CN108533391B - 涡轮增压器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及涡轮增压器。涡轮增压器包括：涡轮机叶轮；涡轮机壳体，所述涡轮机壳体包括废气门端口，所述废气门端口允许排气绕过涡轮机叶轮流动；和废气门阀，所述废气门阀构造成打开和关闭废气门端口。废气门阀被构造成使得阀体包括阀板，所述阀板被构造成通过抵靠在涡轮机壳体上来关闭废气门端口，并且阀杆相对于摆臂倾斜。止挡器被设置在涡轮机壳体中，当阀板的抵靠表面离开涡轮机壳体并且废气门端口处于打开状态中时，所述止挡器抵靠在阀体上。

Description

涡轮增压器

技术领域

本发明涉及一种设置有废气门阀的涡轮增压器。

背景技术

日本未审专利申请公报No.2012-67698(JP 2012-67698 A)公开了一种设置有废气门阀的涡轮增压器，该废气门阀被构造成当支撑阀体的摆臂由于穿过涡轮壳体的轴的旋转而旋转时打开和关闭设置在涡轮壳体中的废气门端口。

在JP 2012-67698 A中公开的废气门阀中，阀体经由弹性部件附接到摆臂，并且阀体能够相对于摆臂倾斜。

发明内容

在阀体被安装在摆臂上并且能够相对于摆臂倾斜的废气门阀中，当阀体离开涡轮壳体并且废气门端口处于打开状态中时，即，当废气门阀处于打开状态中时，从废气门端口吹出的排气与阀体碰撞并且阀体振动。该振动导致噪声产生或者滑动件的磨损。

在如在JP 2012-67698 A中公开的废气门阀中阀体经由弹性部件附接到摆臂的情形中，通过弹性部件的偏压力降低了振动。然而，随着振动持续输入到弹性部件，弹性部件经受疲劳和弱化。

本发明的一个方面涉及一种涡轮增压器，该涡轮增压器包括：涡轮机叶轮；涡轮机壳体，所述涡轮机壳体包括废气门端口，所述废气门端口允许排气绕过涡轮机叶轮流动；废气门阀，所述废气门阀被构造成打开和关闭废气门端口；和止挡器。在该涡轮增压器中，废气门阀包括阀体、摆臂和支撑板。阀体包括阀板和阀杆。阀板被构造成通过抵靠在涡轮机壳体上来关闭废气门端口。阀杆被设置在阀板的在与阀板的构造成关闭废气门端口的抵靠表面相反的一侧上的背表面上。摆臂包括轴和臂部。轴被支撑以相对于涡轮机壳体旋转。臂部形成有插入孔，阀杆被插入到该插入孔中。支撑板被固定到阀杆的从插入孔突出的一部分。臂部被夹在支撑板和阀板之间并且被构造成使得阀体相对于臂部倾斜。止挡器被设置在涡轮机壳体中，并且止挡器被构造成当阀板的抵靠表面离开涡轮机壳体并且废气门端口处于打开状态中时抵靠在阀体上。

根据本发明的方面，当废气门端口打开时，即，当废气门阀打开时，阀体的运动由于阀体抵靠在止挡器上而被限制。结果，归因于排气的碰撞的阀体的振动能够受到抑制。

在根据本发明的方面的涡轮增压器中，阀体的阀杆的从插入孔突出的所述一部分的顶端可以是平坦表面，并且止挡器可以具有与阀体的阀杆的顶端表面接触的平坦接触表面。

根据本发明的方面，止挡器的接触表面与阀杆的顶端相互表面接触。当止挡器的接触表面与阀杆的顶端相互表面接触时，阀杆难以相对于接触表面倾斜。因此，导致阀体倾斜的振动难以发生。

在根据本发明的方面的涡轮增压器中，止挡器和阀体可以包括当止挡器和阀体彼此抵靠时相互接合的接合部分，并且所述接合部分可以被构造成限制使用被插入到插入孔中的阀杆作为旋转轴的阀体的旋转。

根据本发明的方面，当阀体抵靠在止挡器上时，阀体相对于臂部的旋转也能够得到限制，并且因此归因于旋转的阀杆的磨损同样能够受到抑制。

在根据本发明的方面的涡轮增压器中，支撑板的周缘的一部分可以是线性延伸的平面部分，止挡器可以包括当阀体抵靠在止挡器上时与所述平面部分接合的接合凸出部分，并且设置在支撑板中的平面部分和设置在止挡器中的接合凸出部分可以构成所述接合部分。

