KR101922101B1 - A heater for vehicles - Google Patents

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한온시스템 주식회사
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Abstract

본 발명은 차량용 히터에 관한 것으로서, 더욱 상세하게, 본 발명은 공기 흐름방향에 수직하게 위치되는 판 형태의 제1지지부(및 제2지지부)를 이용하여 발열부를 형성함으로써 제조가 용이하면서도 두께를 줄일 수 있어 소형화가 가능하며, 발열되는 영역과, 발열 면적을 조절하여 열교환 성능을 보다 높일 수 있으며, 이에 따른 난방 성능을 향상할 수 있는 차량용 히터에 관한 것이다. More particularly, the present invention relates to a heater for a vehicle, and more particularly, to a heater for a vehicle, and more particularly, to a heater for a vehicle, And more particularly, to a heater for a vehicle which can be miniaturized and which can generate heat by controlling a heat-generating area and a heat-exchanging performance, thereby improving heating performance.

Description

차량용 히터{A HEATER FOR VEHICLES}{HEATER FOR VEHICLES}

본 발명은 차량용 히터에 관한 것으로서, 더욱 상세하게, 본 발명은 공기 흐름방향에 수직하게 위치되는 판 형태의 제1지지부(및 제2지지부)를 이용하여 발열부를 형성함으로써 제조가 용이하면서도 두께를 줄일 수 있어 소형화가 가능하며, 발열되는 영역과, 발열 면적을 조절하여 열교환 성능을 보다 높일 수 있으며, 이에 따른 난방 성능을 향상할 수 있는 차량용 히터에 관한 것이다. More particularly, the present invention relates to a heater for a vehicle, and more particularly, to a heater for a vehicle, and more particularly, to a heater for a vehicle, And more particularly, to a heater for a vehicle which can be miniaturized and which can generate heat by controlling a heat-generating area and a heat-exchanging performance, thereby improving heating performance.

가열수단은 외부의 온도를 높이기 위해 이용되는 것으로서, 다양한 방법을 이용한 수단이 제안된 바 있으며, 또한 다양한 용도로 이용되고 있다. The heating means is used for raising the temperature of the outside, and means using various methods have been proposed and are also used for various purposes.

특히, 차량 내부에 구비되는 가열수단 중, 실내 난방을 담당하는 가열수단은 엔진의 온도를 낮추기 위한 열교환매체가 히터코어를 순환하면서 외부 공기를 가열하여 자동차 실내를 난방하도록 되어 있다. In particular, among the heating means provided in the interior of the vehicle, the heating means for heating the interior of the vehicle is designed to heat the outside of the vehicle by heating the outside air while circulating the heater core through a heat exchange medium for lowering the temperature of the engine.

그러나 엔진 중에서 디젤엔진은 열교환율이 높아 자동차의 초기 시동 시, 엔진을 냉각하는 열교환매체가 가열되기 까지 가솔린엔진에 비하여 오래 소요된다. However, since the diesel engine has a high heat exchange rate, it takes a long time to heat the heat exchanging medium for cooling the engine at the initial start of the automobile, compared to the gasoline engine.

따라서 겨울철에 디젤엔진이 구비된 차량은 초기 시동 후에 열교환매체의 가열이 늦어지게 되어 초기 실내 난방 성능이 저하되는 문제점이 있다. Therefore, in a vehicle equipped with a diesel engine in the winter, the heating of the heat exchange medium is delayed after the initial startup and the initial indoor heating performance is deteriorated.

상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 다양한 수단을 이용하여 실내 측으로 송풍되는 공기를 직접 가열하는 형태의 차량용 공기 가열식 히터가 제안된 바 있다. In order to solve the above-mentioned problems, there has been proposed a vehicular air heater which directly heats air blown to a room side by various means.

그런, 상기 공기 가열식 히터는 공기를 직접 가열하여 난방 성능을 보다 높일 수 있는 장점이 있으나, 소형화 및 고효율화의 추세에 따라 공조케이스에 충분한 공간을 확보하기 어려운 상황에서 히터의 크기만큼의 공간을 차지하게 되어 소형화를 방해하는 원인이 될 수 있다. The air heater is advantageous in that the heating performance can be improved by directly heating the air. However, due to the trend of miniaturization and high efficiency, it is difficult to secure a sufficient space in the air conditioner case, Which may interfere with miniaturization.

특히, 니크롬선을 이용한 카트리지 히터의 경우에는 온도를 제어하는 것이 어려우며, 상기 히터 측으로 공기가 송풍되지 않을 경우 과열될 우려가 있으며, 또한 고전압에 따른 절연 문제가 발생할 수 있고, 화재의 위험성을 갖고 있는 문제점이 있다. Particularly, in the case of a cartridge heater using a nichrome wire, it is difficult to control the temperature, and when air is not blown to the heater side, there is a fear of overheat, insulation problem due to high voltage may occur, There is a problem.

또, 피티씨(PTC, Positive Temperature Coefficient) 히터를 이용한 차량용 공조 장치가 일본공개특허 2009-255739호에 제안된 바 있으며, 종래의 PTC 히터를 도 1에 도시하였다. A vehicle air conditioner using a PTC (Positive Temperature Coefficient) heater has been proposed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2009-255739, and a conventional PTC heater is shown in Fig.

도 1에서, 공기의 흐름방향을 화살표로 표시하였으며, 도 1에 도시한 PTC 히터는 PTC소자로 이루어진 열원부(11)와, 상기 열원부(11)와 접촉하면서 열을 효과적으로 방출하기 위한 방열부(12)와, 상기 단자부, 열원부(11), 방열부(12)를 감싸서 보호하는 하우징(20)으로 이루어진다.1, the PTC heater shown in FIG. 1 includes a heat source unit 11 formed of a PTC device, a heat radiation unit 11 for effectively releasing heat while being in contact with the heat source unit 11, And a housing 20 that covers and protects the terminal unit, the heat source unit 11, and the heat radiation unit 12.

종래의 PTC 히터는 상세 구성에 일부 차이가 있을 수 있으나, 열원부가 공기 흐름방향과 나란하게 형성됨에 따라 열원부의 형성 면적은 발열 성능과 직접적인 영향을 끼치게 되며, 이에 따라 PTC 하터의 두께(공기 흐름방향)를 줄이는The conventional PTC heater may have some differences in detail. However, since the heat source portion is formed in parallel to the air flow direction, the formation area of the heat source portion directly affects the heat generating performance, ) To reduce

데는 한계가 있다. There is a limit.

