resistance. To this end, the ship fills the ballast tank with ballast water to maintain the balance and enhance the stability of the ship, and at the same time perform an auxiliary function that enables the propeller and rudder to operate effectively in the water when the cargo is not sufficiently loaded. do.

이러한 평형수의 역할은 선박 복원 성능의 유지, 선체의 종횡방향 자세 제어, 추진기의 적정 침수깊이 유지, 적정흘수의 확보를 통한 슬래밍의 방지, 항해 또는 부유 중 지속적으로 노출되는 굽힘 모멘트의 저감 및 전단력의 상쇄 등이 있다.The role of these ballasts is to maintain the ship's restoration performance, control the hull's posture in the vertical and horizontal directions, maintain the proper submerged depth of the propeller, prevent slamming through securing the proper draft, and reduce the bending moment that is continuously exposed during sailing or floating. And offsetting shear forces.

그런데, 해수를 평형수로 사용하는 경우, 모든 해수 밸러스트 탱크는 부식의 위험성으로 인해 PSPC(Performance Standard for Protection Coating, IMO 보호도장성능기준) 규정에 따라 강화된 해수 부식 방지용 도장이 의무화되므로, 선박 건조 과정에서 많은 비용이 발생하게 된다.However, when seawater is used as ballast water, all seawater ballast tanks are required to be painted to prevent seawater corrosion, which is reinforced in accordance with PSPC (Performance Standard for Protection Coating, IMO Protection Coating Performance Standard) due to the risk of corrosion. There is a lot of cost in the process.

본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해결하고자 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은, 비용을 절감할 수 있는 해양 구조물을 제공하는 것이다.The present invention has been created to solve the problems of the prior art as described above, and an object of the present invention is to provide an offshore structure capable of reducing costs.

본 발명의 일 측면에 따른 해양 구조물은, 평형을 유지하기 위한 밸러스트 탱크를 갖는 해양 구조물에 있어서, 상기 밸러스트 탱크는, 해수를 평형수로 사용하며 해수 부식 방지용 도장이 적용된 제1 밸러스트 탱크와, 해수 외의 물질을 평형수로 사용하며 해수 부식 방지용 도장이 미적용된 제2 밸러스트 탱크를 갖는다.An offshore structure according to an aspect of the present invention is an offshore structure having a ballast tank for maintaining an equilibrium, wherein the ballast tank uses seawater as ballast water and a first ballast tank to which seawater corrosion prevention coating is applied, and seawater It has a second ballast tank that uses other materials as ballast water and does not have a coating for preventing seawater corrosion.

구체적으로, 상기 제2 밸러스트 탱크는 해양 구조물의 중앙 부분 좌현 또는 우현 일측에 구비되어 공선시의 밸러스팅 양을 최소화 할 수 있다.Specifically, the second ballast tank may be provided on one side of the port or starboard side of the central part of the offshore structure to minimize the amount of ballasting at the time of the ship.

구체적으로, 상기 제2 밸러스트 탱크에는 청수 또는 고형물이 충전될 수 있다.Specifically, fresh water or solids may be filled in the second ballast tank.

구체적으로, 상기 제2 밸러스트 탱크에 충전된 청수는 식수 또는 생활용수로 활용될 수 있다.Specifically, the fresh water filled in the second ballast tank may be used as drinking water or household water.

구체적으로, 평형수 조절을 위한 밸러스트 펌프는 상기 제1 밸러스트 탱크에만 마련될 수 있다.Specifically, the ballast pump for adjusting the ballast water may be provided only in the first ballast tank.

구체적으로, 상기 제2 밸러스트 탱크에는 상기 밸러스트 펌프보다 용량이 작은 청수 펌프가 마련될 수 있다.Specifically, a fresh water pump having a smaller capacity than the ballast pump may be provided in the second ballast tank.

