KR102010996B1 - A heater for vehicles - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 히터에 관한 것으로서, 더욱 상세하게, 엔진 냉각수가 유동되어 가열하는 제1히터 및 전원에 의해 가열되는 제2히터가 서로 조립되어 일체로 형성됨으로써 공간 효율성을 높일 수 있으며, 열교환 성능을 보다 높여 난방 성능을 향상할 수 있는 차량용 히터에 관한 것이다. The present invention relates to a vehicle heater, and more particularly, the first heater for flowing the engine coolant flows and the second heater for heating by the power source are assembled and integrally formed with each other to increase space efficiency and improve heat exchange performance. The present invention relates to a vehicle heater that can further improve heating performance.

Description

차량용 히터{A HEATER FOR VEHICLES}Automotive Heater {A HEATER FOR VEHICLES}

본 발명은 차량용 히터에 관한 것으로서, 더욱 상세하게, 엔진 냉각수가 유동되어 가열하는 제1히터 및 전원에 의해 가열되는 제2히터가 서로 조립되어 일체로 형성됨으로써 공간 효율성을 높일 수 있으며, 열교환 성능을 보다 높여 난방 성능을 향상할 수 있는 차량용 히터에 관한 것이다.
The present invention relates to a vehicle heater, and more particularly, the first heater for flowing the engine coolant flows and the second heater for heating by the power source are assembled and integrally formed with each other to increase space efficiency and improve heat exchange performance. The present invention relates to a vehicle heater that can further improve heating performance.

가열수단은 외부의 온도를 높이기 위해 이용되는 것으로서, 다양한 방법을 이용한 수단이 제안된 바 있으며, 또한 다양한 용도로 이용되고 있다. The heating means is used to increase the external temperature, and means using various methods have been proposed, and are also used for various purposes.

특히, 차량 엔진룸 내부에 구비되는 가열수단 중, 실내 난방을 담당하는 가열수단은 엔진의 온도를 낮추기 위한 열교환매체가 히터코어를 순환하면서 외부 공기를 가열하여 자동차 실내를 난방하도록 되어 있다. In particular, among the heating means provided in the vehicle engine room, the heating means for heating the interior is configured to heat the outside air by heating a heat exchange medium for lowering the temperature of the engine while circulating the heater core.

그러나 엔진 중에서 디젤엔진은 열교환율이 높아 자동차의 초기 시동 시, 엔진을 냉각하는 열교환매체가 가열되기 까지 가솔린엔진에 비하여 오래 소요된다. However, since diesel engines have high heat exchange rates among engines, it takes longer than gasoline engines to heat the heat exchange medium that cools the engine when the vehicle is initially started.

따라서 겨울철에 디젤엔진이 구비된 차량은 초기 시동 후에 열교환매체의 가열이 늦어지게 되어 초기 실내 난방 성능이 저하되는 문제점이 있다.
Therefore, the vehicle equipped with a diesel engine in winter has a problem that the heating of the heat exchange medium is delayed after the initial start-up, the initial indoor heating performance is reduced.

상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 다양한 수단을 이용하여 실내 측으로 송풍되는 공기를 직접 가열하는 형태의 차량용 공기 가열식 히터가 제안된 바 있다. In order to solve the above problems, a vehicle air heating heater has been proposed in which the air blown to the indoor side is directly heated by various means.

그런, 상기 공기 가열식 히터는 공기를 직접 가열하여 난방 성능을 보다 높일 수 있는 장점이 있으나, 소형화 및 고효율화의 추세에 따라 엔진룸 내부에 충분한 공간을 확보하기 어려운 상황에서 히터의 크기만큼의 공간을 차지하게 되어 소형화를 방해하는 원인이 될 수 있다. Such an air-heated heater has the advantage of heating the air directly to increase the heating performance, but according to the trend of miniaturization and high efficiency, occupies the space as much as the size of the heater in a situation where it is difficult to secure enough space inside the engine room. This can cause the miniaturization.

특히, 니크롬선을 이용한 카트리지 히터의 경우에는 온도를 제어하는 것이 어려우며, 상기 히터 측으로 공기가 송풍되지 않을 경우 과열될 우려가 있으며, 또한 고전압에 따른 절연 문제가 발생할 수 있고, 화재의 위험성을 갖고 있는 문제점이 있다. In particular, in the case of a cartridge heater using a nichrome wire, it is difficult to control the temperature, and if the air is not blown to the heater side, there is a risk of overheating, and an insulation problem may occur due to a high voltage, and there is a risk of fire. There is a problem.

또, 피티씨(PTC, Positive Temperature Coefficient) 히터를 이용한 차량용 공조 장치가 일본공개특허 2009-255739호에 제안된 바 있으며, 종래의 PTC 히터를 도 1에 도시하였다. In addition, a vehicle air conditioner using a positive temperature coefficient (PTC) heater has been proposed in Japanese Patent Laid-Open No. 2009-255739, and a conventional PTC heater is shown in FIG.

도 1에서, 공기의 흐름방향을 화살표로 표시하였으며, 도 1에 도시한 PTC 히터는 PTC소자로 이루어진 열원부(11)와, 상기 열원부(11)와 접촉하면서 열을 효과적으로 방출하기 위한 방열부(12)와, 상기 단자부, 열원부(11), 방열부(12)를 감싸서 보호하는 하우징(20)으로 이루어진다.In FIG. 1, the flow direction of air is indicated by an arrow, and the PTC heater illustrated in FIG. 1 includes a heat source part 11 formed of a PTC element and a heat dissipation part for effectively dissipating heat while contacting the heat source part 11. And a housing 20 which surrounds and protects the terminal portion, the heat source portion 11 and the heat dissipation portion 12.

종래의 PTC 히터는 상세 구성에 일부 차이가 있을 수 있으나, 열원부가 공기 흐름방향과 나란하게 형성됨에 따라 열원부의 형성 면적은 발열 성능과 직접적인 영향을 끼치게 되며, 이에 따라 PTC 히터의 두께(공기 흐름방향)를 줄이는 데는 한계가 있다. Conventional PTC heaters may have some differences in the detailed configuration, but as the heat source portion is formed parallel to the air flow direction, the formation area of the heat source portion directly affects the heating performance, and thus the thickness of the PTC heater (air flow direction) There is a limit to reducing).

특히, PTC 히터의 경우, 방열 조건이 좋지 않을 경우에 전기적 문제가 발생될 수 있어 방열부(일반적으로 방열핀)를 형성해야하므로, 방열부 제조 및 조립 공정이 번거로울 뿐만 아니라, 방열이 효과적으로 이루어지지 않을 경우, PTC 히터 전체의 내구성이 저하될 수 있는 문제점이 있다.
In particular, in the case of a PTC heater, an electrical problem may occur when the heat dissipation condition is not good, and thus a heat dissipation part (generally, a heat dissipation fin) must be formed. In this case, there is a problem that the durability of the entire PTC heater can be lowered.

도 2에 PTC 히터를 이용한 차량용 공조 장치의 일예를 나타내었다. 2 shows an example of a vehicle air conditioner using a PTC heater.

도 2에 도시한 차량용 공조 장치(60)는 각각의 도어(31d, 32d, 33d)에 의해 개도가 조절되는 플로어 벤트(31), 디프로스트 벤트(32) 및 페이스 벤트(33)가 형성되는 공조 케이스(30); 상기 공조케이스(30) 내부에 구비되어 공기를 냉각하는 증발기(41); 고온의 냉각수가 유동되어 공기를 가열하는 히터코어(42), 상기 공기 흐름 방향으로 상기 히터코어(42) 후측에 구비되는 PTC 히터(43); 및 냉기통로 및 온기통로의 개도를 조절하는 템프도어(50)를 포함한다. In the vehicle air conditioner 60 shown in FIG. Case 30; An evaporator 41 provided in the air conditioning case 30 to cool the air; A heater core (42) for heating the air by flowing high temperature cooling water, and a PTC heater (43) provided at the rear side of the heater core (42) in the air flow direction; And a temp door 50 that adjusts the opening degree of the cold air passage and the warm air passage.

이 때, 상기 PTC 히터는 상기 히터코어와 일정간격을 유지하도록 구비되는데, 그만큼 공조케이스 내부의 공간을 차지하므로 공간 효율성을 저해할 수 있다. At this time, the PTC heater is provided to maintain a predetermined interval with the heater core, so that occupies the space inside the air conditioning case, it can hinder the space efficiency.

또한, 공기의 압력강하를 방지하고, 원가 절감 등을 위하여 높이방향으로 PTC 히터가 히터코어의 중앙 영역에 위치되는 경우가 많아 PTC 히터가 위치되지 않는 상측 및 하측 영역을 통과한 공기는 적절하게 가열되지 못한 상태로 이동됨으로써 난방 성능이 저하될 수밖에 없는 문제점이 있다. In addition, in order to prevent the pressure drop of the air and to reduce the cost, the PTC heater is often located in the center region of the heater core in the height direction, so that the air passing through the upper and lower regions where the PTC heater is not located is properly heated. There is a problem that the heating performance is inevitably deteriorated by moving to a state that is not.

(적절하게 가열되지 못한 상태로 이동되는 공기의 흐름을 점선 화살표로 나타내었다.)
(The flow of air that has not been properly heated is indicated by dashed arrows.)

이에 따라, 공기와 직접 열교환되되, 열교환 성능을 보다 높여 난방 성능을 보다 향상할 수 있으며, 소형화가 가능하고, 제어가 용이하며, 과열에 의한 문제점을 미연에 방재하여 안전성을 보다 높일 수 있는 히터의 개발이 요구되고 있다.
Accordingly, the heat exchanger can be directly heat-exchanged with the air, thereby improving the heating performance by increasing the heat exchange performance, miniaturization, ease of control, and prevent the problems caused by overheating, thereby improving safety. Development is required.

특허1) 일본공개특허 2009-255739(발명의 명칭 : 차량용 공조 장치, 공개일 : 2009.11.05)Patent 1) Japanese Patent Application Publication No. 2009-255739 (Invention name: vehicle air conditioner, publication date: 2009.11.05)

본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 엔진 냉각수가 유동되어 가열하는 제1히터 및 전원에 의해 가열되는 제2히터가 서로 조립되어 일체로 형성됨으로써 공간 효율성을 높일 수 있으며, 열교환 성능을 보다 높여 난방 성능을 향상할 수 있는 차량용 히터를 제공하는 것이다.
The present invention has been made to solve the above-described problems, the object of the present invention is the first heater that the engine coolant flows and heats and the second heater heated by the power source is formed by assembling together to form a space efficiency It is possible to increase the heat exchange performance and to provide a vehicle heater that can improve the heating performance.