특히, PTC 히터의 경우, 방열 조건이 좋지 않을 경우에 전기적 문제가 발생될 수 있어 방열부(일반적으로 방열핀)를 형성해야하므로, 방열부 제조 및 조립 공정이 번거로울 뿐만 아니라, 방열이 효과적으로 이루어지지 않을 경우, PTC 히터 전체의 내구성이 저하될 수 있는 문제점이 있다. Particularly, in the case of a PTC heater, since an electrical problem may occur when the heat radiation condition is poor, a heat dissipation part (generally, a heat dissipation fin) must be formed. Therefore, manufacturing and assembly processes of the heat dissipation part are troublesome, There is a problem that the durability of the entire PTC heater may deteriorate.

이에 따라, 공기의 흐름을 원활히 하면서도 공기를 직접 가열하여 열교환 효율을 높여 난방 성능을 보다 향상할 수 있으며, 소형화가 가능하고, 제어가 용이하며 과열에 의한 문제점을 미연에 방재하여 안전성을 보다 높일 수 있는 히터의 개발이 요구되고 있다. Accordingly, it is possible to improve the heating performance by improving the heat exchange efficiency by directly heating the air while smoothly flowing the air, and it is possible to miniaturize, control is easy, and problems caused by overheating are prevented, The development of a heater having a high temperature is required.

특허1) 일본공개특허 2009-255739(발명의 명칭 : 차량용 공조 장치, 공개일 : 2009.11.05)Patent 1) Japanese Laid-Open Patent Application No. 2009-255739 (Title of Invention: Air Conditioning Apparatus for Vehicle, Release Date: 2009.11.05)

본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 공기 흐름방향에 수직하게 위치되는 판 형태의 제1지지부(및 제2지지부)를 이용하여 발열부를 형성함으로써 제조가 용이하면서도 두께를 줄일 수 있어 소형화가 가능하며, 발열되는 영역과, 발열 면적을 조절하여 열교환 성능을 보다 높일 수 있으며, 이에 따른 난방 성능을 향상할 수 있는 차량용 히터를 제공하는 것이다. SUMMARY OF THE INVENTION The present invention is conceived to solve the problems as described above, and it is an object of the present invention to provide a method of manufacturing a heat exchanger by forming a heat generating portion by using a first support portion (and a second support portion) The present invention also provides a heater for a vehicle which can be easily miniaturized because it can be easily reduced in thickness and can improve heat exchange performance by controlling an area to be heated and a heat generating area, thereby improving the heating performance.

본 발명의 차량용 히터(1000)는 공기 흐름방향에 수직하게 위치되는 판 형태로, 제1발열영역(A110)과, 일정 영역이 중공되는 복수개의 제1중공부(101)가 형성된 제1공기유동영역(A120)을 포함하는 제1지지부(100); 상기 제1지지부(100)의 제1발열영역(A110)에 형성되어 발열하는 발열부(200); 및 상기 제1지지부(100) 및 발열부(200)의 일측 단부를 지지하고 고정하는 하우징(400); 을 포함하되, 상기 제1지지부(100)의 제1중공부(101) 형성 면적(A12)을 제외한 나머지 면적(A11)은 상기 제1지지부(100) 전체 면적(A10)의 52 내지 85% 인 것을 특징으로 한다. The heater 1000 for a vehicle according to the present invention includes a first heating region A110 and a plurality of first hollow portions 101 in which a predetermined region is hollow, A first support 100 including a region A120; A heating part 200 formed in the first heating area A110 of the first supporting part 100 and generating heat; And a housing (400) for supporting and fixing one end of the first support part (100) and the heat generating part (200); The area A11 of the first support 100 excluding the area A12 of the first hollow 101 is 52 to 85% of the total area A10 of the first support 100, .

또한, 상기 발열부(200)는 피티씨(PTC, Positive Temperature Coefficient) 소자를 포함하는 발열튜브(221)를 포함하며, 상기 발열튜브(221)가 열전도성 접착제를 이용하여 상기 제1지지부(100)의 제1발열영역(A110)에 접합되는 것을 특징으로 한다.The heat generating unit 200 includes a heat generating tube 221 including a positive temperature coefficient (PTC) element. The heat generating tube 221 is connected to the first support 100 ) Of the first heat generating region (A110).

또, 상기 발열부(200)는 발열튜브(221)와, 상기 발열튜브(221) 내부에 구비되며, 폭방향으로 다수개의 관통홀이 형성되는 가이드판(222)과, 상기 가이드판(222)의 관통홀에 구비되는 피티씨 소자(223)와, 상기 발열튜브(221) 내부의 가이드판(222) 양측에 각각 배치되는 양극판(224) 및 음극판(225)을 포함하는 것을 특징으로 한다.The heat generating unit 200 includes a heat generating tube 221 and a guide plate 222 disposed inside the heat generating tube 221 and having a plurality of through holes formed in the width direction, And a positive electrode plate 224 and a negative electrode plate 225 disposed on both sides of the guide plate 222 inside the heat generating tube 221. The positive electrode plate 224 and the negative electrode plate 225 are disposed in the through-

아울러, 상기 제1지지부(100)는 상기 피티씨 소자(223)가 구비되는 면적(A13)이 상기 제1지지부(100) 전체 면적(A10)의 4 내지 14% 인 것을 특징으로 한다.The first supporting portion 100 may have an area A13 of 4 to 14% of the total area A10 of the first supporting portion 100. In this case,

또한, 상기 발열부의 단면적(A200)은 140 내지 450 mm2인 것을 특징으로 한다.Also, the heat generating portion has a sectional area A200 of 140 to 450 mm 2 .

아울러, 상기 차량용 히터(1000)는 상기 제1지지부(100)와 함께 상기 발열부(200)의 양측 면을 지지하도록, 상기 제1지지부(100)의 제1발열영역(A110)에 대응되는 제2발열영역(A310)과, 상기 제2발열영역(A310)에 인접하여 일정 영역이 중공되는 복수개의 제2중공부(301)가 형성되며 상기 제1지지부(100)의 제1공기유동영역(A120)에 대응되는 제2공기유동영역(A320)을 포함하는 제2지지부(300)가 더 구비되는 것을 특징으로 한다.The heater 1000 for a vehicle may include a first support portion 100 and a second support portion 100. The first heater 100 may be disposed on the first heating portion A110 of the first support portion 100 to support both sides of the heat generating portion 200, A second heating region A310 and a plurality of second hollow portions 301 which are adjacent to the second heating region A310 and hollow in a predetermined region are formed and the first air flow region And a second support portion 300 including a second air flow region A320 corresponding to the first air flow region A120.

