KR20140060049A - A heater for vehicles - Google Patents

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Abstract

The present invention relates to a vehicle heater. More specifically, the vehicle heater is capable of assembling a first heater heating a flowing engine coolant and a second heater heated by a power supply together to form an integrated structure to increase the efficiency of space and heat exchanging performances to enhance heat performance.

Description

차량용 히터{A HEATER FOR VEHICLES}{HEATER FOR VEHICLES}

본 발명은 차량용 히터에 관한 것으로서, 더욱 상세하게, 엔진 냉각수가 유동되어 가열하는 제1히터 및 전원에 의해 가열되는 제2히터가 서로 조립되어 일체로 형성됨으로써 공간 효율성을 높일 수 있으며, 열교환 성능을 보다 높여 난방 성능을 향상할 수 있는 차량용 히터에 관한 것이다.
The present invention relates to a vehicle heater, more specifically, a first heater that heats engine coolant and a second heater that heats by a power source are assembled together to improve space efficiency, So that the heating performance can be improved.

가열수단은 외부의 온도를 높이기 위해 이용되는 것으로서, 다양한 방법을 이용한 수단이 제안된 바 있으며, 또한 다양한 용도로 이용되고 있다. The heating means is used for raising the temperature of the outside, and means using various methods have been proposed and are also used for various purposes.

특히, 차량 엔진룸 내부에 구비되는 가열수단 중, 실내 난방을 담당하는 가열수단은 엔진의 온도를 낮추기 위한 열교환매체가 히터코어를 순환하면서 외부 공기를 가열하여 자동차 실내를 난방하도록 되어 있다. Particularly, among the heating means provided in the vehicle engine room, the heating means for heating the room is configured to heat the outside of the vehicle by heating the outside air while circulating the heater core through the heat exchange medium for lowering the temperature of the engine.

그러나 엔진 중에서 디젤엔진은 열교환율이 높아 자동차의 초기 시동 시, 엔진을 냉각하는 열교환매체가 가열되기 까지 가솔린엔진에 비하여 오래 소요된다. However, since the diesel engine has a high heat exchange rate, it takes a long time to heat the heat exchanging medium for cooling the engine at the initial start of the automobile, compared to the gasoline engine.

따라서 겨울철에 디젤엔진이 구비된 차량은 초기 시동 후에 열교환매체의 가열이 늦어지게 되어 초기 실내 난방 성능이 저하되는 문제점이 있다.
Therefore, in a vehicle equipped with a diesel engine in the winter, the heating of the heat exchange medium is delayed after the initial startup and the initial indoor heating performance is deteriorated.

상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 다양한 수단을 이용하여 실내 측으로 송풍되는 공기를 직접 가열하는 형태의 차량용 공기 가열식 히터가 제안된 바 있다. In order to solve the above-mentioned problems, there has been proposed a vehicular air heater which directly heats air blown to a room side by various means.

그런, 상기 공기 가열식 히터는 공기를 직접 가열하여 난방 성능을 보다 높일 수 있는 장점이 있으나, 소형화 및 고효율화의 추세에 따라 엔진룸 내부에 충분한 공간을 확보하기 어려운 상황에서 히터의 크기만큼의 공간을 차지하게 되어 소형화를 방해하는 원인이 될 수 있다. Such an air heating type heater is advantageous in that the heating performance can be further improved by directly heating the air. However, due to the trend of miniaturization and high efficiency, it takes a space equal to the size of the heater in a situation where it is difficult to secure sufficient space in the engine room Which may cause the miniaturization to be hindered.

특히, 니크롬선을 이용한 카트리지 히터의 경우에는 온도를 제어하는 것이 어려우며, 상기 히터 측으로 공기가 송풍되지 않을 경우 과열될 우려가 있으며, 또한 고전압에 따른 절연 문제가 발생할 수 있고, 화재의 위험성을 갖고 있는 문제점이 있다. Particularly, in the case of a cartridge heater using a nichrome wire, it is difficult to control the temperature, and when air is not blown to the heater side, there is a fear of overheat, insulation problem due to high voltage may occur, There is a problem.

또, 피티씨(PTC, Positive Temperature Coefficient) 히터를 이용한 차량용 공조 장치가 일본공개특허 2009-255739호에 제안된 바 있으며, 종래의 PTC 히터를 도 1에 도시하였다. A vehicle air conditioner using a PTC (Positive Temperature Coefficient) heater has been proposed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2009-255739, and a conventional PTC heater is shown in Fig.

도 1에서, 공기의 흐름방향을 화살표로 표시하였으며, 도 1에 도시한 PTC 히터는 PTC소자로 이루어진 열원부(11)와, 상기 열원부(11)와 접촉하면서 열을 효과적으로 방출하기 위한 방열부(12)와, 상기 단자부, 열원부(11), 방열부(12)를 감싸서 보호하는 하우징(20)으로 이루어진다.1, the PTC heater shown in FIG. 1 includes a heat source unit 11 formed of a PTC device, a heat radiation unit 11 for effectively releasing heat while being in contact with the heat source unit 11, And a housing 20 that covers and protects the terminal unit, the heat source unit 11, and the heat radiation unit 12.

종래의 PTC 히터는 상세 구성에 일부 차이가 있을 수 있으나, 열원부가 공기 흐름방향과 나란하게 형성됨에 따라 열원부의 형성 면적은 발열 성능과 직접적인 영향을 끼치게 되며, 이에 따라 PTC 히터의 두께(공기 흐름방향)를 줄이는 데는 한계가 있다. The conventional PTC heater may have some differences in detail, but since the heat source portion is formed in parallel with the air flow direction, the formation area of the heat source portion directly affects the heat generating performance and accordingly, the thickness of the PTC heater There is a limit to reducing the number

특히, PTC 히터의 경우, 방열 조건이 좋지 않을 경우에 전기적 문제가 발생될 수 있어 방열부(일반적으로 방열핀)를 형성해야하므로, 방열부 제조 및 조립 공정이 번거로울 뿐만 아니라, 방열이 효과적으로 이루어지지 않을 경우, PTC 히터 전체의 내구성이 저하될 수 있는 문제점이 있다.
Particularly, in the case of a PTC heater, since an electrical problem may occur when the heat radiation condition is poor, a heat dissipation part (generally, a heat dissipation fin) must be formed. Therefore, manufacturing and assembly processes of the heat dissipation part are troublesome, There is a problem that the durability of the entire PTC heater may deteriorate.

도 2에 PTC 히터를 이용한 차량용 공조 장치의 일예를 나타내었다. Fig. 2 shows an example of a vehicle air conditioner using a PTC heater.

도 2에 도시한 차량용 공조 장치(60)는 각각의 도어(31d, 32d, 33d)에 의해 개도가 조절되는 플로어 벤트(31), 디프로스트 벤트(32) 및 페이스 벤트(33)가 형성되는 공조 케이스(30); 상기 공조케이스(30) 내부에 구비되어 공기를 냉각하는 증발기(41); 고온의 냉각수가 유동되어 공기를 가열하는 히터코어(42), 상기 공기 흐름 방향으로 상기 히터코어(42) 후측에 구비되는 PTC 히터(43); 및 냉기통로 및 온기통로의 개도를 조절하는 템프도어(50)를 포함한다. The vehicle air conditioner 60 shown in Fig. 2 is provided with a floor vent 31, a defrost vent 32, and a face vent 33, which are opened by respective doors 31d, 32d, and 33d, A case 30; An evaporator 41 provided in the air conditioning case 30 to cool air; A heater core (42) for heating high temperature cooling water to flow air; a PTC heater (43) provided at the rear side of the heater core (42) in the air flow direction; And a tempo door 50 for regulating the opening of the cold air passage and the warm passage.

이 때, 상기 PTC 히터는 상기 히터코어와 일정간격을 유지하도록 구비되는데, 그만큼 공조케이스 내부의 공간을 차지하므로 공간 효율성을 저해할 수 있다. At this time, the PTC heater is provided to maintain a certain distance from the heater core, which occupies a space inside the air conditioner case, thereby hindering the space efficiency.

또한, 공기의 압력강하를 방지하고, 원가 절감 등을 위하여 높이방향으로 PTC 히터가 히터코어의 중앙 영역에 위치되는 경우가 많아 PTC 히터가 위치되지 않는 상측 및 하측 영역을 통과한 공기는 적절하게 가열되지 못한 상태로 이동됨으로써 난방 성능이 저하될 수밖에 없는 문제점이 있다. In addition, in many cases, the PTC heater is located in the central region of the heater core in the height direction in order to prevent the pressure drop of the air and to reduce the cost, and the air having passed through the upper and lower regions, So that the heating performance is inevitably lowered.

(적절하게 가열되지 못한 상태로 이동되는 공기의 흐름을 점선 화살표로 나타내었다.)
(The flow of air that is not properly heated is shown by the dotted arrow.)

이에 따라, 공기와 직접 열교환되되, 열교환 성능을 보다 높여 난방 성능을 보다 향상할 수 있으며, 소형화가 가능하고, 제어가 용이하며, 과열에 의한 문제점을 미연에 방재하여 안전성을 보다 높일 수 있는 히터의 개발이 요구되고 있다.
Accordingly, it is an object of the present invention to provide a heater that can heat-exchange directly with air, improve the heating performance by further improving heat exchange performance, can be downsized, can be easily controlled, Development is required.

특허1) 일본공개특허 2009-255739(발명의 명칭 : 차량용 공조 장치, 공개일 : 2009.11.05)Patent 1) Japanese Laid-Open Patent Application No. 2009-255739 (Title of Invention: Air Conditioning Apparatus for Vehicle, Release Date: 2009.11.05)

본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 엔진 냉각수가 유동되어 가열하는 제1히터 및 전원에 의해 가열되는 제2히터가 서로 조립되어 일체로 형성됨으로써 공간 효율성을 높일 수 있으며, 열교환 성능을 보다 높여 난방 성능을 향상할 수 있는 차량용 히터를 제공하는 것이다.
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been conceived in order to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide an air conditioner, in which a first heater that heats engine coolant and a second heater that is heated by a power source are assembled together, And to provide a heater for a vehicle that can improve the heating performance by further improving heat exchange performance.

