KR102109751B1

KR102109751B1 - 차량용 라디에이터 마운팅 구조

Info

Publication number: KR102109751B1
Application number: KR1020150011320A
Authority: KR
Inventors: 유석종; 한지훈; 심호창
Original assignee: 한온시스템 주식회사
Priority date: 2015-01-23
Filing date: 2015-01-23
Publication date: 2020-05-13
Also published as: KR20160091093A

Abstract

본 발명은 차량용 라디에이터 마운팅 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 라디에이터(100)의 마운팅핀(200)이 파손되면, 별도의 추가 부품 없이 마운팅핀(200)을 회전하여 라디에이터(100)에 재결합 할 수 있는 차량용 라디에이터 마운팅 구조에 관한 것이다. 본 발명은 헤더(113) 및 탱크(114)의 결합에 의해 형성되며 일정거리 이격되어 나란하게 구비되는 헤더탱크(110), 냉각수 유로를 형성하는 튜브(120), 상기 튜브(120) 사이에 구비되는 핀(130), 상기 탱크(114)로부터 연장되는 판 형태로, 일정영역이 중공 형성된 중공부(141)와 상기 중공부(141)의 내주면에 상기 중공부(141)의 축방향으로 오목하게 형성되는 제1삽입부(142) 및 상기 중공부(141)의 내주면을 따라 오목하게 형성되고 상기 제1삽입부(142)와 연통되는 제2삽입부(143)가 형성된 체결부재(140)로 구성되는 라디에이터(100); 및 상기 체결부재(140)의 중공부(141)에 지지되어 차량의 전방에 설치되는 캐리어(400)에 형성된 결합공(410)에 삽입되는 몸체(210), 상기 몸체(210)의 외주면이 일정영역 돌출되어 상기 제1삽입부(142)를 통해 제2삽입부(143)에 삽입되어 고정되는 돌출부(220)를 포함하는 마운팅핀(200)으로 구성된다. 그리고 본 발명은 상기 마운팅핀(200)만 회전하여 상기 라디에이터(100)를 재설치하기 때문에 설치에 필요한 소요 시간을 단축시키고, 그에 따라 수리비용도 절감되는 장점이 있다.

Description

차량용 라디에이터 마운팅 구조{The mounting structure of radiator for vehicle}

본 발명은 차량용 라디에이터를 마운팅하는 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량의 충돌로 라디에이터의 마운팅부가 파손되어도, 별도의 추가부품 또는 라디에이터의 교환 없이 라디에이터를 차량에 고정하여 재사용할 수 있는 차량용 라디에이터 마운팅 구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 전방에는 캐리어가 배치가 되는데, 상기 캐리어의 후방에 라디에이터가 고정된다. 상기 라디에이터는 엔진을 순환하면서 가열된 냉각수를 외부공기와의 열교환을 통해 적정온도로 냉각하고, 후방에 배치되는 냉각팬과 함께 캐리어에 장착된다.

상기 냉각팬에는 구동되는 과정에서 회전동력 또는 전동 모터에 의해 진동이 발생되고, 이러한 진동은 라디에이터를 통해 상기 라디에이터를 고정하는 차체에 전달된다. 이와 같은 경우 외에도 차량의 주행 중에 발생되는 진동은 차체를 통해 상기 라디에이터에 전달되기로 한다. 이러한 냉각팬의 구동 또는 차량의 주행 중에 발생되는 진동으로 소음이 발생되거나 라디에이터를 고정하는 부품에 마모가 발생된다.

이와 같이 라디에이터에 발생되는 진동을 억제하기 위하여, 종래에는 상기 라디에이터를 상기 캐리어에 고정하는 단계에서 상기 라디에이터와 상기 캐리어 사이에 완충러버를 구비하고, 마운팅 장치를 사용하여 상기 라디에이터를 완충러버에 고정한다.

도 1은 종래기술에 따른 라디에이터(1)를 나타낸 정면도이다. 도 1에 도시된 바와 같이 종래의 라디에이터 마운팅부는 상부 지지부(11)와 하부 지지부(12)를 포함하며, 하부지지부(12)에 하부러버(14)가 결합되는 캐리어(2)와, 상부 러버(32)와 함께 상기 지지부(11)에 결합되는 브라켓(30), 그리고 상하부에 체결핀(21)이 돌출 되고 체결핀(21)이 상부러버(32)에 삽입되는 라이에이터(1)로 구성된다. 이와 같이 구성된 종래의 라디에이터(1)에 의하면, 차량의 진동이나 냉각팬 구동 시 발생되는 진동이 마운팅러버(13, 14)에 의해 흡수되어 차체와 라디에이터(1)간의 진동을 완화시키게 된다.

