KR102119689B1 - 커플링 로드 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 제1 단부(2); 제2 단부(3); 및 제1 단부(2)와 제2 단부(3)를 연결하는 중간부(4)를 포함하되, 중간부(4)는 연결봉으로서 형성되고, 제1 단부(2) 및 제2 단부(3)는 각각의 경우 하나의 슬리브(각각 5, 6)를 구비하며, 상기 슬리브는 연결봉(4) 상에 가압되어 연결봉(4)의 조정 가능한 최종 조립 위치에 고정되는, 커플링 로드 (1)에 관한 것이다.

Description

커플링 로드{COUPLING ROD}

본 발명은 청구범위 제1항의 전제부에 따른 커플링 로드에 관한 것이다.

이러한 커플링 로드는 예컨대 배기가스 터보차저의 압축기의 압축기 하우징에 장착되는 액추에이터, 특히 전기 액추에이터를 소위 VTG 카트리지의 외측 레버에 연결하는 데에 사용된다. 액추에이터를 구동하면, 커플링 로드가 축방향으로 이동하고 외측 레버가 피봇 회전하여, 결과적으로 VTG 카트리지의 조정 링을 회전시키며, 따라서 VTG 카트리지의 베인들이 개방 위치와 폐쇄 위치 사이에서 이동된다.

본 발명의 목적은, 단순하고 저렴한 비용의 설계로 이루어지며 축방향 길이 보상을 가능하게 하는, 청구범위 제1항의 전제부에 나타난 유형의 커플링 로드를 제공하는 데에 있다.

이러한 목적은 청구범위 제1항의 특징들에 의해 달성된다.

커플링 로드가, 막대형 중간부 상으로 가압될 수 있는 두 개의 슬리브형 단부를 구비한다는 사실로 인해, 간단한 방식으로 커플링 로드의 유효 길이를 조정할 수 있고, 중간부 상의 설정된 최종 조립 위치를 바람직하게는 용접 연결부를 통해 고정할 수 있다.

종속 청구항은 본 발명의 유리한 개선예를 포함한다.

신뢰할만한 방식으로 용이하게 조립될 수 있는 간단한 기술 구성에 더하여, 플랩 단부 및 제어 캡슐 단부를 구비한 배기가스 터보차저들에 동일한 부품들을 사용할 수 있다는 결과적인 이점이 있다.

본 발명의 추가적인 상세사항, 이점 및 특징들은 도면을 참조하여 이하의 예시적인 실시형태의 설명으로부터 명백해질 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 커플링 로드의 제1 실시형태의 사시도를 보여준다.
도 2 및 도 3은 배기가스 터보차저 실시형태에 도 1에 따른 커플링 로드를 설치한 제1 상황을 보여준다.
도 4는 다른 배기가스 터보차저 실시형태에 도 1에 따른 본 발명의 커플링 로드를 설치한 제2 상황을 보여준다.
도 5는 플랩 타입 VTG를 구비한 배기가스 터보차저에 도 1에 따른 커플링 로드를 설치한 상황을 보여준다.
도 6은 본 발명에 따른 배기가스 터보차저의 다른 실시형태에서, 크랭크 중간부를 구비한 본 발명에 따른 커플링 로드가 설치된 상태의 제2 실시형태를 보여준다.
도 7 및 도 8은 VTG의 외측 레버의 작용 방향과 상이한 작용 방향으로 액추에이터(전기 액추에이터)가 설치된 배기가스 터보차저에서 도 1에 따른 커플링 로드가 설치된 상황을 보여준다.

도 1은 제1 단부(2) 및 제2 단부(3)를 포함하는 커플링 로드(1)의 제1 실시형태를 도시한다. 단부들(2, 3)은 연결봉으로서 형성된 중간부(4) 상으로 가압된다.

또한 도 1에 나타난 바와 같이, 제1 단부(2)는 슬리브(5)를 구비하고, 제2 단부(3)는 슬리브(6)를 구비하며, 상기 슬리브들은 연결봉(4) 상으로 가압되어 도 1에 도시된 최종 조립 위치에서 연결봉(4)에 고정된다.