根据本发明的方面，阀体的旋转由于支撑板的平面部分和接合凸出部分的平坦表面彼此抵靠而被限制。

在根据本发明的方面的涡轮增压器中，弹性部件可以被夹在阀板和臂部之间以及臂部和支撑板之间中的至少一处。

根据本发明的方面，通过利用弹性部件的恢复力偏压阀体，阀体的振动能够被降低。特别地，能够减小在阀板的抵靠表面离开涡轮机壳体并且阀体不抵靠在止挡器上的状态中的阀体的振动。阀体的振动能够通过使阀体抵靠在止挡器上而受到抑制，并且输入到弹性部件的振动能够受到抑制，并且因此弹性部件的疲劳和弱化能够受到抑制。

在根据本发明的方面的涡轮增压器中，弹性部件可以是盘簧，在阀杆插入到所述盘簧中的情况下，所述盘簧与臂部一起被夹在支撑板和阀板之间。根据本发明的方面，通过在阀杆的周围的整个周边上利用盘簧偏压阀体，能够在阀杆的周围的任何方向上减小阀体的振动。

在根据本发明的方面的涡轮增压器中，止挡器可以与涡轮机壳体成为一体。根据本发明的方面，不需要为了形成止挡器而制备另外的构件。因此，构件数目的增加能够受到抑制。通过铸造在涡轮机壳体中一体地铸造止挡器、通过切割在涡轮机壳体中切割止挡器等可被设想作为用于将止挡器与涡轮机壳体一体地形成的方法。

在根据本发明的方面的涡轮增压器中，止挡器可以被设置成使得穿过废气门端口和止挡器的直线在废气门阀的任何开度下均穿过阀板。

当止挡器被设置在与从废气门端口吹出的排气直接地碰撞的位置处时，由于与止挡器的碰撞，在排气的流动中出现干扰。根据本发明的方面，相比之下，在废气门端口和止挡器之间的空间在废气门阀的任何开度下均被阀板屏蔽。换言之，当止挡器被设置在上述位置处时，从废气门端口吹出的排气如在不设置止挡器的情形中那样直接地与阀板碰撞，并且即使当设置止挡器时，从废气门端口吹出的排气仍然不直接地与止挡器碰撞。因此，归因于止挡器的设置的排气流动的干扰能够受到抑制。

附图说明

下面将参考附图描述本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，其中相同的附图标记表示相同的元件，并且其中：

图1是涡轮增压器的透视图；

图2是涡轮机壳体的部分截面视图；

图3是涡轮机壳体的部分截面视图；

图4是废气门阀的顶视图；

图5是沿着图4线箭头V-V截取的截面视图；

图6是在阀杆被插入的状态下的摆臂的顶视图；

图7是沿着图6的线箭头VII-VII截取的截面视图；

图8是止挡器的附近被以放大方式示意的涡轮机壳体的截面视图；

图9是沿着图8的线箭头IX-IX截取的截面视图；

图10是根据改型示例的涡轮增压器的止挡器和废气门阀的截面视图；并且

图11是根据改型示例的涡轮增压器的止挡器和废气门阀的截面视图。

具体实施方式

在下文中，将参考图1到图9描述涡轮增压器的实施例。如在图1中所示意，涡轮增压器100被构造为压缩机壳体110、轴承壳体120和涡轮机壳体130的组合。压缩机壳体110是容纳压缩机叶轮的壳体。涡轮机壳体130是容纳涡轮机叶轮的壳体。轴承壳体120是支撑将压缩机叶轮和涡轮机叶轮相互连接的连接轴的壳体。

轴承壳体120通过螺栓紧固到压缩机壳体110。涡轮机壳体130被夹具140组装到轴承壳体120。

如在图2中所示意，涡轮机叶轮135被容纳在涡轮机壳体130中，并且包围涡轮机叶轮135延伸的涡旋通路131形成在涡轮机壳体130中。通过涡旋通路131吹送到涡轮机叶轮135的排气通过排出通路132从涡轮机壳体130排出到排气通路。

在涡轮增压器100中，通过将通过涡旋通路131的排气吹送到涡轮机叶轮135而使涡轮机叶轮135旋转。当涡轮机叶轮135旋转时，经由连接轴连接到涡轮机叶轮135的压缩机叶轮旋转。结果，执行了进气空气的涡轮增压。

