KR102104528B1 - A heater for vehicles - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 히터에 관한 것으로서, 더욱 상세하게, 본 발명은 공기 흐름방향에 수직하게 위치되는 판 형태의 제1지지부(및 제2지지부)를 이용하여 발열부를 형성함으로써 제조가 용이하면서도 두께를 줄일 수 있어 소형화가 가능하며, 전극과 단자부가 절곡된 상태로 고정됨으로써 제조성을 높일 수 있는 차량용 히터에 관한 것이다. The present invention relates to a heater for a vehicle, and in more detail, the present invention is easy to manufacture and reduces thickness by forming a heating portion using a plate-shaped first support (and a second support) positioned perpendicular to the air flow direction. The present invention relates to a vehicle heater capable of miniaturization and being able to increase manufacturability by being fixed in a bent state.

Description

차량용 히터{A HEATER FOR VEHICLES}Vehicle heater {A HEATER FOR VEHICLES}

본 발명은 차량용 히터에 관한 것으로서, 더욱 상세하게, 본 발명은 공기 흐름방향에 수직하게 위치되는 판 형태의 제1지지부(및 제2지지부)를 이용하여 발열부를 형성함으로써 제조가 용이하면서도 두께를 줄일 수 있어 소형화가 가능하며, 전극과 단자부가 절곡된 상태로 고정됨으로써 제조성을 높일 수 있는 차량용 히터에 관한 것이다.
The present invention relates to a heater for a vehicle, and in more detail, the present invention is easy to manufacture and reduces thickness by forming a heating portion using a plate-shaped first support (and a second support) positioned perpendicular to the air flow direction. The present invention relates to a vehicle heater capable of miniaturization and being able to increase manufacturability by being fixed in a bent state.

가열수단은 외부의 온도를 높이기 위해 이용되는 것으로서, 다양한 방법을 이용한 수단이 제안된 바 있으며, 또한 다양한 용도로 이용되고 있다. As the heating means is used to increase the outside temperature, a means using various methods has been proposed, and is also used for various purposes.

특히, 차량 엔진룸 내부에 구비되는 가열수단 중, 실내 난방을 담당하는 가열수단은 엔진의 온도를 낮추기 위한 열교환매체가 히터코어를 순환하면서 외부 공기를 가열하여 자동차 실내를 난방하도록 되어 있다. In particular, among the heating means provided inside the engine room of the vehicle, the heating means for heating the interior of the vehicle heats the vehicle interior by heating the outside air while the heat exchange medium for lowering the temperature of the engine circulates through the heater core.

그러나 엔진 중에서 디젤엔진은 열교환율이 높아 자동차의 초기 시동 시, 엔진을 냉각하는 열교환매체가 가열되기 까지 가솔린엔진에 비하여 오래 소요된다. However, among the engines, the diesel engine has a high heat exchange rate, so it takes longer than the gasoline engine until the heat exchange medium for cooling the engine is heated during the initial start of the vehicle.

따라서 겨울철에 디젤엔진이 구비된 차량은 초기 시동 후에 열교환매체의 가열이 늦어지게 되어 초기 실내 난방 성능이 저하되는 문제점이 있다.
Therefore, in the winter, a vehicle equipped with a diesel engine has a problem in that the heating of the heat exchange medium is delayed after the initial start-up, thereby deteriorating the initial indoor heating performance.

상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 다양한 수단을 이용하여 실내 측으로 송풍되는 공기를 직접 가열하는 형태의 차량용 공기 가열식 히터가 제안된 바 있다. In order to solve the above-described problems, a vehicle air-heating heater for a type of directly heating air blown to an indoor side using various means has been proposed.

그런, 상기 공기 가열식 히터는 공기를 직접 가열하여 난방 성능을 보다 높일 수 있는 장점이 있으나, 소형화 및 고효율화의 추세에 따라 엔진룸 내부에 충분한 공간을 확보하기 어려운 상황에서 히터의 크기만큼의 공간을 차지하게 되어 소형화를 방해하는 원인이 될 수 있다. However, the air-heated heater has an advantage of directly heating the air to increase heating performance, but occupies as much space as the size of the heater in a situation where it is difficult to secure sufficient space inside the engine room according to the trend of miniaturization and high efficiency. This may cause miniaturization.

특히, 니크롬선을 이용한 카트리지 히터의 경우에는 온도를 제어하는 것이 어려우며, 상기 히터 측으로 공기가 송풍되지 않을 경우 과열될 우려가 있으며, 또한 고전압에 따른 절연 문제가 발생할 수 있고, 화재의 위험성을 갖고 있는 문제점이 있다. Particularly, in the case of a cartridge heater using a nichrome wire, it is difficult to control the temperature, there is a fear of overheating when air is not blown to the heater side, and also a high voltage insulation problem may occur, and there is a risk of fire There is a problem.

또, 피티씨(PTC, Positive Temperature Coefficient) 히터를 이용한 차량용 공조 장치가 일본공개특허 2009-255739호에 제안된 바 있으며, 종래의 PTC 히터를 도 1에 도시하였다. In addition, a vehicle air conditioning apparatus using a PTC (Positive Temperature Coefficient) heater has been proposed in Japanese Patent Publication No. 2009-255739, and a conventional PTC heater is illustrated in FIG. 1.