본 발명에 따른 차량용 히터(1000)는 일정거리 이격되어 나란하게 구비되는 제1헤더탱크(111) 및 제2헤더탱크(112), 상기 제1헤더탱크(111) 또는 제2헤더탱크(112)에 구비되어 각각 냉각수가 유입되는 입구파이프(121) 및 배출되는 출구파이프(122), 상기 제1헤더탱크(111) 및 제2헤더탱크(112)에 양단이 고정되어 냉각수 유로를 형성하는 복수개의 튜브(130), 상기 튜브(130) 사이에 개재되는 핀(140), 상기 튜브(130) 및 핀(140)의 조립체 양측을 지지하는 한 쌍의 사이드 플레이트(150), 상기 제1헤더탱크(111) 및 제2헤더탱크(112)의 마주하는 면에 각각 길이방향으로 길게 오목하게 형성되는 홈부(113)를 포함하는 제1히터(100); 및 판 형태로, 상측 및 하측의 일정 영역이 상기 홈부(113)에 슬라이딩 삽입되는 제1고정영역(A210-3), 제1발열영역(A210-1) 및 일정 영역이 중공되는 복수개의 제1중공부(211)가 형성된 제1공기유동영역(A210-2)을 포함하는 제1지지부(210), 상기 제1지지부(210)의 제1발열영역(A210-1)에 형성되어 발열하는 발열부(220), 상기 제1지지부(210) 및 발열부(220)의 일측 단부를 지지하는 하우징(240)을 포함하는 제2히터(200); 를 포함하는 것을 특징으로 한다.The heater 1000 for a vehicle according to the present invention includes a first header tank 111 and a second header tank 112 spaced apart from each other by a predetermined distance and a first header tank 111 or a second header tank 112, And a plurality of first and second header tanks 111 and 112 which are fixed to both ends of the inlet pipe 121 and the outlet pipe 122 through which the cooling water flows, A pair of side plates 150 for supporting both sides of the assembly of the tubes 130 and the fins 140 and the pair of side plates 150 for supporting the assemblies of the tubes 130 and the fins 140, 111 and a second header tank 112. The first heater 100 includes a groove 113 formed in the longitudinal direction of the first header tank 112 and the second header tank 112, respectively. And a first fixed area A210-3, a first heating area A210-1, and a second fixed area A210-3. The first fixing area A210-3 and the first heating area A210-1 are formed in a plate shape, and the upper and lower predetermined areas are slidably inserted into the groove part 113, A first support portion 210 including a first air flow region A210-2 in which a hollow portion 211 is formed; a first support portion 210 including a first air flow region A210-2 in which a hollow portion 211 is formed; A second heater 200 including a housing 240 for supporting one end of the heater 220, the first support 210, and the heater 220; And a control unit.

이 때, 상기 제1히터(100)의 튜브(130)는 공기 흐름방향 일측으로 편심되게 상기 제1헤더탱크(111) 및 제2헤더탱크(112)에 고정되는 것을 특징으로 하는 차량용 히터. Wherein the tube (130) of the first heater (100) is fixed to the first header tank (111) and the second header tank (112) eccentrically to one side of the air flow direction.

또한, 상기 차량용 히터(1000)는 상기 제2히터(200)의 하우징(240)의 일측 면이 상기 사이드 플레이트(150)에 접촉되는 것을 특징으로 한다.The vehicle heater 1000 is characterized in that one side of the housing 240 of the second heater 200 is in contact with the side plate 150.

아울러, 상기 차량용 히터(1000)는 상기 제1히터(100)의 상기 하우징(240)과 접하는 사이드 플레이트(150)가 상기 튜브(130) 및 핀(140)의 조립체 일측을 지지하는 제1판부(151)와 폭방향으로 상기 제1판부(151) 일측이 외측방향으로 절곡되는 돌출부(152)와 상기 돌출부(152)의 일정 영역이 중공 형성되는 제1체결부(153)를 포함하여 형성되며, 상기 제2히터(200)의 하우징(240)이 상기 제1체결부(153)에 대응되는 제2체결부(241)가 형성되고, 상기 제1체결부(153) 및 제2체결부(241)와 체결되어 상기 제1히터(100) 및 제2히터(200)를 고정하는 고정수단(250)이 더 구비되는 것을 특징으로 한다. The automotive heater 1000 includes a side plate 150 contacting the housing 240 of the first heater 100 and a first plate portion 130 for supporting one side of the tube 130 and the assembly of the pin 140 And a first coupling part 153 in which a predetermined area of the protrusion 152 is formed in a hollow shape, The housing 240 of the second heater 200 is formed with the second fastening part 241 corresponding to the first fastening part 153 and the first fastening part 153 and the second fastening part 241 And fixing means 250 for fixing the first heater 100 and the second heater 200 to each other.

또, 상기 제1지지부(210)는 상기 제1헤더탱크(111) 및 제2헤더탱크(112)의 길이방향으로 상기 튜브(130), 핀(140), 및 사이드 플레이트(150)가 형성되는 영역에 대응되는 크기로 형성되는 것을 특징으로 한다.The first support portion 210 is formed with the tubes 130, the fins 140, and the side plates 150 in the longitudinal direction of the first header tank 111 and the second header tank 112 And is formed to have a size corresponding to the area.

아울러, 상기 차량용 히터(1000)는 상기 제1지지부(210)와 함께 상기 발열부(220)의 양측 면을 지지하는 판 형태로, 상기 제1지지부(210)의 제1발열영역(A210-1)에 대응되는 제2발열영역(A230-1)과, 일정 영역이 중공되는 복수개의 제2중공부(231)가 형성되며 상기 제1지지부(210)의 제1공기유동영역(A210-2)에 대응되는 제2공기유동영역(A230-2)을 포함하는 제2지지부(230)를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.The automotive heater 1000 may include a first heating part A210-1 of the first supporting part 210 and a second heating part A210-1 of the first supporting part 210, A second heating region A230-1 corresponding to the first air flow region A210-1 of the first support portion 210 and a plurality of second hollow portions 231 having a predetermined hollow region are formed, And a second support portion 230 including a second air flow region A230-2 corresponding to the second air flow region A230-2.

또한, 상기 제2지지부(230)는 상기 제1지지부(210)의 제1고정영역(A210-3)에 대응되는 제2고정영역(A230-3)이 연장형성되고, 상기 홈부(113)는 상기 제2고정영역(A230-3)이 슬라이딩 삽입되어 고정되는 형태인 것을 특징으로 한다.The second support portion 230 extends in a second fixing region A230-3 corresponding to the first fixing region A210-3 of the first supporting portion 210 and the groove portion 113 extends And the second fixing area A230-3 is slidably inserted and fixed.

이 때, 상기 제1헤더탱크(111) 및 제2헤더탱크(112)에 형성되는 상기 홈부(113)는 공기 흐름방향으로 상기 제1고정영역(A210-3) 및 제2고정영역(A230-3)이 각각 삽입되어 고정되도록 한 쌍이 형성되는 것을 특징으로 한다.At this time, the grooves 113 formed in the first header tank 111 and the second header tank 112 are formed in the first fixing area A210-3 and the second fixing area A230- 3 are respectively inserted and fixed.

또, 상기 발열부(220)는 탄소나노튜브(130)(CNT, CARBON NANOTUBE)가 제1지지부(210)의 제1발열영역(A210-1)에 코팅 형성되는 것을 특징으로 한다.The heating unit 220 is formed by coating carbon nanotubes 130 (CNT, CARBON NANOTUBE) on the first heating region A210-1 of the first supporting unit 210.

아울러, 상기 발열부(220)는 상기 제1발열영역(A210-1)에 형성되는 절연층(221)과, 상기 절연층(221)의 상측면 높이방향으로 양단부에 폭방향으로 길게 형성되는 한 쌍의 전극(222)과, 상기 절연층(221)의 상측면에 상기 전극(222)과 통전되도록 형성되는 탄소나노튜브 발열층(223)과, 상기 절연층(221)의 상측면에 상기 전극(222) 및 탄소나노튜브 발열층(223)을 감싸도록 형성되는 보호층(224)을 포함하는 것을 특징으로 한다.The heat generating portion 220 may include an insulating layer 221 formed in the first heat generating region A210-1 and a second heat generating region A210-1 extending in the width direction at both ends in the height direction of the upper surface of the insulating layer 221 A pair of electrodes 222 and a carbon nanotube heating layer 223 formed on an upper surface of the insulating layer 221 to be electrically connected to the electrodes 222; And a protective layer 224 formed to surround the carbon nanotube heating layer 222 and the carbon nanotube heating layer 223.

또한, 상기 발열부(220)는 열전도성 접착제를 이용하여 상기 제1지지부(210)의 제1발열영역(A210-1)에 접합되는 발열튜브(225), 상기 발열튜브(225) 내부에 구비되며, 공간부(226a)가 형성되는 절연지지체(226), 상기 절연지지체(226)의 공간부(226a)에 구비되는 피티씨(PTC, Positive Temperature Coefficient) 소자(227), 및 상기 절연지지체(226) 양측에 각각 배치되는 제1전극(228-1) 및 제2전극(228-2)을 포함하는 것을 특징으로 한다.The heating unit 220 may include a heating tube 225 bonded to the first heating area A210-1 of the first supporting unit 210 using a thermally conductive adhesive, A positive temperature coefficient (PTC) element 227 provided in the space portion 226a of the insulating support 226, and an insulating support body 226a formed on the insulating support body 226. [ And a second electrode 228-2 disposed on both sides of the first electrode 228-1 and the second electrode 228-2.

또, 상기 발열부(220)는 피티씨 소자(227)와, 상기 제1발열영역(A210-1) 및 제2발열영역(A230-1)에 대응되도록 형성되며 상기 피티씨 소자(227)가 안착되도록 중공되는 공간부(226a)가 형성되는 절연지지체(226)와, 상기 피티씨 소자(227)에 전원을 인가하는 제1전극(228-1)을 포함하는 것을 특징으로 한다.The heat generating portion 220 is formed to correspond to the first heat generating region A210-1 and the second heat generating region A230-1 and the Pittsi device 227 And a first electrode 228-1 for applying power to the phytase device 227. The first electrode 228-1 may be formed of an insulating support 226 having a hollow space 226a formed thereon for seating.

아울러, 상기 발열부(220)는 상기 절연지지체(226)의 상기 제1발열영역(A210-1)에 대응되는 면이 상기 공간부(226a) 측으로 단차지게 제1안착부(226b)가 형성되며, 상기 제1전극(228-1)이 상기 절연지지체(226)의 제1안착부(226b)에 안착되는 것을 특징으로 한다.The first heating part 220 is formed with a first seating part 226b such that the surface of the insulating support 226 corresponding to the first heating area A210-1 is stepped toward the space 226a , And the first electrode (228-1) is seated on the first seating portion (226b) of the insulating support (226).

