KR20180101494A - 터보차저용 키네마틱 호환 링크 장치 - Google Patents

터보차저용 키네마틱 호환 링크 장치 Download PDF

Info

Publication number
KR20180101494A
KR20180101494A KR1020187022943A KR20187022943A KR20180101494A KR 20180101494 A KR20180101494 A KR 20180101494A KR 1020187022943 A KR1020187022943 A KR 1020187022943A KR 20187022943 A KR20187022943 A KR 20187022943A KR 20180101494 A KR20180101494 A KR 20180101494A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
link device
pin
pivot
actuator
extending
Prior art date
Application number
KR1020187022943A
Other languages
English (en)
Inventor
데이비드 제이. 레드저
신 엔. 해스팅스
토마스 씨. 해리스
조나단 얼. 윌리엄즈
Original Assignee
보르그워너 인코퍼레이티드
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 보르그워너 인코퍼레이티드 filed Critical 보르그워너 인코퍼레이티드
Publication of KR20180101494A publication Critical patent/KR20180101494A/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
    • F02B37/183—Arrangements of bypass valves or actuators therefor
    • F02B37/186—Arrangements of actuators or linkage for bypass valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C7/00—Connecting-rods or like links pivoted at both ends; Construction of connecting-rod heads
    • F16C7/02—Constructions of connecting-rods with constant length
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C7/00—Connecting-rods or like links pivoted at both ends; Construction of connecting-rod heads
    • F16C7/08—Connecting-rods or like links pivoted at both ends; Construction of connecting-rod heads made from sheet metal
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H21/00—Gearings comprising primarily only links or levers, with or without slides
    • F16H21/10—Gearings comprising primarily only links or levers, with or without slides all movement being in, or parallel to, a single plane
    • F16H21/44—Gearings comprising primarily only links or levers, with or without slides all movement being in, or parallel to, a single plane for conveying or interconverting oscillating or reciprocating motions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2220/00—Application
    • F05D2220/40—Application in turbochargers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K31/00—Actuating devices; Operating means; Releasing devices
    • F16K31/44—Mechanical actuating means
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y02T10/144—

Abstract

링크 장치는 터보차저의 액추에이터와 밸브 사이에서 연장된다. 링크 장치는 이격된 피봇을 따라 병진 이동 가능하고 이격된 피봇을 중심으로 회전 가능한 단부 사이에서 연장되는 대향하는 곡선 형상을 갖는 중심부를 갖는 2개의 이격된 부재 본체를 포함한다. 다른 부재를 향하는 하나의 부재의 병진 이동은 중심부를 압축시켜서, 링크 장치의 전체 강성을 증가시키며, 다른 부재로부터 멀어지는 하나의 부재의 병진 이동은 중심부 사이에 갭을 생성하여, 이격된 피봇을 따라 단부의 독립적인 병진 이동은 열과 진동에 기인하는 액추에이터와 밸브 사이의 오정렬을 보상하게 한다. 터보차저의 액추에이터와 밸브 사이에서 연장되는 다른 링크 장치는 이격된 피봇을 따라 병진 이동 가능하고 이격된 피봇을 중심으로 회전 가능한 단부 사이에서 연장되는 2개의 평면형 이격된 부재 본체를 포함한다. 2개의 부재 본체는 상이한 두께를 갖는다.