하지만, 상술한 종래의 라디에이터 마운팅부의 구성에 의하면, 차량의 충돌 시 라디에이터(1)가 후방으로 밀리면서 마운팅부가 파손된다. 이러한 마운팅부의 파손으로 상기 라디에이터(1)는 수리를 위해 라디에이터(1) 전체를 교체하거나 라디에이터(1)를 캐리어(2)에 고정하기 위한 별도의 부품들이 필요하게 되어 추가적인 조립 공정이 행해지고 이로 인하여 수리비용도 높게 책정된다.

그리고 차량의 각 요소별 내구성 및 안정도의 기준을 산정하는 세계차량수리기술연구위원회(RCAR; Research Council for Automobile Repairs)는 차량 각각의 기준의 해당도를 평가하는데, 이러한 평가 결과는 보험회사의 보험료를 산정함에 있어 기준이 된다. 즉, 차량은 각 요소별 내구성 및 안정도가 높을수록, 세계차량수리기술연구위원회로부터 좋은 평가를 받게 되어 해당 차량의 보험료를 낮출 수 있다.

대한민국공개특허 2011-0004204호(발명의 명칭 : 차량용 라디에이터의 마운팅 구조, 공개일자 : 2011년 01월 13일)

본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 상기 마운팅핀을 상기 라디에이터와 별도로 구비하여, 차량의 충돌로 라디에이터의 마운팅핀이 파손되어도 라디에이터의 교환 없이 마운팅핀만 교체하여, 수리비용을 절감하고 작업시간을 단축시킬 수 있는 차량용 라디에이터 마운팅 구조를 제공하는 것이다.

그리고, 본 발명의 또 다른 목적은 라디에이터와 차량에서 발생하는 진동 및 소음을 완화할 수 있도록 라디에이터와 캐리어사이에 완충부재를 구비하는 차량용 라디에이터 마운팅 구조를 제공하는 것이다.

또한, 본 발명의 또 다른 목적은 차량의 충돌에 의해 라디에이터의 손상 없이 마운팅핀만 파손되도록 마운팅핀에 노칭부가 형성되는 차량용 라디에이터 마운팅 구조를 제공하는 것이다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 헤더 및 탱크의 결합에 의해 형성되며 일정거리 이격되어 나란하게 구비되는 헤더탱크, 냉각수 유로를 형성하는 튜브, 상기 튜브 사이에 구비되는 핀, 상기 탱크로부터 연장되는 판 형태로, 일정영역이 중공 형성된 중공부와 상기 중공부의 내주면에 상기 중공부의 축방향으로 오목하게 형성되는 제1삽입부 및 상기 중공부의 내주면을 따라 오목하게 형성되고 상기 제1삽입부와 연통되는 제2삽입부가 형성된 체결부재로 구성되는 라디에이터; 및 상기 체결부재의 중공부에 지지되어 차량의 전방에 설치되는 캐리어에 형성된 결합공에 삽입되는 몸체, 상기 몸체의 외주면이 일정영역 돌출되어 상기 제1삽입부를 통해 제2삽입부에 삽입되어 고정되는 돌출부를 포함하는 마운팅핀으로 구성된다. 그리고 본 발명의 차량용 라디에이터 마운팅 구조는 상기 마운팅핀이 상기 라디에이터와 별도로 구비되기 때문에, 차량의 충돌로 상기 라디에이터가 캐리어에서 이탈되어도 상기 마운팅핀을 이용하여 상기 라디에이터를 아주 용이하게 상기 캐리어에 재장착할 수 있는 효과가 있다.

그리고 상기 제2삽입부는 중공부의 내주면 일정영역에만 형성되며 상기 마운팅핀의 돌출부가 일정각도만 회전되어 고정된 상태를 유지하도록 한다. 제2삽입부는 형성방향이 제1삽입부와 교차하기 때문에 상기 마운팅핀이 외부로 이탈되지 않도록 하는 효과가 있다.

또한, 상기 차량용 라디에이터 마운팅 구조는, 상기 제2삽입부의 축방향 높이가 내주면을 따라 점차 줄어드는 형태이며, 상기 마운팅핀의 돌출부가 상기 제2삽입부를 따라 회전되면서 끼움결합 된다. 상기 마운팅핀은 상기 라디에이터에 고정되는 형태가 아주 단순하여 고정이 아주 용이하고, 상기 마운팅핀이 상기 제2삽입부 내에서 유동되지 않도록 하는 효과가 있다.

