KR102477286B1 - A heater for vehicles - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 히터에 관한 것으로서, 열원부; 판 형태로, 상기 열원부의 일측면과 면접촉되는 제1발열영역과, 적어도 하나 이상의 제1관통홀이 형성된 제1공기유동영역을 포함하는 제1방열판; 판 형태로, 상기 열원부의 타측면과 면접촉되는 제2발열영역과, 적어도 하나 이상의 제2관통홀이 형성된 제2공기유동영역을 포함하는 제2방열판; 및 상기 제1방열판의 제1발열영역 및 제1관통홀이 접하는 영역에서, 상기 제2방열판 측으로 돌출 형성되는 일체형 탭 구조로, 타측이 상기 제2방열판에 결합되어 내부에 열원부가 수납되는 로드결합부; 를 포함하는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a vehicle heater, comprising: a heat source unit; a first heat dissipation plate having a plate shape and including a first heating area contacting a side surface of the heat source unit and a first air flow area in which at least one first through hole is formed; a second heat dissipation plate in the form of a plate, including a second heating area contacting the other side surface of the heat source unit and a second air flow area formed with at least one or more second through holes; and an integrated tab structure protruding toward the second heat sink in an area where the first heating area and the first through hole of the first heat sink come into contact with each other. wealth; It is characterized in that it includes.

Description

차량용 히터 {A HEATER FOR VEHICLES}Vehicle Heater {A HEATER FOR VEHICLES}

본 발명은 차량용 히터에 관한 것으로서, 더욱 상세하게, 판 형태로 형성된 한 쌍의 방열부와, 그 사이에 개재된 열원부의 기계적 결합 구성을 간소화함으로써, 소형화가 가능하며, 제조성이 향상된 차량용 히터에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle heater, and more particularly, to a vehicle heater capable of miniaturization and improved manufacturability by simplifying a mechanical coupling structure between a pair of heat dissipation units formed in a plate shape and a heat source unit interposed therebetween. it's about

가열수단은 외부의 온도를 높이기 위해 이용되는 것으로서, 다양한 방법을 이용한 수단이 제안된 바 있으며, 또한 다양한 용도로 이용되고 있다. The heating means is used to increase the external temperature, and means using various methods have been proposed and are also used for various purposes.

특히, 차량 엔진룸 내부에 구비되는 가열수단 중, 실내 난방을 담당하는 가열수단은 엔진의 온도를 낮추기 위한 열교환매체가 히터코어를 순환하면서 외부 공기를 가열하여 자동차 실내를 난방하도록 되어 있다. In particular, among the heating means provided in the engine room of the vehicle, the heating means responsible for heating the interior of the vehicle heats the interior of the vehicle by heating external air while a heat exchanging medium for lowering the temperature of the engine circulates through the heater core.

그러나 엔진 중에서 디젤엔진은 열교환율이 높아 자동차의 초기 시동 시, 엔진을 냉각하는 열교환매체가 가열되기 까지 가솔린엔진에 비하여 오래 소요된다. However, among engines, a diesel engine has a high heat exchange rate, so it takes longer than a gasoline engine until the heat exchange medium cooling the engine is heated when the vehicle is initially started.

따라서 겨울철에 디젤엔진이 구비된 차량은 초기 시동 후에 열교환매체의 가열이 늦어지게 되어 초기 실내 난방 성능이 저하되는 문제점이 있다. Therefore, a vehicle equipped with a diesel engine in winter has a problem in that initial indoor heating performance is deteriorated because heating of the heat exchanging medium is delayed after initial startup.

상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 다양한 수단을 이용하여 실내 측으로 송풍되는 공기를 직접 가열하는 형태의 차량용 공기 가열식 히터가 제안된 바 있다. In order to solve the above problems, an air heating type heater for a vehicle in the form of directly heating air blown into a room using various means has been proposed.

그러나, 상기 공기 가열식 히터는 공기를 직접 가열하여 난방 성능을 보다 높일 수 있는 장점이 있으나, 소형화 및 고효율화의 추세에 따라 엔진룸 내부에 충분한 공간을 확보하기 어려운 상황에서 히터의 크기만큼의 공간을 차지하게 되어 소형화를 방해하는 원인이 될 수 있다. However, the air-heated heater has the advantage of increasing heating performance by directly heating air, but takes up space as much as the size of the heater in a situation where it is difficult to secure sufficient space inside the engine room according to the trend of miniaturization and high efficiency. This can be a cause of hindering miniaturization.

특히, 니크롬선을 이용한 카트리지 히터의 경우에는 온도를 제어하는 것이 어려우며, 상기 히터 측으로 공기가 송풍되지 않을 경우 과열될 우려가 있으며, 또한 고전압에 따른 절연 문제가 발생할 수 있고, 화재의 위험성을 갖고 있는 문제점이 있다. In particular, in the case of a cartridge heater using nichrome wire, it is difficult to control the temperature, and there is a risk of overheating if air is not blown to the heater side, and insulation problems due to high voltage may occur, and there is a risk of fire There is a problem.

한편, 피티씨(PTC, Positive Temperature Coefficient) 히터를 이용한 차량용 공조 장치가 일본공개특허 2009-255739호에 제안된 바 있으며, 종래의 PTC 히터를 도 1에 도시하였다. On the other hand, a vehicle air conditioner using a PTC (Positive Temperature Coefficient) heater has been proposed in Japanese Patent Publication No. 2009-255739, and a conventional PTC heater is shown in FIG. 1 .

도 1에서, 공기의 흐름방향을 화살표로 표시하였으며, 도 1에 도시한 PTC 히터는 PTC소자로 이루어진 열원부(11)와, 상기 열원부(11)와 접촉하면서 열을 효과적으로 방출하기 위한 방열부(12)와, 상기 단자부, 열원부(11), 방열부(12)를 감싸서 보호하는 하우징(20)으로 이루어진다.In FIG. 1, the direction of air flow is indicated by arrows, and the PTC heater shown in FIG. 1 includes a heat source unit 11 made of a PTC element, and a heat dissipation unit for effectively dissipating heat while contacting the heat source unit 11. (12) and a housing (20) that surrounds and protects the terminal unit, the heat source unit (11), and the heat dissipation unit (12).