또, 상기 차량용 히터(1000)는 공기 이동방향으로 상기 제1중공부(101)의 중공 영역이, 상기 제2중공부(301)의 중공 영역과 일정 영역에서 서로 겹쳐지도록 형성되는 것을 특징으로 한다.The automotive heater 1000 is characterized in that the hollow region of the first hollow portion 101 is formed to overlap with the hollow region of the second hollow portion 301 in a certain region in the air moving direction .

또한, 상기 제1지지부(100) 및 제2지지부(300)는 각각 상기 제1중공부(101) 및 제2중공부(301)에 대응되는 일정 영역이 각각 절개되며, 절개된 영역이 꺾여 돌출되는 제1루버핀(102) 및 제2루버핀(302)이 더 형성되는 것을 특징으로 한다. The first support portion 100 and the second support portion 300 are respectively cut into a predetermined region corresponding to the first hollow portion 101 and the second hollow portion 301, The first louver fin 102 and the second louver pin 302 are further formed.

이에 따라, 본 발명의 차량용 히터는 공기 흐름방향에 수직하게 위치되는 판 형태의 제1지지부(및 제2지지부)를 이용하여 발열부를 형성함으로써 제조가 용이하면서도 두께를 줄일 수 있어 소형화가 가능하며, 발열되는 영역과, 발열 면적을 조절하여 열교환 성능을 보다 높일 수 있으며, 이에 따른 난방 성능을 향상할 수 있는 장점이 있다. Accordingly, the heater for a vehicle according to the present invention can be manufactured easily by reducing the thickness of the heater by using the plate-shaped first support portion (and the second support portion) positioned perpendicular to the air flow direction, The heat generating area and the heat generating area can be adjusted to improve the heat exchanging performance and the heating performance can be improved.

특히, 본 발명의 차량용 히터는 발열 영역을 60~80%로 형성함으로써 공기의 유동과정에서 적절하게 열교환되어 난방 성능을 확보할 수 있으면서도 공기의 흐름을 원활히 할 수 있는 장점이 있다. In particular, the heater for a vehicle according to the present invention has an advantage that air can be smoothly flowed while maintaining a heating performance by properly heat-exchanging heat in the air flowing process by forming the heat generating region at 60 to 80%.

또한, 본 발명의 차량용 히터는 구성을 간소화하여, 제조성을 높이면서도 제1지지부(및 제2지지부)가 높이방향으로 일체로 형성가능하여 제조성을 보다 확보하거나, 제1지지부와 발열부(및 제2지지부)가 모듈 형태로 형성되는 경우에 높이방향의 변화에 따라 모듈의 개수를 조절하여 설계 변경이 용이하도록 하는 장점이 있다. In addition, the heater for a vehicle of the present invention can simplify the structure, and the first support portion (and the second support portion) can be integrally formed in the height direction, while securing the composition and the first support portion and the heat generating portion 2 supporting portions) are formed in a module shape, the number of modules can be adjusted according to the change in the height direction, thereby facilitating the design change.

또, 본 발명의 차량용 히터는 탄소나노튜브를 이용하여 발열부를 형성하는 경우에 제1지지부의 제1발열영역에 직접 코팅됨으로써 제조가 용이하며, 두께를 보다 줄일 수 있고, 제어가 용이하고, 과열에 의한 문제점을 미연에 방재하여 안전성을 보다 높일 수 있는 장점이 있다. In addition, the vehicle heater of the present invention can be easily manufactured by directly coating the first heating region of the first supporting portion when the heating portion is formed using carbon nanotubes, the thickness can be further reduced, control is easy, So that the safety can be improved.

아울러, 본 발명의 차량용 히터는 피티씨 소자를 포함하는 발열튜브를 발열부로 이용하는 경우에, 가이드판, 피티씨 소자, 양극판 및 음극판을 포함하는 발열튜브를 제1지지부의 제1발열영역에 접합시켜 간단하게 제조가능하며, 제1지지부를 통해 충분히 발열되어 과열에 의한 문제점을 미연에 방지할 수 있는 장점이 있다. In the vehicle heater of the present invention, when a heat generating tube including a Pittsy element is used as a heat generating portion, a heat generating tube including a guide plate, a Pittsy element, a cathode plate and a cathode plate is bonded to the first heat generating region of the first supporting portion And it is advantageous in that a problem caused by overheating can be prevented in advance by sufficiently generating heat through the first support portion.

또, 본 발명의 차량용 히터는 제2지지부가 더 구비됨으로써 발열 영역을 보다 확보할 수 있으며, 제1지지부와 함께 발열부의 양측 면을 지지하여 구조적 안정성을 높일 수 있는 장점이 있다. In addition, the vehicle heater of the present invention is advantageous in that the second supporting portion is further provided to secure a heat generating region, and both sides of the heat generating portion are supported together with the first supporting portion, thereby improving the structural stability.

이 때, 본 발명의 차량용 히터는 제1지지부에 형성된 제1중공부와 제2지지부에 형성된 제2중공부가 공기 흐름 방향으로 일정 영역에서 서로 겹쳐지게 형성되어 공기 흐름을 난류화함으로써 공기의 열교환 성능을 향상할 수 있는 장점이 있다. At this time, the heater for a vehicle according to the present invention is configured such that the first hollow portion formed in the first support portion and the second hollow portion formed in the second support portion are overlapped with each other in a certain region in the air flow direction to make the air flow turbulent, Can be improved.

또한, 본 발명의 차량용 히터는 열교환 면적을 더욱 높이며, 공기를 안내가능한 제1루버핀 및 제2루버핀이 더 형성될 수 있어 열교환 성능을 극대화할 수 있는 장점이 있다. In addition, the vehicle heater of the present invention has an advantage that the heat exchanging area can be further increased, and the first louver fin and the second louver fin can be further formed to guide the air, thereby maximizing heat exchange performance.