구체적으로, 액화가스 저장탱크 또는 화물창이 구비된 대형 운반선, 또는 특정 지역에 머물며 액화가스를 생산하는 해양 구조물일 수 있다.Specifically, it may be a large carrier ship equipped with a liquefied gas storage tank or a cargo hold, or an offshore structure that stays in a specific area and produces liquefied gas.

본 발명에 따른 해양 구조물은, 복원성능이 허락하는 수준에서 밸러스트 탱크 중 일부인 제2 밸러스트 탱크에 해수 외의 물질을 평형수로 사용함으로 인하여, 제2 밸러스트 탱크에는 해수 부식 방지용 도장이 미적용되고, 결과적으로 비용을 절감할 수 있다. In the offshore structure according to the present invention, due to the use of substances other than seawater as ballast water in the second ballast tank, which is a part of the ballast tank at a level where the restoration performance permits, the coating for preventing seawater corrosion is not applied to the second ballast tank, and as a result You can save money.

또한, 해수 부식 방지용 도장에 사용되는 유해물질의 사용량이 저감되어 친환경적이다. In addition, it is eco-friendly because the amount of harmful substances used in the seawater corrosion prevention coating is reduced.

또한, 제2 밸러스트 탱크에 충전된 청수를 식수 또는 생활용수로 활용하여 별도의 물탱크를 추가하지 않아도 되는 배치 관점의 이점이 있다. In addition, there is an advantage of the arrangement point of not having to add a separate water tank by using the fresh water filled in the second ballast tank as drinking water or household water.

또한, 제2 밸러스트 탱크에는 용량이 작은 청수 펌프를 설치하여 비용 절감 및 최적화가 가능하다.In addition, cost reduction and optimization are possible by installing a fresh water pump having a small capacity in the second ballast tank.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 해양 구조물의 측면도이다.
도 2는 도 1의 해양 구조물의 평면도이다.
도 3은 도 1의 해양 구조물의 정단면도이다.1 is a side view of an offshore structure according to an embodiment of the present invention.
2 is a plan view of the offshore structure of FIG.
3 is a front cross-sectional view of the offshore structure of FIG. 1.

본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예로부터 더욱 명백해질 것이다. 본 명세서에서 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 번호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.Objects, specific advantages and novel features of the present invention will become more apparent from the following detailed description and preferred embodiments in conjunction with the accompanying drawings. In the present specification, in adding reference numerals to elements of each drawing, it should be noted that the same elements are to have the same number as possible, even if they are indicated on different drawings. In addition, in describing the present invention, when it is determined that a detailed description of related known technologies may unnecessarily obscure the subject matter of the present invention, the detailed description thereof will be omitted.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다. Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

이하에서, 해양 구조물은 대량의 광물이나 원유, 천연가스, 또는 수천 개 이상의 컨테이너 등의 화물을 화물창(cargo hold)에 싣고 대양을 항해하는 유조선, LNG운반선, LPG운반선, 컨테이너운반선, 자동차운반선, 벌크선, 광물운반선 등의 대형 선박일 수 있으나, 이에 한정되지 않으며 다양한 형태의 모든 선박 및 해양 구조물을 포함할 수 있다.Hereinafter, offshore structures are tankers, LNG carriers, LPG carriers, container carriers, automobile carriers, bulk carriers that load a large amount of minerals, crude oil, natural gas, or cargo such as thousands of containers or more, and navigate the ocean in a cargo hold. It may be a large ship such as a ship or a mineral carrier, but is not limited thereto and may include all ships and marine structures of various types.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 해양 구조물의 측면도이고, 도 2는 도 1의 해양 구조물의 평면도이며, 도 3은 도 1의 해양 구조물의 정단면도이다.1 is a side view of an offshore structure according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a plan view of the offshore structure of FIG. 1, and FIG. 3 is a front cross-sectional view of the offshore structure of FIG.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 해양 구조물(OP)은 선체인 헐사이드(HS)(Hull side)와 선체 위에 마련되는 탑사이드(TS)(Top side)를 포함할 수 있다. 헐사이드(HS)에는 저장 공간이 주로 마련될 수 있고, 일례로 액화가스 저장탱크(GT)를 구비할 수 있다. 그리고, 해양 구조물(OP)은 선체의 평형을 유지하고 적절한 굽힘 모멘트를 확보하기 위한 밸러스트 탱크(BT)를 갖는다.1 to 3, the offshore structure OP according to an embodiment of the present invention includes a hull side (HS) and a top side (TS) provided on the hull. can do. A storage space may be mainly provided in the hullside (HS), and for example, a liquefied gas storage tank (GT) may be provided. And, the offshore structure OP has a ballast tank BT for maintaining the balance of the hull and securing an appropriate bending moment.