도 1에서, 공기의 흐름방향을 화살표로 표시하였으며, 도 1에 도시한 PTC 히터는 PTC소자로 이루어진 열원부(11)와, 상기 열원부(11)와 접촉하면서 열을 효과적으로 방출하기 위한 방열부(12)와, 상기 단자부, 열원부(11), 방열부(12)를 감싸서 보호하는 하우징(20)으로 이루어진다.In FIG. 1, the flow direction of air is indicated by an arrow, and the PTC heater shown in FIG. 1 includes a heat source portion 11 made of a PTC element and a heat radiating portion for effectively dissipating heat while contacting the heat source portion 11 (12), the terminal portion, a heat source portion (11), and a housing (20) that surrounds and protects the heat dissipation portion (12).

종래의 PTC 히터는 상세 구성에 일부 차이가 있을 수 있으나, 열원부가 공기 흐름방향과 나란하게 형성됨에 따라 열원부의 형성 면적은 발열 성능과 직접적인 영향을 끼치게 되며, 이에 따라 PTC 히터의 두께(공기 흐름방향)를 줄이는 데는 한계가 있다. The conventional PTC heater may have some differences in the detailed configuration, but as the heat source portion is formed in parallel with the air flow direction, the formation area of the heat source portion directly affects heat generation performance, and accordingly, the thickness of the PTC heater (air flow direction ) Is limited.

특히, PTC 히터의 경우, 방열 조건이 좋지 않을 경우에 전기적 문제가 발생될 수 있어 방열부(일반적으로 방열핀)를 형성해야하므로, 방열부 제조 및 조립 공정이 번거로울 뿐만 아니라, 방열이 효과적으로 이루어지지 않을 경우, PTC 히터 전체의 내구성이 저하될 수 있는 문제점이 있다. Particularly, in the case of a PTC heater, an electrical problem may occur when the heat dissipation condition is not good, and thus a heat dissipation part (generally a heat dissipation fin) must be formed, which makes the heat dissipation part manufacturing and assembly process cumbersome, and heat dissipation may not be effectively performed. In this case, there is a problem that durability of the entire PTC heater may be deteriorated.

이에 따라, 공기의 흐름을 원활히 하면서도 공기를 직접 가열하여 열교환 효율을 높여 난방 성능을 보다 향상할 수 있으며, 소형화가 가능하고, 제어가 용이하며 과열에 의한 문제점을 미연에 방재하여 안전성을 보다 높일 수 있는 히터의 개발이 요구되고 있다.
Accordingly, it is possible to improve the heating performance by improving the heat exchange efficiency by directly heating the air while smoothing the flow of air, miniaturization is possible, control is easy, and the problem caused by overheating can be prevented beforehand to increase safety. The development of a heater is required.

특허1) 일본공개특허 2009-255739(발명의 명칭 : 차량용 공조 장치, 공개일 : 2009.11.05)Patent 1) Japanese Patent Publication No. 2009-255739 (Invention name: Vehicle air conditioning system, Publication date: 2009.11.05)

본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 공기 흐름방향에 수직하게 위치되는 판 형태의 제1지지부(및 제2지지부)를 이용하여 발열부를 형성함으로써 제조가 용이하면서도 두께를 줄일 수 있어 소형화가 가능하며, 전극과 단자부가 절곡된 상태로 고정됨으로써 제조성을 높일 수 있는 차량용 히터에 관한 것이다.
The present invention has been devised to solve the problems as described above, and the object of the present invention is to produce a heating unit by forming a heating unit using a first support (and a second support) in the form of a plate positioned perpendicular to the air flow direction. The present invention relates to a heater for a vehicle that can be reduced in thickness while being easy, and is capable of increasing manufacturability by being fixed in a bent state.

본 발명의 차량용 히터(1000)는 공기 흐름방향에 수직하게 위치되는 판 형태로, 제1발열영역(A110)과, 일정 영역이 중공되는 복수개의 제1중공부(101)가 형성된 제1공기유동영역(A120)을 포함하는 제1지지부(100); 판 형태의 피티씨 소자(210)와, 상기 제1발열영역(A110)에 대응되도록 형성되며 상기 피티씨 소자(210)가 안착되도록 중공되는 공간부(221)가 형성되는 절연지지체(220)와, 상기 피티씨 소자(210)에 전원을 인가하는 전극(231)과, 상기 전극(231) 일측 단부에 형성되는 제1연결부(232)를 포함하여 상기 제1지지부(100)의 발열영역에 형성되어 발열하는 발열부(200); 상기 제1지지부(100) 및 발열부(200)의 일측 단부를 지지하며, 전원연결을 위한 커넥터부(401)가 형성된 하우징(400); 및 상기 제1연결부(232)에 연결되는 제2연결부(411)가 형성된 일단, 및 상기 커넥터부(401) 내부로 돌출되는 타단을 포함하여 상기 제1연결부(232) 및 전극(231)으로 전원을 공급하는 단자부(410)를 포함하는 것을 특징으로 한다. The heater 1000 for a vehicle of the present invention is in the form of a plate positioned perpendicular to the air flow direction, and the first air flow in which the first heating area A110 and a plurality of first hollow parts 101 in which a predetermined area is hollow are formed A first support portion 100 including the region A120; The plate-shaped PTC element 210 and the insulating support 220 formed to correspond to the first heating region A110 and the hollow space portion 221 formed to seat the PTC element 210 are formed. , Including an electrode 231 for applying power to the PTC element 210 and a first connection portion 232 formed at one end of the electrode 231, formed in the heating region of the first support portion 100 A heating unit 200 to generate heat; A housing 400 supporting one end of the first supporting part 100 and the heating part 200 and having a connector part 401 for connecting power; And a first end having a second connection part 411 connected to the first connection part 232, and the other end protruding into the connector part 401, and power to the first connection part 232 and the electrode 231. It characterized in that it comprises a terminal portion 410 for supplying.