또, 상기 체결부재는 상기 돌출부가 상기 체결부재를 관통하도록 상기 제1삽입부가 상기 중공부의 축방향으로 길게 형성된다. 상기 제1삽입부가 상기 체결부재에 관통되며 형성됨으로서, 복수의 상기 돌출부를 형성하는 상기 마운팅핀은 상기 돌출부를 상기 제1삽입홈을 관통하여 이동할 수 있다. 그리고 파손되지 않은 상기 몸체를 상기 캐리어에 삽입하는 과정에서 상기 돌출부를 별도로 제거하지 않아도 되기 때문에, 상기 마운팅핀의 장착을 아주 용이하게 할 수 있으며 작업에 소요되는 시간도 감소되는 효과가 있다.

그리고 상기 마운팅핀은 상기 돌출부가 상기 몸체의 길이방향으로 중앙에 위치된다. 상기 마운팅핀은 상기 돌출부의 양측으로 확장되어 형성된 상기 몸체로 의해, 차량의 충돌로 상기 마운팅핀의 상기 몸체의 일부가 파손되어도, 반대로 회전하여 다시 삽입하여 사용할 수 있는 장점을 가진다.

또한, 상기 마운팅핀은 상기 돌출부가 상기 몸체의 길이방향으로 복수 개 형성된다. 상기 마운팅핀은 상기 몸체의 외측면에 돌출부를 복수개 구비함으로서, 몸체의 파손은 물론, 돌출부의 변형에 대해서도 하나의 마운팅핀으로 여러번을 사용할 수 있는 장점을 가진다.

또, 상기 마운팅핀은 상기 돌출부에 인접한 상기 몸체에 노칭부가 오목하게 형성된다. 상기 노칭부는 차량의 충돌로 상기 라디에이터가 상기 캐리어로부터 이탈되는 과정에서, 상기 라디에이터를 지지하는 상기 마운팅핀이 먼저 파손되도록 유도하여 상기 라디에이터를 보호할 수 있는 장점을 가진다.

그리고 상기 차량용 라디에이터 마운팅 구조는, 상기 라디에이터와 상기 캐리어 사이에 구비되며, 마운팅핀의 몸체가 삽입되는 삽입공이 형성된 완충부재를 더 포함한다. 상기 완충부재를 구비함으로서, 차량 및 상기 라디에이터에서 발생하는 진동이 완화되고 소음이 줄어드는 효과가 있다.

또한, 상기 완충부재는 탄성재질로 형성된 탄성부와, 상기 탄성부 내부에 상기 삽입공 주위를 둘러싸는 보강부를 포함한다. 상기 완충부재는 내부에 상기 보강부를 구비함으로서, 상기 라디에이터를 지지하는 상기 완충부재의 지지력을 증대시킬 수 있고, 탄성재질로 이루어져 라디에이터에 가해지는 충격을 완화하고 소음을 줄이는 효과가 있다.

이에 따라, 본 발명의 차량용 라디에이터 마운팅 구조는 차량의 충돌로 라디에이터의 마운팅핀이 파손되어도 별도의 추가부품 또는 라디에이터의 교환 없이 파손된 마운팅핀을 재사용하여, 수리비용을 절감하고 작업시간도 단축시킬 수 있는 효과가 있다.

그리고 본 발명은 라디에이터와 캐리어사이에 완충부재를 구비하기 때문에, 라디에이터와 차량에서 발생하는 진동 및 소음을 완화할 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명은 마운팅핀에 노칭부를 형성하여, 차량의 충돌로 라디에이터의 파손 없이 마운팅핀만 파손되도록 하는 효과가 있다.