통상적으로 도 1의 방열핀들은 코루게이트 핀(corrugated fin)이라 명명되며, 지그재그 형상으로 방열 면적을 늘리는 장점은 있으나, 제조 및 조립과정이 복잡하고 부피와 중량이 크다는 단점이 있다.Typically, the heat dissipation fins of FIG. 1 are called corrugated fins, and have the advantage of increasing the heat dissipation area in a zigzag shape, but have disadvantages in that manufacturing and assembly processes are complicated and bulky and heavy.

아울러, 종래의 PTC 히터는 상세 구성에 일부 차이가 있을 수 있으나, 열원부가 공기 흐름방향과 나란하게 형성됨에 따라 열원부의 형성 면적은 발열 성능과 직접적인 영향을 끼치게 되며, 이에 따라 PTC 히터의 두께(공기 흐름방향)를 줄이는 데는 한계가 있다.In addition, the conventional PTC heater may have some differences in the detailed configuration, but as the heat source is formed parallel to the air flow direction, the formation area of the heat source has a direct effect on the heating performance, and accordingly, the thickness of the PTC heater (air There is a limit to reducing the flow direction).

한편, 종래 기술에 따른 피티씨 소자는 통상적으로 피티씨 소자를 수납하기 위한 별도의 로드 조립체에 담지되어 여타 방열 수단과 접착제 등에 의해 결합된다. 그런데 방열 수단과 로드 조립체 사이에 간극 또는 공극이 생겨 상호 밀착되지 않는 경우에는 열교환 효율이 저하되는 문제점이 있다. 또한, 접착 수단의 도포량에 따라 방열 성능의 편차가 발생하기도 한다.On the other hand, the PTC device according to the prior art is typically supported on a separate rod assembly for accommodating the PTC device and coupled to other heat dissipation means by an adhesive or the like. However, when a gap or void is generated between the heat dissipation unit and the rod assembly, the heat exchange efficiency is lowered. In addition, variations in heat dissipation performance may occur depending on the amount of application of the bonding means.

나아가, 열부하 반복시에는 접착력의 감쇄 현상이 발생하여 내구성은 물론, 일정 시간 작동 후에는 성능 저하 및 불량품의 원인이 되기도 한다.Furthermore, when the heat load is repeated, a phenomenon of attenuation of the adhesive force occurs, which may cause not only durability but also performance degradation and defective products after operation for a certain period of time.

아울러, 방열 성능이 저하될 경우에는 전기적 문제가 발생될 수 있어, 다수의 방열핀을 접착 수단에 의해 결합하여야 하므로, 작업환경이 양호하지 않으며, 조립 공정이 번거롭고, 부품수와 중량 증가 및 원가 상승의 요인이 된다.In addition, when the heat dissipation performance is deteriorated, electrical problems may occur, and since a plurality of heat dissipation fins must be coupled by adhesive means, the working environment is not good, the assembly process is cumbersome, and the number of parts, weight and cost increase. become a factor

일본공개특허 2009-255739(발명의 명칭 : 차량용 공조 장치, 공개일 : 2009.11.05)Japanese Patent Laid-Open No. 2009-255739 (Title of Invention: Vehicle Air Conditioning Device, Publication Date: 2009.11.05)

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은, 공기 흐름 방향에 수직하게 위치되는 판 형태의 제1방열판 및 제2방열판과, 그 사이에 개재된 열원부를 이용하여 방열부를 형성함으로써, 제조가 용이하고 두께를 줄이는 동시에, 부품 개수와 결합 구조를 최소화 하여 제조성이 향상된 차량용 히터를 제공하는 것이다.The present invention is to solve the above problems, and an object of the present invention is to use a first heat sink and a second heat sink in the form of a plate positioned perpendicular to the air flow direction, and a heat source interposed therebetween to provide a heat dissipation unit. By forming, to provide a vehicle heater with improved manufacturability by making it easy to manufacture, reducing the thickness, and minimizing the number of parts and the coupling structure.

본 발명의 실시예에 따른 차량용 히터는 발열하는 열원부; 판 형태로, 상기 열원부의 일측면과 면접촉되는 제1발열영역과, 적어도 하나 이상의 제1관통홀이 형성된 제1공기유동영역을 포함하는 제1방열판; 판 형태로, 상기 열원부의 타측면과 면접촉되는 제2발열영역과, 적어도 하나 이상의 제2관통홀이 형성된 제2공기유동영역을 포함하는 제2방열판; 및 상기 제1방열판의 제1발열영역 및 제1관통홀이 접하는 영역에서, 상기 제2방열판 측으로 돌출 형성되는 일체형 탭 구조로, 타측이 상기 제2방열판에 결합되어 내부에 열원부가 수납되는 로드결합부; 를 포함하여 이루어질 수 있다.A vehicle heater according to an embodiment of the present invention includes a heat source unit generating heat; a first heat dissipation plate having a plate shape and including a first heating area contacting a side surface of the heat source unit and a first air flow area in which at least one first through hole is formed; a second heat dissipation plate in the form of a plate, including a second heating area contacting the other side surface of the heat source unit and a second air flow area formed with at least one or more second through holes; and an integrated tab structure protruding toward the second heat sink in an area where the first heating area and the first through hole of the first heat sink come into contact with each other. wealth; It can be made including.

이때, 상기 로드결합부는 상기 제1발열영역과 접하는 상기 제1관통홀 제조 시, 절개 및 절곡된 영역일 수 있으며, 상기 로드결합부의 타측 단부는 상기 제2발열영역과 접하는 상기 제2관통홀에 삽입되어, 상기 제2방열판에 결합될 수 있다.In this case, the rod coupling part may be an area cut and bent during the manufacture of the first through hole in contact with the first heating region, and the other end of the rod coupling part is connected to the second through hole in contact with the second heating region. It may be inserted and coupled to the second heat dissipation plate.