이 때, 상기 차량용 히터(1000)는 상기 제1연결부(232)에 제1연결공(232a)이 중공형성되고, 상기 제2연결부(411)에 상기 제1연결공(232a)에 대응되도록 중공된 제2연결공(411a)과, 상기 제2연결공(411a) 내주면으로부터 연장되어 상기 제1연결공(232a)에 삽입되는 돌출부(414)가 더 형성되며, 상기 돌출부(414)의 일정 영역이 코킹되어 상기 제1연결부(232)와 제2연결부(411)가 고정되는 것을 특징으로 한다.At this time, the vehicle heater 1000 is hollow so that the first connection hole 232a is formed in the first connection portion 232 and the first connection hole 232a is formed in the second connection portion 411. The second connecting hole 411a and the protrusion 414 extending from the inner circumferential surface of the second connecting hole 411a and inserted into the first connecting hole 232a are further formed, and a predetermined area of the protrusion 414 The caulking is characterized in that the first connecting portion 232 and the second connecting portion 411 are fixed.

또한, 상기 차량용 히터(1000)는 상기 제1연결부(232)에 제1연결공(232a)이 중공형성되고, 상기 제2연결부(411)에 제2연결공(411a)이 중공형성되며, 리벳(420)이 상기 제1연결공(232a) 및 제2연결공(411a)을 관통하여 체결됨으로써 상기 제1연결부(232)와 제2연결부(411)가 고정되는 것을 특징으로 한다.In addition, in the vehicle heater 1000, a first connection hole 232a is formed in the first connection portion 232, a second connection hole 411a is formed in the second connection portion 411, and a rivet is formed. The 420 is fastened through the first connecting hole 232a and the second connecting hole 411a, so that the first connecting portion 232 and the second connecting portion 411 are fixed.

이 때, 상기 발열부(200)는 상기 절연지지체(220)의 제1발열영역(A110)에 대응되는 면이 상기 공간부(221) 측으로 단차지게 안착부(222)가 형성되며, 상기 전극(231)아 상기 절연지지체(220)의 안착부(222)에 안착되는 것을 특징으로 한다. At this time, the heating unit 200 is a surface corresponding to the first heating region (A110) of the insulating support 220, the seating portion 222 is formed so as to step toward the space portion 221, the electrode ( 231) Oh it is characterized in that it is seated on the seating portion 222 of the insulating support 220.

또, 상기 차량용 히터(1000)는 상기 제1지지부(100)의 제1발열영역(A110)에 대응되는 제2발열영역(A310)과, 상기 제2발열영역(A310)에 인접하여 일정 영역이 중공되는 복수개의 제2중공부(301)가 형성되며 상기 제1지지부(100)의 제1공기유동영역(A120)에 대응되는 제2공기유동영역(A320)을 포함하는 제2지지부(300)가 더 구비는 것을 특징으로 한다.In addition, the vehicle heater 1000 has a second heating area A310 corresponding to the first heating area A110 of the first support part 100 and a predetermined area adjacent to the second heating area A310. A plurality of second hollow portions 301 are formed, and the second support portion 300 includes a second air flow region A320 corresponding to the first air flow region A120 of the first support portion 100 Characterized in that it is further provided.

또한, 상기 차량용 히터(1000)는 상기 제1지지부(100) 및 제2지지부(300)와 맞닿는 면에 제1절연층(240) 및 제2절연층(250)이 더 형성되는 것을 특징으로 한다.
In addition, the vehicle heater 1000 is characterized in that the first insulating layer 240 and the second insulating layer 250 is further formed on the surface in contact with the first supporting portion 100 and the second supporting portion 300 .

이에 따라, 본 발명의 차량용 히터는 공기 흐름방향에 수직하게 위치되는 판 형태의 제1지지부(및 제2지지부)를 이용하여 발열부를 형성함으로써 제조가 용이하면서도 두께를 줄일 수 있어 소형화가 가능하며, 전극과 단자부가 절곡된 상태로 고정됨으로써 제조성을 높일 수 장점이 있다. Accordingly, the vehicle heater of the present invention is easy to manufacture and can be reduced in thickness by forming a heating portion using a first support portion (and a second support portion) in the form of a plate positioned perpendicular to the air flow direction. The electrode and the terminal portion are fixed in a bent state, thereby improving the manufacturability.

특히, 본 발명의 차량용 히터는 제1연결부에 제1중공부가, 제2연결부에 중공부가 형성되고, 돌출부가 코킹되어 결합되거나, 리벳을 이용하여 결합됨으로써, 간단한 방법에 의해 발열부와 단자부를 고정할 수 있어 제조성을 높일 수 있는 장점이 있다.In particular, the vehicle heater of the present invention, the first hollow portion is formed in the first connection portion, the hollow portion is formed in the second connection portion, and the protrusions are caulked or combined, or combined using rivets, thereby fixing the heating portion and the terminal portion by a simple method. It has the advantage of being able to increase manufacturability.

또, 본 발명의 차량용 히터는 제2지지부가 더 구비됨으로써 발열 영역을 보다 확보할 수 있으며, 제1지지부와 함께 발열부의 양측 면을 지지하여 구조적 안정성을 높일 수 있는 장점이 있다.
In addition, the vehicle heater of the present invention has the advantage of being able to further secure the heat generation area by further comprising a second support portion, and supporting both sides of the heat generating portion together with the first support portion to increase structural stability.

