JP6163546B2 - 排気ガスターボチャージャーのための作動装置 - Google Patents

Description

本発明は、請求項１の前段に記載された種類の排気ガスターボチャージャーのための作動装置に関する。

特許文献１には、排気を流すための排気流路部と、この排気流路部の中に配設されたタービン羽根車を迂回させて排気を流すためのバイパス流路とを有するタービンを備えた、排気ガスターボチャージャーのための作動装置が開示されている。この作動装置は第１作動リンク部材と第２作動リンク部材とを備えている。第１作動リンク部材にはバイパス流路の流路断面積を変化させるための弁体部材が装備されている。弁体部材は第３作動リンク部材を介して間接的に第１作動リンク部材に連結されている。弁体部材に所望の動きを行わせるために、第１作動リンク部材と第２作動リンク部材とは枢動連結されており、第２作動リンク部材と第３作動リンク部材とは固定連結されている。第１作動リンク部材と第２作動リンク部材とを枢動連結している枢動連結構造は、ピン形状の連結部材であるボルトと、このボルトをその装着位置に係止する係止部材とを備えている。係止部材は第１作動リンク部材及び第２作動リンク部材を包持する形状に形成されており、そのため枢動連結構造には、係止部材により発生される押圧力が作用しており、それによって第１作動リンク部材と第２作動リンク部材とは、枢動連結構造の近傍部分において、ボルトの軸方向に互いに押付けられている。

ここで問題となるのは、エンジンに取付けられた排気ガスターボチャージャーが動作しているときには、その排気ガスターボチャージャーが温度変動及び機械振動に曝されているということである。その温度変動のために、排気ガスターボチャージャーの構成部品の加熱と冷却が継続的に反復しており、特に排気ガスターボチャージャーのタービンの付近では、エンジンの燃焼ガスが排気流路部の中を流れることにより温度変動が最大になっている。排気ガスターボチャージャーの構成部品のうち、燃焼ガスが流れている排気流路の近くに配設されている構成部品ほど故障を生じる確率が高い。温度変動が継続的に反復することによって構成部品の膨張量も継続的に変動しており、そのため、緩みが発生するおそれ、余計な力が加わるおそれ、または材料の疲労が生じるおそれがある。また、枢動連結構造は、互いに連結される第１作動リンク部材及び第２作動リンク部材を包持して押圧力を発生する係止部材によって連結状態に維持されているため、この係止部材の外側面は燃焼ガスが流れている排気流路に近接した位置にあり、そのため上述した温度変動に曝されている。

エンジンの運転中には、例えばピストンの往復運動、それに伴うクランクシャフトの回転運動、またはカムシャフトの回転運動などの、様々なエンジン構成部品の運動に起因する機械振動が発生している。排気ガスターボチャージャーはエンジンに機械的に連結されているため、このエンジンの機械振動によって排気ガスターボチャージャーの作動装置がカチカチ音やガチャガチャ音などの耳障りな騒音を発生することがある。更に加えて、エンジンの燃焼ガスは脈動流でもあり振動流でもあるため、この燃焼ガスが排気ガスターボチャージャーの中を流れ、また特にそのバイパス流路の中を流れることによって、弁体部材に余計な力が加わり、ひいては弁体部材に連結している作動リンク部材にその力が作用する。これによって作動装置の機械振動が強まり、その機械振動を原因とするカチカチ音やガチャガチャ音も大きくなる。

また更に、そのような機械振動によって、互いに枢動可能に連結されている作動リンク部材の摩耗が進行することから、当初はきちんと連結していた枢動連結構造に緩みが発生し、ついには動作信頼性が低下することにもなり兼ねず、また少なくとも機能低下を来すおそれがある。これらの悪影響は、特に、第１作動リンク部材と連結部材の長手軸との間の直交性が失われ、第１作動リンク部材が連結部材の長手軸に対して傾いてしまうことにより発生するものである。この傾きにより、第１作動リンク部材と連結部材との接触部位に著しい摩耗が生じて、作動装置の寿命が短くなるおそれが存在している。

独国特許出願公開第10 2010 049 466 A1号明細書

従って本発明の目的は、低コストで摩耗の少ない構成とし、それによって高い動作信頼性と長い寿命とを得られるようにした、排気ガスターボチャージャーのための作動装置を提供することにある。

上記目的は、請求項１に記載した特徴を備えた排気ガスターボチャージャーのための作動装置により達成される。本発明の好適且つ重要な発展を備えた有利な実施形態は、その他の請求項により示される。