또한, 상기 제2관통홀에 삽입된 상기 로드결합부는 폭 방향으로 가해진 압력에 의해 절곡될 수 있다.In addition, the rod coupling portion inserted into the second through hole may be bent by pressure applied in a width direction.

아울러, 상기 제1관통홀은 상기 제1발열영역과 접하는 영역에 관통 형성된 제1-1관통홀과, 나머지 영역에 관통 형성된 제1-2관통홀로 이루어지며, 상기 제2관통홀이, 상기 제2발열영역과 접하는 영역에 관통 형성된 제2-1관통홀과, 나머지 영역에 관통 형성된 제2-2관통홀로 이루어질 수 있다.In addition, the first through hole is composed of a 1-1 through hole formed through a region in contact with the first heating region and a 1-2 through hole formed through a remaining region, and the second through hole is It may include a 2-1 through hole formed through a region in contact with the second heating region and a 2-2 through hole formed through a remaining region.

또 다른 실시예로, 상기 제1-2관통홀의 가장자리에서 높이 방향으로 연장 형성되는 제1루버탭과, 상기 제2-2관통홀의 가장자리에서 높이 방향으로 연장 형성되는 제2루버탭을 포함할 수도 있다.In another embodiment, a first louver tab extending in a height direction from an edge of the 1-2 through hole and a second louver tab extending in a height direction from an edge of the 2-2 through hole may be included. have.

이때, 상기 제1루버탭 및 제2루버탭은 상기 제1-2관통홀 및 제2-2관통홀 제조 시, 절개 및 절곡된 영역일 수 있다.In this case, the first louver tap and the second louver tap may be cut and bent areas when manufacturing the 1-2 through holes and the 2-2 through holes.

또한, 상기 제1-1관통홀 및 제1-2관통홀의 크기와, 제2-1관통홀 및 제2-2관통홀의 크기가 서로 다르게 형성될 수도 있다.In addition, the sizes of the 1-1 through holes and the 1-2 through holes may be different from each other.

또한, 상기 제2방열판(300)의 제2발열영역(301)은 열원부(100)와 접촉되는 반대측 면이 오목하게 형성되며, 상기 로드결합부(400)의 타측 단부는 오목하게 형성된 제2발열영역(301)쪽으로 절곡될 수 있다.In addition, the second heating region 301 of the second heat dissipation plate 300 has a concave surface on the opposite side contacting the heat source unit 100, and the other end of the rod coupling unit 400 has a concave second surface. It may be bent toward the heating region 301 .

또한, 상기 로드결합부(400)는 열원부(100)를 기준으로 폭 방향 양측에 형성되며, 상기 로드결합부(400)는 길이 방향을 따라 서로 이격되어 복수개로 형성될 수 있다.In addition, the rod coupling portion 400 is formed on both sides of the width direction with respect to the heat source unit 100, and the rod coupling portion 400 may be formed in plurality by being spaced apart from each other along the length direction.

한편, 상기 열원부는 피티씨 소자; 상기 피티씨 소자와 전기적으로 접촉되는 전극판; 상기 피티씨 소자와 전극판을 상기 로드결합부와 절연시키는 절연용 가이드부재; 및 상기 전극판 및 제1방열판 사이에 개재되는 절연층; 을 포함할 수 있다.On the other hand, the heat source unit PTC device; an electrode plate electrically contacting the PTC device; an insulating guide member that insulates the PTC device and the electrode plate from the rod coupling part; and an insulating layer interposed between the electrode plate and the first heat dissipation plate. can include

이때, 상기 절연용 가이드부재는 상면에 상기 피티씨 소자가 안착되는 적어도 하나 이상의 개구부가 형성되며, 하면에 상기 전극판이 수납될 수 있는 전극판 수납부가 형성될 수 있다.At this time, the guide member for insulation may have at least one opening portion in which the PTC element is seated formed on an upper surface thereof, and an electrode plate accommodating portion in which the electrode plate may be accommodated may be formed on a lower surface thereof.

또한, 전원에 의해 발열하는 열원부(100); 상기 열원부(100)의 발열을 전달받아 외부 공기와 열교환하고, 적어도 하나 이상이 돌출 형성된 로드결합부(400)를 포함하는 제1방열판(200); 상기 열원부(100)를 중심으로 상기 제1방열판(200)과 대칭되는 위치에 배치되고, 상기 열원부(100)의 발열을 전달받아 외부 공기와 열교환하며, 상기 로드결합부(400)가 삽입되는 관통홀이 형성된 제2방열판(300)을 포함하되, 상기 로드결합부(400)는 상기 관통홀에 삽입된 후, 일측으로 코킹되어 상기 제1 및 제2방열판(200, 300)을 결합하는 것을 특징으로 하는 차량용 히터를 제공한다. In addition, the heat source unit 100 that generates heat by power; a first heat dissipating plate 200 that receives heat from the heat source unit 100 and exchanges heat with external air, and includes at least one protruding rod coupling unit 400; It is disposed at a position symmetrical to the first heat sink 200 around the heat source unit 100, receives heat from the heat source unit 100 and exchanges heat with external air, and the rod coupling unit 400 is inserted. A second heat sink 300 having a through hole formed therein, wherein the rod coupling part 400 is inserted into the through hole and then caulked to one side to couple the first and second heat sinks 200 and 300 It provides a vehicle heater, characterized in that.

또한, 상기 로드결합부(400)는 상기 열원부(100)의 양측에 대칭되게 복수로 형성되되, 상기 열원부(100)의 측면과 접촉하여 고정하는 것을 특징으로 한다.In addition, the rod coupling portion 400 is formed in plurality symmetrically on both sides of the heat source portion 100, and is characterized in that it contacts and fixes the side surface of the heat source portion 100.