도 1은 종래의 피티씨 히터를 나타낸 도면.
도 2는 본 발명에 따른 차량용 히터의 사시도.
도 3 및 도 4는 본 발명에 따른 차량용 히터의 발열부 및 단자부 분해사시도 및 결합 사시도.
도 5는 본 발명에 따른 차량용 히터의 발열부 및 단자부 결합관계를 나타낸 단면도.
도 6은 본 발명에 따른 차량용 히터의 발열부 및 단자부 결합관계를 나타낸 다른 단면도.
도 7 및 도 8은 각각 본 발명에 따른 차량용 히터의 단면도.
도 9는 본 발명에 따른 차량용 히터의 또 다른 사시도.
도 10 및 도 11은 각각 본 발명에 따른 차량용 히터의 또 다른 단면도.1 is a view showing a conventional PTC heater.
2 is a perspective view of a vehicle heater according to the present invention.
3 and 4 is an exploded perspective view and a combined perspective view of the heating part and the terminal part of the heater for a vehicle according to the present invention.
Figure 5 is a cross-sectional view showing a coupling relationship between the heating portion and the terminal portion of the vehicle heater according to the present invention.
Figure 6 is another cross-sectional view showing a coupling relationship between the heating portion and the terminal portion of the vehicle heater according to the present invention.
7 and 8 are cross-sectional views of a vehicle heater according to the present invention, respectively.
9 is another perspective view of a heater for a vehicle according to the present invention.
10 and 11 are further sectional views of a heater for a vehicle according to the present invention, respectively.

이하, 상술한 바와 같은 특징을 가지는 본 발명의 차량용 히터(1000)를 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.
Hereinafter, the vehicle heater 1000 of the present invention having the characteristics as described above will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명에 따른 차량용 히터(1000)의 사시도이고, 도 3 및 도 4는 본 발명에 따른 차량용 히터(1000)의 발열부(200) 및 단자부(410) 분해사시도 및 결합 사시도이며, 도 5는 본 발명에 따른 차량용 히터(1000)의 발열부(200) 및 단자부(410) 결합관계를 나타낸 단면도이고, 도 6은 본 발명에 따른 차량용 히터(1000)의 발열부(200) 및 단자부(410) 결합관계를 나타낸 다른 단면도이다.Figure 2 is a perspective view of a vehicle heater 1000 according to the present invention, Figures 3 and 4 is an exploded perspective view and a combined perspective view of the heating unit 200 and the terminal unit 410 of the vehicle heater 1000 according to the present invention, 5 is a cross-sectional view showing a coupling relationship between the heating unit 200 and the terminal unit 410 of the vehicle heater 1000 according to the present invention, and FIG. 6 is a heating unit 200 and a terminal unit of the vehicle heater 1000 according to the present invention ( 410) Another cross-sectional view showing a bonding relationship.

본 발명의 차량용 히터(1000)는 유동되는 유체(공기)와 열교환되어 가열하는 수단으로서, 제1지지부(100), 발열부(200), 하우징(400), 및 단자부(410)를 포함하여 형성된다. The vehicle heater 1000 of the present invention is a means for heating by heating with a fluid (air) flowing therein, including a first support part 100, a heating part 200, a housing 400, and a terminal part 410. do.

상기 제1지지부(100)는 공기 흐름방향에 수직하게 위치되는 판 형태로, 제1발열영역(A110)과, 제1공기유동영역(A120)을 포함하여 형성된다. The first support part 100 is formed in a plate shape positioned perpendicular to the air flow direction, and includes a first heating area A110 and a first air flow area A120.

본 발명에서 차량용 히터(1000)를 통과하는 공기 흐름방향을 도 2에 표시하였으며, 이는 두께방향과 동일한 의미로 정의한다. In the present invention, the air flow direction passing through the vehicle heater 1000 is shown in FIG. 2, which is defined as the same meaning as the thickness direction.

상기 제1지지부(100)는 일정 영역이 상기 발열부(200)가 구비되는 영역인 제1발열영역(A110)을 형성하며, 나머지 영역이 공기가 유동되는 제1공기유동영역(A120)을 형성한다. The first support part 100 forms a first heating area A110, which is an area where the heating part 200 is provided, and the remaining area forms a first air flow area A120 through which air flows. do.

상기 제1공기유동영역(A120)은 상기 제1발열영역(A110)의 나머지 영역에 일정 영역이 중공되는 복수개의 제1중공부(101)가 형성된 영역으로서, 상기 제1중공부(101)는 공기가 통과되도록 함과 동시에 상기 고정부재의 돌출부(414)가 삽입되어 상기 발열부(200)와 제1지지부(100)를 고정하도록 하는 부분이다.The first air flow region A120 is a region in which a plurality of first hollow portions 101 in which a predetermined region is hollow is formed in the remaining region of the first heating region A110, wherein the first hollow portion 101 is At the same time to allow air to pass through, the protrusion 414 of the fixing member is inserted to fix the heat generating part 200 and the first support part 100.

이 때, 상기 제1지지부(100)는 상기 제1발열영역(A110)이 하나 이상 형성되며, 그 사이에 제1공기유동영역(A120)이 형성될 수 있으며, 도 2는 하나의 제1발열영역(A110)과 높이방향으로 상기 제1발열영역(A110)의 상측 및 하측에 한 쌍의 제1공기유동영역(A120)이 형성된 모듈이 4개 형성된 예를 나타내었다. At this time, at least one of the first heating regions A110 may be formed in the first support part 100, and a first air flow region A120 may be formed therebetween, and FIG. 2 shows one first heating. An example is shown in which four modules having a pair of first air flow regions A120 are formed on the upper and lower sides of the first heating region A110 in the height direction with the region A110.