本発明に係る排気ガスターボチャージャーのための作動装置によれば、前記係止部材によって発生される前記連結部材の長手軸の軸方向両側へ向かう引張力を、前記第１作動リンク部材と前記第２作動リンク部材とを互いに連結している前記枢動連結構造に作用させるようにしている。即ち、前記連結部材によって前記第１作動リンク部材と前記第２作動リンク部材との間に構成されている前記枢動連結構造に、前記係止部材が、引張力を作用させるようにしている。

特に、前記連結部材によって互いに連結された前記第１作動リンク部材と前記第２作動リンク部材との連結状態を維持するために、本発明に係る作動機構に備えられている前記係止部材は、押圧力によって前記連結部材に引張力を作用させるように構成されている。換言するならば、前記係止部材は、前記連結部材の長手軸の軸方向両側へ向かう引張力を前記連結部材に作用させるように構成されており、ただしその引張力は、前記係止部材に押圧力が作用する結果として発生するものである。

本発明の重要な利点の１つに、係止部材が連結部材に押圧力を作用させるようにしている場合と比べて、必要スペースが小さくなることにある。これは、係止部材が連結部材に引張力を作用させるようにすれば、係止部材を装着するための必要スペースが小さくなるからである。即ち、係止部材によって、第１作動リンク部材と第２作動リンク部材とを含む構成部分の全体を係止部材で包持する必要がなくなり、第１作動リンク部材の上面と、連結部材に装備した適宜の固定部材との間のスペースに、係止部材を装着することが可能になるのである。

これによって従来と比較してコンパクトな構成が得られ、即ち、係止部材を小型化できることから、係止部材を製作する板材の厚さ及び幅を小さくして同じ大きさの力を発生させることが可能になる。

本発明の更なる１つの利点として、ただ１つの構成部品で、即ち係止部材だけで、枢動連結構造の連結状態を維持できるということがある。係止部材が連結部材に押圧力を作用させるようにしている場合、連結部材と第１作動リンク部材と第２作動リンク部材とから成る構造部分の全体を係止部材が包持していることから、第１作動リンク部材と第２作動リンク部材との間の枢動連結構造の連結状態を維持するためには、例えば係止座金などの更なる係止部材が必要とされる。

更に、特に大きな利点の１つとして、本発明に係る作動装置の係止部材は、タービンハウジングとは反対側を向いた位置に装備できるため、タービンハウジングから放出される熱のうち、その係止部材に影響を及ぼし得る熱を非常に少なくすることができる。また、係止部材を装備する位置に応じて、第１作動リンク部材と第２作動リンク部材とのいずれか一方が、その係止部材のための熱遮蔽部材として機能することによって、タービンハウジングから放出される熱のうち、実際にその係止部材へ入力される熱は更に少なくなる。それゆえ、係止部材の材料を選択する上で満たさねばならない、高温下でも弾性力を喪失しないという条件と、頻繁に反復される熱変動に耐え得るという条件とが、いずれも非常に緩やかなものとなる。このことは、耐熱性を付与するために係止部材の材料に添加する高価な合金成分の成分量の低減に資すると共に、係止部材を製作する際の材料の加工性の向上にも資することから、製作に要する総合コストの改善が達成される。

それゆえ本発明に係る作動装置は、低コストで摩耗の少ない構成を有しており、それによって作動装置それ自体が格段に長寿命化され、ひいては排気ガスターボチャージャーの全体も格段に長寿命化されるものである。

特に、前記係止部材は、蓄えた予荷重により前記引張力を発生させるように構成するとよく、それによって更に簡明で低コストの構成とすることができる。

本発明に係る作動装置の特に有利な他の実施形態によれば、前記係止部材はクリップ型の部材として構成されている。即ち、前記係止部材は、互いに対向するように形成された２つの係止片部分である第１係止片部分及び第２係止片部分を備えており、それらが第３係止片部分を介して接続されることで弾性変形可能な例えばＵ字形の折返し型板バネとして構成されている。この折返し型板バネは、装着状態にあるときに押圧力を作用させるものであり、その押圧力は、前記第１係止片部分が前記連結部材の溝部に係合することで前記連結部材に支持され、前記第２係止片部分が前記第１作動リンク部材と前記第２作動リンク部材とのいずれか一方に支持されることにより、前記連結部材に引張力として作用している。この引張力によって、前記連結部材の当接フランジ部に作用する押圧力が発生し、その結果、前記第１作動リンク部材の傾きが抑制され、ひいては部材どうしが擦れ合うことによる摩耗が低減される。