도 1은 종래의 라디에이터 마운팅 구조를 나타낸 단면도.
도 2는 본 발명에 따른 차량용 라디에이터 마운팅 구조를 나타낸 조립 사시도.
도 3은 본 발명에 따른 차량용 라디에이터 마운팅 구조를 나타낸 분해 사시도.
도 4는 본 발명에 따른 차량용 라디에이터 마운팅 구조가 나타난 부분 분해 사시도.
도 5는 본 발명에 따른 차량용 라디에이터 마운팅 구조를 나타낸 부분 분해 절개도.
도 6은 본 발명에 따른 차량용 라디에이터 마운팅 구조의 마운팅핀이 제1삽입부에 결합되는 것을 나타낸 부분 조립 절개도.
도 7은 본 발명에 따른 차량용 라디에이터 마운팅 구조의 마운팅핀이 제2삽입부에 결합되는 것을 나타낸 부분 분해 사시도.
도 8은 본 발명에 따른 차량용 라디에이터 마운팅 구조에서 다른 실시예의 마운팅핀이 나타난 부분 분해 사시도.
도 9는 본 발명에 따른 차량용 라디에이터 마운팅 구조에서 다른 실시예의 마운팅핀이 파단되는 것을 나타낸 조립 단면도.
도 10은 본 발명에 따른 차량용 라디에이터 마운팅 구조에서 파단된 다른 실시예의 마운팅핀이 재조립된 것을 나타낸 조립 단면도.
도 11은 본 발명에 따른 차량용 라디에이터 마운팅 구조에서 또 다른 실시예의 마운팅핀이 나타난 부분 분해 사시도.
도 12는 본 발명에 따른 차량용 라디에이터 마운팅 구조에서 또 다른 실시예의 마운팅핀이 파단되는 것을 나타낸 조립 단면도.
도 13은 본 발명에 따른 차량용 라디에이터 마운팅 구조에서 파단된 또 다른 실시예의 마운팅핀이 재조립된 것을 나타낸 조립 단면도.

이하, 상술한 바와 같은 특징을 가지는 본 발명의 차량용 라디에이터의 마운팅 구조는 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명에 따른 차량용 라디에이터 마운팅 구조를 나타낸 조립 사시도이고, 도 3은 본 발명에 따른 차량용 라디에이터 마운팅 구조를 나타낸 분해 사시도이며, 도 4는 본 발명에 따른 차량용 라디에이터 마운팅 구조가 나타난 부분 분해 사시도이고, 도 5는 본 발명에 따른 차량용 라디에이터 마운팅 구조를 나타낸 부분 분해 절개도이며, 도 6은 본 발명에 따른 차량용 라디에이터 마운팅 구조의 마운팅핀이 제1삽입부에 결합되는 것을 나타낸 부분 조립 절개도이고, 도 7은 본 발명에 따른 차량용 라디에이터 마운팅 구조의 마운팅핀이 제2삽입부에 결합되는 것을 나타낸 부분 분해 사시도이며, 도 8은 본 발명에 따른 차량용 라디에이터 마운팅 구조에서 다른 실시예의 마운팅핀이 나타난 부분 분해 사시도이고, 도 9는 본 발명에 따른 차량용 라디에이터 마운팅 구조에서 다른 실시예의 마운팅핀이 파단되는 것을 나타낸 조립 단면도이며, 도 10은 본 발명에 따른 차량용 라디에이터 마운팅 구조에서 파단된 다른 실시예의 마운팅핀이 재조립된 것을 나타낸 조립 단면도이고, 도 11은 본 발명에 따른 차량용 라디에이터 마운팅 구조에서 또 다른 실시예의 마운팅핀이 나타난 부분 분해 사시도이며, 도 12는 본 발명에 따른 차량용 라디에이터 마운팅 구조에서 또 다른 실시예의 마운팅핀이 파단되는 것을 나타낸 조립 단면도이고, 도 13은 본 발명에 따른 차량용 라디에이터 마운팅 구조에서 파단된 또 다른 실시예의 마운팅핀이 재조립된 것을 나타낸 조립 단면도이다.

본 발명의 차량용 라디에이터 마운팅 구조는 엔진룸의 전방에 설치되는 라디에이터(100), 그리고 별물의 제작되어 상기 라디에이터(100)를 캐리어(400)에 고정하는 마운팅핀(200)을 포함하여 구성된다.

상기 라디에이터(100)가 장착되는 상기 캐리어(400)는 상부와 하부에 각각 수평하게 형성되는 상부패널(420)과 하부패널(430), 그리고 상기 상부패널(420)의 좌우 양단에서 상기 하부패널(430)의 좌우 양단을 향해 수직하게 연장되어 형성되는 좌측패널(440)과 우측패널(450)을 포함하여 구성된다. 이와 같이 상기 상하부패널(240, 430)과 좌우측패널(440, 450)이 연결되어 상기 캐리어(400)는 중앙부(460)가 비어있는 대략 사각 틀 모양으로 형성된다.

그리고 상기 캐리어(400)는 사각 틀 모양이 상기 라디에이터(100)를 감싸고 있으며, 비어있는 중앙부(460)로 외기가 들어와 상기 라디에이터(100)를 통과하며 냉각수와 열교환된다. 여기서, 상기 캐리어(400)는 상기 라디에이터(100)가 장착될 수 있도록, 사각 틀 모양 둘레에 결합공(410)이 형성된다.