먼저, 헐사이드(HS)에는 저장 공간 외에도 엔진이나 보일러 등이 마련될 수 있으며, 본 발명의 해양 구조물(OP)은 자체 추진 기능이 없을 수 있으므로 엔진은 발전엔진일 수 있다. 이때 엔진은 가스를 사용하여 구동될 수 있으며, 엔진, 보일러 등과 같이 가스를 소비하여 에너지(동력, 전력, 스팀 등)를 생산하는 구성들은 모두 본 명세서에서 수요처로 지칭/포괄될 수 있다.First, in addition to the storage space, an engine or a boiler may be provided in the Hullside (HS), and the offshore structure (OP) of the present invention may not have a self-propelled function, so the engine may be a power generation engine. In this case, the engine may be driven using gas, and components that consume gas and produce energy (power, electric power, steam, etc.), such as an engine or a boiler, may all be referred to/included as demanders in this specification.

탑사이드(TS)는 주갑판(10) 상부에 탑재되는 설비로서, 가스를 처리하는 구성을 포함한다. 구체적으로 도시하지는 않았으나, 탑사이드(TS)에는 채굴한 천연가스를 처리하고 액화하기 위한 공정 모듈들, 저장된 액화가스의 하역을 위한 하역설비, 작업자가 생활하기 위한 거주구, 크레인, 정박 설비 등 공지된 여러 구성들이 포함될 수 있다. The top side TS is a facility mounted on the main deck 10 and includes a configuration for processing gas. Although not specifically shown, on the top side (TS), process modules for processing and liquefying the mined natural gas, unloading facilities for unloading the stored liquefied gas, housing for workers, cranes, anchoring facilities, etc. Several configurations can be included.

헐사이드(HS)의 상부에는 탑사이드(TS) 외에도 거주구인 선실(부호 도시하지 않음), 엔진의 배기를 배출하는 엔진 케이싱(부호 도시하지 않음), 그리고 플레어 타워(FT) 등이 더 마련될 수 있지만, 헐사이드(HS) 상부면의 대부분은 탑사이드(TS)의 설치를 위해 활용될 수 있다.In addition to the top side (TS), a cabin (not shown), an engine casing (not shown) that discharges the engine exhaust, and a flare tower (FT) will be further provided on the upper side of Hullside (HS). However, most of the upper surface of the hull side (HS) may be utilized for installation of the top side (TS).

액화가스 저장탱크(GT)는 생산 가스를 정제, 액화하여 저장해두는 구성이며, 가스를 극저온 액체 상태에서 안정적으로 저장하기 위하여 멤브레인 타입으로 마련될 수 있지만, 이로 한정하는 것은 아니다. The liquefied gas storage tank (GT) is a configuration that purifies, liquefies and stores production gas, and may be provided in a membrane type to stably store gas in a cryogenic liquid state, but is not limited thereto.