如在图2中所示意，废气门端口133被设置在涡轮机壳体130中。废气门端口133是通过绕过涡轮机叶轮135而将涡旋通路131和排出通路132相互连接的通路。

废气门阀10被设置在涡轮增压器100中。废气门阀10具有阻挡废气门端口133的盘状阀板12并且通过绕轴15旋转而打开和关闭废气门端口133，所述轴15由涡轮机壳体130可旋转地支撑。

如在图3中所示意，当阀板12的抵靠表面12离开废气门端口133并且废气门端口133打开时，即，当废气门阀10打开时，通过涡旋通路131的排气穿过废气门端口133流动到排出通路132中。当通过涡旋通路131的排气如上所述穿过废气门端口133流动到排出通路132中时，吹送到涡轮机叶轮135的排气的量减少。相应地，在废气门阀10打开的情形中，涡轮机叶轮135和压缩机叶轮的旋转受到抑制并且涡轮增压受到抑制。

通过抵靠在废气门阀10上而限定废气门阀10的完全打开位置的止挡器136被设置在涡轮机壳体130中。止挡器136的构造将在后面详细描述。

将参考图4到图7详细描述废气门阀10的构造。如在图4中所示意，废气门阀10是通过将阀体11组装到设有轴15的摆臂14而获得的。阀体11被组装到摆臂14的臂部16。

连接到轴15的臂部16是弯曲的，并且臂部16的在与其连接到轴15的部分相反的一侧上的部分具有板状。阀体11由板状部分支撑，并且支撑阀体11的板状部分在与轴15的中心轴线正交的方向上与轴15的该中心轴线间隔开。

大直径部15a和小直径部15b构成轴15。大直径部15a被连接到臂部16。小直径部15b直径比大直径部15a更小。大直径部15a和小直径部15b被连接，使得它们的中心轴线彼此对应。

如在图5中所示意，阀体11在阀杆13插入到设置在臂部16中的插入孔16a中的状态下被固定到臂部16。阀杆13从阀板12的在与抵靠表面12a相反的一侧上的背表面12b相对于阀板12竖直地延伸。阀杆13被设置在阀板12的中央处。

板状支撑板17被固定到阀杆13的从臂部16中的插入孔16a突出的部分。支撑板17比插入孔16a的直径大，并且因此由于支撑板17被如上所述地固定，阀体11被保持，使得阀杆13不从插入孔16a脱出。

如在图4中所示意，两个平行的平面部分17a和两个弯曲表面部分17b构成支撑板17的周缘。平面部分17a中的每一个均线性地延伸，并且弯曲表面部分17b将平面部分17a相互连接。弯曲表面部分17b是朝向支撑板17的外侧呈凸形的弧形且弯曲的表面。

如在图5中所示意，盘簧18被夹在臂部16和支撑板17之间。阀杆13插入到盘簧18中，并且盘簧18在其连同臂部16一起在支撑板17和阀板12之间被压缩的状态下被夹住。结果，由于盘簧18的恢复力，臂部16处于其被压靠在阀板12的背表面12b上的状态下。

如在图6中所示意，两个平行的平面部分16b和两个弯曲表面部分16c构成插入孔16a的内周表面。平面部分16b在与轴15的中心轴线正交的方向上延伸，并且弯曲表面部分16c将平面部分16b相互连接。弯曲表面部分16c是朝向插入孔16a的径向方向外侧呈凸形的弧形且弯曲的表面。在图6和图7中，示意了尚未附接盘簧18和支撑板17的阀体11和摆臂14。

在插入孔16a中，平面部分16b中的每一个的在平行于阀板12的抵靠表面12a的方向上的长度比两个平面部分16b之间的间隙长。换言之，臂部16中的插入孔16a是长孔，并且其纵向方向是平行于阀板12的抵靠表面12a并且与轴15的中心轴线正交的方向。

如在图7中所示意，插入孔16a的在阀板12侧上的部分是锥形表面16d，所述锥形表面16d倾斜，使得其更加靠近阀板12的部分具有更大的内径。如在图6和图7中所示意，阀杆13被成形为使得从阀板12的背表面12b延伸的大直径部13a和直径比大直径部13a小的小直径部13b被同轴地相互连接。因此，如在图7中所示意，在阀杆13的大直径部13a和小直径部13b相互连接的部分处存在阶形表面13c。