更なる利点として、例えば前記第１作動リンク部材の上面と、ピン形状の前記連結部材に形成されている前記溝部との間のスペースを、有効利用できることがある。この構成によれば、上で説明した第１作動リンク部材及び第２作動リンク部材を係止部材で包持する包持型の構成と比べて、係止部材の第１係止片部分及び第２係止片部分に必要とされる長さを顕著に短縮することができる。そのため、前記係止部材の幅寸法を小さくし、またその製作材料である板材の厚さを薄くして、上述した包持型の構成とした場合と同程度の大きさの力を作用させることができる。このことは、係止部材に必要とされるスペースを小さくするのに資するものであり、また、係止部材を製作するために要する材料を大幅に減らすことに資するものである。

本発明に係る作動装置の更に他の実施形態によれば、前記連結部材の軸方向に延在するボス部が、前記係止部材の内法高さ寸法の略々全寸法に亘って前記連結部材を包持するように構成されている。互いに対向するように形成された前記係止部材の２つの係止片部分の間に、前記係止部材が装備状態にあるときに所定の内法高さ寸法を有するスペースが確保されている。このボス部によって、ピン形状の前記連結部材と、該連結部材に当接している前記第１作動リンク部材の穴の内壁面との間に発生する面圧が小さくなり、これによって摩耗が更に少なくなる。

特に簡明で低コストの実施形態によれば、前記ボス部は前記第１作動リンク部材に一体的に形成されている。前記第１作動リンク部材に前記ボス部を一体的に形成するには塑性化工法を用いるとよく、例えば深絞り加工、パンチング加工、またはフロードリル加工などを用いるとよい。

本発明の更なる利点、特徴、及び細部構成については、以下に示す好適な実施形態についての説明及び図面を参照することにより明らかとなる。以上の説明中で言及した様々な特徴及びそれら特徴の組合せ、及び、図面に関連した以下の説明中で言及し、及び／または、図面中に示す様々な特徴及びそれら特徴の組合せは、それら説明及び図面に示した通りの組合せで利用し得るばかりでなく、それとは異なる組合せで利用することもでき、また、個々の特徴を単独で利用することも可能なものであって、そのように特徴を利用した場合でも本発明の範囲から逸脱するものではない。

従来の作動装置を備えた排気ガスターボチャージャーの斜視図である。 本発明に係る排気ガスターボチャージャーのための作動装置の一部分を示した斜視図である。 連結部材及び係止部材が装着された図２に示した作動装置の第１作動リンク部材の斜視図である。 図３に示した第１作動リンク部材の縦断面図である。 他の実施形態の第１作動リンク部材の縦断面図である。 本発明に係る作動装置の係止部材の平面図である。 図５ａに示した係止部材の切断線に沿った縦断面の輪郭形状を示した図である。 他の実施形態の係止部材の切断線に沿った縦断面の輪郭形状を示した図である。 図１及び図２に示した各作動装置において動作中に連結部材に作用する圧力の圧力分布を示した模式図である。 本発明の第１の実施形態に係る作動装置の枢動連結構造の断面図である。 本発明の第２の実施形態に係る作動装置の枢動連結構造の断面図である。

従来の排気ガスターボチャージャー２の作動装置１として、図１に示したように構成されているものがある。排気ガスターボチャージャー２は、排気流路部４を有するタービン３を備えている。排気ガスターボチャージャー２の動作中には排気流路部４の中を気体が流れており、その気体は一般的には排気ガスである。また、その排気ガスは通常、エンジン５の燃焼生成物であり、図１にはエンジン５の全体のうち排気マニホルド６の部分だけが示されている。