이에 따라, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 히터는 공기 흐름 방향에 수직하게 위치되는 판 형태의 제1방열판 및 제2방열판과, 그 사이에 개재된 열원부를 이용하여 방열부를 형성함으로써, 제조가 용이하고 두께를 줄이는 동시에 부품 개수와 결합 구조를 최소화 하여 제조성이 향상된다는 장점이 있다.Accordingly, the vehicle heater according to an embodiment of the present invention is easy to manufacture by forming a heat dissipation unit using the plate-shaped first heat dissipation plate and the second heat dissipation plate positioned perpendicular to the air flow direction, and the heat source unit interposed therebetween. It has the advantage of improving manufacturability by reducing the thickness and minimizing the number of parts and the coupling structure.

특히, 본 발명의 차량용 히터는 제1방열판의 제1관통홀 제조 시 절개 및 절곡된 탭을, 열원부의 측면과 면접촉하며 제2방열판에 결합되도록 하는 로드결합부로 이용함으로써, 제1방열판, 제2방열판 및 열원부 사이의 결합을 위해 별도의 부품이 필요하지 않아 중량 및 원가 절감이 가능하다.In particular, the vehicle heater of the present invention uses a tab cut and bent during the manufacture of the first through-hole of the first heat sink as a rod coupling part that comes into surface contact with the side surface of the heat source unit and is coupled to the second heat sink, so that the first heat sink and the second heat sink 2It is possible to reduce weight and cost because no separate parts are required for coupling between the heat sink and the heat source.

아울러, 본 발명의 차량용 히터는 조립이 간편한 기계적 결합 방법을 통해 제조성을 향상시킬 수 있다.In addition, the vehicle heater of the present invention can improve manufacturability through a mechanical coupling method that is easy to assemble.

또한, 본 발명은 제1방열판, 제2방열판 및 열원부가 기계적으로 결합됨에 따라 접착수단 사용을 최소화할 수 있어, 열부하 반복시에도 내구성이 크게 저하되지 않으며, 접착수단 도포량 불균일에 따른 성능 편차 발생을 최소화할 수 있다.In addition, according to the present invention, since the first heat sink, the second heat sink, and the heat source are mechanically coupled, the use of adhesive means can be minimized, so that durability does not significantly deteriorate even when thermal loads are repeated, and performance deviations due to uneven application amount of the adhesive means are prevented. can be minimized.

또, 본 발명은 제1방열판 및 제2방열판에 형성된 관통홀들이 방열핀으로서의 작용 및 효과를 지니며, 다양한 형상과 패턴으로 제조될 수 있어, 최적화된 차량용 히터로서의 응용이 가능하며, 간단한 구조로 콤팩트한 패키징을 제공할 수 있다는 장점이 있다.In addition, in the present invention, through-holes formed in the first heat sink and the second heat sink have functions and effects as heat sink fins, and can be manufactured in various shapes and patterns, so that it can be applied as an optimized vehicle heater, and is compact with a simple structure. It has the advantage of being able to provide one packaging.

도 1은 종래의 PTC 히터를 나타낸 도면.
도 2 및 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 히터의 조립사시도 및 분해사시도.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 히터의 AA' 방향 단면도.
도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 히터의 조립 전 상태를 나타낸 분해단면도.
도 6은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 히터의 조립된 후 로드결합부의 상단부가 절곡되어 결합되기 전 상태를 나타낸 단면도.
도 7 내지 도 9는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 히터의 조립사시도, 분해사시도 및 측면도. 1 is a view showing a conventional PTC heater.
2 and 3 are an assembled perspective view and an exploded perspective view of a vehicle heater according to an embodiment of the present invention.
4 is a cross-sectional view in AA 'direction of a vehicle heater according to an embodiment of the present invention.
5 is an exploded cross-sectional view showing a state before assembly of a vehicle heater according to an embodiment of the present invention.
6 is a cross-sectional view showing a state before the upper end of the rod coupling part is bent and coupled after assembly of the vehicle heater according to an embodiment of the present invention.
7 to 9 are an assembled perspective view, an exploded perspective view and a side view of a vehicle heater according to another embodiment of the present invention.

이하, 본 발명에 따른 차량용 히터를 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, a vehicle heater according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2 및 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 히터의 조립사시도 및 분해사시도이며, 도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 히터의 AA' 방향 단면도이다.2 and 3 are an assembled perspective view and an exploded perspective view of a vehicle heater according to an embodiment of the present invention, and FIG. 4 is a cross-sectional view of the vehicle heater according to an embodiment of the present invention in AA' direction.

도시된 바와 같이 본 발명의 차량용 히터는 유동되는 유체(공기)와 열교환되어 가열하는 수단으로서, 크게 열원부(100), 제1방열판(200), 제2방열판(300) 및 로드결합부(400)를 포함하여 형성된다.As shown, the vehicle heater of the present invention is a means for heating by exchanging heat with a flowing fluid (air), and includes a heat source unit 100, a first heat sink 200, a second heat sink 300, and a rod coupling unit 400. ) is formed, including