상기 라디에이터(100)는 엔진에서 발생되는 열을 흡수한 고온의 냉각수를 외기와 열교환하여 냉각시키는 것으로, 방열 효율을 높이기 위해 후방에는 상기 라디에이터(100)에 공기를 강제 송풍하는 팬 및 쉬라우드 조립체(미도시)가 배치될 수 있다. 이러한 상기 라디에이터(100)는 엔진룸의 전방에서 설치되며, 헤더탱크(110), 튜브(120), 핀(130), 및 체결부재(140)를 포함하여 구성된다.

상기 헤더탱크(110)는 헤더(113) 및 탱크(114)의 결합에 의해 형성되며 일정거리 이격되어 나란하게 한 쌍으로 구비된다. 이때, 상기 헤더(113)는 판형태로, 상기 튜브(120)가 삽입되는 튜브삽입홀(미도시)이 형성되며, 상기 탱크(114)와 냉각수가 유동되는 공간을 형성한다. 또한, 상기 헤더탱크(110)는 냉각수를 유입 및 배출되는 입구파이프(111) 및 출구파이프(112)가 구비된다. 상기 헤더탱크(110)는 도 2 내지 도 13에서 좌ㆍ우측에 구비된 예로 나타나고 있으나 본 발명의 차량용 라디에이터 마운팅 구조는 이에 한정되지 않고 다양한 설계변경이 가능하다.

상기 튜브(120)는 한 쌍의 헤더탱크(110) 양측에 양단이 삽입되어 고정된다. 이때, 상기 튜브(120)는 상기 입구파이프(111)를 통해 헤더탱크(110)로 유입된 냉각수가 유동되는 유로를 형성하도록, 다수개가 일정간격 이격되며 공기의 송풍방향과 나란하게 병렬 배치된다.

상기 핀(130)은 상기 튜브(120) 사이에 개재된다. 상기 핀(130)은 튜브(120)사이를 흐르는 공기와의 방열면적을 넓혀 상기 튜브(120) 내부를 흐르는 냉각수가 효율적으로 외부 공기와 열교환되도록 한다.

상기 체결부재(140)는 상기 탱크(114)로부터 연장되는 판형태로(도 3 참조), 중공 형성된 중공부(141), 제1삽입부(142), 제2삽입부(143)를 포함하며 구성된다. 여기서, 상기 체결부재(140)는 도 2 내지 도 13에서 상기 탱크(114)의 양단에서 연장된 예로 나타나고 있으나 이에 한정되지 않고 다양한 설계 변경이 가능하다.

상기 제1삽입부(142)는(도 4 및 도 5 참조) 상기 중공부(141)의 내주면에 상기 중공부(141)의 축방향으로 오목하게 형성되는 것으로 예를 들면, 상기 중공부(141)의 축방향으로 상기 체결부재(140)를 관통하며 형성되는 것이 바람직하다. 여기서, 상기 제1삽입부(142)는 상기 중공부(141)의 내주면이 오목하게 형성되는 범위 내에서 다양하게 설계 변경이 가능하다.

상기 제2삽입부(143)는 상기 중공부(141)의 내주면을 따라 오목하게 형성되고 상기 제1삽입부(142)와 연통된다. 이때, 상기 제2삽입부(143)는 중공부(141)의 내주면 일정영역에만 형성되는 것으로 예를 들면, 상기 제1삽입부(142)와 연통되면서 일정각도만 회전되며 형성될 수 있다. 즉, 상기 제1삽입부(142)와 상기 제2삽입부(143)는 상기 중공부(141) 내주면에 형성되되, 상기 제2삽입부(143)는 상기 중공부(141)의 축방향으로 형성되는 제1삽입부(142)와 형성방향이 서로 교차되며 연통되는 것이라 할 수 있다.

그리고 상기 제2삽입부(143)는 제1삽입부(142)와 연통되는 반대측 단에 걸림턱을 형성한다. 아래에서 상세히 설명되는 상기 마운팅핀(200)의 돌출부(220)는 상기 제2삽입부(143)의 걸림턱에서 더 이상 회전되지 않고 고정된다. 이때, 상기 제2삽입부(143)는 상기 돌출부(220)를 고정하는 형태에 있어, 상기 중공부(141)의 축방향에 대해 높이가 내주면을 따라 점차 줄어드는 형태이다.

또한, 상기 제2삽입부(143)는 다른 실시예로, 상기 중공부(141)의 내주면을 따라 제1삽입부(142)와 연통되면서, 상기 중공부(141)의 축방향에 대하여 일정각도 경사지게 형성될 수도 있다. 본 발명의 차량용 라디에이터 마운팅 구조의 제2삽입부(143)는 이에 한정되지 않고 상기 제1삽입부(142)와 연통되며 형성되는 범위 내에서 상기 중공부(141)의 내주면에 다양한 형상으로 형성될 수 있다.