Description

터보차저용 키네마틱 호환 링크 장치
내연 기관 분야에서, 터보차저는 엔진에 공급되는 흡기의 압력을 증가시키는 데 사용되는 가압-유도 장치이다. 흡기 압력을 증가시키는 것은 자연 흡기 엔진에 비하여 증가된 동력 출력을 생성할 수 있다.
작동 중에, 엔진으로부터의 배기 가스는 터보차저로 보내지고 터빈 휠을 구동하는 데 사용된다. 터빈 휠에 의해 생성된 회전력은 압축기 휠을 구동하는 데 사용되어, 주위의 흡기를 가압하고 가압된 흡기를 엔진에 공급한다. 흡기를 가압함으로써, 엔진의 흡입 행정 동안 각각의 실린더 내로 가압될 수 있는 공기 및 연료의 양이 증가된다.
액추에이터는 종종 웨이스트게이트(wastegate)라고 불리는 밸브를 통해 엔진으로부터 터보차저로의 배기 가스의 흐름을 제어하는 데 사용된다. 액추에이터의 사용을 통해, 웨이스트게이트는 개방 위치와 폐쇄 위치 사이에서 이동한다. 엔진 컴파트먼트에서의 패키징 제한을 고려하면, 액추에이터는 종종 웨이스트게이트를 구동하기 위해 하나 이상의 링크 장치를 필요로 한다. 이들 링크 장치는 심한 열과 진동을 받을 수 있기 때문에, 견고한 기계적 설계를 필요로 한다.
개시된 실시형태의 일 양태는 터보차저의 액추에이터와 밸브 사이에서 연장되는 링크 장치이다. 링크 장치는 제1 부재의 제1 단부, 제1 부재의 제2 단부, 및 제1 부재의 제1 단부와 제1 부재의 제2 단부 사이에서 연장되는 제1 부재 본체를 갖는 제1 부재를 포함한다. 제1 부재 본체는 압축 시 제1 부재 본체의 강성(stiffness)를 증가시키는 곡선 형상(curved shape)을 갖는 제1 중심부를 갖는다. 링크 장치는 또한 제2 부재의 제1 단부, 제2 부재의 제2 단부, 및 제2 부재의 제1 단부와 제2 부재의 제2 단부 사이에서 연장되는 제2 부재 본체를 갖는 제2 부재를 포함한다. 제2 부재 본체는 압축 시 제2 부재 본체의 강성을 증가시키는 곡선 형상을 갖는 제2 중심부를 갖는다. 제1 부재 및 제2 부재 중 다른 하나를 향하는 제1 부재 또는 제2 부재의 병진 이동(translation)은 제1 중심부 및 제2 중심부를 압축시켜서, 링크 장치의 강성을 증가시킨다.
개시된 실시형태의 다른 양태는 터보차저의 액추에이터와 밸브 사이에서 연장되는 링크 장치이다. 링크 장치는, 제1 회전축을 갖는 제1 핀에 의해 액추에이터에 피봇 가능하게 결합된 제1 부재의 제1 단부, 제2 회전축을 갖는 제2 핀에 의해 밸브에 피봇 가능하게 결합된 제1 부재의 제2 단부, 및 제1 부재의 제1 단부와 제1 부재의 제2 단부 사이에서 평면형으로 연장되는 제1 부재 본체를 갖는 제1 부재를 포함한다. 링크 장치는 또한, 제1 부재의 제1 단부로부터 이격되고 제1 핀에 의해 액추에이터에 피봇 가능하게 결합되는 제2 부재의 제1 단부, 제1 부재의 제2 단부로부터 이격되고 제2 핀에 의해 밸브에 피봇 가능하게 결합되는 제2 부재의 제2 단부, 및 제2 부재의 제1 단부와 제2 부재의 제2 단부 사이에서 평면형으로 연장되는 제2 부재 본체를 갖는 제2 부재를 포함한다. 제1 부재는 제1 두께를 갖고, 제2 부재는 제1 두께와 상이한 제2 두께를 갖는다. 제1 부재 및 제2 부재 중 다른 하나를 향하는 제1 부재 또는 제2 부재의 병진 이동은 제1 부재 본체 및 제2 부재 본체를 압축시킨다. 제1 부재 및 제2 부재 중 다른 하나로부터 멀어지는 제1 부재 또는 제2 부재의 병진 이동은 제1 부재 본체와 제2 부재 본체 사이에 갭을 생성한다.
본 명세서에서의 설명은 첨부된 도면을 참조하며, 동일한 참조 부호는 여러 도면에 걸쳐서 동일한 부분을 지칭한다.
도 1은 터보차저를 도시하는 사시 부분 단면도이다.
도 2는 도 1의 터보차저에서 밸브를 개방 및 폐쇄하기 위해 구동되는 링크 장치의 일 실시예를 도시하는 사시도이다.
도 3은 도 1의 터보차저에서 밸브를 개방 및 폐쇄하기 위해 구동되는 링크 장치의 다른 실시예를 도시하는 사시도이다.
도 4는 도 1의 터보차저에서 밸브를 개방 및 폐쇄하기 위해 구동되는 링크 장치의 다른 실시예를 도시하는 사시도이다.
본 명세서에서의 개시는 작동 시스템에 사용하기 위한 링크 장치에 관한 것이다. 하기에 설명되는 예는 터보차저의 액추에이터와 웨이스트게이트 사이에 위치되는 링크 장치를 제시하지만, 링크 장치는 임의의 작동 시스템에서 사용될 수 있다. 링크 장치는, 이격된 피봇을 따라 병진 이동 가능하고 이격된 피봇을 중심으로 회전 가능한 대향 단부 사이에서 연장되는 곡선형 중심부를 갖는 일반적으로 정렬된 부재 본체의 쌍을 포함한다. 중심부는 대향하는 곡선 형상을 가져서, 다른 부재 본체를 향하는 하나의 부재 본체의 병진 이동은 중심부를 압축시켜서 강성을 증가시키고, 다른 부재 본체로부터 멀어지는 하나의 부재 본체의 병진 이동은 중심부들 사이에 갭을 생성하여, 부재 본체의 독립적인 병진 이동은 열과 진동에 기인하는 액추에이터와 밸브 사이의 오정렬을 보다 양호하게 보상하게 한다.
도 1은 종래의 터보차저(100)를 도시한다. 터보차저(100)는 동력을 증가시키기 위해 내연 기관(도시되지 않음)과 연계하여 사용되는 배기가스-구동 가압-유도 장치이다.
터보차저(100)는 터빈 하우징(120) 내에 위치된 터빈 휠(110)을 포함한다. 터빈 하우징(120)은 엔진으로부터의 배기 가스를 수용하기 위한 배기 가스 유입구(122)와 배기 가스를 배기 서킷(도시되지 않음)으로 복귀시키기 위한 배기 가스 배출구(123)를 포함한다. 웨이스트게이트(124)는 배기 가스의 일부 또는 전부가 터빈 휠(110)을 바이패스할 수 있도록 터빈 하우징(120) 내에 장착될 수 있다. 웨이스트게이트(124)는 액추에이터(130)와 같은 제어 장치에 의해 개방 위치와 폐쇄 위치 사이에서 이동 가능하다. 링크 장치(132, 134)는 액추에이터(130)와 웨이스트게이트(124)를 연결하며 종래의 도그본(dogbone)-스타일 링크 장치이다. 도그본-스타일 링크 장치(132, 134) 중 하나 또는 둘 모두를 대체할 수 있는 개선된 링크 장치는 도 2 및 도 3을 참조하여 아래에서 설명된다.
