JP6645458B2 - プレート、および、プレートの製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、ターボチャージャーのウェストゲートバルブの駆動に用いられるプレート、および、プレートの製造方法に関するものである。

従来から、ターボチャージャーでは、回転駆動されるスウィング式のウェストゲートバルブと、ウエストゲートバルブのアクチュエータと、ウエストゲートバルブとアクチュエータとを所定のロッドを介してリンクするリンク機構とを備える構成が周知である（例えば、特許文献１参照）。

ところで、このような構成を備えるターボチャージャーでは、タービンの熱がリンク機構を経由してアクチュエータに伝わることが課題視されている。
この点、タービンの熱は内燃機関の排気ガスから伝わるものであり、タービンの熱がリンク機構まで伝わるのを阻止することは極めて困難である。そこで、タービンからアクチュエータに至る伝熱経路において、空中への放熱を促進してアクチュエータに熱が伝わるのを抑制することができる構成が求められている。

特表２０１６−５２３３２８号公報

本発明は、上記の問題点を解決するためになされたものであり、その目的は、ターボチャージャーにおいて、タービンからアクチュエータに至る伝熱経路において空中への放熱を促進することで、タービンの熱がリンク機構を経由してアクチュエータに伝わることを抑制することにある。

本願発明のプレートは、回転駆動されるウエストゲートバルブと、ウエストゲートバルブのアクチュエータと、ウエストゲートバルブとアクチュエータとを所定のロッドを介してリンクするリンク機構とを備えるターボチャージャーに用いられる。そして、プレートは、リンク機構を構成し、ウエストゲートバルブとロッドとの間、または、ロッドとアクチュエータとの間の少なくとも一部をなす。
また、プレートは、板状の本体部と、本体部から隆起してロッドの回転軸をなすピン部とを有し、ピン部は、外に開かれた中空を有する筒状であり、自身の外周側に、リンク機構を構成する他の部品が係合して他の部品の回転軸をなす。

これにより、リンク機構を構成するプレートのピン部において中空を設けることで、空中への放熱面積を増やすことができる。また、ピン部を筒状にすることでピン部の断面積を低減することができるので、ピン部自身における伝熱を抑制することができる。
このため、ピン部において熱がアクチュエータ側に伝わるのを抑制して中空からの放熱を促進することができる。この結果、ターボチャージャーにおいて、タービンからアクチュエータに至る伝熱経路において空中への放熱を促進することで、タービンの熱がリンク機構を経由してアクチュエータに伝わることを抑制することができる。

ターボチャージャーの全体図である（実施例１）。 プレートの平面図である（実施例１）。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である（実施例１）。 （ａ）はプレートにロッドおよびウェストゲートバルブを組み付けた状態を示す断面図であり、（ｂ）はプレートとロッドとの組み付け状態を示す平面図である（実施例１）。 （ａ）は板状の金属材料を示す断面図であり、（ｂ）は中間材料としての一体物を示す断面図であり、（ｃ）は最終製品であるプレートの断面図である（実施例１）。 プレートの断面図である（実施例２）。 プレートの断面図である（実施例３）。 （ａ）はプレートの斜視図であり、（ｂ）〜（ｄ）は回り止めの形状を示す平面図である（実施例４）。 プレートとロッドとのリンクを示す断面図である（実施例５）。 プレートとロッドとのリンクを示す断面図である（実施例６）。 プレートとロッドとのリンクを示す断面図である（実施例７）。 プレートの断面図である（変形例）。 プレートの断面図である（変形例）。 プレートの断面図である（変形例）。 プレートの正面図である（変形例）。 図１５のＸＶＩ−ＸＶＩ断面図である（変形例）。

