KR20190049359A

KR20190049359A - Gas treatment system and gas carrier having the same

Info

Publication number: KR20190049359A
Application number: KR1020180038180A
Authority: KR
Inventors: 전형진; 오민석
Original assignee: 현대중공업 주식회사
Priority date: 2017-11-01
Filing date: 2018-04-02
Publication date: 2019-05-09
Also published as: KR102408432B1; KR20190049363A; KR102148562B1; KR102069967B1; KR20190049371A; KR20190049356A; KR20190049362A; KR102053525B1; KR20190049367A; KR20190049388A; KR102053524B1; KR20190049361A; KR20190049364A; KR102153166B1; KR102051742B1; KR102049170B1; KR102114544B1; KR102053523B1; KR20190049358A; KR20190049355A

Abstract

The present invention relates to a gas treatment system and a liquefied gas carrier having the same. According to the present invention, a liquefied gas carrier includes: a cargo tank provided in a hull and storing a cargo which is liquefied petroleum or ethane; a fuel tank storing fuel which is liquefied natural gas; and a fuel supply room receiving a fuel supply unit supplying the fuel of the fuel tank to a propulsion engine of the hull, wherein the fuel tank is provided between the bow and the cargo tank in the hull.

Description

[0001] The present invention relates to a gas treatment system and a gas carrier having the same,

본 발명은 가스 처리 시스템 및 이를 포함하는 액화가스 운반선에 관한 것이다.The present invention relates to a gas treatment system and a liquefied gas carrier including the same.

선박은 대량의 광물이나 원유, 천연가스, 또는 몇천 개 이상의 컨테이너 등을 싣고 대양을 항해하는 운송수단으로서, 강철로 이루어져 있고 부력에 의해 수선면에 부유한 상태에서 프로펠러의 회전을 통해 발생되는 추력을 통해 이동한다.A ship is a means of transporting large quantities of minerals, crude oil, natural gas, or more than a thousand containers. It is made of steel and buoyant to float on the water surface. &Lt; / RTI >

이러한 선박은 엔진이나 가스 터빈 등을 구동함으로써 추력을 발생시키는데, 이때 엔진은 가솔린 또는 디젤 등의 오일 연료를 사용하여 피스톤을 움직여서 피스톤의 왕복운동에 의해 크랭크 축이 회전되도록 하고, 크랭크 축에 연결된 샤프트가 회전되어 프로펠러가 구동되도록 하며, 반면 가스 터빈은 압축 공기와 함께 연료를 연소시키고, 연소 공기의 온도/압력을 통해 터빈 날개를 회전시킴으로써 발전하여 프로펠러에 동력을 전달하는 방식을 사용한다.Such a vessel generates thrust by driving an engine, a gas turbine or the like. At this time, the engine uses an oil fuel such as gasoline or diesel to move the piston so that the crankshaft is rotated by the reciprocating motion of the piston, Is driven to propel the propeller while the gas turbine uses a method of burning the fuel with compressed air and generating power by rotating the turbine blade through the temperature / pressure of the combustion air and delivering power to the propeller.

그러나 최근에는, 액화가스의 일종인 액화천연가스(Liquefied Natural Gas)를 운반하는 LNG 운반선에서 LNG를 연료로 사용하여 엔진이나 터빈 등의 수요처를 구동하는 LNG 연료공급 방식이 사용되고 있으며, LNG는 청정연료이고 매장량도 석유보다 풍부하기 때문에, 수요처의 연료로 LNG를 사용하는 방식은 LNG 운반선 외의 다른 선박에도 적용되고 있다.In recent years, however, LNG fuel is being used to drive demand for engines and turbines by using LNG as fuel in an LNG carrier carrying a liquefied natural gas (Liquefied Natural Gas), and LNG is used as a clean fuel And the reserves are more abundant than petroleum, the method of using LNG as a fuel for demand is applied to other ships than LNG carrier.

그러나 아직까지는 디젤과 같은 오일 연료를 이용하는 종래의 경우와 대비할 때, 가스 연료인 LNG를 이용하는 경우에서 해결해야 하는 문제들이 다수 존재하는 상황이어서, 청정연료인 LNG를 이용하여 선박 내의 수요처에 공급하는 기술에 대해 지속적인 연구 개발이 이루어지고 있다.However, there are still many problems to be solved in the case of using LNG, which is a gas fuel, in comparison with the conventional case using an oil fuel such as a diesel. Therefore, a technique of supplying LNG, which is a clean fuel, Research and development is being carried out.

본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해결하고자 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은, 액화석유가스 등을 화물로 적재하면서 액화천연가스를 추진용 연료로 사용할 수 있도록 하는 가스 처리 시스템 및 이를 포함하는 액화가스 운반선을 제공하기 위한 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a gas processing system that can use liquefied natural gas as fuel for propulsion while loading liquefied petroleum gas or the like as a cargo, To the liquefied gas carrier.

본 발명의 일 측면에 따른 액화가스 운반선은, 선체의 내부에 마련되며 액화석유가스 또는 에탄인 화물을 저장하는 화물탱크; 액화천연가스인 연료를 저장하는 연료탱크; 및 상기 연료탱크의 연료를 상기 선체의 추진기관에 공급하는 연료 공급부를 수용하는 연료 공급룸을 포함하며, 상기 연료탱크는, 상기 선체의 내부에서 선수와 상기 화물탱크 사이에 마련되는 것을 특징으로 한다.A liquefied gas carrier according to an aspect of the present invention includes: a cargo tank provided inside a hull and storing liquefied petroleum gas or ethane phosphorus; A fuel tank for storing fuel, which is a liquefied natural gas; And a fuel supply chamber for accommodating a fuel supply portion for supplying fuel of the fuel tank to the propulsion engine of the hull, wherein the fuel tank is provided between the bow and the cargo tank inside the hull .

구체적으로, 상기 연료탱크는, 내부에 격자 형태의 보강재를 구비하며 외부에 단열부재가 둘러싸일 수 있다.Specifically, the fuel tank may have a lattice-shaped reinforcing member therein, and a heat insulating member may surround the fuel tank.

구체적으로, 상기 화물탱크는, 상기 선체의 길이 방향으로 복수 개가 마련되며, 상기 연료탱크는, 상기 선체의 선수와 최전방의 상기 화물탱크 사이에 마련될 수 있다.Specifically, a plurality of the cargo tanks may be provided in the longitudinal direction of the hull, and the fuel tank may be provided between the forward of the hull and the cargo tanks at the foremost position.

구체적으로, 상기 선수에 마련되는 보선 스토어와 최전방의 상기 화물탱크 사이에 격벽이 이중으로 구비되며, 상기 연료탱크는, 이중 격벽 사이에 형성되는 보이드에 설치될 수 있다.Specifically, a double wall is provided between the ship line store provided at the bow and the cargo tank at the foremost position, and the fuel tank may be installed in a void formed between the double barrier walls.

구체적으로, 최전방의 상기 화물탱크는, 두 번째의 상기 화물탱크보다 더 높은 높이를 가질 수 있다.Specifically, the foremost cargo tank may have a higher height than the second cargo tank.

구체적으로, 최전방의 상기 화물탱크의 돔은, 두 번째 상기 화물탱크의 돔보다 높게 마련될 수 있다.Specifically, the dome of the cargo tank at the foremost position can be provided higher than the dome of the second cargo tank.

구체적으로, 적어도 어느 하나의 상기 화물탱크는, 상기 선체의 어퍼데크보다 위로 돌출될 수 있다.Specifically, at least one of the cargo tanks may protrude above the upper deck of the hull.

구체적으로, 상기 어퍼데크에서 중앙부에 마련되며 화물을 로딩 또는 언로딩하는 매니폴드; 및 상기 화물탱크의 돔을 관통하여 상기 매니폴드와 연결되는 화물 로딩라인과 화물 언로딩라인을 더 포함하며, 상기 어퍼데크보다 위로 돌출되는 상기 화물탱크에 마련되는 상기 화물 로딩라인 또는 상기 화물 언로딩라인은, 하방으로 절곡되거나 휘어지면서 상기 매니폴드에 연결될 수 있다.Specifically, a manifold provided at the center of the upper deck for loading or unloading the cargo; And a cargo loading line connected to the manifold through a dome of the cargo tank and a cargo unloading line, wherein the cargo loading line or the cargo unloading line provided in the cargo tank protruding above the upper deck The line may be connected to the manifold by bending or bending downward.

구체적으로, 상기 연료탱크와 최전방의 상기 화물탱크 사이에 마련되는 코퍼댐을 더 포함할 수 있다.Specifically, the air conditioner may further include a coffer dam disposed between the fuel tank and the foremost cargo tank.

구체적으로, 상기 연료탱크는, 액화천연가스인 연료를 고압으로 저장하는 Lattice type 탱크일 수 있다.Specifically, the fuel tank may be a Lattice type tank for storing fuel, which is a liquefied natural gas, at a high pressure.

본 발명에 따른 가스 처리 시스템 및 이를 포함하는 액화가스 운반선은, 선체 내부에 마련되는 카고탱크에 액화석유가스 등을 적재하여 운송하면서, 액화천연가스를 적재한 연료탱크를 마련하여 액화천연가스를 이용한 추진을 구현할 수 있다.The gas treatment system and the liquefied gas carrier including the same according to the present invention are characterized in that a liquefied natural gas-loaded fuel tank is provided while carrying liquefied petroleum gas and the like in a cargo tank provided inside the hull, Propulsion can be implemented.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 액화가스 운반선의 측면도이다.
도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 액화가스 운반선의 평면도이다.
도 3은 본 발명의 제2 실시예에 따른 액화가스 운반선의 평면도이다.
도 4는 본 발명의 제3 실시예에 따른 액화가스 운반선의 측면도이다.
도 5는 본 발명의 제3 실시예에 따른 액화가스 운반선의 평면도이다.
도 6은 본 발명의 제4 실시예에 따른 액화가스 운반선의 측면도이다.
도 7은 본 발명의 제5 실시예에 따른 액화가스 운반선의 평면도이다.
도 8은 본 발명의 제5 실시예에 따른 액화가스 운반선의 정면도이다.
도 9는 본 발명의 제6 실시예에 따른 액화가스 운반선의 평면도이다.
도 10은 본 발명의 제7 실시예에 따른 액화가스 운반선의 평면도이다.
도 11은 본 발명의 제8 실시예에 따른 액화가스 운반선의 측면도이다.
도 12는 본 발명의 제9 실시예에 따른 액화가스 운반선의 측면도이다.
도 13은 본 발명의 제10 실시예에 따른 액화가스 운반선의 측면도이다.
도 14는 본 발명의 제11 실시예에 따른 액화가스 운반선의 평면도이다.
도 15는 본 발명의 제12 실시예에 따른 액화가스 운반선의 정면도이다.
도 16은 본 발명의 제13 실시예에 따른 액화가스 운반선의 정면도이다.
도 17은 본 발명의 제1 실시예에 따른 가스 처리 시스템의 개념도이다.
도 18은 본 발명의 제1 실시예에 따른 가스 처리 시스템의 개념도이다.
도 19는 본 발명의 제1 실시예에 따른 가스 처리 시스템의 개념도이다.
도 20은 본 발명의 제1 실시예에 따른 가스 처리 시스템의 개념도이다.
도 21은 본 발명의 제1 실시예에 따른 가스 처리 시스템의 개념도이다.
도 22는 본 발명의 제1 실시예에 따른 가스 처리 시스템의 개념도이다.1 is a side view of a liquefied gas carrier according to a first embodiment of the present invention.
2 is a plan view of a liquefied gas carrier according to a first embodiment of the present invention.
3 is a plan view of a liquefied gas carrier according to a second embodiment of the present invention.
4 is a side view of a liquefied gas carrier according to a third embodiment of the present invention.
5 is a plan view of a liquefied gas carrier according to a third embodiment of the present invention.
6 is a side view of a liquefied gas carrier according to a fourth embodiment of the present invention.
7 is a plan view of a liquefied gas carrier according to a fifth embodiment of the present invention.
8 is a front view of a liquefied gas carrier according to a fifth embodiment of the present invention.
9 is a plan view of a liquefied gas carrier according to a sixth embodiment of the present invention.
10 is a plan view of a liquefied gas carrier according to a seventh embodiment of the present invention.
11 is a side view of a liquefied gas carrier according to an eighth embodiment of the present invention.
12 is a side view of a liquefied gas carrier according to a ninth embodiment of the present invention.
13 is a side view of a liquefied gas carrier according to a tenth embodiment of the present invention.
14 is a plan view of a liquefied gas carrier according to an eleventh embodiment of the present invention.
15 is a front view of a liquefied gas carrier according to a twelfth embodiment of the present invention.
16 is a front view of a liquefied gas carrier according to a thirteenth embodiment of the present invention.
17 is a conceptual diagram of a gas processing system according to the first embodiment of the present invention.
18 is a conceptual diagram of a gas processing system according to the first embodiment of the present invention.
19 is a conceptual diagram of a gas processing system according to the first embodiment of the present invention.
20 is a conceptual diagram of a gas processing system according to the first embodiment of the present invention.
21 is a conceptual diagram of a gas processing system according to the first embodiment of the present invention.
22 is a conceptual diagram of a gas processing system according to the first embodiment of the present invention.

본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되어지는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예로부터 더욱 명백해질 것이다. 본 명세서에서 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 번호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The objects, particular advantages and novel features of the present invention will become more apparent from the following detailed description taken in conjunction with the accompanying drawings, in which: FIG. It should be noted that, in the present specification, the reference numerals are added to the constituent elements of the drawings, and the same constituent elements are assigned the same number as much as possible even if they are displayed on different drawings. In the following description, well-known functions or constructions are not described in detail since they would obscure the invention in unnecessary detail.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다. 참고로 본 명세서에서 액화천연가스나 액화석유가스는 "액화"라는 표현에도 불구하고 액체 상태가 아닌 기체 상태 등을 모두 포괄하는 의미임을 알려둔다. 또한 이하에서 증발가스는 액화천연가스가 자연기화/강제기화된 가스이거나 액화석유가스가 자연기화/강제기화된 가스를 의미할 수 있다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Note that, in this specification, the term "liquefied natural gas" or "liquefied petroleum gas" is meant to encompass not only a liquid state but also a gas state, in spite of the expression "liquefaction". Also, in the following, the evaporation gas may be a gas in which the liquefied natural gas is a natural vaporized / forcedly vaporized gas or a gas in which a liquefied petroleum gas is spontaneously vaporized / forcedly vaporized.

또한 본 명세서에서 편의상 화물은 액화석유가스 또는 에탄 등을 의미하고, 연료는 액화천연가스 또는 오일을 의미함을 알려둔다. 또한 본 명세서에서 전방은 선수방향, 후방은 선미방향, 하방은 선저방향, 상방은 하방의 반대방향을 의미할 수 있다.Also, in this specification, for convenience, the cargo means liquefied petroleum gas or ethane, and the fuel means liquefied natural gas or oil. In the present specification, the forward direction may denote the forward direction, the rearward direction may be the stern direction, the downward direction may be the downward direction, and the upward direction may be the reverse direction.

[구조 측면에서의 내용]: 도 1 [Content in terms of structure]: Figure 1 내지 도To 16 16

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 액화가스 운반선의 측면도이고, 도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 액화가스 운반선의 평면도이다.FIG. 1 is a side view of a liquefied gas carrier according to a first embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a plan view of a liquefied gas carrier according to the first embodiment of the present invention.

본 발명의 제1 실시예에 따른 액화가스 운반선(100)은, 선체(110), 선실(120), 엔진 케이싱(130), 카고 컴프레서룸(140), 오일탱크(150), 밸러스트탱크(160), 매니폴드(170) 등을 포함한다.The liquefied gas carrier 100 according to the first embodiment of the present invention includes a hull 110, a cabin 120, an engine casing 130, a cargo compressor room 140, an oil tank 150, a ballast tank 160 A manifold 170, and the like.

선체(110)는, 내부에 길이 방향으로 복수 개의 화물탱크(10)를 적재한다. 화물탱크(10)는 일례로 도면에 나타난 바와 같이 4개 혹은 3개로 구성될 수 있고, 다만 선체(110)가 선수(111)로 갈수록 좌우 폭이 좁아지는 것을 고려하여, 선수(111)의 화물탱크(10)는 중앙부(112)의 화물탱크(10) 대비 형상이 다르고 크기가 작을 수 있다.The ship 110 carries a plurality of cargo tanks 10 in its longitudinal direction. The cargo tanks 10 may be configured as four or three as shown in the figure and the cargo tanks 10 may be constructed in such a manner that the width of the cargo tanks 10 becomes narrower toward the bow 111, The shape of the tank 10 may be different from that of the cargo tank 10 of the central portion 112 and may be small in size.

선체(110)에 마련되는 화물탱크(10)는 횡방향으로 마련되는 밀폐형 격벽(13)을 통해 서로 이격될 수 있다. 이때 격벽(13)은 이중벽 구조로 마련되어, 화물탱크(10)가 서로 맞닿지 않도록 할 수 있다.The cargo tanks 10 provided in the hull 110 may be spaced apart from each other through a hermetically-sealed partition wall 13 provided in the transverse direction. At this time, the partition wall 13 is provided in a double wall structure, so that the cargo tanks 10 can be prevented from coming into contact with each other.

선체(110)는 길이 방향을 따라 선수(111), 중앙부(112), 선미(113)로 구분될 수 있다. 선체(110)의 선수(111)에는 구상선수(111)가 전방으로 돌출되도록 마련되며, 선수(111)의 내부에는 보선스토어(111a)가 마련된다. The hull 110 may be divided into a bow 111, a central portion 112, and a stern 113 along the longitudinal direction. The bow 111 of the hull 110 is provided with a spherical bow 111 protruding forward and a bowstring store 111a is provided inside the bow 111.

선수(111)에 마련된 최전방의 화물탱크(10a)는, 격벽(13)을 두고 보선스토어(111a)와 마주할 수 있는데, 이때 최전방의 화물탱크(10a)의 전방 격벽(13)은, 선체(110)의 충돌을 대비하기 위한 충돌대비격벽(13)(collision bulkhead)으로 마련될 수 있다. 충돌대비격벽(13)은, 선수(111)에서 보선스토어(111a)의 아래에 마련되는 선수피크탱크(부호 도시하지 않음)로 연결되는 배관이 관통되는 것을 제외하고는 밀폐형으로 마련된다.The front bulkhead 13 of the foremost cargo tank 10a is connected to the ship front store 111a by a partition wall 13 provided on the foremost cargo tank 10a provided on the bow 111, 110 may be provided with a collision bulkhead 13 for the purpose of preventing collision between the first and second collision members 110 and 110. The collision-facing partition wall 13 is hermetically sealed except that a pipe connected to a fore peak tank (not shown) provided below the ship line store 111a in the bow 111 penetrates.

또는 선수(111)에서 최전방의 화물탱크(10a)와 보선스토어(111a)의 사이는 이중의 격벽(13)이 마련될 수 있으며, 이중의 격벽(13) 사이의 공간은 보이드(Void)일 수 있다. 다만 보이드는 후술하겠지만 매니폴드(170)와 이송암의 연결 시 흘수 증가를 위해 해수탱크로 사용될 수 있다.Or between the cargo tank 10a and the auxiliary ship store 111a at the forwardmost position in the bow 111. The space between the two partition walls 13 may be a void, have. However, the void may be used as a seawater tank to increase the draft when the manifold 170 and the transfer arm are connected, as will be described later.

선체(110)의 중앙부(112)에는 화물탱크(10)가 전후방향으로 나란히 배열될 수 있으며, 화물탱크(10)에서 화물 로딩라인(21) 등의 설치를 위해 상측에 마련된 돔(11)은 어퍼데크(115) 상측으로 돌출되어 있을 수 있다.The cargo tanks 10 may be arranged in the front and rear direction in the central portion 112 of the hull 110 and the dome 11 provided on the upper side for installing the cargo loading line 21, And may protrude upward from the upper deck 115.

선체(110)의 중앙부(112)에서 화물탱크(10)의 주변에는 밸러스트탱크(160)가 마련되는데, 밸러스트탱크(160)는 화물탱크(10)의 아래, 선체(110)의 하단 모서리, 그리고 선체(110)의 상단 모서리 등에 마련될 수 있다. 본 발명에서 선체(110)는 Single hull로서, 화물탱크(10)의 좌우에는 밸러스트탱크(160)가 마련되지 않고 한 겹의 선체(110)로만 화물탱크(10)를 둘러쌀 수 있다.A ballast tank 160 is provided around the cargo tanks 10 at the central portion 112 of the hull 110. The ballast tanks 160 are located below the cargo tanks 10 and at the bottom edge of the hull 110, The upper edge of the hull 110, and the like. In the present invention, the hull 110 is a single hull, and the cargo tanks 10 can be enclosed only by a single hull 110 without the ballast tanks 160 on the right and left of the cargo tanks 10.

선체(110)의 상단 모서리에 마련되는 밸러스트탱크(160)는, 어퍼데크(115) 바로 아래에 마련되며 화물탱크(10)의 좌우 상측에 구비되어 윙탱크로 지칭될 수 있는데, 이러한 윙탱크 중에서 후방에 마련되는 것은, 해수가 아니라 오일이 저장되는 오일탱크(150)로 전환될 수 있다.The ballast tanks 160 provided at the upper edge of the hull 110 may be provided below the upper deck 115 and may be referred to as wing tanks provided on the left and right upper sides of the cargo tanks 10, The oil tank 150 may be switched to the oil tank 150 where the oil is stored instead of the sea water.

즉 본 발명에서 최후방의 화물탱크(10)의 주변에 위치한 윙탱크는, 밸러스트탱크(160)가 아니라 오일탱크(150)로 사용될 수 있다. 다만 이 경우 화물탱크(10)가 비어있는 상태에서 선박의 매니폴드(170)가 항구 등에 마련된 이송암과 연결될 정도의 흘수를 확보하지 못할 가능성을 해소하기 위해, 선수피크탱크, 선미피크탱크(부호 도시하지 않음) 등에 해수가 채워질 수 있다.That is, in the present invention, the wing tank located in the vicinity of the last cargo tank 10 can be used as the oil tank 150, not the ballast tank 160. However, in this case, in order to eliminate the possibility that the ship's manifold 170 can not secure a sufficient degree of connection with a transfer arm provided at a port or the like in a state where the cargo tank 10 is empty, a peak peak tank, a stern peak tank Not shown) may be filled with seawater.

또한 최전방의 화물탱크(10a)와 보선스토어(111a) 사이에서 격벽(13)이 이중으로 마련될 수 있고, 이중의 격벽(13) 사이는 보이드로 남아있을 수 있음은 앞서 설명한 바와 같은데, 이러한 보이드가 선박의 흘수를 더 높이는데 활용될 수 있다.In addition, as described above, the partition wall 13 can be provided between the frontmost cargo tank 10a and the auxiliary ship store 111a, and the space between the two partition walls 13 can remain as voids. Can be used to further increase the draft of the ship.

선체(110)의 중앙부(112)에서 어퍼데크(115)의 전방에는 연료탱크(40)가 탑재되어 있을 수 있다. 본 발명은 액화가스 형태의 화물을 적재하는 선박이면서도, 화물과 상이한 종류의 액화가스 형태의 연료를 사용할 수 있다. 즉 본 발명은 액화가스 운반선(100)으로서 액화천연가스를 연료로 사용하기 위해, 액화천연가스를 별도로 저장하는 연료탱크(40)를 선체(110) 외부에 마련할 수 있다.The fuel tank 40 may be mounted in front of the upper deck 115 at the central portion 112 of the hull 110. [ Although the present invention is a vessel for loading cargo in the form of liquefied gas, it is possible to use a fuel in the form of liquefied gas different from that of the cargo. That is, in order to use liquefied natural gas as fuel as the liquefied gas carrier 100, the present invention can provide a fuel tank 40 for storing liquefied natural gas separately outside the hull 110.

이때 연료탱크(40)는 일례로 선박의 운항 목적지에 따라 편도항해에 해당되는 10,000NM을 항해할 수 있는 총 용량의 연료를 저장하도록 마련되며, 고압 저장형의 Type C 탱크일 수 있고, 둘 이상의 새들(41)(saddle)에 의하여 지지된다. 또한 연료탱크(40)는 선박이 운항하기 전에 연료가 채워질 수 있는데, 이 경우 후술할 벙커스테이션(43)이 사용될 수 있다.At this time, the fuel tank 40 is, for example, a type C tank of a high pressure storage type, which is provided to store the total capacity of the fuel capable of navigating 10,000NM corresponding to the one-way voyage according to the destination of the ship, And is supported by saddles 41 (saddle). Further, the fuel tank 40 may be filled with fuel before the ship is operated, in which case the bunker station 43, which will be described later, may be used.

연료탱크(40)는 상방에 돔(42)이 마련되며, 연료탱크(40)에 저장되어 있는 액상의 연료는 돔(42)을 관통하는 연료 공급라인(51)을 통해 연료 공급룸(141)으로 전달될 수 있다.The liquid fuel stored in the fuel tank 40 is supplied to the fuel supply chamber 141 through the fuel supply line 51 passing through the dome 42. The dome 42 is disposed above the fuel tank 40, Lt; / RTI >

또한 돔(42)에는 연료 로딩라인(44), 증발가스 공급라인(55) 등과 같이, 연료탱크(40)에서 연료가 배출되는 라인이나 연료탱크(40)에 연료가 공급되는 라인 등이 관통되어 있을 수 있다.The dome 42 is provided with a line through which fuel is discharged from the fuel tank 40 or a line through which fuel is supplied to the fuel tank 40 such as a fuel loading line 44 and an evaporation gas supply line 55, Can be.

다만 본 발명에서 돔(42)은, 연료탱크(40)의 길이 방향을 따라 하나 이상 마련될 수 있고, 일례로 둘 이상의 돔(42)이 하나의 연료탱크(40)에 형성되어 있을 수 있다. 즉 연료탱크(40)는, 새들(41)과 동일/유사하게 한 쌍의 돔(42)이 연료탱크(40)의 길이 방향으로 서로 이격되어 마련된다.In the present invention, however, at least one dome 42 may be provided along the longitudinal direction of the fuel tank 40. For example, two or more dome 42 may be formed in one fuel tank 40. That is, the fuel tank 40 is provided such that a pair of dome 42, which is the same as / similar to the saddle 41, is spaced apart from each other in the longitudinal direction of the fuel tank 40.

이 경우 본 발명은, 돔(42) 자체의 크기를 줄여서 누출 위험을 대폭 낮추고 제조 단가 등을 절감할 수 있다. 또한 본 발명은 연료탱크(40)의 전방으로 연장되는 라인과, 연료탱크(40)의 후방으로 연장되는 라인이 서로 다른 돔(42)을 통해 관통되도록 마련될 수 있다. 하나의 돔(42)이 후방에만 치우쳐 마련되는 경우와 대비할 때, 연료탱크(40)의 전방으로 연장되는 라인의 길이가 적어도 한 쌍의 돔(42) 사이의 이격 거리만큼 단축될 수 있다.In this case, according to the present invention, the size of the dome 42 itself is reduced, thereby greatly reducing the risk of leakage and reducing manufacturing cost. In addition, the present invention can be provided such that a line extending to the front of the fuel tank 40 and a line extending to the rear of the fuel tank 40 pass through the different dome 42. The length of the line extending forwardly of the fuel tank 40 can be reduced by a distance between the at least one pair of dome 42, in contrast to the case where one dome 42 is provided only at the rear side.

일례로 연료 공급라인(51)과 증발가스 공급라인(55)이 관통되는 돔(42)은, 연료 로딩라인(44)이 관통되는 돔(42)과 상이할 수 있다. 즉 연료탱크(40)에서 연료가 배출되는 라인과, 연료탱크(40)에 연료가 공급되는 라인은, 서로 다른 돔(42)을 관통하도록 마련된다. The dome 42 through which the fuel supply line 51 and the evaporation gas supply line 55 pass may be different from the dome 42 through which the fuel loading line 44 penetrates. That is, the line through which the fuel is discharged from the fuel tank 40 and the line through which the fuel is supplied to the fuel tank 40 are provided so as to pass through the different dome 42.

물론 이러한 라인과 돔(42)의 대응 관계는, 연료 공급룸(141)과 벙커스테이션(43)의 배치 등에 따라 다양하게 결정될 수 있으므로, 한 쌍의 돔(42)에 대한 라인의 배치는 특별히 한정되지 않는다.Of course, the correspondence relationship between these lines and the dome 42 can be variously determined depending on the arrangement of the fuel supply chamber 141 and the bunker station 43, so that the arrangement of the lines with respect to the pair of dome 42 is particularly limited It does not.

연료탱크(40)는 좌현과 우현에 각각 마련되나, 좌현의 연료탱크(40a)와 우현의 연료탱크(40b)의 크기가 서로 다를 수 있다. 이는 화물탱크(10)의 돔(11)에서 매니폴드(170)로 연결되는 화물 로딩라인(21) 등이 좌우 방향으로 일측에 치우쳐 마련될 때, 화물 로딩라인(21) 등과의 간섭을 해결하기 위함이다. 일례로 화물 로딩라인(21)이 치우친 위치인 좌현의 연료탱크(40a)가 우현의 연료탱크(40b)보다 작을 수 있다.The fuel tank 40 is provided at the port side and the starboard side respectively, but the size of the port fuel tank 40a and the starboard fuel tank 40b may be different from each other. This is because when the cargo loading line 21 or the like connected to the manifold 170 from the dome 11 of the cargo tank 10 is provided to one side in the left and right direction, it is possible to solve the interference with the cargo loading line 21, It is for this reason. For example, the fuel tank 40a at the port at the position where the cargo loading line 21 is shifted may be smaller than the starboard fuel tank 40b.

연료탱크(40)는 어퍼데크(115)에서 매니폴드(170)의 전방에 배치될 수 있으며, 다만 연료탱크(40) 후방에는 화물과 동종의 물질을 저장하는 보조탱크(도시하지 않음)가 마련될 수 있다.The fuel tank 40 may be disposed in front of the manifold 170 in the upper deck 115. An auxiliary tank (not shown) may be provided behind the fuel tank 40 to store the same kind of material as the cargo .