터보차저(100)는 또한 압축기 하우징(150) 내에 위치된 압축기 휠(140)을 포함한다. 압축기 하우징(150)은 흡기 유입구(152) 및 흡기 배출구(도시되지 않음)를 포함한다. 흡기는 흡기 유입구(152)로부터 압축기 휠(140)로 보내지고, 여기서 흡기는 압축기 휠(140)의 회전에 의해 가압된다. 그 다음에, 흡기는 엔진에 공급되기 전에 흡기 배출구에서 압축기 하우징(150)을 빠져나간다.
압축기 휠(140)의 회전은 터빈 휠(110)의 회전에 의해 구동된다. 특히, 터빈 휠(110)과 압축기 휠(140)은 샤프트(160)에 의해 연결된다. 샤프트(160)는 실질적으로 강성 부재일 수 있고, 터빈 휠(110)과 압축기 휠(140)은 샤프트(160)에 대해 터빈 휠(110)과 압축기 휠(140)의 회전을 방지하는 방식으로 샤프트(160)에 고정식으로 연결될 수 있다. 그 결과, 압축기 휠(140)은 터빈 휠(110)의 회전에 응답하여 터빈 휠(110)과 일체로 회전할 수 있다.
샤프트(160)는 매우 높은 회전 속도로 베어링 하우징(170)에 대해 샤프트(160)가 자유롭게 회전하도록 베어링 하우징(170) 내에서 지지된다. 베어링 하우징(170), 터빈 하우징(120), 및 압축기 하우징(150)은 모두 샤프트(160)의 회전축을 따라 배열된다. 이와 같은 실시예에서, 베어링 하우징(170)은 터빈 하우징(120)과 압축기 하우징(150) 사이에 위치되며, 베어링 하우징(170)의 제1 단부가 터빈 하우징(120)에 연결되고 베어링 하우징(170)의 제2 단부는 압축기 하우징(150)에 연결된다. 또한 터빈 휠(110)과 압축기 휠(140) 사이의 다른 유형의 연결도 가능하다.
엔진 및 배기 가스 서킷과 터보차저(100)의 부착을 고려해 볼 때, 그리고 터보차저(100) 내의 연결된 터빈 휠(110)과 압축기 휠(140) 및 샤프트(160)의 고속 회전을 고려해 볼 때, 액추에이터(130)와 웨이스트게이트(124) 사이의 링크 장치(132, 134)는 높은 레벨의 열과 진동을 받는다. 또한, 액추에이터(130), 링크 장치(132, 134), 및 웨이스트게이트(124)는 터보차저(100)의 수명에 걸쳐서 많은 수의 작동 사이클 동안에 적절하게 기능하도록 설계되어야 한다. 일 실시예에서, 링크 장치(132, 134)는 4천만회 이상의 작동 사이클을 견디도록 설계되어야 한다.
열, 진동 및 많은 수의 작동 사이클을 더 잘 견디고 액추에이터(130)와 웨이스트게이트(124) 사이에 사용되는 종래의 도그본-스타일 링크 장치(132, 134) 중 하나 또는 둘 모두를 대체할 수 있는 개선된 링크 장치가 아래에서 설명된다. 본 출원에서 설명되는 실시예는 터보차저(100)의 웨이스트게이트(124)와 관련되지만, 높은-진동, 높은-응력, 및/또는 많은 수의 작동 사이클을 경험하는 임의의 형태의 작동 시스템에서 견고성을 증가 및/또는 잡음을 감소시키기 위해 개선된 링크 장치가 대안적으로 구현될 수 있다.
도 2는 밸브(도시되지 않음)를 개방 및 폐쇄하기 위해 구동되는 링크 장치(200)의 일 실시예를 도시하는 사시도이다. 링크 장치(200)는 터보차저(100)에서 웨이스트게이트(124)를 개방 및 폐쇄하기 위해 도 1의 링크 장치(132, 134) 중 하나 또는 둘 모두를 대신하여 사용될 수 있다.
링크 장치(200)는 제1 부재(202) 및 제2 부재(204)를 포함한다. 제1 부재(202)는 제1 부재의 제1 단부(206)와 제1 부재의 제2 단부(208) 사이에서 연장된다. 제2 부재(204)는 제2 부재의 제1 단부(210)와 제2 부재의 제2 단부(212) 사이에서 연장된다. 제1 부재(202)는 제1 부재의 제1 단부(206)와 제1 부재의 제2 단부(208) 사이에서 연장되는 제1 부재 본체(214)를 포함한다. 제2 부재(204)는 제2 부재의 제1 단부(210)와 제2 부재의 제2 단부(212) 사이에서 연장되는 제2 부재 본체(216)를 포함한다.
제1 부재 본체(214)는 곡선 형상을 갖는 제1 중심부(218)를 포함한다. 도 2의 실시예에서, 제1 중심부(218)는 링크 장치(200)의 측면에서 보았을 때 오목한 형상을 갖지만, 다른 곡선 형상이 가능하다. 제1 부재 본체(214)를 따르는 곡률을 포함하는 것은, 예를 들어 액추에이터(130)로부터의 선형 병진 이동 입력에 기인하는 굽힘 모멘트에 대하여 제1 부재 본체(214)의 강성을 증가시킬 수 있다. 제2 부재 본체(216)는 또한 굽힘 모멘트에 대하여 강성을 증가시키기 위한 곡선 형상을 갖는 제2 중심부(220)를 포함한다. 도 2의 실시예에서, 제2 중심부(220)는 링크 장치(200)의 측면에서 보았을 때 볼록한 형상을 갖지만, 다른 곡선 형상이 가능하다. 제1 중심부(218) 및 제2 중심부(220)는 도 2에서 압축된 위치에 도시된다.