以下、本願発明を実施するための形態を実施例に基づいて説明する。なお、実施例は具体例を開示するものであり、本願発明が実施例に限定されないことは言うまでもない。

〔実施例１の構成〕
実施例１のプレート１の構成を、図面を用いて説明する。
まず、プレート１が用いられるターボチャージャー２について説明する。
ターボチャージャー２は、例えば、内燃機関の排気ガスの運動エネルギーを利用して、吸入空気を内燃機関（図示せず。）に過給するものであり、以下の排気タービン３、吸気コンプレッサ４、ウェストゲートバルブ５、アクチュエータ６およびリンク機構７を備える（図１参照。）。

排気タービン３は、排気ガスの運動エネルギーにより回転するタービンホイール（図示せず。）、および、タービンホイールを収容する渦巻き形状のタービンハウジング９を有する周知構造である。そして、排気タービン３は、内燃機関の排気通路（図示せず。）に設けられて排気ガスの運動エネルギーにより回転駆動される。

吸気コンプレッサ４は、タービンホイールのトルクにより回転するコンプレッサホイール（図示せず。）、および、コンプレッサホイールを収容する渦巻き形状のコンプレッサハウジング１０を有する周知構造である。そして、吸気コンプレッサ４は、内燃機関の吸気通路（図示せず。）に設けられてタービンホイールのトルクにより吸入空気を圧縮する。

ウェストゲートバルブ５は、回転駆動されるスウィング式のバルブであり、排気通路において排気ガスの流れの一部を分岐させて排気タービン３を迂回させるバイパス通路１１に配置される。そして、ウェストゲートバルブ５は、アクチュエータ６が発生するトルクにより回転駆動されてバイパス通路１１の開度を調整し、ターボチャージャー２による過給圧を調節する（以下、ウェストゲートバルブ５をバルブ５と略して呼ぶことがある。）。

アクチュエータ６は、例えば、電動モータ（図示せず。）、歯車減速機（図示せず。）、および、出力軸６ａを有してトルクを出力するトルク発生部であり、周知の構造である。また、アクチュエータ６は、排気ガスから熱影響を受けるのを回避する目的で、排気タービン３およびバルブ５から離れた吸気コンプレッサ４に搭載されている。

リンク機構７は、吸気コンプレッサ４の側に設けられたアクチュエータ６と排気タービン３の側に設けられたバルブ５とを、ロッド１３を介して機械的にリンクするものであり、上記のプレート１を２つ含むように構成されている。
そして、実施例１のリンク機構７は、２つのプレート１とロッド１３とを有し、一方のプレート１Ａはアクチュエータ６の出力軸６ａに固定され、他方のプレート１Ｂはバルブ５の回転軸５ａに固定されている。また、ロッド１３は、プレート１Ａに与えられるトルクをプレート１Ｂに伝えてバルブ５を回転させる。

以下、プレート１について、図２〜図５を用いて詳述する。
プレート１は、板状の本体部１５と、本体部１５から隆起してロッド１３の回転軸をなすピン部１６とを有する。なお、プレート１の材料は、例えば、ＳＵＳ４３０であり、プレート１の全体に高温窒化処理が施されている。

まず、本体部１５は、プレート１の回転半径を決める部分であり、次のような穴１７を具備する。すなわち、穴１７は、ピン部１６の軸と平行な軸を有し、穴１７には、バルブ５の回転軸５ａ、または、アクチュエータ６の出力軸６ａが嵌まる。なお、穴１７は円形である。

また、本体部１５は、曲げ段差１８を有し、穴１７が存在する部分１５Ａと、ピン部１６が存在する部分１５Ｂとが段違いになっている。
さらに、部分１５Ａには、ピン部１６の軸と穴１７の軸とを結ぶ直線状に順送マッチング１９が存在する。

次に、ピン部１６は、部分１５Ｂから垂直に隆起している。つまり、ピン部１６の軸方向は部分１５Ｂに垂直である。
また、ピン部１６は、外に開かれた中空２１を有する円筒状であり、自身の外周側にロッド１３が係合する。すなわち、ロッド１３には、ピン部１６が通される穴２２が設けられ、穴２２にピン部１６を通すことでロッド１３とピン部１６とを係合させる（図４参照。）。