본 발명에 따른 차량용 히터(1000)는 일정거리 이격되어 나란하게 구비되는 제1헤더탱크(111) 및 제2헤더탱크(112), 상기 제1헤더탱크(111) 또는 제2헤더탱크(112)에 구비되어 각각 냉각수가 유입되는 입구파이프(121) 및 배출되는 출구파이프(122), 상기 제1헤더탱크(111) 및 제2헤더탱크(112)에 양단이 고정되어 냉각수 유로를 형성하는 복수개의 튜브(130), 상기 튜브(130) 사이에 개재되는 핀(140), 상기 튜브(130) 및 핀(140)의 조립체 양측을 지지하는 한 쌍의 사이드 플레이트(150), 상기 제1헤더탱크(111) 및 제2헤더탱크(112)의 마주하는 면에 각각 길이방향으로 길게 오목하게 형성되는 홈부(113)를 포함하는 제1히터(100); 및 판 형태로, 상측 및 하측의 일정 영역이 상기 홈부(113)에 슬라이딩 삽입되는 제1고정영역(A210-3), 제1발열영역(A210-1) 및 일정 영역이 중공되는 복수개의 제1중공부(211)가 형성된 제1공기유동영역(A210-2)을 포함하는 제1지지부(210), 상기 제1지지부(210)의 제1발열영역(A210-1)에 형성되어 발열하는 발열부(220), 상기 제1지지부(210) 및 발열부(220)의 일측 단부를 지지하는 하우징(240)을 포함하는 제2히터(200); 를 포함하되, 상기 홈부(113)는 상기 제1헤더탱크(111) 및 제2헤더탱크(112)의 폭방향 내에서 상기 제1헤더탱크(111) 및 제2헤더탱크(112)의 내측방향으로 절곡되어 형성됨으로써, 상기 제1고정영역(A210-3)이 상기 제1헤더탱크(111) 및 제2헤더탱크(112)의 폭방향 내에서 슬라이딩 삽입되고, 상기 튜브(130)는 상기 홈부(113)의 위치에 대응하여 공기 흐름방향 일측으로 편심되게 상기 제1헤더탱크(111) 및 제2헤더탱크(112)에 고정되는 것을 특징으로 한다.The vehicle heater 1000 according to the present invention has a first header tank 111 and the second header tank 112, the first header tank 111 or the second header tank 112 are provided side by side spaced apart. A plurality of end portions fixed to the inlet pipe 121 into which the coolant is introduced and the outlet pipe 122 to be discharged, the first header tank 111, and the second header tank 112, respectively, to form a cooling water flow path; A tube 130, a pin 140 interposed between the tube 130, a pair of side plates 150 for supporting both sides of the assembly of the tube 130 and the pin 140, and the first header tank ( 111 and the first heater 100 including a groove portion 113 is formed to be concave in the longitudinal direction on the opposite surface of the second header tank 112, respectively; And a first fixed area A210-3, a first heat generating area A210-1, and a plurality of first holes in which a predetermined area of upper and lower sides are inserted into the groove part 113 in a plate shape. Heat generated in the first support portion 210 including the first air flow region (A210-2) having the hollow portion 211, the first heat generating region (A210-1) of the first support portion 210 to generate heat A second heater (200) comprising a housing (240) for supporting one end of the part (220), the first support part (210) and the heat generating part (220 ) ; It includes, the groove 113 is in the inward direction of the first header tank 111 and the second header tank 112 in the width direction of the first header tank 111 and the second header tank 112. The first fixing region A210-3 is slid into the width direction of the first header tank 111 and the second header tank 112, and the tube 130 is formed in the groove portion. The first header tank 111 and the second header tank 112 are eccentrically fixed to one side of the air flow direction corresponding to the position of 113.

이 때, 상기 제1히터(100)의 튜브(130)는 공기 흐름방향 일측으로 편심되게 상기 제1헤더탱크(111) 및 제2헤더탱크(112)에 고정되는 것을 특징으로 하는 차량용 히터. At this time, the tube 130 of the first heater 100 is a vehicle heater, characterized in that fixed to the first header tank 111 and the second header tank 112 to be eccentric to one side of the air flow direction.

또한, 상기 차량용 히터(1000)는 상기 제2히터(200)의 하우징(240)의 일측 면이 상기 사이드 플레이트(150)에 접촉되는 것을 특징으로 한다.In addition, the vehicle heater 1000 is characterized in that one side surface of the housing 240 of the second heater 200 is in contact with the side plate 150.

아울러, 상기 차량용 히터(1000)는 상기 제1히터(100)의 상기 하우징(240)과 접하는 사이드 플레이트(150)가 상기 튜브(130) 및 핀(140)의 조립체 일측을 지지하는 제1판부(151)와 폭방향으로 상기 제1판부(151) 일측이 외측방향으로 절곡되는 돌출부(152)와 상기 돌출부(152)의 일정 영역이 중공 형성되는 제1체결부(153)를 포함하여 형성되며, 상기 제2히터(200)의 하우징(240)이 상기 제1체결부(153)에 대응되는 제2체결부(241)가 형성되고, 상기 제1체결부(153) 및 제2체결부(241)와 체결되어 상기 제1히터(100) 및 제2히터(200)를 고정하는 고정수단(250)이 더 구비되는 것을 특징으로 한다. In addition, the vehicle heater 1000 may include a first plate part in which a side plate 150 contacting the housing 240 of the first heater 100 supports one side of the assembly of the tube 130 and the fin 140. 151 and a protrusion 152 in which one side of the first plate part 151 is bent outward in the width direction, and a first fastening part 153 in which a predetermined region of the protrusion 152 is hollow. A second fastening part 241 is formed in which the housing 240 of the second heater 200 corresponds to the first fastening part 153, and the first fastening part 153 and the second fastening part 241 are formed. Fastening means 250 is fastened to the first heater 100 and the second heater 200 is characterized in that it is further provided.

또, 상기 제1지지부(210)는 상기 제1헤더탱크(111) 및 제2헤더탱크(112)의 길이방향으로 상기 튜브(130), 핀(140), 및 사이드 플레이트(150)가 형성되는 영역에 대응되는 크기로 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the first support part 210 is formed with the tube 130, the fin 140, and the side plate 150 in the longitudinal direction of the first header tank 111 and the second header tank 112. Characterized in that the size corresponding to the region.

아울러, 상기 차량용 히터(1000)는 상기 제1지지부(210)와 함께 상기 발열부(220)의 양측 면을 지지하는 판 형태로, 상기 제1지지부(210)의 제1발열영역(A210-1)에 대응되는 제2발열영역(A230-1)과, 일정 영역이 중공되는 복수개의 제2중공부(231)가 형성되며 상기 제1지지부(210)의 제1공기유동영역(A210-2)에 대응되는 제2공기유동영역(A230-2)을 포함하는 제2지지부(230)를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, the vehicle heater 1000 has a plate shape for supporting both side surfaces of the heat generating part 220 together with the first supporting part 210, and the first heat generating area A210-1 of the first supporting part 210. A second heat generating region (A230-1) corresponding to the) and a plurality of second hollow portion 231 in which a predetermined region is hollow are formed and the first air flow region (A210-2) of the first support portion (210) It further comprises a second support portion 230 including a second air flow region (A230-2) corresponding to the.

또한, 상기 제2지지부(230)는 상기 제1지지부(210)의 제1고정영역(A210-3)에 대응되는 제2고정영역(A230-3)이 연장형성되고, 상기 홈부(113)는 상기 제2고정영역(A230-3)이 슬라이딩 삽입되어 고정되는 형태인 것을 특징으로 한다.In addition, the second support part 230 has a second fixed area A230-3 corresponding to the first fixed area A210-3 of the first support part 210, and the groove 113 is formed. The second fixing region A230-3 is characterized in that the sliding insert is fixed.

이 때, 상기 제1헤더탱크(111) 및 제2헤더탱크(112)에 형성되는 상기 홈부(113)는 공기 흐름방향으로 상기 제1고정영역(A210-3) 및 제2고정영역(A230-3)이 각각 삽입되어 고정되도록 한 쌍이 형성되는 것을 특징으로 한다.At this time, the groove 113 formed in the first header tank 111 and the second header tank 112 has the first fixing region A210-3 and the second fixing region A230-in the air flow direction. 3) is a pair is formed so that each is fixed to be inserted.

또, 상기 발열부(220)는 탄소나노튜브(CNT, CARBON NANOTUBE)가 제1지지부(210)의 제1발열영역(A210-1)에 코팅 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the heat generating unit 220 is characterized in that the carbon nanotubes (CNT, CARBON NANOTUBE) is formed on the first heat generating region (A210-1) of the first support portion (210).

아울러, 상기 발열부(220)는 상기 제1발열영역(A210-1)에 형성되는 절연층(221)과, 상기 절연층(221)의 상측면 높이방향으로 양단부에 폭방향으로 길게 형성되는 한 쌍의 전극(222)과, 상기 절연층(221)의 상측면에 상기 전극(222)과 통전되도록 형성되는 탄소나노튜브 발열층(223)과, 상기 절연층(221)의 상측면에 상기 전극(222) 및 탄소나노튜브 발열층(223)을 감싸도록 형성되는 보호층(224)을 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, as long as the heat generating part 220 is formed in the width direction in both ends of the insulating layer 221 formed in the first heat generating region A210-1 and the height direction of the upper surface of the insulating layer 221. A pair of electrodes 222, a carbon nanotube heat generating layer 223 is formed so that the upper surface of the insulating layer 221 and the electrode 222, and the electrode on the upper surface of the insulating layer 221 222 and a protective layer 224 formed to surround the carbon nanotube heating layer 223.

또한, 상기 발열부(220)는 열전도성 접착제를 이용하여 상기 제1지지부(210)의 제1발열영역(A210-1)에 접합되는 발열튜브(225), 상기 발열튜브(225) 내부에 구비되며, 공간부(226a)가 형성되는 절연지지체(226), 상기 절연지지체(226)의 공간부(226a)에 구비되는 피티씨(PTC, Positive Temperature Coefficient) 소자(227), 및 상기 절연지지체(226) 양측에 각각 배치되는 제1전극(228-1) 및 제2전극(228-2)을 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, the heating unit 220 is provided in the heating tube 225, the heating tube 225 to be bonded to the first heating region (A210-1) of the first support portion 210 using a thermal conductive adhesive. And an insulating support 226 in which the space 226a is formed, a positive temperature coefficient (PTC) element 227 provided in the space 226a of the insulating support 226, and the insulating support ( 226 and a first electrode 228-1 and a second electrode 228-2 respectively disposed on both sides thereof.

또, 상기 발열부(220)는 피티씨 소자(227)와, 상기 제1발열영역(A210-1) 및 제2발열영역(A230-1)에 대응되도록 형성되며 상기 피티씨 소자(227)가 안착되도록 중공되는 공간부(226a)가 형성되는 절연지지체(226)와, 상기 피티씨 소자(227)에 전원을 인가하는 제1전극(228-1)을 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, the heat generating unit 220 is formed so as to correspond to the PTC element 227, the first heat generating region A210-1 and the second heat generating region A230-1, and the PTC element 227 is formed. And an insulator support 226 in which the hollow portion 226a is formed to be seated, and a first electrode 228-1 for applying power to the PTC element 227.

아울러, 상기 발열부(220)는 상기 절연지지체(226)의 상기 제1발열영역(A210-1)에 대응되는 면이 상기 공간부(226a) 측으로 단차지게 제1안착부(226b)가 형성되며, 상기 제1전극(228-1)이 상기 절연지지체(226)의 제1안착부(226b)에 안착되는 것을 특징으로 한다.In addition, the heat generating part 220 has a first seating part 226b formed such that a surface corresponding to the first heat generating area A210-1 of the insulating support 226 is stepped toward the space part 226a. The first electrode 228-1 may be seated on the first seating portion 226b of the insulating support 226.