고정을 달성하기 위해 용접 연결부가 제공되는 것이 바람직하며, 이를 위해 도 1에 도시된 실시형태에서 슬리브(5, 6)는 각각의 경우 하나의 용접창(7, 8)을 각각 구비하며, 그 안으로 용접 재료가 도입될 수 있다.

슬리브(5, 6)는 각각의 경우 두 개의 판금 절반부(9, 10)(슬리브(5)의 경우) 또는 판금 절반부(11, 12)(슬리브(6)의 경우)로부터 조립된다.

또한 도 1에 나타난 바와 같이, 슬리브(5, 6)는 각각의 경우 하나의 보상 볼 조인트(13, 14)를 각각 구비한다. 여기서, 보상 볼 조인트(13, 14)는 각각의 경우 관련된 고정판(17(슬리브(5)의 경우) 또는 18(슬리브(6)의 경우))의 각각 하나의 수용 리세스(15, 16)에 배치된다.

여기서, 고정판(17)은 슬리브(5)의 관련된 삽입 슬롯(19) 내에 삽입되고 고정판(18)은 슬리브(6)의 관련된 삽입 슬롯(20) 내에 삽입되며, 상기 고정판들은 예컨대 용접 연결부를 통해 상기 삽입 슬롯(19, 20)에 각각 고정된다.

도 1에 도시된 바와 같이, 삽입 슬롯(19, 20)은 각각 관련된 용접창(7, 8)에 통합된다.

도 1의 실시형태에서, 연결봉(4)은 직선 형태로 이루어진다.

도 2 및 도 3은 터빈(22) 및 압축기(23)를 구비한 본 발명에 따른 배기가스 터보차저(21)의 제1 실시형태를 도시한다. 터빈(22)과 압축기(23) 사이에 베어링 하우징(24)이 배치된다.

압축기(23)에는, 도 1에 따른 커플링 로드(1)의 두 개의 보상 볼 조인트 중 하나에 연결된 액추에이터 레버(26)를 구비한 액추에이터(25)가 체결된다.

도 3에는 상세하게 도시되지 않은 VTG 카트리지의 외측 레버(27)가 또한 도시되어 있다. VTG 카트리지는 베인 베어링 링과 디스크 사이에서 터빈 휠을 향한 배기가스의 통로를 위한 유입 덕트를 한정하는 구조적인 유닛을 의미하는 것으로 이해한다. 상기 유형의 VTG 카트리지는 또한 유입 영역에 배치된 다수의 베인을 구비한다. 베인들은 베인 베어링 링에서 폐쇄 위치와 개방 위치 사이에 회전 가능하게 이동될 수 있다. 이를 위해, 베인은 회전축을 각각 가지는 베인 샤프트를 구비한다. 베인 샤프트는 결과적으로, 조정 링의 관련 홈에 맞물리는 레버 헤드를 각각 가지는 베인 레버에 연결된다. 상기 유형의 VTG 카트리지의 조정 링은 레버 메커니즘을 통해 커플링 로드(1)에 연결되며, 레버 메커니즘의 외측 레버(27)는 도 3에서 볼 수 있다. 도 1에 도시되고 전술된 본 발명에 따른 커플링 로드(1)의 구성으로 인해, 단부(2, 3)의 용접 위치를 변화시킴으로써 커플링 로드의 유효 길이를 변화시킬 수 있다.

도 1에 기초하여 설명된 보상 볼 조인트(13, 14)를 사용함으로써, 도 3 및 도 4에 따른 전체 시스템의 히스테리시스에 어떠한 영향도 주지 않으면서 작은 축방향 오프셋을 수용할 수 있다. 그러므로, 액추에이터(25) 및 VTG 외측 레버(27)를 다르게 정렬하는 경우에 커플링 로드(1)의 장착이 상당히 용이하게 된다.

도 4는 본 발명에 따른 배기가스 터보차저(21)의 다른 실시형태를 보여주며, 도 2 및 도 3을 참조하여 전술된 구성요소들은 전부 동일한 참조 번호로 나타낸다.