액화가스 저장탱크(GT)는 선체의 길이 방향으로 복수 개가 마련될 수 있고, 또한 선체의 좌우 방향으로 둘 이상이 마련될 수 있다. 액화가스 저장탱크(GT)의 수나 배치 구조는, 해양 구조물(OP)이 처리해야 하는 생산 가스의 규모에 따라 다양하게 결정될 수 있다.A plurality of liquefied gas storage tanks GT may be provided in the longitudinal direction of the hull, and two or more may be provided in the left and right directions of the hull. The number or arrangement structure of the liquefied gas storage tanks GT may be determined in various ways according to the scale of the production gas to be processed by the offshore structure OP.

본 실시예에서, 액화가스 저장탱크(GT)는 탑사이드(TS)의 하측에서 길이 방향으로 2열 배치된다. 액화가스 저장탱크(GT)는 코퍼댐(CD)에 의해 전후, 좌우로 구획될 수 있다. 그리고, 구획된 액화가스 저장탱크(GT) 각각은 팔각 단면을 갖는 멤브레인형 탱크 또는 독립형 탱크일 수 있다. 단, 액화가스 저장탱크(GT)의 개수, 크기 및 형상은 다양하게 변형될 수 있다.In this embodiment, the liquefied gas storage tanks GT are arranged in two rows in the longitudinal direction from the lower side of the top side TS. The liquefied gas storage tank GT may be divided into front and rear, left and right by a cofferdam (CD). In addition, each of the partitioned liquefied gas storage tanks GT may be a membrane-type tank or a stand-alone tank having an octagonal cross section. However, the number, size and shape of the liquefied gas storage tank GT can be variously modified.

구체적으로 도시되지는 않았으나, 액화가스 저장탱크(GT)는 이중 방벽 구조일 수 있으며, 강도를 보강하기 위한 다수의 횡방향 부재들이 둘러싸는 구조일 수 있다. Although not specifically shown, the liquefied gas storage tank GT may have a double barrier structure, and may have a structure surrounding a plurality of transverse members for reinforcing strength.

액화가스 저장탱크(GT)에 저장되는 액화가스는 LPG, LNG, 에탄 등일 수 있으며, 예시적으로 LNG(Liquefied Natural Gas)를 의미할 수 있다. 또한 액화가스는, 액체 상태 또는 자연기화되거나 강제기화된 기체 상태 등을 모두 포괄하는 용어로 사용될 수 있다.The liquefied gas stored in the liquefied gas storage tank GT may be LPG, LNG, ethane, or the like, and may mean liquefied natural gas (LNG). In addition, the liquefied gas may be used as a term encompassing both a liquid state or a gaseous state that has been naturally vaporized or forced vaporized.

액화가스 저장탱크(GT)의 상부, 그리고 주갑판(10) 아래에는 트렁크 스페이스(20)가 형성될 수 있다. 트렁크 스페이스(20)에는 선체 내부에 복잡하게 설치되는 각종 배관, 배관서포트, 케이블, 이동통로 등이 배치될 수 있다. 또한, 코퍼댐(CD) 하부에서 두 밸러스트 탱크(BT) 사이에는 각종 배관 등이 배치되는 파이프 덕트(30)가 구비될 수 있다.A trunk space 20 may be formed above the liquefied gas storage tank GT and below the main deck 10. In the trunk space 20, various pipings, piping supports, cables, moving passages, etc. that are complexly installed inside the hull may be arranged. In addition, a pipe duct 30 in which various types of pipes are arranged may be provided between the two ballast tanks BT under the cofferdam CD.

액화가스 저장탱크(GT)의 하부, 선체 저면과 측면에는 다수의 밸러스트 탱크(BT)가 구비될 수 있다. 밸러스트 탱크(BT)에 유출입되는 평형수의 용량에 따라 해양 구조물(OP)의 흘수가 결정된다. 여기서, 밸러스트 탱크(BT)의 개수, 형상 및 배열 구조 등은 다양하게 설정될 수 있다. A plurality of ballast tanks BT may be provided at the lower part of the liquefied gas storage tank GT, at the bottom and side surfaces of the hull. The draft of the offshore structure OP is determined according to the capacity of the ballast water flowing into and out of the ballast tank BT. Here, the number, shape, and arrangement structure of the ballast tanks BT may be variously set.