또한, 상기 발열부(220)는 상기 절연지지체(226)의 상기 제2발열영역(A230-1)에 대응되는 면이 상기 공간부(226a) 측으로 단차지게 제2안착부(226c)가 형성되며, 상기 제2전극(228-2)이 상기 절연지지체(226)의 제2안착부(226c)에 안착되는 것을 특징으로 한다.In addition, the heat generating part 220 has a second seating part 226c formed such that a surface corresponding to the second heat generating area A230-1 of the insulating support 226 is stepped toward the space part 226a. The second electrode 228-2 is mounted on the second seating part 226c of the insulating support 226.

또, 상기 제2히터(200)는 상기 발열부(220)의 제1지지부(210) 및 제2지지부(230)와 맞닿는 면에 각각 제1절연층(229-1) 및 제2절연층(229-2)이 더 형성되는 것을 특징으로 한다.
In addition, the second heater 200 may have a first insulating layer 229-1 and a second insulating layer on a surface of the heat generating part 220 which is in contact with the first support part 210 and the second support part 230, respectively. 229-2) is further formed.

이에 따라, 본 발명의 차량용 히터는 엔진 냉각수가 유동되어 가열하는 제1히터 및 전원에 의해 가열하는 제2히터가 서로 조립되어 일체로 형성됨으로써 공간 효율성을 높일 수 있으며, 열교환 성능을 보다 높여 난방 성능을 향상할 수 있는 장점이 있다. Accordingly, the vehicle heater of the present invention can increase the space efficiency by assembling and integrally formed with the first heater to be heated by the engine coolant flows and the second heater to be heated by the power source, heating performance to further increase the heat exchange performance There is an advantage to improve.

또한, 본 발명의 차량용 히터는 제1히터의 제1헤더탱크 및 제2헤더탱크에 홈부가 형성되며, 제1지지부의 제1고정영역, 또는 제1지지부의 제1고정영역과 제2지지부의 제2고정영역이 슬라이딩 삽입되어 고정됨으로써, 제2히터를 안정적으로 지지할 수 있는 장점이 있다.In the vehicle heater of the present invention, a groove is formed in the first header tank and the second header tank of the first heater, and the first fixed region of the first support portion, or the first fixed region and the second support portion of the first support portion. As the second fixing region is slidably inserted and fixed, there is an advantage in that the second heater can be stably supported.

이 때, 본 발명의 차량용 히터는 제2히터의 하우징이 사이드 플레이트에 접하도록 형성됨으로써 제2히터가 제1히터에 슬라이딩 삽입되는 깊이를 결정할 수 있어 제2히터의 고정 위치를 정확히 할 수 있는 장점이 있다.At this time, the vehicle heater of the present invention is formed so that the housing of the second heater is in contact with the side plate can determine the depth that the second heater is slidingly inserted into the first heater can be accurately fixed position of the second heater There is this.

또한, 본 발명의 차량용 히터는 제2히터의 제1고정영역(제2고정영역)을 제외한 제1지지부(및 제2지지부)가 제1히터의 튜브, 핀, 및 사이드 플레이트가 형성되는 영역에 대응되도록 형성됨으로써 제1히터를 통과한 공기가 전량 상기 제2히터를 통과하면서 열교환되어 난방 성능을 향상할 수 있는 장점이 있다. In the vehicle heater of the present invention, the first support part (and the second support part) except the first fixing area (second fixing area) of the second heater is formed in the area where the tube, the fin, and the side plate of the first heater are formed. Since the air passing through the first heater is heat exchanged while the entire amount of the air passing through the second heater passes through the second heater, the heating performance is improved.

또한, 본 발명의 차량용 히터는 제2히터의 구성을 간소화하여, 제조성을 높이면서도 제1지지부(및 제2지지부)가 높이방향으로 일체로 형성 가능하여 제조성을 보다 확보하거나, 제1지지부와 발열부(및 제2지지부)가 모듈 형태로 형성되는 경우에 높이방향의 변화에 따라 모듈의 개수를 조절하여 설계 변경이 용이하도록 하는 장점이 있다. In addition, the vehicle heater of the present invention simplifies the configuration of the second heater, the first support portion (and the second support portion) can be formed integrally in the height direction while improving the manufacturability, thereby ensuring more manufacturability, or heat generation with the first support portion When the part (and the second support part) is formed in a module form, there is an advantage in that the design can be easily changed by adjusting the number of modules according to the change in the height direction.

또, 본 발명의 차량용 히터는 제2히터가 탄소나노튜브를 이용하여 발열부를 형성하는 경우에 제1지지부의 제1발열영역에 직접 코팅됨으로써 제조가 용이하며, 두께를 보다 줄일 수 있고, 제어가 용이하고, 보다 빠르게 가열하여 속효성을 확보할 수 있으며, 과열에 의한 문제점을 미연에 방재하여 안전성을 보다 높일 수 있는 장점이 있다. In addition, the vehicle heater of the present invention is easy to manufacture by coating directly on the first heat generating region of the first support portion when the second heater forms a heat generating portion using carbon nanotubes, it is possible to reduce the thickness more, and to control It can be easily and quickly heated to secure fastness, and there is an advantage that can further increase the safety by preventing the problem due to overheating in advance.

아울러, 본 발명의 차량용 히터는 제2히터가 피티씨 소자를 포함하는 발열튜브를 발열부를 형성하는 경우에, 절연지지체, 피티씨 소자, 제1전극 및 제2전극을 포함하는 발열튜브를 제1지지부의 제1발열영역에 접합시켜 간단하게 제조가능하며, 제1지지부를 통해 충분히 발열되어 과열에 의한 문제점을 미연에 방지할 수 있는 장점이 있다. In addition, in the vehicle heater of the present invention, when the second heater forms the heat generating portion including the heat generating tube including the PTC element, the heat generating tube including the insulation support, the PTC element, the first electrode, and the second electrode may be the first. It can be manufactured simply by bonding to the first heat generating region of the support, there is an advantage that can be sufficiently heat generated through the first support to prevent problems due to overheating.

또, 본 발명의 차량용 히터는 제2히터의 발열부가 피티씨 소자를 포함하되, 공기 흐름방향에 수직하게 위치되는 판 형태의 제1지지부 및 제2지지부를 이용하며, 피티씨 소자가 절연지지체에 의해 지지되는 형태의 발열부를 형성하는 경우에, 간단한 구성으로서 제조가 용이하면서도 두께를 줄일 수 있어 소형화가 가능하며, 열교환 성능을 보다 높여 난방 성능을 향상할 수 있는 장점이 있다. In addition, the vehicle heater of the present invention includes a first support portion and a second support portion in the form of a plate, wherein the heat generating portion of the second heater includes a PTC element, and is positioned perpendicular to the air flow direction, and the PTC element is insulated from the insulator. In the case of forming the heat generating portion supported by the, it is easy to manufacture as a simple configuration can be reduced in thickness can be miniaturized, there is an advantage that can improve the heating performance by increasing the heat exchange performance.

또, 본 발명의 차량용 히터는 제2히터에 제2지지부가 더 구비됨으로써 발열 영역을 보다 확보할 수 있으며, 제1지지부와 함께 발열부의 양측 면을 지지하여 구조적 안정성을 높일 수 있는 장점이 있다. In addition, the vehicle heater of the present invention is further provided with a second support portion in the second heater to ensure more heat generation area, there is an advantage that can increase the structural stability by supporting both sides of the heat generating portion together with the first support portion.

이 때, 제2히터는 제1지지부에 형성된 제1중공부와 제2지지부에 형성된 제2중공부가 공기 흐름 방향으로 일정 영역에서 서로 겹쳐지게 형성되어 공기 흐름을 난류화함으로써 공기의 열교환 성능을 향상할 수 있는 장점이 있다.
At this time, the second heater is formed so that the first hollow portion formed in the first support portion and the second hollow portion formed in the second support portion overlap each other in a predetermined area in the air flow direction to improve the heat exchange performance of the air by turbulizing the air flow. There is an advantage to this.

도 1은 종래의 PTC 히터를 나타낸 도면.
도 2는 일반적인 차량용 공조 장치를 나타낸 도면.
도 3 내지 도 6은 본 발명에 따른 차량용 히터의 사시도, 분해사시도, 종방향(AA' 방향) 단면도, 및 횡방향(BB' 방향) 단면도.
(이 때, 도 6 (a)는 도 3의 BB'방향의 좌측 부분 단면도이며, 도 6 (b)는 도 3의 BB'방향의 우측 부분 단면도이다.)
도 7 및 도 8은 본 발명에 따른 차량용 히터의 다른 분해사시도, 및 CC'방향 단면도.
도 9는 본 발명에 따른 차량용 히터의 발열부를 나타낸 도면.
도 10은 본 발명에 따른 차량용 히터의 다른 발열부를 나타낸 도면.
도 11 및 도 12는 본 발명에 따른 차량용 히터의 분해사시도 및 종방향 단면도.
도 13 및 도 14는 각각 본 발명에 따른 차량용 히터의 다른 단면도.
도 15는 본 발명에 따른 차량용 히터의 제2히터 부분 분해사시도.
도 16 내지 도 19는 각각 본 발명에 따른 차량용 히터의 제2히터 발열부의 다른 실시예를 나타낸 도면.
도 20은 본 발명에 따른 차량용 히터가 구비된 공조 장치를 나타낸 도면. 1 is a view showing a conventional PTC heater.
2 is a view showing a general vehicle air conditioner.
3 to 6 are a perspective view, an exploded perspective view, a longitudinal (AA 'direction) cross-sectional view, and a transverse direction (BB' direction) of the vehicle heater according to the present invention.
(At this time, FIG. 6 (a) is a left side cross-sectional view in the BB 'direction of FIG. 3, and FIG. 6 (b) is a right partial cross-sectional view in the BB' direction of FIG. 3.)
7 and 8 are another exploded perspective view and a CC 'direction cross-sectional view of a heater for a vehicle according to the present invention.
9 is a view showing a heat generating portion of a vehicle heater according to the present invention.
10 is a view showing another heat generating portion of a vehicle heater according to the present invention.
11 and 12 are exploded perspective and longitudinal cross-sectional view of a heater for a vehicle according to the present invention.
13 and 14 are different cross-sectional views of a heater for a vehicle according to the present invention, respectively.
15 is an exploded perspective view of a second heater part of a vehicle heater according to the present invention;
16 to 19 are views each showing another embodiment of the second heater heating unit of the vehicle heater according to the present invention.
20 is a view showing the air conditioner with a vehicle heater according to the present invention.