また、中空２１は、ピン部１６を貫通しており、ピン部１６の先端側、および、本体部１５が存在する本体側で外に開かれている。さらに、ピン部１６の外周には、ロッド１３の抜けを防止する部品２４が嵌まる溝２５が存在する。そして、中空２１は、ピン部１６を貫通しており、ピン部１６の軸方向に関して一端側、他端側で外に開かれており、溝２５の内周側にも存在している。なお、部品２４は、例えばＥリングやクリップである。また、以下の説明では、ピン部１６の軸方向に関し、先端側および本体側をそれぞれ一端側、他端側とすることがある。

また、本体部１５の厚さｔｈ１は、ピン部１６の厚さｔｈ２、ｔｈ３よりも大きい。
ここで、厚さｔｈ２は、ピン部１６の内、溝２５の部分の厚さであり、厚さｔｈ３は、ロッド１３が嵌まる部分、つまり、ピン部１６の壁部の厚さである。
そして、厚さｔｈ２は厚さｔｈ３と同じであり、ロッド１３が嵌まる部分（ピン部１６の壁部）の径Ｄは、ピン部１６の全体の高さＨよりも大きい。

ここで、プレート１は、１つの板状の金属材料２６を絞り加工することにより設けられており、本体部１５とピン部１６とは、隙間または界面が存在しないように連続している。すなわち、本体部１５とピン部１６とは、別体として設けられて接合や圧入により一体化するのではなく、同一かつ一連の材料で隙間または界面を有さないように一体に構成されている。さらに換言すれば、本体部１５とピン部１６とは、材料が連続しており、一部品として構成されている。

〔実施例１の製造方法〕
実施例１のプレート１の製造方法を説明する。
まず、プレート１の製造方法では、まず、準備工程において、１つの板状の金属材料２６をプレス加工等により準備する。そして、次の絞り加工工程では、金属材料２６を絞り加工することにより、ピン部１６に相当する筒状部２７と本体部１５に相当する平板部２８とが隙間または界面が存在しないように連続している一体物２９を設ける（図５参照。）。

ここで、筒状部２７は、軸方向の両側で開口する中空３０を有し、この中空３０が、ピン部１６における中空２１となる。また、筒状部２７の先端部２７ａは段状に縮径しており、先端部２７ａにおける縮径の幅に応じて中空３０も先端側の領域が縮径している。
そして、先端部２７ａを押して折り曲げることで溝２５を形成する。

〔実施例１の効果〕
実施例１のプレート１によれば、ピン部１６は、外に開かれた中空２１を有する筒状であり、自身の外周側にロッド１３が係合する。
これにより、ピン部１６に中空２１を設けることで、排気タービン３からアクチュエータ６に至る伝熱経路において空中への放熱面積を増やすことができる。
また、ピン部１６を筒状にすることでピン部１６の断面積を低減することができるので、ピン部１６自身における伝熱を抑制することができる。このため、ピン部１６において熱がアクチュエータ６側に伝わるのを抑制して中空２１からの放熱を促進することができる。

この結果、ターボチャージャー２において、排気タービン３からアクチュエータ６に至る伝熱経路において空中への放熱を促進することで、排気タービン３の熱がリンク機構７を経由してアクチュエータ６に伝わることを抑制することができる。

従って、プレート１とロッド１３との間の摺動性、プレート１およびロッド１３の耐摩耗性を高めることができる。すなわち、ピン部１６を中実にするとピン部１６における放熱性が悪くなり、高温環境下では摺動による摩耗が大きくなる。これに対し、ピン部１６に中空２１を設けてピン部１６における放熱性を高めると、高温環境下でも摺動性や耐摩耗性を高めることができる。また、ピン部１６に中空２１を設ける方法として、プレス加工により金属材料２６を設けて金属材料２６に絞り加工を施す方法を採用することで、鍛造によらずにプレート１を設けることができる。