또한, 상기 도 2에 도시한 차량용 히터(1000)는 상기 제1중공부(101)가 일측 방향으로 경사지게 중공된 예를 나타내었다. In addition, the vehicle heater 1000 shown in FIG. 2 shows an example in which the first hollow portion 101 is inclined in one direction.

본 발명의 차량용 히터(1000)는 상기 제1지지부(100)가 하나의 판 형태로 복수개의 제1발열영역(A110) 및 제1공기유동영역(A120)이 형성될 수 있고, 상기 제1발열영역(A110) 및 제1공기유동영역(A120)의 형성 개수 및 형성 정도 더욱 다양하게 형성될 수 있으며, 상기 제1중공부(101)의 형태 및 개수 역시 더욱 다양하게 형성될 수 있다. In the vehicle heater 1000 of the present invention, the first support part 100 may have a plurality of first heating regions A110 and a first air flow region A120 in the form of a plate, and the first heating The number and degree of formation of the region A110 and the first air flow region A120 may be further varied, and the shape and number of the first hollow portion 101 may also be variously formed.

상기 발열부(200)는 발열이 이루어지는 구성으로서, 상기 제1지지부(100)의 제1발열영역(A110)에 형성된다. The heating unit 200 is configured to generate heat, and is formed in the first heating area A110 of the first support unit 100.

상기 발열부(200)는 다양하게 형성될 수 있으며, 피티씨(PTC, Positive Temperature Coefficient) 소자를 이용한다. The heating unit 200 may be formed in various ways, and uses a PTC (Positive Temperature Coefficient) element.

상기 도 3 및 도 7에 도시한 발열부(200)는 피티씨 소자(210), 절연지지체(220), 전극(231), 및 제1연결부(232)를 포함한다. The heating unit 200 illustrated in FIGS. 3 and 7 includes a PTC device 210, an insulating support 220, an electrode 231, and a first connection unit 232.

상기 절연지지체(220)는 상기 제1발열영역(A110)에 대응되는 크기로 형성되며 상기 피티씨 소자(210)가 안착되도록 중공되는 공간부(221)가 형성된다. The insulating support 220 is formed to have a size corresponding to the first heating region A110, and a hollow space 221 is formed so that the PTC device 210 is seated.

즉, 상기 절연지지체(220)는 상기 공간부(221)에 피티씨 소자(210)가 안착된 경우, 판형태로 형성된다. That is, when the PTC element 210 is seated on the space 221, the insulating support 220 is formed in a plate shape.

상기 전극(231)은 상기 절연지지체(220)의 일측에 구비되어 상기 피티씨 소자(210)에 전원을 인가한다. The electrode 231 is provided on one side of the insulating support 220 to apply power to the PTC device 210.

상기 제1연결부(232)는 상기 전극(231)의 일측 단부로부터 수직하게 절곡되는 부분으로, 상기 단자부(410)와의 연결을 위하여 상기 전극(231)의 일측 단부에 형성된다. The first connection portion 232 is a portion bent vertically from one end of the electrode 231, and is formed at one end of the electrode 231 for connection with the terminal portion 410.

도 8은 본 발명에 따른 차량용 히터(1000)의 또 다른 단면도로, 상기 발열부(200)는 상기 절연지지체(220)의 제1발열영역(A110)에 대응되는 면이 상기 공간부(221) 측으로 단차지게 안착부(222)가 형성되며, 상기 전극(231)아 상기 절연지지체(220)의 안착부(222)에 안착될 수 있고, 상기 제1지지부(100)와 맞닿는 면에 제1절연층(240)이 더 형성된 예를 나타내었다. 8 is another cross-sectional view of the heater 1000 for a vehicle according to the present invention, wherein the heating part 200 has a surface corresponding to the first heating area A110 of the insulating support 220, the space part 221. The seating portion 222 is formed to be stepped to the side, and the electrode 231 can be seated on the seating portion 222 of the insulating support 220, and the first insulation is in contact with the first support portion 100. An example in which the layer 240 is further formed is shown.

상기 하우징(400)은 상기 제1지지부(100) 및 발열부(200)의 일측 단부를 지지하며, 전원연결을 위한 커넥터부(401)가 형성된다. The housing 400 supports one end of the first support part 100 and the heating part 200, and a connector part 401 for connecting power is formed.

상기 단자부(410)는 상기 제1연결부(232) 및 전극(231)으로 전원을 인가하기 위한 구성으로서, 제2연결부(411), 제1절곡부(412), 및 제2절곡부(413)를 포함한다. The terminal unit 410 is a configuration for applying power to the first connection unit 232 and the electrode 231, the second connection unit 411, the first bending unit 412, and the second bending unit 413 It includes.

상기 제2연결부(411)는 상기 제1연결부(232)에 밀착고정되는 부분이다. The second connection portion 411 is a portion that is closely fixed to the first connection portion 232.

상기 제1절곡부(412)는 상기 제2연결부(411)로부터 절곡되어 상기 커넥터부(401) 형성 영역까지 연장되는 구성으로서, 상기 전극(231)이 위치되는 영역과 상기 하우징(400)의 커넥터부(401)가 연결되는 부분 사이를 연결한다. The first bent portion 412 is a configuration that is bent from the second connection portion 411 and extends to a region where the connector portion 401 is formed, the region where the electrode 231 is located and the connector of the housing 400 The parts 401 are connected between the parts to be connected.

상기 제2절곡부(413)는 상기 제1절곡부(412)로부터 절곡되어 상기 커넥터부(401) 내부로 돌출된다. The second bent portion 413 is bent from the first bent portion 412 and protrudes into the connector portion 401.