본 발명의 차량용 라디에이터 마운팅 구조의 마운팅핀(200)은 몸체(210), 돌출부(220)를 포함하여 구성되는 것으로, 별물로 구비되어 상기 라디에이터(100)에 지지되며 상기 캐리어(400)에 삽입된다.

상기 몸체(210)는 상기 체결부재(140)의 중공부(141)에 지지되어 차량의 전방에 설치되는 캐리어(400)에 형성된 결합공(410)에 삽입된다. 여기서, 상기 몸체(210)는 원형단면을 갖는 핀 형상이며, 그 크기는 상기 중공부(141)의 크기에 대응되도록 형성될 수 있다.

상기 마운팅핀(200)의 돌출부(220)는 상기 몸체(210)의 외주면이 일정영역 돌출되어 상기 제1삽입부(142)를 통해 제2삽입부(143)에 삽입되어 고정된다. 이때, 상기 돌출부(220)는 제1삽입부(142)와 제2삽입부(143)에 대응되는 형상이며, 상기 제2삽입부(143)에 완전히 삽입된 상태에서 유격이 없도록 성형되는 것이 바람직하다.

도 6 및 도 7을 참조하여 상기 마운팅핀(200)이 상기 라디에이터(100)에 지지되며 상기 캐리어(400)에 삽입되는 과정에서 대해 살펴보면, 상기 마운팅핀(200)은 상기 몸체(210)가 상기 중공부(141)를 관통하며 상기 캐리어(400)에 삽입되고, 상기 돌출부(220)가 상기 제1삽입부(142)에 삽입된 다음, 제1삽입부(142)와 연통되는 제2삽입부(143)로 회전되면서 끼움결합된다. 이때, 상기 돌출부(220)는 상기 몸체(210)가 상기 캐리어(400)의 결합공(410)에 충분한 삽입될 수 있는 위치에 형성되며 예를 들면, 상기 몸체(210)의 일측 단에 인접하여 형성될 수 있다. 여기서, 차량의 충돌에 의해 상기 라디에이터(100)가 후방으로 밀리게 되면, 상기 캐리어(400)에 충분한 길이로 삽입된 상기 몸체(210)가 상기 돌출부(220)보다 먼저 파손된다.

다음은 상기 마운팅핀(200)이 파손되는 과정에 대해서 설명한다. 차량에 충돌이 발생하면 상기 라디에이터(100)는 후방으로 밀리면서 상기 캐리어(400)로부터 이탈된다. 그리고 이탈과정에서 상기 라디에이터(100)를 보호할 수 있도록, 상기 마운팅핀(200)은 결합된 상기 체결부재(140)보다 먼저 파손되는 것이 바람직하다.

상기 마운팅핀(200)의 파손을 유도하기 위한 방법으로, 노칭부(230)가 상기 마운팅핀(200)의 몸체(210) 외주면에 형성될 수 있다. 더욱 상세히 설명하면, 상기 라디에이터(100)는 이탈과정에서 상기 캐리어(400)와 엇갈리며 이탈하게 되는데, 양측에 모두 고정되는 상기 마운팅핀(200)은 삽입되는 방향에 대하여 전단응력이 발생된다. 이때, 상기 노칭부(230)가 상기 마운팅핀(200)의 외주면에 오목하게 형성되면, 전단응력이 상기 노칭부(230)에 집중되면서 상기 마운팅핀(200)의 노칭부(230)가 파단된다. 상기 노칭부(230)는 상기 헤더탱크(110) 및 상기 돌출부(220)가 파손되지 않는 범위 내에서 다양하게 설계 변경이 가능하다.

본 발명의 차량용 라디에이터의 마운팅 구조에는 상기 라디에이터(100)와 상기 캐리어(400) 사이에 구비되며, 마운팅핀(200)의 몸체(210)가 삽입되는 삽입공(310)이 형성된 완충부재(300)가 더 포함될 수 있다. 상세히 설명하면, 상기 완충부재(300)는 일측면에 상기 마운팅핀(200)이 삽입되는 삽입공(310)이 형성되고, 외측면의 일부영역은 단턱진 형상으로 돌출된다. 이때, 상기 완충부재(300)의 단턱진 형상은 상기 캐리어(400)에 지지되고, 상기 삽입공(310)이 형성된 일측면은 상기 라디에이터(100)를 지지하도록 밀착된다. 여기서, 상기 완충부재(300)는 차량에서 발생되는 충격을 완화할 수 있도록 탄성재질의 탄성부(320)로 이루어지며 상기 라디에이터(100)를 탄성지지하며 캐리어(400)에 고정된다.