如在图6中所示意，大直径部13a的直径大致等于插入孔16a的两个平面部分16b之间的间隙。虽然大直径部13a具有大致圆柱形状，但是其面对插入孔16a的平面部分16b的部分是平坦的。结果，如在图7中所示意，在插入孔16a的平面部分16b和大直径部13a之间的间隙是极小的。如在图6中所示意，在插入孔16a的弯曲表面部分16c和大直径部13a之间存在比在插入孔16a的平面部分16b和大直径部13a之间的间隙大的间隙。

支撑板17通过铆接被固定到阀杆13。换言之，在废气门阀10中，通过在具有内径比小直径部13b的直径稍大的插入孔的支撑板17组装到在图7中示意的状态中的阀杆13并且支撑板17抵靠在阶形表面13c上的状态中推压阀杆13的顶端，支撑板17被固定到阀杆13。当固定支撑板17时，在支撑板17被组装到阀杆13之前，盘簧18被放在臂部16上，盘簧18被夹在臂部16和支撑板17之间，从而阀杆13被插入到盘簧18中的插入孔中。

虽然阀杆13的顶端表面13d是平坦表面，但是在顶端表面13d的中心处形成插入孔13e。当固定支撑板17时，在设置在冲压机的顶端处的销插入到插入孔13e中的状态中，利用冲压机向阀板12侧推压阀杆13的顶端。

结果，小直径部13b的从支撑板17突出的部分向外加宽，并且支撑板17被固定到阀杆13，如在图5中所示意。被冲压机推压过的阀杆13的顶端表面13d是平坦表面。

在废气门阀10中，设置在臂部16中的插入孔16a如上所述是长孔，并且在阀杆13和插入孔16a的弯曲表面部分16c之间形成间隙。因此，废气门阀10的阀体11能够以平行于轴15的中心轴线的轴线作为其旋转中心相对于摆臂14的臂部16倾斜。换言之，阀体11以可倾斜方式固定到臂部16。

在涡轮增压器100中，废气门阀10的轴15穿过涡轮机壳体130延伸到涡轮机壳体130的外侧。轴15在大直径部13a的部分处被涡轮机壳体130可旋转地支撑。结果，摆臂14绕轴15旋转，并且阀体11打开和关闭废气门端口133。

如在图1和图2中所示意，板状的废气门侧连杆臂25被固定到轴15的突出到涡轮机壳体130的外侧的小直径部15b。圆柱形废气门侧连接销26被固定在与废气门侧连杆臂25的轴15的小直径部15b被固定到的部分间隔开的位置处。轴15和废气门侧连接销26的中心轴线相互平行。

如在图1中所示意，用于驱动废气门阀10的致动器20被固定到压缩机壳体110。致动器20具有内置马达，并且旋转轴22由该马达驱动。板状的致动器侧连杆臂23被固定到旋转轴22。圆柱形致动器侧连接销24被固定在与致动器侧连杆臂23的旋转轴22被固定到的部分间隔开的位置处。致动器侧连接销24的中心轴线平行于旋转轴22的中心轴线。

在涡轮增压器100中，致动器侧连杆臂23和废气门侧连杆臂25经由驱动杆30相互连接。在驱动杆30的两个端部中均设置有插入孔32。在驱动杆30中，柱形衬套31分别地附接到被以盘形加宽的杆形杆体33的两个端部。结果，在驱动杆30中，衬套31的内周表面构成插入孔32。

致动器侧连接销24和废气门侧连接销26具有相同的尺寸。插入孔32的直径稍微大于连接销24、26的直径。

驱动杆30的第一端被组装到废气门侧连杆臂25，使得废气门侧连接销26被插入到插入孔32中并且被装配到设置在废气门侧连接销26的顶端部分中的沟槽26a中的E形环50保持。

驱动杆30的第二端被组装到致动器侧连杆臂23，使得致动器侧连接销24被插入到插入孔32中并且被装配到设置在致动器侧连接销24的顶端部分中的沟槽24a中的E形环50保持。