열원부(100)는 발열하는 수단으로서, 다양하게 형성될 수 있다. 일례로, 열원부(100)는 발열 성능이 높으며, 제조가 용이한 피티씨(PTC, Positive Temperature Coefficient) 소자를 이용한 피티씨 히터일 수 있다. 그리고 열원부(100)는 피티씨 소자(110)와, 상기 피티씨 소자(110)와 전기적으로 접촉되는 전극판(120)과, 상기 피티씨 소자(110)와 전극판(120)을 상기 로드결합부(400)와 절연시키는 절연용 가이드부재(130), 및 상기 전극판(120) 및 제1방열판(200) 사이에 개재되는 절연층(140)을 포함하여 형성될 수 있다. 이때, 절연용 가이드부재(130)는 상면에 상기 피티씨 소자(110)가 안착될 수 있도록, 피티씨 소자(110)의 크기에 대응되는 개구부(131)가 형성될 수 있으며, 하면에 상기 전극판(120)이 수납될 수 있는 전극판(120) 수납부(132)가 형성될 수도 있다. 또한, 개구부(131)는 피티씨 소자(110)의 개수에 대응되는 개수만큼 길이방향으로 일정 간격 이격되어 형성된다. 또한, 절연용 가이드부재(130)와 절연층(140)은 양극 단자 역할을 하는 전극판(120)과 열원부(100)의 로드 간에 전기적인 접촉이 이루어지지 않도록 하여 쇼트를 방지한다. 또한, 절연용 가이드 부재(130) 및 절연층(140)은 내열성이 강하고, 열전도도가 우수한 재료로 구비되는 것이 바람직하다.The heat source unit 100 is a means for generating heat and may be formed in various ways. For example, the heat source unit 100 may be a PTC heater using a PTC (Positive Temperature Coefficient) element that has high heating performance and is easy to manufacture. In addition, the heat source unit 100 includes the PTC element 110, the electrode plate 120 electrically in contact with the PTC element 110, and the PTC element 110 and the electrode plate 120 as the load. It may be formed by including an insulation guide member 130 that insulates the coupler 400 and an insulating layer 140 interposed between the electrode plate 120 and the first heat dissipation plate 200 . At this time, the guide member 130 for insulation may have an opening 131 corresponding to the size of the PTC device 110 so that the PTC device 110 can be seated on the upper surface, and the electrode on the lower surface of the guide member 130 for insulation. An electrode plate 120 accommodating portion 132 in which the plate 120 can be accommodated may be formed. In addition, the number of openings 131 corresponding to the number of PTC elements 110 is formed at a predetermined interval in the longitudinal direction. In addition, the insulating guide member 130 and the insulating layer 140 prevent electrical contact between the electrode plate 120 serving as the positive terminal and the rod of the heat source unit 100, thereby preventing a short circuit. In addition, the insulating guide member 130 and the insulating layer 140 are preferably made of a material having strong heat resistance and excellent thermal conductivity.

제1방열판(200)은 판 형태로 형성되며, 열원부(100)의 일측면과 면접촉되는 제1발열영역(201)과 적어도 하나 이상의 제1관통홀(210)이 형성된 제1공기유동영역(202)을 포함한다.The first heat dissipation plate 200 is formed in a plate shape and has a first heating area 201 in surface contact with one side of the heat source unit 100 and a first air flow area in which at least one first through hole 210 is formed. (202).

또한, 제2방열판(300)은 제1방열판(200)에 대응되는 크기의 판 형태로 형성되며, 제1방열판(200)과 높이 방향으로 나란하게 배치되며, 열원부(100)의 타측면과 면접촉되는 제2발열영역(301)과 적어도 하나 이상의 제2관통홀(310)이 형성된 제2공기유동영역(302)을 포함한다.In addition, the second heat sink 300 is formed in the form of a plate having a size corresponding to the first heat sink 200, is disposed parallel to the first heat sink 200 in the height direction, and is formed on the other side of the heat source unit 100. It includes a second heating region 301 that is in surface contact and a second air flow region 302 in which at least one or more second through holes 310 are formed.

특히, 본 발명의 차량용 히터(1000)는 제1방열판(200)에 일체로 형성되는 로드결합부(400)를 포함하여 형성됨으로써, 별도의 결합부재 없이 상기 제1방열판(200), 제2방열판(300) 및 열원부(100)가 서로 결합되어 고정될 수 있다.In particular, the vehicle heater 1000 of the present invention is formed by including the rod coupling portion 400 integrally formed with the first heat sink 200, so that the first heat sink 200 and the second heat sink do not require a separate coupling member. 300 and the heat source unit 100 may be coupled to each other and fixed.

로드결합부(400)는 제1방열판(200)의 제1발열영역(201) 및 제1관통홀(210)이 접하는 영역에서 제2방열판(300) 측으로 돌출 형성되는 일체형 탭 구조로 형성되어, 상단부가 제2방열판(300)에 결합된다.The rod coupling part 400 is formed in an integrated tab structure protruding toward the second heat sink 300 in an area where the first heating area 201 and the first through hole 210 of the first heat sink 200 come into contact, The upper end is coupled to the second heat dissipation plate 300 .

이때, 본 발명의 차량용 히터(1000)는, 제1방열판(200)의 제1발열영역(201) 폭방향 양측 가장자리에 열원부(100)의 폭에 대응되는 만큼 서로 이격되어 로드결합부(400)가 형성되며, 제2방열판(300) 측으로 돌출 형성된 로드결합부(400) 사이에 열원부(100)가 안착된다. 그리하여 제1방열판(200)의 제1발열영역(201), 로드결합부(400) 및 제2방열판(300)의 제2발열영역(301)에 의해 열원부(100)의 폭 방향 양측 및 높이 방향 양측인 사방을 둘러싸 결합된 형태로 형성될 수 있다.At this time, the vehicle heater 1000 of the present invention is spaced apart from each other by an amount corresponding to the width of the heat source unit 100 at both edges in the width direction of the first heating region 201 of the first heat sink 200, and the rod coupling portion 400 ) is formed, and the heat source unit 100 is seated between the rod coupling units 400 protruding toward the second heat sink 300. Thus, both sides and height of the heat source unit 100 in the width direction are formed by the first heating area 201 of the first heat sink 200, the rod coupling part 400, and the second heat area 301 of the second heat sink 300. It may be formed in a combined form by surrounding the four sides of both sides of the direction.

이때, 열원부(100)의 폭 방향 양측면은 상기 로드결합부(400)의 내측면과 면접촉하게 된다.At this time, both side surfaces of the heat source unit 100 in the width direction come into surface contact with the inner surface of the rod coupling unit 400 .

그리고 로드결합부(400)의 단부는 제2방열판(300)의 제2발열영역(301)과 접하여 형성된 제2관통홀(310)에 삽입된 다음, 상측에서 폭 방향으로 가해지는 압력에 의해 절곡된다.In addition, the end of the rod coupling part 400 is inserted into the second through hole 310 formed in contact with the second heating region 301 of the second heat sink 300, and then bent by pressure applied from the top in the width direction do.