또한, 상기 발열부(220)는 상기 절연지지체(226)의 상기 제2발열영역(A230-1)에 대응되는 면이 상기 공간부(226a) 측으로 단차지게 제2안착부(226c)가 형성되며, 상기 제2전극(228-2)이 상기 절연지지체(226)의 제2안착부(226c)에 안착되는 것을 특징으로 한다.The second heating portion 220 is formed with a second seating portion 226c such that the surface of the insulating support 226 corresponding to the second heating region A230-1 is stepped toward the space 226a , And the second electrode (228-2) is seated on the second seat (226c) of the insulating support (226).

또, 상기 제2히터(200)는 상기 발열부(220)의 제1지지부(210) 및 제2지지부(230)와 맞닿는 면에 각각 제1절연층(229-1) 및 제2절연층(229-2)이 더 형성되는 것을 특징으로 한다.
The second heater 200 includes a first insulating layer 229-1 and a second insulating layer 229-1 on the surfaces of the heat generating portion 220 which are in contact with the first and second supporting portions 210 and 230, 229-2 are further formed.

이에 따라, 본 발명의 차량용 히터는 엔진 냉각수가 유동되어 가열하는 제1히터 및 전원에 의해 가열하는 제2히터가 서로 조립되어 일체로 형성됨으로써 공간 효율성을 높일 수 있으며, 열교환 성능을 보다 높여 난방 성능을 향상할 수 있는 장점이 있다. Accordingly, the vehicle heater of the present invention can improve the space efficiency by integrally forming the first heater that heats the engine cooling water and the second heater that heats by the power source, so that the heat efficiency can be improved, Can be improved.

또한, 본 발명의 차량용 히터는 제1히터의 제1헤더탱크 및 제2헤더탱크에 홈부가 형성되며, 제1지지부의 제1고정영역, 또는 제1지지부의 제1고정영역과 제2지지부의 제2고정영역이 슬라이딩 삽입되어 고정됨으로써, 제2히터를 안정적으로 지지할 수 있는 장점이 있다.The heater for a vehicle according to the present invention is characterized in that a groove is formed in the first header tank and the second header tank of the first heater and the first fixing region of the first supporting portion or the first fixing region of the first supporting portion, The second fixing region is slidably inserted and fixed so that the second heater can be stably supported.

이 때, 본 발명의 차량용 히터는 제2히터의 하우징이 사이드 플레이트에 접하도록 형성됨으로써 제2히터가 제1히터에 슬라이딩 삽입되는 깊이를 결정할 수 있어 제2히터의 고정 위치를 정확히 할 수 있는 장점이 있다.In this case, since the vehicle heater of the present invention is formed so that the housing of the second heater is in contact with the side plate, it is possible to determine the depth at which the second heater is slidably inserted into the first heater, .

또한, 본 발명의 차량용 히터는 제2히터의 제1고정영역(제2고정영역)을 제외한 제1지지부(및 제2지지부)가 제1히터의 튜브, 핀, 및 사이드 플레이트가 형성되는 영역에 대응되도록 형성됨으로써 제1히터를 통과한 공기가 전량 상기 제2히터를 통과하면서 열교환되어 난방 성능을 향상할 수 있는 장점이 있다. Further, in the automotive heater of the present invention, the first supporting portion (and the second supporting portion) excluding the first fixing region (the second fixing region) of the second heater is disposed in a region where the tubes, the fins, and the side plates of the first heater are formed So that the air passing through the first heater can be heat-exchanged while passing through the second heater, so that the heating performance can be improved.

또한, 본 발명의 차량용 히터는 제2히터의 구성을 간소화하여, 제조성을 높이면서도 제1지지부(및 제2지지부)가 높이방향으로 일체로 형성 가능하여 제조성을 보다 확보하거나, 제1지지부와 발열부(및 제2지지부)가 모듈 형태로 형성되는 경우에 높이방향의 변화에 따라 모듈의 개수를 조절하여 설계 변경이 용이하도록 하는 장점이 있다. Further, the heater for a vehicle of the present invention can simplify the structure of the second heater, thereby enabling the first support portion (and the second support portion) to be integrally formed in the height direction, (Second supporting portion) is formed in a module shape, the number of modules can be adjusted according to the change in the height direction, thereby facilitating the design change.

또, 본 발명의 차량용 히터는 제2히터가 탄소나노튜브를 이용하여 발열부를 형성하는 경우에 제1지지부의 제1발열영역에 직접 코팅됨으로써 제조가 용이하며, 두께를 보다 줄일 수 있고, 제어가 용이하고, 보다 빠르게 가열하여 속효성을 확보할 수 있으며, 과열에 의한 문제점을 미연에 방재하여 안전성을 보다 높일 수 있는 장점이 있다. In addition, the vehicle heater of the present invention can be easily manufactured by directly coating the first heating region of the first supporting portion when the second heater forms the heating portion using the carbon nanotubes, the thickness can be further reduced, It is possible to easily and rapidly heat up to ensure quick effectiveness, and there is an advantage in that safety can be improved by disabling problems caused by overheating.

아울러, 본 발명의 차량용 히터는 제2히터가 피티씨 소자를 포함하는 발열튜브를 발열부를 형성하는 경우에, 절연지지체, 피티씨 소자, 제1전극 및 제2전극을 포함하는 발열튜브를 제1지지부의 제1발열영역에 접합시켜 간단하게 제조가능하며, 제1지지부를 통해 충분히 발열되어 과열에 의한 문제점을 미연에 방지할 수 있는 장점이 있다. In the vehicle heater of the present invention, in the case where the second heater forms the heat generating portion including the heat dissipating portion, the heat generating tube including the insulating support, the first heat dissipating element, the first electrode, It can be manufactured easily by joining to the first heat generating region of the supporting portion and sufficiently heated by the first supporting portion to prevent a problem caused by overheating.

또, 본 발명의 차량용 히터는 제2히터의 발열부가 피티씨 소자를 포함하되, 공기 흐름방향에 수직하게 위치되는 판 형태의 제1지지부 및 제2지지부를 이용하며, 피티씨 소자가 절연지지체에 의해 지지되는 형태의 발열부를 형성하는 경우에, 간단한 구성으로서 제조가 용이하면서도 두께를 줄일 수 있어 소형화가 가능하며, 열교환 성능을 보다 높여 난방 성능을 향상할 수 있는 장점이 있다. In the heater for a vehicle of the present invention, the heat generating portion of the second heater includes a first support portion and a second support portion in the form of a plate including a Pettis device, and positioned perpendicularly to the air flow direction, It is possible to reduce the thickness of the heat generating part supported by the heat exchanger, and to reduce the thickness of the heat generating part. Thus, the heat exchanging performance can be improved and the heating performance can be improved.

또, 본 발명의 차량용 히터는 제2히터에 제2지지부가 더 구비됨으로써 발열 영역을 보다 확보할 수 있으며, 제1지지부와 함께 발열부의 양측 면을 지지하여 구조적 안정성을 높일 수 있는 장점이 있다. In addition, the vehicle heater of the present invention is advantageous in that the second heater is further provided with the second support portion, thereby securing the heat generation region and supporting the both sides of the heat generation portion together with the first support portion, thereby improving the structural stability.

이 때, 제2히터는 제1지지부에 형성된 제1중공부와 제2지지부에 형성된 제2중공부가 공기 흐름 방향으로 일정 영역에서 서로 겹쳐지게 형성되어 공기 흐름을 난류화함으로써 공기의 열교환 성능을 향상할 수 있는 장점이 있다.
At this time, the second heater is formed such that the first hollow portion formed on the first support portion and the second hollow portion formed on the second support portion are overlapped with each other in a certain region in the air flow direction to improve the heat exchange performance of air by making the air flow turbulent There is an advantage to be able to do.

도 1은 종래의 PTC 히터를 나타낸 도면.
도 2는 일반적인 차량용 공조 장치를 나타낸 도면.
도 3 내지 도 6은 본 발명에 따른 차량용 히터의 사시도, 분해사시도, 종방향(AA' 방향) 단면도, 및 횡방향(BB' 방향) 단면도.
(이 때, 도 6 (a)는 도 3의 BB'방향의 좌측 부분 단면도이며, 도 6 (b)는 도 3의 BB'방향의 우측 부분 단면도이다.)
도 7 및 도 8은 본 발명에 따른 차량용 히터의 다른 분해사시도, 및 CC'방향 단면도.
도 9는 본 발명에 따른 차량용 히터의 발열부를 나타낸 도면.
도 10은 본 발명에 따른 차량용 히터의 다른 발열부를 나타낸 도면.
도 11 및 도 12는 본 발명에 따른 차량용 히터의 분해사시도 및 종방향 단면도.
도 13 및 도 14는 각각 본 발명에 따른 차량용 히터의 다른 단면도.
도 15는 본 발명에 따른 차량용 히터의 제2히터 부분 분해사시도.
도 16 내지 도 19는 각각 본 발명에 따른 차량용 히터의 제2히터 발열부의 다른 실시예를 나타낸 도면.
도 20은 본 발명에 따른 차량용 히터가 구비된 공조 장치를 나타낸 도면. 1 is a view showing a conventional PTC heater.
2 is a view showing a general automotive air conditioner.
Figs. 3 to 6 are a perspective view, an exploded perspective view, a longitudinal direction (AA 'direction) sectional view, and a lateral direction (BB' direction) sectional view of a heater for a vehicle according to the present invention.
(In this case, Fig. 6 (a) is a left partial sectional view in the BB 'direction of Fig. 3 and Fig. 6 (b) is a right partial sectional view in the BB'
Figs. 7 and 8 are another exploded perspective view of the heater for a vehicle according to the present invention, and a cross-sectional view in the CC 'direction. Fig.
9 is a view showing a heating portion of a heater for a vehicle according to the present invention.
10 is a view showing another heating portion of a heater for a vehicle according to the present invention.
11 and 12 are an exploded perspective view and a longitudinal sectional view of a heater for a vehicle according to the present invention.
13 and 14 are other sectional views of a heater for a vehicle according to the present invention, respectively.
15 is an exploded perspective view of a second heater portion of a heater for a vehicle according to the present invention.
16 to 19 are views showing another embodiment of the second heater generating portion of the heater for a vehicle according to the present invention, respectively.
20 is a view showing an air conditioner provided with a heater for a vehicle according to the present invention.

이하, 상술한 바와 같은 특징을 가지는 본 발명의 차량용 히터(1000)를 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.
Hereinafter, a vehicle heater 1000 of the present invention having the above-described features will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명의 차량용 히터(1000)는 냉각수가 유동되는 제1히터(100)와, 상기 제1히터(100)와 서로 다른 열원에 의해 발열되는 제2히터(200)가 조립된 형태로서, 상기 제1히터(100)의 제1헤더탱크(111) 및 제2헤더탱크(112)를 이용하여 서로 조립된다. The vehicle heater 1000 of the present invention includes a first heater 100 through which cooling water flows and a second heater 200 through which the first heater 100 generates heat by a different heat source, The first header tank 111 and the second header tank 112 of the first heater 100 are assembled together.