排気ガスターボチャージャー２は、吸気流路部７を備えており、また、排気流路部４と吸気流路部７との間に位置する軸受構造部８を備えている。軸受構造部８の中には、不図示の回転体アセンブリが回転可能に収容されている。回転体アセンブリは不図示のコンプレッサ羽根車と不図示のタービン羽根車とを備えており、それら２つの羽根車は不図示のシャフトを介して一体回転するように互いに連結されている。コンプレッサ羽根車は、外気を吸入できるように、吸気流路部７の不図示の第１羽根車ケーシングの中に回転可能に収容されている。また、タービン羽根車は排気流路部４の不図示の第２羽根車ケーシングの中に回転可能に収容されている。排気ガスターボチャージャー２の動作中には、排気流路部４の中を流れる排気ガスがタービン羽根車に作用してタービン羽根車を駆動し、それによってタービン羽根車が回転運動を発生する。この回転運動がシャフトを介してコンプレッサ羽根車に伝達されるため、コンプレッサ羽根車はタービン羽根車の回転運動に合わせて回転運動する。コンプレッサ羽根車の回転運動により外気が吸入され、吸入された外気は吸気流路部７において圧縮される。

排気ガスターボチャージャー２は、いわゆるウェイストゲート式チャージャーとして構成された過給器であって、排気ガスの全部または一部をタービン羽根車に流さずにバイパスするための装置９を備えており、この装置を以下の説明ではバイパス装置と呼ぶ。バイパス装置９は、排気流路部４の中に形成された不図示のバイパス流路を備えると共に、このバイパス流路を開閉するための図１では不図示の弁体部材と、この弁体部材を作動させるための作動装置１とを備えている。尚、弁体部材の好適例はフラップ弁体であり、即ち、一般的にウェイストゲートフラップ、またはウェイストゲート弁体と呼ばれている弁体部材である。作動装置１はアクチュエータ装置１０を備えており、このアクチュエータ装置１０としては、多くの場合、いわゆるダイヤフラム型アクチュエータが用いられる。アクチュエータ装置１０は、吸気流路部７から取り出される過給圧に応動し、弁体部材を介してバイパス通路を開閉する。電子的または電気的に動作するアクチュエータ装置１０を用いてバイパス流路の開閉を行うようにしてもよい。換言すると、これは、タービン３の排気流路部４のバイパス流路の流路断面積を、弁体部材によって変化させることができることを意味している。

本発明に係る作動装置１の実施形態の１つを図２及び図３に示した。この実施の形態に用いられているアクチュエータ装置１０はダイヤフラム型アクチュエータである。作動装置１は、第１作動リンク部材１１と第２作動リンク部材１２とを備えており、第１作動リンク部材１１には、弁体部材２６が装備されている。第１作動リンク部材１１と第２作動リンク部材１２とは互いに枢動可能に連結されている。この実施の形態では、第１作動リンク部材１１の第１端１３に、バイパス流路を開閉するための弁体部材２６が間接的に装備されている。第２作動リンク部材１２は、第１作動リンク部材１１の第２端１４に連結されている。作動装置１の構成によっては、弁体部材２６を第１作動リンク部材１１に直接的に装備することもある。

弁体部材２６は、シャフト形状に形成されている第１作動リンク部材１１に第３作動リンク部材２７を介して連結されており、この第３作動リンク部材２７は、適宜の支持手段によって排気流路部４に回転可能に支持されている。第３作動リンク部材２７の回転運動はアクチュエータ装置１０によってなされており、その際に、アクチュエータ装置１０は、図示例ではピストンロッド形状に形成されている第２作動リンク部材１２を駆動して、この第２作動リンク部材１２を主に並進運動させる。この第２作動リンク部材１２の運動が、第２作動リンク部材１２と第１作動リンク部材１１とを連結している枢動連結構造を介して第１作動リンク部材１１に伝達されて、第１作動リンク部材１１を運動させる。そしてこの第１作動リンク部材１１の運動が、第１作動リンク部材１１と第３作動リンク部材２７とを連結している固定連結構造を介して第３作動リンク部材２７に伝達される。

第１作動リンク部材１１と第２作動リンク部材１２とを連結している枢動連結構造は、ピンの形状の連結部材１５と係止部材１６とを備えている。係止部材１６は、この係止部材１６によって発生される連結部材１５の長手軸Ａの軸方向両側へ向かう引張力を、枢動連結構造に作用させることができるように構成されている。係止部材１６によって発生されるこの引張力は、連結部材１５の長手軸Ａの軸方向両側へ向かう力であるため、係止部材１６の拡開力であるとも言える。

連結部材１５はピンまたはボルト形状に形成されているため長手軸Ａを有し、連結部材１５の軸方向の一方の端部の近傍にリング溝１７が形成されており、それとは反対側の軸方向の他方の端部に当接フランジ部２８が形成されている。リング溝１７は、係止部材１６の少なくとも一部分が係合するものであり、それによって好適な固定手段として機能するものである。