즉, 커넥터(미도시)가 상기 커넥터부(401)에 결합되면, 상기 제2절곡부(413)와 결합되며, 상기 단자부(410)를 통해 상기 제1연결부(232) 및 전극(231)으로 전원이 공급된다. That is, when a connector (not shown) is coupled to the connector part 401, it is coupled to the second bend part 413, and through the terminal part 410 to the first connection part 232 and the electrode 231 Power is supplied.

이 때, 상기 제1연결부(232)와 단자부(410)의 제2연결부(411)간 고정은 다양한 방법에 의해 고정될 수 있다. At this time, the fixing between the first connecting portion 232 and the second connecting portion 411 of the terminal portion 410 may be fixed by various methods.

그 일 예로서, 상기 제1연결부(232)에 제1연결공(232a)이 중공형성되고, 상기 제2연결부(411)에 상기 제1연결공(232a)에 대응되도록 중공된 제2연결공(411a)와, 상기 제2연결공(411a) 내주면으로부터 연장되어 상기 제1연결공(232a)에 삽입되는 돌출부(414)가 더 형성되며, 상기 돌출부(414)의 일정 영역이 코킹되어 상기 제1연결부(232)와 제2연결부(411)가 고정될 수 있다. (도 4 및 도 5 참조)As an example of this, a first connection hole 232a is hollowly formed in the first connection part 232, and a second connection hole hollowed to correspond to the first connection hole 232a in the second connection part 411 (411a), the second connecting hole (411a) is extended from the inner circumferential surface is further formed with a protrusion 414 inserted into the first connecting hole (232a), a certain area of the protrusion 414 is cocked to the first The first connection portion 232 and the second connection portion 411 may be fixed. (See FIGS. 4 and 5)

즉, 상기 제2연결부(411)의 제2연결공(411a) 내주면으로부터 돌출된 돌출부(414)가 상기 제1연결부(232)의 제1연결공(232a)으로 삽입되고, 상기 돌출부(414)의 일정 영역이 코킹되어 상기 제1연결부(232)에 밀착되도록 코킹부(414-1)를 형성함으로써, 상기 제1연결부(232)와 제2연결부(411)가 고정된다. That is, the protruding portion 414 protruding from the inner circumferential surface of the second connecting hole 411a of the second connecting portion 411 is inserted into the first connecting hole 232a of the first connecting portion 232, and the protruding portion 414 The first connection portion 232 and the second connection portion 411 are fixed by forming a caulking portion 414-1 so that a certain area of the coke is in close contact with the first connection portion 232.

또한, 다른 예로서, 본 발명의 차량용 히터(1000)는 상기 제1연결부(232)에 제1연결공(232a)이 중공형성되고, 상기 제2연결부(411)에 제2연결공(411a)이 중공형성되며, 리벳(420)이 상기 제1연결공(232a) 및 제2연결공(411a)을 관통하여 체결됨으로써 상기 제1연결부(232)와 제2연결부(411)가 고정될 수 있다. Further, as another example, in the vehicle heater 1000 of the present invention, a first connection hole 232a is formed in the first connection portion 232 and a second connection hole 411a is formed in the second connection portion 411. The hollow is formed, and the rivet 420 is fastened through the first connecting hole 232a and the second connecting hole 411a, so that the first connecting portion 232 and the second connecting portion 411 can be fixed. .

이에 따라, 본 발명의 차량용 히터(1000)는 단자부(410)와 전극(231)을 간단하게 연결하여 전원을 공급할 수 있어 제조가 용이하며, 상기 발열부(200)를 통해 상기 제1중공부(101)를 통과하는 공기를 가열함으로써 난방을 수행하여, 종래의 핀 형태를 이용하는 것에 비하여 구성을 간소화할 수 있는 장점이 있다. Accordingly, the vehicle heater 1000 of the present invention can be easily manufactured by simply connecting the terminal unit 410 and the electrode 231 to supply power, and the first hollow unit (through the heating unit 200) Heating is performed by heating the air passing through 101), and there is an advantage in that the configuration can be simplified compared to using a conventional fin shape.

또한, 본 발명의 차량용 히터(1000)는 상기 제1지지부(100)의 제1발열영역(A110)에 발열부(200)가 고정됨으로써 전체 두께를 줄여 소형화가 가능한 장점이 있다.
In addition, the vehicle heater 1000 according to the present invention has an advantage in that the heating unit 200 is fixed to the first heating area A110 of the first support part 100, thereby reducing the overall thickness and miniaturization.

도 9는 본 발명에 따른 차량용 히터(1000)의 또 다른 사시도이고, 도 10 및 도 11은 각각 본 발명에 따른 차량용 히터(1000)의 또 다른 단면도이다. 9 is another perspective view of the vehicle heater 1000 according to the present invention, and FIGS. 10 and 11 are further sectional views of the vehicle heater 1000 according to the present invention, respectively.

도 9 내지 도 11에 도시한 바와 같이, 본 발명의 차량용 히터(1000)는 제2지지부(300)가 더 구비될 수 있다. 9 to 11, the vehicle heater 1000 of the present invention may be further provided with a second support (300).

상기 제2지지부(300)는 상기 제1지지부(100)와 유사한 형태로, 상기 제1지지부(100)의 제1발열영역(A110)에 대응되는 제2발열영역(A310)과, 상기 제2발열영역(A310)에 인접하여 일정 영역이 중공되는 복수개의 제2중공부(301)가 형성되며 상기 제1지지부(100)의 제1공기유동영역(A120)에 대응되는 제2공기유동영역(A320)을 포함하여 형성된다. The second support part 300 has a shape similar to that of the first support part 100, and a second heat generation area A310 corresponding to the first heat generation area A110 of the first support part 100 and the second A plurality of second hollow portions 301 in which a predetermined region is hollow adjacent to the heating region A310 is formed, and a second air flow region corresponding to the first air flow region A120 of the first support portion 100 ( A320).