제1 부재의 제1 단부(206) 및 제2 부재의 제1 단부(210)는 직접적으로 또는 다른 링크 장치(도시되지 않음)의 사용을 통해, 제1 피봇(222)을 이용하여 도 1의 액추에이터(130)에 결합될 수 있다. 제1 부재의 제2 단부(208) 및 제2 부재의 제2 단부(212)는 직접적으로 또는 다른 링크 장치(도시되지 않음)의 사용을 통해, 제2 피봇(224)을 이용하여 도 1의 웨이스트게이트(124)에 결합될 수 있다. 제1 피봇(222)은 제1 핀(226)일 수 있고, 제2 피봇(224)은 제2 핀(228)일 수 있다. 제1 핀(226)은 제1 축(A)을 한정하고, 제2 핀(228)은 제2 축(B)을 한정한다. 제1 부재(202)는 제1 부재의 제1 단부(206)에서 제1 핀(226)의 제1 축(A)을 따라 병진 이동 가능하고 제1 핀(226)의 제1 축(A)을 중심으로 회전 가능하며, 제1 부재의 제2 단부(208)에서 제2 핀(228)의 제2 축(B)을 따라 병진 이동 가능하고 제2 핀(228)의 제2 축(B)을 중심으로 회전 가능하다. 마찬가지로, 제2 부재(204)는 제2 부재의 제1 단부(210)에서 제1 핀(226)의 제1 축(A)을 따라 병진 이동 가능하고 제1 핀(226)의 제1 축(A)을 중심으로 회전 가능하며, 제2 부재의 제2 단부(212)에서 제2 핀(228)의 제2 축(B)을 따라 병진 이동 가능하고 제2 핀(228)의 제2 축(B)을 중심으로 회전 가능하다.
제1 중심부(218) 및 제2 중심부(220)의 압축 또는 간섭 위치는, 제1 부재(202) 또는 제2 부재(204)가 제1 핀(226) 및/또는 제2 핀(228)을 따라 제1 부재(202) 및 제2 부재(204) 중 다른 하나를 향해 이동할 때 달성된다. 부재(202, 204)의 이동은, 예를 들어 엔진의 진동 또는 액추에이터(130)의 병진 이동/회전에 기인할 수 있다. 중심부(218, 220)가 압축될 때, 링크 장치(200)의 강성이 부재(202, 204)만의 강성에 비해 추가로 증가됨에 따라, 입력 진동 및 병진 이동의 부가적인 비선형 감쇄가 가능하다. 또한, 제1 부재(202) 및/또는 제2 부재(204)의 래틀링(rattling) 또는 이동이 크게 감소되어, 잡음을 감소시키고 링크 장치(200)에 대한 작동 사이클의 달성 가능한 수를 증가시킨다.
구체적으로, 중심부(218, 220)의 압축의 사용은 링크 장치(200)가 핀(226, 228) 사이의 각도 굽힘을 방지하게 하고, 핀(226, 228)을 따라 병진 이동 및 핀(226, 228)을 중심으로 회전시키는 단부(206, 208, 210, 212)의 능력을 유지하게 한다. 부가적으로, 대향 부재(202, 204)를 사용함으로써, 도 1의 링크 장치(132, 134)와 같은 단일-본체형 링크 장치의 경우에 축(A, B)을 중심으로 독립적인 회전을 위해 요구되는 보다 복잡한 구형 베어링, 볼 조인트 등(도시되지 않음)의 사용을 피하도록 돕는다.
도 2의 예시적인 링크 장치(200)에서, 제1 부재의 제1 단부(206) 및 제2 부재의 제1 단부(210) 둘 모두는 실질적으로 서로 평행하게 그리고 제1 축(A)에 실질적으로 수직으로 연장되고, 제1 부재의 제2 단부(208) 및 제2 부재의 제2 단부(212) 둘 모두는 실질적으로 서로 평행하게 그리고 제2 축(B)에 실질적으로 수직으로 연장된다. 또한, 제1 부재의 제1 단부(206) 및 제2 부재의 제1 단부(210)는 제1 핀(226)을 따라 서로 이격되고, 제1 부재의 제2 단부(208) 및 제2 부재의 제2 단부(212)는 제2 핀(228)을 따라 서로 이격된다. 제1 단부(206, 210)의 간격, 제2 단부(208, 212)의 간격, 및 중심부(218, 220)의 곡률은 모두 링크 장치(200)의 강성 및 링크 장치(200)에 대해 가능한 병진 이동 및 압축의 양에 관련된 인자이다. 단부(206, 208, 210, 212)가 병진 이동 및 회전하도록 설계함으로써, 링크 장치(200)는 작동 시스템의 다양한 부분으로의 진동 입력에 기인하는 임의의 오정렬을 보정할 수 있고, 링크 장치(200)를 사용하여 달성될 수 있는 작동 사이클의 수를 추가로 증가시킬 수 있다.
도 3은 밸브(도시되지 않음)를 개방 및 폐쇄하기 위해 구동되는 링크 장치(300)의 다른 실시예를 도시하는 사시도이다. 링크 장치(300)는 터보차저(100)에서 웨이스트게이트(124)를 개방 및 폐쇄하기 위해 도 1의 링크 장치(132, 134) 중 하나 또는 둘 모두를 대신하여 사용될 수 있다.
링크 장치(300)는 제1 부재(302) 및 제2 부재(304)를 포함한다. 제1 부재(302)는 제1 부재의 제1 단부(306)와 제1 부재의 제2 단부(308) 사이에서 연장된다. 제2 부재(304)는 제2 부재의 제1 단부(310)와 제2 부재의 제2 단부(312) 사이에서 연장된다. 제1 부재(302)는 제1 부재의 제1 단부(306)와 제1 부재의 제2 단부(308) 사이에서 연장되는 제1 부재 본체(314)를 포함한다. 제2 부재(304)는 제2 부재의 제1 단부(310)와 제2 부재의 제2 단부(312) 사이에서 연장되는 제2 부재 본체(316)를 포함한다. 제1 부재 본체(314)는 곡선 형상을 갖는 제1 중심부(318)를 포함한다. 도 3의 실시예에서, 제1 중심부(318)는 링크 장치(300)의 측면에서 보았을 때 오목한 형상을 갖지만, 다른 곡선 형상이 가능하다. 제2 부재 본체(316)는 또한 곡선 형상을 갖는 제2 중심부(320)를 포함한다. 도 3의 실시예에서, 제2 중심부(320)는 링크 장치(300)의 측면에서 보았을 때 볼록한 형상을 갖지만, 다른 곡선 형상이 가능하다. 제1 중심부(318) 및 제2 중심부(320)는 도 3에서 서로 이격된다. 즉, 제1 중심부(318)와 제2 중심부(320) 사이에 갭이 존재한다.