그리고 상기 완충부재(300)는 삽입공(310)의 내주면과 일정거리 이격되어 둘러싸며, 상기 삽입공(310) 주위의 강도를 보강하는 보강부(330)가 상기 탄성부(320) 내부에 더 구비될 수 있다. 상기 보강부(330)는 금속 또는 플라스틱이 이용될 수 있으며, 상기 삽입공(310)에 삽입되는 상기 마운팅핀(200)에 대해 축방향으로 지지할 수 있는 것이라면, 고정시킬 수 있는 범위 내에서 다양한 실시 예로 설계변경이 가능하다.

본 발명의 차량용 라디에이터 마운팅 구조는 차량의 충돌로, 상기 마운팅핀(200)이 파손되어 상기 라디에이터(100)가 캐리어(400)에서 이탈되더라도, 상기 마운팅핀(200)은 상기 완충부재(300)와 함께 별도로 구비되며 아주 쉽게 탈부착될 수 있기 때문에 최소의 작업시간으로 상기 라디에이터(100)를 상기 캐리어(200)에 재장착하여 사용할 수 있는 장점이 있다.

다음은 도 8 내지 도 10을 참조하며, 본 발명의 차량용 라디에이터 마운팅 구조에서 다른 실시예의 상기 마운팅핀(200)을 사용하는 것에 대해서 살펴본다.

도 8에서 나타난 바와 같이, 본 발명의 차량용 라디에이터의 마운팅 구조에 따른 다른 실시예의 상기 마운팅핀(200)은 상기 돌출부(220)가 상기 몸체(210)의 길이방향으로 중앙에 위치되도록 형성된다. 즉, 상기 마운팅핀(200)은 몸체(210)가 상기 돌출부(220)의 양측으로 형성되는 것으로, 도 9 (a)에 도시된 바와 같이, 상기 몸체(210)의 일측은 상기 완충부재(300)와 함께 상기 캐리어(400)에 삽입되고, 타측은 외부로 돌출된다.

여기서, 차량에 충돌이 발생되면, 도 9 (b)에 나타난 바와 같이, 상기 라디에이터(100)는 그 충격에 의해 후방으로 밀리게 되는데, 그 과정에서 상기 마운팅핀(200)은 상기 노칭부(230) 주위가 파손되고 이로 인해 상기 라디에이터(100)가 상기 캐리어(300)로부터 이탈된다. 이때, 상기 노칭부(230)는 상기 몸체(210)가 파단되는 과정에서 상기 돌출부(220)가 파손되지 않도록, 상기 라디에이터(100)와 상기 완충부재(300)의 밀착면에 대응하는 위치에 형성된다.

그리고 도 10을 참조하여 본 발명에 따른 차량용 라디에이터 마운팅 구조에서 다른 실시예의 상기 마운팅핀(200)이 재사용되는 과정을 살펴보면, 차량의 충돌로 인해 파손된 상기 마운팅핀(200)은 파손된 부분이 상기 완충부재(300)로부터 제거된다. 그리고 상기 마운팅핀(200)을 반대로 회전하여 파손되지 않은 몸체(210)를 상기 완충부재(300)에 삽입하며 상기 라디에이터(100)를 상기 캐리어(400)에 고정할 수 있다.

이와 같이, 본 발명의 차량용 라디에이터 마운팅 구조는 마운팅핀(200)이 차량의 충돌로 상기 돌출부(220)의 양측 몸체(210) 중 어느 한쪽이 파손되더라도, 상기 마운팅핀(200)을 회전하여 재사용할 수 있는 장점이 있다.

다음은 도 11 내지 도 13을 참조하며, 본 발명의 차량용 라디에이터 마운팅 구조에서 또 다른 실시예의 상기 마운팅핀(200)을 사용하는 것에 대해서 살펴본다.

도 11에서 나타난 바에 의하면, 또 다른 실시 예의 상기 마운팅핀(200)은 상기 돌출부(220)가 상기 몸체(210)의 길이방향으로 복수 개 형성되는 것이다. 그리고 도 12 (a)에 도시된 바와 같이, 상기 몸체(210)의 일측은 상기 완충부재(300)와 함께 상기 캐리어(400)에 삽입되고, 타측은 복수로 형성된 상기 돌출부(220)와 함께 외부로 돌출된다.