상기 제2지지부(300)는 상기 제1지지부(100)와 함께 공기 흐름방향으로 상기 발열부(200)의 양측 면을 지지하는 구성으로서, 상기 발열부(200)의 일측 면이 상기 제1지지부(100)의 제1발열영역(A110)에 맞닿게 위치되며, 상기 발열부(200)의 타측 면이 상기 제2지지부(300)의 제2발열영역(A310)에 맞닿게 위치된다. The second support part 300 is configured to support both sides of the heat generating part 200 in the air flow direction together with the first support part 100, wherein one side of the heat generating part 200 is the first support part Located in contact with the first heating area (A110) of (100), the other side of the heating unit 200 is located in contact with the second heating area (A310) of the second support (300).

상기 제2중공부(301)는 상기 제1중공부(101)의 형태와 동일하게 형성될 수도 있고, 공기의 흐름을 난류화할 수 있도록 상기 제1중공부(101) 형성 영역과 상기 제2중공부(301) 형성 영역이 일정 영역만 서로 대응되게(겹쳐지게) 형성될 수 있다. The second hollow portion 301 may be formed in the same shape as the first hollow portion 101, and the formation region of the first hollow portion 101 and the second hollow portion may allow turbulent flow of air. The region where the sub 301 is formed may be formed such that only a certain region corresponds to each other (overlapping).

또한, 본 발명의 차량용 히터(1000)는 열교환 성능을 더욱 높이기 위하여 제1중공부(101) 및 제2중공부(301)에 루버핀(미도시)이 더 형성될 수 있다. In addition, in the vehicle heater 1000 of the present invention, a louver pin (not shown) may be further formed on the first hollow portion 101 and the second hollow portion 301 to further increase heat exchange performance.

상기 루버핀은 상기 제1중공부(101) 또는 제2중공부(301)에 대응되는 일정 영역이 각각 절개되며, 절개된 영역이 꺾여 돌출됨으로써 형성될 수 있다. The louver pin may be formed by cutting a predetermined region corresponding to the first hollow portion 101 or the second hollow portion 301, and the cut region is bent and protrudes.

상기 도 10에 도시한 발열부(200)는 상기 피티씨 소자(210)의 양측면에 각각 전극(231)이 구비되고, 상기 절연지지체(220)에 상기 2개의 전극(231)이 각각 안착되는 안착부(222)가 형성된 예를 나타내었다.The heating unit 200 illustrated in FIG. 10 is provided with electrodes 231 on both sides of the PTC element 210, and the two electrodes 231 are seated on the insulating support 220, respectively. An example in which the portion 222 is formed is shown.

또한, 상기 도 11에서, 상기 발열부(200)는 상기 제1지지부(100)의 제1발열영역(A110) 및 제2지지부(300)의 제2발열영역(A310)과 맞닿는 양측 면에 각각 제1절연층(240) 및 제2절연층(250)이 더 형성된 예를 나타내었다.
In addition, in FIG. 11, the heating parts 200 are respectively on both sides of the first heating area A110 of the first support part 100 and the second heating area A310 of the second support part 300. An example in which the first insulating layer 240 and the second insulating layer 250 are further formed is illustrated.

이에 따라, 본 발명의 차량용 히터(1000)는 제1연결부(232)에 제1연결공(232a)이, 제2연결부(411)에 제2연결공(411a)이 형성되고, 돌출부(414)가 코킹되어 결합되거나, 리벳(420)을 이용하여 결합됨으로써, 간단한 방법에 의해 발열부(200)와 단자부(410)를 고정할 수 있어 제조성을 높일 수 있는 장점이 있다.Accordingly, in the vehicle heater 1000 of the present invention, a first connection hole 232a is formed in the first connection portion 232, and a second connection hole 411a is formed in the second connection portion 411, and the protrusion 414 is formed. By being caulked or combined, or by using a rivet 420, it is possible to fix the heating unit 200 and the terminal unit 410 by a simple method, thereby improving the manufacturability.

또한, 본 발명의 차량용 히터(1000)는 공기 흐름방향에 수직하게 위치되는 판 형태의 제1지지부(100)( 및 제2지지부(300))를 이용하여 전체 두께를 줄일 수 있으며, 소형화가 가능한 장점이 있다.In addition, the vehicle heater 1000 of the present invention can reduce the overall thickness using the first support portion 100 (and the second support portion 300) in the form of a plate positioned perpendicular to the air flow direction, and can be miniaturized. There are advantages.

본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다.
The present invention is not limited to the above-described embodiments, and the scope of application is various, of course, and various modifications can be implemented without departing from the gist of the present invention as claimed in the claims.