이를 통해 본 발명의 차량용 히터(1000)는 상기 제1방열판(200)과 제2방열판(300), 및 그 사이에 개재된 열원부(100)가 서로 밀착되어 결합될 수 있다.Through this, in the vehicle heater 1000 of the present invention, the first heat sink 200 and the second heat sink 300, and the heat source unit 100 interposed therebetween can be closely coupled to each other.

그리고 로드결합부(400)는 열원부(100)를 기준으로 폭 방향 양측에 형성되며, 폭 방향 양측에 형성된 로드결합부(400)는 각각 복수개로 형성되어 복수개의 로드결합부(400)들이 길이 방향을 따라 서로 이격되어 배열된 형태로 형성될 수 있다.In addition, the rod coupling portion 400 is formed on both sides in the width direction with respect to the heat source portion 100, and each rod coupling portion 400 formed on both sides in the width direction is formed in plurality, so that the plurality of rod coupling portions 400 are long. It may be formed in the form of being spaced apart from each other along the direction and arranged.

또한, 제2방열판(300)의 제2발열영역(301)은 열원부(100)와 접촉되는 반대측 면이 제2공기유동영역(302)의 상면보다 아래쪽으로 오목하게 형성되며, 로드결합부(400)의 타측 단부는 오목하게 형성된 제2발열영역(301)쪽으로 절곡될 수 있다. 즉, 열원부(100)를 기준으로 폭 방향 양측에 형성된 로드결합부(400)는 서로 마주보는 방향으로 상측 단부가 절곡되며, 절곡된 부분이 제2방열판(300)의 오목한 부분인 제2발열영역(301)의 상측에 배치될 수 있다. 이때, 로드결합부(400)의 절곡된 상단부는 제2방열판(300)의 제2공기유동영역(302)의 상면보다 상측으로 돌출되지 않도록 형성될 수 있다.In addition, the second heating region 301 of the second heat sink 300 is concave downward from the upper surface of the second air flow region 302 on the opposite side contacting the heat source unit 100, and the rod coupling portion ( 400) may be bent toward the concavely formed second heating region 301. That is, the upper ends of the rod coupling parts 400 formed on both sides in the width direction based on the heat source part 100 are bent in the direction facing each other, and the bent part is the concave part of the second heat sink 300, which is the second heat generating part. It can be placed on the upper side of area 301 . At this time, the bent upper end of the rod coupling part 400 may be formed so as not to protrude upward from the upper surface of the second air flow area 302 of the second heat sink 300 .

그리고 로드결합부(400), 제1방열판(200) 및 제2방열판(300)의 구성에 대해 좀 더 자세히 살펴보면, 제1방열판(200)에 형성된 제1관통홀(210)은 제1발열영역(201)과 접하는 영역에 관통 형성된 제1-1관통홀(211)과, 나머지 영역에 관통 형성된 제1-2관통홀(212)로 이루어지며, 제1-1관통홀(211) 및 제1-2관통홀(212)은 제1발열영역(201)을 중심으로 양측에 대칭으로 배치될 수 있다.Further, looking at the structure of the rod coupling part 400, the first heat sink 200, and the second heat sink 300, the first through hole 210 formed in the first heat sink 200 is the first heating area. It consists of a 1-1 through hole 211 formed through a region in contact with (201) and a 1-2 through hole 212 formed through a remaining region, and the 1-1 through hole 211 and the first The -2 through holes 212 may be symmetrically arranged on both sides of the first heating region 201 .

이와 마찬가지로, 제2방열판(300)에 형성된 제2관통홀(310)은 제2발열영역(301)과 접하는 영역에 관통 형성된 제2-1관통홀(311)과, 나머지 영역에 관통 형성된 제2-2관통홀(312)로 이루어지며, 제2-1관통홀(311) 및 제2-2관통홀(312)은 제2발열영역(301)을 중심으로 양측에 대칭으로 배치될 수 있다.Similarly, the second through hole 310 formed in the second heat dissipation plate 300 includes the 2-1 through hole 311 formed through the area in contact with the second heating region 301 and the second through hole formed through the remaining area. It consists of -2 through holes 312, and the 2-1 through holes 311 and 2-2 through holes 312 may be symmetrically arranged on both sides of the second heating region 301 as the center.

한편, 로드결합부(400)는 제1발열영역(201)과 접하는 제1-1관통홀(211) 제조 시, 제1-1관통홀(211)의 일부 면을 제외하고 절개된 영역이 제2방열판(300) 측으로 절곡되어 형성된다.On the other hand, when manufacturing the 1-1 through hole 211 in contact with the first heating region 201, the rod coupling part 400 has the cut region except for a part of the 1-1 through hole 211. 2 It is formed by bending toward the heat sink 300 side.

이때, 로드결합부(400)가 되는 제1-1관통홀(211)의 절개부는 제2방열판(300) 측으로 수직하게 돌출 형성될 수 있도록 사선이나 원형보다는 사각 형태로 형성되는 것이 바람직하며, 로드결합부(400)의 길이가 열원부(100)의 두께보다 길게 형성될 수 있도록 이를 고려하여 적당한 크기로 형성되는 것이 좋다.At this time, it is preferable that the cutout of the 1-1st through hole 211, which becomes the rod coupling portion 400, is formed in a rectangular shape rather than an oblique or circular shape so that it can protrude vertically toward the second heat dissipating plate 300. It is preferable to form an appropriate size in consideration of this so that the length of the coupling part 400 can be formed longer than the thickness of the heat source part 100 .

상술한 바와 같이, 로드결합부(400)의 상단부는 제2발열영역(301)과 접하는 제2-1관통홀(311)에 삽입된 다음 절곡되어 결합되는데, 제1-1관통홀(211) 및 제2-1관통홀(311)은 서로 대응되는 위치에 형성되는 것이 바람직하나, 그 크기는 반드시 동일하지 않아도 된다. 다시 말해, 제2-1관통홀(311)은 로드결합부(400)가 삽입될 수 있을 만한 크기로 형성될 수 있다.As described above, the upper end of the rod coupling part 400 is inserted into the 2-1 through-hole 311 in contact with the second heating region 301 and then bent and combined. The 1-1 through-hole 211 and the 2-1st through holes 311 are preferably formed at positions corresponding to each other, but the sizes do not necessarily have to be the same. In other words, the 2-1st through hole 311 may be formed to a size that allows the rod coupling part 400 to be inserted.