이하, 상술한 바와 같은 특징을 가지는 본 발명의 차량용 히터(1000)를 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.
Hereinafter, the vehicle heater 1000 of the present invention having the above-described features will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명의 차량용 히터(1000)는 냉각수가 유동되는 제1히터(100)와, 상기 제1히터(100)와 서로 다른 열원에 의해 발열되는 제2히터(200)가 조립된 형태로서, 상기 제1히터(100)의 제1헤더탱크(111) 및 제2헤더탱크(112)를 이용하여 서로 조립된다. The vehicle heater 1000 of the present invention has a form in which a first heater 100 through which cooling water flows, and a second heater 200 generated by different heat sources from the first heater 100 are assembled. It is assembled with each other using the first header tank 111 and the second header tank 112 of the first heater (100).

먼저, 상기 제1히터(100)를 설명한다. First, the first heater 100 will be described.

상기 제1히터(100)는 제1헤더탱크(111), 제2헤더탱크(112), 입구파이프(121), 출구파이프(122), 튜브(130), 핀(140) 및 사이드 플레이트(150)를 포함하여 형성된다. The first heater 100 includes a first header tank 111, a second header tank 112, an inlet pipe 121, an outlet pipe 122, a tube 130, a fin 140, and a side plate 150. It is formed, including.

상기 제1헤더탱크(111) 및 제2헤더탱크(112)는 일정거리 이격되어 나란하게 구비되는 부분으로서, 헤더와 탱크의 결합에 의해 형성될 수 있다.The first header tank 111 and the second header tank 112 may be formed by a combination of a header and a tank as spaced apart from each other by a predetermined distance.

상기 제1헤더탱크(111) 또는 제2헤더탱크(112)는 각각 냉각수가 유입되는 입구파이프(121) 및 배출되는 출구파이프(122)가 형성된다.Each of the first header tank 111 or the second header tank 112 is formed with an inlet pipe 121 through which coolant is introduced and an outlet pipe 122 through which discharge water is discharged.

이 때, 상기 제1헤더탱크(111) 및 제2헤더탱크(112)는 마주하는 면에 각각 길이방향으로 길게 오목한 홈부(113)가 형성된다.At this time, the first header tank 111 and the second header tank 112 is formed with a recess 113 elongated in the longitudinal direction, respectively on the surface facing.

상기 홈부(113)는 상기 제2히터(200)를 고정하기 위한 구성으로서, 결합 관계에 대해서 아래에서 다시 설명한다. The groove 113 is a configuration for fixing the second heater 200, and the coupling relationship will be described again below.

상기 튜브(130)는 상기 제1헤더탱크(111) 및 제2헤더탱크(112)에 양단이 고정되어 냉각수 유로를 형성하는 것으로서, 도 3에 표시한 길이방향으로 복수개가 나란하게 구비된다. Both ends of the tube 130 are fixed to the first header tank 111 and the second header tank 112 to form a cooling water flow path, and a plurality of tubes 130 are provided side by side in the length direction shown in FIG. 3.

이 때, 상기 튜브(130)는 공기 흐름방향 일측으로 편심되게 상기 제1헤더탱크(111) 및 제2헤더탱크(112)에 고정된다. At this time, the tube 130 is fixed to the first header tank 111 and the second header tank 112 eccentrically to one side of the air flow direction.

이를 통해, 본 발명의 차량용 히터(1000)는 상기 제1헤더탱크(111) 및 제2헤더탱크(112)에 형성된 홈부(113)를 통해 상기 제2히터(200)를 안정적으로 고정할 수 있는 장점이 있다. Through this, the vehicle heater 1000 of the present invention can stably fix the second heater 200 through the groove portion 113 formed in the first header tank 111 and the second header tank 112. There is an advantage.

상기 핀(140)은 상기 튜브(130) 사이에 개재되어 공가와의 접촉 면적을 증대한다. The fin 140 is interposed between the tubes 130 to increase the contact area with the cantilever.

상기 사이드 플레이트(150)는 한 쌍이 상기 튜브 및 핀의 조립체 양측을 지지하는 구성이다.
The side plate 150 has a pair of components supporting both sides of the assembly of the tube and the pin.

상기 제2히터(200)는 제1지지부(210), 발열부(220), 및 하우징(240)을 포함하여 형성된다.The second heater 200 is formed to include a first support portion 210, a heat generating portion 220, and a housing 240.

상기 제1지지부(210)는 판 형태로, 공기 흐름방향에 수직하게 위치된다. The first support portion 210 is in the form of a plate, located perpendicular to the air flow direction.

다시 말해, 상기 제1지지부(210)는 제2히터(200)를 형성하는 기본 몸체 부분으로서, 제1고정영역(A210-3), 제1발열영역(A210-1) 및 제1공기유동영역(A210-2)을 포함하여 형성된다. In other words, the first support part 210 is a basic body part forming the second heater 200, and includes a first fixed area A210-3, a first heat generating area A210-1, and a first air flow area. It is formed including (A210-2).

이 때, 상기 제1지지부(210)의 상기 제1고정영역(A210-3)을 제외한 나머지 부분(제1발열영역(A210)-1) 및 제1공기유동영역(A210-2))은 상기 제1히터(100)의 튜브(130), 핀(140), 및 사이드 플레이트가 형성되는 영역에 대응되는 크기로 형성됨으로써 공기는 제1히터(100) 및 제2히터(200)의 제1지지부(210) 전 영역을 통과하여 고르게 가열된다. At this time, the remaining portions (first heat generation region A210-1 and first air flow region A210-2) of the first support unit 210 except for the first fixed region A210-3 are The air is formed to have a size corresponding to a region in which the tube 130, the fin 140, and the side plate of the first heater 100 are formed, so that air is first supported by the first heater 100 and the second heater 200. 210 is heated evenly through the entire area.

먼저, 상기 제1발열영역(A210-1)은 발열부(220)가 형성되는 영역이며, 나머지 제1공기유동영역(A210-2)은 공기가 유동되는 영역이고, 상기 제1고정영역(A210-3)은 높이방향으로 상측 및 하측의 일정 영역이 상기 홈부에 삽입되는 부분으로서, 길이방향 일측에서 타측방향으로 슬라이딩 고정되는 부분이다. First, the first heat generating region A210-1 is a region in which the heat generating unit 220 is formed, and the remaining first air flow region A210-2 is a region in which air flows, and the first fixed region A210 is formed. -3) is a portion in which a predetermined region of the upper side and the lower side is inserted into the groove portion in the height direction, and is a portion that is slidably fixed in the other direction in one longitudinal direction.

상기 제1공기유동영역(A210-2)은 일정 영역이 중공되는 복수개의 제1중공부(211)가 형성된 영역으로서, 상기 제1중공부(211)의 형태 및 개수는 다양하게 형성될 수 있다. The first air flow region A210-2 is a region in which a plurality of first hollow portions 211 in which a predetermined region is hollow is formed, and the first hollow portion 211 may have various shapes and numbers. .

상기 발열부(220)는 전원에 의해 발열되는 구성으로서, 상기 제1지지부(210)의 제1발열영역(A210-1)에 형성된다. The heat generating unit 220 is a component that generates heat by a power source and is formed in the first heat generating region A210-1 of the first support unit 210.

상기 발열부(220)는 다양한 방법으로 발열되는 형태가 이용될 수 있으며, 구체적인 실시예로서, 도 3, 도 4 및 도 9에 도시한 바와 같이, 피티씨 소자(227)를 포함하는 발열튜브(225)가 이용될 수 있으며, 도 10에 도시한 바와 같이, 탄소나노튜브가 이용될 수 있다.The heat generating unit 220 may be used to generate heat in various ways. As a specific embodiment, as shown in FIGS. 3, 4, and 9, a heating tube including a PTC element 227 ( 225 may be used, and as shown in FIG. 10, carbon nanotubes may be used.

도 3, 도 4 및 도 9에 도시한 피티씨 소자(227)를 이용하는 발열튜브(225)로 이루어진 발열부(220)는 상기 발열튜브(225)가 열전도성 접착제를 이용하여 제1지지부(210)의 제1발열영역(A210-1)에 접합될 수 있다. 3, 4, and 9, the heating unit 220 made of a heating tube 225 using the PTC element 227 shown in Figure 3, 4 and 9, the heating tube 225 is a first support portion 210 using a thermally conductive adhesive. ) May be bonded to the first heat generating region A210-1.

이 때, 상기 발열부(220)는 발열튜브(225)와, 상기 발열튜브(225) 내부에 구비되며, 폭방향으로 다수개의 관통홀이 형성되는 절연지지체(226)와, 상기 발열튜브(225) 내부에 구비되며, 공간부(226a)가 형성되는 절연지지체(226), 상기 절연지지체(226)의 공간부(226a)에 구비되는 피티씨(PTC, Positive Temperature Coefficient) 소자(227), 및 상기 절연지지체(226) 양측에 각각 배치되는 제1전극(228-1) 및 제2전극(228-2)을 포함하여 형성될 수 있다. At this time, the heating unit 220 is provided with a heating tube 225, the heating tube 225, the insulating support 226, a plurality of through-holes are formed in the width direction, and the heating tube 225 ) An insulation support 226 provided in the space and having a space portion 226a, a positive temperature coefficient (PTC) element 227 provided in the space portion 226a of the insulation support 226, and It may be formed to include a first electrode 228-1 and a second electrode 228-2 disposed on both sides of the insulating support 226.

도 10을 참조로, 상기 발열부(220)가 탄소나노튜브를 이용한 형태를 설명하면, 탄소나노튜브를 이용하기 위한 구성들이 상기 제1지지부(210)의 제1발열영역(A210-1)에 직접 코팅 형성될 수 있다. Referring to FIG. 10, when the heat generating unit 220 uses carbon nanotubes, configurations for using carbon nanotubes may be included in the first heat generating region A210-1 of the first support unit 210. Direct coating can be formed.

더욱 상세하게, 탄소나노튜브를 이용한 상기 발열부(220)는 제1발열영역(A210-1)에 형성되는 절연층(221)과, 상기 절연층(221)의 상측면 높이방향으로 양단부에 폭방향으로 길게 형성되는 한 쌍의 전극(222)과, 상기 절연층(221)의 상측면에 상기 전극(222)과 통전되도록 형성되는 탄소나노튜브 발열층(223)과, 상기 절연층(221)의 상측면에 상기 전극(222) 및 탄소나노튜브 발열층(223)을 감싸도록 형성되는 보호층(224)을 포함하여 형성될 수 있다. In more detail, the heat generating part 220 using carbon nanotubes has an insulating layer 221 formed in the first heat generating region A210-1 and widths at both ends in the height direction of the upper surface of the insulating layer 221. A pair of electrodes 222 elongated in a direction, a carbon nanotube heating layer 223 formed to conduct electricity with the electrodes 222 on an upper surface of the insulating layer 221, and the insulating layer 221. It may be formed to include a protective layer 224 formed to surround the electrode 222 and the carbon nanotube heating layer 223 on the upper side of the.

도 10에 도시한 형태에서, 탄소나노튜브를 이용한 발열부(220)가 제1지지부(210)의 제1발열영역(A210-1)에 직접 코팅됨으로써 내구성을 보다 높일 수 있으며, 제조성을 향상할 수 있는 장점이 있다. In the form shown in FIG. 10, the heat generating unit 220 using carbon nanotubes is directly coated on the first heat generating region A210-1 of the first support unit 210 to further increase durability and improve manufacturability. There are advantages to it.