도 1은 종래의 PTC 히터를 나타낸 도면.
도 2 내지 도 4는 본 발명에 따른 차량용 히터의 사시도, 분해사시도, 및 단면도.
도 5는 본 발명에 따른 차량용 히터의 발열부를 나타낸 도면.
도 6은 본 발명에 따른 차량용 히터의 각 면적을 설명한 도면.
도 7은 발열부 단면적에 따른 발열 용량을 나타낸 그래프.
도 8은 방열 면적비에 따른 공기측 압력강하량을 나타낸 그래프.
도 10 및 도 11은 본 발명에 따른 차량용 히터의 다른 사시도, 및 분해사시도.
도 12는 본 발명에 따른 차량용 히터의 또 다른 사시도.
도 13은 상기 도 12에 도시한 차량용 히터의 제1지지부, 발열부, 및 제2발열부 모듈을 나타낸 사시도.
도 14는 본 발명에 따른 차량용 히터의 제1지지부, 발열부, 및 제2발열부 모듈의 다양한 예를 나타낸 도면.
도 15는 본 발명에 따른 차량용 히터의 또 다른 사시도. 1 is a view showing a conventional PTC heater.
2 to 4 are a perspective view, an exploded perspective view, and a sectional view of a heater for a vehicle according to the present invention.
5 is a view showing a heat generating portion of a heater for a vehicle according to the present invention.
6 is a view for explaining respective areas of a heater for a vehicle according to the present invention.
7 is a graph showing the heat capacity according to the cross-sectional area of the heat generating portion.
8 is a graph showing an air side pressure drop amount according to a heat dissipation area ratio.
10 and 11 are another perspective view and an exploded perspective view of a heater for a vehicle according to the present invention.
12 is another perspective view of a heater for a vehicle according to the present invention.
13 is a perspective view showing the first supporting portion, the heat generating portion, and the second heat generating portion module of the vehicle heater shown in Fig. 12; Fig.
14 is a view showing various examples of the first supporting portion, the heating portion, and the second heating portion module of the vehicle heater according to the present invention.
15 is another perspective view of a heater for a vehicle according to the present invention.

이하, 상술한 바와 같은 특징을 가지는 본 발명의 차량용 히터(1000)를 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다. Hereinafter, a vehicle heater 1000 of the present invention having the above-described features will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명의 차량용 히터(1000)는 유동되는 유체(공기)와 열교환되어 가열하는 수단으로서, 제1지지부(100), 발열부(200), 및 하우징(400)을 포함하여 형성된다. The vehicle heater 1000 of the present invention is formed by including a first support portion 100, a heat generating portion 200, and a housing 400 as means for heat-exchanging and heating with fluid (air) to be flowed.

상기 제1지지부(100)는 공기 흐름방향에 수직하게 위치되는 판 형태로, 제1발열영역(A110)과, 제1공기유동영역(A120)을 포함하여 형성된다. The first support portion 100 is formed in a plate shape perpendicular to the air flow direction and includes a first heat generation region A110 and a first air flow region A120.

본 발명에서 공기 흐름방향을 도 2에 표시하였으며, 이는 두께방향과 동일한 의미로 정의한다. The air flow direction in the present invention is shown in Fig. 2, which is defined to have the same meaning as the thickness direction.

즉, 상기 제1지지부(100)는 일정 영역은 발열부(200)가 형성되는 영역인 제1발열영역(A110)을 형성하며, 나머지 영역은 공기가 유동되는 제1공기유동영역(A120)을 형성한다. That is, the first support portion 100 forms a first heat generating region A110 where a heat generating portion 200 is formed, and the remaining region forms a first air flowing region A120 through which air flows .

상기 제1공기유동영역(A120)은 상기 제1발열영역(A110)의 나머지 영역에 일정 영역이 중공되는 복수개의 제1중공부(101)가 형성된 영역으로서, 상기 제1중공부(101)의 형태, 및 개수를 포함하여 상기 제1지지부(100)의 형태는 다양하게 형성될 수 있으며, 아래에서 다시 설명한다. The first air flow region A120 is a region in which a plurality of first hollow portions 101 are formed in the remaining region of the first heat generating region A110 and hollow in a certain region, The shape of the first support part 100 including the shape, number, and number may be variously formed and will be described below again.

상기 발열부(200)는 발열이 이루어지는 구성으로서, 상기 제1지지부(100)의 제1발열영역(A110)에 형성되며, 본 발명의 차량용 히터(1000)의 난방을 수행하는 구성이다. The heating unit 200 is configured to generate heat and is formed in the first heating area A110 of the first supporting unit 100 to perform heating of the automotive heater 1000 according to the present invention.

본 발명의 차량용 히터(1000)는 간단한 형태를 갖는 판 형태의 제1지지부(100)를 이용함으로써 종래의 핀 형태를 이용하는 것에 비하여 구성을 보다 간소화할 수 있으며, 발열부(200)가 제1발열영역(A110)에 발열부(200)가 형성됨으로써 전체 두께를 줄여 소형화가 가능한 장점이 있다.The heater 1000 for a vehicle according to the present invention can simplify the configuration compared with the conventional pin type using the first support portion 100 in the form of a plate having a simple shape, Since the heat generating portion 200 is formed in the region A110, it is possible to reduce the total thickness and to reduce the size.

상기 발열부(200)는 도 4를 참조로 상기 발열부(200)가 피티씨 소자(223)를 이용하는 발열튜브(221)인 경우를 설명하면, 이 때, 상기 발열부(200)는 발열튜브(221)와, 상기 발열튜브(221) 내부에 구비되며, 폭방향으로 다수개의 관통홀이 형성되는 가이드판(222)과, 상기 가이드판(222)의 관통홀에 구비되는 피티씨 소자(223)와, 상기 발열튜브(221) 내부의 가이드판(222) 양측에 각각 배치되는 양극판(224) 및 음극판(225)을 포함하여 형성된다. Referring to FIG. 4, the heat generating unit 200 is a heat generating tube 221 using the heat dissipation unit 223. In the heat generating unit 200, A guide plate 222 provided in the heat generating tube 221 and having a plurality of through holes formed in the width direction thereof and a plurality of through holes 223 formed in the through holes of the guide plate 222, And a positive electrode plate 224 and a negative electrode plate 225 disposed on both sides of the guide plate 222 inside the heat generating tube 221.