먼저, 상기 제1히터(100)를 설명한다. First, the first heater 100 will be described.

상기 제1히터(100)는 제1헤더탱크(111), 제2헤더탱크(112), 입구파이프(121), 출구파이프(122), 튜브(130), 핀(140) 및 사이드 플레이트(150)를 포함하여 형성된다. The first heater 100 includes a first header tank 111, a second header tank 112, an inlet pipe 121, an outlet pipe 122, a tube 130, a pin 140, and a side plate 150 .

상기 제1헤더탱크(111) 및 제2헤더탱크(112)는 일정거리 이격되어 나란하게 구비되는 부분으로서, 헤더와 탱크의 결합에 의해 형성될 수 있다.The first header tank 111 and the second header tank 112 are spaced apart from each other by a predetermined distance and may be formed by a combination of a header and a tank.

상기 제1헤더탱크(111) 또는 제2헤더탱크(112)는 각각 냉각수가 유입되는 입구파이프(121) 및 배출되는 출구파이프(122)가 형성된다.The first header tank 111 or the second header tank 112 is formed with an inlet pipe 121 and an outlet pipe 122 through which cooling water flows, respectively.

이 때, 상기 제1헤더탱크(111) 및 제2헤더탱크(112)는 마주하는 면에 각각 길이방향으로 길게 오목한 홈부(113)가 형성된다.At this time, the first header tank 111 and the second header tank 112 are formed with concave grooves 113 in the longitudinal direction.

상기 홈부(113)는 상기 제2히터(200)를 고정하기 위한 구성으로서, 결합 관계에 대해서 아래에서 다시 설명한다. The groove portion 113 has a structure for fixing the second heater 200, and the coupling relationship will be described below again.

상기 튜브(130)는 상기 제1헤더탱크(111) 및 제2헤더탱크(112)에 양단이 고정되어 냉각수 유로를 형성하는 것으로서, 도 3에 표시한 길이방향으로 복수개가 나란하게 구비된다. The tubes 130 are fixed at both ends of the first header tank 111 and the second header tank 112 to form cooling water flow paths, and a plurality of the cooling water flow paths are provided in the longitudinal direction shown in FIG.

이 때, 상기 튜브(130)는 공기 흐름방향 일측으로 편심되게 상기 제1헤더탱크(111) 및 제2헤더탱크(112)에 고정된다. At this time, the tube 130 is fixed to the first header tank 111 and the second header tank 112 eccentrically to one side of the air flow direction.

이를 통해, 본 발명의 차량용 히터(1000)는 상기 제1헤더탱크(111) 및 제2헤더탱크(112)에 형성된 홈부(113)를 통해 상기 제2히터(200)를 안정적으로 고정할 수 있는 장점이 있다. As a result, the automotive heater 1000 can stably fix the second heater 200 through the groove 113 formed in the first header tank 111 and the second header tank 112, There are advantages.

상기 핀(140)은 상기 튜브(130) 사이에 개재되어 공가와의 접촉 면적을 증대한다. The fins 140 are interposed between the tubes 130 to increase the contact area with the openings.

상기 사이드 플레이트(150)는 한 쌍이 상기 튜브 및 핀의 조립체 양측을 지지하는 구성이다.
The side plates 150 are configured such that a pair supports both sides of the tube and the assembly of the fins.

상기 제2히터(200)는 제1지지부(210), 발열부(220), 및 하우징(240)을 포함하여 형성된다.The second heater 200 includes a first support portion 210, a heat generating portion 220, and a housing 240.

상기 제1지지부(210)는 판 형태로, 공기 흐름방향에 수직하게 위치된다. The first support part 210 is in the form of a plate, and is positioned perpendicular to the air flow direction.

다시 말해, 상기 제1지지부(210)는 제2히터(200)를 형성하는 기본 몸체 부분으로서, 제1고정영역(A210-3), 제1발열영역(A210-1) 및 제1공기유동영역(A210-2)을 포함하여 형성된다. In other words, the first support portion 210 is a basic body portion forming the second heater 200, and includes a first fixing region A210-3, a first heat generating region A210-1, (A210-2).

이 때, 상기 제1지지부(210)의 상기 제1고정영역(A210-3)을 제외한 나머지 부분(제1발열영역(A210)-1) 및 제1공기유동영역(A210-2))은 상기 제1히터(100)의 튜브(130), 핀(140), 및 사이드 플레이트가 형성되는 영역에 대응되는 크기로 형성됨으로써 공기는 제1히터(100) 및 제2히터(200)의 제1지지부(210) 전 영역을 통과하여 고르게 가열된다. At this time, the remaining portions (the first heating region A210-1 and the first air flow region A210-2) of the first supporting portion 210 except for the first fixing region A210-3 are formed in the above- The first heater 100 and the second heater 200 are formed to have a size corresponding to the region where the tube 130, the fin 140 and the side plate of the first heater 100 are formed, And is uniformly heated through the entire area of the heat exchanger 210.

먼저, 상기 제1발열영역(A210-1)은 발열부(220)가 형성되는 영역이며, 나머지 제1공기유동영역(A210-2)은 공기가 유동되는 영역이고, 상기 제1고정영역(A210-3)은 높이방향으로 상측 및 하측의 일정 영역이 상기 홈부에 삽입되는 부분으로서, 길이방향 일측에서 타측방향으로 슬라이딩 고정되는 부분이다. The first heating region A210-1 is a region where the heat generating unit 220 is formed and the remaining first air flow region A210-2 is a region where air flows, -3) is a portion in which a predetermined region of the upper side and the lower side in the height direction is inserted into the groove portion, and is a portion which is slidably fixed from one side in the longitudinal direction to the other side.

상기 제1공기유동영역(A210-2)은 일정 영역이 중공되는 복수개의 제1중공부(211)가 형성된 영역으로서, 상기 제1중공부(211)의 형태 및 개수는 다양하게 형성될 수 있다. The first air flow region A210-2 is a region in which a plurality of first hollow portions 211 are hollow and a shape and number of the first hollow portions 211 may be variously formed .

상기 발열부(220)는 전원에 의해 발열되는 구성으로서, 상기 제1지지부(210)의 제1발열영역(A210-1)에 형성된다. The heating portion 220 is formed in the first heating region A210-1 of the first supporting portion 210 by being heated by a power source.

상기 발열부(220)는 다양한 방법으로 발열되는 형태가 이용될 수 있으며, 구체적인 실시예로서, 도 3, 도 4 및 도 9에 도시한 바와 같이, 피티씨 소자(227)를 포함하는 발열튜브(225)가 이용될 수 있으며, 도 10에 도시한 바와 같이, 탄소나노튜브(130)가 이용될 수 있다.As shown in FIGS. 3, 4, and 9, the heat generating unit 220 may include a heat generating tube (not shown) 225 may be used. As shown in FIG. 10, the carbon nanotubes 130 may be used.

도 3, 도 4 및 도 9에 도시한 피티씨 소자(227)를 이용하는 발열튜브(225)로 이루어진 발열부(220)는 상기 발열튜브(225)가 열전도성 접착제를 이용하여 제1지지부(210)의 제1발열영역(A210-1)에 접합될 수 있다. The heat generating part 220 formed of the heat generating tube 225 using the Pittsy element 227 shown in FIGS. 3, 4 and 9 is formed by the heat generating tube 225, Of the first heat generating region A210-1.

이 때, 상기 발열부(220)는 발열튜브(225)와, 상기 발열튜브(225) 내부에 구비되며, 폭방향으로 다수개의 관통홀이 형성되는 절연지지체(226)와, 상기 발열튜브(225) 내부에 구비되며, 공간부(226a)가 형성되는 절연지지체(226), 상기 절연지지체(226)의 공간부(226a)에 구비되는 피티씨(PTC, Positive Temperature Coefficient) 소자(227), 및 상기 절연지지체(226) 양측에 각각 배치되는 제1전극(228-1) 및 제2전극(228-2)을 포함하여 형성될 수 있다. The heating unit 220 includes a heating tube 225 and an insulative support 226 provided inside the heating tube 225 and having a plurality of through holes in the width direction, A positive temperature coefficient (PTC) element 227 provided in the space 226a of the insulating support 226, and a positive temperature coefficient element 227 formed in the space 226a of the insulating support 226. [ And a first electrode 228-1 and a second electrode 228-2 disposed on both sides of the insulative support body 226, respectively.

도 10을 참조로, 상기 발열부(220)가 탄소나노튜브(130)를 이용한 형태를 설명하면, 탄소나노튜브(130)를 이용하기 위한 구성들이 상기 제1지지부(210)의 제1발열영역(A210-1)에 직접 코팅 형성될 수 있다. Referring to FIG. 10, the heating unit 220 includes carbon nanotubes 130. The carbon nanotubes 130 may be arranged in the first heating region 210 of the first supporting unit 210, (A210-1).

더욱 상세하게, 탄소나노튜브(130)를 이용한 상기 발열부(220)는 제1발열영역(A210-1)에 형성되는 절연층(221)과, 상기 절연층(221)의 상측면 높이방향으로 양단부에 폭방향으로 길게 형성되는 한 쌍의 전극(222)과, 상기 절연층(221)의 상측면에 상기 전극(222)과 통전되도록 형성되는 탄소나노튜브 발열층(223)과, 상기 절연층(221)의 상측면에 상기 전극(222) 및 탄소나노튜브 발열층(223)을 감싸도록 형성되는 보호층(224)을 포함하여 형성될 수 있다. More specifically, the heat generating portion 220 using the carbon nanotubes 130 includes an insulating layer 221 formed in the first heat generating region A210-1 and an insulating layer 221 formed on the insulating layer 221 in the height direction A carbon nanotube heating layer 223 formed on an upper surface of the insulating layer 221 so as to be electrically connected to the electrode 222, a pair of electrodes 222 formed on both ends of the insulating layer 221, And a protective layer 224 formed to cover the electrode 222 and the carbon nanotube heating layer 223 on the upper surface of the substrate 221.

도 10에 도시한 형태에서, 탄소나노튜브(130)를 이용한 발열부(220)가 제1지지부(210)의 제1발열영역(A210-1)에 직접 코팅됨으로써 내구성을 보다 높일 수 있으며, 제조성을 향상할 수 있는 장점이 있다. 10, the heat generating portion 220 using the carbon nanotubes 130 may be coated directly on the first heat generating region A210-1 of the first supporting portion 210 to improve durability, There is an advantage that the composition can be improved.