본 발명의 밸러스트 탱크(BT)는 해수를 평형수로 사용하며 해수 부식 방지용 도장이 적용된 제1 밸러스트 탱크(BT1)와, 해수 외의 물질을 평형수로 사용하며 해수 부식 방지용 도장이 미적용된 제2 밸러스트 탱크(BT2)를 포함한다. 즉, 본 발명의 해양 구조물(OP)은 해수가 유출입되는 제1 밸러스트 탱크(BT1)와, 해수 대용물이 충전된 제2 밸러스트 탱크(BT2)를 함께 구비한다. The ballast tank (BT) of the present invention uses seawater as ballast water, a first ballast tank (BT1) to which a seawater corrosion prevention coating is applied, and a second ballast that uses a material other than seawater as ballast water and does not have a seawater corrosion prevention coating. It includes a tank BT2. That is, the offshore structure OP of the present invention includes a first ballast tank BT1 through which seawater flows out, and a second ballast tank BT2 filled with a seawater substitute.

제1 밸러스트 탱크(BT1)는 밸러스트 탱크(BT)들 중 다수를 차지하며, 평형수로서 해수가 충전된다. 예컨대, 해수는 액화가스 등 화물의 하역시에는 제1 밸러스트 탱크(BT1) 내에 충전되고, 화물의 적재시에는 선외로 배출된다. The first ballast tank BT1 occupies many of the ballast tanks BT, and seawater is filled as ballast water. For example, seawater is filled in the first ballast tank BT1 when unloading cargo such as liquefied gas, and discharged outboard when cargo is loaded.

제1 밸러스트 탱크(BT1)는 해수에 의한 부식의 위험성으로 인해 PSPC 규정에 따라 해수 부식 방지용 도장이 요구된다. PSPC 규정과 해수 부식 방지용 도장에 관하여는 공지된 기술이 적용되므로 구체적인 설명은 생략하기로 한다. The first ballast tank BT1 is required to be painted for preventing seawater corrosion in accordance with PSPC regulations due to the risk of corrosion by seawater. Known techniques are applied to the PSPC regulations and the coating for preventing seawater corrosion, so a detailed description will be omitted.

제2 밸러스트 탱크(BT2)는 제1 밸러스트 탱크(BT1)와 실질적으로 동일한 구조이나, 평형수로서 해수 외의 물질이 충전된다. 여기서, 해수 외의 물질은 청수 또는 고형물일 수 있다. 청수는 불순물이 거의 포함되지 않은 순수한 물(fresh water)을 의미한다. 고형물은 모래, 자갈, 시멘트 중에서 선택된 어느 하나 또는 이들의 혼합물일 수 있다. 다만, 제2 밸러스트 탱크(BT2)에 충전되는 해수 대용물이 청수 또는 고형물에 한정되는 것은 아니며, 해수를 제외한 모든 물질이 사용될 수 있다. The second ballast tank BT2 has substantially the same structure as the first ballast tank BT1, but is filled with substances other than seawater as ballast water. Here, materials other than seawater may be fresh water or solid matter. Fresh water means fresh water containing little impurities. The solid material may be any one selected from sand, gravel, and cement, or a mixture thereof. However, the seawater substitute to be filled in the second ballast tank BT2 is not limited to fresh water or solid, and all materials except seawater may be used.