また、本体部１５とピン部１６とは、隙間または界面が存在しないように連続している。
これにより、本体部１５とピン部１６との間の伝熱性を高めることができる。このため、プレート１Ｂにおいて、排気タービン３から本体部１５を経由してピン部１６に至る伝熱を促進することで、中空２１からの放熱を促進することができる。

また、本体部１５とピン部１６とは、別体として設けられて接合や圧入により一体化するのではなく、同一かつ一連の材料で隙間または界面を有さないように一体に構成されているため、熱処理が容易になる。

すなわち、異なる部品を接合している場合、熱処理後の硬い組織にかしめ等を施すと、割れる可能性がある。また、かしめ後に熱処理を施すと、金属の素材を高温に曝すので、かしめ力が緩和される虞がある。これに対し、本体部１５とピン部１６とを、界面を有さないように一体に構成することで、熱処理前後にかしめ等を施す必要がなくなるので、熱処理を容易化することができる。
さらに、本体部１５とピン部１６とは隙間または界面が存在しないように連続しているので、そもそも、接合等が不要になり、製造コストを低減することができる。

また、中空２１はピン部１６を貫通して２か所で外に開かれている。
これにより、走行風が中空２１を通過することができるので、ピン部１６における放熱性を高めることができる。

また、本体部１５の厚さｔｈ１は、ピン部１６の厚さｔｈ２、ｔｈ３よりも大きい。
ここで、ピン部１６にはロッド１３から受ける力が圧縮方向に作用するため、ピン部１６における応力は小さい。一方、本体部１５には、ピン部１６が受けた力が曲げモーメントとして伝わるため、本体部１５における応力は大きい。このため、本体部１５の厚さｔｈ１を、ピン部１６の厚さｔｈ２、ｔｈ３よりも大きくする必要がある。

また、ピン部１６は筒状になっているため、断面係数が大きく応力が小さい。一方、本体部１５は曲げに対して断面係数が小さく応力が大きい。このため、本体部１５の厚さｔｈ１を、ピン部１６の厚さｔｈ２、ｔｈ３よりも大きくする必要がある。
以上により、本体部１５の厚さｔｈ１をピン部１６の厚さｔｈ２、ｔｈ３よりも大きくすることで、本体部１５における剛性を高めることができる。

また、ピン部１６の外周には、ロッド１３の抜けを防止する部品２４が嵌まる溝２５が存在する。
これにより、部品２４によりロッド１３の抜けを確実に防止することができる。

また、中空２１は、溝２５の内周側まで存在しており、ピン部１６の内、溝２５の部分の厚さｔｈ２は、ロッド１３が嵌まる部分の厚さｔｈ３と同じである。
まず、中空２１を溝２５の内周側まで存在させることにより、中空２１を形成する表面積が増えるので放熱性を高めることができる。また、厚さｔｈ２と厚さｔｈ３とを同じにすることで、プレート１において厚肉になる部位を減らすことができるので、プレート１を、より一層、プレス加工に適した形状にすることができる。

また、プレート１では、全体に熱処理または表面処理が施されている。
ターボチャージャー２の高温環境下では、プレート１とロッド１３との間で無潤滑の摺動を求められる。また、摺動時の面圧も高い。このため、プレート１の全体に熱処理または表面処理を施してピン部１６を硬化させることにより、高温環境下での無潤滑の摺動および摺動時の高面圧に対する耐久性を高めておくことができる。

また、本体部１５には、バルブ５の回転軸５ａ、または、アクチュエータ６の出力軸６ａが嵌まる穴１７が存在し、穴１７の軸はピン部１６の軸と平行である。
これにより、穴１７にバルブ５の回転軸５ａ、または、アクチュエータ６の出力軸６ａを嵌めて接合等することにより、アクチュエータ６が発生するトルクをバルブ５に伝えることができる。