본 발명의 차량용 히터(1000)는 상기 제2히터(200)의 발열부(220)가 위에 설명한 예 외에도 다양한 방법으로 발열되는 더욱 다양한 형태가 이용될 수 있다. The vehicle heater 1000 of the present invention can be used in various forms in which the heat generating portion 220 of the second heater 200 generates heat in various ways other than the example described above.

본 발명의 차량용 히터(1000)는 상기 제2히터(200)가 간단한 형태로서, 판 형태의 제1지지부(210)를 이용하여 두께를 줄일 수 있으며 구성을 보다 간소화할 수 있으며, 소형화가 가능한 장점이 있다. In the automotive heater 1000, the second heater 200 is a simple type, and the thickness can be reduced by using the first support part 210 in the form of a plate, the structure can be further simplified, .

상기 하우징(240)은 상기 제1지지부(210) 및 발열부(220)의 일측 단부를 지지하며, 상기 발열부(220)에 전원을 인가하기 위한 구성들이 내장된다.The housing 240 supports one end of the first support part 210 and the heat generating part 220 and has a structure for applying power to the heat generating part 220.

이 때, 상기 하우징(240)은 상기 제1지지부(210)의 제1고정영역(A210-3)이 상기 홈부(113)에 삽입되는 깊이가 제한되도록, 상기 사이드 플레이트(150)에 접촉되는 형태로 형성되는 것이 바람직하다. At this time, the housing 240 is configured to be in contact with the side plate 150 so that the depth of the first fixing area A210-3 of the first supporting part 210 is limited to the depth of the groove 113 As shown in Fig.

즉, 상기 제2히터(200)는 상기 하우징(240)이 폭방향으로 상기 사이드 플레이트(150)에 접하도록 형성됨으로써, 상기 제1지지부(210)가 길이방향으로 슬라이딩되는 삽입되는 정도를 제한할 수 있어 상기 제2히터(200)를 정확하게 고정할 수 있는 장점이 있다.(도 6 (a) 참조)That is, the second heater 200 is formed such that the housing 240 is in contact with the side plate 150 in the width direction, thereby limiting the extent to which the first support portion 210 is slid in the longitudinal direction So that the second heater 200 can be accurately fixed (see Fig. 6 (a)).

또한, 본 발명의 차량용 히터(1000)는 상기 제1히터(100)와 제2히터(200)의 체결력을 더욱 높이기 위하여, 상기 하우징(240)과 접하는 사이드 플레이트(150)에 제1체결부(153)가 형성되며, 상기 하우징(240)에 제2체결부(241)가 형성되고, 상기 제1체결부(153) 및 제2체결부(241)에 체결되는 고정수단(250)이 더 구비될 수 있다. (도 7 및 도 8 참조)The heater 1000 for a vehicle according to the present invention may further include a first fastening portion (not shown) on the side plate 150 contacting the housing 240 to further increase the fastening force between the first heater 100 and the second heater 200. [ And a fastening means 250 formed on the housing 240 for fastening the first fastening portion 153 and the second fastening portion 241. The second fastening portion 241 is formed on the housing 240, . (See Figs. 7 and 8)

더욱 상세하게, 상기 하우징(240)과 접하는 사이드 플레이트(150)는 상기 튜브(130) 및 핀(140)의 조립체 일측을 지지하는 제1판부(151)와 폭방향으로 상기 제1판부(151) 일측이 외측방향으로 절곡되는 돌출부(152)와 상기 돌출부(152)의 일정 영역이 중공 형성되는 제1체결부(153)를 포함하여 형성된다.More specifically, the side plate 150 contacting the housing 240 includes a first plate 151 for supporting one side of the tube 130 and the assembly of the pin 140, a first plate 151 for supporting the first plate 151 in the width direction, And includes a protrusion 152 whose one side is bent outwardly and a first coupling part 153 where a certain area of the protrusion 152 is hollow.

상기 고정수단(250)은 상기 제1체결부(153) 및 제2체결부(241)와 체결되어 상기 제1히터(100) 및 제2히터(200)를 고정하는 수단으로서, 도 7 및 도 8에서, 상기 고정수단(250)이 볼트 형태로 형성되며, 상기 제1체결부(153) 및 제2체결부(241)가 내주면에 상기 고정수단(250)에 대응되는 나사산이 형성된 예를 나타내었다. The fixing means 250 is means for fixing the first heater 100 and the second heater 200 by being fastened to the first fastening portion 153 and the second fastening portion 241, 8 shows an example in which the fixing means 250 is formed in the form of a bolt and the first fastening portions 153 and the second fastening portions 241 have threads corresponding to the fastening means 250 on the inner circumferential surface thereof .

즉, 도 7 및 도 8에 도시한 본 발명의 차량용 히터(1000)는 상기 제2히터(200)의 제1고정영역(A210-3)이 홈부(113)에 슬라이딩되어 조립되되, 하우징(240)과 상기 사이드 플레이트(150)가 고정수단(250)에 의해 체결되어 고정 상태를 견고하게 유지할 수 있다. 7 and 8, the first fixing region A210-3 of the second heater 200 is slidably inserted into the groove portion 113, and the housing 240 And the side plate 150 are fastened by the fastening means 250 to firmly hold the fastened state.

또한, 도 7 및 도 8에 도시한 본 발명의 차량용 히터(1000)는 상기 하우징(240)이 상기 사이드 플레이트의 돌출부(152)에 접하는 단차구조를 갖도록 형성됨으로써 상기 제2히터(200)가 슬라이딩되는 정도를 제한하며, 상기 제2히터(200)가 고정되는 위치를 결정할 수 있어 상기 고정수단(250)의 체결을 더욱 용이하게 할 수 있다.
7 and 8 are formed so that the housing 240 has a step structure in contact with the projecting portion 152 of the side plate so that the second heater 200 is slid And the position where the second heater 200 is fixed can be determined, so that the fastening means 250 can be more easily fastened.

또한, 본 발명의 차량용 히터(1000)는 상기 제2히터(200)의 제1지지부(210)가 높이방향으로 상기 제1고정영역(A210-3)의 길이를 제외하고 상기 튜브(130) 및 핀(140)이 공기와 열교환되는 영역만큼의 길이를 가지므로, 높이방향으로 상측 및 하측이 상기 제1헤더탱크(111) 및 제2헤더탱크(112)에 의해 지지되며, 길이방향으로 일측이 사이드 플레이트(150)에 의해 지지된다. The heater 1000 for a vehicle according to the present invention may be configured such that the first support portion 210 of the second heater 200 is spaced apart from the tube 130 and / The upper and lower sides of the fin 140 are supported by the first header tank 111 and the second header tank 112 in the height direction, And is supported by the side plate 150.

즉, 본 발명의 차량용 히터(1000)는 상기 제1히터(100)와 제2히터(200)가 안정적으로 지지될 수 있는 장점이 있다.
That is, the vehicle heater 1000 of the present invention is advantageous in that the first heater 100 and the second heater 200 can be stably supported.

또한, 본 발명의 차량용 히터(1000)는 상기 제2히터(200)가 상기 제1지지부(210)와 함께 상기 발열부(220)의 양측 면을 지지하도록, 상기 제1지지부(210)의 제1발열영역(A210-1)에 대응되는 제2발열영역(S230-1)과, 상기 제2발열영역(S230-1)에 인접하여 일정 영역이 중공되는 복수개의 제2중공부(231)가 형성되며 상기 제1지지부(210)의 제1공기유동영역(A210-2)에 대응되는 제2공기유동영역(A230-2)을 포함하는 제2지지부(230)가 더 구비될 수 있다.(도 11 내지 도 15 참조)The heater 1000 for a vehicle according to the present invention may be configured such that the second heater 200 supports both sides of the heat generating unit 220 together with the first supporting unit 210, A second heating region S230-1 corresponding to the first heating region A210-1 and a plurality of second hollow portions 231 adjacent to the second heating region S230-1, And a second support portion 230 including a second air flow region A230-2 corresponding to the first air flow region A210-2 of the first support portion 210. [ 11 to 15)

상기 제2지지부(230)는 상기 제1지지부(210)와 동일하게 판 형태로 형성되는 구성으로서, 제2발열영역(S230-1)과, 제2공기유동영역(A230-2)을 포함하여 형성되며, 제2고정영역(S230-3)이 더 형성될 수 있다.The second support portion 230 is formed in the same plate shape as the first support portion 210 and includes a second heat generating region S230-1 and a second air flow region A230-2 And a second fixed region S230-3 may be further formed.

이 때, 도 11에서, 상기 제1지지부(210)의 제1중공부(211) 및 제2지지부(230)의 제2중공부(231)는 각각 일정 각도 경사지게 형성되되, 경사진 정도가 서로 차이가 있는 예를 나타낸 것으로서, 공기 흐름방향(도면에 표시한 폭방향)으로 상기 제1중공부(211)와 제2중공부(231)의 영역 중 일정 영역만 서로 대응되게(겹쳐지게) 형성된 예를 나타내었다. 11, the first hollow portion 211 of the first support portion 210 and the second hollow portion 231 of the second support portion 230 are formed to be inclined at a predetermined angle, (Overlapping) only a certain region of the regions of the first hollow portion 211 and the second hollow portion 231 in the air flow direction (the width direction shown in the drawing) For example.

더욱 상세하게, 도 10 및 도 15 (b)에 도시한 형태는 제1지지부(210)의 제1중공부(211)를 통과한 공기 중 일부는 상기 제2지지부(230)의 제2중공부(231)를 통해 직접 배출되며, 나머지는 상기 제2지지부(230)의 판 영역에 부딪혀 난류화된 후 배출된다. 10 and 15 (b), part of the air that has passed through the first hollow portion 211 of the first support portion 210 is part of the second hollow portion 211 of the second support portion 230, (231), and the remainder is hit by the plate region of the second support part (230) and is discharged after being turbulent.

또한, 도 15은, 상기 제1지지부(210) 및 제2지지부(230)는 동일한 형태를 갖는 예를 나타낸 것으로서, 상기 제1중공부(211) 및 제2중공부(231)가 동일한 각도로 일정 각도 경사지게 중공된 예를 나타내었다. 15 shows an example in which the first support portion 210 and the second support portion 230 have the same shape and the first hollow portion 211 and the second hollow portion 231 are formed at the same angle An example in which hollow is slanted at a constant angle is shown.