아울러, 제1-1관통홀(211)과 제1-2관통홀(212), 제2-1관통홀(311)과 제2-2관통홀(312)은 동일한 형태로 형성될 수도 있으며, 서로 다른 형태로 형성될 수도 있다.In addition, the 1-1 through hole 211 and the 1-2 through hole 212, the 2-1 through hole 311 and the 2-2 through hole 312 may be formed in the same shape, They may be formed in different shapes.

예를 들어, 제1-1관통홀(211)은 로드결합부(400)의 형태를 고려하여 사각 형태로 형성되는 반면, 제1-2관통홀(212)은 사선으로 절개된 형태로 형성될 수도 있다.For example, the 1-1 through hole 211 is formed in a rectangular shape in consideration of the shape of the rod coupling part 400, while the 1-2 through hole 212 is formed in a diagonally cut shape. may be

다른 실시예로 도 7 내지 도 9에 도시된 바와 같이, 본 발명의 차량용 히터(1000)는 제1-2관통홀(212)의 가장자리에서 높이 방향으로 연장 형성되는 제1루버탭과, 제2-2관통홀(312)의 가장자리에서 높이 방향으로 연장 형성되는 제2루버탭을 더 포함하여 형성될 수 있다.As another embodiment, as shown in FIGS. 7 to 9, the vehicle heater 1000 of the present invention includes a first louver tab extending in a height direction from the edge of the 1-2 through holes 212, and a second -2 It may be formed by further including a second louver tab extending from the edge of the through hole 312 in the height direction.

이때, 제1루버탭(220) 및 제2루버탭(320)은 로드결합부(400)의 제조 방법과 마찬가지로, 제1-2관통홀(212) 및 제2-2관통홀(312) 제조 시 절개 및 절곡된 영역이다. 도시된 바와 같이 제1루버탭(220) 및 제2루버탭(320)은 제1-1관통홀(211)과 절개되는 면을 달리하여 로드결합부(400)와는 절곡 방향이 다르게 형성될 수 있다.At this time, the first louver tap 220 and the second louver tap 320 manufacture the first-second through hole 212 and the second-second through hole 312 in the same manner as the manufacturing method of the rod coupling part 400. It is an incised and bent area. As shown, the first louver tab 220 and the second louver tab 320 may be formed in a different bending direction than the rod coupling part 400 by having a different cut surface from the 1-1 through hole 211. have.

상술한 바와 같이, 상기 제1루버탭 및 제2루버탭은 간단한 방법으로 제조 가능하며, 공기와의 접촉면적을 증대시킴으로써, 차량용 히터(1000)의 전체 열교환 성능을 향상시킬 수 있다.As described above, the first louver tap and the second louver tap can be manufactured by a simple method, and the overall heat exchange performance of the vehicle heater 1000 can be improved by increasing the contact area with air.

이에 따라, 본 발명의 차량용 히터(1000)는 공기 흐름 방향에 수직하게 위치되는 판 형태의 제1방열판(200) 및 제2방열판(300)과, 그 사이에 개재된 열원부(100)를 이용하여 방열부를 형성함으로써, 제조가 용이하고 두께를 줄이는 동시에, 제1방열판(200)과 일체로 형성된 로드결합부(400)를 통해 제1방열판(200), 제2방열판(300) 및 열원부(100)의 결합이 가능함으로써, 부품 개수와 결합 구조를 최소화 하여 제조성이 향상될 수 있다.Accordingly, the vehicle heater 1000 of the present invention uses a plate-shaped first heat sink 200 and a second heat sink 300 positioned perpendicular to the air flow direction, and the heat source unit 100 interposed therebetween. By forming the heat dissipation part, manufacturing is easy and the thickness is reduced, and the first heat sink 200, the second heat sink 300 and the heat source unit ( 100), it is possible to improve manufacturability by minimizing the number of parts and the coupling structure.

본 발명은 상기한 실시 예에 한정되지 아니하며, 적용 범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다.The present invention is not limited to the above-described embodiments, and the scope of application is diverse, and anyone with ordinary knowledge in the field to which the present invention belongs without departing from the gist of the present invention claimed in the claims Of course, various modifications are possible.

1000 : 차량용 히터
100 : 열원부
110 : 피티씨 소자 120 : 전극판
130 : 절연용 가이드부재
131 : 개구부 132 : 전극판 수납부
140 : 절연층
200 : 제1방열판
201 : 제1발열영역 202 : 제1공기유동영역
210 : 제1관통홀
211 : 제1-1관통홀 212 : 제1-2관통홀
220 : 제1루버탭
300 : 제2방열판
301 : 제2발열영역 302 : 제2공기유동영역
310 : 제2관통홀
311 : 제2-1관통홀 312 : 제2-2관통홀
320 : 제2루버탭
400 : 로드결합부1000: car heater
100: heat source unit
110: PTC device 120: electrode plate
130: guide member for insulation
131: opening 132: electrode plate accommodating part
140: insulating layer
200: first heat sink
201: first heating region 202: first air flow region
210: first through hole
211: 1-1 through hole 212: 1-2 through hole
220: first louver tap
300: second heat sink
301: second heating area 302: second air flow area
310: second through hole
311: 2-1 through hole 312: 2-2 through hole
320: second louver tap
400: rod coupling part

Claims (14)