여기서, 차량에 충돌이 발생되면, 도 12 (b)에 나타난 바와 같이, 상기 라디에이터(100)는 그 충격에 의해 후방으로 밀리게 되는데, 그 과정에서 상기 마운팅핀(200)은 상기 노칭부(230) 주위가 파손되고 이로 인해 상기 라디에이터(100)가 상기 캐리어(400)로부터 이탈된다. 이때, 상기 노칭부(230)는 상기 몸체(210)가 파단되는 과정에서 상기 돌출부(220)가 파손되지 않도록, 상기 라디에이터(100)와 상기 완충부재(400)의 밀착면에 대응하는 위치에 형성된다.

그리고 도 13을 참조하여 본 발명에 따른 차량용 라디에이터 마운팅 구조에서 또 다른 실시예의 상기 마운팅핀(200)이 재사용되는 과정을 살펴보면, 차량의 충돌로 파손된 상기 마운팅핀(200)의 일부를 상기 완충부재(300)로부터 제거한 다음, 상기 파손된 몸체(210)와 인접한 돌출부(220)를 상기 체결부재(140)로부터 분리한다. 이때, 상기 돌출부(220)는 상기 마운팅핀(200)이 상기 완충부재(300)의 삽입공(310)에 삽입되는 방향으로 제1삽입부(142)를 통해 체결부재(140)를 관통하며 분리된다.

또한, 상기 마운팅핀(200)은 상기 돌출부(220)가 상기 완충부재(300)의 삽입공(410)을 관통하고, 상기 삽입공(410) 둘레에 그 일측이 걸리면서 상기 라디에이터(100)를 상기 캐리어(400)에 고정시킬 수 있다. 상기 마운팅핀(200)은 상기 몸체(210) 외측면에 돌출부(220)가 몸체길이 방향으로 복수 개 배열됨으로서, 상기 몸체(210)의 파손 및 돌출부(220)의 파손에 대해서도 하나의 마운팅핀(200)으로 여러차례 재사용할 수 있는 효과가 있다.

본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다.

100 : 라디에이터
110 : 헤더탱크 111 : 입구파이프
112 : 출구파이프 113 : 헤더
114 : 탱크
120 : 튜브 130 : 핀
140 : 체결부재 141 : 중공부
142 : 제1삽입부 143 : 제2삽입부
200 : 마운팅핀 210 : 몸체
220 : 돌출부 230 : 노칭부
300 : 완충부재 310 : 삽입공
320 : 탄성부 330 : 보강부
400 : 캐리어 410 : 결합공
420 : 상부패널 430 : 하부패널
440 : 좌측패널 450 : 우측패널
460 : 중앙부

Claims

헤더 및 탱크의 결합에 의해 형성되며 일정거리 이격되어 나란하게 구비되는 헤더탱크, 냉각수 유로를 형성하는 튜브, 상기 튜브 사이에 구비되는 핀, 상기 탱크로부터 연장되는 판 형태로, 일정영역이 중공 형성된 중공부와 상기 중공부의 내주면에 상기 중공부의 축방향으로 오목하게 형성되는 제1삽입부 및 상기 중공부의 내주면을 따라 오목하게 형성되고 상기 제1삽입부와 연통되는 제2삽입부가 형성된 체결부재로 구성되는 라디에이터; 및
상기 체결부재의 중공부에 지지되어 차량의 전방에 설치되는 캐리어에 형성된 결합공에 삽입되는 몸체, 상기 몸체의 외주면이 일정영역 돌출되어 상기 제1삽입부를 통해 제2삽입부에 삽입되어 고정되는 돌출부를 포함하는 마운팅핀으로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 라디에이터 마운팅 구조.
제1항에 있어서,
상기 제2삽입부는 중공부의 내주면 일정영역에만 형성되며 상기 마운팅핀의 돌출부가 일정각도만 회전되어 고정된 상태를 유지하는 것을 특징으로 하는 차량용 라디에이터 마운팅 구조.
제2항에 있어서,
상기 체결부재는 상기 돌출부가 상기 체결부재를 관통하도록 상기 제1삽입부가 상기 중공부의 축방향으로 길게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 라디에이터 마운팅 구조.
제1항에 있어서,
상기 마운팅핀은 상기 돌출부가 상기 몸체의 길이방향으로 복수 개 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 라디에이터 마운팅 구조.
제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 차량용 라디에이터 마운팅 구조는,
상기 라디에이터와 캐리어 사이에 구비되며, 상기 마운팅핀의 몸체가 삽입되는 삽입공이 형성된 완충부재를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 라디에이터 마운팅 구조.