在连接销24、26的中心轴线的延伸方向上偏压驱动杆30的盘簧40分别地被夹在驱动杆30的第一端和废气门侧连杆臂25之间以及在驱动杆30的第二端和致动器侧连杆臂23之间。盘簧40是具有外齿的盘簧，并且插入孔41被设置在盘簧40的中央处。盘簧40随同驱动杆30一起分别被附接到连接销24、26，使得连接销24、26分别插入到插入孔41中。

当旋转轴22被致动器20驱动并且致动器侧连杆臂23绕旋转轴22旋转时，致动器20的驱动力经由驱动杆30传递到废气门侧连杆臂25。然后，废气门侧连杆臂25绕轴15旋转并且附接到摆臂14的阀体11被驱动以接近废气门端口133或者远离废气门端口133移动。通过以此方式驱动致动器20，废气门端口133能够被打开和关闭。

将在下面参考图8和图9描述止挡器136的构造。如在图8中所示意，止挡器136具有方形支柱形状并且与涡轮机壳体130一体地形成以突出到涡轮机壳体130的排出通路132中。能够采用通过铸造在涡轮机壳体130中一体地铸造止挡器136、通过切割在涡轮机壳体130中切割止挡器136等作为用于与涡轮机壳体130一体地形成止挡器136的方法。

平坦接触表面136a被设置在止挡器136的顶端部分中。当废气门阀10被一直驱动至完全打开位置并且废气门阀10抵靠在止挡器136上时，接触表面136a与阀杆13的顶端表面13d形成表面接触。

如在图9中所示意，在止挡器136的顶端部分中设置有比接触表面136a向阀板12侧突出更多的两个接合凸出部分136b。接合凸出部分136b中的每一个接合凸出部分具有当阀杆13的顶端表面13d抵靠在止挡器136的接触表面136a上并且阀体11抵靠在止挡器136上时与支撑板17的平面部分17a接合的平坦表面。

具体地，两个接合凸出部分136b被设置在在如由图4中的双点划线所示意的两个接合凸出部分136b经由小间隙面对两个平面部分17a并且沿着平面部分17a延伸的状态下夹着支撑板17的位置处。

在图8中示意的截面中，当绘制能够穿过废气门端口133到达止挡器136的所有的直线时，图8中的由阴影线示意的范围X被填充。如根据图8中的绘图显而易见，在涡轮增压器100中，满足上述条件的直线在废气门阀10的任何开度下均必然受到废气门阀10的阀板12阻碍。换言之，止挡器136被设置在能够穿过废气门端口133到达止挡器136的直线在废气门阀10的任何开度下均在穿过阀板12的位置处。

换言之，在涡轮增压器100中，止挡器136的位置和形状被设定成使得与废气门阀10的开度和从涡旋通路131侧通过废气门端口133观看排出通路132侧的角度无关地，止挡器136被隐藏在阀板12的阴影中并且不能看到。

将在下面描述涡轮增压器100的作用和该作用带来的效果。

(1)一旦废气门阀10在废气门端口133打开时旋转直至其抵靠在止挡器136上，即，当废气门阀10打开时，阀体11的阀杆13便抵靠在止挡器136上，如在图3中所示意。当阀体11的阀杆13如上所述抵靠在止挡器136上时，能够通过止挡器136限制阀体11的运动，并且与阀体11不与止挡器136相接触的情形相比较，阀体11的振动能够受到抑制。因此，即使当从废气门端口133吹出的排气与阀体11的阀板12碰撞时，阀体11的运动仍然能够得到限制并且归因于排气碰撞的阀体11的振动能够受到抑制。

(2)当阀杆13抵靠在止挡器136上时，阀杆13的顶端表面13d与止挡器136的接触表面136a表面接触，如在图9中所示意。当阀杆13的顶端表面13d与止挡器136的接触表面136a如上所述地相互表面接触时，阀杆13不太可能相对于接触表面136a倾斜。因此，导致阀体11倾斜的振动不太可能发生。

(3)当在阀杆13的顶端表面13d与止挡器136的接触表面136a表面接触的状态下允许臂部16更加靠近止挡器136侧移动时，臂部16远离阀板12的背表面移动，盘簧18被压缩，并且顶端表面13d通过盘簧18的偏压力压靠在接触表面136a上。通过如上所述使挤压阀杆13的顶端表面13d压靠在止挡器136的接触表面136a上，用于改变阀杆13的姿态的力，即，用于抵消阀杆13相对于接触表面136a的倾斜的力，在抵消阀杆13的顶端表面13d与接触表面136a之间的间隙的方向上作用在阀体11上。这个力是在抵抗使阀体11振动的力的方向上的力，并且因此当阀打开时，通过使阀杆13的顶端表面13d压靠在止挡器136的接触表面136a上，能够增强通过使用该力的作用来抑制阀体11的振动的效果。