また、ピン部１６の軸と穴１７の軸とを結ぶ直線状に順送マッチング１９が存在する。
これにより、絞り加工時に傾斜が発生するのを抑制することができる。

また、穴１７は円形である。
これにより、プレスにより穴１７を設けるときに、応力集中を防止することができるので、穴１７の開口縁にダレが発生するのを抑制することができる。このため、寸法のバラつきを低減することができる。

また、本体部１５は、曲げ段差１８を有する。
これにより、プレートの１の搭載の自由度を高めることができる。

また、ピン部１６の内、ロッド１３が係合する部分の径Ｄは、ピン部１６の全体の高さＨよりも大きい。
これにより、ピン部１６に関し、高さＨを抑制しながら表面積を増やすことができるので、高さＨを抑制しつつ、放熱能力を高めることができる。また、径Ｄを高さＨよりも大きくすることで、絞り加工のときに割れが発生するのを抑制することができる。

また、プレート１の製造方法には、１つの板状の金属材料２６を絞り加工することにより、ピン部１６に相当する筒状部２７と本体部１５に相当する平板部２８とが隙間または界面が存在しないように連続している一体物２９を設ける絞り加工工程が含まれる。
これにより、本体部１５とピン部１６とを、隙間または界面が存在しないように連続させることができるので、本体部１５とピン部１６との間の伝熱性を高めることができる。このため、プレート１において、排気タービン３から本体部１５を経由してピン部１６に至る伝熱を促進することで、中空２１からの放熱を促進することができる。

また、本体部１５とピン部１６とを、別体として設けて接合や圧入により一体化するのではなく、同一かつ一連の材料で隙間または界面を有さないように一体に構成することができるため、プレート１の熱処理を容易に行うことができる。
さらに、本体部１５とピン部１６とを隙間または界面が存在しないように連続させるので、そもそも、接合等が不要になり、製造コストを低減することができる。

また、筒状部２７は、軸方向の両側で開口する中空２１を有する。
これにより、プレスの絞り加工を容易化することができる。また、筒状部２７の先端側を折り曲げることで溝２５を設けることができる。

さらに、筒状部２７の先端部２７ａは段状に縮径しており、絞り加工工程では、先端部２７ａを折り曲げることで溝２５を形成する。
筒状部２７の段により、溝２５の位置および寸法の精度を高めることができる。

〔実施例２〕
実施例２のプレート１を、実施例１のプレート１と異なる点を中心に説明する。
実施例２のプレート１によれば、図６に示すように、溝２５の２つの側面２５ａ、２５ｂの内、軸方向の他端側の側面２５ｂは、外周側ほど本体部１５に近くなるテーパ面である。
溝２５の幅寸法の管理を強化して部品２４のガタつきを阻止しようとすると、溝２５に部品２４が嵌まらない可能性も高まる。これに対し、側面２５ｂをテーパ面にすることで、溝２５に嵌まった部品２４を、テーパ面で滑らせてガタ詰めすることができる。このため、部品２４を確実に溝２５に嵌めつつ、部品２４のガタつきを抑制することができる。

また、ピン部１６の径に関し、溝２５よりも軸方向の一端側の部分の径Ｄ１は、他端側の部分の径Ｄよりも小さい。
これにより、ロッド１３の穴２２にピン部１６に通すときにピン部１６と穴２２の周縁とが干渉するのを抑制することができる。
ここで、ピン部１６と穴２２の周縁との隙間を大きくすれば、ピン部１６の一端側の径Ｄ１を他端側の径Ｄより大きくしても、ピン部１６と穴２２の周縁との干渉を避けながら穴２２にピン部１６に通すことができる。

しかし、ピン部１６と穴２２の周縁との隙間が大きいほど、摺動時の面圧が高くなるので、ピン部１６と穴２２の周縁との隙間は、できる限り小さい方が好ましい。そこで、径Ｄ１を径Ｄよりも小さくすることで、穴２２にピン部１６に通すときにピン部１６と穴２２の周縁とが干渉するのを抑制しつつ、ピン部１６と穴２２の周縁との隙間を、できる限り小さくして摺動時の面圧を下げることができる。