제2 밸러스트 탱크(BT2)에는 해수가 충전되지 않았으므로, PSPC 규정에 따른 제약을 받지 아니하고 해수 부식 방지용 도장이 불필요하다. 또한, 청수나 고형물에 의한 부식 방지용 도장은 해수 부식 방지용 도장에 비해 비용이 훨씬 저렴하다. 따라서, 경제적이며 해수 부식 방지용 도장에 사용되는 유해물질의 사용량이 저감되어 친환경적이다. 또한, 해수로부터 발생하는 탱크 및 배관의 부식 문제를 근본적으로 예방하는 효과도 기대할 수 있다.Since seawater is not filled in the second ballast tank BT2, it is not subject to restrictions according to the PSPC regulations, and coating for preventing seawater corrosion is unnecessary. In addition, the coating for preventing corrosion by fresh water or solids is much cheaper than the coating for preventing corrosion of seawater. Therefore, it is economical and eco-friendly because the amount of harmful substances used in the coating for preventing seawater corrosion is reduced. In addition, the effect of fundamentally preventing corrosion problems of tanks and pipes generated from seawater can be expected.

제2 밸러스트 탱크(BT2)는 해양 구조물(OP)의 중앙 부분 좌현 또는 우현 일측에 구비될 수 있다. 또한, 제2 밸러스트 탱크(BT2)는 제1 밸러스트 탱크(BT1)의 개수보다 작게 설정될 수 있다. 다만, 제2 밸러스트 탱크(BT2)의 개수, 위치 및 용량은 해양 구조물(OP)의 특성에 따라 다양하게 적용될 수 있을 것이다. The second ballast tank BT2 may be provided on one side of the central part port or starboard side of the offshore structure OP. In addition, the second ballast tank BT2 may be set to be smaller than the number of the first ballast tank BT1. However, the number, location, and capacity of the second ballast tank BT2 may be variously applied according to the characteristics of the offshore structure OP.

구체적으로 도시되지는 않았으나, 제1 밸러스트 탱크(BT1)에는 평형수 조절을 위한 밸러스트 펌프(미도시)가 설치될 수 있다. 반면에, 제2 밸러스트 탱크(BT2)에 밸러스트 펌프는 불필요하며, 제2 밸러스트 탱크(BT2)에 청수가 충전된 경우, 선택적으로 밸러스트 펌프보다 용량이 작은 청수 펌프(미도시)가 설치될 수 있다. 그리하여, 제2 밸러스트 탱크(BT2)에 충전된 청수는 식수, 소화수 및 선원들의 생활용수로 활용될 수 있다. 이 경우, 해양 구조물(OP)은 별도의 물탱크를 추가하지 않아 배치적으로 자유도가 높은 이점이 있다.Although not specifically shown, a ballast pump (not shown) for adjusting ballast water may be installed in the first ballast tank BT1. On the other hand, a ballast pump is unnecessary in the second ballast tank BT2, and when fresh water is filled in the second ballast tank BT2, a fresh water pump (not shown) having a smaller capacity than the ballast pump may be optionally installed. . Thus, the fresh water filled in the second ballast tank BT2 can be used as drinking water, fire extinguishing water, and living water for crew members. In this case, the offshore structure OP does not add a separate water tank, so there is an advantage of having a high degree of freedom in arrangement.

또한, 제1 밸러스트 탱크(BT1)에는 해수 중에 포함된 미생물을 처리하기 위한 해수처리장치(미도시)가 설치되어야 한다. 여기서, 해수처리장치는 해수에 포함된 미생물을 제거하기 위한 물리적, 화학적 처리를 하는 설비를 말한다. 반면에, 제2 밸러스트 탱크(BT2)는 해수를 사용하지 않으므로 해수처리장치가 불필요하다. In addition, a seawater treatment device (not shown) for treating microorganisms contained in seawater must be installed in the first ballast tank BT1. Here, the seawater treatment device refers to a facility that performs physical and chemical treatment to remove microorganisms contained in seawater. On the other hand, since the second ballast tank BT2 does not use seawater, a seawater treatment apparatus is unnecessary.