(4)当阀体11抵靠在止挡器136上时，支撑板17的平面部分17a和接合凸出部分136b彼此面对，如在图9中所示意。一旦阀体11通过使用插入到插入孔16a中的阀杆13作为旋转轴旋转，支撑板17的平面部分17a和止挡器136的接合凸出部分136b便相互接合并且阀体11的旋转得到限制。

换言之，在涡轮增压器100中，设置在支撑板17中的平面部分17a和设置在止挡器136中的接合凸出部分136b构成接合结构，该接合结构限制使用插入到插入孔16a中的阀杆13作为旋转轴的阀体11的旋转。结果，当阀体11抵靠在止挡器136上时也能够限制阀体11相对于臂部16的旋转，并且因此归因于旋转的阀杆13的磨损同样能够受到抑制。

(5)作为弹性部件的盘簧18被夹在臂部16和支撑板17之间，并且因此通过利用盘簧18的恢复力偏压阀体11，能够减小阀体11的振动。特别地，在阀板12的抵靠表面12a离开涡轮机壳体130并且阀体11不抵靠在止挡器136上的状态下的阀体11的振动能够减小。

(6)通过在阀杆13的周围的整个周边上利用盘簧18偏压阀体11，能够在阀杆13的周围的任何方向上降低阀体11的振动。

(7)阀体11的振动能够通过使阀体11抵靠在止挡器136而受到抑制，并且输入到盘簧18的振动能够受到抑制，并且因此盘簧18的疲劳和弱化能够受到抑制。

(8)止挡器136与涡轮机壳体130一体地形成，并且因此不需要制备另外的构件来形成止挡器136。因此，构件数目的增加能够受到抑制。

(9)如参考图8描述地，止挡器136被设置在能够通过废气门端口133到达止挡器136的直线在废气门阀10的任何开度下均穿过阀板12的位置处。

当止挡器136被设置在与从废气门端口133吹出的排气直接碰撞的位置处时，由于与止挡器136的碰撞，在排气的流动中出现干扰。相比之下，当止挡器136被设置在上述位置处时，在废气门阀10的任何开度下，在废气门端口133和止挡器136之间的空间均被阀板12屏蔽。换言之，在上述情形中，从废气门端口133吹出的排气如在没有设置止挡器136的情形中那样直接与阀板12碰撞，并且即使当设置了止挡器136时，从废气门端口133吹出的排气仍然不直接地与止挡器136碰撞。因此，归因于止挡器136的设置的排气流动的干扰能够受到抑制。

本发明还能够在上述实施例被如下适当地修改之后实施。虽然在上述示例中止挡器136具有方形支柱形状，但是止挡器136的形状能够被适当地改变。换言之，止挡器136的形状不限于方形支柱形状。例如，止挡器136可以具有圆柱形状、多边形支柱形状或者支柱形状。

虽然在上述示例中阀杆13的顶端表面13d与止挡器136的接触表面136a相互表面接触，但是在阀体11和止挡器136之间的接触方面并非必要地必须是表面接触。只要阀体11抵靠在止挡器136上，阀体11的运动就能够受到止挡器136限制并且阀体11的振动就能够受到抑制。然而，在某些情形中，如在阀杆13抵靠在止挡器136上的情形中那样在止挡器136在靠近阀板12的中心的位置处抵靠的情形中，导致阀板12倾斜的振动不太可能受到抑制。因此，如在上述实施例中那样采用阀杆13的顶端表面13d和止挡器136的接触表面136a相互表面接触的构造是优选的。

在上述示例中，止挡器136被设置在在任何开度下在废气门端口133和止挡器136之间的空间均被阀板12屏蔽的位置处。然而，在止挡器136中也可以存在不被阀板12屏蔽的部分。尽管如此，为了抑制归因于止挡器136的设置的排气流动的干扰，如在上述实施例中那样止挡器136的每个部分均被阀板12屏蔽是优选的。