〔実施例３〕
実施例３のプレート１を、実施例１のプレート１と異なる点を中心に説明する。
実施例３のプレート１によれば、図７に示すように、ピン部１６の先端面１６ａは、外周側ほど本体部１５に近いテーパ状である。
これにより、ロッド１３の穴２２にピン部１６を通す作業が容易になり、組み付け性を高めることができる。

〔実施例４〕
実施例４のプレート１を、実施例１のプレート１と異なる点を中心に説明する。
実施例４のプレート１によれば、図８に示すように、穴１７に回り止め３２が存在する。
これにより、アクチュエータ６の出力軸６ａやバルブ５の回転軸５ａがプレート１に対して相対回転するのを阻止することができる。また、出力軸６ａや回転軸５ａをかしめることで、プレート１の抜けを阻止することができる。

なお、回り止め３２の態様には、例えば、内周側に突出する凸部を有する花びら形状（図８（ａ）、（ｂ）参照。）、２つの平行な辺を有する長穴形状（図８（ｃ）参照。）、および、正六角形等の多角形状（図８（ｄ）参照。）など、様々な態様を採用することができる。

〔実施例５〕
実施例５のプレート１を、実施例１のプレート１と異なる点を中心に説明する。
実施例５のプレート１は、例えば、特表２０１６−５２３３２８と同様のダイヤフラム式のアクチュエータ６を備えるターボチャージャー２において、リンク機構７を構成し、ロッド１３とバルブ５の回転軸５ａとをリンクする。

ここで、実施例５のリンク機構７によれば、図９に示すように、ロッド１３とピン部１６との間に、案内片３４およびブッシング３５が存在する。そして、ロッド１３の端部に案内片３４が溶接されるとともに、案内片３４にブッシング３５が圧入され、ピン部１６はブッシング３５内に収容されている。なお、実施例５のピン部１６は回転楕円体であり、中空２１は、例えば、回転楕円体の長軸と同軸の円筒である。

〔実施例６〕
実施例６のプレート１を、実施例１のプレート１と異なる点を中心に説明する。
実施例６のプレート１は、例えば、ＷＯ２０１３／０４２１７２と同様の直動式のアクチュエータ６を備えるターボチャージャー２において、リンク機構７を構成する。そして、プレート１は、図１０に示すように、アクチュエータ６の出力軸６ａとロッド１３としてのリンクプレートとをリンクする、ピンおよびジョイントの一体物として用いられている。

〔実施例７〕
実施例７のプレート１を、実施例１のプレート１と異なる点を中心に説明する。
実施例７のプレート１は、例えば、特表２０１３−５４０９３２と同様の直動式のアクチュエータ６を備えるターボチャージャー２において、リンク機構７を構成する。そして、プレート１は、図１１に示すように、アクチュエータ６の出力軸６ａとしてのロッド１３と調整レバー３６とをリンクするコネクティングエレメントとして用いられ、コネクティングプレートとコネクティングコンターとの一体物である。

〔変形例〕
本願発明は、その要旨を逸脱しない範囲で様々な変形例を考えることができる。
例えば、実施例のプレート１の材料はＳＵＳ４３０であり、プレート１の全体に高温窒化処理が施されていたが、プレート１の材料をオーステナイト系ＳＵＳとし、プレート１の全体に低温浸炭処理（パイオナイト処理）、または、クロム浸透処理を施してもよい。また、プレート１の材料をプレス性良好鉄鋼材料とし、プレート１の全体に、焼き入れ後、ニッケルやクロムの機能メッキ処理を施してもよい。

また、実施例のプレート１によれば、ピン部１６の外周には溝２５が設けられ、溝２５にロッド１３の抜けを防止する部品２４が嵌まっていたが、図１２に示すように、皿バネやワッシャなどの張力発生品３８を部品２４の反対側に組み付けてピン部１６の軸方向に張力を発生させてもよい。この場合、溝２５に部品２４が嵌まっているため、張力を決める寸法のばらつきが抑制されるので、張力を安定させることができる。