보조탱크는, 데크탱크(deck tank)로서 화물탱크(10)의 쿨링 다운(cooling down) 등을 위한 소량의 화물을 저온 액상으로 저장해둘 수 있으며, 연료탱크(40)와 매니폴드(170) 사이에 구비되면서 연료탱크(40)보다 작은 크기를 가질 수 있다. The auxiliary tank is a deck tank for storing a small amount of cargo for cooling down of the cargo tank 10 in a low temperature liquid state and is capable of storing a small amount of cargo in a low temperature liquid state between the fuel tank 40 and the manifold 170 And may have a smaller size than the fuel tank 40.

보조탱크를 구비함에 따라 본 발명은, 화물탱크(10)의 로딩을 위해 선박이 항구로 접근할 때 접안하기 전에 미리 쿨링 다운을 완료하여, 항구 접안 시간을 단축할 수 있다.With the auxiliary tank, the present invention can shorten the port riding time by completing the cooling down in advance before berthing when the ship approaches the port for loading the cargo tank.

선체(110)의 중앙부(112)에서 어퍼데크(115) 상에는 선원들의 이동을 위한 walk way(워크웨이, 도시하지 않음)가 마련되어 있을 수 있는데, walk way는 어퍼데크(115)에서 상방으로 일정 높이에 지지되어 있다.A walkway (a walkway, not shown) for moving crew members may be provided on the upper deck 115 at the central portion 112 of the hull 110. The walkway is upwardly raised from the upper deck 115 .

다만 walk way는 후방에서 전방으로 직선 형태로 마련되다가, 연료탱크(40)가 마련되는 지점에서 연료탱크(40)와 간섭되지 않고 연료탱크(40)의 주변을 두르도록 절곡되어 있을 수 있다. 즉 walk way는 전방이 ㄴ자로 형성되어, 선원이 walk way를 통해 어퍼데크(115) 위에서 이동할 수 있으면서도 선체(110)에서 좌현에 배치된 연료탱크(40)의 돔(42) 등에 쉽게 접근하도록 할 수 있다.However, the walk way may be formed in a straight line from the rear to the front, and may be bent to surround the fuel tank 40 without interfering with the fuel tank 40 at the position where the fuel tank 40 is provided. In other words, the walk way is formed in a forward direction so that the crew can move on the upper deck 115 through the walk way and easily access the dome 42 of the fuel tank 40 disposed at the port side of the ship 110 .

선체(110)의 선미(113)에서 어퍼데크(115)에는 선실(120)과 엔진 케이싱(130)이 탑재될 수 있으며, 선미(113)에서 내부에는 엔진룸(114)이 마련된다. 엔진룸(114) 내에는 연료 등을 사용하는 메인 수요처(90a)로서 선체(110)를 추진하기 위한 추진기관(일례로 ME-GI 엔진, XDF 엔진, 가스터빈 등)이 마련될 수 있고, 또한 엔진룸(114) 내에는 연료 등을 사용하는 보조 수요처(90b)로서 선체(110) 내부의 전력 수요를 커버하기 위한 발전기관(DF엔진, DFDG), 보일러 등이 마련될 수 있다.The cabin 120 and the engine casing 130 can be mounted on the upper deck 115 at the stern 113 of the hull 110 and the engine room 114 is provided inside the stern 113. [ A propulsion engine (for example, an ME-GI engine, an XDF engine, a gas turbine or the like) for propelling the hull 110 as a main consumer 90a using fuel or the like may be provided in the engine room 114, A generator (DF engine, DFDG), a boiler, or the like for covering power demand inside the hull 110 may be provided as an auxiliary customer 90b using fuel or the like in the engine room 114.

엔진룸(114)과 인접한 최후방의 화물탱크(10) 사이에는 이중의 격벽(13)이 마련될 수 있으며, 이때 이중의 격벽(13)은 화물탱크(10) 및 오일탱크(150)로부터 엔진룸(114) 내부를 보호할 수 있다.A double partition wall 13 may be provided between the engine room 114 and the cargo tank 10 adjacent to the rearmost chamber. Thereby protecting the inside of the housing 114.

엔진룸(114)은 내부 가스를 외부로 배출하기 위한 해치(114a)가 마련되는데, 해치(114a)는 선미(113)에서 어퍼데크(115) 상에 마련될 수 있다. 특히 해치(114a)는 선실(120)과 엔진 케이싱(130) 사이의 빈 공간에 형성될 수 있다.The engine room 114 is provided with a hatch 114a for discharging the internal gas to the outside and the hatch 114a may be provided on the upper deck 115 at the stern 113. [ Particularly, the hatch 114a can be formed in the empty space between the cabin 120 and the engine casing 130.

선체(110)의 중앙부(112)에서 어퍼데크(115)에 마련된 연료탱크(40)로부터 선미(113)의 엔진룸(114)에 마련되는 메인 수요처(90a) 등까지는, 연료를 전달하기 위한 라인인 연료 공급라인(51)이 마련될 수 있다.From the fuel tank 40 provided in the upper deck 115 to the main consumer 90a provided in the engine room 114 of the stern 113 in the central portion 112 of the hull 110, Fuel supply line 51 may be provided.

이때 연료 공급라인(51)은, 연료탱크(40)의 돔(42)으로부터 연장되어 후술할 연료 공급룸(141)을 경유한 뒤, 엔진룸(114) 상방의 어퍼데크(115)까지 연장된다. 이후 연료 공급라인(51)은 엔진룸(114) 상방의 어퍼데크(115)를 하방으로 관통하여 메인 수요처(90a)로 연결되는데, 연료 공급라인(51)이 관통하는 어퍼데크(115)의 일부분은 선실(120)의 좌현 또는 우현일 수 있고, 관통부(115a)로 지칭될 수 있다.At this time, the fuel supply line 51 extends from the dome 42 of the fuel tank 40 to the upper deck 115 above the engine room 114 after passing through the fuel supply room 141 to be described later . The fuel supply line 51 then passes down the upper deck 115 above the engine room 114 and is connected to the main consumer 90a where a portion of the upper deck 115 through which the fuel supply line 51 passes May be the port or starboard of the cabin 120 and may be referred to as the penetration portion 115a.

선체(110)의 선미(113)에는 계류장치(116a)가 마련되며, 계류장치(116a)는 선미(113)에서 어퍼데크(115)보다 낮은 높이의 성큰데크(116)(sunken deck) 상에 놓여 있을 수 있다. 또한 계류장치(116a)는 어퍼데크(115)에서 선실(120)의 좌 및/또는 우에 마련될 수 있다.The stern 113 of the hull 110 is provided with a mooring device 116a and the mooring device 116a is mounted on a sunken deck 116 lower in height than the upper deck 115 in the stern 113 Can be placed. Also, the mooring device 116a may be provided on the left and / or right of the cabin 120 in the upper deck 115.

계류장치(116a)는 윈치(부호 도시하지 않음), 윈치에 감겨있다가 필요 시 풀리는 무어링 라인(부호 도시하지 않음), 그리고 무어링 라인이 풀리는 각도를 조절하는 볼라드(bollard)와 초크(chock) 등을 다양하게 구비할 수 있으며, 계류장치(116a)의 세부 구성은 특별히 한정되지 않는다.The mooring device 116a includes a winch (not shown), a mooring line (not shown) that is wound on a winch and released when necessary, and a bollard and a chock And the like. The detailed configuration of the mooring device 116a is not particularly limited.

다만 계류장치(116a)로 인해 관통부(115a)를 관통하는 연료 공급라인(51)이 간섭되지 않도록, 계류장치(116a)는 관통부(115a)의 후방에 마련될 수 있으며, 무어링 라인의 이동을 고려하여 계류장치(116a)와 관통부(115a)는 충분히 이격되어 있다.The mooring device 116a may be provided at the rear of the penetrating portion 115a so as not to interfere with the fuel supply line 51 penetrating the penetrating portion 115a due to the mooring device 116a, In consideration of the movement, the mooring device 116a and the penetration portion 115a are sufficiently spaced apart.

선실(120)은, 선체(110)에서 선미(113) 방향으로 마련되며, 거주공간을 이룬다. 선실(120)은 선박에서 근무하는 선원들이 지내는 공간이면서, 또한 선체(110)의 항해를 제어하는 공간일 수 있다.The cabin 120 is provided in the direction of the stern 113 from the hull 110 and forms a living space. The cabin 120 may be a space occupied by the crew working on the ship, and may also be a space for controlling the navigation of the hull 110.

특히 선실(120)의 최상층인 휠 하우스(121)는 선체(110)의 운항을 제어하고 운항 상태를 통합 모니터링하는 공간이며, 휠 하우스(121)의 전방을 기준으로 Visibility Line이 그려질 수 있다. In particular, the wheel house 121, which is the uppermost layer of the cabin 120, is a space for controlling the navigation of the hull 110 and integrally monitoring the navigation state, and a visibility line can be drawn based on the front of the wheel house 121.

Visibility Line은 선체(110)의 항해를 제어하는 휠 하우스(121)에서 육안으로 확인할 수 있는 경계선을 나타내는 것이며, Visibility Line의 하향 경사가 크면 클수록 선수(111) 전방에 형성된 사각지대가 작음을 의미한다.The visibility line indicates a boundary line visually confirmed by the wheel house 121 that controls the navigation of the hull 110. The larger the downward slope of the visibility line, the smaller the blind spot formed in front of the bow 111 .

다만 본 발명은 어퍼데크(115)에 연료탱크(40)가 마련되어 있기 때문에, Visibility Line은 휠 하우스(121)에서 연료탱크(40)의 일측에 마련된 돔(42)을 연결하는 형태로 그려질 수 있다.However, since the present invention is provided with the fuel tank 40 on the upper deck 115, the visibility line can be drawn in the form of connecting the dome 42 provided on one side of the fuel tank 40 in the wheel house 121 have.

선실(120)이 높으면 높을수록 Visibility에 유리하나, 선실(120)이 크면 공기저항이 증가하게 된다. 다만 본 발명은 연료탱크(40)로 인해 가려지는 부분을 최소화하기 위하여, 휠 하우스(121)가 선실(120)에서 전방으로 돌출된 형태를 갖도록 할 수 있다.The higher the cabin 120, the more favorable the visibility, but the larger the cabin 120, the greater the air resistance. However, the present invention can be configured such that the wheel house 121 protrudes forward from the cabin 120 in order to minimize the obstruction due to the fuel tank 40.

특히 휠 하우스(121)는, 적어도 선실(120)의 전후폭 대비 1/3 이상(일례로 2~5m)이 전방으로 돌출되어 마련될 수 있으며, Visibility를 확보하면서도 안전을 보장하기 위해, 최후방 화물탱크(10)의 돔(11)의 직상방보다 후방에 마련될 수 있다.Particularly, the wheel house 121 can be provided at least 1/3 of the width of the cabin 120 (for example, 2 to 5 m) protruding forward. In order to ensure safety while ensuring visibility, May be provided behind the upper chamber of the dome (11) of the cargo tank (10).

즉 휠 하우스(121)의 전방은, 전후 방향을 기준으로 선실(120)의 전면과 최후방 화물탱크(10)의 돔(11) 사이에서, 최후방 화물탱크(10)의 돔(11)에 더 인접한 위치에 놓여 있을 수 있다. 이를 통해 휠 하우스(121)에서 연료탱크(40)의 돔(42)을 경유하여 그려지는 Visibility Line의 하향 경사 각도를 높여서, 운항 안전성을 확보할 수 있다.The front side of the wheel house 121 is connected to the dome 11 of the last cargo tank 10 between the front of the cabin 120 and the dome 11 of the last cargo tank 10, May be located in a more adjacent location. Accordingly, the downward inclination angle of the visibility line drawn through the dome (42) of the fuel tank (40) in the wheel house (121) is increased to ensure the operational safety.

및/또는 휠 하우스(121)는, 별도의 지지대(도시하지 않음)에 의하여 상방으로 더 높이 지지되는 필로티(piloti) 구조로 마련되어, Visibility Line이 아래로 기울어지도록 할 수 있다.And / or the wheel house 121 may be provided in a pilot structure that is supported higher by a separate support (not shown) upward, so that the visibility line may be inclined downward.

및/또는 선실(120) 자체의 층 수를 높여서 Visibility를 확보하는 것도 가능한데, 일례로 선실(120)이 좌우 폭을 줄인 슬림형일 경우, 선실(120)의 총 내부공간을 유지하면서 좌우 폭을 줄이고 상하 높이를 키워서, 휠 하우스(121)의 높이가 높아져 Visibility Line의 하향 경사를 크게 할 수 있다.For example, when the cabin 120 is a slim type having a reduced width in the left and right direction, the width of the cabin 120 is reduced while maintaining the total internal space of the cabin 120 The height of the wheel house 121 is increased by raising the vertical height so that the downward inclination of the visibility line can be increased.

엔진 케이싱(130)은, 선실(120)의 후방에 마련되며 메인 수요처(90a)인 추진기관 등에서 발생하는 배기를 외부로 방출한다. 이를 위해 엔진 케이싱(130)에는 연돌(131)이 마련되어 있을 수 있다.The engine casing 130 is provided at the rear of the cabin 120 and discharges exhaust gas generated from a propulsion engine or the like which is the main consumer 90a. For this purpose, a stack 131 may be provided in the engine casing 130.

환경규제 강화를 대비하기 위해 엔진 케이싱(130)에는 스크러버, SCR 등의 배기정화 시스템이 마련될 수 있지만, 본 발명의 경우 액화천연가스를 주 연료로 하므로, 위와 같은 시스템은 생략 가능하다.In order to prepare for strengthening the environmental regulations, the engine casing 130 may be provided with an exhaust purification system such as a scrubber or an SCR. In the present invention, the liquefied natural gas is used as the main fuel.

엔진 케이싱(130)과 선실(120) 사이에는 앞서 설명한 해치(114a)가 마련될 수 있고, 해치(114a)를 통해 엔진룸(114) 내부의 설비가 외부로 반출될 수 있도록, 엔진 케이싱(130)과 선실(120)은 전후 방향으로 이격 배치될 수 있다.The hatch 114a may be provided between the engine casing 130 and the cabin 120 so that the equipment inside the engine room 114 can be taken out to the outside through the hatch 114a. And the cabin 120 may be spaced apart in the front-rear direction.

다만 선실(120)에서 엔진 케이싱(130)으로의 접근을 위해, 일례로 선실(120)의 2층에서 엔진 케이싱(130)으로 연결되는 walk way(부호 도시하지 않음)가 마련되어 있을 수 있다. 이때 walk way는 앞서 설명한 어퍼데크(115)에서의 walk way와 연결되어 있을 수 있다.However, a walk way (not shown) may be provided for accessing the engine casing 130 from the cabin 120, for example, connected to the engine casing 130 from the second floor of the cabin 120. At this time, the walk way may be connected to the walk way in the upper deck 115 described above.

카고 컴프레서룸(140)은, 선체(110)의 중앙부(112)에서 어퍼데크(115)에 탑재된다. 카고 컴프레서룸(140)은 최후방의 화물탱크(10)의 돔(11)과, 최후방에서 바로 앞의 화물탱크(10)의 돔(11) 사이에 배치되어 있을 수 있다.The cargo compressor room 140 is mounted on the upper deck 115 at the center portion 112 of the hull 110. [ The cargo compression chamber 140 may be disposed between the dome 11 of the cargo tank 10 in the last room and the dome 11 of the cargo tank 10 immediately in front of the rear room.

카고 컴프레서룸(140)은 화물을 처리(특히 압축)하기 위해 마련되는 구성을 수용하는 공간으로, 일례로 후술할 로딩 시 발생하는 증발가스를 외부로 배출하기 위한 HD 압축기(231), 화물 액화를 위한 LD 압축기(242) 등이 마련되어 있을 수 있다.The cargo compressor room 140 is a space for accommodating a structure provided for processing (in particular, compressing) cargo. The cargo compressor room 140 includes, for example, an HD compressor 231 for discharging evaporative gas generated at the time of loading, A LD compressor 242 for controlling the temperature of the exhaust gas, and the like.

또한 카고 컴프레서룸(140)에는 응축기(243)가 마련될 수 있다. 응축기(243)는 화물탱크(10)에서 자연기화하여 발생한 증발가스를 냉매 등으로 액화하는 구성일 수 있으며, LD 압축기(242)에 의해 압축되어 비등점이 상승한 증발가스를 액화하여, 화물탱크(10)로 리턴시킬 수 있다.In addition, the cargo compressor room 140 may be provided with a condenser 243. The condenser 243 may be configured to liquefy evaporative gas generated by spontaneous vaporization in the cargo tank 10 with a refrigerant or the like and may be liquefied by the LD compressor 242 so as to liquefy the evaporated gas whose boiling point has risen, ). &Lt; / RTI >

카고 컴프레서룸(140)은, 코퍼댐(도시하지 않음)을 사이에 두고 어퍼데크(115) 위에 마련될 수 있다. 즉 카고 컴프레서룸(140)의 하면과 어퍼데크(115)는 상하로 이격되어 있을 수 있다. 이때 카고 컴프레서룸(140)은, 코퍼댐에 놓인 유닛의 형태로 외부에서 일체 제작된 후, 코퍼댐을 이용하여 어퍼데크(115)에 바로 탑재될 수 있다. 즉 코퍼댐은, 카고 컴프레서룸(140)과 어퍼데크(115) 하부를 이격시키는 것 외에도, 카고 컴프레서룸(140)의 일체 탑재를 가능케 하는 구성이다.The cargo compartment 140 may be provided on the upper deck 115 with a coffer dam (not shown) therebetween. That is, the lower surface of the cargo compartment 140 and the upper deck 115 may be vertically spaced. At this time, the cargo compressor room 140 can be integrally manufactured from the outside in the form of a unit placed on the coffer dam, and then directly mounted on the upper deck 115 using the coffer dam. That is, the coffer dam is a structure that allows the cargo compressor room 140 to be integrally mounted, in addition to separating the cargo compressor room 140 and the lower part of the upper deck 115 from each other.

카고 컴프레서룸(140)에는 연료 공급룸(141)과 파우더룸(142)이 인접하게 배치될 수 있는데, 일례로 카고 컴프레서룸(140)의 후방에 연료 공급룸(141)이 마련될 수 있고, 연료 공급룸(141)의 후방에 파우더룸(142)이 마련될 수 있다.The fuel supply room 141 and the powder room 142 may be disposed adjacent to each other in the cargo compartment 140. For example, the fuel supply room 141 may be provided behind the cargo compartment 140, A powder chamber 142 may be provided at the rear of the fuel supply chamber 141.

연료 공급룸(141)은 카고 컴프레서룸(140) 후면을 전면으로 하여 형성될 수 있으며, 카고 컴프레서룸(140)과 벽을 공유할 수 있다. 그러나 연료 공급룸(141)의 전면(카고 컴프레서룸(140)의 후면)은, 밀폐형으로 마련되거나, 또는 연료나 화물이 지나갈 수 있도록 관통된 오픈형으로 마련될 수 있다. The fuel supply chamber 141 may be formed with the rear surface of the cargo compartment 140 as a front surface and may share a wall with the cargo compartment 140. However, the front surface of the fuel supply chamber 141 (the rear surface of the cargo compression chamber 140) may be provided in a closed form, or may be provided in an open form so as to pass through the fuel or the cargo.

다만 카고 컴프레서룸(140)은 어퍼데크(115) 상의 공간과 달리 안전구역으로 구분되므로, 연료 공급룸(141)과 카고 컴프레서룸(140)이 연통되어 있어도 연료 공급룸(141) 내의 장비를 방폭으로 구비할 필요는 없을 수 있다.Since the cargo compressor room 140 is divided into the safe area unlike the space on the upper deck 115, even if the fuel supply room 141 and the cargo compressor room 140 are communicated, May not necessarily be provided.

앞서 설명한 카고 컴프레서룸(140) 하방의 코퍼댐은 연료 공급룸(141) 아래에도 마련될 수 있다. 따라서 연료 공급룸(141) 내에 수용될 장비들을 어퍼데크(115) 상에 각각 탑재한 뒤 연료 공급룸(141)을 덮는 공정을 사용하는 대신, 장비들이 코퍼댐 상에 설치된 연료 공급룸(141) 자체를 유닛 형태로 외부에서 제작한 후 일체로 어퍼데크(115)에 탑재할 수 있다.The cofferdam below the cargo compartment 140 described above may also be provided beneath the fuel supply chamber 141. Therefore, instead of using the process of covering the fuel supply room 141 after mounting the equipment to be contained in the fuel supply room 141 on the upper deck 115, respectively, the equipment is installed in the fuel supply room 141 installed on the copper dam, And can be mounted on the upper deck 115 as a unit.

이 경우 카고 컴프레서룸(140)과 연료 공급룸(141)이 각각 어퍼데크(115)에 일체로 탑재될 수 있고, 또는 카고 컴프레서룸(140)과 연료 공급룸(141)이 하나의 코퍼댐에 놓여서 유닛 형태로 외부에서 제작되어 일체화된 상태에서 어퍼데크(115)에 한꺼번에 탑재될 수도 있다.In this case, the cargo compression chamber 140 and the fuel supply chamber 141 can be integrally mounted on the upper deck 115, respectively, or the cargo compression chamber 140 and the fuel supply chamber 141 can be integrally mounted on one cofferdam Or may be mounted on the upper deck 115 at a time in a state in which they are assembled from the outside in unit form and integrated.

연료 공급룸(141)은, 연료탱크(40)에서 메인 수요처(90a) 등으로 연료를 전달하고자 할 때, 연료의 상태를 메인 수요처(90a)에서 원하는 온도와 압력으로 맞춰주기 위한 구성들(이하 후술하는 연료 공급부(50) 등)을 수용하는 공간일 수 있으며, 일례로 연료 공급룸(141)에는 기화기(52) 등이 마련될 수 있다.The fuel supply room 141 is configured to adjust the state of the fuel to a desired temperature and pressure in the main consumer 90a when the fuel is to be delivered from the fuel tank 40 to the main consumer 90a or the like A fuel supply unit 50, and the like, which will be described later). For example, the fuel supply chamber 141 may include a vaporizer 52 or the like.

연료 공급룸(141)의 좌우 폭은 카고 컴프레서룸(140)의 좌우 폭보다 작을 수 있으며, 연료 공급룸(141)의 우측면이 카고 컴프레서룸(140)의 우측면과 나란하도록 배치될 수 있다. 또한 연료 공급룸(141)은, 상면이 카고 컴프레서룸(140)의 상면보다 낮게 마련되어, 상면 간에 단차가 형성되어 있을 수 있다.The right and left widths of the fuel supply chamber 141 may be smaller than the left and right widths of the cargo compression chamber 140 and the right side of the fuel supply chamber 141 may be disposed to be parallel to the right side of the cargo compression chamber 140. In addition, the fuel supply chamber 141 may have a top surface lower than the top surface of the cargo compartment 140, and a step may be formed between the top surfaces.

카고 컴프레서룸(140)과 연료 공급룸(141)은, 모두 가스 형태의 화물이나 연료를 다루는 공간이기 때문에 가스의 누출 위험을 안고 있다. 이 경우 규정에 따라, 카고 컴프레서룸(140) 및 연료 공급룸(141)의 내부는, 일정한 벤틸레이션(ventilation)이 요구된다.The cargo compressor room (140) and the fuel supply room (141) all have a risk of gas leakage because they are spaces for handling cargo or fuel in the form of gas. In this case, according to the regulations, the inside of the cargo compartment 140 and the fuel supply room 141 require a certain degree of ventilation.

그런데 벤틸레이션을 구현하기 위해서는 내부 공기를 외부로 배출하는 팬, 덕트 등의 구성이 필요한데, 본 발명은 카고 컴프레서룸(140)과 연료 공급룸(141)의 벤틸레이션이 팬(도시하지 않음)을 공유하여 구현되도록 할 수 있다.However, in order to realize the ventilation, it is necessary to construct a fan, a duct, and the like for discharging the internal air to the outside. In the present invention, the ventilation of the cargo compressor room 140 and the fuel supply room 141 requires a fan And can be shared and implemented.

벤틸레이션은 일례로 규정 상 시간당 30회가 필요하다. 그러나 벤틸레이션이 끊김없이 연속적으로 이루어져야만 하는 것은 아니므로, 카고 컴프레서룸(140)과 연료 공급룸(141)은, 팬을 공유하더라도 규정에 만족하는 벤틸레이션이 가능하다.Ventilation, for example, requires 30 times per hour as a rule. However, since the ventilation does not have to be continuously performed continuously, the cargo compressor room 140 and the fuel supply room 141 can be ventilated satisfactorily even if they share a fan.

일례로 카고 컴프레서룸(140)에서 팬으로 연결되는 덕트(도시하지 않음)와, 연료 공급룸(141)에서 팬으로 연결되는 덕트(도시하지 않음)의 개폐(덕트 내에 마련되는 댐퍼 등을 조절하여 이루어짐)가 서로 교차적으로 이루어질 수 있고, 팬은 두 덕트 중 어느 하나라도 열려 있다면 가동을 유지할 수 있다.For example, a duct (not shown) connected to the fan in the cargo compressor room 140 and a duct (not shown) connected to the fan in the fuel supply room 141 are opened and closed And the fan can maintain the operation if any one of the two ducts is open.

따라서 카고 컴프레서룸(140)의 벤틸레이션 후 연료 공급룸(141)의 벤틸레이션이 이루어지고, 다시 카고 컴프레서룸(140)의 벤틸레이션이 이루어지도록 하여 두 공간의 벤틸레이션을 원활하게 구현할 수 있다.Therefore, the ventilation of the fuel supply chamber 141 after the ventilation of the cargo compression chamber 140 is performed, and the ventilation of the cargo compression chamber 140 is performed again, so that the ventilation of the two spaces can be implemented smoothly.

다만 카고 컴프레서룸(140)은 액화석유가스, 연료 공급룸(141)은 액화천연가스를 다루게 되는데, 액화석유가스가 액화천연가스보다 분자량이 크고 비등점이 높다. 본 발명은 이 점을 고려하여, 팬의 가동 부하가 스텝적으로 변화하게 할 수 있다.However, the cargo compressor room 140 treats liquefied petroleum gas and the fuel supply room 141 treats liquefied natural gas. The liquefied petroleum gas has a higher molecular weight and a higher boiling point than the liquefied natural gas. In consideration of this point, the present invention can cause the moving load of the fan to change stepwise.

즉 카고 컴프레서룸(140)의 벤틸레이션 시 팬의 가동 부하가 제1 부하라면, 연료 공급룸(141)의 벤틸레이션 시 팬의 가동 부하인 제2 부하는, 제1 부하보다 작을 수 있다.That is, if the operating load of the fan during the ventilation of the cargo compressor room 140 is the first load, the second load, which is the moving load of the fan during the ventilation of the fuel supply room 141, may be smaller than the first load.

따라서 본 발명은, 벤틸레이션 시 벤트되어야 하는 대상 물질의 무게가 카고 컴프레서룸(140)과 연료 공급룸(141)에서 서로 다른 것을 고려하여, 팬의 부하를 높였다가 낮추는 가동을 구현하여, 카고 컴프레서룸(140) 및 연료 공급룸(141)의 벤틸레이션에 있어서 팬의 공유가 가능하다.Therefore, the present invention realizes the operation of raising and lowering the load of the fan in consideration of the fact that the weight of the object to be ventilated is different between the cargo compressor room 140 and the fuel supply room 141, Fans can be shared in ventilation of the room 140 and the fuel supply room 141.

파우더룸(142)은, 카고 컴프레서룸(140)의 후방에 마련될 수 있으며, 연료 공급룸(141)의 후면에 인접하게 배치될 수 있다. 즉 카고 컴프레서룸(140)과 파우더룸(142) 사이에 연료 공급룸(141)이 마련될 수 있다.The powder room 142 may be provided at the rear of the cargo compartment 140 and adjacent the rear of the fuel supply room 141. That is, a fuel supply room 141 may be provided between the cargo compressor room 140 and the powder room 142.

파우더룸(142)은 화재를 진압하기 위한 드라이 파우더(dry powder)를 수용하는 드라이 파우더 스토어일 수 있으며, 다만 파우더룸(142)의 일부는 창고인 데크 스토어(142b)(deck store)로 활용될 수 있다. 즉 본 명세서에서 파우더룸(142)은, 드라이 파우더를 수용하는 공간만을 의미하는 것이 아니라, 데크 스토어(142b) 공간까지 포괄하여 지칭하는 것으로 사용될 수 있다.The powder room 142 may be a dry powder store for receiving dry powder for suppressing a fire and a part of the powder room 142 may be used as a deck store 142b . That is, in this specification, the powder room 142 does not only mean a space for accommodating the dry powder, but can also be used to cover the space of the deck store 142b.

그런데 파우더룸(142)(특히 데크 스토어(142b))은 후방으로 어퍼데크(115)의 상부 공간을 향해 개방되는 문(도시하지 않음)이 하나 이상 마련되어 있고, 이 경우 문 자체가 수밀/기밀 도어 등과 같이 충분한 밀폐를 구현하는 규격으로 마련되지 않는 한, 파우더룸(142)은 어퍼데크(115) 상부 공간과 마찬가지로 위험구역으로 분류될 수 있다.However, the powder room 142 (particularly the deck store 142b) is provided with at least one door (not shown) that opens rearward toward the upper space of the upper deck 115, in which case the door itself is a watertight / The powder room 142 may be classified as a dangerous area as in the upper space of the upper deck 115, unless it is provided with a standard for realizing sufficient sealing,

그런데 이 경우 파우더룸(142)을 통해 연료 공급룸(141)으로 진입할 수 있도록 마련되면, 파우더룸(142)과 연료 공급룸(141)의 내부가 서로 공유되면서 연료 공급룸(141)도 위험구역이 될 수 있다.In this case, when the powder chamber 142 and the fuel supply chamber 141 are shared by the powder chamber 142, the fuel supply chamber 141 is also dangerous. It can be a zone.

따라서 연료 공급룸(141) 내부에 마련되는 기화기(52) 등의 장비는, 파우더룸(142)의 구조를 고려하여 안전구역이 아닌 위험구역에도 설치가 가능한 방폭 장비로 구비될 수 있다.Accordingly, the equipment such as the vaporizer 52 provided in the fuel supply room 141 may be equipped with an explosion-proof equipment that can be installed in a dangerous area other than the safety zone in consideration of the structure of the powder room 142.