図５ａに示した係止部材１６はクリップ型の部材として構成されており、図中の切断線１８に沿ったこの係止部材１６の断面形状はＵ字形を成している。より詳しくは、係止部材１６は、第１係止片部分１９と、この第１係止片部分１９に対向している第２係止片部分２０と、それら第１係止片部分１９と第２係止片部分２０とを接続している第３係止片部分２１とを備えている。

第３係止片部分２１の形状は、中空円筒体をその長手軸に沿った切断面で切断した半円筒体の形状であり、その切断した半円筒体の長手方向に沿って延在する２つの切断縁の一方に第１係止片部分１９が接続し、他方に第２係止片部分２０が接続することで、第３係止片部分がそれらの中間部分を成している。係止部材１６はバネ力を発揮できるように構成されている。理想的には、係止部材１６は一体的に形成されたものとするのがよい。

係止部材１６は、連結部材１５をその中に収容するための第１切欠凹部２２が、第１係止片部分１９の中央に形成されている。また、第２係止片部分２０の中央にも、同様に第２切欠凹部２３が形成されている。第２切欠凹部２３は、その中に連結部材１５を直接的または間接的に収容するための切欠凹部である。これら第１切欠凹部２２及び第２切欠凹部２３は、必ずしも第１係止片部分１９及び第２係止片部分２０の中央に形成せねばならないものではなく、対応する係止片部分１９、２０の中央からずれた非対称位置に形成してもよい。

係止部材１６の第１係止片部分１９は、連結部材１５に拡開力を作用させる上で好都合なように、少なくともその作用面（即ち連結部材１５に力を作用させる面）が実質的に平面を成す形状とされている。また、別の言い方をするならば、第１係止片部分１９の形状は、第１係止片部分１９と第２係止片部分２０との中間を延展する中心面２４に対して略々平行に延展する平板形状とされている。

第２係止片部分２０は、クリップ力即ち係止力を発揮する上で好都合なように、中心面２４に対して平行ではない湾曲部を有する形状とされている。図５ｂに示した実施形態では、この湾曲部は第２係止片部分２０の一部分にのみ形成されており、また、中心面２４の方へ突出している。

図５ｃに示した他の実施形態に係る係止部材１６では、第２係止片部分２０は全長Ｌに亘って湾曲した形状に形成されており、また、中心面２４から見て陥凹している。

ただし、湾曲部が中心面２４の方へ突出しているかそれとも中心面２４から見て陥凹しているかにかかわらず、また、湾曲部が第２係止片部分２０の全長Ｌに亘って湾曲しているか否かにもかかわらず、第１作動リンク部材１１と第２作動リンク部材１２との連結状態を維持するために係止部材１６を装着したならば、その係止部材１６は、その全体が第１作動リンク部材１１の一方の側に位置するようになる。

連結状態を維持するためには、第１切欠凹部２２によって第１係止片部分１９を連結部材１５のリング溝１７に係合させる。また、係止部材１６が図２及び図３に示した装着状態にあるときには、第２係止片部分２０は第１作動リンク部材１１と第１係止片部分１９との間に位置している。

作動装置１は、摩耗を少なくするために、連結部材１５の長手軸の軸方向に延在するボス部２５を備えている。このボス部２５は、係止部材１６の内法高さ寸法ｈの略々全寸法に亘って連結部材１５を包持するように構成されている。尚、係止部材１６の内法高さ寸法ｈとは、係止部材１６が装着状態にあるときの、第１係止片部分１９と第２係止片部分２０との互いに対向する表面どうしの間の距離をいう。

ボス部２５は、図４ａに示したように、第１作動リンク部材１１に一体的に形成されている。ただしこのボス部２５を、図４ｂに示したように、第１作動リンク部材１１とは別体に形成するようにしてもよい。図４ｂに示した構成では、ボス部２５は、第１作動リンク部材１１を完全に貫通して延在するブッシュとして形成されている。このブッシュ２５は適宜の固定手段によって第１作動リンク部材１１に固定される。その固定手段として、例えばカシメ加工などを用いてもよく、またその固定のために、ブッシュ２５にフランジ部を形成してもよい。尚、ブッシュ２５の全長寸法は、第１作動リンク部材１１の材料である板材の厚さ寸法より大きなものとされる。