본 발명의 차량용 히터(1000)는 상기 제2히터(200)의 발열부(220)가 위에 설명한 예 외에도 다양한 방법으로 발열되는 더욱 다양한 형태가 이용될 수 있다. In the vehicle heater 1000 of the present invention, in addition to the above-described example, the heating unit 220 of the second heater 200 may be used in various forms.

본 발명의 차량용 히터(1000)는 상기 제2히터(200)가 간단한 형태로서, 판 형태의 제1지지부(210)를 이용하여 두께를 줄일 수 있으며 구성을 보다 간소화할 수 있으며, 소형화가 가능한 장점이 있다. In the vehicle heater 1000 of the present invention, the second heater 200 is a simple form, the first support portion 210 in the form of a plate can be reduced in thickness, the configuration can be further simplified, and can be miniaturized. There is this.

상기 하우징(240)은 상기 제1지지부(210) 및 발열부(220)의 일측 단부를 지지하며, 상기 발열부(220)에 전원을 인가하기 위한 구성들이 내장된다.The housing 240 supports one end of the first support part 210 and the heat generating part 220, and includes components for applying power to the heat generating part 220.

이 때, 상기 하우징(240)은 상기 제1지지부(210)의 제1고정영역(A210-3)이 상기 홈부(113)에 삽입되는 깊이가 제한되도록, 상기 사이드 플레이트(150)에 접촉되는 형태로 형성되는 것이 바람직하다. In this case, the housing 240 is in contact with the side plate 150 such that the depth of insertion of the first fixing region A210-3 of the first support part 210 into the groove part 113 is limited. It is preferable to form.

즉, 상기 제2히터(200)는 상기 하우징(240)이 폭방향으로 상기 사이드 플레이트(150)에 접하도록 형성됨으로써, 상기 제1지지부(210)가 길이방향으로 슬라이딩되는 삽입되는 정도를 제한할 수 있어 상기 제2히터(200)를 정확하게 고정할 수 있는 장점이 있다.(도 6 (a) 참조)That is, the second heater 200 is formed such that the housing 240 is in contact with the side plate 150 in the width direction, thereby limiting the degree of insertion of the first support portion 210 is slid in the longitudinal direction. There is an advantage that can be accurately fixed to the second heater (200) (see Fig. 6 (a)).

또한, 본 발명의 차량용 히터(1000)는 상기 제1히터(100)와 제2히터(200)의 체결력을 더욱 높이기 위하여, 상기 하우징(240)과 접하는 사이드 플레이트(150)에 제1체결부(153)가 형성되며, 상기 하우징(240)에 제2체결부(241)가 형성되고, 상기 제1체결부(153) 및 제2체결부(241)에 체결되는 고정수단(250)이 더 구비될 수 있다. (도 7 및 도 8 참조)In addition, the vehicle heater 1000 of the present invention, in order to further increase the fastening force of the first heater 100 and the second heater 200, the first fastening portion (1) to the side plate 150 in contact with the housing 240 153 is formed, the second fastening portion 241 is formed in the housing 240, the fixing means 250 is fastened to the first fastening portion 153 and the second fastening portion 241 is further provided. Can be. (See Figures 7 and 8)

더욱 상세하게, 상기 하우징(240)과 접하는 사이드 플레이트(150)는 상기 튜브(130) 및 핀(140)의 조립체 일측을 지지하는 제1판부(151)와 폭방향으로 상기 제1판부(151) 일측이 외측방향으로 절곡되는 돌출부(152)와 상기 돌출부(152)의 일정 영역이 중공 형성되는 제1체결부(153)를 포함하여 형성된다.More specifically, the side plate 150 in contact with the housing 240 has a first plate portion 151 supporting one side of the assembly of the tube 130 and the fin 140 and the first plate portion 151 in the width direction. One side is formed to include a protrusion 152 that is bent in the outward direction and a first fastening portion 153 is formed in a predetermined region of the protrusion 152 hollow.

상기 고정수단(250)은 상기 제1체결부(153) 및 제2체결부(241)와 체결되어 상기 제1히터(100) 및 제2히터(200)를 고정하는 수단으로서, 도 7 및 도 8에서, 상기 고정수단(250)이 볼트 형태로 형성되며, 상기 제1체결부(153) 및 제2체결부(241)가 내주면에 상기 고정수단(250)에 대응되는 나사산이 형성된 예를 나타내었다. The fixing means 250 is a means for fastening the first and second heaters 153 and 241 by fastening the first and second fasteners 153 and 241. In FIG. 8, the fixing means 250 is formed in a bolt shape, and the first fastening part 153 and the second fastening part 241 are formed on the inner circumferential surface of the thread corresponding to the fixing means 250. It was.

즉, 도 7 및 도 8에 도시한 본 발명의 차량용 히터(1000)는 상기 제2히터(200)의 제1고정영역(A210-3)이 홈부(113)에 슬라이딩되어 조립되되, 하우징(240)과 상기 사이드 플레이트(150)가 고정수단(250)에 의해 체결되어 고정 상태를 견고하게 유지할 수 있다. That is, the vehicle heater 1000 of the present invention illustrated in FIGS. 7 and 8 is assembled by sliding the first fixing region A210-3 of the second heater 200 to the groove portion 113, and the housing 240. ) And the side plate 150 are fastened by the fixing means 250 to firmly maintain the fixed state.

또한, 도 7 및 도 8에 도시한 본 발명의 차량용 히터(1000)는 상기 하우징(240)이 상기 사이드 플레이트의 돌출부(152)에 접하는 단차구조를 갖도록 형성됨으로써 상기 제2히터(200)가 슬라이딩되는 정도를 제한하며, 상기 제2히터(200)가 고정되는 위치를 결정할 수 있어 상기 고정수단(250)의 체결을 더욱 용이하게 할 수 있다.
In addition, the vehicle heater 1000 of the present invention illustrated in FIGS. 7 and 8 is formed such that the housing 240 has a stepped structure in contact with the protrusion 152 of the side plate, so that the second heater 200 slides. Limiting the degree, the position where the second heater 200 is fixed can be determined to facilitate the fastening of the fixing means 250.

또한, 본 발명의 차량용 히터(1000)는 상기 제2히터(200)의 제1지지부(210)가 높이방향으로 상기 제1고정영역(A210-3)의 길이를 제외하고 상기 튜브(130) 및 핀(140)이 공기와 열교환되는 영역만큼의 길이를 가지므로, 높이방향으로 상측 및 하측이 상기 제1헤더탱크(111) 및 제2헤더탱크(112)에 의해 지지되며, 길이방향으로 일측이 사이드 플레이트(150)에 의해 지지된다. In addition, the vehicle heater 1000 of the present invention is the tube 130 and the first support portion 210 of the second heater 200 in the height direction except for the length of the first fixing region (A210-3) Since the fin 140 has a length corresponding to an area in which heat is exchanged with air, the upper side and the lower side are supported by the first header tank 111 and the second header tank 112 in the height direction, and one side in the longitudinal direction. It is supported by the side plate 150.

즉, 본 발명의 차량용 히터(1000)는 상기 제1히터(100)와 제2히터(200)가 안정적으로 지지될 수 있는 장점이 있다.
That is, the vehicle heater 1000 of the present invention has the advantage that the first heater 100 and the second heater 200 can be stably supported.

또한, 본 발명의 차량용 히터(1000)는 상기 제2히터(200)가 상기 제1지지부(210)와 함께 상기 발열부(220)의 양측 면을 지지하도록, 상기 제1지지부(210)의 제1발열영역(A210-1)에 대응되는 제2발열영역(S230-1)과, 상기 제2발열영역(S230-1)에 인접하여 일정 영역이 중공되는 복수개의 제2중공부(231)가 형성되며 상기 제1지지부(210)의 제1공기유동영역(A210-2)에 대응되는 제2공기유동영역(A230-2)을 포함하는 제2지지부(230)가 더 구비될 수 있다.(도 11 내지 도 15 참조)In addition, the vehicle heater 1000 of the present invention, so that the second heater 200 supports both sides of the heat generating unit 220 together with the first support unit 210, the first of the first support unit 210 The second heat generating region S230-1 corresponding to the first heat generating region A210-1 and the plurality of second hollow portions 231 adjacent to the second heat generating region S230-1 and having a predetermined hollow area are provided. The second support part 230 may be further formed and includes a second air flow area A230-2 corresponding to the first air flow area A210-2 of the first support part 210. 11 to 15)

상기 제2지지부(230)는 상기 제1지지부(210)와 동일하게 판 형태로 형성되는 구성으로서, 제2발열영역(S230-1)과, 제2공기유동영역(A230-2)을 포함하여 형성되며, 제2고정영역(S230-3)이 더 형성될 수 있다.The second support part 230 is formed in the same plate shape as the first support part 210, and includes a second heat generating region S230-1 and a second air flow region A230-2. The second fixing region S230-3 may be further formed.

이 때, 도 11에서, 상기 제1지지부(210)의 제1중공부(211) 및 제2지지부(230)의 제2중공부(231)는 각각 일정 각도 경사지게 형성되되, 경사진 정도가 서로 차이가 있는 예를 나타낸 것으로서, 공기 흐름방향(도면에 표시한 폭방향)으로 상기 제1중공부(211)와 제2중공부(231)의 영역 중 일정 영역만 서로 대응되게(겹쳐지게) 형성된 예를 나타내었다. At this time, in FIG. 11, the first hollow portion 211 of the first support portion 210 and the second hollow portion 231 of the second support portion 230 are each formed to be inclined at an angle, and the inclination degree is different from each other. As an example of a difference, only certain regions of the regions of the first hollow portion 211 and the second hollow portion 231 are formed to correspond to each other (overlap) in the air flow direction (width direction shown in the drawing). An example is shown.

더욱 상세하게, 도 10 및 도 15 (b)에 도시한 형태는 제1지지부(210)의 제1중공부(211)를 통과한 공기 중 일부는 상기 제2지지부(230)의 제2중공부(231)를 통해 직접 배출되며, 나머지는 상기 제2지지부(230)의 판 영역에 부딪혀 난류화된 후 배출된다. More specifically, the shape shown in FIGS. 10 and 15 (b) is a portion of the air passing through the first hollow portion 211 of the first support portion 210 is the second hollow portion of the second support portion 230 Directly discharged through 231, the rest is discharged after hitting the plate region of the second support portion 230 turbulent.

또한, 도 15은, 상기 제1지지부(210) 및 제2지지부(230)는 동일한 형태를 갖는 예를 나타낸 것으로서, 상기 제1중공부(211) 및 제2중공부(231)가 동일한 각도로 일정 각도 경사지게 중공된 예를 나타내었다. 15 illustrates an example in which the first support part 210 and the second support part 230 have the same shape, and the first hollow part 211 and the second hollow part 231 have the same angle. An example in which the hollow is inclined at an angle is shown.