이 때, 본 발명의 차량용 히터(1000)는 본 발명의 차량용 히터(1000)는 상기 발열부의 단면적(A200)이 140 내지 450 mm2이며, 상기 제1지지부(100)의 제1중공부(101) 형성 면적(A12)을 제외한 나머지 면적(A11)이 상기 제1지지부(100) 전체 면적(A10)의 52 내지 85% 인 것이 바람직하다.In the automotive heater 1000 of the present invention, the heater 1000 for a vehicle according to the present invention has a sectional area A200 of 140 to 450 mm 2 and a first hollow portion 101 of the first supporting portion 100 Of the total area A10 of the first supporting portion 100 is preferably 52 to 85% of the total area A10 of the first supporting portion 100.

본 발명에서, 상기 제1발열영역(A100)은 상기 발열부(200)와 직접 접촉되어 열교환되는 영역을 의미하며, 상기 발열부의 단면적(A200)은 피티씨 소자(223)를 포함하는 발열부(200) 전체의 면적을 의미한다. (도 4 참조)In the present invention, the first heat generating area A100 is a region where heat is directly brought into contact with the heat generating part 200, and a cross sectional area A200 of the heat generating part is a heat generating part including the Pitts' 200). (See Fig. 4)

도 6 (a)에 상기 제1지지부(100)의 전체 면적(A10)을 표시하였고, 도 6 (b)에 상기 제1지지부(100)의 제1중공부(101) 형성 면적(A12)을 제외한 나머지 면적(A11)을 표시하였으며, 도 6 (c)에 상기 제1지지부(100)의 제1중공부(101) 형성 면적(A12)을 표시하였고, 도 6 (d)에 상기 제1지지부(100)의 상기 피티씨 소자(223)가 구비되는 면적(A13)을 표시하였다. 6A shows the total area A10 of the first support part 100 and FIG. 6B shows the area A12 of the first hollow part 101 of the first support part 100, 6 (c) shows the area A12 of the first hollow portion 101 of the first support portion 100, and FIG. 6 (d) (A13) in which the Pt-Si device 223 of the semiconductor device 100 is provided.

이 때, 상기 제1지지부(100)의 전체 면적(A10)은 상기 제1지지부(100)의 제1중공부(101) 형성 면적(A12)과 상기 제1지지부(100)의 제1중공부(101) 형성 면적(A12)을 제외한 나머지 면적(A11)의 합이며, 상기 제1지지부(100)의 상기 피티씨 소자(223)가 구비되는 면적(A13)은 상기 피티씨 소자(223)의 형성 면적과 동일하다. At this time, the total area A10 of the first support part 100 is larger than the area A12 of the first hollow part 101 of the first support part 100 and the area A12 of the first hollow part 101 of the first support part 100, The area A13 of the first support 100 of the first support 100 is equal to the sum of the area A11 of the first support 100 and the area A11 of the first support 100, Forming area.

한편, 본 발명의 차량용 히터(1000)는 상기 제1지지부(100) 전체 면적(A10)에 있어, 상기 제1중공부(101) 형성 면적(A12)과 그 나머지 면적(A11)의 형성 분포가 발열 용량에 직접적인 영향을 끼친다. The heater 1000 for a vehicle according to the present invention is characterized in that the formation area A12 of the first hollow portion 101 and the remaining area A11 of the first hollow portion 101 It has a direct effect on the heating capacity.

상기 제1지지부(100)의 제1중공부(101) 형성 면적(A12)을 제외한 나머지 면적(A11)이 좁은 경우에, 상기 제1발열영역(A100)이 형성될 수 있는 영역이 낮아져 전체 열교환 성능이 저하되며, 이와 반대로, 상기 제1지지부(100)의 제1중공부(101) 형성 면적(A12)을 제외한 나머지 면적(A11)이 넓은 경우에, 발열 용량은 높다하더라도 유동되는 공기의 흐름이 원활하지 않을 수 있어 두 경우 모두 충분한 열교환 성능을 확보할 수 없는 문제점이 있다. The region where the first heating region A100 can be formed is lowered when the remaining area A11 of the first supporting portion 100 is smaller than the area A12 of forming the first hollow portion 101, When the area A11 except for the area A12 of the first hollow portion 101 of the first support portion 100 is wide, the flow rate of the air flowing though the heat generating capacity is high, It may not be smooth and there is a problem that sufficient heat exchange performance can not be secured in both cases.

따라서, 상기 제1중공부(101)가 형성되는 영역을 적절하게 조절하는 것이 중요하며, 본 발명의 차량용 히터(1000)는 공기측 압력 강하량을 100 dpa 이하로 조절할 수 있도록 상기 제1지지부(100)의 제1중공부(101) 형성 면적(A12)을 제외한 나머지 면적(A11)이 상기 제1지지부(100) 전체 면적(A10)의 85% 이상인 것이 바람직하다. Therefore, it is important to appropriately adjust the region in which the first hollow portion 101 is formed, and the heater 1000 for a vehicle according to the present invention is configured such that the first support portion 100 The area A11 excluding the area A12 of forming the first hollow part 101 of the first support part 100 is 85% or more of the total area A10 of the first support part 100. [

또한, 본 발명의 차량용 히터(1000)는 적정 발열 용량을 만족하도록 상기 제1지지부(100)의 제1중공부(101) 형성 면적(A12)을 제외한 나머지 면적(A11)이 상기 제1지지부(100) 전체 면적(A10)의 52 % 이상으로 형성되는 것이 바람직하다. (도 8 참조)The heater 1000 for a vehicle according to the present invention may have a structure in which the area A11 of the first support 100 excluding the area A12 of the first hollow 101 is greater than the area A11 of the first support 100 100% of the total area A10. (See Fig. 8)

도 8에서 방열 면적비란 상기 제1지지부(100) 전체 면적(A10) 대비 상기 제1지지부(100)의 제1중공부(101) 형성 면적(A12)을 제외한 나머지 면적(A11)을 의미한다.In FIG. 8, the heat dissipation area ratio refers to the area A11 excluding the area A12 of the first hollow portion 101 of the first support portion 100 with respect to the total area A10 of the first support portion 100.

아울러, 상기 발열부(200) 단면적에 따른 용량은 도 7에 도시한 바와 같다. In addition, the capacity according to the cross-sectional area of the heat generating unit 200 is as shown in FIG.