다만 연료 공급룸(141) 내에 마련되는 장비를 방폭으로 하는 대신, 파우더룸(142)에서 외부와 연결되는 문이 마련된 공간과 파우더룸(142)에서 연료 공급룸(141)으로 연결되는 공간 사이(일례로 파우더 저장공간(142a)과 데크 스토어(142b) 사이)에, 에어 락(142c)(air lock)이 마련될 수 있다.However, instead of explosion-proofing the equipment provided in the fuel supply room 141, the space between the room provided with the door connected to the outside from the powder room 142 and the space connected with the fuel supply room 141 from the powder room 142 For example, between the powder storage space 142a and the deck store 142b, an air lock 142c may be provided.

에어 락(142c)은 파우더룸(142)의 내부 공간을 2개로 분리하는 구성으로, 에어 락(142c)을 기준으로 외부로 열리는 문이 마련되는 공간(일례로 데크 스토어(142b))은 위험구역인 반면, 반대편 공간(일례로 파우더 저장공간(142a))은 안전구역으로 분류될 수 있다.The air lock 142c is configured to separate the internal space of the powder chamber 142 into two spaces and a space (for example, the deck store 142b) in which the doors opening to the outside are provided on the basis of the air lock 142c, While the opposite space (e.g., the powder storage space 142a) may be classified as a safe area.

따라서 파우더룸(142)에 에어 락(142c)을 구비하게 되면, 파우더룸(142)에서 문과 에어락 사이에만 위험구역으로 한정되므로, 연료 공급룸(141)은 파우더룸(142)과 연통되어 있더라도 안전구역으로 분류될 수 있는바, 연료 공급룸(141) 내의 장비인 연료 공급부(50)는 비방폭으로 구비될 수 있다.Therefore, if the air lock 142c is provided in the powder chamber 142, the fuel chamber 141 is limited to the dangerous area only between the door and the air lock in the powder chamber 142. Therefore, even if the fuel supply chamber 141 is in communication with the powder chamber 142 The fuel supply unit 50, which is equipment in the fuel supply room 141, may be provided with a non-wide width.

본 발명은 75K 이상, 특히 78K 이상의 화물 용적을 갖는 액화천연가스 운반선일 수 있지만, 본 발명의 화물 용적을 상기로 한정하는 것은 아니다. 일례로 본 발명은 60K 미만의 화물 용적을 가질 수도 있다.The present invention may be a liquefied natural gas carrier having a cargo volume of 75 K or more, particularly 78 K or more, but the cargo volume of the present invention is not limited to the above. For example, the present invention may have a cargo volume of less than 60K.

그런데 화물 용적이 감소하더라도, 파우더 저장공간(142a)의 크기는 크게 줄어들지 않는다. 이 경우 파우더 저장공간(142a)과 데크 스토어(142b) 간의 부피 차이로 인해, 파우더 저장공간(142a)과 데크 스토어(142b)는 파우더룸(142)으로 일체화 되지 못할 수 있다.However, even if the storage volume of the powder decreases, the size of the powder storage space 142a is not greatly reduced. In this case, the powder storage space 142a and the deck store 142b may not be integrated into the powder room 142 due to the volume difference between the powder storage space 142a and the deck store 142b.

이때 데크 스토어(142b)는 연료 공급룸(141)의 후방에 맞닿아 있을 수 있고, 반면 파우더 저장공간(142a)은 유닛의 형태로 마련되어, 위치에 대한 제약 없이 어퍼데크(115) 상에 자유롭게 배치될 수 있다. 이러한 유닛 형태의 파우더 저장공간(142a)은 파우더 탱크 유닛으로 지칭될 수 있다.The deck store 142b may be in contact with the rear of the fuel supply room 141 while the powder storage space 142a may be provided in the form of a unit so that the deck store 142b is freely placed on the upper deck 115 . This unit-shaped powder storage space 142a may be referred to as a powder tank unit.

파우더 탱크 유닛은, 일례로 카고 컴프레서룸(140)의 전방에서 화물 로딩라인(21) 등과의 간섭을 피할 수 있는 우현측 등에 마련될 수 있으며, 외부에서 제작된 후 어퍼데크(115) 상에 일체로 탑재되어 배치 효율성이 높아질 수 있고 탑재가 간편할 수 있다.The powder tank unit may be provided on the starboard side or the like that can avoid interference with the cargo loading line 21 and the like in front of the cargo compressor room 140. The powder tank unit may be manufactured externally, So that the placement efficiency can be enhanced and the mounting can be simplified.

오일탱크(150)는, 오일을 저장한다. 오일탱크(150)에 저장되는 오일은 앞서 설명한 보조 수요처(90b) 중에서 이종연료로 구동이 가능한 DF엔진 또는 이종연료 보일러 등의 가동에 사용될 수 있다. 물론 오일은 메인 수요처(90a)에서 소비될 수도 있다.The oil tank 150 stores oil. The oil stored in the oil tank 150 can be used for operating the DF engine or the heterogeneous fuel boiler which can be driven by the heterogeneous fuel among the auxiliary demanders 90b described above. Of course, the oil may be consumed in the main consumer 90a.

선박은 정박 없이 연속적으로 운항해야 하는 최장거리(일례로 12,000NM)를 고려하여 연료를 적재하게 되는데, 본 발명은 어퍼데크(115) 상부에 연료탱크(40)를 마련하면서 연료탱크(40)의 부피가 충분하지 못하여 최장거리를 커버하지 못할 것을 대비하여, 오일탱크(150)를 추가로 구비할 수 있다.The present invention is characterized in that the fuel tank 40 is provided on the upper deck 115 while the fuel tank 40 is installed on the upper deck 115 in consideration of the longest distance (for example, 12,000NM) The oil tank 150 may be additionally provided in case the volume is insufficient to cover the longest distance.

물론 오일탱크(150)는, 연료탱크(40)의 연료가 공급되는 과정에서 문제가 발생하였을 경우를 대비하기 위해 백업용으로 마련되는 것이기도 하다. 이러한 오일탱크(150)는, 앞서 설명한 바와 같이 최후방 화물탱크(10)의 좌상측 또는 우상측에 위치한 윙탱크일 수 있다.Of course, the oil tank 150 is also provided for backup in case of a problem in the process of supplying fuel of the fuel tank 40. [ The oil tank 150 may be a wing tank located on the upper left or upper right side of the rearmost cargo tank 10 as described above.

화물탱크(10)의 좌상측이나 우상측의 윙탱크는 해수를 저장하여 흘수를 낮추는 밸러스트탱크(160)로 사용되는데, 본 발명은 적어도 하나의 윙탱크를 오일탱크(150)로 활용하여, 오일탱크(150)의 설치를 위한 별도의 공간을 두지 않아도 될 수 있다.The wing tanks on the upper left side and the upper right side of the cargo tank 10 are used as ballast tanks 160 for storing seawater and lowering the draft. The present invention utilizes at least one wing tank as the oil tank 150, A separate space for installing the tank 150 may not be provided.

다만 하나의 윙탱크를 밸러스트탱크(160)에서 제외하게 될 경우, 화물탱크(10)가 비어있는 상태에서 밸러스트탱크(160)를 다 채우더라도 흘수가 매니폴드(170)와 이송암을 연결하는데 충분하지 않을 수 있다. However, even if one wing tank is excluded from the ballast tank 160, even if the ballast tank 160 is filled with the cargo tank 10 being empty, the draft is sufficient to connect the transfer arm with the manifold 170 I can not.

이를 대비하기 위해 앞서 설명한 바와 같이 매니폴드(170)의 연결단을 이송암에 연결하고자 할 때, 선수피크탱크, 선미피크탱크, 그리고 선수(111)와 최전방 화물탱크(10a) 사이에 마련되는 보이드 등이 해수가 채워지는 밸러스트탱크(160)로 전용될 수 있다.In order to prepare for this, when the connecting end of the manifold 170 is to be connected to the transfer arm, the fore peak tanks, the stern peak tanks, and the voids provided between the bow 111 and the foremost cargo tanks 10a, And the like to the ballast tank 160 filled with seawater.

오일탱크(150)는 오일의 점도를 적정 수준으로 유지하기 위해 히팅이 필요한데, 본 발명은 엔진룸(114)에서 발생하는 열을 오일탱크(150)로 전달하여 오일의 히팅을 구현할 수 있다.The oil tank 150 requires heating in order to maintain the viscosity of the oil at an appropriate level. The present invention can transfer heat generated in the engine room 114 to the oil tank 150 to realize heating of the oil.

특히 오일탱크(150)가 최후방 윙탱크일 경우, 엔진룸(114)에서의 열을 오일탱크(150)로 전달하기 위한 히팅라인(도시하지 않음)의 길이가 단축될 수 있는바, 열 전달 시 열손실을 방지하고 히팅라인 설치 비용을 줄일 수 있다.The length of the heating line (not shown) for transmitting the heat in the engine room 114 to the oil tank 150 can be shortened when the oil tank 150 is the last wing tank, It can prevent heat loss and reduce heating line installation cost.

오일을 메인 수요처(90a) 등으로 공급하기 위한 오일 공급라인(도시하지 않음)은, 오일탱크(150)에서 상방으로 연장되어 엔진룸(114)과 최후방 화물탱크(10) 사이의 이중 격벽(13)을 우회한 뒤, 어퍼데크(115)의 관통부(115a)를 통해 엔진룸(114) 내부로 연장되어 메인 수요처(90a) 등으로 연결될 수 있다.An oil supply line (not shown) for supplying the oil to the main customer 90a or the like is extended upward from the oil tank 150 and is connected to the double partition wall between the engine room 114 and the rear cargo tank 10 13 and then can be extended into the engine room 114 through the penetration portion 115a of the upper deck 115 and connected to the main consumer 90a or the like.

물론 이와 달리, 오일탱크(150)의 후면에 오일 공급라인이 후방으로 연장되어, 오일 공급라인은 엔진룸(114)과 최후방 화물탱크(10) 사이의 이중 격벽(13)을 관통하면서 엔진룸(114) 내부로 연장될 수도 있다.The oil supply line extends rearward on the rear surface of the oil tank 150 so that the oil supply line passes through the double partition wall 13 between the engine room 114 and the rear cargo tank 10, 0.0 > 114 < / RTI >

다만 후자의 경우 오일 공급라인에 마련될 수 있는 밸브(도시하지 않음)로 작업자의 접근이 어렵게 되므로, 본 발명은 전자와 같은 오일 공급라인을 마련할 수 있으며, 이때 오일 공급라인에서 밸브는 어퍼데크(115) 상부에 위치하여 유지보수 등을 위한 작업자의 접근을 쉽게 할 수 있다.However, in the latter case, it is difficult for the operator to access the valve (not shown) which can be provided in the oil supply line, so that the present invention can provide an oil supply line such as an electron, (115) so that the operator can easily access to maintenance and the like.

선체(110)의 바닥에는 중앙 부분에 각종 라인을 수용하는 파이프덕트(161)가 마련될 수 있는데, 파이프덕트(161)는 주로 밸러스트용 해수를 이송하는 해수라인이나 오일을 전달하는 오일 공급라인을 수용할 수 있다.A pipe duct 161 for accommodating various lines may be provided at the bottom of the hull 110. The pipe duct 161 mainly includes a seawater line for transporting ballast seawater or an oil supply line for transferring oil Can be accommodated.

그런데 윙탱크를 오일탱크(150)로 마련하는 경우, 오일 공급라인이 파이프덕트(161)를 경유할 필요는 없게 된다. 이때 본 발명은, 해수라인을 파이프덕트(161)가 아닌 어퍼데크(115) 상부에 마련할 수 있고, 파이프덕트(161)를 매니폴드(170)의 연결단과 이송암 연결 시 해수가 채워지는 밸러스트탱크(160)로 이용할 수 있다.However, when the wing tank is provided in the oil tank 150, the oil supply line need not pass through the pipe duct 161. At this time, the sea water line can be provided on the upper deck 115 rather than the pipe duct 161, and the ballast pipe 161 filled with seawater when the connecting end of the manifold 170 and the transfer arm are connected Can be used as the tank 160.

즉 윙탱크를 오일탱크(150)로 이용하면 밸러스트용 해수의 총 적재량이 감소하여 선박의 최대 흘수가 줄어드는 문제가 있지만, 본 발명은 선수(111) 보이드 및/또는 파이프덕트(161)를 밸러스트탱크(160)로 활용함으로써, 선체(110)의 흘수가 충분히 높아지도록 하여, 매니폴드(170)와 이송암의 연결을 보장한다(일례로 매니폴드(170)와 흘수 간의 최대높이가 18m 이내여야 한다는 규정을 만족할 수 있음).That is, when the wing tank is used as the oil tank 150, there is a problem that the total load of the ballast seawater is reduced and the maximum draft of the ship is reduced. However, the present invention is applicable to the ballast tank (For example, the maximum height between the manifold 170 and the draft should be within 18 m) by making the draft of the hull 110 sufficiently high so that the connection between the manifold 170 and the transfer arm is ensured Regulations can be satisfied).

밸러스트탱크(160)는, 선체(110)의 흘수를 조절하기 위해 내부에 해수가 채워지거나, 또는 빈 상태에 놓이는 탱크이다. 밸러스트탱크(160)는 화물탱크(10)의 직하방에서 파이프덕트(161)를 제외한 공간, 화물탱크(10)의 좌하방/우하방, 화물탱크(10)의 좌상방/우상방에 마련될 수 있다.The ballast tank 160 is a tank filled with seawater or placed in an empty state to adjust the draft of the hull 110. The ballast tank 160 is provided in a space directly below the cargo tank 10, excluding the pipe duct 161, in the left / right lower / right lower room of the cargo tank 10 and in the upper left / right upper room of the cargo tank 10 .

이때 화물탱크(10)의 직하방 및 좌하방/우하방에 마련되는 밸러스트탱크(160)는 호퍼탱크(hopper tank)라 지칭될 수 있고, 화물탱크(10)의 좌상방/우상방에 마련되는 밸러스트탱크(160)는 윙탱크(wing tank)라 지칭될 수 있는데, 최후방의 윙탱크는 오일탱크(150)로 사용될 수 있음은 앞서 언급한 바와 같다.The ballast tanks 160 provided in the lower right and lower left and right lower portions of the cargo tanks 10 may be referred to as hopper tanks and may be provided in the upper left / The ballast tank 160 may be referred to as a wing tank, as described above, the last wing tank may be used as the oil tank 150.

다만 본 발명은 액화석유가스를 화물로 저장하는 선박으로서, 화물탱크(10)의 좌측 및 우측에는 밸러스트탱크(160)를 생략하는 single hull로 이루어질 수 있지만, 이러한 구조로 한정되는 것은 아니다.However, the present invention is not limited to such a single hull in which the ballast tank 160 is omitted in the left and right sides of the cargo tank 10 as a vessel for storing liquefied petroleum gas as a cargo.

매니폴드(170)는, 외부의 이송암과 연결되며, 외부로부터 화물탱크(10)에 화물을 로딩하거나, 화물탱크(10)로부터 외부로 화물을 언로딩할 때 사용될 수 있다. 매니폴드(170)는 선체(110)에 전후 방향으로 배열되어 있는 화물탱크(10)들과 매니폴드(170) 간의 총 연결 길이를 최소화하기 위해, 선체(110)의 중앙부(112)에 마련되어 있을 수 있다.The manifold 170 is connected to an external transfer arm and can be used when loading the cargo from the outside into the cargo tank 10 or unloading the cargo from the cargo tank 10 to the outside. The manifold 170 may be provided on the central portion 112 of the hull 110 so as to minimize the total connection length between the cargo tanks 10 arranged in the fore and aft direction on the hull 110 and the manifold 170 .

매니폴드(170)는 액체 전달, 기체 전달을 위한 라인이 번갈아 배치되는 형태를 가질 수 있다. 일례로 액체를 전달하는 라인을 L, 기체를 전달하는 라인을 V라 할 경우, 매니폴드(170)는 L-V-V-L-L-V, V-L-L-V-V-L 등으로 마련되며, 이는 항구에서의 다양한 연결 요구 조건(L-V-V-L 또는 V-L-L-V 등)에 효율적으로 대응하기 위한 것이다.The manifold 170 may take the form of alternating lines for liquid delivery, gas delivery. For example, if the line for conveying liquid is L and the line for conveying gas is V, the manifold 170 is provided with LVVLLV, VLLVVL, and the like, which can be used for various connection requirements (such as LVVL or VLLV) This is to cope efficiently.

매니폴드(170)는 드립트레이(171)를 갖는다. 매니폴드(170)가 이송암과 연결되는 연결단은 연결부위로서 누출의 위험이 있는 부분이므로, 연결단의 하방에는 드립트레이(171)가 마련되어, 누출되는 화물이 저장되도록 할 수 있다.The manifold 170 has a drip tray 171. The connection end where the manifold 170 is connected to the transfer arm is a connection portion, which is a portion where there is a risk of leakage. Therefore, a drip tray 171 is provided below the connection end to store the leaked cargo.

이때 드립트레이(171)는 어퍼데크(115) 상에 마련될 수 있고, 어퍼데크(115)에서 돌출되거나 또는 어퍼데크(115)에 함몰되도록 마련되어 있을 수 있다. 후자의 경우 드립트레이(171)는 윙탱크 내로 돌출된 형태를 가질 수 있다.The drip tray 171 may be provided on the upper deck 115 and protrude from the upper deck 115 or be recessed into the upper deck 115. In the latter case, the drip tray 171 may have a shape protruding into the wing tank.

어퍼데크(115)에는 외부로부터 연료탱크(40)로 연료를 전달하기 위한 벙커스테이션(43)이 마련될 수 있는데, 벙커스테이션(43)은 매니폴드(170)에 인접한 위치에 배치될 수 있다.The upper deck 115 may be provided with a bunker station 43 for transferring fuel from the outside to the fuel tank 40. The bunker station 43 may be disposed at a position adjacent to the manifold 170. [

특히 벙커스테이션(43)은, 매니폴드(170)의 전 또는 후에 인접 배치될 수 있으며, 이를 통해 벙커스테이션(43)은 매니폴드(170)에 구비되어 있는 워터스프레이(water spray), dry powder 등을 공유할 수 있다.Particularly, the bunker station 43 may be disposed before or after the manifold 170 through which the bunker station 43 may be equipped with a water spray, dry powder, etc., . &Lt; / RTI >

앞서 설명한 매니폴드(170)의 드립트레이(171)는, 매니폴드(170)가 액화석유가스인 화물의 이동을 위한 구성임을 고려하여, 액화석유가스의 접촉을 견뎌낼 수 있는 저온강으로 이루어져 있을 수 있다.The drip tray 171 of the manifold 170 described above is formed of a low temperature steel capable of withstanding the contact of the liquefied petroleum gas in consideration of the structure of the manifold 170 for the movement of the liquefied petroleum gas .

또한 드립트레이(171)는 매니폴드(170)의 연결단에서 전후 방향으로 일정 거리(일례로 1.5m)까지 커버할 수 있는 크기를 가져야 하므로, 저온강으로 마련되는 드립트레이(171)는 적어도 연결단의 1.5m 전방(및 1.5m 후방)까지 커버하는 전후 길이를 가질 수 있다.Since the drip tray 171 has a size capable of covering a predetermined distance (for example, 1.5 m) in the front-rear direction at the connection end of the manifold 170, the drip tray 171, And a length of 1.5 m ahead (and 1.5 m rear) of the stage.

그런데 본 발명은, 벙커스테이션(43)이 매니폴드(170)에 인접 배치되며, 벙커스테이션(43)을 통해 유동하는 연료는 액화석유가스보다 비등점이 낮은 액화천연가스임을 고려하여, 드립트레이(171)를 위와 다른 형태로 마련할 수 있다.The present invention is characterized in that the bunker station 43 is disposed adjacent to the manifold 170 and the fuel flowing through the bunker station 43 is a liquefied natural gas having a lower boiling point than the liquefied petroleum gas, ) Can be provided in a different form from the above.

구체적으로 본 발명은, 저온강으로 마련되는 드립트레이(171)의 전단 또는 후단 중 벙커스테이션(43)을 향하는 일단이, 매니폴드(170)의 연결단에서 전방 또는 후방으로 1.5m 이상이 아닌 이내에 위치할 수 있다.Specifically, in the present invention, one end of the drip tray 171, which is provided at a low temperature and is directed toward the bunker station 43 at the front end or the rear end, is forward or rearward at a connection end of the manifold 170 Can be located.

대신 본 발명은, 저온강의 드립트레이(171)에서 벙커스테이션(43)을 향하는 일단에, SUS의 드립트레이(171)를 연장할 수 있다. 이 경우 매니폴드(170)의 연결단에서 전방 또는 후방으로 1.5m인 지점에는, 저온강이 아니라 연료의 접촉도 견뎌낼 수 있는 SUS가 대응될 수 있다. 따라서 저온강과 SUS의 경계지점은 상기 일정 거리 이내에 위치한다.Instead, the present invention can extend the drip tray 171 of the SUS to one end of the low temperature steel from the drip tray 171 toward the bunker station 43. In this case, not only the low-temperature steel but also SUS which can withstand the contact of the fuel can be corresponded to the point 1.5 m forward or backward from the connection end of the manifold 170. Therefore, the boundary between the low-temperature steel and the SUS is located within the predetermined distance.

규정 상 액화석유가스의 경우 드립트레이(171)의 재질이 적어도 저온강 이상의 저온 강도를 갖는 재질이어야 하고, 액화천연가스의 경우 드립트레이(171)의 재질이 적어도 SUS 이상의 저온 강도를 갖는 재질이어야 한다. In the case of liquefied petroleum gas, the material of the drip tray 171 should be a material having a low temperature strength of at least a low temperature steel, and in the case of liquefied natural gas, the material of the drip tray 171 should have a low temperature strength of at least SUS .

본 발명은 SUS가 저온강보다 저온 강도가 좋음을 고려하여, 액화석유가스를 처리하는 매니폴드(170)의 드립트레이(171) 중에서 벙커스테이션(43)에 인접하는 일부를, 저온강이 아닌 SUS로 대체할 수 있다.Considering that SUS has a lower temperature strength than that of low-temperature steel, it is preferable that a part of the drip tray 171 of the manifold 170 for processing liquefied petroleum gas adjacent to the bunker station 43 is made of SUS .

이 경우 본 발명은, 벙커스테이션(43)이 매니폴드(170)의 연결단에서 전후 방향으로 1.5m인 지점 이내로 인접하게 배치될 수 있도록 할 수 있고, 따라서 어퍼데크(115) 상에서 배치 효율성을 대폭 높일 수 있다.In this case, the present invention can be arranged such that the bunker station 43 is disposed adjacent to the connecting end of the manifold 170 within a distance of 1.5 m in the forward and backward directions, .

만약 매니폴드(170) 연결단의 전후 방향으로 1.5m 지점까지 저온강 드립트레이(171)를 마련할 경우, 벙커스테이션(43)은 적어도 매니폴드(170) 연결단으로부터 전후 방향으로 1.5m 이상에 배치되어야 하지만, 본 발명은 어퍼데크(115)에 연료탱크(40)를 비롯한 각종 장비들의 배치를 대비하여, 매니폴드(170)의 드립트레이(171)에서 벙커스테이션(43)에 인접하는 일단을 SUS로 마련할 수 있다.If the low temperature steel drip tray 171 is provided up to 1.5 m in the front-rear direction of the connecting end of the manifold 170, the bunker station 43 is moved at least 1.5 m in the forward and backward direction from the connecting end of the manifold 170 The present invention is not limited to the arrangement of the various devices including the fuel tank 40 on the upper deck 115 so that one end adjacent to the bunker station 43 in the drip tray 171 of the manifold 170 SUS can be provided.

따라서 본 발명은 매니폴드(170)의 드립트레이(171)에서 일부를 저온강이 아닌 SUS로 하여, 벙커스테이션(43)을 매니폴드(170)에 더 밀착시킬 수 있고, 이를 통해 어퍼데크(115)에 마련되는 연료탱크(40)의 용적을 더 확보할 수 있다.Therefore, the present invention can make a portion of the drip tray 171 of the manifold 170 be SUS rather than low-temperature steel so that the bunker station 43 can be brought into closer contact with the manifold 170, The volume of the fuel tank 40 provided in the fuel tank 40 can be further secured.

도 3은 본 발명의 제2 실시예에 따른 액화가스 운반선의 평면도이다.3 is a plan view of a liquefied gas carrier according to a second embodiment of the present invention.

도 3을 참조하면, 본 발명의 제2 실시예에 따른 액화가스 운반선(100)은, 연료 공급룸(141)의 배치가 앞선 실시예와 다르게 이루어질 수 있다.Referring to FIG. 3, in the liquefied gas carrier 100 according to the second embodiment of the present invention, the arrangement of the fuel supply chamber 141 may be different from that of the previous embodiment.

이하에서는 본 실시예가 앞선 실시예 대비 달라지는 점 위주로 설명하도록 하며, 설명을 생략한 부분은 앞선 내용으로 갈음한다. 이는 이하 후술하는 실시예들에 대해서도 마찬가지임을 알려둔다.Hereinafter, the present embodiment will be mainly described with respect to differences from the previous embodiment, and the description omitted will be replaced with the preceding contents. It is noted that this also applies to the following embodiments.

본 실시예에서 연료 공급룸(141)은, 카고 컴프레서룸(140)의 후방이 아닌, 매니폴드(170)의 전방에 마련될 수 있다. 이때 연료 공급룸(141)은 선체(110)의 길이 방향으로 길게 배치되는 한 쌍의 연료탱크(40a, 40b) 사이에 마련될 수 있다.In this embodiment, the fuel supply room 141 may be provided in front of the manifold 170, not behind the cargo compartment 140. [ At this time, the fuel supply room 141 may be provided between a pair of fuel tanks 40a and 40b that are long in the longitudinal direction of the hull 110. [

이 경우 본 실시예는 연료 공급룸(141)에서 메인 수요처(90a)까지의 거리를 증가시키는 대신, 연료탱크(40)에서 연료 공급룸(141)까지의 거리를 단축할 수 있는 바, 연료 공급라인(51)에서 저온 액상의 연료가 유동함에 따라 단열이 요구되는 부분의 길이를 대폭 줄일 수 있다.In this case, instead of increasing the distance from the fuel supply chamber 141 to the main consumer 90a, the distance from the fuel tank 40 to the fuel supply chamber 141 can be shortened, As the low-temperature liquid fuel flows in the line 51, the length of the portion requiring heat insulation can be greatly reduced.

연료 공급룸(141)은 최전방 화물탱크(10a)의 돔(11)과, 두 번째 화물탱크(10)의 돔(11) 사이에 마련되어 화물 로딩라인(21) 등과의 간섭을 회피할 수 있으며, 일례로 화물 로딩라인(21) 등은 연료 공급룸(141)과 연료탱크(40) 사이를 지나가도록 마련될 수 있다.The fuel supply room 141 is provided between the dome 11 of the foremost cargo tank 10a and the dome 11 of the second cargo tank 10 to avoid interference with the cargo loading line 21, For example, the cargo loading line 21 and the like may be provided to pass between the fuel supply chamber 141 and the fuel tank 40.

또한 연료 공급룸(141)은 벙커스테이션(43)에서 연료탱크(40)로 연결되는 연료 공급라인(51)과 간섭되지 않도록 마련될 수 있다. 일례로 도면과 달리 연료 공급룸(141)은 한 쌍의 돔(42)을 갖는 연료탱크(40)를 기준으로, 후방의 돔(42)보다 전방의 돔(42)에 가깝게 전진 배치되어 있을 수 있고, 연료 공급라인(51)은 후방의 돔(42)을 관통하고, 연료탱크(40)에서 연료 공급룸(141)으로 연결되는 연료 공급라인(51) 등은 전방의 돔(42)을 관통할 수 있다.Further, the fuel supply chamber 141 may be provided so as not to interfere with the fuel supply line 51 connected to the fuel tank 40 from the bunker station 43. For example, the fuel supply chamber 141 may be disposed near the dome 42 in front of the rear dome 42, with respect to the fuel tank 40 having the pair of dome 42, The fuel supply line 51 penetrates the rear dome 42 and the fuel supply line 51 or the like connected from the fuel tank 40 to the fuel supply chamber 141 penetrates the front dome 42 can do.

화물탱크(10)에 저장된 화물은 일정한 상황에서 외부로 벤트되어야 할 수 있는데, 이 경우 대기로 화물 등을 벤트하기 위해 벤트 마스트(31)가 어퍼데크(115) 상에 구비된다. In this case, a vent mast 31 is provided on the upper deck 115 to ventilate the cargo or the like into the atmosphere.

다만 벤트 마스트(31)는, 앞선 실시예의 경우 매니폴드(170) 전방에서 한 쌍의 연료탱크(40a, 40b) 사이에 배치되어 있을 수 있지만, 본 실시예의 경우 벤트 마스트(31)는 연료 공급룸(141)의 전방 및/또는 후방에 마련될 수 있다.The vent mast 31 may be disposed between the pair of fuel tanks 40a and 40b in front of the manifold 170 in the case of the foregoing embodiment, Or may be provided in front of and /

본 실시예에서 연료 공급룸(141)은 카고 컴프레서룸(140)과 이격되어 배치되므로, 카고 컴프레서룸(140)의 벤틸레이션과 연료 공급룸(141)의 벤틸레이션은 독자적으로 이루어질 수 있다.The ventilation of the cargo compression chamber 140 and the ventilation of the fuel supply chamber 141 can be performed independently because the fuel supply chamber 141 is disposed apart from the cargo compression chamber 140 in this embodiment.

도 4 및 도 5는 본 발명의 제3 실시예에 따른 액화가스 운반선의 측면도이다.4 and 5 are side views of a liquefied gas carrier according to a third embodiment of the present invention.

도 4 및 도 5를 참조하면, 본 발명의 제2 실시예에 따른 액화가스 운반선(100)은, 연료탱크(40)를 앞선 실시예와 다르게 배치할 수 있다. Referring to FIGS. 4 and 5, the liquefied gas carrier 100 according to the second embodiment of the present invention can arrange the fuel tank 40 differently from the previous embodiment.