제1 부재의 제1 단부(306) 및 제2 부재의 제1 단부(310)는 직접적으로 또는 다른 링크 장치(도시되지 않음)의 사용을 통해, 도 2의 제1 피봇(222)을 통하여 도 1의 액추에이터(130)에 결합될 수 있다. 제1 부재의 제2 단부(308) 및 제2 부재의 제2 단부(312)는 또 다시 직접적으로 또는 다른 링크 장치(도시되지 않음)의 사용을 통해, 도 2의 제2 피봇(224)을 이용하여 도 1의 웨이스트게이트(124)에 결합될 수 있다. 제1 부재(302)는 제1 부재의 제1 단부(306)에서 제1 핀(226)의 제1 축(A)을 따라 병진 이동 가능하고 제1 핀(226)의 제1 축(A)을 중심으로 회전 가능하며, 제1 부재의 제2 단부(308)에서 제2 핀(228)의 제2 축(B)을 따라 병진 이동 가능하고 제2 핀(228)의 제2 축(B)을 중심으로 회전 가능하다. 마찬가지로, 제2 부재(304)는 제2 부재의 제1 단부(310)에서 제1 핀(226)의 제1 축(A)을 따라 병진 이동 가능하고 제1 핀(226)의 제1 축(A)을 중심으로 회전 가능하며, 제2 부재의 제2 단부(312)에서 제2 핀(228)의 제2 축(B)을 따라 병진 이동 가능하고 제2 핀(228)의 제2 축(B)을 중심으로 회전 가능하다.
제1 중심부(318)와 제2 중심부(320) 사이에 갭이 존재하면, 링크 장치(300)의 강성이 도 2의 링크 장치(200)와 비교하여 감소됨에 따라, 더 적은 양의 입력 진동 감쇄가 발생한다. 또한, 부재(302, 304)의 단부(306, 308, 310, 312)는 중심부(318, 320)의 압축 동안에 가능한 것보다 핀(226, 228)을 중심으로 더 자유롭게 병진 이동 및 회전할 수 있다. 병진 이동 및 회전할 수 있는 단부(306, 308, 310, 312)를 구비함으로써 링크 장치(300)는 열과 진동에 기인하는 액추에이터(130)와 웨이스트게이트(124) 사이의 오정렬을 보상할 수 있다. 입력 진동이 하나 이상의 단부(306, 208, 310, 312)에서 병진 이동을 유발할 때, 부재(302, 304)의 중심부(318, 320)가 접촉되어 도 2의 링크 장치(200)를 참조로 상술한 바와 같은 방식으로 압축이 많이 발생한다.
도 3의 예시적인 링크 장치(300)에서, 제1 부재의 제1 단부(306) 및 제2 부재의 제1 단부(310)는 제1 축(A)에 대한 각도에서 서로 멀어지게 연장된다. 제1 부재의 제2 단부(308) 및 제2 부재의 제2 단부(312)는 또한 제2 축(B)에 대한 각도에서 서로 멀어지게 연장된다. 제1 부재 본체(314)는 핀(226, 228) 사이에서 연장되는 제1 리브(330)를 포함하고, 제2 부재 본체(316)는 핀(226, 228) 사이에서 연장되는 제2 리브(332)를 포함한다. 리브(330, 332)는 액추에이터(130)로부터의 선형 병진 이동 입력에 기인하는 굽힘 모멘트에 대하여 부가적인 강성을 부재(302, 304)에 제공한다. 리브(330, 332)는 부재 본체(314, 316)를 따라 중앙에 위치하는 것으로 도시되지만, 부재 본체(314, 316)를 따라 다른 수 및 구조의 리브도 또한 가능하다.
제1 부재의 제1 단부(306) 및 제2 부재의 제1 단부(310)는 제1 핀(226)을 따라 서로 이격되고, 제1 부재의 제2 단부(308) 및 제2 부재의 제2 단부(312)는 제2 핀(228)을 따라 서로 이격된다. 제1 단부(306, 310)의 간격, 제2 단부(308, 312)의 간격, 중심부(318, 320)의 곡률, 및 리브(330, 332)의 존재는 모두 링크 장치(300)의 강성 및 링크 장치(300)에 대해 가능한 병진 이동 및 압축의 양에 관련된 인자이다. 도 2의 링크 장치(200)와 비교하여, 도 3의 링크 장치(300)는 도시된 바와 같이 중심부(318, 320) 사이에 갭이 존재하는 상태에서 그리고 중심부(318, 320) 사이에 압축이 발생하는 상태에서(도시되지 않음), 보다 큰 전체 강성을 가질 수 있다.
도 4는 밸브(도시되지 않음)를 개방 및 폐쇄하기 위해 구동되는 링크 장치(400)의 다른 실시예를 도시하는 사시도이다. 링크 장치(400)는 터보차저(100)에서 웨이스트게이트(124)를 개방 및 폐쇄하기 위해 도 1의 링크 장치(132, 134) 중 하나 또는 둘 모두를 대신하여 사용될 수 있다.
링크 장치(400)는 제1 부재(402), 제2 부재(404), 및 이와 같은 실시예에서 제3 부재(434)를 포함하지만, 임의의 다수의 부재(402, 404, 434)가 가능하다. 제1 부재(402)는 제1 부재의 제1 단부(406)와 제1 부재의 제2 단부(408) 사이에서 평면형으로 연장되는 제1 부재 본체(414)를 포함한다. 제1 부재 본체(414)는 제1 두께를 갖는다. 제2 부재(404)는 제2 부재의 제1 단부(410)와 제2 부재의 제2 단부(412) 사이에서 연장되는 제2 부재 본체(416)를 포함한다. 제2 부재 본체(416)는 제1 두께보다 큰 제2 두께를 갖는다. 도 4의 실시예에서, 제2 두께는 제1 두께의 대략 2배 내지 3배이지만, 다른 두께도 가능하다. 제3 부재(434)는 제3 부재 제1 단부(436)와 제3 부재 제2 단부(438) 사이에서 평면형으로 연장되는 제3 부재 본체(440)를 포함한다. 제3 부재 본체(440)는 또한 제1 두께를 갖는다. 부재 본체(414, 416, 440)에 대해 선택된 두께는 링크 장치(400)의 전체적인 강성 요건에 기초하는 것으로서, 즉 진동을 성공적으로 감쇄시키고, 래틀링을 감소시키며, 웨이스트게이트(124)의 반복 작동을 달성하는 데 요구되는 강성에 기초한다.
제1 부재의 제1 단부(406), 제2 부재의 제1 단부(410), 및 제3 부재 제1 단부(436)는 직접적으로 또는 다른 링크 장치(도시되지 않음)의 사용을 통해, 도 2 및 도 3의 제1 핀(226) 형태의 제1 피봇(222)을 이용하여 도 1의 액추에이터(130)에 결합될 수 있다. 제1 부재의 제2 단부(208), 제2 부재의 제2 단부(212), 및 제3 부재 제2 단부(438)는 또 다시 직접적으로 또는 다른 링크 장치(도시되지 않음)의 사용을 통해, 도 2 및 도 3의 제2 핀(228) 형태의 제2 피봇(224)을 이용하여 도 1의 웨이스트게이트(124)에 결합될 수 있다.