止挡器可以不抵靠在阀杆13的顶端上。即使在止挡器抵靠在阀杆13的不同于其顶端的部分和阀体11的不同于阀杆13的部分上的情形中，只要阀体11的运动能够得到限制，阀体11的振动仍然能够受到抑制。

例如，可以如在图10中所示意地设置突出到涡轮机壳体130中并且抵靠在阀体11的阀板12的背表面12b上的止挡器137。止挡器137被形成为管状形状。在设置止挡器137的情形中，当废气门阀10完全打开时，止挡器137的顶端抵靠在阀板12的背表面12b上。当阀体11的阀板12如上所述抵靠在止挡器137上时，与阀体11不与止挡器137相接触的情形相比较，阀体11的运动能够被止挡器137限制并且阀体11的振动能够受到抑制。因此，即使当从废气门端口133吹出的排气与阀体11的阀板12碰撞时，阀体11的运动仍然能够得到限制并且归因于排气的碰撞的阀体11的振动能够受到抑制，如在上述实施例中那样。

当阀体11通过使用阀杆13作为旋转轴旋转时，只要阀体11和支撑板17以及涡轮机壳体130的一部分和臂部16相互接合，阀体11的旋转就能够得到限制。因此，接合结构不限于根据上述实施例的结构。例如，虽然在以上实施例中已经描述了两个接合凸出部分136b被设置成夹住支撑板17的示例，但是可以仅在一侧上不设置接合凸出部分136b。即使在上述情形中，阀体11的旋转仍然能够通过在接合凸出部分136b和平面部分17a之间的接合而得到限制。

如由双点划线示意，还可以相对于在图10中示意的构造设置从涡轮机壳体130延伸到与接合凸出部分136b相同的位置的接合部分138。在上述情形中，平面部分17a和接合部分138构成接合结构。

接合结构并非必要地必须由止挡器136和阀体11形成。如在设置了抑制阀杆13和臂部16中的旋转的接合结构的情形中，当用于废气门阀10中的阀体11的支撑结构自身是阀体11不太可能旋转的结构时，接合结构可以不由止挡器136和阀体11形成。

同样可以不设置用于抑制阀体11的旋转的接合结构。即使当阀体11的旋转不能受到抑制时，仍然能够实现抑制阀体11的振动的效果。虽然在以上实施例中已经描述了盘簧18被设置在臂部16和支撑板17之间并且盘簧18不被设置在阀板12和臂部16之间的示例，但是盘簧还可以类似地被设置在阀板12和臂部16之间以及在臂部16和支撑板17之间。

例如，还可以采用盘簧19被设置在臂部16和阀板12的背表面12b之间的构造，如在图11中所示意。在上述情形中，通过将阀体11压靠在止挡器136上，因为在盘簧18被压缩时施加到盘簧19的负载是极小的，所以盘簧19恢复。因此，能够通过将阀体11压靠在止挡器136上来抑制阀体11的振动，并且还能够通过减小作用于盘簧19上的负载而抑制盘簧19的弱化。

还可以独自地设置盘簧19而不设置盘簧18。在上述情形中，臂部16总是被盘簧19偏压并且抵靠在支撑板17上。在阀体11抵靠在止挡器上的情形中，阀体11能够压靠在止挡器136上，并且振动能够通过使臂部16压靠在支撑板17上而受到抑制。

设置在阀板12和臂部16之间以及在臂部16和支撑板17之间的弹性部件可以是不同于盘簧的弹性部件。例如，卷簧可以被夹在阀板12和臂部16之间以及在臂部16和支撑板17之间。只要弹性部件被夹在阀板12和臂部16之间以及在臂部16和支撑板17之间，就能够通过利用弹性部件的恢复力偏压阀体11来减小阀体的振动。

还能够采用不在阀板12和臂部16之间以及在臂部16和支撑板17之间设置任何弹性部件的构造。在阀板12和臂部16之间以及在臂部16和支撑板17之间不设置任何弹性部件的情形中，阀体11被构造成当阀体11不抵靠在涡轮机壳体130上时相对于臂部16自由地倾斜。即使在这种构造中，只要阀体11被压靠在止挡器上，阀体11的振动仍然能够受到抑制。例如，在从上述实施例的构造省略盘簧18的构造中，阀体11能够压靠在止挡器136上并且阀体11的振动能够在阀体11抵靠在止挡器136上的情形中通过使臂部16压靠在支撑板17上而受到抑制。