한편, 도 3은 상기 제1지지부(210) 전체가 하나의 판재로 형성된 예를 나타내었으며, 도 11은 제1지지부(210)가 높이방향으로 복수개의 모듈 형태로 형성되는 예를 나타낸 것으로서, 이에 대응되는 제2지지부(230) 역시 각각의 제1지지부(210)에 대응되는 크기로 형성되어 함께 모듈을 형성하는 예를 나타내었다. Meanwhile, FIG. 3 illustrates an example in which the entire first support part 210 is formed of one plate, and FIG. 11 illustrates an example in which the first support part 210 is formed in a plurality of module shapes in a height direction. The corresponding second support part 230 is also formed to have a size corresponding to each of the first support parts 210 to form an example together to form a module.

또한, 상기 제1지지부(210) 및 제2지지부(230)가 모듈 형태로 형성되고, 상기 제2지지부(230)가 상기 제2고정영역(A230-3)이 형성되는 경우에, 높이방향으로 최상측에 위치한 모듈의 상측 및 최하측에 위치한 모듈의 하측에 상기 제2고정영역(A230-3)가 형성된다.In addition, when the first support portion 210 and the second support portion 230 are formed in a module form, and the second support portion 230 is formed with the second fixed region A230-3, in the height direction The second fixed region A230-3 is formed at an upper side and a lower side of a module located at an uppermost side.

이 때, 조립이 용이하도록, 제2지지부(230)가 더 구비되는 형태에서, 상기 제2지지부(230)는 상기 제1지지부(210)의 형성 영역(크기)에 대응되도록 형성되는 것이 바람직하다.At this time, in order to facilitate assembly, the second support 230 is further provided, the second support 230 is preferably formed to correspond to the formation area (size) of the first support (210). .

본 발명의 차량용 히터(1000)는 상기 제2지지부(230)가 형성되는 경우에, 상기 도 11 및 도 12에 도시한 바와 같이, 상기 제1헤더탱크(111) 및 제2헤더탱크(112)에 형성되는 홈부(113)가 각각 상기 제1지지부(210) 및 제2지지부(230)에 슬라이딩 고정되도록 2개씩 형성될 수 있다. In the vehicle heater 1000 of the present invention, when the second support part 230 is formed, as shown in FIGS. 11 and 12, the first header tank 111 and the second header tank 112 are provided. Two groove portions 113 may be formed to be slidably fixed to the first support portion 210 and the second support portion 230, respectively.

즉, 상기 도 11 및 도 12에 도시한 차량용 히터(1000)는 상기 제1지지부(210)에 제1고정영역(A210-3)이 형성되고, 상기 제2지지부(230)에 제2고정영역(A230-3)이 형성되며, 상기 홈부(113)가 상기 제1헤더탱크(111)에 상기 제1지지부(210) 및 제2지지부(230)의 상측(제1고정영역(A210-3) 및 제2고정영역(A230-3))이 삽입 고정되도록 2개 형성되고, 상기 제2헤더탱크(112)에 상기 제1지지부(210) 및 제2지지부(230)의 하측(제1고정영역(A210-3) 및 제2고정영역(A230-3)이 삽입 고정되도록 2개 형성되는 예를 나타낸 것으로서, 상기 홈부(113)가 상기 제1지지부(210) 및 제2지지부(230)를 보다 안정적으로 고정할 수 있는 예를 나타내었다. That is, in the vehicle heater 1000 illustrated in FIGS. 11 and 12, a first fixing area A210-3 is formed in the first support part 210, and a second fixing area is formed in the second support part 230. (A230-3) is formed, the groove portion 113 is the upper side of the first support portion 210 and the second support portion 230 in the first header tank 111 (first fixed area (A210-3) And two second fixing regions A230-3 are inserted into and fixed to each other, and the lower side of the first supporting portion 210 and the second supporting portion 230 in the second header tank 112 (first fixing region). As an example in which two (A210-3) and second fixing regions (A230-3) are formed to be inserted and fixed, the groove portion (113) sees the first support portion (210) and the second support portion (230). An example that can be fixed stably is shown.

도 13은 본 발명에 따른 차량용 히터(1000)의 다른 예를 나타낸 것으로서, 상기 도 11 및 도 12에 도시한 형태와 동일한 제1지지부(210) 및 제2지지부(230)가 형성된 제2히터(200)를 이용하되, 상기 홈부(113)가 상기 제1지지부(210) 및 제2지지부(230) 전체가 삽입가능한 폭방향 길이를 갖는 예를 나타내었다. FIG. 13 illustrates another example of the vehicle heater 1000 according to the present invention, and includes a second heater having a first support part 210 and a second support part 230 having the same shape as shown in FIGS. 11 and 12. 200 is used, but the groove 113 has shown an example in which the entire length of the first support part 210 and the second support part 230 is insertable.

즉, 도 13에 도시한 상기 홈부(113)는 상기 제1헤더탱크(111) 및 제2헤더탱크(112)에 각각 하나씩 형성되되, 상기 제1지지부(210) 및 제2지지부(230)의 소재 두께와, 이격 거리를 포함하는 길이를 초과하도록 형성되어, 상기 제2히터(200)의 제1지지부(210) 및 제2지지부(230)가 동시에 삽입가능하다. That is, the grooves 113 shown in FIG. 13 are formed in the first header tank 111 and the second header tank 112, respectively, and each of the first support part 210 and the second support part 230 is formed. It is formed to exceed the length including the material thickness and the separation distance, the first support portion 210 and the second support portion 230 of the second heater 200 can be inserted at the same time.

도 14는 본 발명에 따른 차량용 히터(1000)의 또 다른 예를 나타낸 것으로서, 상기 제2히터(200)의 제2지지부(230)가 더 구비되되, 상기 제2고정영역(A230-3)이 형성되지 않고, 튜브(130)와 공기가 열교환되는 영역의 길이보다 작게 형성되는 예를 나타내었다. FIG. 14 shows another example of the vehicle heater 1000 according to the present invention, wherein the second support part 230 of the second heater 200 is further provided, and the second fixed region A230-3 is disposed. An example in which the tube 130 and the air are formed smaller than the length of a region where heat is exchanged is shown.

즉, 도 14에 도시한 상기 차량용 히터(1000)는 상기 제1헤더탱크(111) 및 제2헤더탱크(112)에 상기 제1지지부(210)의 제1고정영역(A210-3)이 삽입되는 홈부(113)가 각각 하나씩 형성되고, 상기 제2지지부(230)는 제2히터(200)의 슬라이딩 이동을 방해하지 않는 크기를 갖도록 형성되는 예를 나타내었다. That is, in the vehicle heater 1000 illustrated in FIG. 14, the first fixing region A210-3 of the first support part 210 is inserted into the first header tank 111 and the second header tank 112. Each of the grooves 113 is formed one by one, and the second support 230 is an example that is formed to have a size that does not interfere with the sliding movement of the second heater (200).

도면에 도시한 예는 본 발명의 차량용 히터(1000)에 다른 일 실시예로서, 상기 홈부(113)는 상기 제1지지부(210) 또는 상기 제1지지부(210)와 제2지지부(230)가 슬라이딩 삽입되어 고정할 수 있다면, 도시된 예 외에도 더욱 다양하게 변형실시될 수 있다.
The example shown in the drawings is another embodiment of the vehicle heater 1000 of the present invention, the groove 113 is the first support portion 210 or the first support portion 210 and the second support portion 230 If the sliding insert can be fixed, in addition to the illustrated example may be carried out in a variety of variations.

본 발명의 차량용 히터(1000)는 상기 제1지지부(210) 및 제2지지부(230)가 형성된 예에서, 상기 피티씨 소자(227)를 이용하되, 상기 도 9에 도시한 형태와 다른 형태의 발열부(220)가 이용될 수 있으며, 그 다양한 예를 도 16 내지 도 19에 나타내었다. In the vehicle heater 1000 of the present invention, in the example in which the first support part 210 and the second support part 230 are formed, the PTC element 227 is used, but has a shape different from that shown in FIG. 9. The heat generating unit 220 may be used, and various examples thereof are shown in FIGS. 16 to 19.

상기 발열부(220)는 피티씨 소자(227)와, 절연지지체(226)와, 제1전극(228-1)을 포함하여 형성된다. (도 16 내지 도 17 참조)The heat generating unit 220 includes a PTC element 227, an insulating support 226, and a first electrode 228-1. (See Figures 16-17)

상기 절연지지체(226)는 상기 발열부(220)를 형성하는 기본 몸체로서, 양측 면의 일정 영역이 상기 제1지지부(210)의 제1발열영역(A210-1) 및 제2지지부(230)의 제2발열영역(A230-1)과 맞닿는다.The insulation support 226 is a basic body forming the heat generating part 220, and predetermined regions of both sides of the insulating supporter 226 have a first heat generating area A210-1 and a second support part 230 of the first support part 210. The second heat generating region A230-1.

상기 절연지지체(226)는 상기 피티씨 소자(227)가 안착되도록 중공되는 공간부(226a)가 형성된다. The insulating support 226 has a space portion 226a which is hollow so that the PTC element 227 is seated.

상기 도 16 및 도 17에 도시한 바와 같은 발열부(220)는 제2지지부(230)를 접지 단자로서 피티씨 소자(227)와 직접 맞닿게 형성된 것으로서, 안정성이 확보된 상태에서 실시가능한 예이다. 16 and 17, the heat generating part 220 is formed to be in direct contact with the PTC element 227 using the second support part 230 as a ground terminal. .

또한, 상기 제2히터(200)는 상기 제1지지부(210)의 제1발열영역(A210-1)에 대응되는 면이 상기 공간부(226a) 측으로 단차지게 형성되어 상기 제1전극(228-1)이 안착되는 제1안착부(226b)가 형성될 수 있다.In addition, the second heater 200 has a surface corresponding to the first heat generating region A210-1 of the first support portion 210 stepped toward the space portion 226a, so that the first electrode 228- A first seating portion 226b on which 1) is seated may be formed.

즉, 상기 절연지지체(226)는 일측 면이 상기 제1전극(228-1)과 함께 상기 제1지지부(210)의 제1발열영역(A210-1)에 맞닿으며, 타측 면이 상기 피티씨 소자(227)와 함께 제2지지부(230)의 제2발열영역(A230-1)에 맞닿는다. That is, one side of the insulating support 226 contacts the first heat generating region A210-1 of the first support part 210 together with the first electrode 228-1, and the other side of the insulating supporter 226 is The element 227 is in contact with the second heat generating region A230-1 of the second support portion 230.

이를 위하여, 상기 발열부(220)는 제1전극(228-1)의 형성 두께와 상기 제1안착부(226b)의 깊이가 서로 대응되며, 상기 공간부(226a)의 형성 높이가 상기 피티씨 소자(227)의 두께가 서로 대응되도록 형성된다. To this end, in the heat generating part 220, the thickness of the first electrode 228-1 and the depth of the first seating part 226b correspond to each other, and the formation height of the space part 226a corresponds to the PTC. The thicknesses of the elements 227 are formed to correspond to each other.

도 18은 상기 제2히터(200)의 다른 발열부(220)가 형성된 예를 나타낸 것으로서, 상기 발열부(220)의 상기 제1지지부(210) 및 제2지지부(230)와 맞닿는 양측 면에 각각 제1절연층(229-1) 및 제2절연층(229-2)이 더 형성된 예를 나타내었다. FIG. 18 illustrates an example in which the other heating unit 220 of the second heater 200 is formed, and is disposed on both sides of the heating unit 220, which are in contact with the first support unit 210 and the second support unit 230. An example in which the first insulating layer 229-1 and the second insulating layer 229-2 are further formed, respectively.