이 실시형태에서도, 이 경우 크랭크 형태인 커플링 로드(1)는 액추에이터 레버(26)를 VTG 외측 레버(28)에 연결한다. 배기가스 터보차저(21)의 이러한 실시형태에서, 커플링 로드(1)는 액추에이터 및 VTG 외측 레버를 동일하게 정렬하는 경우 장착을 가능하게 한다.

도 5는 본 발명에 따른 커플링 로드(1)가 마찬가지로 장착될 수 있는 소위 플랩 타입 배기가스 터보차저(21)를 도시한다. 도 1에 기초하여 설명된 커플링 로드(1)의 구성은 상기 유형의 배기가스 터보차저에서 어려운 설치 상황들에서의 장착(fitting)을 상당히 더 용이하게 만든다.

도 6은 본 발명에 따른 배기가스 터보차저(21)의 다른 실시형태를 보여주되, 여기에서는 커플링 로드(1')가 사용되며, 연결봉(4')은 도 6에서 확인할 수 있는 바와 같이 크랭크 형태로 이루어진다. 연결봉(4')의 상기 크랭크식 구성은, 상이한 터보차저 설계들에 맞게 조정하기 위한 다른 변형을 가능하게 한다. 그 외에 커플링 로드(1')의 구성은 도 1의 커플링 로드(1)에 상응한다.

도 7 및 도 8은 액추에이터(25)가 VTG 외측 레버(28)의 작용 방향과 다른 작용 방향으로 설치된 배기가스 터보차저(1)의 상이한 도면들을 보여준다. 이러한 터보차저 설계의 경우에도, 보상 볼 조인트(13, 14)를 구비한 도 1에 따른 커플링 로드(1)를 사용할 수 있다.

본 발명의 상기 기재된 개시내용 외에도, 본 발명의 개시내용을 보충하기 위해 도 7 및 도 8에 나타낸 도시를 명백히 참조한다.

1, 1' 커플링 로드
2 제1 단부
3 제2 단부
4, 4' 중간부/연결봉
5, 6 슬리브
7, 8 용접창
9, 10, 11, 12 판금 절반부
13, 14 볼 조인트
15, 16 수용 리세스
17, 18 고정판
19, 20 삽입 슬롯
21 배기가스 터보차저
22 터빈
23 압축기
24 베어링 하우징
25 액추에이터
26 액추에이터 레버
27 VTG 외측 레버
28 크랭크식 VTG 외측 레버

Claims (10)

1. 제1 단부(2);
   제2 단부(3); 및
   제1 단부(2)와 제2 단부(3)를 연결하는 중간부(4);를 포함하되,
   중간부(4)는 연결봉으로서 형성되고,
   제1 단부(2) 및 제2 단부(3)는 각각 하나의 슬리브(각각 5, 6)를 구비하며, 상기 슬리브는 연결봉(4,4') 상에 가압되어 연결봉(4,4')의 조정 가능한 최종 조립 위치에 고정되며,
   각각의 슬리브(5, 6)는 두 개의 판금 절반부(각각 9 및 10, 11 및 12)로부터 조립되며,
   각각의 슬리브(5, 6)는 보상 볼 조인트(각각 13, 14)를 구비하고,
   각각의 보상 볼 조인트(13, 14)는 관련 고정판(각각 17, 18)의 하나의 수용 리세스(각각 15, 16)에 배치되며,
   각각의 고정판(17, 18)은 관련 슬리브(각각 5, 6)의 관련 삽입 슬롯(각각 19, 20) 내에 삽입 및 고정되는, 커플링 로드.
2. 제1항에 있어서,
   상기 고정은 용접 연결부에 의해 달성되는, 커플링 로드.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
   각각의 슬리브(5, 6)는 하나의 용접창(각각 7, 8)을 구비하는, 커플링 로드.
4. 제1항 또는 제2항에 있어서,
   상기 고정판(17, 18)의 고정은 용접 연결부에 의해 달성되는, 커플링 로드.
5. 제1항 또는 제2항에 있어서,
   상기 연결봉(4)은 직선 형태로 이루어지는, 커플링 로드.
6. 제1항 또는 제2항에 있어서,
   상기 연결봉(4')은 크랭크 형태로 이루어지는, 커플링 로드.
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