1000 : 차량용 히터
100 : 제1지지부 101 : 제1중공부
A110 : 제1발열영역 A120 : 제1공기유동영역
200 : 발열부
210 : 피티씨 소자
220 : 절연지지체 221 : 공간부
222 : 안착부
231 : 전극
232 : 제1연결부 232a : 제1연결공
240 : 제1절연층
250 : 제2절연층
300 : 제2지지부 301 : 제2중공부
A310 : 제2발열영역 A320 : 제2공기유동영역
400 : 하우징 401 : 커넥터부
410 : 단자부 411 : 제2연결부
411a : 제2연결공
412 : 제1절곡부
413 : 제2절곡부
414 : 돌출부 414-1 : 코킹부
420 : 리벳1000: car heater
100: first support 101: first hollow
A110: 1st heating area A120: 1st air flow area
200: heating unit
210: PTC device
220: insulation support 221: space
222: seating portion
231: electrode
232: first connection portion 232a: first connection hole
240: first insulating layer
250: second insulating layer
300: second support portion 301: second hollow portion
A310: Second heating zone A320: Second air flow zone
400: housing 401: connector
410: terminal 411: second connection
411a: second connector
412: first bend
413: second bend
414: protrusion 414-1: caulking
420: rivet

Claims (6)

공기 흐름방향에 수직하게 위치되는 판 형태로, 제1발열영역(A110)과, 일정 영역이 중공되는 복수개의 제1중공부(101)가 형성된 제1공기유동영역(A120)을 포함하는 제1지지부(100); 판 형태의 피티씨 소자(210)와, 상기 제1발열영역(A110)에 대응되도록 형성되며 상기 피티씨 소자(210)가 안착되도록 중공되는 공간부(221)가 형성되는 절연지지체(220)와, 상기 피티씨 소자(210)에 전원을 인가하는 전극(231)과, 상기 전극(231) 일측 단부에 형성되는 제1연결부(232)를 포함하여 상기 제1지지부(100)의 발열영역에 형성되어 발열하는 발열부(200); 상기 제1지지부(100) 및 발열부(200)의 일측 단부를 지지하며, 전원연결을 위한 커넥터부(401)가 형성된 하우징(400); 및 상기 제1연결부(232)에 연결되는 제2연결부(411)가 형성된 일단, 및 상기 커넥터부(401) 내부로 돌출되는 타단을 포함하여 상기 제1연결부(232) 및 전극(231)으로 전원을 공급하는 단자부(410)를 포함하며,
상기 단자부(410)의 상기 제1연결부(232)에는 제1연결공(232a)이 중공형성되고, 상기 제2연결부(411)에는 상기 제1연결공(232a)에 대응되도록 중공된 제2연결공(411a)과, 상기 제2연결공(411a) 내주면으로부터 연장되어 상기 제1연결공(232a)에 삽입되는 돌출부(414)가 더 형성되며, 상기 돌출부(414)의 말단은 코킹되어 상기 제1연결부(232)의 일정 영역을 감싸도록 형성되는 차량용 히터.
In the form of a plate positioned perpendicular to the air flow direction, the first heating region (A110) and a first air flow region (A120) including a plurality of first hollow portions (101) in which a predetermined region is hollow are formed. Support 100; The plate-shaped PTC element 210 and the insulating support 220 formed to correspond to the first heating region A110 and the hollow space portion 221 formed to seat the PTC element 210 are formed. , Including an electrode 231 for applying power to the PTC element 210 and a first connection portion 232 formed at one end of the electrode 231, formed in the heating region of the first support portion 100 A heating unit 200 to generate heat; A housing 400 supporting one end of the first supporting part 100 and the heating part 200 and having a connector part 401 for connecting power; And a first end having a second connection part 411 connected to the first connection part 232, and the other end protruding into the connector part 401, and power to the first connection part 232 and the electrode 231. It includes a terminal unit 410 for supplying,
A first connection hole 232a is hollowly formed in the first connection portion 232 of the terminal portion 410, and a second connection is hollowed to correspond to the first connection hole 232a in the second connection portion 411. A ball 411a and a protrusion 414 extending from the inner circumferential surface of the second connection hole 411a and inserted into the first connection hole 232a are further formed, and an end of the protrusion 414 is cocked so that the 1 Vehicle heater formed to surround a certain area of the connection (232).
삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 발열부(200)는
상기 절연지지체(220)의 제1발열영역(A110)에 대응되는 면이 상기 공간부(221) 측으로 단차지게 안착부(222)가 형성되며,
상기 전극(231)은 상기 절연지지체(220)의 안착부(222)에 안착되는 것을 특징으로 하는 차량용 히터.
According to claim 1,
The heating unit 200
The seating portion 222 is formed so that the surface corresponding to the first heating region A110 of the insulating support 220 is stepped toward the space portion 221,
The electrode 231 is a vehicle heater, characterized in that seated on the seating portion 222 of the insulating support 220.
제4항에 있어서,
상기 차량용 히터(1000)는
상기 제1지지부(100)의 제1발열영역(A110)에 대응되는 제2발열영역(A310)과, 상기 제2발열영역(A310)에 인접하여 일정 영역이 중공되는 복수개의 제2중공부(301)가 형성되며 상기 제1지지부(100)의 제1공기유동영역(A120)에 대응되는 제2공기유동영역(A320)을 포함하는 제2지지부(300)가 더 구비는 것을 특징으로 하는 차량용 히터.
According to claim 4,
The vehicle heater 1000 is
A second heat generating area (A310) corresponding to the first heat generating area (A110) of the first support part (100), and a plurality of second hollow parts (a plurality of second hollow parts adjacent to the second heat generating area (A310)) are hollow 301) is formed, and for the vehicle characterized in that the second support 300 further comprises a second air flow area (A320) corresponding to the first air flow area (A120) of the first support 100 heater.
제5항에 있어서,
상기 차량용 히터(1000)는
상기 제1지지부(100) 및 제2지지부(300)와 맞닿는 면에 제1절연층(240) 및 제2절연층(250)이 더 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 히터. The method of claim 5,
The vehicle heater 1000 is
A heater for a vehicle, characterized in that a first insulating layer 240 and a second insulating layer 250 are further formed on surfaces contacting the first supporting portion 100 and the second supporting portion 300.
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