止挡器并非必要地必须与涡轮机壳体130成为一体。在替代构造中，止挡器可以是独立于涡轮机壳体130的构件，并且止挡器可以通过紧固等被附接到涡轮机壳体130的内侧。

用于打开和关闭废气门阀10的机构不限于在以上实施例中描述的构造。例如，只要致动器能够驱动驱动杆30，致动器就不受特别限制。例如，致动器还可以是通过使用空气压力来驱动驱动杆30的隔膜式致动器或者通过使用液压来驱动驱动杆30的液压缸式致动器。

Claims (11)

1.一种涡轮增压器，其特征在于包括：

涡轮机叶轮；

涡轮机壳体，所述涡轮机壳体包括废气门端口，所述废气门端口允许排气绕过所述涡轮机叶轮流动；

废气门阀，所述废气门阀被构造成打开和关闭所述废气门端口，所述废气门阀包括阀体、摆臂和支撑板，

所述阀体包括阀板和阀杆，所述阀板被构造成通过抵靠在所述涡轮机壳体上来关闭所述废气门端口，所述阀杆被设置在所述阀板的在与所述阀板的被构造成关闭所述废气门端口的抵靠表面相反的一侧上的背表面上，

所述摆臂包括轴和臂部，所述轴被支撑以相对于所述涡轮机壳体旋转，所述臂部形成有插入孔，所述阀杆被插入到所述插入孔中，

所述支撑板被固定到所述阀杆的从所述插入孔突出的一部分，并且

所述臂部被夹在所述支撑板和所述阀板之间并且被构造成使得所述阀体相对于所述臂部倾斜；以及

止挡器，所述止挡器被设置在所述涡轮机壳体中，所述止挡器被构造成当所述阀板的所述抵靠表面离开所述涡轮机壳体并且所述废气门端口处于打开状态中时抵靠在所述阀体上，

其中，所述止挡器和所述阀体包括当所述止挡器和所述阀体彼此抵靠时相互接合的接合部分；并且

所述接合部分被构造成限制使用被插入到所述插入孔中的所述阀杆作为旋转轴的所述阀体的旋转，并且

其中，所述支撑板的周缘的一部分是线性延伸的平面部分；

所述止挡器包括当所述阀体抵靠在所述止挡器上时与所述平面部分接合的接合凸出部分；并且

设置在所述支撑板中的所述平面部分和设置在所述止挡器中的所述接合凸出部分构成所述接合部分。

2.根据权利要求1所述的涡轮增压器，其特征在于：

所述阀体的所述阀杆的从所述插入孔突出的所述一部分的顶端是平坦表面；并且

所述止挡器具有与所述阀体的所述阀杆的顶端表面接触的平坦接触表面。

3.根据权利要求1或2所述的涡轮增压器，其特征在于，弹性部件被夹在所述阀板和所述臂部之间以及所述臂部和所述支撑板之间中的至少一处。

4.根据权利要求3所述的涡轮增压器，其特征在于，所述弹性部件是盘簧，在所述阀杆被插入到所述盘簧中的情况下，所述盘簧与所述臂部一起被夹在所述支撑板和所述阀板之间。

5.根据权利要求1或2所述的涡轮增压器，其特征在于，所述止挡器与所述涡轮机壳体成为一体。

6.根据权利要求3所述的涡轮增压器，其特征在于，所述止挡器与所述涡轮机壳体成为一体。

7.根据权利要求4所述的涡轮增压器，其特征在于，所述止挡器与所述涡轮机壳体成为一体。

8.根据权利要求1或2所述的涡轮增压器，其特征在于，所述止挡器被设置成使得穿过所述废气门端口和所述止挡器的直线在所述废气门阀的任何开度下均穿过所述阀板。

9.根据权利要求3所述的涡轮增压器，其特征在于，所述止挡器被设置成使得穿过所述废气门端口和所述止挡器的直线在所述废气门阀的任何开度下均穿过所述阀板。

10.根据权利要求4所述的涡轮增压器，其特征在于，所述止挡器被设置成使得穿过所述废气门端口和所述止挡器的直线在所述废气门阀的任何开度下均穿过所述阀板。

11.根据权利要求5所述的涡轮增压器，其特征在于，所述止挡器被设置成使得穿过所述废气门端口和所述止挡器的直线在所述废气门阀的任何开度下均穿过所述阀板。

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