또한, 본 발명의 차량용 히터(1000)는 상기 제1지지부(100)의 상기 피티씨 소자(223)가 구비되는 면적(A13)이 상기 제1지지부(100) 전체 면적(A10)의 4 내지 14%일 수 있다.In the heater 1000 for a vehicle according to the present invention, the area A13 of the first support 100 may be 4 to 14 times the total area A10 of the first support 100, %. ≪ / RTI >

상기 제1지지부(100)의 피티씨소자(223)가 구비되는 면적(A13)은 발열 용량에 직접적인 영향을 끼치는 요소이다. The area A13 of the first support part 100 provided with the Pitissi element 223 is an element directly affecting the heat generation capacity.

도 9는 상기 제1지지부(100) 전체 면적(A10) 대비 상기 제1지지부(100)의 상기 피티씨 소자(223)가 구비되는 면적(A13)을 의미하는 피씨티 소자 면적비에 따른 발열 용량을 나타낸 도면이다.9 is a graph showing the relationship between the total area A10 of the first support part 100 and the heat capacity of the first support part 100 in accordance with the area ratio of the Peltier element 223, Fig.

도 9에 도시한 바와 같이, 본 발명의 차량용 히터(1000)는 발열 용량이 750 내지 1200 (W)를 만족할 수 있도록 상기 피티씨 소자 면적비가 4 내지 14%로 형성되는 것이 바람직하다.As shown in FIG. 9, it is preferable that the pitch heater element area ratio of the heater 1000 for a vehicle according to the present invention is formed to be 4 to 14% so as to satisfy a heat generating capacity of 750 to 1200 (W).

한편, 도 2 및 도 3에 도시한 형태는 하나의 제1지지부(100)가 하나의 제1발열영역(A110)과, 상기 제1발열영역(A110)의 양측에 복수개의 제1중공부(101)가 형성된 제1공기유동영역(A120)이 형성되며, 높이방향으로, 이와 같은 발열부(200)가 형성된 제1지지부(100)가 높이방향으로 4개 형성된 예를 나타내었다. 2 and 3, one first support portion 100 includes a first heat generating region A110 and a plurality of first hollow portions A110 on both sides of the first heat generating region A110. The first air flow area A120 in which the first heating part 200 is formed in the height direction and the first supporting part 100 having the heating part 200 in the height direction are formed in the height direction.

본 발명은 이에 한정되지 않으며, 상기 제1지지부(100)에 하나 이상의 제1발열영역(A110)이 형성될 수 있으며, 제1공기유동영역(A120)의 형성 부분, 제1중공부(101)의 형태를 포함하여 더욱 다양하게 형성될 수 있다.One or more first heating regions A110 may be formed in the first support portion 100 and a portion of the first air flow region A120, And the like.

아울러, 본 발명의 차량용 히터(1000)는 상기 제1지지부(100)가 단일개로, 상기 제1발열영역(A110) 및 제1공기유동영역(A120)이 복수개 형성될 수 있다. In the automotive heater 1000 of the present invention, the first supporting portion 100 may be formed in a single unit, and the first heating region A110 and the first airflow region A120 may be formed in plurality.

단일개의 제1지지부(100)가 형성된 예를 도 10 및 도 11에 도시하였으며, 이 때, 도 10 및 도 11은 제2지지부(300)가 더 형성된 예를 나타내었다. 10 and 11 show an example in which a single first support portion 100 is formed, wherein FIGS. 10 and 11 show an example in which a second support portion 300 is further formed.

도 10 및 도 11에 도시한 바와 같이, 본 발명의 차량용 히터(1000)는 상기 제1지지부(100)와 함께 상기 발열부(200)의 양측 면을 지지하도록, 상기 제1지지부(100)의 제1발열영역(A110)에 대응되는 제2발열영역(A310)과, 상기 제2발열영역(A310)에 인접하여 일정 영역이 중공되는 복수개의 제2중공부(301)가 형성되며 상기 제1지지부(100)의 제1공기유동영역(A120)에 대응되는 제2공기유동영역(A320)을 포함하는 제2지지부(300)가 더 구비될 수 있다. 10 and 11, the heater 1000 for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a first support part 100 and a second support part 100. The first and second support parts 100, A second heat generating region A310 corresponding to the first heat generating region A110 and a plurality of second hollow portions 301 having a predetermined region hollow adjacent to the second heat generating region A310 are formed, A second support part 300 including a second air flow area A320 corresponding to the first air flow area A120 of the support part 100 may be further provided.

상기 제2지지부(300)는 상기 제1지지부(100)와 동일하게 판형태로 형성되는 구성으로서, 더욱 상세하게, 제1발열영역(A110)에 대응되는 제2발열영역(A310)과, 제1공기유동영역(A120)에 대응되는 제2공기유동영역(A320)이 형성된다. The second supporting portion 300 is formed in the same plate shape as the first supporting portion 100. More specifically, the second supporting portion 300 includes a second heating region A310 corresponding to the first heating region A110, the second air flow area (A320) corresponding to the first air flow area (A120) is formed.

이 때, 상기 제2지지부(300)는 도 10 및 도 11에 도시한 바와 같이, 전체 형태가 상기 제1지지부(100)와 동일하게 형성될 수도 있고, 도 12에 도시한 바와 같이, 공기 유동을 조절할 수 있도록 제1지지부(100)의 제1중공부(101) 형태와 다른 제2중공부(301)가 형성될 수 있다. 10 and 11, the entirety of the second support portion 300 may be formed to be the same as that of the first support portion 100, and as shown in FIG. 12, A second hollow portion 301 different from the shape of the first hollow portion 101 of the first support portion 100 may be formed.

상기 도 12에 도시한 형태는 상기 제1지지부(100)의 제1중공부(101) 및 제2지지부(300)의 제2중공부(301)가 폭방향으로 일정 각도 경사지게 형성되되, 경사진 정도가 서로 차이가 있는 예를 나타낸 것으로서, 공기 흐름방향으로 상기 제1중공부(101)와 제2중공부(301)의 영역 중 일정 영역만 서로 대응되게(겹쳐지게) 형성된 예를 나타내었다. 12, the first hollow portion 101 of the first support portion 100 and the second hollow portion 301 of the second support portion 300 are formed to be inclined at a predetermined angle in the width direction, The first hollow portion 101 and the second hollow portion 301 are formed to overlap with each other in a certain region of the first hollow portion 101 and the second hollow portion 301 in the air flow direction.