また、実施例のプレート１によれば、中空２１は、ピン部１６を貫通しており、ピン部１６の軸方向に関して一端側、他端側で外に開かれており、溝２５の内周側にも存在していたが、中空２１には、様々な態様を考えることができる。例えば、中空２１を一端側で閉じて溝２５の内周側まで伸ばしてもよく（図１３参照。）、中空２１を一端側で閉じて溝２５の内周側まで伸ばさないようにしてもよい（図１４参照。）。

このように、中空２１を一端側で閉じることにより、被水時の水の侵入を防止して腐食を抑制することができる。なお、ピン部１６は、排気タービン３やアクチュエータ６に対して外側に配置されることが多いと考えられるので、水の侵入防止を優先する場合、中空２１を一端側で閉じることは効果が大きい。

さらに、中空２１を軸方向の一端側、他端側以外で外に開くようにしてもよく、例えば、ピン部１６を径方向に貫通する孔４０を設けて、ピン部１６から中空２１への放熱面積を増やしてもよい（図１５および図１６参照。）。

また、実施例のプレート１によれば、本体部１５とピン部１６とは、同一かつ一連の材料で隙間または界面を有さないように一体に構成されていたが、本体部１５に相当する部分とピン部１６に相当する部分とを別体として設け、接合や圧入により一体化してプレート１として構成してもよい。

１ プレート ５ ウエストゲートバルブ ６ アクチュエータ １３ ロッド ７ リンク機構 ２ ターボチャージャー １５ 本体部 １６ ピン部 ２１ 中空

Claims (20)