한편, 도 3은 상기 제1지지부(210) 전체가 하나의 판재로 형성된 예를 나타내었으며, 도 11은 제1지지부(210)가 높이방향으로 복수개의 모듈 형태로 형성되는 예를 나타낸 것으로서, 이에 대응되는 제2지지부(230) 역시 각각의 제1지지부(210)에 대응되는 크기로 형성되어 함께 모듈을 형성하는 예를 나타내었다. FIG. 3 shows an example in which the entire first supporting part 210 is formed of a single plate material. FIG. 11 shows an example in which the first supporting part 210 is formed in a plurality of module shapes in the height direction. The second supporting portions 230 corresponding to the first supporting portions 210 are also formed corresponding to the first supporting portions 210 to form a module.

또한, 상기 제1지지부(210) 및 제2지지부(230)가 모듈 형태로 형성되고, 상기 제2지지부(230)가 상기 제2고정영역(A230-3)이 형성되는 경우에, 높이방향으로 최상측에 위치한 모듈의 상측 및 최하측에 위치한 모듈의 하측에 상기 제2고정영역(A230-3)가 형성된다.In the case where the first and second support portions 210 and 230 are formed in a module shape and the second support portion 230 is formed in the second fixing region A230-3, And the second fixing area A230-3 is formed on the lower side of the module located on the upper side and the lowermost side of the module located on the uppermost side.

이 때, 조립이 용이하도록, 제2지지부(230)가 더 구비되는 형태에서, 상기 제2지지부(230)는 상기 제1지지부(210)의 형성 영역(크기)에 대응되도록 형성되는 것이 바람직하다.It is preferable that the second support part 230 is formed to correspond to the formation area (size) of the first support part 210 in a form in which the second support part 230 is further provided to facilitate assembly .

본 발명의 차량용 히터(1000)는 상기 제2지지부(230)가 형성되는 경우에, 상기 도 11 및 도 12에 도시한 바와 같이, 상기 제1헤더탱크(111) 및 제2헤더탱크(112)에 형성되는 홈부(113)가 각각 상기 제1지지부(210) 및 제2지지부(230)에 슬라이딩 고정되도록 2개씩 형성될 수 있다. 11 and 12, the heater 1000 for a vehicle according to the present invention may include the first header tank 111 and the second header tank 112, as shown in FIGS. 11 and 12, when the second support portion 230 is formed. The first and second support portions 210 and 230 may be slidably fixed to the first and second support portions 210 and 230, respectively.

즉, 상기 도 11 및 도 12에 도시한 차량용 히터(1000)는 상기 제1지지부(210)에 제1고정영역(A210-3)이 형성되고, 상기 제2지지부(230)에 제2고정영역(A230-3)이 형성되며, 상기 홈부(113)가 상기 제1헤더탱크(111)에 상기 제1지지부(210) 및 제2지지부(230)의 상측(제1고정영역(A210-3) 및 제2고정영역(A230-3))이 삽입 고정되도록 2개 형성되고, 상기 제2헤더탱크(112)에 상기 제1지지부(210) 및 제2지지부(230)의 하측(제1고정영역(A210-3) 및 제2고정영역(A230-3)이 삽입 고정되도록 2개 형성되는 예를 나타낸 것으로서, 상기 홈부(113)가 상기 제1지지부(210) 및 제2지지부(230)를 보다 안정적으로 고정할 수 있는 예를 나타내었다. 11 and 12, a first fixing region A210-3 is formed on the first supporting portion 210 and a second fixing region A210-3 is formed on the second supporting portion 230. In the heater 1000, And the groove portion 113 is formed in the first header tank 111 on the upper side of the first support portion 210 and the second support portion 230 (the first fixed region A210-3) And the second fixing region A230-3 are inserted and fixed to the second header tank 112. The second header tank 112 is formed with two first fixing portions 210 and a second fixing portion A230-3, The first and second fixing portions A210-3 and A230-3 are inserted and fixed so that the groove portion 113 can be formed by the first supporting portion 210 and the second supporting portion 230 And an example in which it can be stably fixed is shown.

도 13은 본 발명에 따른 차량용 히터(1000)의 다른 예를 나타낸 것으로서, 상기 도 11 및 도 12에 도시한 형태와 동일한 제1지지부(210) 및 제2지지부(230)가 형성된 제2히터(200)를 이용하되, 상기 홈부(113)가 상기 제1지지부(210) 및 제2지지부(230) 전체가 삽입가능한 폭방향 길이를 갖는 예를 나타내었다. 13 and FIG. 13 show another example of the heater 1000 for a vehicle according to the present invention. In FIG. 13, a second heater (heater) 1000 having the first and second support portions 210 and 230, 200 is used as the first support portion 210 and the second support portion 230. The groove portion 113 has a length in the width direction in which the first support portion 210 and the second support portion 230 are all insertable.

즉, 도 13에 도시한 상기 홈부(113)는 상기 제1헤더탱크(111) 및 제2헤더탱크(112)에 각각 하나씩 형성되되, 상기 제1지지부(210) 및 제2지지부(230)의 소재 두께와, 이격 거리를 포함하는 길이를 초과하도록 형성되어, 상기 제2히터(200)의 제1지지부(210) 및 제2지지부(230)가 동시에 삽입가능하다. 13 is formed in the first header tank 111 and the second header tank 112 respectively and the first and second support portions 210 and 230 The first heater 210 and the second heater 230 of the second heater 200 can be inserted at the same time.

도 14는 본 발명에 따른 차량용 히터(1000)의 또 다른 예를 나타낸 것으로서, 상기 제2히터(200)의 제2지지부(230)가 더 구비되되, 상기 제2고정영역(A230-3)이 형성되지 않고, 튜브(130)와 공기가 열교환되는 영역의 길이보다 작게 형성되는 예를 나타내었다. 14 illustrates another example of the heater 1000 for a vehicle according to the present invention. The second heater 230 of the second heater 200 is further provided, and the second fixing area A230-3 And is formed to be smaller than the length of the region where the tube 130 and the air are heat-exchanged.

즉, 도 14에 도시한 상기 차량용 히터(1000)는 상기 제1헤더탱크(111) 및 제2헤더탱크(112)에 상기 제1지지부(210)의 제1고정영역(A210-3)이 삽입되는 홈부(113)가 각각 하나씩 형성되고, 상기 제2지지부(230)는 제2히터(200)의 슬라이딩 이동을 방해하지 않는 크기를 갖도록 형성되는 예를 나타내었다. That is, the heater 1000 for a vehicle shown in FIG. 14 has a structure in which the first fixing area A210-3 of the first supporting part 210 is inserted into the first header tank 111 and the second header tank 112, And the second support portion 230 is formed to have a size that does not disturb the sliding movement of the second heater 200. In this case,

도면에 도시한 예는 본 발명의 차량용 히터(1000)에 다른 일 실시예로서, 상기 홈부(113)는 상기 제1지지부(210) 또는 상기 제1지지부(210)와 제2지지부(230)가 슬라이딩 삽입되어 고정할 수 있다면, 도시된 예 외에도 더욱 다양하게 변형실시될 수 있다.
The groove portion 113 may be formed in the first support portion 210 or the first support portion 210 and the second support portion 230 in a manner similar to that of the heater 1000 for a vehicle according to an embodiment of the present invention. If sliding can be inserted and fixed, various modifications can be made in addition to the examples shown.

본 발명의 차량용 히터(1000)는 상기 제1지지부(210) 및 제2지지부(230)가 형성된 예에서, 상기 피티씨 소자(227)를 이용하되, 상기 도 9에 도시한 형태와 다른 형태의 발열부(220)가 이용될 수 있으며, 그 다양한 예를 도 16 내지 도 19에 나타내었다. The heater 1000 for a vehicle according to the present invention may be modified such that the first support portion 210 and the second support portion 230 are formed using the Pitissi element 227, The heat generating portion 220 can be used, and various examples thereof are shown in Figs.

상기 발열부(220)는 피티씨 소자(227)와, 절연지지체(226)와, 제1전극(228-1)을 포함하여 형성된다. (도 16 내지 도 17 참조)The heating portion 220 is formed to include a PIT semiconductor device 227, an insulating support 226, and a first electrode 228-1. (See Figs. 16 to 17)

상기 절연지지체(226)는 상기 발열부(220)를 형성하는 기본 몸체로서, 양측 면의 일정 영역이 상기 제1지지부(210)의 제1발열영역(A210-1) 및 제2지지부(230)의 제2발열영역(A230-1)과 맞닿는다.The insulating support 226 is a basic body for forming the heat generating portion 220. A certain region of both sides of the insulating support body 226 is connected to the first heating region A210-1 and the second supporting portion 230 of the first supporting portion 210, And the second heating region A230-1 of the second heating region A230-1.

상기 절연지지체(226)는 상기 피티씨 소자(227)가 안착되도록 중공되는 공간부(226a)가 형성된다. The insulative support 226 is formed with a hollow space 226a in which the fittice element 227 is seated.

상기 도 16 및 도 17에 도시한 바와 같은 발열부(220)는 제2지지부(230)를 접지 단자로서 피티씨 소자(227)와 직접 맞닿게 형성된 것으로서, 안정성이 확보된 상태에서 실시가능한 예이다. The heating unit 220 shown in FIGS. 16 and 17 is an example in which the second support unit 230 is formed as a ground terminal and directly contacts the Pettis device 227, and can be performed in a state in which stability is secured .

또한, 상기 제2히터(200)는 상기 제1지지부(210)의 제1발열영역(A210-1)에 대응되는 면이 상기 공간부(226a) 측으로 단차지게 형성되어 상기 제1전극(228-1)이 안착되는 제1안착부(226b)가 형성될 수 있다.The second heater 200 has a surface corresponding to the first heating region A210-1 of the first supporting portion 210 so as to be stepped toward the space portion 226a so that the first electrode 228- 1 may be formed on the first mounting portion 226b.

즉, 상기 절연지지체(226)는 일측 면이 상기 제1전극(228-1)과 함께 상기 제1지지부(210)의 제1발열영역(A210-1)에 맞닿으며, 타측 면이 상기 피티씨 소자(227)와 함께 제2지지부(230)의 제2발열영역(A230-1)에 맞닿는다. That is, one side of the insulating support body 226 is in contact with the first heating region A210-1 of the first supporting portion 210 together with the first electrode 228-1, Together with the element 227, abuts against the second heating region A230-1 of the second support portion 230. [

이를 위하여, 상기 발열부(220)는 제1전극(228-1)의 형성 두께와 상기 제1안착부(226b)의 깊이가 서로 대응되며, 상기 공간부(226a)의 형성 높이가 상기 피티씨 소자(227)의 두께가 서로 대응되도록 형성된다. For this, the heat generating portion 220 may be formed such that the thickness of the first electrode 228-1 and the depth of the first seating portion 226b correspond to each other, The thicknesses of the elements 227 are formed to correspond to each other.