이와 같이 본 발명에 따른 해양 구조물(OP)은, 복원성능이 허락하는 수준에서 밸러스트 탱크(BT) 중 일부인 제2 밸러스트 탱크(BT2)에 해수 외의 물질을 평형수로 사용함으로 인하여, 제2 밸러스트 탱크(BT2)에는 해수 부식 방지용 도장이 미적용되고, 결과적으로 비용을 절감할 수 있다. As described above, the offshore structure OP according to the present invention uses substances other than seawater as ballast water in the second ballast tank BT2, which is a part of the ballast tank BT, at a level where the restoration performance allows, the second ballast tank (BT2) does not have a coating for preventing seawater corrosion, and as a result, cost can be reduced.

또한, 제2 밸러스트 탱크(BT2)에 충전된 청수를 식수 또는 생활용수로 활용하여 별도의 물탱크를 추가하지 않아도 되는 배치적인 이점이 있다. In addition, there is an arrangement advantage that it is not necessary to add a separate water tank by using fresh water filled in the second ballast tank BT2 as drinking water or household water.

또한, 제2 밸러스트 탱크(BT2)에는 용량이 작은 청수 펌프를 설치하여 비용 절감 및 최적화가 가능하다.In addition, a fresh water pump having a small capacity is installed in the second ballast tank BT2 to reduce cost and optimize.

본 발명은 앞서 설명된 실시예 외에도, 적어도 어느 하나의 실시예와 공지기술의 조합 또는 적어도 둘 이상의 실시예의 조합 등에 의해 발생하는 실시예들을 모두 포괄한다. In addition to the above-described embodiments, the present invention encompasses all embodiments generated by a combination of at least one embodiment and a known technology or a combination of at least two or more embodiments.

이상 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상 내에서 당해 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량이 가능함은 명백하다고 할 것이다.Although the present invention has been described in detail through specific examples, this is for explaining the present invention in detail, and the present invention is not limited thereto, and within the technical scope of the present invention, those of ordinary skill in the art It would be clear that the transformation or improvement is possible.

본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 영역에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의하여 명확해질 것이다.All simple modifications to changes of the present invention belong to the scope of the present invention, and the specific scope of protection of the present invention will become apparent by the appended claims.

OP: 해양 구조물 TS: 탑사이드
HS: 헐사이드 FT: 플레어 타워
GT: 액화가스 저장탱크 CD: 코퍼댐
BT: 밸러스트 탱크 BT1: 제1 밸러스트 탱크
BT2: 제2 밸러스트 탱크 10: 주갑판
20: 트렁크 스페이스 30: 파이프 덕트OP: Offshore Structure TS: Topside
HS: Hullside FT: Flare Tower
GT: Liquefied gas storage tank CD: Cofferdam
BT: ballast tank BT1: first ballast tank
BT2: 2nd ballast tank 10: Main deck
20: trunk space 30: pipe duct

Claims

In the offshore structure having a ballast tank for maintaining the equilibrium,
The ballast tank,
The first ballast tank that uses seawater as ballast water and has a coating for preventing seawater corrosion,
Marine structure, characterized in that it has a second ballast tank that uses materials other than seawater as ballast water and does not have a coating for preventing seawater corrosion.

The method of claim 1,
The second ballast tank is an offshore structure, characterized in that it is provided on one side of the central part port or starboard of the offshore structure to minimize the amount of ballasting during the ship.

The method of claim 1,
Marine structure, characterized in that the fresh water or solid material is filled in the second ballast tank.

The method of claim 1,
Marine structure, characterized in that the fresh water filled in the second ballast tank is used as drinking water or living water.

The method of claim 1,
The ballast pump for controlling ballast water is an offshore structure, characterized in that provided only in the first ballast tank.

The method of claim 5,
A fresh water pump having a smaller capacity than the ballast pump is provided in the second ballast tank.

The method of claim 1,
A large carrier equipped with a liquefied gas storage tank or a cargo hold, or an offshore structure characterized in that it stays in a specific area and produces liquefied gas.