도 19는 상기 제2히터(200)의 또 다른 발열부(220)가 형성된 예를 나타낸 것으로서, 상기 절연지지체(226)의 상기 제2발열영역(A230-1)에 대응되는 면이 상기 공간부(226a) 측으로 단차지게 형성되는 제2안착부(225)가 형성되며, 상기 절연지지체(226)의 제2안착부(225)에 제2전극(228-2)이 더 안착되는 예를 나타내었다.19 illustrates an example in which another heat generating part 220 of the second heater 200 is formed, and a surface corresponding to the second heat generating area A230-1 of the insulating support 226 is the space part. The second seating portion 225 is formed to be stepped toward the side of 226a, and the second electrode 228-2 is further seated on the second seating portion 225 of the insulating support 226. .

상기 제2전극(228-2)이 구비되는 경우에, 상기 절연지지체(226)의 다른 면이 제2전극(228-2)과 함께 제2지지부(230)의 발열영역에 맞닿도록, 상기 제2전극(228-2)의 형성 두께와 상기 제2안착부(225)의 깊이가 서로 대응되도록 형성된다. When the second electrode 228-2 is provided, the other surface of the insulating support 226 is in contact with the heat generating region of the second support part 230 together with the second electrode 228-2. The thickness of the second electrode 228-2 and the depth of the second seating part 225 are formed to correspond to each other.

상기 제1전극(228-1) 및 제2전극(228-2)이 구비되는 경우에, 상기 하우징(240) 내부에서의 전기적 접속이 용이하도록 각각 다른 방향으로 절곡되는 제1절곡부(226a) 및 제2절곡부(227a)가 형성될 수 있다.When the first electrode 228-1 and the second electrode 228-2 are provided, the first bent part 226a is bent in different directions to facilitate electrical connection inside the housing 240. And a second bent portion 227a may be formed.

이 때, 상기 절연지지체(226)는 상기 제1절곡부(226a)가 형성된 제1전극(228-1) 및 제2절곡부(227a)가 형성된 제2전극(228-2)을 지지 가능한 형태로 형성된다.In this case, the insulating support 226 is capable of supporting the first electrode 228-1 having the first bent portion 226a and the second electrode 228-2 having the second bent portion 227a. Is formed.

또한, 도 19에 도시한 예는 상기 발열부(220)의 상기 제1지지부(210) 및 제2지지부(230)와 맞닿는 면에 각각 제1절연층(229-1) 및 제2절연층(229-2)이 더 형성된 예를 나타내었다.In addition, in the example illustrated in FIG. 19, the first insulating layer 229-1 and the second insulating layer (229-1) may be formed on surfaces of the heat generating part 220, which are in contact with the first and second supporting parts 210 and 230. 229-2) shows an example further formed.

또한, 상기 제1전극(228-1) 및 제2전극(228-2)이 함께 구비되는 경우에, 상기 제1전극(228-1) 및 제2전극(228-2)의 단부는 서로 다른 방향으로 단차지게 형성되어 전원연결이 용이하도록 하는 것이 바람직하다. In addition, when the first electrode 228-1 and the second electrode 228-2 are provided together, the ends of the first electrode 228-1 and the second electrode 228-2 are different from each other. It is preferable to be formed stepped in the direction to facilitate the power connection.

이에 따라, 본 발명의 차량용 히터(1000)는 공기 흐름방향에 수직하게 위치되는 판 형태의 제1지지부(210)(및 제2지지부(230)를 이용하여 발열부(220)가 구비되는 제2히터(200)를 이용함으로써 제조가 용이하면서도 두께를 줄일 수 있어 소형화가 가능하며, 열교환 성능을 보다 높여 난방 성능을 향상할 수 있는 장점이 있으며, 제1히터(100)와 체결됨으로써 장착성을 높일 수 있고, 유입되는 공기 전체를 용이하게 가열할 수 있는 장점이 있다.
Accordingly, the vehicle heater 1000 of the present invention has a second heat generating part 220 is provided using the first support part 210 (and the second support part 230) in the form of a plate positioned perpendicular to the air flow direction. By using the heater 200, it is easy to manufacture and the thickness can be reduced, so that it can be miniaturized, and has the advantage of improving the heating performance by increasing the heat exchange performance, and can be improved by mounting the first heater 100. And, there is an advantage that can easily heat the entire incoming air.

도 20은 본 발명의 차량용 히터(1000)를 이용한 공조 장치이다. 20 is an air conditioner using the vehicle heater 1000 of the present invention.

도 20에 도시한 차량용 공조 장치는 각각의 도어(310d, 320d, 330d)에 의해 개도가 조절되는 플로어 벤트(310), 디프로스트 벤트(320) 및 페이스 벤트(330)가 형성되는 공조 케이스(300); 상기 공조 케이스(300) 내부에 구비되어 공기를 냉각하는 증발기(500); 상술한 바와 같은 차량용 히터(1000); 및 냉기통로 및 온기통로의 개도를 조절하는 템프도어(400)를 포함한다. In the vehicle air conditioner illustrated in FIG. 20, the air vent case 300 in which the floor vent 310, the defrost vent 320, and the face vent 330 whose opening degrees are adjusted by the doors 310d, 320d, and 330d are formed. ); An evaporator 500 provided in the air conditioning case 300 to cool the air; A vehicle heater 1000 as described above; And a temp door 400 for adjusting the opening degree of the cold air passage and the warm passage.

즉, 본 발명의 차량용 히터(1000)를 이용한 공조 장치는 유입되는 공기가 전량 상기 제1히터(100) 및 제2히터(200)를 통과함으로써, 난방 성능을 보다 확보할 수 있으며, 단일 부품으로서, 공조 케이스(300)에 장착됨으로써 조립성을 높이고 소형화가 가능한 장점이 있다.
That is, in the air conditioner using the vehicle heater 1000 of the present invention, the entire air flows through the first heater 100 and the second heater 200, thereby further securing heating performance, and as a single component. By being mounted on the air conditioning case 300, there is an advantage that the assembly can be increased and the size can be reduced.

본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다.
The present invention is not limited to the above-described embodiments, and the scope of application is not limited, and various modifications can be made without departing from the gist of the present invention as claimed in the claims.

1000 : 차량용 히터
100 : 제1히터
111 : 제1헤더탱크 112 : 제2헤더탱크
113 : 홈부
121 : 입구파이프 122 : 출구파이프
130 : 튜브 140 : 핀
150 : 사이드 플레이트 151 : 판부
152 : 돌출부 153 : 제1체결부
200 : 제2히터
210 : 제1지지부 211 : 제1중공부
A210-1 : 제1발열영역 A210-2 : 제1공기유동영역
A210-3 : 제1고정영역
220 : 발열부
221 : 절연층 222 : 전극
223 : 튜브 발열층 224 : 보호층
225 : 발열튜브 226 : 절연지지체
226a : 공간부 226b : 제1안착부
226c : 제2안착부
227 : 피티씨 소자
228-1 : 제1전극 228-2 : 제2전극
229-1 : 제1절연층 229-2 : 제2절연층
230 : 제2지지부 231 : 제2중공부
A230-1 : 제2발열영역 A230-2 : 제2공기유동영역
A230-3 : 제2고정영역
240 : 하우징 241 : 제2체결부
250 : 고정수단
300 : 공조케이스
310 : 플로어 벤트 310d : 플로어 벤트 도어
320 : 디프로스트 벤트 320d : 디프로스트 벤트 도어
330 : 페이스 벤트 330d : 페이스 벤트 도어
400 : 템프도어
500 : 증발기1000: Car Heater
100: first heater
111: first header tank 112: second header tank
113: groove
121: inlet pipe 122: outlet pipe
130: tube 140: pin
150: side plate 151: plate portion
152: protrusion 153: first fastening portion
200: second heater
210: first support part 211: first hollow part
A210-1: first heating zone A210-2: first airflow zone
A210-3: first fixed area
220: heating unit
221: insulating layer 222: electrode
223 tube heating layer 224 protective layer
225: heating tube 226: insulating support
226a: space portion 226b: first seating portion
226c: second seat
227 PTC element
228-1: First electrode 228-2: Second electrode
229-1: first insulating layer 229-2: second insulating layer
230: second support portion 231: second hollow portion
A230-1: second heat generating zone A230-2: second air flow zone
A230-3: second fixed area
240 housing 241 second fastening portion
250: fixing means
300: air conditioning case
310: floor vent 310d: floor vent door
320: defrost vent 320d: defrost vent door
330: face vent 330d: face vent door
400: Tempdoor
500: evaporator

Claims (15)