본 실시예에서 연료탱크(40)는, 어퍼데크(115)에서 매니폴드(170)의 전방에 마련되며, 다만 길이가 선체(110)의 전후 방향으로 놓이게 마련되는 것이 아니라, 길이가 선체(110)의 좌우 방향으로 놓이게 마련될 수 있다.The fuel tank 40 is provided in the upper part of the upper deck 115 in front of the manifold 170 so that the length of the fuel tank 40 is not limited to the longitudinal direction of the hull 110, As shown in Fig.

이때 연료탱크(40)는, 도면과 같이 선체(110)의 내부에 마련되는 최전방의 화물탱크(10a)의 돔(11)과, 두 번째의 화물탱크(10)의 돔(11) 사이에 배치될 수 있지만, 위치를 상기로 한정하는 것은 아니다.The fuel tank 40 is disposed between the dome 11 of the foremost cargo tank 10a provided in the inside of the hull 110 and the dome 11 of the second cargo tank 10 as shown in the figure However, the position is not limited to the above.

연료탱크(40)를 어퍼데크(115) 상에 마련하게 되면, 휠 하우스(121)에서 전방을 향해 그려지는 가상의 visibility line은 연료탱크(40)의 돌출로 인하여 연료탱크(40)가 없는 경우보다 하향 기울기가 줄어들게 된다. 이로 인해 선수(111) 전방에서 가려지는 거리가 증가하는 문제가 있다.If the fuel tank 40 is provided on the upper deck 115, an imaginary visibility line drawn forward in the wheel house 121 can be obtained when the fuel tank 40 is not present due to the protrusion of the fuel tank 40 The downward slope is reduced. This causes a problem that the distance covered by the front of the bow 111 increases.

그러나 본 실시예는, 연료탱크(40)를 좌우로 길게 배치함에 따라, visibility line의 경사가 아래로 증가하도록 할 수 있다. 좌우로 길게 배치되는 연료탱크(40)의 돔(42)은, 앞선 실시예에서의 전후로 길게 배치되는 연료탱크(40)의 돔(42)보다 후방에 위치할 수 있기 때문이다.However, in this embodiment, the slope of the visibility line can be increased downward by arranging the fuel tank 40 long left and right. This is because the dome 42 of the fuel tank 40 which is arranged long left and right can be located behind the dome 42 of the fuel tank 40 which is arranged long before and after in the preceding embodiment.

이때 좌우로 길게 배치되는 연료탱크(40)는 좌현 및 우현에서 전후로 길게 배치되는 한 쌍의 연료탱크(40a, 40b)를 합한 크기의 용량을 가질 수 있으며, 따라서 본 실시예는 하나의 연료탱크(40)를 구비할 수 있다. In this case, the fuel tank 40, which is long in the left and right direction, may have a capacity of the sum of the pair of fuel tanks 40a and 40b which are arranged long in the fore and aft direction. 40 may be provided.

물론 좌우로 길게 배치되는 연료탱크(40)를 전후 방향으로 하나 이상 배치하는 것도 가능하며, 이때 후방의 연료탱크(40)의 높이가 더 크게 마련되어 visibility를 확보할 수 있다.Of course, it is also possible to dispose at least one fuel tank 40, which is long in the left and right direction, in the front-rear direction. At this time, the height of the rear fuel tank 40 can be increased to ensure visibility.

연료탱크(40)를 좌우로 길게 배치하면, 연료탱크(40)가 화물 로딩라인(21) 또는 화물 언로딩라인(22)과 상하로 겹치게 될 수 있다. 이때 연료탱크(40)로 인한 간섭을 회피하기 위하여 본 발명은, 연료탱크(40)를 지지하는 한 쌍의 새들(41) 사이로 화물 로딩라인(21) 등이 지나가도록 새들(41)을 배치할 수 있다.When the fuel tank 40 is arranged long to the left and right, the fuel tank 40 can overlap with the cargo loading line 21 or the cargo unloading line 22 up and down. In order to avoid interference due to the fuel tank 40, the present invention is characterized in that the saddle 41 is disposed so that the cargo loading line 21 passes through a pair of saddles 41 supporting the fuel tank 40 .

또는 화물 로딩라인(21) 등이 새들(41)을 관통하도록 마련될 수 있으며, 이 경우 새들(41)은 화물 로딩라인(21)을 지지하는 지지대로서의 기능을 추가적으로 구비하게 될 수 있다.Or the cargo loading line 21 may be provided so as to penetrate the saddle 41. In this case, the saddle 41 may additionally have a function as a support for supporting the cargo loading line 21. [

도면과 달리 본 실시예의 연료탱크(40)는 좌우로 길게 마련되면서 좌우 방향으로 한 쌍의 돔(42)이 서로 이격되어 마련될 수 있는데, 이때 좌측의 돔(42)에는 벙커스테이션(43)에서 연결되는 연료 로딩라인(44)이 마련되고, 우측의 돔(42)에는 연료 공급룸(141)으로 연장되는 연료 공급라인(51) 등이 마련될 수 있다.The fuel tank 40 of the present embodiment may be provided with a pair of dams 42 spaced apart from each other in the left and right direction while the fuel tank 40 of the present embodiment is long in the left and right direction. And a fuel supply line 51 extending to the fuel supply chamber 141 may be provided on the dome 42 on the right side.

도 6은 본 발명의 제4 실시예에 따른 액화가스 운반선의 측면도이다.6 is a side view of a liquefied gas carrier according to a fourth embodiment of the present invention.

도 6을 참고하면, 본 발명의 제4 실시예에 따른 액화가스 운반선(100)은, 연료탱크(40)가 선미(113)에 배치될 수 있다.Referring to FIG. 6, in the liquefied gas carrier 100 according to the fourth embodiment of the present invention, the fuel tank 40 can be disposed in the stern 113.

본 실시예에서 연료탱크(40)는, 선미(113)에 마련될 수 있으며, 연료탱크(40) 상방에 성큰데크(116)가 형성될 수 있다. 즉 연료탱크(40)가 마련되는 데크는 어퍼데크(115)보단 낮지만 성큰데크(116)가 아닐 수 있다.In this embodiment, the fuel tank 40 may be provided on the stern 113, and the strong deck 116 may be formed on the fuel tank 40. That is, the deck where the fuel tank 40 is provided is lower than the upper deck 115 but may not be the strong deck 116.

반면 연료탱크(40) 위에 마련되는 데크는 계류를 위한 계류장치(116a)가 마련되는 성큰데크(116)로 사용될 수 있다. 즉 연료탱크(40) 위에 계류장치(116a)가 배치될 수 있고, 이때 성큰데크(116)는 연료탱크(40)의 상방을 덮는 형태일 수 있다.On the other hand, the deck provided on the fuel tank 40 can be used as a strong deck 116 provided with a mooring device 116a for mooring. That is, the mooring device 116a may be disposed on the fuel tank 40, and the strong deck 116 may be shaped to cover the upper portion of the fuel tank 40. [

다만 연료탱크(40) 상단에는 돔(42)이 마련되므로, 성큰데크(116)는 돔(42)에서 연장되는 라인들이 벙커스테이션(43)이나 연료 공급룸(141) 등으로 충분히 연결될 수 있도록 하는 높이로 마련될 수 있다. Since the dome 42 is provided at the upper end of the fuel tank 40, the strong deck 116 is formed so that the lines extending from the dome 42 can be sufficiently connected to the bunker station 43, the fuel supply room 141, As shown in FIG.

또는 성큰데크(116)에는 연료탱크(40)의 돔(42)이 관통되어 돔(42)의 상단이 외부로 노출되며, 노출된 돔(42)에서 각종 라인들이 연장될 수 있다.The dome 42 of the fuel tank 40 is penetrated to allow the upper end of the dome 42 to be exposed to the outside and the various lines to the exposed dome 42 can be extended.

성큰데크(116)는 연료탱크(40)를 룸 형태로 덮는 하우징의 상면일 수 있다. 이 경우 연료탱크(40)는 하우징에 의하여 외부 충격 등으로부터 보호될 수 있고, 외부 온도로 인한 영향을 덜 받을 수 있다.The thick deck 116 may be the upper surface of the housing that covers the fuel tank 40 in the form of a room. In this case, the fuel tank 40 can be protected from an external impact or the like by the housing, and can be less affected by the external temperature.

또는 성큰데크(116)는, 연료탱크(40) 주위에 마련되는 지지기둥(도시하지 않음)에 의하여 지지되는 필로티(piloti) 구조로 마련될 수 있다. 이러한 본 실시예는 성큰데크(116)가 다른 실시예 대비 높게 마련되는데, 그렇다 하더라도 선박의 접안 시 무어링 라인의 연결에는 문제가 없다. Or the strong deck 116 may be provided in a pilot structure supported by support pillars (not shown) provided around the fuel tank 40. [ In this embodiment, the stern deck 116 is provided at a higher level than the other embodiments. Even so, there is no problem in connection of the mooring line when the ship is docked.

오히려 본 실시예는 계류장치(116a)에 의한 계류 시, 계류장치(116a)가 항만에 마련된 계류설비보다 상방에 위치하게 되면, 계류장치(116a)가 선박을 아래로 누르는 방향의 힘을 선체(110)에 가하게 될 수 있으므로, 계류장치(116a)에 의하여 선박의 상방 히빙운동이 억제되는 효과를 거둘 수 있다.Rather, in the present embodiment, when the mooring device 116a is located above the mooring facility provided in the port, when the mooring device 116a moored, the force in the direction in which the mooring device 116a presses the ship downward is referred to as " 110). Therefore, the upward movement of the ship can be suppressed by the mooring device 116a.

연료탱크(40) 상방에 마련되는 성큰데크(116)는 엔진 케이싱(130)의 후면에 연결되어 있을 수 있으며, 성큰데크(116)와 엔진 케이싱(130)은 일체로 마련될 수 있다. 이 경우 성큰데크(116)는 계류장치(116a) 외에도, 엔진 케이싱(130)에 마련되는 설비들을 배치하는 공간으로 활용될 수 있다.The strong deck 116 provided above the fuel tank 40 may be connected to the rear surface of the engine casing 130 and the strong deck 116 and the engine casing 130 may be integrally formed. In this case, the strong deck 116 can be utilized as a space for arranging the facilities provided in the engine casing 130 in addition to the mooring device 116a.

성큰데크(116)가 엔진 케이싱(130)의 바닥(어퍼데크(115))보다 높게 엔진 케이싱(130)에 연결되면, 선실(120)에서 엔진 케이싱(130)을 거쳐 성큰데크(116)까지의 대피가 보다 용이해질 수 있다. 선실(120)과 엔진 케이싱(130)은 어퍼데크(115)보다 높은 층(일례로 2~3층)에서 서로 연결되도록 walk way(부호 도시하지 않음)가 마련되며, 성큰데크(116)에는 탈출을 위한 대빗 보트(davit boat)(도시하지 않음)가 마련될 수 있다.When the strong deck 116 is connected to the engine casing 130 higher than the bottom (upper deck 115) of the engine casing 130, Evacuation can be made easier. A walk way (not shown) is provided so that the cabin 120 and the engine casing 130 are connected to each other at a higher layer (for example, 2 to 3 layers) than the upper deck 115, A davit boat (not shown) may be provided.

이 경우 본 실시예에서 선원은, 선실(120)에서 엔진 케이싱(130)으로 이동한 뒤, 엔진 케이싱(130)보다 낮은 위치의 성큰데크(116)로 내려갈 필요없이, 엔진 케이싱(130)의 후방에 연결된 성큰데크(116)로 바로 이동하여 대피할 수 있다. 이를 위해 선실(120)과 엔진 케이싱(130)을 연결하는 walk way는, 도면과 달리 성큰데크(116)와 나란하게 마련될 수 있다.In this case, in this embodiment, the seam source does not need to go down from the cabin 120 to the engine casing 130 and then descend to the strong deck 116 at a position lower than the engine casing 130, The user can directly go to the strong deck 116 connected to the user terminal and evacuate. For this purpose, a walk way connecting the cabin 120 and the engine casing 130 may be provided in parallel with the steak deck 116, unlike the drawing.

도 7은 본 발명의 제5 실시예에 따른 액화가스 운반선의 평면도이고, 도 8은 본 발명의 제5 실시예에 따른 액화가스 운반선의 정면도이다.FIG. 7 is a plan view of a liquefied gas carrier according to a fifth embodiment of the present invention, and FIG. 8 is a front view of a liquefied gas carrier according to a fifth embodiment of the present invention.

도 7 및 도 8을 참고하면, 본 발명의 제5 실시예에 따른 액화가스 운반선(100)은, 화물 로딩라인(21) 등과 간섭되지 않으면서 연료탱크(40)의 용적을 키우기 위해, 플랫폼(117)을 마련한다.7 and 8, a liquefied gas carrier 100 according to a fifth embodiment of the present invention includes a platform (not shown) for increasing the volume of the fuel tank 40 without interfering with the cargo loading line 21, 117 are provided.

플랫폼(117)은, 어퍼데크(115)에 마련되며 어퍼데크(115)에서 좌우 방향의 외측으로 더 돌출되도록 마련되는 데크일 수 있다. 이때 플랫폼(117)의 상면은 수평하게 마련될 수 있는데, 플랫폼(117)은 어퍼데크(115)의 좌우 경사를 고려하여 지지되어 있을 수 있다.The platform 117 may be a deck provided on the upper deck 115 and further protruding outward in the left and right direction on the upper deck 115. At this time, the upper surface of the platform 117 may be horizontally provided, and the platform 117 may be supported in consideration of the right and left inclination of the upper deck 115.

플랫폼(117)은 연료탱크(40)가 놓이는 공간을 확보하기 위한 구성으로, 플랫폼(117)이 선체(110)의 좌우 외측으로 돌출되게 마련되고, 플랫폼(117)에 놓이는 연료탱크(40) 역시 선체(110)의 외측으로 돌출되는 크기를 가질 수 있다.The platform 117 is provided so as to protrude outside the left and right sides of the hull 110 and the fuel tank 40 placed on the platform 117 is also provided to secure the space in which the fuel tank 40 is placed And may have a size protruding outside the hull 110.

이 경우 본 실시예는, 어퍼데크(115) 내측에 연료탱크(40)를 배치하던 것과 달리, 어퍼데크(115) 외측까지 연료탱크(40)의 배치가 가능하도록 하여, 어퍼데크(115) 상에 마련되는 라인들로 인해 연료탱크(40)의 용적이 제한적이던 것을 해소할 수 있다.In this case, in this embodiment, the fuel tank 40 can be arranged to the outside of the upper deck 115, and the fuel tank 40 can be arranged on the upper deck 115, unlike the case where the fuel tank 40 is disposed inside the upper deck 115 It is possible to solve the problem that the capacity of the fuel tank 40 is limited due to the lines provided in the fuel tank 40.

따라서 본 실시예는 플랫폼(117)을 구비함에 따라 한 쌍의 연료탱크(40a, 40b)가 아니라 하나의 연료탱크(40)를 구비할 수 있으며, 다만 플랫폼(117)이 선체(110) 외측으로 돌출된 것으로 인해 운하 등을 통과하지 못할 것을 대비하여, 플랫폼(117)의 높이는 운하에서의 건현 규정을 고려하여 결정되어 있을 수 있다. 물론 플랫폼(117)은 높이가 가변되어 운하 등에서의 충돌이 방지되도록 마련될 수도 있다.Thus, the present embodiment can include a single fuel tank 40, rather than a pair of fuel tanks 40a and 40b as the platform 117 is provided, except that the platform 117 is located outside the hull 110 The height of the platform 117 may have been determined in consideration of the freeboard condition in the canal in case the protruded can not pass through the canal or the like. Of course, the height of the platform 117 may be varied to prevent collision in the canal or the like.

플랫폼(117)을 마련하게 되면 연료탱크(40)는 용적을 충분히 확보하면서도, 어퍼데크(115) 상의 라인과 간섭되지 않을 수 있다. 이때 라인은 화물 로딩라인(21)이나, 선실(120) 내 카고 SWBD(Switchboard) 룸에서 카고 컴프레서룸(140)까지 연결되는 ECP(electric cable pipe) 등일 수 있으며, 이러한 라인은 플랫폼(117) 아래로 지나가거나, 한 쌍의 새들(41) 사이 또는 새들(41) 자체를 관통하여 지나가도록 마련될 수 있다.By providing the platform 117, the fuel tank 40 can secure a sufficient volume and may not interfere with the line on the upper deck 115. [ The line may be an ECP (electric cable pipe) connected to the cargo loading line 21 or the cargo compressor room 140 in the cargo SWBD (Switchboard) room in the cabin 120, Or between the pair of saddles 41 or through the saddle 41 itself.

또한 본 실시예는 어퍼데크(115)에 라인들이 배치되어 있다 하더라도 그 위에 연료탱크(40)의 플랫폼(117)을 통해 배치가 가능하므로, 플랫폼(117) 및 연료탱크(40)는 매니폴드(170)의 전방 또는 후방 등에 비교적 자유롭게 배치될 수 있다. 이를 통해 본 실시예는 연료탱크(40)에서 연료 공급룸(141) 및 메인 수요처(90a)까지의 거리를 크게 단축시킬 수 있다.The platform 117 and the fuel tank 40 can be disposed on the upper surface of the manifold 115 and the upper surface of the upper tank 115. [ 170, and the like. Accordingly, the present embodiment can significantly shorten the distance from the fuel tank 40 to the fuel supply room 141 and the main consumer 90a.

다만 연료탱크(40)가 도면과 달리 매니폴드(170) 후방에 마련되는 경우, 벙커스테이션(43)은 매니폴드(170)의 전방이 아닌 후방에 배치되어 있을 수 있으며, 연료탱크(40)는 카고 컴프레서룸(140)의 후방에서 연료 공급룸(141)과 인접한 위치에 놓여서, 저온 액상의 연료가 지나가는 부분의 길이를 최소화할 수 있다.When the fuel tank 40 is provided behind the manifold 170, the bunker station 43 may be disposed behind the manifold 170, but behind the manifold 170, It is possible to minimize the length of the portion of the low-temperature liquid fuel passing through, which is located in the rear of the cargo-compression chamber 140 and adjacent to the fuel supply chamber 141.

도 9는 본 발명의 제6 실시예에 따른 액화가스 운반선의 평면도이다.9 is a plan view of a liquefied gas carrier according to a sixth embodiment of the present invention.

도 9를 참고하면, 본 발명의 제6 실시예에 따른 액화가스 운반선(100)은, 연료탱크(40)를 카고 컴프레서룸(140)과 선실(120) 사이에 배치할 수 있다.Referring to FIG. 9, the liquefied gas carrier 100 according to the sixth embodiment of the present invention can arrange the fuel tank 40 between the cargo compressor room 140 and the cabin 120.

본 실시예에서 연료탱크(40)는, 매니폴드(170) 전방이 아니라 매니폴드(170) 후방에 마련되며, 특히 카고 컴프레서룸(140)보다 후방에 위치할 수 있다. 이 경우 선실(120)의 휠 하우스(121)에서 가상으로 그려지는 visibility line에 대해 연료탱크(40)는 전혀 영향을 미치지 않게 되므로, 전방 시야 확보에 매우 유리하다.In this embodiment, the fuel tank 40 is provided behind the manifold 170, not in front of the manifold 170, and in particular, may be located behind the cargo-compression chamber 140. In this case, since the fuel tank 40 does not affect the visibility line virtually drawn in the wheel house 121 of the cabin 120, it is very advantageous in securing the front view.

다만 매니폴드(170) 전방에 연료탱크(40)를 배치하던 실시예와 달리, 본 실시예에서 연료탱크(40)를 배치하려는 선실(120)과 카고 컴프레서룸(140) 사이의 공간에는, 선실(120) 내 카고 SWBD 룸에서 카고 컴프레서룸(140)까지 연결되는 ECP(electric cable pipe)가 마련되어 있기 때문에, 연료탱크(40)와의 간섭이 문제된다.Unlike the embodiment in which the fuel tank 40 is disposed in front of the manifold 170, in the space between the cabin 120 and the cargo compressor room 140 where the fuel tank 40 is to be disposed in the present embodiment, (Electric cable pipe) connected from the cargo SWBD room to the cargo compartment 140 in the vehicle 120, there is a problem of interference with the fuel tank 40.

그러나 본 실시예는, ECP가 연료탱크(40)의 새들(41)을 관통하도록 하여, 연료탱크(40)가 ECP 위로 놓이면서 간섭이 없도록 할 수 있다. 이때 연료탱크(40)의 새들(41)은 ECP를 지지하는 지지대로 활용될 수 있다.However, this embodiment allows the ECP to penetrate the saddle 41 of the fuel tank 40 so that the fuel tank 40 rests on the ECP without interference. At this time, the saddle 41 of the fuel tank 40 can be utilized as a support for supporting the ECP.

또한 연료탱크(40)의 새들(41)에는, 화물 로딩라인(21) 등이 관통될 수 있다. 다만 새들(41)에서 화물 로딩라인(21)이 문제없이 관통될 수 있을 정도의 높이를 갖는 부분은 좌우 부분으로 제한될 수 있으므로, 연료탱크(40)의 새들(41)을 관통하는 화물 로딩라인(21)은, 그렇지 않은 화물 로딩라인(21)과 대비할 때 선체(110)의 좌우 방향으로 어긋나게 마련되어 있을 수 있다.Further, the saddle 41 of the fuel tank 40 can be passed through the cargo loading line 21 or the like. Since the portion of the saddle 41 having a height enough to allow the cargo loading line 21 to penetrate without any problem can be limited to the right and left portions, the cargo loading line passing through the saddle 41 of the fuel tank 40, (21) may be provided to be shifted in the left-right direction of the hull (110) when compared with the cargo loading line (21).

즉 도면과 같이 매니폴드(170) 전방으로 연장되는 화물 로딩라인(21)은 연료탱크(40)와의 간섭이 전혀 문제되지 않으므로 비교적 자유롭게 마련되며, 반면 매니폴드(170) 후방으로 연장되는 화물 로딩라인(21)은 연료탱크(40)의 새들(41)을 관통하는 제한된 위치에 마련될 수 있다. 이때 매니폴드(170) 전방으로 연장되는 화물 로딩라인(21)과, 매니폴드(170) 후방으로 연장되는 화물 로딩라인(21)은, 선체(110)의 좌우 방향으로 어긋나게 배치될 수 있다.That is, as shown in the figure, the cargo loading line 21 extending forward of the manifold 170 is relatively free to interfere with the fuel tank 40, (21) may be provided at a limited position passing through the saddle (41) of the fuel tank (40). The cargo loading line 21 extending toward the front of the manifold 170 and the cargo loading line 21 extending toward the rear of the manifold 170 may be arranged to be shifted in the left and right direction of the hull 110. [

또한 매니폴드(170)에서 후방으로 연장되는 화물 로딩라인(21)에서 화물탱크(10)의 돔(11)을 향해 절곡 또는 휘어지는 부분이, 연료탱크(40)를 지지하는 한 쌍의 새들(41) 사이에 놓이도록 할 수 있다.A portion bent or bent toward the dome 11 of the cargo tank 10 in the cargo loading line 21 extending rearward from the manifold 170 is connected to a pair of saddles 41 ). &Lt; / RTI >

이 경우 화물 로딩라인(21)은, 연료탱크(40)의 전방을 지지하는 새들(41)을 관통한 후, 연료탱크(40)의 후방을 지지하는 새들(41)에 못미친 위치에서 화물탱크(10)의 돔(11)을 향해 절곡되거나 휘어질 수 있다.In this case, the cargo loading line 21 passes through the saddle 41 that supports the front of the fuel tank 40, and then passes through the cargo tank 41 at a position that does not match the saddle 41 that supports the rear of the fuel tank 40. [ And can be bent or bent toward the dome 11 of the housing 10.

본 실시예는 연료탱크(40)가 매니폴드(170) 후방에 마련되므로, 벙커스테이션(43)은 매니폴드(170)의 후방에 마련될 수 있으며, 연료탱크(40)에서 연료 공급룸(141)까지의 거리가 상당히 단축될 수 있다. 이 경우 저온 액상의 연료가 지나가는 부분의 길이를 최소화하여 라인에서의 단열 비용을 줄일 수 있음은 앞선 실시예에서 언급한 것과 유사하다.The present embodiment is characterized in that the fuel tank 40 is provided behind the manifold 170 so that the bunker station 43 can be provided behind the manifold 170 and the fuel tank 40 can be provided in the fuel supply chamber 141 Can be significantly shortened. In this case, it is possible to minimize the length of the portion of the fuel passing through the low-temperature liquid, thereby reducing the heat insulation cost in the line, which is similar to that mentioned in the previous embodiment.

성큰데크(116) 외에도 어퍼데크(115)에는 계류장치(116a)가 마련될 수 있는데, 계류장치(116a)는 연료탱크(40)의 간섭을 회피하기 위해 어퍼데크(115)에서 화물탱크(10)의 상방이 아닌, 선실(120)의 좌우에 마련될 수 있다. 즉 선실(120)의 좌우에 윈치가 마련되고, 윈치에서 외측으로 무어링 라인이 연장될 수 있다.The mooring device 116a may be provided on the upper deck 115 in addition to the strong deck 116. The mooring device 116a may be installed on the upper deck 115 to prevent the interference of the fuel tank 40, But may be provided on the left and right of the cabin 120. [ In other words, a winch is provided on the left and right sides of the cabin 120, and the moire ring line can extend from the winch to the outside.

도 10은 본 발명의 제7 실시예에 따른 액화가스 운반선의 평면도이다.10 is a plan view of a liquefied gas carrier according to a seventh embodiment of the present invention.

도 10을 참조하면, 본 발명의 제7 실시예에 따른 액화가스 운반선(100)은, 카고 컴프레서룸(140) 등의 배치가 달라질 수 있다.Referring to FIG. 10, in the liquefied gas carrier 100 according to the seventh embodiment of the present invention, the arrangement of the cargo compressor room 140 and the like may be changed.

본 실시예에서 카고 컴프레서룸(140)은, 매니폴드(170)의 후방이 아니라 전방에 마련될 수 있다. 이때 파우더룸(142) 역시 카고 컴프레서룸(140)과 마찬가지로 어퍼데크(115)에서 매니폴드(170)의 전방에 배치될 수 있다.In this embodiment, the cargo compartment 140 may be provided not in the rear of the manifold 170 but in front of it. At this time, the powder room 142 may be disposed in front of the manifold 170 in the upper deck 115, like the cargo compartment 140.

카고 컴프레서룸(140)과 함께 매니폴드(170)의 전방에 배치되는 파우더룸(142)은, 카고 컴프레서룸(140)의 후방이 아닌 전방에 마련될 수 있다. 이는 두 번째 화물탱크(10)의 돔(11)과의 간섭을 회피하기 위한 것이지만, 본 발명이 반드시 파우더룸(142)을 도면과 같이 배치하는 것은 아니다. 앞서 언급한 것과 같이 파우더룸(142)은 카고 컴프레서룸(140)과 별도의 유닛 형태로 카고 컴프레서룸(140)과 이격되는 위치 등에 자유롭게 배치될 수도 있음은 물론이다.The powder room 142 disposed in front of the manifold 170 together with the cargo compressor room 140 may be provided in front of the cargo compartment 140 rather than behind the cargo compartment 140. This is for the purpose of avoiding interference with the dome 11 of the second cargo tank 10, but the present invention does not necessarily arrange the powder room 142 as shown in the drawing. The powder room 142 may be freely disposed at a position separated from the cargo compressor room 140 in a separate unit form from the cargo compressor room 140 as described above.

다만 본 실시예에서 연료 공급룸(141)은 앞선 실시예들과 마찬가지로 매니폴드(170)의 후방에 배치될 수 있다. 이때 본 실시예는 카고 컴프레서룸(140)을 전방으로 배치하게 됨에 따라 후방에서 여유공간을 얻어낼 수 있으므로, 여유공간을 연료탱크(40)의 용적 확보에 이용할 수 있다.However, in this embodiment, the fuel supply chamber 141 may be disposed behind the manifold 170 as in the previous embodiments. At this time, since the present embodiment arranges the cargo compressor room 140 forward, it is possible to obtain a clearance space from the rear, so that the clearance space can be used for securing the capacity of the fuel tank 40. [

다만 이 경우 선실(120) 내부의 카고 SWBD 룸에서 카고 컴프레서룸(140)까지 연결되는 ECP(electric cable pipe) 등이 길어지는 문제는 있으나, 본 실시예는 어퍼데크(115)에서 연료탱크(40)를 간섭 없이 배치하면서도 연료탱크(40)의 용적을 충분히 확보할 수 있고, 또한 ECP의 길이에서 손해를 보는 대신 저온 액상의 연료가 흐르는 연료 공급라인(51) 등의 길이가 줄어드는 이점을 볼 수 있다.In this case, however, there is a problem in that the ECP (electric cable pipe) connected to the cargo compressor room 140 from the cargo SWBD room in the cabin 120 becomes long. However, in this embodiment, the upper deck 115 is provided with the fuel tank 40 It is possible to sufficiently secure the capacity of the fuel tank 40 while showing the advantage of reducing the length of the fuel supply line 51 and the like in which the fuel flows in the low temperature liquid instead of damaging the ECP length have.

앞선 제2 실시예와 마찬가지로 카고 컴프레서룸(140)과 연료 공급룸(141)이 이격됨에 따라, 카고 컴프레서룸(140)과 연료 공급룸(141)은 별도의 벤틸레이션을 구현하게 될 수 있다.The cargo compressor room 140 and the fuel supply room 141 may be separated from each other by the separation of the cargo compressor room 140 and the fuel supply room 141 as in the second embodiment.