1. 回転駆動されるウエストゲートバルブ（５）と、このウエストゲートバルブのアクチュエータ（６）と、前記ウエストゲートバルブと前記アクチュエータとを所定のロッド（１３）を介してリンクするリンク機構（７）とを備えるターボチャージャー（２）に用いられ、
   前記リンク機構を構成し、前記ウエストゲートバルブと前記ロッドとの間、または、前記ロッドと前記アクチュエータとの間の少なくとも一部をなすプレート（１）において、
   このプレートは、板状の本体部（１５）と、この本体部から隆起するピン部（１６）とを有し、
   このピン部は、外に開かれた中空（２１）を有する筒状であり、自身の外周側に、前記リンク機構を構成する他の部品が係合してこの他の部品の回転軸をなすことを特徴とするプレート。
2. 請求項１に記載のプレートにおいて、
   前記本体部と前記ピン部とは、隙間または界面が存在しないように連続していることを特徴とするプレート。
3. 請求項１または請求項２に記載のプレートにおいて、
   前記中空は、前記ピン部を貫通して少なくとも２か所で外に開かれていることを特徴とするプレート。
4. 請求項１または請求項２に記載のプレートにおいて、
   前記中空は、前記ピン部を貫通せずに前記ピン部の先端側で閉じられ、前記本体部が存在する本体側で外に開かれていることを特徴とするプレート。
5. 請求項１ないし請求項４の内のいずれか１つに記載のプレートにおいて、
   前記ピン部は前記本体部から垂直に隆起しており、前記本体部の厚さ（ｔｈ１）は、前記ピン部の厚さ（ｔｈ２、ｔｈ３）よりも大きいことを特徴とするプレート。
6. 請求項１ないし請求項５の内のいずれか１つに記載のプレートにおいて、
   前記ピン部の外周には、前記他の部品の抜けを防止する部品（２４）が嵌まる溝（２５）が存在することを特徴とするプレート。
7. 請求項６に記載のプレートにおいて、
   前記溝の２つの側面（２５ａ、２５ｂ）の内、前記本体部が存在する本体側の側面（２５ｂ）は、外周側ほど前記本体部に近くなるテーパ面であることを特徴とするプレート。
8. 請求項６または請求項７に記載のプレートにおいて、
   前記ピン部の径に関し、前記溝よりも先端側の部分の径（Ｄ１）は、前記本体部が存在する本体側の部分の径（Ｄ）よりも小さいことを特徴とするプレート。
9. 請求項６ないし請求項８の内のいずれか１つに記載のプレートにおいて、
   前記中空は、前記溝の内周側まで存在しており、前記ピン部の内、前記溝の部分の厚さ（ｔｈ２）は、前記他の部品が係合する部分の厚さ（ｔｈ３）と同じであることを特徴とするプレート。
10. 請求項６ないし請求項９の内のいずれか１つに記載のプレートにおいて、
    前記ピン部の先端面（１６ａ）は、外周側ほど前記本体部に近いテーパ状であることを特徴とするプレート。
11. 請求項１ないし請求項１０の内のいずれか１つに記載のプレートにおいて、
    全体に熱処理または表面処理が施されていることを特徴とするプレート。
12. 請求項１に記載のプレートにおいて、
    前記本体部は、前記ピン部の軸と平行な軸を有する穴（１７）を具備し、
    この穴には、前記ウエストゲートバルブの回転軸（５ａ）、または、前記アクチュエータの出力軸（６ａ）が嵌まることを特徴とするプレート。
13. 請求項１２に記載のプレートにおいて、
    前記ピン部の軸と前記穴の軸とを結ぶ直線状に順送マッチング（１９）が存在することを特徴とするプレート。
14. 請求項１２または請求項１３に記載のプレートにおいて、
    前記穴は円形であることを特徴とするプレート。
15. 請求項１２または請求項１３に記載のプレートにおいて、
    前記穴には、回り止め（３２）が存在することを特徴とするプレート。
16. 請求項１ないし請求項１５の内のいずれか１つに記載のプレートにおいて、
    前記本体部は、曲げ段差（１８）を有することを特徴とするプレート。
17. 請求項１ないし請求項１６の内のいずれか１つに記載のプレートにおいて、
    前記ピン部の内、前記他の部品が係合する部分の径（Ｄ）は、前記ピン部全体の高さ（Ｈ）よりも大きいことを特徴とするプレート。
18. 回転駆動されるウエストゲートバルブと、このウエストゲートバルブのアクチュエータと、前記ウエストゲートバルブと前記アクチュエータとを所定のロッドを介してリンクするリンク機構とを備えるターボチャージャーに用いられ、
    前記リンク機構を構成し、前記ウエストゲートバルブと前記ロッドとの間、または、前記ロッドと前記アクチュエータとの間の少なくとも一部をなすプレートの製造方法において、
    このプレートは、板状の本体部と、この本体部から隆起するピン部とを有し、
    このピン部は、外に開かれた中空を有する筒状であり、自身の外周側に、前記リンク機構を構成する他の部品が係合してこの他の部品の回転軸をなし、
    前記本体部と前記ピン部とは、隙間または界面が存在しないように連続しており、
    前記プレートの製造方法は、
    １つの板状の金属材料（２６）を絞り加工することにより、前記ピン部に相当する筒状部（２７）と前記本体部に相当する平板部（２８）とが隙間または界面が存在しないように連続している一体物（２９）を設ける絞り加工工程を備えることを特徴とするプレートの製造方法。
19. 請求項１８に記載のプレートの製造方法において、
    前記筒状部は、先端側と前記平板部の側の両側で開口する中空（３０）を有することを特徴とするプレートの製造方法。
20. 請求項１９に記載のプレートの製造方法において、
    前記ピン部の外周には、前記他の部品の抜けを防止する部品が嵌まる溝が存在し、
    前記筒状部の先端部は段状に縮径しており、
    前記絞り加工工程では、前記筒状部の先端部（２７ａ）を叩くことで前記溝を形成することを特徴とするプレートの製造方法。