제1 부재(402)는 제1 부재의 제1 단부(406)에서 제1 핀(226)의 제1 축(A)을 따라 병진 이동 가능하고 제1 핀(226)의 제1 축(A)을 중심으로 회전 가능하며, 제1 부재의 제2 단부(408)에서 제2 핀(228)의 제2 축(B)을 따라 병진 이동 가능하고 제2 핀(228)의 제2 축(B)을 중심으로 회전 가능하다. 제1 부재(402)의 병진 이동 및 회전은 제1 부재 제1 및 제2 단부(406, 408)에서 제1 직경의 제1 개구(442)를 한정함으로써 보조된다. 도 4의 예에서, 제1 직경은 핀(226, 228)의 직경보다 더 크다. 제1 개구(442)와 핀(226, 228)의 계면에서 마찰을 감소시키기 위해, 예를 들어 리벳 형태의 칼라(collar)(도시되지 않음)가 제1 개구(442)를 둘러쌀 수 있다.
제2 부재(404)는 또한 제2 부재의 제1 단부(410)에서 제1 핀(226)의 제1 축(A)을 따라 병진 이동 가능하고 제1 핀(226)의 제1 축(A)을 중심으로 회전 가능하며, 제2 부재의 제2 단부(412)에서 제2 핀(228)의 제2 축(B)을 따라 병진 이동 가능하고 제2 핀(228)의 제2 축(B)을 중심으로 회전 가능하다. 제2 부재 제1 및 제2 단부(410, 412)는 제1 직경보다 작은 제2 직경을 갖는 제2 개구(444)를 한정한다. 제2 개구(444)의 직경을 제한함으로써, 제2 부재 제1 및 제2 단부(410, 412)는 제1 부재 제1 및 제2 단부(406, 408)가 경험하는 것보다 핀(226, 228)을 중심으로 그리고 핀(226, 228)을 따라 더 적은 양의 회전 및 병진 이동을 경험한다. 이러한 더 적은 양의 이동은 링크 장치(400)가 액추에이터(130)로부터의 병진 이동/회전 또는 엔진으로부터의 진동을 받을 때, 제1 부재(402) 및/또는 제3 부재(434)에 의한 압축을 위해 제2 부재(404)를 보다 양호하게 위치시킨다.
마찬가지로, 제3 부재(434)는 제3 부재 제1 단부(436)에서 제1 핀(226)의 제1 축(A)을 따라 병진 이동 가능하고 제1 핀(226)의 제1 축(A)을 중심으로 회전 가능하며, 제3 부재 제2 단부(438)에서 제2 핀(228)의 제2 축(B)을 따라 병진 이동 가능하고 제2 핀(228)의 제2 축(B)을 중심으로 회전 가능하다. 제3 부재(434)의 병진 이동 및 회전은 또한 제3 부재 제1 및 제2 단부(436, 438)에서 제1 직경을 갖는 제3 개구(446)를 한정함으로써 보조된다. 도 4에 도시된 바와 같이, 제1 부재(402), 제2 부재(404), 및 제3 부재(434)는 핀(226, 228) 사이에서 연장되는 일반적으로 편평한 플레이트의 스택 또는 샌드위치를 형성한다. 각각의 부재(402, 404, 434)는 다양한 재료, 예를 들어 스테인리스 스틸, 처리 강(treated steel), 니켈, 알루미늄, 인코넬, 또는 복합재로 형성될 수 있다. 링크 장치(400)가 사용되는 환경에 기초하여 링크 장치(400)의 전체 중량 및 강성을 최적화하도록 재료 선택이 이루어질 수 있다. 일 실시예에서, 제1 부재(402) 및 제3 부재(434)는 복합재로 형성될 수 있는 반면에, 제2 부재(404)는 처리 강으로 형성된다.
제1 부재 본체(414)와 제2 부재 본체(416) 사이, 및/또는 제2 부재 본체(416)와 제3 부재 본체(440) 사이의 압축 또는 간섭은 진동 동안에 부재(402, 404, 434) 중 하나가 부재(402, 404, 434) 중 다른 하나를 향해 이동할 때 발생하여, 임의의 부재(402, 404, 434) 단독의 강성에 비해 링크 장치(400)의 강성을 증가시키고 핀(226, 228) 사이의 각도 굽힘을 감소시킬 수 있다. 스택형 또는 샌드위치형 부재(402, 404, 434)를 사용함으로써, 도 1의 링크 장치(132, 134)와 같은 단일-본체형 링크 장치의 경우에 축(A, B)을 중심으로 독립적인 회전을 위해 요구되는 구형 베어링, 볼 조인트 등(도시되지 않음)의 사용을 피하도록 돕는다.
링크 장치(400)는 또한 제1 부재 본체(414), 제2 부재 본체(416), 및 제3 부재 본체(440)를 통해 연장되는 핀(448)을 포함할 수 있다. 도 4의 실시예에서, 핀(448)은 부재 본체(414, 416, 440)에 수직으로 그리고 부재 본체(414, 416, 440)를 통하여 중심으로 연장되지만, 핀(448)에 대한 다른 위치도 가능하다. 부재 본체(414, 416, 440)는 핀(448)을 따라 병진 이동 가능 및/또는 핀(448)을 중심으로 회전 가능할 수 있다. 핀(448)은 핀(226, 228)과 함께 기능하여, 부재 본체(414, 416, 440)를 정렬하고 링크 장치(400)에서 부재(402, 404, 434)의 전체적인 회전 및 병진 이동을 제한하도록 도울 수 있다.
상술한 변형된 링크 장치(200, 300, 400)는 터보차저 애플리케이션의 맥락에서 설명되지만, 당업자는 링크 장치가 작동 시스템에 사용되는 임의의 적용예에서 변형된 링크 장치(200, 300, 400)가 적용될 수 있다는 점을 인식할 것이다. 또한, 본 개시는 특정 실시형태와 관련하여 이루어졌지만, 본 개시는 개시된 실시형태로 제한되는 것이 아니라, 이와 반대로 첨부된 청구범위의 범주 내에 포함되는 다양한 변형 및 동등한 구조를 포함하는 것을 의도한다고 이해되어야 한다.