도 18은 상기 제2히터(200)의 다른 발열부(220)가 형성된 예를 나타낸 것으로서, 상기 발열부(220)의 상기 제1지지부(210) 및 제2지지부(230)와 맞닿는 양측 면에 각각 제1절연층(229-1) 및 제2절연층(229-2)이 더 형성된 예를 나타내었다. 18 shows an example in which the other heating portion 220 of the second heater 200 is formed. The heating portion 220 is formed on both sides of the heating portion 220 which abuts the first and second supporting portions 210 and 230 An example in which the first insulating layer 229-1 and the second insulating layer 229-2 are further formed is shown.

도 19는 상기 제2히터(200)의 또 다른 발열부(220)가 형성된 예를 나타낸 것으로서, 상기 절연지지체(226)의 상기 제2발열영역(A230-1)에 대응되는 면이 상기 공간부(226a) 측으로 단차지게 형성되는 제2안착부(225)가 형성되며, 상기 절연지지체(226)의 제2안착부(225)에 제2전극(228-2)이 더 안착되는 예를 나타내었다.19 shows an example in which another heating portion 220 of the second heater 200 is formed and a surface of the insulating support 226 corresponding to the second heating region A230-1 is formed in the space portion 220. [ And the second electrode 228-2 is further seated on the second seating part 225 of the insulating support 226. The second seating part 225 is formed to be stepped toward the second seating part 226a, .

상기 제2전극(228-2)이 구비되는 경우에, 상기 절연지지체(226)의 다른 면이 제2전극(228-2)과 함께 제2지지부(230)의 발열영역에 맞닿도록, 상기 제2전극(228-2)의 형성 두께와 상기 제2안착부(225)의 깊이가 서로 대응되도록 형성된다. The other surface of the insulating support body 226 is brought into contact with the heat generating region of the second support portion 230 together with the second electrode 228-2 when the second electrode 228-2 is provided, The thickness of the two-electrode 228-2 and the depth of the second seating part 225 correspond to each other.

상기 제1전극(228-1) 및 제2전극(228-2)이 구비되는 경우에, 상기 하우징(240) 내부에서의 전기적 접속이 용이하도록 각각 다른 방향으로 절곡되는 제1절곡부(226a) 및 제2절곡부(227a)가 형성될 수 있다.When the first electrode 228-1 and the second electrode 228-2 are provided, the first bending portion 226a is bent in different directions to facilitate electrical connection within the housing 240, And a second bent portion 227a may be formed.

이 때, 상기 절연지지체(226)는 상기 제1절곡부(226a)가 형성된 제1전극(228-1) 및 제2절곡부(227a)가 형성된 제2전극(228-2)을 지지 가능한 형태로 형성된다.At this time, the insulative support body 226 may have a shape capable of supporting the first electrode 228-1 formed with the first bent portion 226a and the second electrode 228-2 formed with the second bent portion 227a .

또한, 도 19에 도시한 예는 상기 발열부(220)의 상기 제1지지부(210) 및 제2지지부(230)와 맞닿는 면에 각각 제1절연층(229-1) 및 제2절연층(229-2)이 더 형성된 예를 나타내었다.19 shows a structure in which a first insulating layer 229-1 and a second insulating layer 229-1 are formed on the surfaces of the heat generating portion 220 which are in contact with the first and second supporting portions 210 and 230, 229-2) are further formed.

또한, 상기 제1전극(228-1) 및 제2전극(228-2)이 함께 구비되는 경우에, 상기 제1전극(228-1) 및 제2전극(228-2)의 단부는 서로 다른 방향으로 단차지게 형성되어 전원연결이 용이하도록 하는 것이 바람직하다. In addition, when the first electrode 228-1 and the second electrode 228-2 are provided together, the ends of the first electrode 228-1 and the second electrode 228-2 are different from each other So that the connection of the power source is facilitated.

이에 따라, 본 발명의 차량용 히터(1000)는 공기 흐름방향에 수직하게 위치되는 판 형태의 제1지지부(210)(및 제2지지부(230)를 이용하여 발열부(220)가 구비되는 제2히터(200)를 이용함으로써 제조가 용이하면서도 두께를 줄일 수 있어 소형화가 가능하며, 열교환 성능을 보다 높여 난방 성능을 향상할 수 있는 장점이 있으며, 제1히터(100)와 체결됨으로써 장착성을 높일 수 있고, 유입되는 공기 전체를 용이하게 가열할 수 있는 장점이 있다.
The heater 1000 for a vehicle according to the present invention includes a first support portion 210 in a plate shape positioned perpendicular to an air flow direction and a second support portion 210 having a second support portion 230, By using the heater 200, it is possible to reduce the thickness while reducing the thickness, and it is possible to miniaturize the structure. Further, the heat exchanging performance can be improved to improve the heating performance. And there is an advantage that the whole of the introduced air can be easily heated.

도 20은 본 발명의 차량용 히터(1000)를 이용한 공조 장치이다. 20 is an air conditioning apparatus using the automotive heater 1000 of the present invention.

도 20에 도시한 차량용 공조 장치는 각각의 도어(310d, 320d, 330d)에 의해 개도가 조절되는 플로어 벤트(310), 디프로스트 벤트(320) 및 페이스 벤트(330)가 형성되는 공조 케이스(300); 상기 공조 케이스(300) 내부에 구비되어 공기를 냉각하는 증발기(500); 상술한 바와 같은 차량용 히터(1000); 및 냉기통로 및 온기통로의 개도를 조절하는 템프도어(400)를 포함한다. 20 includes a floor vent 310, a defrost vent 320, and a face vent 330 in which an opening degree is adjusted by respective doors 310d, 320d, and 330d. The air vent case 300 ); An evaporator 500 installed in the air conditioning case 300 to cool air; A heater 1000 for a vehicle as described above; And a tempo door 400 for regulating the opening of the cold air passage and the warm air passage.

즉, 본 발명의 차량용 히터(1000)를 이용한 공조 장치는 유입되는 공기가 전량 상기 제1히터(100) 및 제2히터(200)를 통과함으로써, 난방 성능을 보다 확보할 수 있으며, 단일 부품으로서, 공조 케이스(300)에 장착됨으로써 조립성을 높이고 소형화가 가능한 장점이 있다.
That is, in the air conditioner using the automotive heater 1000 according to the present invention, the entire amount of the incoming air passes through the first heater 100 and the second heater 200, And the air conditioner case 300, it is possible to increase the assemblability and reduce the size.

본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다.
It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.

1000 : 차량용 히터
100 : 제1히터
111 : 제1헤더탱크 112 : 제2헤더탱크
113 : 홈부
121 : 입구파이프 122 : 출구파이프
130 : 튜브 140 : 핀
150 : 사이드 플레이트 151 : 판부
152 : 돌출부 153 : 제1체결부
200 : 제2히터
210 : 제1지지부 211 : 제1중공부
A210-1 : 제1발열영역 A210-2 : 제1공기유동영역
A210-3 : 제1고정영역
220 : 발열부
221 : 절연층 222 : 전극
223 : 튜브 발열층 224 : 보호층
225 : 발열튜브 226 : 절연지지체
226a : 공간부 226b : 제1안착부
226c : 제2안착부
227 : 피티씨 소자
228-1 : 제1전극 228-2 : 제2전극
229-1 : 제1절연층 229-2 : 제2절연층
230 : 제2지지부 231 : 제2중공부
A230-1 : 제2발열영역 A230-2 : 제2공기유동영역
A230-3 : 제2고정영역
240 : 하우징 241 : 제2체결부
250 : 고정수단
300 : 공조케이스
310 : 플로어 벤트 310d : 플로어 벤트 도어
320 : 디프로스트 벤트 320d : 디프로스트 벤트 도어
330 : 페이스 벤트 330d : 페이스 벤트 도어
400 : 템프도어
500 : 증발기1000: Car heater
100: first heater
111: first header tank 112: second header tank
113: Groove
121: inlet pipe 122: outlet pipe
130: tube 140: pin
150: side plate 151:
152: projection part 153: first fastening part
200: second heater
210: first support part 211: first hollow part
A210-1: first heating region A210-2: first air flow region
A210-3: First fixed area
220:
221: insulating layer 222: electrode
223: tube heat generating layer 224: protective layer
225: heating tube 226: insulating support
226a: space portion 226b: first seat portion
226c: second seat portion
227:
228-1: first electrode 228-2: second electrode
229-1: first insulation layer 229-2: second insulation layer
230: second support portion 231: second hollow portion
A230-1: second heating region A230-2: second air flow region
A230-3: second fixed area
240: housing 241: second fastening part
250: Fixing means
300: Air conditioning case
310: Floor Vents 310d: Floor Vented Door
320: De-Frost Vent 320d: De-Frost Vent Door
330: Face Vent 330d: Face Vent Door
400: Temp door
500: Evaporator

Claims (15)