이때 연료 공급룸(141)은 연료탱크(40)와 인접하게 배치되므로, 연료 공급룸(141)의 벤틸레이션은 연료탱크(40)의 벤트 마스트(31)를 공유할 수 있다. 또한 화물탱크(10)의 벤트를 위한 벤트 마스트(31)가 연료탱크(40)의 벤트 마스트(31)와 별도로 마련될 수 있는데, 카고 컴프레서룸(140)은 화물탱크(10)의 벤트 마스트(31)를 공유하여 벤틸레이션을 구현할 수 있다.At this time, since the fuel supply chamber 141 is disposed adjacent to the fuel tank 40, the ventilation of the fuel supply chamber 141 can share the vent mast 31 of the fuel tank 40. The vent mast 31 for the ventilation of the cargo tank 10 may be provided separately from the vent mast 31 of the fuel tank 40. The cargo compartment 140 may be provided in the vent mast 31) can be shared to realize the ventilation.

즉 본 실시예는, 매니폴드(170)의 전방과 후방에 각각 화물용 및 연료용 벤트 마스트(31)를 구비할 수 있는데, 전방의 화물용 벤트 마스트(31)는 카고 컴프레서룸(140)의 내부 기체도 벤트되는 구성일 수 있고, 후방의 연료용 벤트 마스트(31)는 연료 공급룸(141)의 내부 기체도 벤트되는 구성일 수 있다.In other words, the present embodiment can include the cargo and fuel vent mast 31 at the front and rear of the manifold 170, respectively. The cargo vent mast 31 at the front is located at the front of the cargo compartment 140 The interior gas may also be vented, and the rear fuel mast 31 may be configured to vent the interior gas of the fuel supply room 141 as well.

도 11은 본 발명의 제8 실시예에 따른 액화가스 운반선의 측면도이다.11 is a side view of a liquefied gas carrier according to an eighth embodiment of the present invention.

도 11을 참고하면, 본 발명의 제8 실시예에 따른 액화가스 운반선(100)은, 연료탱크(40)를 Type C가 아닌 Lattice Type으로 사용할 수 있다. Lattice Type이라 함은 Lattice Technology사에서 개발한 형태의 고압 저장형 탱크로서, 원통이나 캡슐 형태가 아니라 비교적 자유로운 형태를 가질 수 있도록 개발되었다.Referring to FIG. 11, the liquefied gas carrier 100 according to the eighth embodiment of the present invention can use the fuel tank 40 as a Lattice type instead of the Type C. Lattice type is a type of high-pressure storage tank developed by Lattice Technology. It was developed to have a relatively free shape, not a cylinder or a capsule.

본 실시예에서 Lattice Type의 연료탱크(40)는, 내부에 격자 형태 등의 보강재를 구비하면서 외부에 단열부재가 둘러싸일 수 있고, Lattice Technology사에서 제안하고 있는 형태(전후 폭이 상하 높이나 좌우 폭보다 작으면서 선수(111)에 탑재 가능한 역사다리꼴/역삼각형 형태 등)를 구비하면서 선체(110)에서 선수(111) 내부에 배치될 수 있다.In the present embodiment, the fuel tank 40 of the Lattice type is provided with a reinforcing member in the form of a lattice in the inside thereof, and may be surrounded by a heat insulating member. The fuel tank 40 may be of the type proposed by Lattice Technology (having a front- With an inverted trapezoid / inverted triangular shape that can be mounted on the bow 111 while being smaller than the bow of the bow 111.

선수(111)에는 보선 스토어와 최전방의 화물탱크(10a) 사이에 격벽(13)이 이중으로 구비되며, 이중 격벽(13) 사이에 보이드가 형성될 수 있음은 앞서 설명한 바 있는데, 본 실시예는 보이드를 연료탱크(40) 설치공간으로 사용할 수 있다.It has been described above that the bow (111) is provided with a plurality of partitions (13) in the space between the ship store and the foremost cargo tank (10a) and voids can be formed between the double partitions (13) The void can be used as a space for installing the fuel tank 40.

즉 본 실시예는 어퍼데크(115) 상부가 아니라, 선체(110) 내부에 연료탱크(40)가 탑재되어 있을 수 있으며, 연료탱크(40)는 선수(111)에서 보선 스토어의 후방에 마련되어 있을 수 있다. 따라서 연료탱크(40)는 최전방의 화물탱크(10a)와 선수(111) 사이에 배치된다.That is, in the present embodiment, the fuel tank 40 may be mounted inside the hull 110 rather than on the upper deck 115, and the fuel tank 40 may be provided on the rear side of the ship store from the bow 111 . Therefore, the fuel tank 40 is disposed between the foremost cargo tank 10a and the bow 111.

이 경우 본 실시예는 어퍼데크(115)에 연료탱크(40)가 돌출되어 있는 것이 아니므로, visibility 측면에서 상당히 유리해질 수 있다. 다만 선체(110) 전후 길이를 유지하면서 선수(111)와 최전방 화물탱크(10a) 사이에 충분한 양의 연료를 저장하는 연료탱크(40)를 마련하고자 할 경우, 화물탱크(10)를 배치할 수 있는 선내 공간의 전후 길이가 다소 줄어들면서 화물용적에 손실이 발생할 수 있다.In this case, since the fuel tank 40 does not protrude from the upper deck 115 in this embodiment, it can be considerably advantageous in terms of visibility. It should be noted that if the fuel tank 40 is to be provided to store a sufficient amount of fuel between the bow 111 and the foremost cargo tank 10a while maintaining the longitudinal length of the ship 110, The length of the ship's inside space may be somewhat reduced, resulting in loss of cargo volume.

이를 대비하기 위해 본 실시예는 최전방의 화물탱크(10a)가 두 번째 이후의 화물탱크(10)보다 더 높은 높이를 갖도록 할 수 있고, 일례로 최전방의 화물탱크(10a)는 어퍼데크(115)보다 위로 돌출되어 있을 수 있다.The cargo tank 10a of the foremost cargo tank 10a may have a higher height than the cargo tank 10 for the second and subsequent cargo tanks 10. For example, As shown in Fig.

이를 통해 본 실시예는, 화물탱크(10)가 배치되는 선내 공간의 전후 길이를 다소 줄이면서 선수(111)와 최전방의 화물탱크(10a) 사이에 연료탱크(40)를 배치하더라도, 최전방의 화물탱크(10a)를 상방으로 연장하게 되어, 화물 저장능력을 충분히 확보할 수 있다.Accordingly, even if the fuel tank 40 is disposed between the bow 111 and the foremost cargo tank 10a while reducing the front-rear length of the space within the ship where the cargo tank 10 is disposed, The tank 10a is extended upward, and the storage capacity of the cargo can be sufficiently secured.

물론 본 실시예는 최전방의 화물탱크(10a)만이 아니라, 적어도 어느 하나의 화물탱크(10)가 어퍼데크(115)보다 위로 돌출되어 있도록 할 수 있다. 일례로 복수 개의 화물탱크(10) 중에서 두 번째의 화물탱크(10)만 상방으로 돌출되는 형태 등이 가능하다.Of course, in the present embodiment, not only the foremost cargo tank 10a but also at least one cargo tank 10 may protrude above the upper deck 115. For example, only a second cargo tank 10 out of a plurality of cargo tanks 10 may protrude upward.

화물의 핸들링에 있어서 규정은 매니폴드(170)와 외부 이송암 사이의 높이만 맞추면 되는 것이므로, 최전방 화물탱크(10a)의 돔(11)은 두 번째 화물탱크(10)의 돔(11)보다 높게 마련되지만, 화물 로딩라인(21) 등이 하방으로 절곡되거나 휘어지면서 매니폴드(170)에 문제없이 연결될 수 있고, 따라서 화물의 이송에는 문제가 발생하지 않는다.The dome 11 of the foremost cargo tank 10a is higher than the dome 11 of the second cargo tank 10 because the height of the dome 11 of the foremost cargo tank 10a is higher than that of the dome 11 of the second cargo tank 10. [ However, the cargo loading line 21 and the like can be bent downward or curved downward to be connected to the manifold 170 without any problem, so that there is no problem in conveying the cargo.

또는 본 실시예는, 화물탱크(10)가 도면과 달리 4개가 아닌 3개로 마련될 수 있고, 이 경우 격벽(13)을 1개 생략하는 만큼 화물 용적을 확보하게 될 수 있는 바, 연료탱크(40)를 선수(111)와 최전방 화물탱크(10a) 사이에 배치하더라도 화물 용적의 감소가 일어나진 않는다.Alternatively, in this embodiment, three cargo tanks 10 may be provided instead of four, unlike the drawings. In this case, the cargo volume can be ensured by omitting one partition wall 13, 40 is disposed between the bow 111 and the foremost cargo tank 10a, the decrease of the cargo volume does not occur.

연료탱크(40)와 화물탱크(10)는 도면과 같이 하나의 격벽(13)을 사이에 두고 맞닿을 수 있지만, 연료인 액화천연가스와 화물인 액화석유가스의 비등점이 서로 다른 것을 고려하여, 연료탱크(40)와 최전방 화물탱크(10a) 사이에는 격벽(13)이 이중으로 마련되어 코퍼댐을 형성할 수 있다.The fuel tank 40 and the cargo tank 10 can be brought into contact with each other with one partition 13 interposed therebetween as shown in the drawing. However, considering that boiling points of liquefied natural gas, which is fuel, Between the fuel tank 40 and the foremost cargo tank 10a, a plurality of partitions 13 are provided to form a copper dam.

물론 본 실시예에서 연료탱크(40)는, 도 11과 같이 배치될 수 있다면 Lattice type 탱크 외에도 Type B 탱크 혹은 멤브레인 탱크 등도 얼마든지 가능하다. 이는 본 명세서에 기재된 다른 실시예에서도 마찬가지이며, 다른 실시예에서 Type C 탱크는 Lattice type, Type B 탱크 혹은 멤브레인 탱크 등으로 치환 가능하다.Of course, in the present embodiment, the fuel tank 40 may be a Type B tank, a membrane tank, etc. in addition to the lattice type tank as long as the fuel tank 40 can be arranged as shown in FIG. This is true for other embodiments described herein, and in other embodiments the Type C tank may be replaced by a Lattice type, Type B tank, or membrane tank.

도 12는 본 발명의 제9 실시예에 따른 액화가스 운반선의 측면도이다.12 is a side view of a liquefied gas carrier according to a ninth embodiment of the present invention.

도 12를 참고하면, 본 발명의 제9 실시예에 따른 액화가스 운반선(100)은, 연료 공급룸(141)이 선실(120) 하부에 마련될 수 있다.Referring to FIG. 12, the liquefied gas carrier 100 according to the ninth embodiment of the present invention may be provided with a fuel supply room 141 under the cabin 120.

본 실시예에서 연료 공급룸(141)은, 어퍼데크(115) 상에 마련되면서 선실(120) 아래에 놓일 수 있다. 즉 선실(120)은 어퍼데크(115)에 배치되는 연료 공급룸(141)의 상방에 적층될 수 있다.In this embodiment, the fuel supply room 141 may be placed under the cabin 120 while being provided on the upper deck 115. In other words, the cabin 120 may be stacked above the fuel supply room 141 disposed in the upper deck 115.

다만 선실(120)을 연료 공급룸(141)의 위험성으로부터 보호하기 위해, 연료 공급룸(141)에서 선실(120)과 마주하는 상면에는 코퍼댐 및/또는 A-60 단열 등이 마련될 수 있으며, 선실(120)은 연료 공급룸(141) 위에 놓이면서 높이가 상승할 수 있다.However, in order to protect the cabin 120 from the risk of the fuel supply room 141, a copper dam and / or an A-60 insulation may be provided on the upper surface facing the cabin 120 in the fuel supply room 141 , The cabin 120 can rise in height while being placed on the fuel supply room 141.

이때 휠 하우스(121)는, 적어도 연료 공급룸(141)의 높이만큼 상방으로 위치이동되므로, 어퍼데크(115)에 연료탱크(40)를 두더라도 휠 하우스(121)에서 전방을 향해 그려지는 visibility line의 하향 기울기가 충분히 커질 수 있다.At this time, since the wheel house 121 is moved upward at least by the height of the fuel supply chamber 141, even if the fuel tank 40 is provided on the upper deck 115, the visibility line drawn in the forward direction from the wheel house 121 The downward slope of the slope can be sufficiently large.

따라서 본 실시예는 연료 공급룸(141)을 선실(120) 밑에 마련하여 휠 하우스(121)의 높이를 상방으로 높여서, 어퍼데크(115)에 연료탱크(40)를 배치할 때의 visibility 문제를 해소할 수 있다.Therefore, in the present embodiment, the fuel supply chamber 141 is provided below the cabin 120 to raise the height of the wheel house 121 to raise the visibility problem when the fuel tank 40 is disposed on the upper deck 115 Can be solved.

이 경우 연료탱크(40)에서 후방으로 연장되는 연료 공급라인(51) 등은, 카고 컴프레서룸(140)을 상방으로 우회하여 연료 공급룸(141)에 연결될 수 있으며, 및/또는 카고 컴프레서룸(140)을 좌측 또는 우측으로 우회하여 연료 공급룸(141)에 연결될 수 있다.In this case, the fuel supply line 51 and the like extending rearward from the fuel tank 40 can be connected to the fuel supply room 141 by bypassing the cargo compressor room 140 upwardly, and / 140 to the left or right and connected to the fuel supply room 141. [

또한 연료 공급라인(51)은, 어퍼데크(115) 상에서 선실(120) 아래 및 엔진룸(114) 위에 놓이는 연료 공급룸(141)을 경유하게 되므로, 어퍼데크(115)에서 외부로 노출되는 부분에 별도의 관통부(115a)를 둘 필요가 없다.The fuel supply line 51 passes through the fuel supply room 141 under the cabin 120 and on the engine room 114 on the upper deck 115 and therefore the portion exposed to the outside from the upper deck 115 It is not necessary to provide a separate penetration portion 115a.

즉 본 실시예에서 연료 공급라인(51)은 연료 공급룸(141)의 직하방으로 연결되어 엔진룸(114) 내부로 연장될 수 있으므로, 연료 공급라인(51)이 엔진룸(114)으로 연결되기 위해 어퍼데크(115)에서 관통부(115a)를 마련할 필요가 없다.That is, in this embodiment, the fuel supply line 51 can be connected directly to the fuel supply chamber 141 and extend into the engine room 114, so that the fuel supply line 51 is connected to the engine room 114 It is not necessary to provide the penetration portion 115a in the upper deck 115. [

이 경우 연료 공급라인(51)은 어퍼데크(115)의 연료탱크(40)로부터 엔진룸(114) 사이에서 어퍼데크(115)를 관통하지 않도록 마련되어 외부로 노출되는 관통부(115a)를 생략할 수 있으므로 엔진룸(114)의 불필요한 외부 연통을 방지하고, 누출 위험성을 줄일 수 있다.In this case, the fuel supply line 51 is provided so as not to penetrate the upper deck 115 from the fuel tank 40 of the upper deck 115 to the engine room 114 so that the penetration portion 115a exposed to the outside is omitted Unnecessary external communication of the engine room (114) can be prevented, and the risk of leakage can be reduced.

도 13은 본 발명의 제10 실시예에 따른 액화가스 운반선의 측면도이다.13 is a side view of a liquefied gas carrier according to a tenth embodiment of the present invention.

도 13을 참고하면, 본 발명의 제10 실시예에 따른 액화가스 운반선(100)은, 연료 공급룸(141)을 선수(111)에 마련한다.Referring to Fig. 13, the liquefied gas carrier 100 according to the tenth embodiment of the present invention provides the fuel supply chamber 141 to the bow 111. Fig.

본 실시예에서 연료 공급룸(141)은, 선수(111)에서 보선 스토어와 최전방의 화물탱크(10a) 사이의 보이드에 마련될 수 있다. 이 경우 연료탱크(40)에서 전방의 돔(42)으로부터 연료 공급룸(141)으로 연료 공급라인(51)이 마련되고, 연료탱크(40)에서 후방으로 돔(42)으로 벙커스테이션(43)으로부터 연장되는 연료 공급라인(51)이 연결될 수 있다.In this embodiment, the fuel supply room 141 may be provided in a void between the ship line store at the bow 111 and the cargo tank 10a at the frontmost position. In this case, the fuel supply line 51 is provided from the front dome 42 to the fuel supply chamber 141 in the fuel tank 40, and the bunker station 43 is connected to the dome 42 from the fuel tank 40 rearwardly. A fuel supply line 51 extending from the fuel supply line 51 can be connected.

연료 공급룸(141)이 선수(111)에 마련되면, 어퍼데크(115)에서 매니폴드(170)의 전방에 배치된 연료탱크(40)와 연료 공급룸(141) 간의 거리가 줄어들게 된다. 따라서 본 실시예는 저온 액상의 연료가 유동하는 부분의 길이를 대폭 줄일 수 있다.The distance between the fuel tank 40 disposed in front of the manifold 170 and the fuel supply chamber 141 is reduced in the upper deck 115 when the fuel supply chamber 141 is provided in the bow 111. [ Therefore, the present embodiment can significantly reduce the length of the portion where the fuel flows in the low-temperature liquid phase.

다만 연료 공급룸(141)을 선수(111)로 배치하면 연료 공급룸(141)이 엔진룸(114)에서 멀어지게 되므로, 연료 공급룸(141)에서 엔진룸(114)까지의 라인 길이가 증가하게 된다. 그러나 연료 공급룸(141)에서 엔진룸(114)을 향해 연장되는 라인에는, 저온 액상이 아니라 메인 수요처(90a) 등의 요구 온도에 따라 가열된 고온 기상의 연료가 흐르게 되는 것이어서, 높은 성능의 단열이 요구되지 않는다. However, if the fuel supply chamber 141 is disposed at the bow 111, the fuel supply chamber 141 is moved away from the engine room 114, so that the line length from the fuel supply chamber 141 to the engine room 114 increases . However, in the line extending from the fuel supply room 141 toward the engine room 114, not only the low-temperature liquid phase but also the high-temperature vapor fuel heated according to the required temperature such as the main customer 90a flows, Is not required.

따라서 본 실시예는, 단열이 요구되지 않는 연료 공급룸(141)과 엔진룸(114) 사이의 라인 길이를 증가시키는 대신에, 높은 성능의 단열이 요구되는 연료탱크(40)와 연료 공급룸(141) 사이의 라인 길이를 줄여서, 전체 제조 단가를 낮출 수 있다.Therefore, the present embodiment is advantageous in that, instead of increasing the line length between the fuel supply chamber 141 and the engine room 114 where insulation is not required, the fuel tank 40 and the fuel supply chamber 141 can be reduced, thereby reducing the overall manufacturing cost.

이때 연료 공급룸(141)과 엔진룸(114) 사이의 라인은, 화물탱크(10) 하방에 마련된 공간인 파이프덕트(161)를 통하여 후방으로 길게 연장될 수 있다. 즉 연료탱크(40)에서 연료 공급룸(141)의 상측으로 연료가 전달되면, 연료 공급룸(141) 내에서 연료가 하측으로 가면서 연료에 대해 압력 상승이나 온도 상승 등의 처리가 이루어지게 되고, 연료탱크(40)의 하측에서 파이프덕트(161)를 경유하여 엔진룸(114)으로 라인이 연결될 수 있다.At this time, the line between the fuel supply chamber 141 and the engine room 114 can be extended rearward through the pipe duct 161, which is a space provided below the cargo tank 10. That is, when the fuel is delivered from the fuel tank 40 to the upper side of the fuel supply chamber 141, the fuel is lowered in the fuel supply chamber 141, The line can be connected to the engine room 114 via the pipe duct 161 from the lower side of the fuel tank 40. [

즉 연료 공급룸(141) 내에 배치되는 구성들은, 상하 방향으로 서로 다른 높이에 배열될 수 있으며, 이는 선수(111)의 보이드가 전후 폭이 상하 높이보다 작은 형상임을 고려한 것이다.That is, the configurations arranged in the fuel supply room 141 may be arranged at different heights in the vertical direction, considering that the voids of the bow 111 are smaller in the front-rear width than the vertical height.

도 14는 본 발명의 제11 실시예에 따른 액화가스 운반선의 평면도이다.14 is a plan view of a liquefied gas carrier according to an eleventh embodiment of the present invention.

도 14를 참고하면, 본 발명의 제11 실시예에 따른 액화가스 운반선(100)은, 연료탱크(40)가 선실(120)과 좌우 방향으로 겹치게 배치될 수 있다.Referring to FIG. 14, the liquefied gas carrier 100 according to the eleventh embodiment of the present invention may be arranged such that the fuel tank 40 overlaps with the cabin 120 in the left-right direction.

본 실시예에서 선실(120)은, 좌우 폭이 전후 폭보다 작고 선체의 최대 폭 대비 20 내지 50%인 좌우 폭을 갖는 슬림 형태의 선실(120)로 마련될 수 있다. In this embodiment, the cabin 120 may be provided in a slim cabin 120 having a lateral width smaller than the front-rear width and a lateral width of 20 to 50% of the maximum width of the hull.

이 경우 선실(120)의 좌우 폭이 줄어든 만큼 손실되는 선실(120)의 내부 공간을 다시 확보하기 위해, 선실(120)은 후방으로 다소 연장되어 엔진 케이싱(130)에 일체화 될 수 있으며, 따라서 앞선 실시예에서 선실(120)과 엔진 케이싱(130) 사이의 이격되어 있던 공간이, 본 실시예에서는 선실(120)로 사용될 수 있다.In this case, in order to secure the internal space of the cabin 120 to be lost as much as the width of the cabin 120 is reduced, the cabin 120 can be extended somewhat rearward and integrated into the engine casing 130, In this embodiment, the spaced space between the cabin 120 and the engine casing 130 can be used as the cabin 120 in this embodiment.

이때 엔진 케이싱(130)은 일례로 B데크까지 형성되고 선실(120)은 최대 D데크까지 형성될 수 있으며, 선실(120)의 후방에서 엔진 케이싱(130)에 연결되는 부분은 B데크까지 형성될 수 있다. 따라서 선실(120)은, 후방으로 갈수록 높이가 낮아지는 단차를 갖는 형태로 마련될 수 있다. 이때 선실(120) 후방의 단차 부분에는, 배기를 정화하기 위한 SCR 등의 설비가 배치될 수 있다.At this time, the engine casing 130 is formed up to the B deck, the cabin 120 can be formed up to the maximum D deck, and the portion connected to the engine casing 130 from the rear of the cabin 120 is formed up to the B deck . Therefore, the cabin 120 may be provided in a form having a step that decreases in height toward the rear. At this time, a facility such as SCR for purifying the exhaust can be arranged at a step portion behind the cabin 120. [

또한 본 실시예는 선실(120)의 좌우 폭을 줄이면서 선실(120)을 후방으로 연장하여 선실(120) 내부 공간을 충분히 확보할 수 있도록, 엔진 케이싱(130)을 후퇴 배치하여, 엔진 케이싱(130) 중 적어도 일부분이 성큰데크(116) 상에 지지되도록 할 수 있다. 물론 더 나아가, 엔진 케이싱(130) 전체가 성큰데크(116) 상에 놓이고, 선실(120)의 후방 일부가 성큰데크(116) 상에 지지되도록 배치하는 것도 가능하다.In this embodiment, the engine casing 130 is retracted so as to sufficiently secure the inner space of the cabin 120 by extending the cabin 120 rearward while reducing the width of the cabin 120, 130 may be supported on the strong deck 116. Of course, it is also possible to dispose the entire engine casing 130 on the stern deck 116 and the rear part of the cabin 120 to be supported on the strong deck 116.

또는 본 실시예는 선실(120)의 좌우 폭은 줄이면서 엔진 케이싱(130)의 좌우 폭은 줄이지 않아, 선실(120) 대비 엔진 케이싱(130)의 좌우 폭이 더 큰 형태를 갖도록 할 수 있다. 이 경우 전방에서 볼 때 선실(120) 좌측 또는 우측으로 노출되는 엔진 케이싱(130)의 정면 일부분은, 외측으로 갈수록 후퇴되는 경사면 형태로 마련되어 있을 수 있다.Alternatively, the left and right widths of the engine casing 130 are not reduced while the left and right widths of the cabin 120 are reduced, and the left and right widths of the engine casing 130 are larger than the width of the cabin 120. In this case, the front portion of the engine casing 130, which is exposed to the left or right of the cabin 120 when viewed from the front, may be provided in the form of an inclined surface which is retreated toward the outside.

본 실시예는 선실(120)을 슬림 형태로 하되 선실(120) 공간을 확보하기 위해 선실(120)을 후방으로 연장하여 엔진 케이싱(130)과 연결되거나 엔진 케이싱(130)에 가깝게 배치되도록 할 수 있는데, 이 경우 엔진룸(114)을 외부로 개방하는 해치(114a)가 선실(120) 좌측 또는 우측에 마련될 수 있다.The present embodiment may be such that the cabin 120 is slim and the cabin 120 is extended rearward to secure a space of the cabin 120 and may be connected to the engine casing 130 or disposed close to the engine casing 130 In this case, a hatch 114a for opening the engine room 114 to the outside may be provided on the left side or the right side of the cabin 120.

연료탱크(40)는, 적어도 일부가 좌우 방향으로 선실(120)과 겹치게 마련될 수 있다. 선실(120)은 앞서 설명한 바와 같이 좌우 폭이 줄어든 슬림 형태를 가질 수 있는 바, 이 경우 선실(120)의 좌우 여유공간을 연료탱크(40)의 설치 공간으로 활용할 수 있다.The fuel tank 40 may be provided so that at least a part of the fuel tank 40 overlaps with the cabin 120 in the lateral direction. As described above, the cabin 120 may have a slim shape in which the width of the cabin is reduced. In this case, the space left and right of the cabin 120 can be utilized as a space for installing the fuel tank 40.

이때 연료탱크(40)는, 선미(113)측으로 충분히 후방 배치됨에 따라, 화물 로딩라인(21) 등은 연료탱크(40)와 간섭되지 않도록 마련될 수 있다. 즉 도면과 같이, 매니폴드(170)에서 최후방 화물탱크(10)로 연결되는 화물 로딩라인(21)은, 연료탱크(40)의 전방 새들(41)의 전방에서 절곡되거나 휘어져서 화물탱크(10)의 돔(11)으로 연결되므로, 화물 로딩라인(21) 등은 연료탱크(40) 및 새들(41)과 간섭되지 않는다.At this time, since the fuel tank 40 is sufficiently disposed rearward to the stern 113 side, the cargo loading line 21 and the like can be provided so as not to interfere with the fuel tank 40. The cargo loading line 21 connected to the rear cargo tank 10 from the manifold 170 is bent or bent at the front of the front saddle 41 of the fuel tank 40 so that the cargo tank The cargo loading line 21 and the like are not interfered with the fuel tank 40 and the saddle 41. [

앞선 실시예에서 설명한 바와 같이 어퍼데크(115)에서 선실(120)의 좌우에는 윈치 등의 계류장치(116a)가 마련될 수 있는데, 다만 본 실시예는 선실(120)의 좌측에 연료탱크(40)가 배치되므로, 선실(120)의 우측에는 앞선 실시예와 동일하게 계류장치(116a)가 배치될 수 있다.A mooring device 116a such as a winch may be provided on the left and right of the cabin 120 in the upper deck 115 as described in the previous embodiment. The mooring device 116a can be disposed on the right side of the cabin 120 in the same manner as in the previous embodiment.

반면 선실(120)의 좌측에는, 계류장치(116a)가 연료탱크(40)와 간섭되지 않는 위치에 마련될 수 있는데, 일례로 선실(120) 좌측의 계류장치(116a)는 연료탱크(40)의 후방에 마련되거나, 연료탱크(40)의 하방에서 새들(41) 사이나 새들(41) 후방에 마련될 수 있다.On the other hand, the mooring device 116a may be provided on the left side of the cabin 120 at a position where the mooring device 116a does not interfere with the fuel tank 40. For example, the mooring device 116a on the left- Or may be provided behind the saddle 41 or the saddle 41 below the fuel tank 40. [

도 15는 본 발명의 제12 실시예에 따른 액화가스 운반선의 정면도이다.15 is a front view of a liquefied gas carrier according to a twelfth embodiment of the present invention.

도 15를 참조하면, 본 발명의 제12 실시예에 따른 액화가스 운반선(100)은, 선실(120) 좌우에 연료탱크(40)를 배치할 수 있다.Referring to FIG. 15, the liquefied gas carrier 100 according to the twelfth embodiment of the present invention can arrange the fuel tank 40 on the right and left sides of the cabin 120.

본 실시예의 선실(120)은, 앞선 실시예의 슬림형 선실(120)과 유사하게, 좌우 폭이 줄어든 형태를 가질 수 있다. 다만 본 실시예의 선실(120)은 연료탱크(40)의 높이와 대응되는 데크까지만 좌우 폭이 줄어들고, 그 상부로는 좌우 폭이 다시 확장된 형태를 가질 수 있다. The cabin 120 of this embodiment may have a shape in which the left and right widths thereof are reduced, similar to the slim cabin 120 of the previous embodiment. However, the width of the cabin 120 of the present embodiment may be reduced to only the deck corresponding to the height of the fuel tank 40, and the width of the cabin 120 may be extended to the upper portion thereof.

즉 선실(120)은 정면에서 볼 때 ㅜ 형태로 마련되어 있을 수 있으며, 선실(120) 하부의 좌우에 마련되는 여유공간에 연료탱크(40)가 배치될 수 있다. 다만 선실(120)에서 연료탱크(40)와 마주하도록 외부로 노출되는 부분, 즉 좌우 폭이 확장되는 데크의 하면에는, A-60 단열이 이루어질 수 있다.In other words, the cabin 120 may be provided in the form of a front view, and the fuel tank 40 may be disposed in a clearance space provided on the left and right of the lower portion of the cabin 120. However, the A-60 insulation may be provided on the lower surface of the deck where the portion exposed to the outside so as to face the fuel tank 40 in the cabin 120, that is, the width of the deck is extended.

또는 선실(120)에서 좌우 폭이 확장되는 데크의 하면은, 좌우로 갈수록 상방으로 경사지는 경사면 및/또는 후방으로 갈수록 상방으로 경사지는 경사면을 가질 수 있다. 이는 연료탱크(40)에서 누출될 수 있는 기상의 연료가, 선실(120)에서 단차진 부분에 포집되지 않고 외측으로 빠져나가도록 하기 위함이다.Or the lower surface of the deck in which the lateral width of the cabin 120 is extended may have an inclined surface that tilts upward and / or an inclined surface that tilts upward toward the rear. This is to ensure that the gaseous fuel that may leak from the fuel tank 40 escapes to the outside without being trapped at the stepped portion in the cabin 120. [

도 16은 본 발명의 제13 실시예에 따른 액화가스 운반선의 정면도이다.16 is a front view of a liquefied gas carrier according to a thirteenth embodiment of the present invention.