Claims (15)

  1. 터보차저(100)의 액추에이터(130)와 밸브(124) 사이에서 연장되는 링크 장치(200, 300, 400)로서:
    상기 링크 장치(200, 300, 400)는 제1 부재(202, 302, 402) 및 제2 부재(204, 304, 404)를 포함하며,
    상기 제1 부재(202, 302, 402)는:
    제1 부재의 제1 단부(206, 306, 406);
    제1 부재의 제2 단부(208, 308, 408); 및
    상기 제1 부재의 제1 단부(206, 306, 406)와 상기 제1 부재의 제2 단부(208, 308, 408) 사이에서 연장되는 제1 부재 본체(214, 314, 414)를 포함하며; 그리고
    상기 제2 부재(204, 304, 404)는:
    제2 부재의 제1 단부(210, 310, 410);
    제2 부재의 제2 단부(212, 312, 412);
    상기 제2 부재의 제1 단부(210, 310, 410)와 상기 제2 부재의 제2 단부(212, 312, 412) 사이에서 연장되는 제2 부재 본체(216, 316, 416)를 포함하며;
    상기 제1 부재(202, 302, 402) 및 상기 제2 부재(204, 304, 404) 중 다른 하나를 향하는 상기 제1 부재(202, 302, 402) 또는 상기 제2 부재(204, 304, 404)의 병진 이동은 상기 제1 부재 본체(214, 314, 414) 및 상기 제2 부재 본체(216, 316, 416)를 압축시키며; 그리고
    상기 제1 부재(202, 302, 402) 및 상기 제2 부재(204, 304, 404) 중 다른 하나로부터 멀어지는 상기 제1 부재(202, 302, 402) 또는 상기 제2 부재(204, 304, 404)의 병진 이동은 상기 제1 부재 본체(214, 314, 414)와 상기 제2 부재 본체(216, 316, 416) 사이에 갭을 생성하는, 링크 장치(200, 300, 400).
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제1 부재 본체(214, 314)는 오목한 형상을 갖고, 상기 제2 부재 본체(216, 316)는 볼록한 형상을 갖는, 링크 장치(200, 300).
  3. 제1항에 있어서,
    상기 제1 부재 본체(414)는 상기 제1 부재의 제1 단부(406)와 상기 제1 부재의 제2 단부(408) 사이에서 평면형으로 연장되고, 상기 제2 부재 본체(416)는 상기 제2 부재의 제1 단부(410)와 상기 제2 부재의 제2 단부(412) 사이에서 평면형으로 연장되는, 링크 장치(400).
  4. 제1항에 있어서,
    상기 제1 부재의 제1 단부(206, 306, 406) 및 상기 제2 부재의 제1 단부(210, 310, 410)는 상기 액추에이터(130)에 결합되는, 링크 장치(200, 300, 400).
  5. 제1항에 있어서,
    상기 제1 부재의 제2 단부(208, 308, 408) 및 상기 제2 부재의 제2 단부(212, 312, 412)는 상기 밸브(124)에 결합되는, 링크 장치(200, 300, 400).
  6. 제1항에 있어서,
    상기 제1 부재의 제1 단부(206, 306, 406) 및 상기 제2 부재의 제1 단부(210, 310, 410)는 제1 피봇(222)을 따라 병진 이동 가능하고 제1 피봇(222)을 중심으로 회전 가능하며, 상기 제1 부재의 제2 단부(208, 308, 408) 및 상기 제2 부재의 제2 단부(212, 312, 412)는 제2 피봇(224)을 따라 병진 이동 가능하고 제2 피봇(224)을 중심으로 회전 가능한, 링크 장치(200, 300, 400).
  7. 제6항에 있어서,
    상기 제1 부재의 제1 단부(206, 306, 406) 및 상기 제2 부재의 제1 단부(210, 310, 410)는 상기 제1 피봇(222)을 따라 이격되고, 상기 제1 부재의 제2 단부(208, 308, 408) 및 상기 제2 부재의 제2 단부(212, 312, 412)는 상기 제2 피봇(224)을 따라 이격되는, 링크 장치(200, 300, 400).
  8. 제6항에 있어서,
    상기 제1 피봇(222)은 상기 액추에이터(130)에 결합되고 상기 제2 피봇(224)은 상기 밸브(124)에 결합되는, 링크 장치(200, 300, 400).
  9. 제6항에 있어서,
    상기 제1 피봇(222)은 제1 회전축(A)을 갖는 제1 핀(226)을 포함하고, 상기 제2 피봇(224)은 제2 회전축(B)을 갖는 제2 핀(228)을 포함하는, 링크 장치(200, 300, 400).
  10. 제9항에 있어서,
    상기 제1 부재의 제1 단부(206, 406) 및 상기 제2 부재의 제1 단부(210, 410)는 상기 제1 회전축(A)에 평행하게 연장되고, 상기 제1 부재의 제2 단부(208, 408) 및 상기 제2 부재의 제2 단부(212, 412)는 상기 제2 회전축(B)에 평행하게 연장되는, 링크 장치(200, 400).
  11. 제1항에 있어서,
    곡선 형상을 갖는 중심부(218, 318)를 갖는 상기 제1 부재 본체(214, 314);
    곡선 형상을 갖는 중심부(220, 320)를 갖는 상기 제2 부재 본체(216, 316)를 더 포함하며; 그리고
    상기 제2 부재 본체(216, 316)를 향하는 상기 제1 부재 본체(214, 314)의 병진 이동은 상기 중심부(218, 220, 318, 320)를 압축시키고, 상기 제2 부재 본체(216, 316)로부터 멀어지는 상기 제1 부재 본체(214, 314)의 병진 이동은 상기 중심부(218, 220, 318, 320) 사이에 갭을 생성하는, 링크 장치(200, 300).
  12. 제1항에 있어서,
    제1 두께를 갖는 상기 제1 부재(402), 및 상기 제1 두께와 상이한 제2 두께를 갖는 상기 제2 부재(404)를 더 포함하고;
    상기 제1 부재(402) 및 상기 제2 부재(404) 중 다른 하나를 향하는 상기 제1 부재(402) 또는 상기 제2 부재(404)의 병진 이동은 상기 제1 부재 본체(414) 및 상기 제2 부재 본체(416)를 압축시키며; 그리고
    상기 제1 부재(402) 및 상기 제2 부재(404) 중 다른 하나로부터 멀어지는 상기 제1 부재(402) 또는 상기 제2 부재(404)의 병진 이동은 상기 제1 부재 본체(414)와 상기 제2 부재 본체(416) 사이에 갭을 생성하는, 링크 장치(400).
  13. 제12항에 있어서,
    상기 제1 부재의 제1 단부(406) 및 상기 제1 부재의 제2 단부(408)는 제1 직경의 제1 개구(442)를 한정하고;
    상기 제2 부재의 제1 단부(410) 및 상기 제2 부재의 제2 단부(412)는 제2 직경의 제2 개구(444)를 한정하며; 그리고
    상기 제1 직경은 상기 제2 직경보다 더 큰, 링크 장치(400).
  14. 제12항에 있어서,
    상기 제1 두께를 갖는 제3 부재(434);
    상기 제2 부재의 제1 단부(410)로부터 이격되고 상기 제1 핀(226)에 의해 상기 액추에이터(130)에 피봇 가능하게 결합되는 제3 부재 제1 단부(436);
    상기 제2 부재의 제2 단부(412)로부터 이격되고 상기 제2 핀(228)에 의해 상기 밸브(124)에 피봇 가능하게 결합되는 제3 부재 제2 단부(438); 및
    상기 제3 부재 제1 단부(436)와 상기 제3 부재 제2 단부(438) 사이에서 평면형으로 연장되는 제3 부재 본체(440)를 더 포함하는, 링크 장치(400).
  15. 제12항에 있어서,
    상기 제1 부재 본체(414) 및 상기 제2 부재 본체(416)를 통해 연장되는 핀(448)을 더 포함하며, 상기 제1 부재 본체(414) 및 상기 제2 부재 본체(416)는 상기 핀(448)을 중심으로 회전 가능하고 상기 핀(448)을 따라 병진 이동 가능한, 링크 장치(400).
KR1020187022943A 2016-01-21 2017-01-19 터보차저용 키네마틱 호환 링크 장치 KR20180101494A (ko)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US201662281344P 2016-01-21 2016-01-21
US62/281,344 2016-01-21
PCT/US2017/014017 WO2017127475A1 (en) 2016-01-21 2017-01-19 Kinematic compliant linkage for turbocharger