일정거리 이격되어 나란하게 구비되는 제1헤더탱크(111) 및 제2헤더탱크(112), 상기 제1헤더탱크(111) 또는 제2헤더탱크(112)에 구비되어 각각 냉각수가 유입되는 입구파이프(121) 및 배출되는 출구파이프(122), 상기 제1헤더탱크(111) 및 제2헤더탱크(112)에 양단이 고정되어 냉각수 유로를 형성하는 복수개의 튜브(130), 상기 튜브(130) 사이에 개재되는 핀(140), 상기 튜브(130) 및 핀(140)의 조립체 양측을 지지하는 한 쌍의 사이드 플레이트(150), 상기 제1헤더탱크(111) 및 제2헤더탱크(112)의 마주하는 면에 각각 길이방향으로 길게 오목하게 형성되는 홈부(113)를 포함하는 제1히터(100); 및
판 형태로, 상측 및 하측의 일정 영역이 상기 홈부(113)에 슬라이딩 삽입되는 제1고정영역(A210-3), 제1발열영역(A210-1) 및 일정 영역이 중공되는 복수개의 제1중공부(211)가 형성된 제1공기유동영역(A210-2)을 포함하는 제1지지부(210), 상기 제1지지부(210)의 제1발열영역(A210-1)에 형성되어 발열하는 발열부(220), 상기 제1지지부(210) 및 발열부(220)의 일측 단부를 지지하는 하우징(240)을 포함하는 제2히터(200); 를 포함하되,
상기 홈부(113)는
상기 제1헤더탱크(111) 및 제2헤더탱크(112)의 폭방향 내에서 상기 제1헤더탱크(111) 및 제2헤더탱크(112)의 내측방향으로 절곡되어 형성됨으로써, 상기 제1고정영역(A210-3)이 상기 제1헤더탱크(111) 및 제2헤더탱크(112)의 폭방향 내에서 슬라이딩 삽입되고,
상기 튜브(130)는
상기 홈부(113)의 위치에 대응하여 공기 흐름방향 일측으로 편심되게 상기 제1헤더탱크(111) 및 제2헤더탱크(112)에 고정되는 것을 특징으로 하는 차량용 히터.
Inlet pipes provided in the first header tank 111 and the second header tank 112, the first header tank 111, or the second header tank 112 spaced apart from each other by a predetermined distance, respectively, into which cooling water flows. A plurality of tubes 130 and a tube 130 having both ends fixed to the outlet pipe 122 and the outlet pipe 122, the first header tank 111, and the second header tank 112 to form a cooling water flow path. A pin 140 interposed therebetween, the pair of side plates 150 supporting both sides of the assembly of the tube 130 and the pin 140, the first header tank 111, and the second header tank 112. A first heater 100 including grooves 113 formed to be concave in the longitudinal direction on the opposite surface of the first heater 100 ; And
In the form of a plate, a plurality of first hollows in which upper and lower predetermined regions are slid into the groove portion 113, and the first fixing region A210-3, the first heat generating region A210-1, and the predetermined regions are hollowed. The first support part 210 including the first air flow region A210-2 having the portion 211 formed therein, and the heat generation part formed in the first heat generating region A210-1 of the first support portion 210 to generate heat. A second heater (200) including a housing (240) for supporting one end of the first support part (210) and the heating part (220 ) ; Including,
The groove 113 is
As the first header tank 111 and the second header tank 112 are bent in the width direction of the first header tank 111 and the second header tank 112, the first fixed tank is formed. The area A210-3 is inserted in the width direction of the first header tank 111 and the second header tank 112,
The tube 130 is
Vehicle heater, characterized in that fixed to the first header tank 111 and the second header tank (112) eccentrically to one side of the air flow direction corresponding to the position of the groove (113).
삭제delete 제1항에 있어서,
상기 차량용 히터(1000)는 상기 제2히터(200) 하우징(240)의 일측 면이 상기 사이드 플레이트(150)에 접촉되는 것을 특징으로 하는 차량용 히터.
The method of claim 1,
The vehicle heater 1000 is a vehicle heater, characterized in that one side of the second heater (200) housing 240 is in contact with the side plate (150).
제1항에 있어서,
상기 차량용 히터(1000)는
상기 제1히터(100)의 상기 하우징(240)과 접하는 사이드 플레이트(150)가 상기 튜브(130) 및 핀(140)의 조립체 일측을 지지하는 제1판부(151)와 폭방향으로 상기 제1판부(151) 일측이 외측방향으로 절곡되는 돌출부(152)와 상기 돌출부(152)의 일정 영역이 중공 형성되는 제1체결부(153)를 포함하여 형성되며,
상기 제2히터(200)의 하우징(240)이 상기 제1체결부(153)에 대응되는 제2체결부(241)가 형성되고,
상기 제1체결부(153) 및 제2체결부(241)와 체결되어 상기 제1히터(100) 및 제2히터(200)를 고정하는 고정수단(250)이 더 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 히터.
The method of claim 1,
The vehicle heater 1000 is
The side plate 150 in contact with the housing 240 of the first heater 100 has a first plate portion 151 for supporting one side of the assembly of the tube 130 and the fin 140 in the width direction of the first plate portion 151. One side of the plate portion 151 is formed to include a protrusion 152 that is bent in the outward direction and a first fastening portion 153 is formed in a predetermined region of the protrusion 152,
A second fastening part 241 is formed in which the housing 240 of the second heater 200 corresponds to the first fastening part 153.
The vehicle is characterized in that the fastening means 250 is fastened to the first fastening portion 153 and the second fastening portion 241 to fix the first heater 100 and the second heater 200. heater.
제1항에 있어서,
상기 제1지지부(210)는
상기 제1헤더탱크(111) 및 제2헤더탱크(112)의 길이방향으로 상기 튜브(130), 핀(140), 및 사이드 플레이트(150)가 형성되는 영역에 대응되는 크기로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 히터.
The method of claim 1,
The first support portion 210 is
The first header tank 111 and the second header tank 112 is formed to have a size corresponding to a region in which the tube 130, the fin 140, and the side plate 150 are formed. Car heater.
제1항, 제3항 내지 제5항 중 선택되는 어느 한 항에 있어서,
상기 차량용 히터(1000)는
상기 제1지지부(210)와 함께 상기 발열부(220)의 양측 면을 지지하는 판 형태로,
상기 제1지지부(210)의 제1발열영역(A210-1)에 대응되는 제2발열영역(A230-1)과, 일정 영역이 중공되는 복수개의 제2중공부(231)가 형성되며 상기 제1지지부(210)의 제1공기유동영역(A210-2)에 대응되는 제2공기유동영역(A230-2)을 포함하는 제2지지부(230)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 히터.
According to any one of claims 1, 3 to 5,
The vehicle heater 1000 is
In the form of a plate supporting both sides of the heat generating portion 220 together with the first support portion 210,
A second heat generating region A230-1 corresponding to the first heat generating region A210-1 of the first support portion 210 and a plurality of second hollow portions 231 in which a predetermined region is hollow are formed. The vehicle heater of claim 1, further comprising a second support portion (230) including a second air flow region (A230-2) corresponding to the first air flow region (A210-2) of the support portion (210).
제6항에 있어서,
상기 제2지지부(230)는 상기 제1지지부(210)의 제1고정영역(A210-3)에 대응되는 제2고정영역(A230-3)이 연장형성되고,
상기 홈부(113)는 상기 제2고정영역(A230-3)이 슬라이딩 삽입되어 고정되는 형태인 것을 특징으로 하는 차량용 히터.
The method of claim 6,
The second support portion 230 has a second fixed region A230-3 corresponding to the first fixed region A210-3 of the first support portion 210, and is formed to extend.
The groove part 113 is a vehicle heater, characterized in that the second fixed region (A230-3) is a sliding insert is fixed.
제7항에 있어서,
상기 제1헤더탱크(111) 및 제2헤더탱크(112)에 형성되는 상기 홈부(113)는
공기 흐름방향으로 상기 제1고정영역(A210-3) 및 제2고정영역(A230-3)이 각각 삽입되어 고정되도록 한 쌍이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 히터.
The method of claim 7, wherein
The groove portion 113 formed in the first header tank 111 and the second header tank 112 is
The pair of heaters of the vehicle, characterized in that the pair is formed so that the first fixed area (A210-3) and the second fixed area (A230-3) are inserted and fixed respectively in the air flow direction.
제1항에 있어서,
상기 발열부(220)는 탄소나노튜브(CNT, CARBON NANOTUBE)가 제1지지부(210)의 제1발열영역(A210-1)에 코팅 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 히터.
The method of claim 1,
The heating unit 220 is a carbon nanotube (CNT, CARBON NANOTUBE) is a vehicle heater, characterized in that the coating is formed on the first heat generating region (A210-1) of the first support portion (210).
제9항에 있어서,
상기 발열부(220)는 상기 제1발열영역(A210-1)에 형성되는 절연층(221)과,
상기 절연층(221)의 상측면 높이방향으로 양단부에 폭방향으로 길게 형성되는 한 쌍의 전극(222)과,
상기 절연층(221)의 상측면에 상기 전극(222)과 통전되도록 형성되는 탄소나노튜브 발열층(223)과,
상기 절연층(221)의 상측면에 상기 전극(222) 및 탄소나노튜브 발열층(223)을 감싸도록 형성되는 보호층(224)을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 히터.
The method of claim 9,
The heat generating part 220 includes an insulating layer 221 formed in the first heat generating area A210-1,
A pair of electrodes 222 extending in the width direction at both ends in the height direction of the upper surface of the insulating layer 221;
A carbon nanotube heating layer 223 formed on the upper surface of the insulating layer 221 to be energized with the electrode 222,
Vehicle heater, characterized in that it comprises a protective layer 224 formed to surround the electrode 222 and the carbon nanotube heating layer 223 on the upper side of the insulating layer (221).
제1항에 있어서,
상기 발열부(220)는
열전도성 접착제를 이용하여 상기 제1지지부(210)의 제1발열영역(A210-1)에 접합되는 발열튜브(225),
상기 발열튜브(225) 내부에 구비되며, 공간부(226a)가 형성되는 절연지지체(226), 상기 절연지지체(226)의 공간부(226a)에 구비되는 피티씨(PTC, Positive Temperature Coefficient) 소자(227), 및
상기 절연지지체(226) 양측에 각각 배치되는 제1전극(228-1) 및 제2전극(228-2)을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 히터.
The method of claim 1,
The heating unit 220 is
Heating tube 225 bonded to the first heat generating region (A210-1) of the first support portion 210 using a thermally conductive adhesive,
A positive temperature coefficient (PTC) device provided in the heat generating tube 225 and provided in the insulating support 226 in which the space 226a is formed and in the space 226a of the insulating support 226. (227), and
Vehicle heater, characterized in that it comprises a first electrode (228-1) and a second electrode (228-2) disposed on both sides of the insulating support (226).
제7항에 있어서,
상기 발열부(220)는
피티씨 소자(227)와, 상기 제1발열영역(A210-1) 및 제2발열영역(A230-1)에 대응되도록 형성되며 상기 피티씨 소자(227)가 안착되도록 중공되는 공간부(226a)가 형성되는 절연지지체(226)와, 상기 피티씨 소자(227)에 전원을 인가하는 제1전극(228-1)을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 히터.
The method of claim 7, wherein
The heating unit 220 is
A space portion 226a which is formed to correspond to the PTC element 227 and the first heat generating region A210-1 and the second heat generating region A230-1 and is hollowed so that the PTC element 227 is seated. The insulation support 226 is formed, and the vehicle heater, characterized in that it comprises a first electrode (228-1) for applying power to the PTC element (227).
제12항에 있어서,
상기 발열부(220)는
상기 절연지지체(226)의 상기 제1발열영역(A210-1)에 대응되는 면이 상기 공간부(226a) 측으로 단차지게 제1안착부(226b)가 형성되며,
상기 제1전극(228-1)이 상기 절연지지체(226)의 제1안착부(226b)에 안착되는 것을 특징으로 하는 차량용 히터.
The method of claim 12,
The heating unit 220 is
A first seating portion 226b is formed such that a surface corresponding to the first heating region A210-1 of the insulating support 226 is stepped toward the space portion 226a.
The first electrode (228-1) is a vehicle heater, characterized in that seated on the first seating portion (226b) of the insulating support (226).
제13항에 있어서,
상기 발열부(220)는
상기 절연지지체(226)의 상기 제2발열영역(A230-1)에 대응되는 면이 상기 공간부(226a) 측으로 단차지게 제2안착부(226c)가 형성되며,
상기 절연지지체(226)의 제2안착부(226c)에 안착되는 제2전극(228-2)을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 히터.
The method of claim 13,
The heating unit 220 is
A second seating portion 226c is formed such that a surface corresponding to the second heat generating region A230-1 of the insulating support 226 is stepped toward the space portion 226a.
Vehicle heater, characterized in that it comprises a second electrode (228-2) which is seated on the second seating portion (226c) of the insulating support (226).
제12항에 있어서,
상기 제2히터(200)는
상기 발열부(220)의 제1지지부(210) 및 제2지지부(230)와 맞닿는 면에 각각 제1절연층(229-1) 및 제2절연층(229-2)이 더 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 히터. The method of claim 12,
The second heater 200
The first insulating layer 229-1 and the second insulating layer 229-2 are further formed on surfaces of the heat generating part 220 which are in contact with the first support part 210 and the second support part 230. Car heater.
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