즉, 도 12에 도시한 형태는 상기 제1지지부(100)의 제1중공부(101)를 통과한 공기 중 일부는 상기 제2지지부(300)의 제2중공부(301)를 통해 직접 배출되며, 나머지는 제2지지부(300)의 판 영역에 부딪혀 난류화된 후 배출된다.12, part of the air that has passed through the first hollow portion 101 of the first support portion 100 is directly discharged through the second hollow portion 301 of the second support portion 300 And the remainder is hit by the plate area of the second support part 300 and is discharged after being turbulent.

도 12 및 도 13에 도시한 본 발명의 차량용 히터(1000)는 공기 흐름을 난류화하여 공기와 발열부(200)와의 열교환 시간을 더욱 증대할 수 있으며, 이에 따라 열교환 성능을 보다 높일 수 있는 장점이 있다. The heater 1000 for a vehicle according to the present invention shown in FIGS. 12 and 13 can further increase the heat exchange time between the air and the heat generating unit 200 by making the air flow turbulent, thereby improving the heat exchanging performance .

한편, 상기 제2지지부(300)가 더 구비되는 형태에서, 상기 제2지지부(300)는 상기 제1지지부(100)가 전체에서 일체로 형성되는 경우에 동일하게 일체로 형성되는 것이 바람직하다.The second support part 300 may be formed integrally with the first support part 100 when the first support part 100 is integrally formed with the second support part 300.

또한, 상기 제1지지부(100)가 모듈 형태로 형성되는 경우에, 상기 제2지지부(300) 역시 상기 제1지지부(100)에 대응되는 크기로 형성되어 함께 모듈을 형성하는 것이 바람직하다. Also, when the first support part 100 is formed in a module shape, it is preferable that the second support part 300 is also formed to have a size corresponding to the first support part 100 to form a module together.

도 14는 제1지지부(100), 발열부(200), 및 제2지지부(300)가 모듈 형태로 형성된 다양한 예를 나타낸 것으로서, 도 14 (a)는 제1지지부(100) 및 제2지지부(300)가 모두 동일한 형태로 형성되며, 제1중공부(101) 및 제2중공부(301)가 폭방향으로 일정 각도 경사지게 형성된 예를 나타내었다. 14 shows various examples in which the first supporting part 100, the heat generating part 200 and the second supporting part 300 are formed in the form of a module. Fig. 14 (a) is a plan view of the first supporting part 100, The first hollow portion 101 and the second hollow portion 301 are formed to be inclined at a predetermined angle in the width direction.

도 14 (b)는 제1지지부(100) 및 제2지지부(300)가 유사한 형태를 갖되, 제1중공부(101) 및 제2중공부(301)가 일정 영역에서만 겹쳐지게 형성된 예를 나타내었으며, 도 14 (c)는 상기 도 14 (a)에 도시한 형태와 동일하되, 제1지지부(100)의 제1중공부(101)에 제1루버핀(102)이, 제2지지부(300)의 제2중공부(301)에 제2루버핀(302)이 형성된 예를 나타내었다. 14B shows an example in which the first support part 100 and the second support part 300 have a similar shape and the first hollow part 101 and the second hollow part 301 are overlapped only in a certain area 14 (c) is the same as the one shown in FIG. 14 (a), except that the first louver fin 102 is attached to the first hollow portion 101 of the first support portion 100, The second louver fin 302 is formed on the second hollow portion 301 of the first louver 300.

상기 제1루버핀(102) 및 제2루버핀(302)은 상기 제1중공부(101) 및 제2중공부(301)에 대응되는 일정 영역이 각각 절개되며, 절개된 영역이 꺾여 돌출형성된다. The first louver fin 102 and the second louver fin 302 are cut into a predetermined region corresponding to the first hollow portion 101 and the second hollow portion 301, do.

즉, 상기 제1루버핀(102) 및 제2루버핀(302)은 제1지지부(100) 및 제2지지부(300)에 일체로 형성되는 구성으로, 각각 상기 제1중공부(101) 및 제2중공부(301)로부터 연장된 형태를 갖는다. That is, the first louver fin 102 and the second louver fin 302 are integrally formed with the first support portion 100 and the second support portion 300, And has a shape extending from the second hollow portion 301.

상기 제1루버핀(102) 및 제2루버핀(302)의 형성은 제1중공부(101) 및 제2중공부(301)를 형성하기 위한 공정에서, 특정 부분을 제외한 나머지 부분만 절개되며, 제1지지부(100) 및 제2지지부(300)에 연결되는 특정 부분을 꺾는 공정만 추가함으로써 간단하게 형성될 수 있다. The first louver fin 102 and the second louver fin 302 are formed by cutting only the remaining portion except for the specific portion in the process for forming the first hollow portion 101 and the second hollow portion 301 The first supporting part 100, and the second supporting part 300. In this case, as shown in FIG.

다시 말해, 본 발명의 차량용 히터(1000)는 상기 제1루버핀(102) 및 제2루버핀(302)은 제1중공부(101) 및 제2중공부(301)를 형성하기 위하여 제거되었던 영역을 이용하여 형성함으로써, 간단한 방법으로 제조 가능하며, 공기와의 접촉 면적을 보다 증대할 수 있으며, 이에 따라 전체 열교환 성능을 향상할 수 있다. In other words, the automotive heater 1000 of the present invention is configured such that the first louver fin 102 and the second louver fin 302 are removed to form the first hollow portion 101 and the second hollow portion 301 Area, it is possible to manufacture by a simple method and further increase the contact area with air, thereby improving the overall heat exchange performance.

도 15는 전체에서 단일 제1지지부(100) 및 제2지지부(300)가 형성되되, 제1루버핀(102) 및 제2루버핀(302)이 더 형성된 예를 나타내었다. 15 shows an example in which a first louver fin 102 and a second louver fin 302 are further formed in a single first support portion 100 and a second support portion 300, respectively.

이에 따라, 본 발명의 차량용 히터(1000)는 공기 흐름방향에 수직하게 위치되는 판 형태의 제1지지부(100)(및 제2지지부(300))를 이용하여 발열부(200)를 형성함으로써 제조가 용이하면서도 두께를 줄일 수 있어 소형화가 가능하며, 열교환 성능을 보다 높여 난방 성능을 향상할 수 있는 장점이 있다. Accordingly, the heater 1000 for a vehicle according to the present invention can be manufactured by forming the heat generating portion 200 by using the plate-shaped first support portion 100 (and the second support portion 300) It is possible to reduce the thickness of the heat exchanger, thereby making it possible to miniaturize the heat exchanger.