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20180101494A true KR20180101494A (ko) 2018-09-12

Family

ID=57960853

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020187022943A KR20180101494A (ko) 2016-01-21 2017-01-19 터보차저용 키네마틱 호환 링크 장치

Country Status (6)

Country Link
US (1) US11280257B2 (ko)
EP (1) EP3405661B1 (ko)
JP (1) JP2019502864A (ko)
KR (1) KR20180101494A (ko)
CN (1) CN108495982B (ko)
WO (1) WO2017127475A1 (ko)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11428152B1 (en) * 2021-03-01 2022-08-30 GM Global Technology Operations LLC Turbocharger wastegate actuator arm

Family Cites Families (31)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1913513A (en) 1929-11-11 1933-06-13 Delco Prod Corp Oscillating pivot joint
US2903909A (en) * 1955-06-14 1959-09-15 Engel Wolfgang Pitmans or links for sewing machine transmissions
JPS5697530U (ko) * 1979-12-26 1981-08-01
JPS60188203U (ja) * 1984-05-25 1985-12-13 株式会社　巴技術研究所 シリンダのトルク変換ア−ム
US4894067A (en) * 1987-11-18 1990-01-16 Carbumatic B.V. Low profile gaseous fuel carburetor
JPH0810046Y2 (ja) * 1988-06-03 1996-03-27 株式会社三ツ葉電機製作所 ワイパ装置におけるリンク機構のガタ取り構造
FR2742516B1 (fr) * 1995-12-19 1998-01-30 Valeo Climatisation Dispositif de commande d'un volet pivotant pour une installation de chauffage et/ou climatisation d'un vehicule automobile
DE10055037C1 (de) * 2000-11-07 2002-06-13 Peter Pelz Pleuel sowie Verfahren zu Montieren eines Pleuels
JP3670618B2 (ja) 2002-03-27 2005-07-13 株式会社日立製作所 電子制御アクチュエータ
DE102004005001A1 (de) * 2004-01-30 2005-08-18 Robert Bosch Gmbh Betätigungselement für eine Aufladeeinrichtung an Verbrennungskraftmaschinen
EP1741941B1 (en) * 2005-07-04 2010-08-18 NTN Corporation Needle roller bearing with a retainer and manufacturing method of the retainer
CN201093006Y (zh) * 2007-10-30 2008-07-30 重庆长安汽车股份有限公司 一种发动机叠片式连杆
US8480054B2 (en) 2008-05-30 2013-07-09 Woodward, Inc. Tortionally stiff, thermally isolating shaft coupling with multiple degrees of freedom to accommodate misalignment
DE102009054687A1 (de) 2009-12-15 2011-06-16 Robert Bosch Gmbh Viergelenk-Koppelgetriebe sowie Abgasturbolader
US9435220B2 (en) 2010-01-16 2016-09-06 Borgwarner Inc. Turbocharger control linkage with reduced heat flow
DE102010010665B4 (de) * 2010-03-01 2014-11-06 Progress-Werk Oberkirch Ag Stabilisierungsstrebe für ein Fahrwerk eines Fahrzeugs
DE102010013518A1 (de) * 2010-03-31 2011-10-06 Trw Automotive Gmbh Verbindungsstrebe
DE102010043147A1 (de) 2010-04-27 2011-10-27 Bosch Mahle Turbo Systems Gmbh & Co. Kg Ladeeinrichtung
DE102010040986A1 (de) * 2010-04-29 2011-11-03 Bosch Mahle Turbo Systems Gmbh & Co. Kg Ladeeinrichtung
DE102010047464B4 (de) 2010-10-06 2018-10-31 Pierburg Gmbh Befestigungsanordnung
DE102010049466A1 (de) 2010-10-23 2012-04-26 Audi Ag Betätigungsvorrichtung für eine Abgasklappe
US8522745B2 (en) * 2010-10-25 2013-09-03 Eddie H. Doss Reinforced piston and connecting rod assembly
DE102011007417A1 (de) 2011-04-14 2012-10-18 Bosch Mahle Turbo Systems Gmbh & Co. Kg Turbine eines Abgasturboladers
DE112012002746T5 (de) * 2011-08-08 2014-04-24 Borgwarner Inc. Abgasturbolader
DE102011121391A1 (de) * 2011-12-17 2013-06-20 Ihi Charging Systems International Gmbh Betätigungseinrichtung für eine Turbineeines Abgasturboladers
EP2818341A4 (en) * 2012-02-21 2014-12-31 Yorozu Jidosha Kogyo Kk TRANSMITTER FOR A VEHICLE
CN110332215A (zh) * 2012-04-27 2019-10-15 博格华纳公司 联接杆
DE102012105402B4 (de) 2012-06-21 2021-05-20 Ihi Charging Systems International Gmbh Verstellvorrichtung für einen Abgasturbolader
EP2821615B1 (en) 2013-07-05 2016-05-18 Bosch Mahle Turbo Systems GmbH & Co. KG Wastegate device for an exhaust gas turbocharger
CN204371918U (zh) * 2014-12-20 2015-06-03 超捷紧固系统(上海)股份有限公司 高耐磨型传动连杆
FR3033383A1 (fr) * 2015-03-06 2016-09-09 Faurecia Systemes D'echappement Dispositif d'entrainement d'un obturateur de vanne, vanne equipee d'un tel dispositif, procede d'exploitation correspondant

Also Published As

Publication number Publication date
US20190017433A1 (en) 2019-01-17
EP3405661A1 (en) 2018-11-28
EP3405661B1 (en) 2021-04-07
CN108495982B (zh) 2021-08-10
WO2017127475A1 (en) 2017-07-27
JP2019502864A (ja) 2019-01-31
US11280257B2 (en) 2022-03-22
CN108495982A (zh) 2018-09-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6163546B2 (ja) 排気ガスターボチャージャーのための作動装置
US20190264620A1 (en) Valve device
KR101781648B1 (ko) 액츄에이터 및 상기 액츄에이터를 포함하는 배기가스 재순환 밸브, 웨이스트 게이트 또는 터보차저의 가변 터빈 구조 장치
CN108798878B (zh) 防震颤装置和包括该防震颤装置的涡轮增压器废气门组件
US9109713B2 (en) Control device and use thereof
JP2020516807A (ja) 可変タービン幾何学的形状ターボチャージャー用面シールアセンブリ
CN209212316U (zh) 用于涡轮机的阀瓣组件、涡轮机和废气涡轮增压器
KR20180101494A (ko) 터보차저용 키네마틱 호환 링크 장치
EP2915976A1 (en) Turbocharger turbine wastegate mechanism
EP2915975A1 (en) Turbocharger turbine wastegate mechanism
CN109057945B (zh) 杆端张紧器和自调节杆端
CN114991944B (zh) 涡轮增压器废气门致动器臂
KR102084591B1 (ko) 배기가스 터보차저
KR20120067475A (ko) 터보차저의 전기식 웨이스트 게이트 엑츄에이터의 구조
CN102788081B (zh) 关节轴承
WO2018042661A1 (ja) ターボ用空圧式アクチュエータ
CN109154203B (zh) 涡轮机装置
KR100428221B1 (ko) 터보차저용 웨이스트 게이트 밸브 결합구조
KR101254149B1 (ko) 터보차져
JP2020041517A (ja) ターボチャージャ
JP7342670B2 (ja) バルブ装置
WO2020209031A1 (ja) バルブ装置
WO2019222315A1 (en) Valve assembly for a charging device
KR20170123193A (ko) 웨이스트게이트 유닛
JP4613638B2 (ja) バタフライバルブ