일정거리 이격되어 나란하게 구비되는 제1헤더탱크(111) 및 제2헤더탱크(112), 상기 제1헤더탱크(111) 또는 제2헤더탱크(112)에 구비되어 각각 냉각수가 유입되는 입구파이프(121) 및 배출되는 출구파이프(122), 상기 제1헤더탱크(111) 및 제2헤더탱크(112)에 양단이 고정되어 냉각수 유로를 형성하는 복수개의 튜브(130), 상기 튜브(130) 사이에 개재되는 핀(140), 상기 튜브(130) 및 핀(140)의 조립체 양측을 지지하는 한 쌍의 사이드 플레이트(150), 상기 제1헤더탱크(111) 및 제2헤더탱크(112)의 마주하는 면에 각각 길이방향으로 길게 오목하게 형성되는 홈부(113)를 포함하는 제1히터(100); 및
판 형태로, 상측 및 하측의 일정 영역이 상기 홈부(113)에 슬라이딩 삽입되는 제1고정영역(A210-3), 제1발열영역(A210-1) 및 일정 영역이 중공되는 복수개의 제1중공부(211)가 형성된 제1공기유동영역(A210-2)을 포함하는 제1지지부(210), 상기 제1지지부(210)의 제1발열영역(A210-1)에 형성되어 발열하는 발열부(220), 상기 제1지지부(210) 및 발열부(220)의 일측 단부를 지지하는 하우징(240)을 포함하는 제2히터(200); 를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 히터.
A first header tank 111 and a second header tank 112 which are spaced apart from each other by a predetermined distance and which are arranged in parallel to each other and which are provided in the first header tank 111 or the second header tank 112, A plurality of tubes 130 having both ends fixed to the first header tank 111 and the second header tank 112 to form cooling water flow paths; A pair of side plates 150 for supporting both sides of the assembly of the tubes 130 and the fins 140, the first header tank 111 and the second header tank 112, A first heater (100) including a groove (113) formed in a lengthwise concave shape on each of opposing surfaces of the first heater (100) ; And
A first fixing region A210-3 in which a predetermined region on the upper side and a lower side are slidably inserted into the groove portion 113, a first heating region A210-1, and a plurality of first hollows A first support part 210 including a first air flow area A210-2 formed with a first support part 210 and a first air flow area A210-2 formed with a first support part 210, A second heater 200 including a housing 240 for supporting one end of the first support part 220, the first support part 210 and the heat generating part 220; And a heater for heating the vehicle.
제1항에 있어서,
상기 제1히터(100)의 튜브(130)는 공기 흐름방향 일측으로 편심되게 상기 제1헤더탱크(111) 및 제2헤더탱크(112)에 고정되는 것을 특징으로 하는 차량용 히터.
The method according to claim 1,
Wherein the tube (130) of the first heater (100) is fixed to the first header tank (111) and the second header tank (112) eccentrically to one side of the air flow direction.
제1항에 있어서,
상기 차량용 히터(1000)는 상기 제2히터(200) 하우징(240)의 일측 면이 상기 사이드 플레이트(150)에 접촉되는 것을 특징으로 하는 차량용 히터.
The method according to claim 1,
Wherein the automotive heater (1000) is configured such that one side of the housing (240) of the second heater (200) contacts the side plate (150).
제1항에 있어서,
상기 차량용 히터(1000)는
상기 제1히터(100)의 상기 하우징(240)과 접하는 사이드 플레이트(150)가 상기 튜브(130) 및 핀(140)의 조립체 일측을 지지하는 제1판부(151)와 폭방향으로 상기 제1판부(151) 일측이 외측방향으로 절곡되는 돌출부(152)와 상기 돌출부(152)의 일정 영역이 중공 형성되는 제1체결부(153)를 포함하여 형성되며,
상기 제2히터(200)의 하우징(240)이 상기 제1체결부(153)에 대응되는 제2체결부(241)가 형성되고,
상기 제1체결부(153) 및 제2체결부(241)와 체결되어 상기 제1히터(100) 및 제2히터(200)를 고정하는 고정수단(250)이 더 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 히터.
The method according to claim 1,
The automotive heater (1000)
A side plate 150 contacting the housing 240 of the first heater 100 includes a first plate 151 for supporting one side of the assembly of the tube 130 and the pin 140, The plate 151 is formed with a projection 152 which is bent outward and a first coupling 153 where a certain area of the projection 152 is hollow,
The housing 240 of the second heater 200 is formed with a second fastening part 241 corresponding to the first fastening part 153,
And fixing means (250) fastened to the first fastening portion (153) and the second fastening portion (241) to fix the first heater (100) and the second heater (200) heater.
제1항에 있어서,
상기 제1지지부(210)는
상기 제1헤더탱크(111) 및 제2헤더탱크(112)의 길이방향으로 상기 튜브(130), 핀(140), 및 사이드 플레이트(150)가 형성되는 영역에 대응되는 크기로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 히터.
The method according to claim 1,
The first support part 210
The fins 140 and the side plates 150 are formed in the longitudinal direction of the first header tank 111 and the second header tank 112 A heater for a vehicle.
제1항 내지 제5항 중 선택되는 어느 한 항에 있어서,
상기 차량용 히터(1000)는
상기 제1지지부(210)와 함께 상기 발열부(220)의 양측 면을 지지하는 판 형태로,
상기 제1지지부(210)의 제1발열영역(A210-1)에 대응되는 제2발열영역(A230-1)과, 일정 영역이 중공되는 복수개의 제2중공부(231)가 형성되며 상기 제1지지부(210)의 제1공기유동영역(A210-2)에 대응되는 제2공기유동영역(A230-2)을 포함하는 제2지지부(230)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 히터.
The method according to any one of claims 1 to 5,
The automotive heater (1000)
In a plate shape supporting both side surfaces of the heat generating part 220 together with the first support part 210,
A second heating region A230-1 corresponding to the first heating region A210-1 of the first supporting unit 210 and a plurality of second hollow portions 231 having a predetermined region are formed, Further comprising a second support part (230) including a second air flow area (A230-2) corresponding to the first air flow area (A210-2) of the first support part (210).
제6항에 있어서,
상기 제2지지부(230)는 상기 제1지지부(210)의 제1고정영역(A210-3)에 대응되는 제2고정영역(A230-3)이 연장형성되고,
상기 홈부(113)는 상기 제2고정영역(A230-3)이 슬라이딩 삽입되어 고정되는 형태인 것을 특징으로 하는 차량용 히터.
The method according to claim 6,
The second support portion 230 is extended from the second support portion A230-3 corresponding to the first support portion A210-3 of the first support portion 210,
Wherein the groove portion (113) has a shape in which the second fixing region (A230-3) is slidably inserted and fixed.
제7항에 있어서,
상기 제1헤더탱크(111) 및 제2헤더탱크(112)에 형성되는 상기 홈부(113)는
공기 흐름방향으로 상기 제1고정영역(A210-3) 및 제2고정영역(A230-3)이 각각 삽입되어 고정되도록 한 쌍이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 히터.
8. The method of claim 7,
The grooves 113 formed in the first header tank 111 and the second header tank 112
And a pair of the first fixing region (A210-3) and the second fixing region (A230-3) are inserted and fixed in the air flow direction, respectively.
제1항에 있어서,
상기 발열부(220)는 탄소나노튜브(130)(CNT, CARBON NANOTUBE)가 제1지지부(210)의 제1발열영역(A210-1)에 코팅 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 히터.
The method according to claim 1,
Wherein the heating unit 220 is formed by coating a carbon nanotube 130 (CNT) on the first heating region A210-1 of the first supporting unit 210. [
제9항에 있어서,
상기 발열부(220)는 상기 제1발열영역(A210-1)에 형성되는 절연층(221)과,
상기 절연층(221)의 상측면 높이방향으로 양단부에 폭방향으로 길게 형성되는 한 쌍의 전극(222)과,
상기 절연층(221)의 상측면에 상기 전극(222)과 통전되도록 형성되는 탄소나노튜브 발열층(223)과,
상기 절연층(221)의 상측면에 상기 전극(222) 및 탄소나노튜브 발열층(223)을 감싸도록 형성되는 보호층(224)을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 히터.
10. The method of claim 9,
The heat generating portion 220 includes an insulating layer 221 formed in the first heat generating region A210-1,
A pair of electrodes 222 extending in the width direction at both ends in the height direction of the top surface of the insulating layer 221,
A carbon nanotube heating layer 223 formed on an upper surface of the insulating layer 221 to be electrically connected to the electrode 222,
And a protective layer (224) covering the electrode (222) and the carbon nanotube heating layer (223) on an upper surface of the insulating layer (221).
제1항에 있어서,
상기 발열부(220)는
열전도성 접착제를 이용하여 상기 제1지지부(210)의 제1발열영역(A210-1)에 접합되는 발열튜브(225),
상기 발열튜브(225) 내부에 구비되며, 공간부(226a)가 형성되는 절연지지체(226), 상기 절연지지체(226)의 공간부(226a)에 구비되는 피티씨(PTC, Positive Temperature Coefficient) 소자(227), 및
상기 절연지지체(226) 양측에 각각 배치되는 제1전극(228-1) 및 제2전극(228-2)을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 히터.
The method according to claim 1,
The heat generating unit 220
A heating tube 225 joined to the first heating region A210-1 of the first supporting unit 210 using a thermally conductive adhesive,
A PTC (Positive Temperature Coefficient) element 226 provided in the space 226a of the insulator support 226, an insulation support 226 provided inside the heat generating tube 225 and having a space 226a, (227), and
And a first electrode (228-1) and a second electrode (228-2) disposed on both sides of the insulative support body (226).
제7항에 있어서,
상기 발열부(220)는
피티씨 소자(227)와, 상기 제1발열영역(A210-1) 및 제2발열영역(A230-1)에 대응되도록 형성되며 상기 피티씨 소자(227)가 안착되도록 중공되는 공간부(226a)가 형성되는 절연지지체(226)와, 상기 피티씨 소자(227)에 전원을 인가하는 제1전극(228-1)을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 히터.
8. The method of claim 7,
The heat generating unit 220
A space portion 226a formed to correspond to the first heating region A210-1 and the second heating region A230-1 and hollow to seat the Pettis dissipation device 227, And a first electrode (228-1) for applying power to the PIT semiconductor device (227).
제12항에 있어서,
상기 발열부(220)는
상기 절연지지체(226)의 상기 제1발열영역(A210-1)에 대응되는 면이 상기 공간부(226a) 측으로 단차지게 제1안착부(226b)가 형성되며,
상기 제1전극(228-1)이 상기 절연지지체(226)의 제1안착부(226b)에 안착되는 것을 특징으로 하는 차량용 히터.
13. The method of claim 12,
The heat generating unit 220
A first seating portion 226b is formed so that the surface of the insulating support 226 corresponding to the first heating region A210-1 is stepped toward the space 226a,
Wherein the first electrode (228-1) is seated on a first seat (226b) of the insulating support (226).
제13항에 있어서,
상기 발열부(220)는
상기 절연지지체(226)의 상기 제2발열영역(A230-1)에 대응되는 면이 상기 공간부(226a) 측으로 단차지게 제2안착부(226c)가 형성되며,
상기 제2전극(228-2)이 상기 절연지지체(226)의 제2안착부(226c)에 안착되는 것을 특징으로 하는 차량용 히터.
14. The method of claim 13,
The heat generating unit 220
A second seating portion 226c is formed so that the surface of the insulating support 226 corresponding to the second heating region A230-1 is stepped toward the space 226a,
And the second electrode (228-2) is seated on the second seat (226c) of the insulating support (226).
제12항에 있어서,
상기 제2히터(200)는
상기 발열부(220)의 제1지지부(210) 및 제2지지부(230)와 맞닿는 면에 각각 제1절연층(229-1) 및 제2절연층(229-2)이 더 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 히터. 13. The method of claim 12,
The second heater (200)
A first insulating layer 229-1 and a second insulating layer 229-2 are formed on the surfaces of the heat generating portion 220 which are in contact with the first supporting portion 210 and the second supporting portion 230, A heater for a vehicle.
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