도 16을 참조하면, 본 발명의 제13 실시예에 따른 액화가스 운반선(100)은, 선실(120) 내측에 연료탱크(40)를 배치할 수 있다.Referring to FIG. 16, the liquefied gas carrier 100 according to the thirteenth embodiment of the present invention can arrange the fuel tank 40 inside the cabin 120.

본 실시예의 선실(120)은 앞선 실시예와 반대로, 중앙 부분이 비어있는 형태를 갖고, 비어있는 부분에 연료탱크(40)가 놓일 수 있다. 이 경우 선실(120)은 연료탱크(40)의 좌우 및 상측을 두르는 필로티 구조 형태를 나타낼 수 있고, 뒤집어진 U 형태로 마련된다.The cabin 120 of this embodiment has a shape in which the central portion is empty, as opposed to the foregoing embodiment, and the fuel tank 40 can be placed in the empty portion. In this case, the cabin 120 may represent a pilotty structure that spans right and left sides of the fuel tank 40, and is provided in an inverted U shape.

선실(120)의 전후 폭은 연료탱크(40)의 전후 폭보다 작게 마련될 수 있어서, 선실(120)의 전방 및/또는 후방으로 연료탱크(40)가 돌출될 수 있다. 이때 연료탱크(40)에 마련되는 돔(42)은, 선실(120)과 상하 방향으로 어긋나게 배치될 수 있다.The front and rear widths of the cabin 120 can be smaller than the front and rear widths of the fuel tank 40 so that the fuel tank 40 can protrude forward and / or rearward of the cabin 120. At this time, the dome (42) provided in the fuel tank (40) can be arranged to be vertically shifted from the cabin (120).

일례로 연료탱크(40)의 돔(42)은 선실(120)의 후방에서 선실(120)과 엔진 케이싱(130) 사이에 마련될 수 있으며, 연료 공급라인(51) 등은 선실(120)을 좌측이나 우측으로 우회하여 선실(120)의 전방에 마련되는 연료 공급룸(141)으로 연결될 수 있다. For example, the dome 42 of the fuel tank 40 may be provided between the cabin 120 and the engine casing 130 at the rear of the cabin 120, and the fuel supply line 51, And may be connected to the fuel supply room 141 provided in front of the cabin 120 by bypassing to the left or right.

이때 연료탱크(40)에서 벤트되는 연료는, 엔진 케이싱(130)의 연돌(131)을 통해 외부로 배출될 수 있고, 또는 연료탱크(40)의 벤트를 위한 벤트 마스트(31)는 엔진 케이싱(130)에 인접하거나 또는 연결될 수 있다.At this time, the fuel vented in the fuel tank 40 may be discharged to the outside through the stack 131 of the engine casing 130 or the vent mast 31 for the vent of the fuel tank 40 may be discharged from the engine casing 130, respectively.

본 실시예는 돔(42)을 선실(120)과 상하 어긋나게 배치하고 연료 공급라인(51)을 선실(120) 외측에 둘러 설치하여, 선실(120) 내측에서 연료가 누출될 수 있는 위험 부분을 최소한으로 배치할 수 있다. 또한 누출을 대비하기 위해, 선실(120)에서 연료탱크(40)와 마주하는 중앙 하면에는 A-60 단열이 이루어질 수 있다.The present embodiment is characterized in that the dome 42 is arranged to be vertically shifted from the cabin 120 and the fuel supply line 51 is arranged outside the cabin 120 to prevent dangerous parts It can be placed at a minimum. Also, in order to prepare for leakage, an A-60 insulation can be made on the central bottom surface facing the fuel tank 40 in the cabin 120. [

선실(120)의 중앙 하면은, 수평으로 마련되거나, 또는 아치형으로 마련될 수 있다. 또한 연료탱크(40)에서 누출되는 가스를 빠르게 선실(120) 외부로 방출시키기 위해, 선실(120)의 중앙 하면은 후방으로 갈수록 상방 경사진 경사면으로 마련되어, 선체(110) 뒤쪽으로 누출가스를 내보낼 수 있다.The center bottom surface of the cabin 120 may be provided horizontally or may be provided in an arcuate shape. The lower surface of the cabin 120 is provided with an upwardly inclined slope toward the rear so as to discharge the leaked gas toward the back of the ship 110 to discharge the gas leaked from the fuel tank 40 to the outside of the cabin 120 quickly .

이상 설명한 바와 같이, 본 발명은 액화석유가스를 화물로 적재하는 선박이면서, 액화천연가스를 연료로 사용하기 위해, 연료탱크(40) 등의 배치를 최적화하여 구조적 안정성과 효율성, 공간 활용성 등의 효과를 거둘 수 있다.Industrial Applicability As described above, the present invention optimizes the arrangement of the fuel tank 40 and the like in order to use liquefied natural gas as a fuel as well as a vessel for loading liquefied petroleum gas as a cargo, thereby improving structural stability and efficiency, Effect can be obtained.

[화물 및 연료 처리 측면에서의 내용]: 도 17 [Contents in terms of cargo and fuel processing]: Fig. 17 내지 도To 22 22

도 17 내지 도 22는 본 발명의 제1 실시예에 따른 가스 처리 시스템(1)의 개념도이다. 17 to 22 are conceptual diagrams of the gas processing system 1 according to the first embodiment of the present invention.

도 17 내지 도 22를 참조하면, 본 발명의 제1 실시예에 따른 가스 처리 시스템(1)은, 액화석유가스를 저장하는 화물탱크(10)를 구비한 액화가스 운반선(100)에 마련되는 것으로서, 화물탱크(10), 화물 처리부(20), 벤트부(30), 연료탱크(40), 연료 공급부(50), 혼합부(60), 퍼징부(70)를 포함한다.17 to 22, the gas processing system 1 according to the first embodiment of the present invention is provided in a liquefied gas carrier 100 having a cargo tank 10 for storing liquefied petroleum gas The cargo tank 10, the cargo processing unit 20, the vent 30, the fuel tank 40, the fuel supply unit 50, the mixing unit 60, and the purging unit 70.

화물탱크(10)는, 액화석유가스를 저장한다. 화물탱크(10)는 앞서 설명한 바와 같이 선체(110) 내부에 선체(110)의 길이 방향을 따라 복수 개가 나란히 마련될 수 있으며, 4개의 화물탱크(10) 또는 3개의 화물탱크(10)가 마련될 수 있다.The cargo tank 10 stores liquefied petroleum gas. A plurality of cargo tanks 10 may be arranged along the longitudinal direction of the ship 110 in the inside of the ship 110 as described above and four cargo tanks 10 or three cargo tanks 10 are provided .

화물탱크(10)에 저장되는 액화석유가스는 액상으로 저장되며, 다만 화물탱크(10)는 단열벽을 구비하고 있지만 액화석유가스의 증발을 완전히 막을 수는 없다. 이때 화물탱크(10) 내에서 발생하는 증발가스는 후술하는 응축기(243)를 이용해 액화된 후 리턴된다.The liquefied petroleum gas stored in the cargo tank 10 is stored in a liquid state. However, although the cargo tank 10 has the heat insulating wall, the evaporation of the liquefied petroleum gas can not be completely prevented. At this time, the evaporated gas generated in the cargo tank 10 is liquefied and returned using the condenser 243 described later.

화물탱크(10)의 화물은 운송을 위한 것이어서 소비되지 않는 것이 원칙이나, 본 발명은 연료탱크(40)의 연료가 부족한 경우 등의 상황에서 화물을 일부 연료에 혼합하여 사용할 수 있다.Although the cargo in the cargo tank 10 is for transportation and is not consumed in principle, the present invention can be used by mixing the cargo in some fuel in the situation such as when the fuel of the fuel tank 40 is insufficient.

즉 화물탱크(10)의 화물은, 운송 대상이면서 연료 물질일 수 있다. 물론 화물이 연료로 사용되는 경우, 연료에 혼합되는 화물의 유량이 측정된 후 차후 정산이 이루어질 수 있다.That is, the cargo in the cargo tank 10 may be the object of transportation and the fuel material. Of course, when the cargo is used as fuel, the flow rate of the cargo mixed with the fuel can be measured and the subsequent settlement can be made.

화물탱크(10)에는 화물의 유출입을 위한 돔(11)이 마련되며, 돔(11)에는 화물을 화물탱크(10) 내에 유입하기 위한 화물 로딩라인(21)과, 화물탱크(10)에 저장된 화물을 외부로 배출하기 위한 화물 언로딩라인(22)이 마련될 수 있다. 이때 화물 언로딩라인(22)을 통해 화물을 이송하기 위하여 화물탱크(10) 내에는 잠형(submerged)의 화물펌프(12)가 마련된다.The dome 11 is provided with a cargo loading line 21 for entering cargo into the cargo tank 10 and a cargo loading line 21 for storing the cargo tanks 10 stored in the cargo tanks 10, A cargo unloading line 22 for discharging the cargo to the outside can be provided. The cargo tank 10 is provided with a submerged cargo pump 12 for transferring the cargo through the cargo unloading line 22.

화물탱크(10)에 화물을 로딩하는 과정에서 화물탱크(10)를 미리 쿨 다운하더라도 증발가스가 대량으로 발생하게 되므로, 돔(11)에는 화물의 로딩 시 발생하는 증발가스를 외부로 배출하기 위한 증발가스 회수라인(23)이 마련된다.Even when the cargo tank 10 is cooled down in advance during the loading of the cargo to the cargo tank 10, a large amount of evaporation gas is generated. Therefore, in the dome 11, An evaporation gas recovery line 23 is provided.

또한 운항 중에 발생하는 증발가스를 액화하기 위해, 증발가스를 배출시키는 증발가스 액화라인(24)이 돔(11)에 마련될 수 있는데, 증발가스 회수라인(23)과 증발가스 액화라인(24)은 돔(11)에서 하나로 통합되어 있을 수 있다. An evaporation gas liquefaction line 24 for discharging evaporation gas may be provided in the dome 11 in order to liquefy the evaporation gas generated during the operation. The evaporation gas recovery line 23 and the evaporation gas liquefaction line 24, May be integrated into one at the dome 11.

다만 증발가스 액화라인(24)은 화물탱크(10)에서 발생한 증발가스를 배출하는 것 외에 액화된 증발가스를 회수하는 것도 구현하는 구성으로서, 증발가스 액화라인(24)에서 증발가스를 배출하는 부분은 증발가스 회수라인(23)과 통합되고, 액화된 증발가스를 회수하는 부분은 화물 로딩라인(21)과 통합되어 있을 수 있다.However, the evaporation gas liquefaction line 24 is configured to recover the liquefied evaporation gas in addition to discharging the evaporation gas generated in the cargo tank 10, May be integrated with the evaporative gas recovery line 23 and the portion recovering the liquefied evaporative gas may be integrated with the cargo loading line 21.

화물 처리부(20)는, 화물탱크(10)에 저장되는 화물을 처리한다. 화물 처리부(20)는 화물탱크(10)로 화물을 공급하거나, 화물탱크(10)에서 화물을 배출시키거나, 화물탱크(10)의 증발가스를 액화하는 등의 기능을 담당한다.The cargo processing section (20) processes the cargo stored in the cargo tank (10). The cargo processing unit 20 functions to supply the cargo to the cargo tank 10, to discharge the cargo from the cargo tank 10, or to liquefy the evaporated gas of the cargo tank 10.

화물 처리부(20)는 외부의 이송암에 연결되는 매니폴드(170)를 통해 화물탱크(10)로 화물을 공급하기 위해 화물 로딩라인(21)을 마련할 수 있고, 화물 로딩라인(21)은 앞서 설명한 바와 같이 화물탱크(10)의 돔(11)을 관통하게 마련된다.The cargo processing unit 20 may be provided with a cargo loading line 21 for supplying cargo to the cargo tank 10 through a manifold 170 connected to an external transfer arm, And is provided so as to pass through the dome 11 of the cargo tank 10 as described above.

또한 화물 처리부(20)는, 매니폴드(170)를 통해 외부의 이송암으로 화물탱크(10)의 화물을 전달하기 위해, 화물펌프(12)에 연결되는 화물 언로딩라인(22)을 마련할 수 있다. 화물 언로딩라인(22)은 화물 로딩라인(21)과 마찬가지로 액상의 화물을 처리하는 라인이며, 돔(11)을 관통하도록 마련된다.The cargo handling unit 20 further includes a cargo unloading line 22 connected to the cargo pump 12 for delivering cargo tanks 10 of cargo to an external transfer arm through a manifold 170 . The cargo unloading line 22 is a line for processing liquid cargo like the cargo loading line 21 and is provided to penetrate the dome 11. [

화물 처리부(20)는, 화물의 로딩 시 화물탱크(10)에서 대량으로 발생하는 증발가스를 화물탱크(10)의 외부로 배출하기 위한 증발가스 회수라인(23)을 구비할 수 있다. 화물탱크(10)는 화물의 로딩 전에 쿨링 다운이 이루어지지만, 화물의 공급 과정에서 대량의 증발가스가 발생하는 것을 완전히 차단할 수는 없다.The cargo processing unit 20 may include an evaporative gas recovery line 23 for discharging a large amount of evaporative gas generated from the cargo tank 10 to the outside of the cargo tank 10 when the cargo is loaded. The cargo tank 10 is cooled down before the cargo is loaded but can not completely block the generation of a large amount of evaporated gas during the supply of the cargo.

그런데 증발가스가 발생하게 되면 화물탱크(10)의 내압이 상승하게 되어 문제되므로, 본 발명은 화물탱크(10)에 대해 화물 로딩 시 발생하는 증발가스를 배출하기 위하여 증발가스 회수라인(23)을 구비한다.However, when the evaporation gas is generated, the internal pressure of the cargo tank 10 rises. Therefore, the present invention is applicable to the cargo tank 10 in order to discharge the evaporation gas generated when the cargo is loaded, Respectively.

증발가스 회수라인(23)은 화물탱크(10)의 돔(11)을 관통하여 매니폴드(170)로 연결될 수 있으며, 외부의 주유원으로 증발가스를 되돌려줄 수 있다. 이때 증발가스 회수라인(23) 상에는 증발가스를 압축하는 HD 압축기(231)(High Duty Compressor)가 적어도 하나 이상 마련될 수 있다.The evaporation gas recovery line 23 can be connected to the manifold 170 through the dome 11 of the cargo tank 10 and can return the evaporated gas to an external mainstream source. At this time, at least one HD compressor 231 (High Duty Compressor) for compressing the evaporation gas may be provided on the evaporative gas recovery line 23.

화물 처리부(20)는 운항 중에 화물탱크(10) 내에서 자연기화하여 발생하는 증발가스를 액화하기 위해, 증발가스 액화라인(24)을 마련할 수 있다. 증발가스 액화라인(24)은 돔(11)을 관통한 증발가스 회수라인(23)에서 분기되어, 돔(11)을 관통하기 전의 화물 로딩라인(21)에 연결되도록 마련되어, 돔(11)이 관통되는 수를 줄일 수 있다.The cargo processing section 20 may be provided with an evaporation gas liquefaction line 24 for liquefying the evaporation gas generated by spontaneous vaporization in the cargo tank 10 during the operation. The evaporation gas liquefaction line 24 is branched to the evaporation gas recovery line 23 passing through the dome 11 and connected to the cargo loading line 21 before passing through the dome 11 so that the dome 11 The number of penetration can be reduced.

증발가스 액화라인(24)에는, 드럼(241), LD 압축기(242), 응축기(243), 리시버(245), 이코노마이저(246)가 차례로 마련될 수 있다. 드럼(241)은 증발가스를 임시로 저장해두는 구성이며, 도 22와 같이 액상이 증발가스에 혼합되어 있는 경우 드럼(241)에서 화물탱크(10)로 액상을 되돌려줄 수 있다. 이를 위해 드럼(241)에는 액상 리턴라인(241a)이 마련되며, 액상 리턴라인(241a)은 증발가스 액화라인(24)에서 응축기(243) 하류로 연결될 수 있다.The evaporation gas liquefaction line 24 may be provided with a drum 241, an LD compressor 242, a condenser 243, a receiver 245 and an economizer 246 in this order. The drum 241 temporarily stores the evaporation gas. When the liquid phase is mixed with the evaporation gas as shown in FIG. 22, the liquid phase can be returned from the drum 241 to the cargo tank 10. To this end, the drum 241 is provided with a liquid return line 241a, and the liquid return line 241a may be connected to the condenser 243 downstream from the evaporation gas liquefaction line 24.

LD 압축기(242)(Low Duty Compressor)는, 액화되어야 하는 증발가스를 압축한다. 증발가스를 압축하게 되면 비등점이 상승하므로, 대기압에서의 비등점까지 낮추지 않더라도 액화가 가능할 수 있다. 물론 그렇다 하더라도 응축기(243)는 대기압에서의 비등점까지 증발가스를 냉각시키게 되는데, 이는 상승한 비등점까지만 냉각하면 액화된 증발가스가 화물탱크(10)로 복귀하면서 압력이 낮아져 다시 기화될 우려가 있기 때문이다.The LD compressor 242 (Low Duty Compressor) compresses the evaporative gas to be liquefied. When the evaporation gas is compressed, the boiling point is elevated, so that liquefaction can be performed without lowering the boiling point at atmospheric pressure. The condenser 243 cools the evaporated gas to the boiling point at the atmospheric pressure because if the evaporated gas is cooled only to the boiling point that has risen, the liquefied evaporated gas returns to the cargo tank 10, .

LD 압축기(242)는 직렬 3단으로 마련될 수 있으며, 병렬로도 마련되어 서로 백업 가능하게 구비될 수 있다. 이때 2단의 LD 압축기(242)에서 압축된 증발가스는 후술하겠으나 혼합부(60)를 통해 연료에 혼합될 수 있고, 3단의 LD 압축기(242)(최후단의 LD 압축기(242))에서 압축된 증발가스는 보조 수요처(90b)로 전달될 수 있다. 이를 위해 LD 압축기(242)의 최종 압축압력은 보조 수요처(90b)의 요구 압력인 10bar 내외일 수 있다.The LD compressors 242 may be provided in three stages in series, or may be provided in parallel and backupable to each other. At this time, the evaporated gas compressed by the two-stage LD compressors 242 can be mixed with the fuel through the mixer 60 as will be described later, and the three-stage LD compressors 242 (LD compressor 242 at the last stage) The compressed evaporated gas can be delivered to the auxiliary customer 90b. For this, the final compression pressure of the LD compressor 242 may be about 10 bar, which is the required pressure of the auxiliary customer 90b.

응축기(243)는, 증발가스를 액화시킨다. 응축기(243)는 질소나 프로판, 메탄 등 제한되지 않는 다양한 냉매를 활용하여 증발가스를 열교환시켜서, 증발가스가 적어도 일부 액화되도록 할 수 있다.The condenser 243 liquefies the evaporated gas. The condenser 243 can heat-exchange the evaporated gas using various refrigerants, such as nitrogen, propane, and methane, so that the evaporated gas is at least partially liquefied.

리시버(245)는, 응축기(243)에서 응축된 증발가스를 임시 저장한다. 리시버(245)는 기액 분리 기능을 구비할 수 있으며, 액화된 증발가스 중 액상을 이코노마이저(246)로 전달할 수 있다.The receiver 245 temporarily stores the evaporated gas condensed in the condenser 243. The receiver 245 may have a gas-liquid separating function and may transfer the liquid phase of the liquefied evaporation gas to the economizer 246.

다만 리시버(245)는 냉각된 증발가스 중 액화되지 않은 증발가스를 외부로 배출하지 않고 저장해둘 수 있으며, 이 경우 리시버(245) 내압이 상승하게 되므로, 압력이 높아진 증발가스는 화물탱크(10)로 리턴되는 과정에서 감압밸브(부호 도시하지 않음) 등을 통해 감압되면서 추가 냉각이 이루어질 수 있다.In this case, the internal pressure of the receiver 245 is increased. Therefore, the evaporated gas having a higher pressure is supplied to the cargo tank 10, (Not shown) or the like in the process of returning the refrigerant to the refrigerator.

이코노마이저(246)는, 응축된 증발가스를 수용한다. 이코노마이저(246)는 증발가스 액화라인(24)에서 리시버(245)의 하류에 둘 이상이 직렬로 마련되어 있을 수 있다.The economizer 246 receives the condensed evaporated gas. The economizer 246 may be provided in series in the evaporation gas liquefaction line 24 downstream of the receiver 245.

이코노마이저(246)로 연결되는 증발가스 액화라인(24)에는 증발가스 액화라인(24)과 별도로 이코노마이저(246)로 연결되는 액상 분기라인(246a)이 분기되고, 액상 분기라인(246a)에는 감압밸브가 구비될 수 있다.A liquid phase branch line 246a connected to the evaporation gas liquid phase line 24 and an economizer 246 is branched in the evaporation gas liquid phase line 24 connected to the economizer 246. A liquid phase branch line 246a is connected to the liquid phase branch line 246a, May be provided.

즉 응축된 증발가스는 증발가스 액화라인(24)을 따라 감압 없이 이코노마이저(246)로 유입되거나, 액상 분기라인(246a)을 따라 감압 후 이코노마이저(246)로 유입될 수 있다.The condensed evaporated gas may flow into the economizer 246 without decompression along the evaporative gas liquefaction line 24 or into the economizer 246 after depressurization along the liquid branch line 246a.

감압밸브로 감압하여 더욱 냉각된 증발가스는 이코노마이저(246)로 유입되어, 감압된 증발가스를 냉매로 하여 증발가스 액화라인(24)을 따라 유입되는 증발가스를 추가로 냉각시킬 수 있다.The further cooled evaporated gas from the reduced pressure by the pressure reducing valve flows into the economizer 246 to further cool the evaporated gas flowing along the evaporated gas liquefaction line 24 using the depressurized evaporated gas as the refrigerant.

이코노마이저(246)에는 증발가스 액화라인(24)에서 각 LD 압축기(242)의 하류가 경유되도록 연결되어 있을 수 있다. 즉 각 LD 압축기(242)에서 압축된 증발가스는 이코노마이저(246)로 유입되며, 이코노마이저(246)에서 냉각된 후 하류의 LD 압축기(242) 또는 응축기(243)로 유입될 수 있다.The economizer 246 may be connected to the evaporative gas liquefaction line 24 so that the downstream of each LD compressor 242 is passed through. The evaporated gas compressed by each LD compressor 242 flows into the economizer 246 and can be cooled by the economizer 246 and then introduced into the LD compressor 242 or the condenser 243 downstream.

이때 이코노마이저(246)는, LD 압축기(242) 사이에서 증발가스를 냉각하는 중간 냉각기로 사용될 수 있으며, 따라서 증발가스는 증발가스 액화라인(24)을 따라 1단 LD 압축기(242), 두 번째 이코노마이저(246), 2단 LD 압축기(242), 첫 번째 이코노마이저(246), 3단 LD 압축기(242)를 거쳐 응축기(243)로 유입될 수 있다.The economizer 246 may then be used as an intercooler to cool the evaporation gas between the LD compressors 242 so that the evaporation gas is directed along the evaporation gas liquefaction line 24 to the first stage LD compressor 242, Stage LD compressor 242, the first economizer 246, the three stage LD compressor 242, the condenser 243, the first stage economizer 246, the second stage LD compressor 242, the first economizer 246,

직렬로 마련되는 이코노마이저(246)에서 배출된 액상의 증발가스는 화물탱크(10)로 리턴될 수 있고, 이러한 과정을 통해 증발가스는 원활하게 액화될 수 있다.The liquid evaporated gas discharged from the economizer 246 provided in series can be returned to the cargo tank 10, and the evaporated gas can be smoothly liquefied through this process.

다만 본 발명은 화물보다 낮은 온도로 저장되는 연료를 활용할 수 있도록, 증발가스 액화라인(24) 상에 열교환기(244)를 더 마련할 수 있다.However, the present invention may further comprise a heat exchanger 244 on the evaporative gas liquefaction line 24 to utilize fuel stored at a lower temperature than the cargo.

열교환기(244)는, 도 20에 나타난 바와 같이 연료탱크(40)에서 메인 수요처(90a) 등으로 공급되는 연료가, 화물탱크(10)에서 배출되는 증발가스와 액화되도록 할 수 있다. The heat exchanger 244 can cause the fuel supplied from the fuel tank 40 to the main consumer 90a or the like to be liquefied with the evaporated gas discharged from the cargo tank 10 as shown in Fig.

열교환기(244)를 구비할 경우 본 발명은 응축기(243) 등을 생략할 수 있으며, 열교환에 의해 응축된 액상 증발가스는 리시버(245)를 거쳐 화물탱크(10)로 리턴될 수 있다. 다만 화물의 비등점 상승 등을 위하여 LD 압축기(242)가 열교환기(244) 상류에 마련되어 있을 수 있다.When the heat exchanger 244 is provided, the present invention can omit the condenser 243 and the like, and the liquid evaporated gas condensed by the heat exchange can be returned to the cargo tank 10 through the receiver 245. However, the LD compressor 242 may be provided upstream of the heat exchanger 244 for raising the boiling point of the cargo or the like.

또는 열교환기(244)는, 도 22에 나타난 바와 같이 증발가스 액화라인(24)에서 화물탱크(10)와 드럼(241) 사이에 마련될 수 있으며, 연료탱크(40)를 두르도록 마련될 수 있다. 연료탱크(40)는 액화천연가스인 연료를 액상으로 저장하기 위해 약 -163도로 연료를 저장하는 반면, 액화석유가스인 화물은 약 -55도에서도 증발가스로 기화된다.Or the heat exchanger 244 may be provided between the cargo tank 10 and the drum 241 in the evaporation gas liquefaction line 24 as shown in Figure 22 and may be provided to surround the fuel tank 40 have. The fuel tank 40 stores the fuel at about -163 degrees in order to store the fuel, which is a liquefied natural gas, in the liquid phase, while the liquefied petroleum gas is vaporized into the evaporating gas at about -55 degrees.

따라서 본 발명의 열교환기(244)는, 연료탱크(40)의 벽체(연료를 저장하는 내벽과 단열을 구현하는 외벽 사이 등) 상에 코일 형태로 부착되어, 연료탱크(40)에 저장되어 있는 연료의 냉에너지가 화물로 전달되도록 할 수 있다.Therefore, the heat exchanger 244 of the present invention is attached in the form of a coil on the wall of the fuel tank 40 (between the inner wall for storing the fuel and the outer wall for realizing the heat insulation) and stored in the fuel tank 40 So that the cold energy of the fuel can be transferred to the cargo.

이 경우 화물은 냉각되어 LD 압축기(242), 응축기(243) 등을 거쳐 액화될 수 있는바, 본 발명은 화물의 액화율을 더 높일 수 있다. 반면 연료는 화물을 예냉시키면서 연료탱크(40) 내에서 기화될 수 있는데, 연료탱크(40)는 고압 저장형 용기이므로 문제되지 않는다. In this case, the cargo can be cooled and liquefied through the LD compressor 242, the condenser 243, etc., so that the present invention can further increase the liquefaction rate of the cargo. On the other hand, the fuel can be vaporized in the fuel tank 40 while the cargo is precooled, and the fuel tank 40 is not a problem since it is a high-pressure storage type container.

또한 연료는 메인 수요처(90a)로 공급되기 위해 가열되어야 하는 것이어서, 열교환기(244)를 사용할 경우 후술할 기화기(52) 등에서 소모되는 에너지가 다소 절감될 수 있다.Also, since the fuel is to be supplied to the main consumer 90a, the energy consumed by the evaporator 52 and the like to be described later can be somewhat reduced when the heat exchanger 244 is used.

벤트부(30)는, 화물탱크(10)의 화물 또는 연료탱크(40)의 연료를 외부로 배출한다. 벤트부(30)는 앞서 언급한 어퍼데크(115) 상에 마련된 벤트 마스트(31)를 포함하며, 벤트 마스트(31)는 화물용, 연료용이 별도로 마련되거나, 또는 화물과 연료를 같이 배출할 수 있는 공용 벤트 마스트(31)가 마련될 수 있다.The vent portion 30 discharges the cargo in the cargo tank 10 or the fuel in the fuel tank 40 to the outside. The vent portion 30 includes a vent mast 31 provided on the above-mentioned upper deck 115. The vent mast 31 may be provided separately for the cargo or for the fuel, A common vent mast 31 may be provided.

화물탱크(10)에서 벤트 마스트(31)까지 화물 벤트라인(32)이 마련되며, 화물 벤트라인(32)에서 화물탱크(10) 측에는 화물측 압력밸브(321)가 마련된다. 화물탱크(10)에는 외부로부터의 열 침투로 인해 증발가스가 지속적으로 발생할 수 있는데, 이때 화물탱크(10)의 내압이 임계값(일례로 1.25bar)을 넘어서게 되면, 화물측 압력밸브(321)가 자동적으로 개방되면서 증발가스가 화물 벤트라인(32)을 통해 벤트 마스트(31)로 배출된다. 이를 통해 화물탱크(10)의 파손이 방지될 수 있다.A cargo vent line 32 is provided from the cargo tank 10 to the vent mast 31 and a cargo side pressure valve 321 is provided on the cargo tank 10 side in the cargo vent line 32. When the internal pressure of the cargo tank 10 exceeds a threshold value (for example, 1.25 bar), the cargo-side pressure valve 321 is opened, The evaporated gas is discharged to the vent mast 31 through the cargo vent line 32. [ So that breakage of the cargo tank 10 can be prevented.