更に別の実施形態では、図には示さないが、ボス部２５が係止部材１６に一体的に形成され、そのボス部２５が第２係止片部分２０の第２切欠凹部２３の中に収容されて第２係止片部分２０に固定されている。いずれの構成においても、係止部材１６が発揮する拡開力は、連結部材１５の円筒軸部分に、即ち、第１作動リンク部材１１の第２端１４に位置するボス部を貫通して延在している円筒軸部分に、引張力を作用させ、またそれと同時に、第１作動リンク部材１１の第２端１４の下面を押付けることによって、この第２端１４の下面と連結部材１５の当接フランジ部２８との間に作用する押圧力を発生させる。

係止部材１６は、連結部材１５の軸方向の範囲Ｉに亘って略々一定の面圧を発生させるように構成されている。この連結部材１５の軸方向の範囲Ｉは、係止部材１６の内法高さ寸法ｈに第２係止片部分２０の厚さ寸法Ｄを加えたものに対応している。

図６は、排気ガスターボチャージャー１の動作中に連結部材１５と係止部材１６との当接面における面圧の圧力分布を示した模式図である。図の左半分はボス部が存在しない場合の連結部材１５と係止部材１６との当接面における面圧の圧力分布を示し、反対側の図の右半分は連結部材１５と係止部材１６及びボス部２５との当接面における面圧の圧力分布を示している。係止部材１６にボス部２５が連結されているために、軸方向の範囲Ｉに亘って面圧が顕著に低減されており、面圧のピーク値も強く抑制されている。

図７及び図８に他の２通りの実施形態を示した。どちらの実施形態でも、当接フランジ部２８が第１作動リンク部材１１と第２作動リンク部材１２との間に位置しているが、第１の実施形態では第１作動リンク部材１１が係止部材１６と当接フランジ部２８との間に位置しているのに対して、第２の実施形態では係止部材１６が第１作動リンク部材１１と当接フランジ部２８との間に装着されている。また、第２の実施形態には、連結状態を維持するために、係止座金２９として形成された更なる係止部材が装備されている。

Claims (7)

1. 排気を流すための排気流路部（４）と該排気流路部（４）の中に配設されたタービン羽根車を迂回させて排気を流すためのバイパス流路とを有するタービン（３）を備えた排気ガスターボチャージャーのための作動装置であって、第１作動リンク部材（１１）と、第２作動リンク部材（１２）とを備え、前記第１作動リンク部材（１１）に、前記バイパス流路の流路断面積を変化させるための弁体部材が間接的または直接的に装備されており、前記第１作動リンク部材（１１）と前記第２作動リンク部材（１２）とが互いに枢動連結されており、前記第１作動リンク部材（１１）と前記第２作動リンク部材（１２）とを枢動連結している枢動連結構造が、ピン形状の連結部材（１５）と係止部材（１６）とを備えている、作動装置において、
   前記係止部材（１６）によって発生される前記連結部材（１５）の長手軸（Ａ）の軸方向両側へ向かう引張力を、前記枢動連結構造に作用させるようにしてあり、
   前記係止部材（１６）は一体的に形成され、
   前記連結部材（１５）の長手軸の軸方向に延在するボス部（２５）が、前記係止部材（１６）の内法高さ寸法（ｈ）の略々全寸法に亘って前記連結部材（１５）を包持するように構成されている
   ことを特徴とする作動装置。
2. 前記係止部材（１６）は、押圧力によって前記連結部材（１５）に引張力を作用させるように構成されていることを特徴とする請求項１記載の作動装置。
3. 前記係止部材（１６）は、蓄えた予荷重により前記引張力を発生させるように構成されていることを特徴とする請求項２記載の作動装置。
4. 前記係止部材（１６）はクリップ型の部材として構成されており、第１係止片部分（１９）と第２係止片部分（２０）と第３係止片部分（２１）とを備え、前記第１係止片部分（１９）と前記第２係止片部分（２０）とが前記第３係止片部分（２１）を介して接続しており、
   前記連結部材（１５）は該連結部材（１５）の溝部（１７）に前記第１係止片部分（１９）が係合するように構成されていることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１項記載の作動装置。
5. 前記ボス部（２５）は、前記第１作動リンク部材（１１）に一体的に形成されていることを特徴とする請求項１記載の作動装置。
6. 前記係止部材（１６）は、前記ボス部（２５）を包持していることを特徴とする請求項１又は請求項５記載の作動装置。
7. 前記ボス部（２５）は、前記係止部材（１６）に一体的に形成されていることを特徴とする請求項６記載の作動装置。