본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다. It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.

1000 : 차량용 히터
100 : 제1지지부 101 : 제1중공부
102 : 제1루버핀
A110 : 제1발열영역 A120 : 제1공기유동영역
200 : 발열부
A200 : 발열부의 단면적
221 : 발열튜브 222 : 가이드판
223 : 피티씨 소자 224 : 양극판
225 : 음극판
300 : 제2지지부 301 : 제2중공부
302 : 제2루버핀
A310 : 제2발열영역 A320 : 제2공기유동영역
400 : 하우징
A10 : 제1지지부의 전체 면적
A11 : 제1지지부의 제1중공부 형성 면적을 제외한 나머지 면적
A12 : 제1지지부의 제1중공부 형성 면적
A13 : 제1지지부의 피티씨 소자가 구비되는 면적1000: Car heater
100: first support part 101: first hollow part
102: first louver pin
A110: First heat generating area A120: First air flowing area
200:
A200: Cross sectional area of heat generating part
221: exothermic tube 222: guide plate
223: Pitti element 224: positive electrode plate
225: cathode plate
300: second supporting portion 301: second hollow portion
302: second louver pin
A310: Second heating region A320: Second air flow region
400: housing
A10: total area of the first supporting portion
A11: the remaining area excluding the first hollow portion forming area of the first supporting portion
A12: the first hollow portion forming area of the first supporting portion
A13: the area of the first support portion provided with the Pitty-seed device

Claims (7)

공기 흐름방향에 수직하게 위치되는 판 형태로, 제1발열영역(A110)과, 일정 영역이 중공되는 복수개의 제1중공부(101)가 형성된 제1공기유동영역(A120)을 포함하는 제1지지부(100);
상기 제1지지부(100)의 제1발열영역(A110)에 형성되어 발열하는 발열부(200); 및
상기 제1지지부(100) 및 발열부(200)의 일측 단부를 지지하고 고정하는 하우징(400); 및
상기 제1지지부(100)와 함께 상기 발열부(200)의 양측 면을 지지하도록, 상기 제1지지부(100)의 제1발열영역(A110)에 대응되는 제2발열영역(A310)과, 상기 제2발열영역(A310)에 인접하여 일정 영역이 중공되는 복수개의 제2중공부(301)가 형성되며 상기 제1지지부(100)의 제1공기유동영역(A120)에 대응되는 제2공기유동영역(A320)을 포함하는 제2지지부(300)를 포함하되,
상기 제1지지부(100)의 제1중공부(101) 형성 면적(A12)을 제외한 나머지 면적(A11)은 상기 제1지지부(100) 전체 면적(A10)의 52 내지 85% 이고,
상기 제1지지부(100)는 피티씨 소자(223)가 구비되는 면적(A13)이 상기 제1지지부(100) 전체 면적(A10)의 4 내지 14% 인 것을 특징으로 하는 차량용 히터.
And a first air flow region A120 having a first heat generating region A110 and a plurality of first hollow portions 101 having a hollow region formed therein, A supporting part 100;
A heating part 200 formed in the first heating area A110 of the first supporting part 100 and generating heat; And
A housing 400 for supporting and fixing one end of the first supporting part 100 and the heat generating part 200; And
A second heating area A310 corresponding to the first heating area A110 of the first supporting part 100 to support both sides of the heating part 200 together with the first supporting part 100, A plurality of second hollow portions 301 are formed adjacent to the second heat generating region A310 and hollow in a predetermined region and a second air flow corresponding to the first air flowing region A120 of the first supporting portion 100 is formed, And a second support portion 300 including a region A320,
The area A11 of the first support 100 excluding the area A12 of the first hollow 101 is 52 to 85% of the total area A10 of the first support 100,
Wherein the first support portion 100 has an area A13 where the Pitissi element 223 is provided and 4 to 14% of the total area A10 of the first support portion 100. [
제1항에 있어서,
상기 발열부(200)는 피티씨(PTC, Positive Temperature Coefficient) 소자를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 히터.
The method according to claim 1,
Wherein the heating unit (200) includes a positive temperature coefficient (PTC) device.
제2항에 있어서,
상기 발열부(200)는
발열튜브(221)와,
상기 발열튜브(221) 내부에 구비되며, 폭방향으로 다수개의 관통홀이 형성되는 가이드판(222)과,
상기 가이드판(222)의 관통홀에 구비되는 피티씨 소자(223)와,
상기 발열튜브(221) 내부의 가이드판(222) 양측에 각각 배치되는 양극판(224) 및 음극판(225)을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 히터.
3. The method of claim 2,
The heating unit 200
A heat generating tube 221,
A guide plate 222 provided in the heating tube 221 and having a plurality of through holes in the width direction,
A physiside element 223 provided in a through hole of the guide plate 222,
And a cathode plate (224) and a cathode plate (225) arranged on both sides of the guide plate (222) inside the heat generating tube (221).
제3항에 있어서,
상기 발열부의 단면적(A200)은 140 내지 450 mm2인 것을 특징으로 하는 차량용 히터.
The method of claim 3,
And a cross-sectional area (A200) of the heat generating portion is 140 to 450 mm2.
삭제delete 제1항 내지 제4항 중 선택되는 어느 한 항에 있어서,
상기 차량용 히터(1000)는 공기 이동방향으로 상기 제1중공부(101)의 중공 영역이, 상기 제2중공부(301)의 중공 영역과 일정 영역에서 서로 겹쳐지도록 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 히터.
The method according to any one of claims 1 to 4,
The vehicle heater (1000) is formed such that the hollow region of the first hollow portion (101) overlaps with the hollow region of the second hollow portion (301) in a certain region in the air moving direction. .
제1항 내지 제4항 중 선택되는 어느 한 항에 있어서,
상기 제1지지부(100) 및 제2지지부(300)는 각각
상기 제1중공부(101) 및 제2중공부(301)에 대응되는 일정 영역이 각각 절개되며, 절개된 영역이 꺾여 돌출되는 제1루버핀(102) 및 제2루버핀(302)이 더 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 히터. The method according to any one of claims 1 to 4,
The first support part 100 and the second support part 300 are
A first louver fin 102 and a second louver fin 302 are cut in a predetermined region corresponding to the first hollow portion 101 and the second hollow portion 301 and the incised region is bent and protruded Is formed on the inner surface of the heater.
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