반면 연료탱크(40)에는 벤트 마스트(31)까지 연료 벤트라인(33)이 마련될 수 있고, 연료 벤트라인(33)에는 연료측 압력밸브(331)가 마련된다. 다만 연료탱크(40)는 화물탱크(10)와 달리 고압저장형이므로, 화물측 압력밸브(321)가 개방되는 압력과 연료측 압력밸브(331)가 개방되는 압력은 서로 다를 수 있다. 일례로 연료측 압력밸브(331)의 개방 압력은, 화물측 압력밸브(321)의 개방 압력보다 높을 수 있다.On the other hand, the fuel tank 40 may be provided with the fuel vent line 33 up to the vent mast 31, and the fuel vent line 33 is provided with the fuel side pressure valve 331. However, since the fuel tank 40 is of a high pressure storage type unlike the cargo tank 10, the pressure at which the freight side pressure valve 321 is opened and the pressure at which the fuel side pressure valve 331 is opened may be different from each other. For example, the opening pressure of the fuel side pressure valve 331 may be higher than the opening pressure of the load side pressure valve 321.

연료탱크(40)는, 액화천연가스인 연료를 저장한다. 연료탱크(40)는 선체(110)의 외부에서 어퍼데크(115) 등에 배치될 수 있음은 앞서 설명한 바와 같으며, 물론 본 발명에서 연료탱크(40)의 형상이나 배치 등은 상기에서 설명한 것처럼 다양하게 변형될 수 있다.The fuel tank 40 stores fuel, which is liquefied natural gas. The shape and arrangement of the fuel tank 40 in the present invention may be variously varied as described above in the present invention in that the fuel tank 40 can be disposed on the upper deck 115 from the outside of the hull 110, .

연료탱크(40)는 한 쌍의 새들(41)에 의하여 선체(110)에 지지되도록 마련될 수 있고, 연료탱크(40)에는 연료의 배출이나 유입을 위한 돔(42)이 하나 이상 마련될 수 있다. The fuel tank 40 may be supported by the hull 110 by a pair of saddles 41 and one or more dome 42 may be provided in the fuel tank 40 have.

연료탱크(40)에는 매니폴드(170)에 전후로 인접한 벙커스테이션(43)으로부터 연장되는 연료 로딩라인(44)이 연결되어, 연료 로딩라인(44)을 통해 연료탱크(40) 내부로 연료의 주입이 이루어진다.The fuel tank 40 is connected with a fuel loading line 44 extending from the bunker station 43 adjacent to the front and rear of the manifold 170 to inject fuel into the fuel tank 40 through the fuel loading line 44. [ .

연료탱크(40)는 선체(110)의 어퍼데크(115)에서 좌현과 우현에 각각 마련될 수 있고, 좌현에 마련되는 연료탱크(40)가 우현에 마련되는 연료탱크(40)보다 작을 수 있다.The fuel tank 40 may be provided at the port and the starboard at the upper deck 115 of the hull 110 and the fuel tank 40 provided at the port may be smaller than the fuel tank 40 provided at the starboard .

이때 본 발명은, 한 쌍의 연료탱크(40a, 40b)에서 연료가 배출되는 것을 제어할 수 있다. 일례로 본 발명은 하나의 연료탱크(40a, 40b)에서 저장된 연료를 모두(임계 유량 이하가 될 때까지) 사용하고, 이후 다른 연료탱크(40b, 40a)에 저장된 연료를 사용할 수 있다. At this time, the present invention can control the discharge of fuel from the pair of fuel tanks 40a, 40b. For example, the present invention can use all of the fuel stored in one of the fuel tanks 40a and 40b (until it becomes less than the critical flow rate), and then use the fuel stored in the other fuel tanks 40b and 40a.

이때 다른 연료탱크(40b, 40a)는 하나의 연료탱크(40b)를 사용하는 동안 증발가스가 발생하면서 내압이 상승하게 되는데, 연료탱크(40)는 고압 저장형이므로 내압 상승을 견뎌낼 수 있다. 다만 일정 운항일수가 지나면 연료탱크(40)의 내압이 임계값을 넘어섬에 따라, 연료탱크(40)에 축적된 증발가스가 배출되어 소비되거나 액화 후 리턴될 수 있다. At this time, the internal pressure of the other fuel tanks 40b and 40a increases while generating one of the fuel tanks 40b while using the fuel tank 40b. Since the fuel tank 40 is of the high-pressure storage type, it can withstand the rise of the internal pressure. However, as the internal pressure of the fuel tank 40 exceeds the threshold value after a certain number of days of operation, the evaporative gas accumulated in the fuel tank 40 may be discharged and consumed or returned after liquefaction.

연료탱크(40)의 증발가스를 배출할 때 증발가스의 압축을 위하여 증발가스 공급라인(55)이 마련될 수 있고, 증발가스 공급라인(55)에는 연료 압축기(56)가 마련될 수 있다. 다만 연료탱크(40)의 증발가스를 액화하는 것에 대해서는 이하에서 자세히 설명한다.An evaporation gas supply line 55 may be provided for compressing the evaporation gas when the evaporation gas of the fuel tank 40 is discharged and a fuel compressor 56 may be provided for the evaporation gas supply line 55. [ However, liquefaction of the evaporated gas of the fuel tank 40 will be described in detail below.

즉 본 발명은, 한 쌍의 연료탱크(40a, 40b)를 구비할 때, 연료탱크(40)가 고압 저장형임을 감안하여, 택일적으로 연료탱크(40)에서의 연료 배출을 구현할 수 있다. 이때 연료가 배출되지 않는 연료탱크(40)에서 증발가스가 발생하여 내압이 상승하게 됨을 대비하기 위해, 연료가 기화된 증발가스를 압축하는 연료 압축기(56)를 구비할 수 있고, 연료를 응축기(243)로 보내 액화시킨 뒤 리턴할 수 있다.That is, the present invention can realize the fuel discharge in the fuel tank 40 alternatively, taking into consideration that the fuel tank 40 is a high-pressure storage type when the pair of fuel tanks 40a and 40b are provided. In order to prevent an increase in the internal pressure of the fuel tank 40 due to the generation of the evaporative gas in the fuel tank 40 at which the fuel is not discharged, the fuel compressor 56 may be provided for compressing the evaporated gas, 243 to return the liquefied product.

상기와 같은 연료 배출 제어는, 연료탱크(40)의 유량을 기준으로 이루어질 수 있다. 반면 본 발명은, 연료탱크(40)의 압력을 지속적으로 센싱하면서 압력을 기준으로 연료 배출을 제어할 수 있다.The fuel discharge control as described above may be performed based on the flow rate of the fuel tank 40. On the other hand, the present invention can control the fuel discharge based on the pressure while continuously sensing the pressure of the fuel tank 40.

일례로 연료탱크(40)마다 임계 압력(값 또는 범위)을 설정하고(연료탱크(40)마다 임계 압력은 다를 수 있음), 연료탱크(40)의 압력이 임계 압력 이상(또는 임계 압력범위 내)을 만족할 수 있도록 연료탱크(40)의 연료 배출을 제어할 수 있다.For example, the critical pressure (value or range) may be set for each fuel tank 40 (the critical pressure may be different for each fuel tank 40), and the pressure of the fuel tank 40 may be set to a critical pressure ) Of the fuel tank 40 can be satisfied.

구체적으로, 우현의 큰 연료탱크(40b)의 연료를 배출시키다가, 우현의 연료탱크(40b)의 내압이 임계 압력 이하로 떨어지게 되는 경우, 좌현의 작은 연료탱크(40a)의 연료를 배출시키도록 전환할 수 있다. Specifically, when the starter fuel tank 40b discharges the starboard fuel and the internal pressure of the starboard fuel tank 40b falls below the threshold pressure, the fuel in the left small starter tank 40a is discharged. You can switch.

이때 우현의 연료탱크(40b)에서 연료 배출이 중단되므로 우현의 연료탱크(40b)는 증발가스 발생으로 인해 내압이 상승하게 되어 임계 압력 이상으로 다시 올라가게 되며, 좌현의 연료탱크(40a)의 내압은 연료 배출로 인해 임계 압력 이하로 떨어지게 되므로, 연료 배출 대상인 연료탱크(40)를 전환할 수 있다.At this time, since the fuel discharge from the starboard fuel tank 40b is stopped, the starboard fuel tank 40b is caused to rise in the internal pressure due to the generation of the evaporative gas, so that the starboard fuel tank 40b rises above the critical pressure. It is possible to switch the fuel tank 40, which is the object of fuel discharge, because the fuel drops below the critical pressure due to the fuel discharge.

이 경우 본 발명은, 연료탱크(40)들의 내압을 일정 이상으로 유지함에 따라, 연료탱크(40) 내에서 증발가스가 발생하는 것을 줄여서 BOR을 낮출 수 있다.In this case, since the internal pressure of the fuel tank 40 is maintained at a predetermined level or higher, the generation of the evaporative gas in the fuel tank 40 can be reduced and the BOR can be lowered.

또는 본 발명은, 연료탱크(40)에서 액상의 연료를 배출하여 사용하게 되는데, 연료가 배출되지 않는 연료탱크(40)에서 발생한 증발가스를 배출하여 액화한 뒤, 연료가 배출되고 있는 연료탱크(40)로 리턴시킬 수 있다.Alternatively, in the present invention, the liquid fuel is discharged from the fuel tank 40. After the evaporated gas generated in the fuel tank 40 in which the fuel is not discharged is discharged and liquefied, the fuel tank 40 40).

이 경우 연료가 배출되지 않는 연료탱크(40)의 내압을 임계 압력 이하로 낮춰서 연료측 압력밸브(331)가 터지는 것을 방지할 수 있고, 또한 연료가 배출되는 연료탱크(40)에서 연료 배출로 인해 내압이 임계 압력 이하로 떨어지는 것을 막을 수 있다.In this case, the internal pressure of the fuel tank 40 in which the fuel is not discharged is lowered to the critical pressure or less, thereby preventing the fuel-side pressure valve 331 from popping up. In addition, the fuel tank 40, It is possible to prevent the internal pressure from dropping below the critical pressure.

이하에서는 연료탱크(40)의 증발가스를 액화하는 내용에 대해 설명한다.In the following, contents of liquefying the vaporized gas of the fuel tank 40 will be described.

연료탱크(40)에서 발생하는 증발가스는, 화물 처리부(20)의 응축기(243)를 통해 액화될 수 있다. 즉 화물 처리부(20)의 응축기(243)는, 화물을 냉각하는 것뿐만 아니라 연료를 냉각할 수 있도록 마련된다.The evaporated gas generated in the fuel tank 40 can be liquefied through the condenser 243 of the cargo processing section 20. [ That is, the condenser 243 of the cargo processing section 20 is provided not only to cool the cargo but also to cool the fuel.

다만 연료와 화물의 비등점이 서로 다른 것을 고려하여, 하나 이상의 트레인(Train)(일례로 3대)을 갖는 응축기(243)에서, 적어도 하나의 트레인은 연료도 액화가 가능한 제원으로 마련될 수 있다.However, in consideration of the fact that the boiling points of the fuel and the cargo are different from each other, in the condenser 243 having one or more trains (for example, three), at least one train may be provided with specifications in which fuel can be liquefied.

또는 응축기(243)는, 화물만 냉각이 가능하도록 마련될 수 있으며, 이 경우 연료 중에서 화물과 동일한 성분인 프로판과 부탄만 액화되고, 연료에만 주로 포함되는 성분인 메탄은 기체 상태로 남아 있게 될 수 있다.Alternatively, the condenser 243 may be provided so that only the cargo can be cooled. In this case, only propane and butane, which are the same components as the cargo, are liquefied, and methane, which is mainly contained in the fuel, have.

이때 연료에서 액화된 일부(프로판, 부탄)는 연료탱크(40)가 아닌 화물탱크(10)로 리턴될 수 있다. 반면 연료에서 액화되지 못한 나머지(메탄, 질소 등)는, 연료탱크(40)로 리턴되거나, 보조 수요처(90b)로 전달되어 소비될 수 있다. At this time, a part (propane, butane) liquefied in the fuel may be returned to the cargo tank 10, not the fuel tank 40. On the other hand, the remainder that is not liquefied in the fuel (methane, nitrogen, etc.) can be returned to the fuel tank 40 or transferred to the auxiliary customer 90b for consumption.

이때 보조 수요처(90b)가 노킹(knocking) 현상 방지를 위하여 메탄가에 민감한 DF엔진일 경우, 본 발명은 화물의 액화가 가능한 응축기(243)를 이용하여 연료의 증발가스에서 프로판과 부탄을 액화해 분리해낸 뒤, 메탄가가 높은 연료를 DF엔진으로 공급하게 된다. 따라서 본 발명은 메탄가를 DF엔진이 요구하는 수치(일례로 MN 60)로 원활하게 만족시킬 수 있다.In this case, when the auxiliary demand source 90b is a DF engine sensitive to methane gas to prevent knocking, the present invention uses liquefied condenser 243 to liquefy and separate propane and butane from the evaporative gas of fuel After that, it will supply the methane-rich fuel to the DF engine. Therefore, the present invention can satisfactorily satisfy the methane value with a numerical value required by the DF engine (MN 60, for example).

연료 공급부(50)는, 연료탱크(40)에 저장된 연료를 메인 수요처(90a), 보조 수요처(90b) 등으로 공급한다. 연료 공급부(50)는 연료탱크(40)에 액상으로 저장되어 있는 연료를 메인으로 사용할 수 있으며, 이를 위해 연료탱크(40)에서 메인 수요처(90a) 등으로는 연료 공급라인(51)이 마련될 수 있다.The fuel supply unit 50 supplies the fuel stored in the fuel tank 40 to the main consumer 90a, the auxiliary customer 90b, and the like. The fuel supply unit 50 may use fuel stored in the fuel tank 40 in a liquid state as a main fuel supply line 51 for the main consumer 90a or the like in the fuel tank 40 .

연료 공급라인(51)에는 유량계(511), 온도계(512) 등이 마련되며, 메인 수요처(90a) 등으로 공급되는 연료의 온도, 유량 등이 체크되어 연료 공급부(50)에 포함되는 기화기(52) 등의 제어에 활용될 수 있다.The fuel supply line 51 is provided with a flow meter 511 and a thermometer 512. The temperature and flow rate of the fuel supplied to the main consumer 90a and the like are checked to determine the temperature of the vaporizer 52 ) And the like.

연료 공급라인(51)은 하류에서 분기되어 메인 수요처(90a)와 보조 수요처(90b)로 연결된다. 메인 수요처(90a)는 선박을 추진시키기 위한 추진기관으로, ME-GI 엔진, XDF 엔진 등일 수 있다. 반면 보조 수요처(90b)는 선박의 항해 중 운용에 관한 설비로서, 발전을 위한 DF엔진, 보일러, 가스연소장치 등일 수 있다. The fuel supply line 51 branches downstream and is connected to the main demand side 90a and the auxiliary demand side 90b. The main customer 90a is a propulsion unit for propelling the ship, and may be an ME-GI engine, an XDF engine, or the like. On the other hand, the auxiliary customer (90b) is a facility for operation during navigation of a ship, and may be a DF engine for generating electricity, a boiler, a gas combustion device, and the like.

메인 수요처(90a)의 요구 압력은 15bar 이상(ME-GI 엔진의 경우 200bar 이상)으로, 보조 수요처(90b)의 요구 압력인 10bar 내외보다 상당히 높다. 이때 본 발명은, 연료 공급라인(51)에서 보조 수요처(90b)로 분기되는 부분에 압력조절밸브(513)를 마련할 수 있다.The demand pressure of the main customer 90a is more than 15 bar (more than 200 bar in case of ME-GI engine), which is considerably higher than the required pressure of 10 bara of the supplementary customer 90b. At this time, in the present invention, the pressure regulating valve 513 may be provided at a portion branched from the fuel supply line 51 to the auxiliary demand source 90b.

압력조절밸브(513)는 감압밸브로서, 메인 수요처(90a)의 요구 압력까지 가압된 연료를 보조 수요처(90b)의 요구 압력까지 낮춰줄 수 있다. 따라서 본 발명은 보조 수요처(90b)를 위해 연료를 공급하는 구성들을 별도로 마련할 필요 없이, 압력조절밸브(513)를 이용하여 연료의 흐름을 효율적으로 구성할 수 있다. The pressure regulating valve 513 is a pressure reducing valve and can lower the fuel pressurized up to the required pressure of the main consumer 90a to the required pressure of the auxiliary consumer 90b. Therefore, the present invention can efficiently constitute the flow of fuel by using the pressure regulating valve 513, without separately providing configurations for supplying fuel for the auxiliary customer 90b.

연료 공급라인(51)에는 강제기화기(514)가 마련될 수 있는데, 강제기화기(514)는 연료탱크(40)에서 배출되는 액상의 연료를 기화시켜서 증발가스로 변화시킨다. 다만 연료 공급부(50)는 후술할 기화기(52)가 포함되어 있는바, 강제기화기(514)는 생략 가능하다.A forced vaporizer 514 may be provided in the fuel supply line 51. The forced vaporizer 514 vaporizes the liquid fuel discharged from the fuel tank 40 into an evaporated gas. However, since the fuel supply unit 50 includes the vaporizer 52 to be described later, the forced vaporizer 514 can be omitted.

연료 공급부(50)는 기화기(52), 헤비카본 분리기(53), 히터(54), 연료 압축기(56)를 포함하며, 기화기(52)는 액화천연가스를 가열한다. 이때 가열 열원은 글리콜워터, 스팀, 프로판 등으로 한정되지 않는다. 기화기(52)는 연료인 액화천연가스를 메인 수요처(90a)의 요구온도(또는 보조 수요처(90b)의 요구온도)까지 가열할 수 있다.The fuel supply unit 50 includes a vaporizer 52, a heavy carbon separator 53, a heater 54 and a fuel compressor 56. The vaporizer 52 heats the liquefied natural gas. At this time, the heating heat source is not limited to glycol water, steam, propane and the like. The vaporizer 52 can heat the liquefied natural gas, which is the fuel, to the required temperature of the main consumer 90a (or the required temperature of the auxiliary consumer 90b).

다만 본 발명이 헤비카본 분리기(53)를 두는 경우, 기화기(52)의 가열 온도는 메탄은 기화되고 헤비카본(프로판, 부탄 등으로 액화석유가스인 화물의 주 성분)은 액상으로 남아있을 수 있는 온도(일례로 -100도)로 설정될 수 있다. 이 경우 헤비카본 분리기(53) 하류의 히터(54)가 연료를 메인 수요처(90a)의 요구온도까지 가열해줄 수 있다.However, when the present invention places the heavy carbon separator 53, the heating temperature of the vaporizer 52 is such that methane is vaporized and heavy carbon (the main component of the liquefied petroleum gas, such as propane, butane, etc.) And may be set to a temperature (for example, -100 degrees). In this case, the heater 54 downstream of the heavy carbon separator 53 can heat the fuel up to the required temperature of the main consumer 90a.

기화기(52)에는 바이패스 라인(521)이 마련된다. 바이패스 라인(521)은 연료의 적어도 일부가 기화기(52)를 우회하여 기화기(52)의 하류에서 합류되도록 하는 것으로서, 기화되는 연료에 기화되지 않은 연료를 혼합하면서 연료의 온도를 맞출 수 있다.The vaporizer 52 is provided with a bypass line 521. The bypass line 521 allows at least a portion of the fuel to bypass the vaporizer 52 and to merge downstream of the vaporizer 52 so that the temperature of the fuel can be adjusted while mixing the vaporized fuel with the vaporized fuel.

바이패스 라인(521)에는 바이패스 밸브(522)가 마련되며, 바이패스 밸브(522)의 개도 조절에 의하여 기화기(52) 하류에서 연료의 온도가 달라질 수 있다. 연료의 온도는 메인 수요처(90a) 등의 가동 조건 등에 대응되도록 달라질 수 있다.The bypass line 521 is provided with a bypass valve 522 and the temperature of the fuel can be varied downstream of the vaporizer 52 by regulating the opening degree of the bypass valve 522. The temperature of the fuel can be changed to correspond to the operating conditions of the main consumer 90a and the like.

연료 공급라인(51)에서 기화기(52)의 하류에는, 연료 리턴라인(57)과 가싱업 라인(58)이 마련될 수 있다. 연료 리턴라인(57)은 연료 공급라인(51)을 따라 유동하는 연료에 과압이 발생하는 경우 또는 잉여 연료가 발생하는 경우에, 연료 일부를 연료탱크(40)로 리턴해주는 구성이다.Downstream of the carburetor 52 in the fuel supply line 51, a fuel return line 57 and a gushing line 58 may be provided. The fuel return line 57 is a structure that returns a part of the fuel to the fuel tank 40 when an overpressure occurs in the fuel flowing along the fuel supply line 51 or when surplus fuel is generated.

연료 리턴라인(57)에는 컨트롤밸브(571)가 마련되어, 과압 시 연료를 연료탱크(40)로 리턴해주면서 연료의 압력을 조절할 수 있다. 따라서 본 발명은 기화기(52)와 메인 수요처(90a) 사이에서의 과압을 해소할 수 있다.The fuel return line 57 is provided with a control valve 571 to regulate the pressure of the fuel while returning the fuel to the fuel tank 40 at the time of overpressure. Therefore, the present invention can overcome the overpressure between the vaporizer 52 and the main consumer 90a.

가싱업 라인(58)(gassing up line)은, 연료탱크(40)에 대한 로딩 전에 이루어지는 가싱업 공정을 위한 것이다. 연료탱크(40)는 비워진 상태에서 Drying(건조), Inerting(폭발성 기체 제거), Gassing up(연료가스 주입), Cooling down(냉각), Loading 순서로 이루어지는데, Gassing up은 기체 상태의 연료가스를 소량 연료탱크(40)에 주입하여 연료탱크(40) 내부를 연료 분위기로 전환하기 위한 공정이다.The gassing up line 58 is for a gassing process that takes place before loading to the fuel tank 40. The fuel tank 40 is made up of a dry state, an inerting state, a gassing up state, a cooling down state, and a loading state in a vacated state. Is injected into the small amount fuel tank 40 to convert the inside of the fuel tank 40 into the fuel atmosphere.

일반적으로 Gassing up은 선박의 정박 시 항구에서 공급되는 소량의 가스를 이용하게 되나, 이 경우 선박의 정박 시간이 길어지는 문제가 있다. 따라서 본 발명은, 선박 자체적으로 Gassing up이 가능하도록 한다.In general, gassing up uses a small amount of gas supplied from a port at the time of berthing, but in this case, there is a problem that the berthing time of the ship becomes longer. Therefore, the present invention enables the ship to be gassed up by itself.

이때 연료탱크(40a, 40b)는 한 쌍으로 마련되므로, 하나의 연료탱크(40a, 40b)에서 배출되는 연료를 이용하여 다른 연료탱크(40b, 40a)의 Gassing up이 구현될 수 있다. 가싱업 라인(58)에는 블록밸브(581)가 마련되어, 연료의 이송을 On/Off 제어할 수 있다.At this time, since the fuel tanks 40a and 40b are provided as a pair, gassing up of the other fuel tanks 40b and 40a can be realized by using the fuel discharged from the one fuel tanks 40a and 40b. A block valve 581 is provided in the line of the siphon 58 for on / off control of fuel transfer.

헤비카본 분리기(53)는 메탄, 프로판, 부탄 등을 포함하는 연료에서 헤비카본인 프로판, 부탄 등을 제거한다. 이를 위해 헤비카본 분리기(53)의 상류에 마련되는 기화기(52)가 프로판, 부탄은 액상으로 잔류하는 온도까지만 가열할 수 있음은 앞서 설명한 바와 같다.The heavy carbon separator 53 removes heavy carbon such as propane, butane and the like from the fuel containing methane, propane, butane and the like. As described above, the vaporizer 52 provided upstream of the heavy carbon separator 53 can heat only the temperature at which the propane and butane remain in the liquid phase.

본 발명의 메인 수요처(90a)가 ME-GI 엔진이고 보조 수요처(90b)가 DF엔진 외의 구성일 경우, 본 발명은 메탄가에 민감한 구성을 구비하지 않게 되므로 헤비카본 분리기(53)를 둘 필요가 없을 수 있다.When the main customer 90a of the present invention is an ME-GI engine and the auxiliary customer 90b is a configuration other than the DF engine, the present invention does not have a configuration sensitive to methane, so there is no need to provide a heavy carbon separator 53 .

그렇다 하더라도 본 발명은 헤비카본 분리기(53)를 구비하여 헤비카본의 분리를 구현해낼 수 있으며, 물론 DF 엔진을 구비하는 경우에도 헤비카본 분리기(53)가 사용될 수 있다.Even so, the present invention may include a heavy carbon separator 53 to achieve separation of heavy carbon, and, of course, a heavy carbon separator 53 may be used even in the case of a DF engine.

헤비카본 분리기(53)에는 헤비카본 회수라인(531)이 마련되는데, 헤비카본 회수라인(531)은 연료탱크(40)가 아니라 화물탱크(10)에 연결된다. 화물탱크(10)는 헤비카본을 주성분으로 하는 화물을 저장하고 있는바, 연료는 헤비카본 분리기(53)에서 헤비카본과 메탄으로 분리된 후, 헤비카본은 화물탱크(10)로 전달되고 메탄은 메인 수요처(90a)로 전달될 수 있다.The heavy carbon separator 53 is provided with a heavy carbon recovery line 531. The heavy carbon recovery line 531 is connected to the cargo tank 10 and not to the fuel tank 40. The cargo tank 10 stores heavy carbon-based cargo. After the fuel is separated into heavy carbon and methane in the heavy carbon separator 53, the heavy carbon is transferred to the cargo tank 10, And can be delivered to the main consumer 90a.

이때 화물탱크(10)로 전달되는 헤비카본은 -100도 정도로 과냉 상태에 놓여있기 때문에, 헤비카본이 화물탱크(10)로 유입되면 화물탱크(10) 내부의 온도도 낮아질 수 있다. At this time, since the heavy carbon delivered to the cargo tank 10 is in a subcooled state at about -100 degrees, the temperature inside the cargo tank 10 can be lowered when the heavy carbon flows into the cargo tank 10.

따라서 본 발명은 메탄가에 민감한 수요처를 사용하지 않는 경우에도 헤비카본 분리기(53)를 둠으로써, 연료를 공급하는 과정에서 화물탱크(10) 내에서의 증발가스 발생을 억제하는 효과를 거둘 수 있다.Therefore, the present invention can provide an effect of suppressing the generation of evaporative gas in the cargo tank 10 in the process of supplying the fuel by placing the heavy carbon separator 53 even when the customer who is not sensitive to methane is not used.

히터(54)는, 기화기(52) 하류에 마련되어 연료를 메인 수요처(90a) 등의 요구온도까지 가열할 수 있다. 이때 히터(54)는 강제기화기(514)나 기화기(52) 등에서 사용되는 열원을 공유할 수 있고, 또는 독립적으로 다른 열원을 사용할 수도 있다.The heater 54 is provided downstream of the vaporizer 52 and can heat the fuel to a required temperature such as the main consumer 90a. At this time, the heater 54 may share the heat source used in the forced vaporizer 514, the vaporizer 52, or the like, or may use another heat source independently.

연료 압축기(56)는, 연료탱크(40)에서 자연 증발한 기체 상태의 연료를 처리한다. 연료탱크(40)는 고압 저장형의 Type C로 마련되며, 이러한 타입의 탱크를 사용하는 경우 압축기가 필요없는 것이 일반적이다. The fuel compressor 56 processes the gaseous fuel naturally vaporized in the fuel tank 40. The fuel tank 40 is provided with a high-pressure storage type C, and it is general that a compressor is not required when using this type of tank.

그러나 본 발명은 한 쌍의 연료탱크(40a, 40b)를 두고 하나의 연료탱크(40a, 40b)의 연료를 충분히 소진할 때까지 다른 연료탱크(40b, 40a)를 사용하지 않는 제어 등을 구현할 수 있고, 이때 다른 연료탱크(40b, 40a)에서 발생하는 증발가스를 소비하여 내압을 안전한 수준으로 유지할 수 있다.However, the present invention can implement a control without using the other fuel tanks 40b, 40a until a pair of fuel tanks 40a, 40b are used and the fuel of one of the fuel tanks 40a, 40b is exhausted sufficiently At this time, evaporative gas generated in the other fuel tanks 40b and 40a is consumed and the internal pressure can be maintained at a safe level.

연료 압축기(56)는 연료탱크(40)의 돔(42)을 관통하여 연장되며 연료 공급라인(51)에 연결되는 증발가스 공급라인(55) 상에 마련될 수 있다. 증발가스 공급라인(55)은 연료 공급라인(51)에서 강제기화기(514)나 기화기(52) 등의 하류에 합류될 수 있고, 연료 압축기(56)로 압축된 증발가스가 액상의 연료에 혼합되면서 연료가 가열될 수 있으므로, 기화기(52)나 히터(54) 등에서 소비되는 에너지가 절감될 수 있다.The fuel compressor 56 may be provided on the evaporation gas supply line 55 extending through the dome 42 of the fuel tank 40 and connected to the fuel supply line 51. The evaporation gas supply line 55 can be joined downstream of the forced vaporizer 514 or the vaporizer 52 in the fuel supply line 51 and the evaporated gas compressed by the fuel compressor 56 can be mixed with the liquid fuel The energy consumed in the vaporizer 52, the heater 54, and the like can be reduced.

혼합부(60)는, 연료 공급부(50)를 통해 메인 수요처(90a) 등으로 전달되는 연료에 화물을 혼합한다. 즉 혼합부(60)는, 추진기관에 전달되는 액화천연가스에 액화석유가스를 혼합할 수 있다.The mixing section 60 mixes the cargo with the fuel that is delivered to the main consumer 90a or the like through the fuel supply section 50. [ That is, the mixing section 60 can mix the liquefied natural gas with the liquefied petroleum gas.

이때 혼합부(60)는, 액화석유가스인 화물을 연료인 액화천연가스와 동일/유사한 성분으로 맞추기 위한 화학공정인 개질(reforming)을 수행하지 않을 수 있다. At this time, the mixing section 60 may not perform reforming, which is a chemical process for adjusting the cargo as the liquefied petroleum gas to the same / similar component as the liquefied natural gas which is the fuel.

즉 혼합부(60)는, 화물을 개질하지 않고 연료에 혼합할 수 있으며, 다만 혼합부(60)는 화물의 메탄가를 측정하고 측정값을 토대로 연료에 대한 화물의 혼합을 제어할 수 있다.That is, the mixing portion 60 can mix the fuel with the fuel without modifying the cargo, but the mixing portion 60 can measure the methane value of the cargo and control the mixing of the cargo with respect to the fuel based on the measured value.

혼합부(60)에 의하여 연료에 혼합되는 화물은, 화물탱크(10) 내에서 자연 증발한 기체 상태의 증발가스일 수 있다. 즉 액상의 화물은 연료에 혼합되지 않을 수 있다.The cargo mixed with the fuel by the mixing portion 60 may be a gaseous evaporative gas that is naturally evaporated in the cargo tank 10. That is, the liquid cargo may not be mixed with the fuel.

혼합부(60)는 화물탱크(10)에서 연료 공급라인(51)으로 연결되는 화물 혼합라인(61)을 구비할 수 있으며, 화물 혼합라인(61)은 증발가스 액화라인(24)에서 분기되어 연료 공급라인(51)으로 연결될 수 있다.The mixing section 60 may have a cargo mixing line 61 connected to the fuel supply line 51 from the cargo tank 10 and the cargo mixing line 61 may branch off from the evaporation gas liquefaction line 24 And may be connected to the fuel supply line 51.

일례로 화물 혼합라인(61)은, 증발가스 액화라인(24)에서 LD 압축기(242)와 응축기(243) 사이에서 분기되어 연료 공급라인(51)으로 연결될 수 있는데, LD 압축기(242)가 3단으로 마련되면, 3단의 LD 압축기(242) 하류에서 화물 혼합라인(61)이 분기되어 연료 공급라인(51)에 연결된다.For example, the cargo mixing line 61 may be branched between the LD compressor 242 and the condenser 243 in the evaporation gas liquefaction line 24 and connected to the fuel supply line 51, When the three-stage LD compressor 242 is provided, the cargo mixing line 61 is branched and connected to the fuel supply line 51 at the downstream side of the three-stage LD compressors 242.

다만 3단의 LD 압축기(242) 중에서, 2단의 LD 압축기(242)와 3단의 LD 압축기(242) 사이로부터 화물 분기라인(612)이 마련될 수 있고, 화물 분기라인(612)도 연료 공급라인(51)에 합류될 수 있다. 다만 화물 분기라인(612)은 연료 공급라인(51)에서 분기되어 보조 수요처(90b)로 연결되는 지점에 합류되어, 화물이 보조 수요처(90b)로 공급되는 연료에 혼합되도록 할 수 있다.The cargo branch line 612 may be provided from between the two stage LD compressors 242 and the three stage LD compressors 242 among the three stages of the LD compressors 242, Can be joined to the supply line 51. However, the freight branch line 612 may be branched at the fuel supply line 51 and joined to the point of connection to the auxiliary customer 90b so that the cargo may be mixed with the fuel supplied to the auxiliary customer 90b.

화물 분기라인(612)은 위와 같이 증발가스 액화라인(24) 상에서 화물 혼합라인(61)과 별도로 분기되도록 마련되거나, 또는 화물 혼합라인(61)으로부터 분기되도록 마련될 수 있다. 또는 화물 분기라인(612)은 증발가스 액화라인(24)에서 리시버(245)에 연결되어, 리시버(245)에서 분기된 기체 상태의 화물을 보조 수요처(90b)로 전달할 수 있다.The cargo branch line 612 may be provided to branch off from the cargo mixing line 61 on the evaporation gas liquefaction line 24 as described above or may be branched from the cargo mixing line 61. Or the cargo branch line 612 may be connected to the receiver 245 at the evaporation gas liquefaction line 24 to deliver the gaseous cargo branched at the receiver 245 to the auxiliary customer 90b.

화물 분기라인(612)은 화물탱크(10)에서 배출되는 증발가스 중에서 연료로 혼합되거나 액화되지 못하고 남는 잉여분을 처리하는 구성으로서, 화물 분기라인(612)은 연료 공급라인(51)과 별도로 보조 수요처(90b)에 연결될 수 있다. The cargo branch line 612 is configured to process surplus remaining in the evaporated gas discharged from the cargo tank 10 without being mixed with or liquefied by the fuel. Lt; RTI ID = 0.0 > 90b. &Lt; / RTI >

즉 연료 공급라인(51)이 연결되는 보조 수요처(90b)와 화물 분기라인(612)이 연결되는 보조 수요처(90b)는 서로 상이할 수 있고, 또는 화물 분기라인(612)과 연료 공급라인(51)이 하나의 보조 수요처(90b)에 연결되는 경우 보조 수요처(90b)는 연료 또는 화물로 택일적으로 가동할 수 있다.The auxiliary customer 90b to which the fuel supply line 51 is connected and the auxiliary customer 90b to which the cargo branch line 612 is connected may be different from each other or the cargo branch line 612 and the fuel supply line 51 Is connected to one auxiliary customer 90b, the auxiliary customer 90b can alternatively operate as fuel or cargo.

화물 혼합라인(61)은, 앞선 내용과 달리 증발가스 액화라인(24)과 별도로 마련될 수 있다. 이 경우 화물 혼합라인(61)은 화물탱크(10)에서 배출되는 화물을 압축 없이 연료 공급라인(51)에 혼합할 수 있다.The cargo mixing line 61 may be provided separately from the evaporation gas liquefaction line 24, unlike the foregoing description. In this case, the cargo mixing line (61) can mix the cargo discharged from the cargo tank (10) into the fuel supply line (51) without compression.

반면 화물 혼합라인(61)에는 후술할 화물 압축기(64)가 마련되어, 화물탱크(10)에서 배출된 화물이 압축된 후 화물 혼합라인(61)을 통해 연료에 혼합될 수 있다. 다만 전자의 경우 혼합 지점에 이젝터(67)를 사용하는 경우에 적용되고, 후자의 경우 혼합 지점에 리콘덴서(66)를 사용하는 경우에 적용될 수 있다.On the other hand, the cargo mixing line 61 is provided with a cargo compressor 64 to be described later, so that the cargo discharged from the cargo tank 10 can be compressed and mixed into the fuel through the cargo mixing line 61. However, the former case is applied to the case where the ejector 67 is used at the mixing point, and the latter case where the condenser 66 is used at the mixing point.

화물 혼합라인(61)에는 화물의 유량을 측정하는 유량계(611)가 마련될 수 있고, 유량계(611)의 측정값 등을 토대로 화물의 혼합 유량이 제어되어, 메인 수요처(90a)로 공급되는 연료의 품질(일례로 메탄가 등)을 보장할 수 있다.The mixed cargo line 61 may be provided with a flow meter 611 for measuring the flow rate of the cargo so that the mixture flow rate of the cargo is controlled based on the measured value of the flow meter 611, (For example, methane gas) can be guaranteed.

혼합부(60)는 화물의 메탄가를 토대로 혼합을 제어하기 위해, 가스분석기(62), 유량조절밸브(63), 화물 압축기(64), 압력조절밸브(65), 리콘덴서(66), 이젝터(67) 등을 포함한다.The mixing section 60 is connected to the gas analyzer 62, the flow control valve 63, the cargo compressor 64, the pressure regulating valve 65, the condenser 66, the ejector (67), and the like.

가스분석기(62)는, 화물의 메탄가를 측정한다. 여기서 메탄가는 methane number 외에도, 화물의 품질을 나타낼 수 있는 다른 지표(열량 등)로 얼마든지 대체될 수 있음을 알려둔다.The gas analyzer 62 measures the methane charge of the cargo. In addition to the methane number, methane gas can be replaced by other indicators (such as calories) that can indicate the quality of the cargo.

가스분석기(62)는 연료 공급라인(51)에서 화물이 혼합되는 지점의 하류에 마련되어 화물 및 연료의 혼합물에 대한 메탄가를 측정할 수 있고, 및/또는 화물 혼합라인(61)에 마련되어 화물만의 메탄가를 측정할 수 있다. 즉 가스분석기(62)는 제한되지 않는 위치에 제한되지 않는 개수로 마련되어, 연료에 포함된 후 및/또는 포함되기 전의 화물의 메탄가를 측정할 수 있다.The gas analyzer 62 is provided downstream of the point where the cargo is mixed in the fuel supply line 51 and can measure the methane price for the mixture of cargo and fuel and / Methane can be measured. That is, the gas analyzer 62 is provided in an unrestricted number of locations, and can measure the methane charge of the cargo after it is contained in the fuel and / or before it is contained.

본 발명은 액화석유가스인 화물을 개질 없이 액화천연가스인 연료에 혼합하는 것으로서, 개질을 구현하지 않되 다만 연료의 품질을 보장하기 위하여, 액화석유가스의 메탄가를 고려해 혼합을 제어할 수 있다.The present invention is to mix a cargo being a liquefied petroleum gas into a fuel, which is a liquefied natural gas without reforming, so as to control the mixing in consideration of the methane value of the liquefied petroleum gas in order to ensure the quality of the fuel.

액화석유가스는 주성분이 헤비카본인 반면, 액화천연가스는 주성분이 메탄이므로, 액화석유가스의 메탄가는 액화천연가스의 메탄가보다 상대적으로 낮을 수밖에 없다. 따라서 액화석유가스를 연료에 혼합하면 연료의 메탄가 저하가 야기된다.Liquefied petroleum gas is mainly heavy carbon, while liquefied natural gas is mainly methane, so the methane level of liquefied petroleum gas is relatively lower than that of liquefied natural gas. Therefore, mixing liquefied petroleum gas with fuel causes a decrease in the methane of the fuel.

다만 본 발명은 화물탱크(10)에서 기화된 증발가스를 연료에 혼합하는 것이고, 화물탱크(10) 내의 증발가스는 액상의 화물보다 메탄가가 높게 형성되므로, 개질 없이 화물을 연료에 혼합하더라도 메인 수요처(90a)의 가동을 안정적으로 보장할 수 있다. 또한 본 발명은 액화석유가스의 메탄가를 측정하면서 액화석유가스의 혼합을 조절하여, 연료의 메탄가 저하를 억제할 수 있다. However, since the evaporation gas vaporized in the cargo tank 10 is mixed with the fuel in the cargo tank 10, the evaporation gas in the cargo tank 10 is formed to have a higher methane charge than the liquid cargo, so even if the cargo is mixed into the fuel without reforming, It is possible to stably assure the operation of the switch 90a. Further, the present invention can suppress the methane reduction of the fuel by controlling the mixing of the liquefied petroleum gas while measuring the methane value of the liquefied petroleum gas.

유량조절밸브(63)는, 가스분석기(62)의 측정값을 토대로 개도가 조절된다. 이때 유량조절밸브(63)는 가스분석기(62)의 측정값 외에도, 화물 혼합라인(61)에 마련된 유량계(611)의 측정값, 연료 공급라인(51)에 마련된 유량계(511)의 측정값 등을 토대로 하여, 개도가 조절될 수 있다.The flow rate control valve 63 adjusts the opening degree based on the measured value of the gas analyzer 62. At this time, the flow rate control valve 63 is connected to the measurement value of the flow meter 611 provided in the cargo mixing line 61, the measurement value of the flow meter 511 provided in the fuel supply line 51 The opening degree can be adjusted.

화물 압축기(64)는, 화물 혼합라인(61)이 증발가스 액화라인(24)에서 분기되지 않는 경우, 화물 혼합라인(61) 상에 마련될 수 있다. 연료탱크(40)는 화물탱크(10) 대비 상대적 고압으로 연료를 저장하게 되므로, 연료탱크(40)에서 연료 공급라인(51)을 통해 배출되는 연료는 화물탱크(10)에서 배출되는 증발가스보다 압력이 높을 수 있다.The cargo compressor 64 can be provided on the cargo mixing line 61 when the cargo mixing line 61 is not branched off in the evaporation gas liquefaction line 24. The fuel discharged from the fuel tank 40 through the fuel supply line 51 is discharged from the cargo tank 10 at a relatively higher pressure than the vaporized gas discharged from the cargo tank 10 because the fuel tank 40 stores the fuel at a relatively high pressure relative to the cargo tank 10. [ Pressure may be high.

이러한 압력 차이를 해소하고자, 본 발명에서 혼합부(60)는 화물 압축기(64)를 두어 화물의 압력을 연료의 압력에 맞춰줄 수 있다. 즉 화물 압축기(64)는, 화물탱크(10)에서 배출되는 증발가스의 압력을, 연료탱크(40)에서 배출되는 연료의 압력까지 끌어올리는 구성일 수 있다.In order to solve this pressure difference, in the present invention, the mixing section 60 may be provided with a cargo compressor 64 to adjust the pressure of the cargo to the pressure of the fuel. That is, the cargo compressor 64 may be configured to raise the pressure of the evaporated gas discharged from the cargo tank 10 up to the pressure of the fuel discharged from the fuel tank 40.

물론 앞서 설명한 바와 같이, 화물 혼합라인(61)이 LD 압축기(242)를 마련하고 있는 증발가스 액화라인(24)에서 분기되는 경우, 화물 압축기(64)는 LD 압축기(242)로 대체될 수 있지만, 화물 압축기(64)와 LD 압축기(242)가 함께 마련되는 것도 가능하다.The cargo compressor 64 can be replaced by the LD compressor 242 when the cargo mixing line 61 is branched at the evaporation gas liquefaction line 24 providing the LD compressor 242 , The cargo compressor (64) and the LD compressor (242) may be provided together.

압력조절밸브(65)는, 연료에 혼합될 화물의 압력을 조절한다. 압력조절밸브(65)는 화물 혼합라인(61)이 증발가스 액화라인(24)에서 분기되는 경우에도 마련될 수 있는데, 이는 LD 압축기(242)의 경우 화물의 액화를 위한 압력으로 화물을 압축하기 때문에, 연료의 압력과는 차이가 발생할 수 있기 때문이다.The pressure regulating valve 65 regulates the pressure of the cargo to be mixed with the fuel. The pressure regulating valve 65 can also be provided when the cargo mixing line 61 is branched at the evaporation gas liquefaction line 24 because the LD compressor 242 compresses the cargo to a pressure for liquefying the cargo Because of this, there may be a difference from the fuel pressure.

즉 압력조절밸브(65)는, LD 압축기(242)에 의한 압축 압력과, 연료 공급라인(51)에서의 압력 간의 차이를 보상해주기 위하여 마련될 수 있으며, 화물의 압력을 높이거나 또는 낮추는 등의 조절이 가능하다.That is, the pressure regulating valve 65 may be provided to compensate for the difference between the compression pressure by the LD compressor 242 and the pressure in the fuel supply line 51, and the pressure of the cargo may be increased or decreased Adjustable.

리콘덴서(66)는, 화물 혼합라인(61)이 연료 공급라인(51)에 연결되는 지점에 마련된다. 리콘덴서(66)는 저온의 연료를 이용하여 화물을 냉각하여 응축시킬 수 있으며, 일반적인 가압탱크 형태이거나, 인라인타입 리콘덴서(66)(In-line type Recondensor)일 수 있다.The condenser 66 is provided at a point where the cargo mixing line 61 is connected to the fuel supply line 51. The condenser 66 can cool and condense the cargo using the low-temperature fuel, and can be a general pressurized tank type or an in-line type recondensor 66 (in-line type recondensor).

리콘덴서(66)는 연료 공급라인(51)에서 기화기(52)의 상류에 마련되므로, 리콘덴서(66)에 유입되는 연료는 저온 액상일 수 있다. 따라서 리콘덴서(66)로 기화된 화물이 유입되면, 화물은 액상으로 변화할 수 있다.Since the condenser 66 is provided upstream of the vaporizer 52 in the fuel supply line 51, the fuel flowing into the condenser 66 may be in a low-temperature liquid phase. Accordingly, when the vaporized cargo flows into the condenser 66, the cargo can be changed into the liquid phase.

리콘덴서(66)에서 섞인 화물과 연료는 이후 기화기(52)에서 충분한 온도로 가열된 후 메인 수요처(90a) 등으로 공급될 수 있다. 이때 리콘덴서(66)가 화물을 응축시키게 되므로, 리콘덴서(66) 이후 연료 공급라인(51) 상에는 연료 펌프(도시하지 않음)가 마련될 수도 있다.The cargo and fuel mixed in the condenser 66 can be heated to a sufficient temperature in the vaporizer 52 and then supplied to the main consumer 90a or the like. At this time, since the condenser 66 condenses the cargo, a fuel pump (not shown) may be provided on the fuel supply line 51 after the condenser 66.

이젝터(67)는, 연료의 전후 압력차를 이용하여 화물을 흡입하여 화물의 혼합을 구현할 수 있다. 이젝터(67)는 연료 공급라인(51) 상의 연료가 화물 혼합라인(61)을 통해 전달되는 화물 대비 상대적 고압인 점을 이용하는 것이다.The ejector 67 can realize the mixing of the cargo by sucking the cargo using the difference in pressure between the front and rear of the fuel. The ejector 67 utilizes the point that the fuel on the fuel supply line 51 is a relatively high pressure relative to the cargo delivered through the cargo mixing line 61.

이 경우 화물의 압력이 연료의 압력에 자연스럽게 도달하게 될 수 있는바, 화물 압축기(64)는 화물 혼합라인(61)에서 생략될 수 있다. 또는 화물 혼합라인(61)은 증발가스 액화라인(24)에서 LD 압축기(242)의 상류에서 분기될 수 있다.In this case, since the pressure of the cargo can naturally reach the pressure of the fuel, the cargo compressor 64 can be omitted from the cargo mixing line 61. Or the cargo mixing line 61 may be branched upstream of the LD compressor 242 in the evaporative gas liquefaction line 24. [

퍼징부(70)는, 화물이 유동하는 구역을 퍼징한다. 퍼징부(70)는 퍼징가스를 이용하여 화물탱크(10)로부터 매니폴드(170)까지 연결되는 라인인 화물 로딩라인(21)이나 화물 언로딩라인(22), 그리고 화물탱크(10)에서 발생한 증발가스를 액화하는 증발가스 액화라인(24) 등을 퍼징할 수 있다.The purging portion 70 purges the area through which the cargo flows. The purging portion 70 is connected to the cargo loading line 21 or the cargo unloading line 22 which is a line connected from the cargo tank 10 to the manifold 170 by using the purging gas, An evaporation gas liquefaction line 24 for liquefying the evaporation gas, and the like can be purged.

이때 퍼징가스는 질소 등일 수 있고, 제한되지 않는 비폭발성의 불활성가스 등일 수 있다. 퍼징부(70)는 퍼징가스를 생성하기 위하여 퍼징가스 생성기(71)(IGG, Inert Gas Generator)를 포함한다.At this time, the purging gas may be nitrogen or the like, and may be a non-explosive inert gas or the like which is not limited. The purge section 70 includes a purge gas generator 71 (IGG, inert gas generator) for generating a purge gas.

퍼징가스가 질소일 경우, 퍼징가스 생성기(71)는 N2 generator일 수 있으며, 선체(110) 상에 제한되지 않는 위치에 마련되어 있을 수 있다. 일례로 퍼징가스 생성기(71)는 엔진 케이싱(130)에 마련될 수 있다.When the purging gas is nitrogen, the purging gas generator 71 may be an N2 generator and may be provided at an unrestricted position on the hull 110. For example, the purging gas generator 71 may be provided in the engine casing 130.

퍼징부(70)는 퍼징가스 생성기(71)에 의해 생성되는 퍼징가스를 화물이 유동하는 구역으로 공급하는 퍼징가스 공급라인(72)을 마련할 수 있다. 퍼징가스 공급라인(72)은 화물 로딩라인(21) 등에 연결되어, 화물이 흐르는 구간에 퍼징가스가 유동하면서 퍼징(purging)이 이루어지도록 할 수 있다.The purging unit 70 may be provided with a purging gas supply line 72 for supplying the purging gas generated by the purging gas generator 71 to a region where the cargo flows. The purging gas supply line 72 is connected to the cargo loading line 21 and the like so that purging can be performed while the purging gas flows in the section where the cargo flows.

본 발명은, 화물이 유동하는 구역에 대한 퍼징을 담당하는 퍼징부(70)를 이용하여, 연료가 유동하는 구역도 퍼징을 구현할 수 있다. 즉 퍼징부(70)는, 연료 공급부(50)의 각 구성에 대한 퍼징을 수행한다.The present invention can realize the purging of the area where the fuel flows by using the purging part (70) responsible for purging the area where the cargo flows. That is, the purging unit 70 performs purging for each configuration of the fuel supply unit 50.

연료 공급부(50)는 연료탱크(40)에서의 연료를 메인 수요처(90a) 등으로 공급하는데, 이때 연료 공급라인(51), 기화기(52) 등과 같이 연료가 흐르는 구간에 대해, 퍼징부(70)가 퍼징가스를 공급해 줌으로써 퍼징이 이루어질 수 있다.The fuel supply unit 50 supplies the fuel in the fuel tank 40 to the main consumer 90a or the like. At this time, the fuel supply line 51, the vaporizer 52, Can be purged by supplying the purging gas.

이를 위해 퍼징가스 공급라인(72)은 화물 로딩라인(21) 등에 연결되는 것 외에도, 연료 공급라인(51), 연료 로딩라인(44) 등에 연결될 수 있다. 따라서 화물 처리부(20)와 연료 공급부(50)는, 퍼징부(70)에서 생성된 퍼징가스를 공유하여 퍼징된다.To this end, the purging gas supply line 72 may be connected to the fuel supply line 51, the fuel loading line 44, etc. in addition to being connected to the cargo loading line 21 and the like. Accordingly, the cargo processing unit 20 and the fuel supply unit 50 are purged by sharing the purging gas generated in the purging unit 70.

이와 같이 본 발명이 화물을 퍼징하는 퍼징부(70)로 연료가 흐르는 구역에 대해 퍼징을 수행함에 따라, 연료탱크(40)의 퍼징을 위해 외부로부터 퍼징가스를 별도로 공급받을 필요가 없다.As described above, according to the present invention, the purging unit 70 purging the cargo purges the area where the fuel flows, so that the purging gas need not be supplied separately from the outside for purging the fuel tank 40.

따라서 본 발명의 벙커스테이션(43)은, 연료를 공급하는 연결단(일례로 액체 연료의 이송을 위한 L, 기체 연료의 전달을 위한 V 등)만 구비하면 되며, 질소와 같은 퍼징가스의 공급을 위한 연결단이 생략될 수 있다.Therefore, the bunker station 43 of the present invention may be provided only with a connecting end for supplying the fuel (for example, L for transporting the liquid fuel, V for delivering the gaseous fuel) and supplying the purge gas such as nitrogen May be omitted.

연료 공급부(50)에 대한 퍼징은 화물 처리부(20)에 대한 퍼징 대비 적은 양의 퍼징가스가 필요할 수 있다. 따라서 퍼징가스 생성기(71)는, 연료 공급부(50)에 대한 퍼징이 요구되는 경우, 화물 처리부(20)에 대한 퍼징이 요구되는 경우와 대비할 때 적은 부하로 가동하게 될 수 있다.The purging of the fuel supply part 50 may require a small amount of purging gas compared to the purging of the cargo processing part 20. [ Therefore, the purging gas generator 71 can be operated with a small load when purging for the fuel supply part 50 is required, as compared with the case where purging for the cargo handling part 20 is required.

이와 같이 본 발명은, 액화석유가스를 화물로 저장하는 선박에 있어서, 액화천연가스를 연료로 사용할 수 있도록 시스템을 구성함으로써, 효율적인 시스템 운영과 경제적인 운항이 가능하다.As described above, the present invention makes it possible to operate the system efficiently and economically by constructing a system in which liquefied natural gas can be used as fuel in a ship storing liquefied petroleum gas as cargo.

본 발명은 앞서 설명된 실시예 외에도, 상기 실시예들 중 적어도 둘 이상의 조합 또는 적어도 하나 이상의 상기 실시예와 공지기술의 조합에 의해 발생하는 실시예들을 모두 포괄한다. In addition to the embodiments described above, the present invention encompasses all embodiments that occur by combinations of at least two of the above embodiments, or a combination of at least one of the above embodiments and the known art.

이상 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상 내에서 당해 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량이 가능함은 명백하다고 할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the same is by way of illustration and example only and is not to be construed as limiting the present invention. It is obvious that the modification and the modification are possible.

본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 영역에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의하여 명확해질 것이다.It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.

1: 가스 처리 시스템 10, 10a: 화물탱크
11: 돔 12: 화물펌프
13: 격벽 20: 화물 처리부
21: 화물 로딩라인 22: 화물 언로딩라인
23: 증발가스 회수라인 231: HD 압축기
24: 증발가스 액화라인 241: 드럼
241a: 액상 리턴라인 242: LD 압축기
243: 응축기 244: 열교환기
245: 리시버 246: 이코노마이저
246a: 액상 분기라인 30: 벤트부
31: 벤트 마스트 32: 화물 벤트라인
321: 화물측 압력밸브 33: 연료 벤트라인
331: 연료측 압력밸브 40, 40a, 40b: 연료탱크
41: 새들 42: 돔
43: 벙커스테이션 44: 연료 로딩라인
50: 연료 공급부 51: 연료 공급라인
511: 유량계 512: 온도계
513: 압력조절밸브 514: 강제기화기
52: 기화기 521: 바이패스 라인
522: 바이패스 밸브 53: 헤비카본 분리기
531: 헤비카본 회수라인 54: 히터
55: 증발가스 공급라인 56: 연료 압축기
57: 연료 리턴라인 571: 컨트롤밸브
58: 가싱업 라인 581; 블록밸브
60: 혼합부 61: 화물 혼합라인
611: 유량계 612: 화물 분기라인
62: 가스분석기 63: 유량조절밸브
64: 화물 압축기 65: 압력조절밸브
66: 리콘덴서 67: 이젝터
70: 퍼징부 71: 퍼징가스 생성기
72: 퍼징가스 공급라인 90a: 메인 수요처
90b: 보조 수요처 100: 액화가스 운반선
110: 선체 111: 선수
111a: 보선스토어 112: 중앙부
113: 선미 114: 엔진룸
114a: 해치 115: 어퍼데크
115a: 관통부 116: 성큰데크
116a: 계류장치 117: 플랫폼
120: 선실 121: 휠 하우스
130: 엔진 케이싱 131: 연돌
140: 카고 컴프레서룸 141: 연료 공급룸
142: 파우더룸 142a: 파우더 저장공간
142b: 데크 스토어 142c: 에어 락
150: 오일탱크 160: 밸러스트탱크
161: 파이프덕트 170: 매니폴드
171: 드립트레이1: Gas treatment system 10, 10a: Cargo tank
11: Dome 12: Cargo pump
13: bulkhead 20: cargo handling section
21: cargo loading line 22: cargo unloading line
23: Evaporative gas recovery line 231: HD compressor
24: Evaporative gas liquefaction line 241: Drum
241a: liquid return line 242: LD compressor
243: condenser 244: heat exchanger
245: Receiver 246: Economizer
246a: liquid phase branch line 30:
31: Bent mast 32: Cargo vent line
321: Freight side pressure valve 33: Fuel vent line
331: fuel side pressure valve 40, 40a, 40b: fuel tank
41: Birds 42: Domes
43: bunker station 44: fuel loading line
50: fuel supply unit 51: fuel supply line
511: Flow Meter 512: Thermometer
513: Pressure regulating valve 514: Forced vaporizer
52: vaporizer 521: bypass line
522: Bypass valve 53: Heavy-carbon separator
531: Heavy carbon recovery line 54: Heater
55: Evaporative gas supply line 56: Fuel compressor
57: fuel return line 571: control valve
58: < / RTI > Block valve
60: mixing section 61: cargo mixing line
611: Flow meter 612: Freight branch line
62: Gas analyzer 63: Flow control valve
64: cargo compressor 65: pressure regulating valve
66: Recondenser 67: Ejector
70: Purging section 71: Purging gas generator
72: Purging gas supply line 90a: Main demand line
90b: Secondary customer 100: Liquefied gas carrier
110: Hull 111: Player
111a: Line line store 112: Central line
113: stern 114: engine room
114a: Hatch 115: Upper deck
115a: penetration part 116:
116a: Mooring device 117: Platform
120: cabin 121: wheel house
130: engine casing 131: stack
140: Cargo Compressor Room 141: Fuel Supply Room
142: Powder Room 142a: Powder Storage Space
142b: deck store 142c: air lock
150: Oil tank 160: Ballast tank
161: Pipe duct 170: Manifold
171: Drip tray

Claims

A cargo tank provided inside the hull and storing liquefied petroleum gas or ethane phosphorus;
A fuel tank for storing fuel, which is a liquefied natural gas; And
And a fuel supply chamber for accommodating a fuel supply portion for supplying the fuel of the fuel tank to the propulsion engine of the hull,
Wherein the fuel tank is provided between the bow and the cargo tank inside the hull.

2. The fuel cell system according to claim 1,
Wherein the liquefied gas carrier is provided with a lattice-shaped reinforcement in the inside thereof, and the heat insulating member is surrounded on the outside.

The method according to claim 1,
Wherein a plurality of the cargo tanks are provided in the longitudinal direction of the hull,
Characterized in that the fuel tank is provided between the forward end of the hull and the cargo tank at the frontmost position.

The method of claim 3,
A partition wall is doubly provided between the shipfront store provided in the bow and the cargo tank at the foremost side,
Characterized in that the fuel tank is installed in a void formed between the double partition walls.

The cargo tank as claimed in claim 3,
Lt; RTI ID = 0.0 > a < / RTI > second cargo tank.

The dome of the cargo tank as claimed in claim 3,
And is higher than the dome of the second cargo tank.

4. The cargo tank according to claim 3, wherein at least one of the cargo tanks comprises:
And projecting above the upper deck of the hull.

8. The method of claim 7,
A manifold provided at the center of the upper deck for loading or unloading the cargo; And
Further comprising a cargo loading line and a cargo unloading line that are connected to the manifold through the dome of the cargo tank,
Wherein the cargo loading line or the cargo unloading line provided in the cargo tank protruding above the upper deck is connected to the manifold by bending or bending downward.

The method of claim 3,
Further comprising a coffer dam disposed between the fuel tank and the foremost cargo tank.

2. The fuel cell system according to claim 1,
Characterized in that the liquefied gas carrier is a lattice type tank for storing fuel as liquefied natural gas at a high pressure.