삭제delete 삭제delete 발열하는 열원부(100);
판 형태로, 상기 열원부(100)의 일측면과 면접촉되는 제1발열영역(201)과, 적어도 하나 이상의 제1관통홀(210)이 형성된 제1공기유동영역(202)을 포함하는 제1방열판(200);
판 형태로, 상기 열원부(100)의 타측면과 면접촉되는 제2발열영역(301)과, 적어도 하나 이상의 제2관통홀(310)이 형성된 제2공기유동영역(302)을 포함하는 제2방열판(300); 및
상기 제1방열판(200)의 제1발열영역(201) 및 제1관통홀(210)이 접하는 영역에서, 상기 제2방열판(300) 측으로 돌출 형성되는 일체형 탭 구조로, 타측이 상기 제2방열판(300)에 결합되어 내부에 열원부(100)가 수납되는 로드결합부(400); 를 포함하여 이루어지고,
상기 로드결합부(400)는,
상기 제1발열영역(201)과 접하는 상기 제1관통홀(210) 제조 시, 절개 및 절곡된 영역인 것을 특징으로 하는 차량용 히터.
Heat source unit 100 that generates heat;
In the form of a plate, a first heating region 201 in surface contact with one side of the heat source unit 100 and a first air flow region 202 having at least one first through hole 210 formed therein; 1 heat sink 200;
In the form of a plate, a second heating region 301 in surface contact with the other side surface of the heat source unit 100 and a second air flow region 302 in which at least one or more second through holes 310 are formed are formed. 2 heat sink 300; and
In an area where the first heating area 201 and the first through hole 210 of the first heat dissipation plate 200 come into contact, an integrated tab structure protrudes toward the second heat dissipation plate 300, and the other side is the second heat dissipation plate. A rod coupling portion 400 coupled to the 300 and receiving the heat source portion 100 therein; is made including,
The rod coupling part 400,
A vehicle heater, characterized in that the first through hole 210 in contact with the first heating region 201 is a cut and bent region when manufacturing.
 삭제delete 제3항에 있어서,
상기 로드결합부(400)의 타측 단부는,
상기 제2발열영역(301)과 접하는 상기 제2관통홀(310)에 삽입되어, 상기 제2방열판(300)에 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 히터.
According to claim 3,
The other end of the rod coupling part 400,
A heater for a vehicle, characterized in that it is inserted into the second through-hole 310 in contact with the second heating region 301 and coupled to the second heat dissipation plate 300.
 제5항에 있어서,
상기 제2관통홀(310)에 삽입된 상기 로드결합부(400)는,
폭 방향으로 가해진 압력에 의해 절곡되는 것을 특징으로 하는 차량용 히터.
According to claim 5,
The rod coupling part 400 inserted into the second through hole 310,
A vehicle heater, characterized in that bent by the pressure applied in the width direction.
 제3항에 있어서,
상기 제1관통홀(210)은 상기 제1발열영역(201)과 접하는 영역에 관통 형성된 제1-1관통홀(211)과, 나머지 영역에 관통 형성된 제1-2관통홀(212)로 이루어지며,
상기 제2관통홀(310)은 상기 제2발열영역(301)과 접하는 영역에 관통 형성된 제2-1관통홀(311)과, 나머지 영역에 관통 형성된 제2-2관통홀(312)로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 히터.
According to claim 3,
The first through hole 210 is composed of a 1-1 through hole 211 formed through a region in contact with the first heating region 201 and a 1-2 through hole 212 formed through a remaining region. lose,
The second through hole 310 is composed of a 2-1 through hole 311 formed through a region in contact with the second heating region 301 and a 2-2 through hole 312 formed through a remaining region. Vehicle heater, characterized in that.
 제7항에 있어서,
상기 제1-2관통홀(212)의 가장자리에서 높이 방향으로 연장 형성되는 제1루버탭(220)과, 상기 제2-2관통홀(312)의 가장자리에서 높이 방향으로 연장 형성되는 제2루버탭(320)을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 히터.
According to claim 7,
A first louver tap 220 extending from the edge of the 1-2 through hole 212 in the height direction, and a second louver tap 220 extending from the edge of the 2-2 through hole 312 in the height direction. A vehicle heater further comprising a tab 320.
 제8항에 있어서,
상기 제1루버탭(220) 및 제2루버탭(320)은,
상기 제1-2관통홀(212) 및 제2-2관통홀(312) 제조 시, 절개 및 절곡된 영역인 것을 특징으로 하는 차량용 히터.
According to claim 8,
The first louver tap 220 and the second louver tap 320,
A heater for a vehicle, characterized in that the region is cut and bent when the first-second through hole 212 and the second-second through hole 312 are manufactured.
 제7항에 있어서,
상기 제1-1관통홀(211) 및 제1-2관통홀(212)의 크기와, 제2-1관통홀(311) 및 제2-2관통홀(312)의 크기가 서로 다르게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 히터.
According to claim 7,
The sizes of the 1-1 through holes 211 and 1-2 through holes 212 and the sizes of the 2-1 through holes 311 and 2-2 through holes 312 are formed differently from each other. Vehicle heater, characterized in that.
 제6항에 있어서,
상기 제2방열판(300)의 제2발열영역(301)은 열원부(100)와 접촉되는 반대측 면이 오목하게 형성되며,
상기 로드결합부(400)의 타측 단부는 오목하게 형성된 제2발열영역(301)쪽으로 절곡된 것을 특징으로 하는 차량용 히터.
According to claim 6,
The second heating area 301 of the second heat dissipation plate 300 has a concave surface on the opposite side contacting the heat source unit 100,
A vehicle heater, characterized in that the other end of the rod coupling portion 400 is bent toward the second heating region 301 formed concavely.
 제6항에 있어서,
상기 로드결합부(400)는 열원부(100)를 기준으로 폭 방향 양측에 형성되며, 상기 로드결합부(400)는 길이 방향을 따라 서로 이격되어 복수개로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 히터.
According to claim 6,
The rod coupling portion 400 is formed on both sides of the width direction with respect to the heat source portion 100, and the rod coupling portion 400 is spaced apart from each other along the longitudinal direction, characterized in that formed in plurality.
 제3항에 있어서,
상기 열원부(100)는,
피티씨 소자(110);
상기 피티씨 소자(110)와 전기적으로 접촉되는 전극판(120);
상기 피티씨 소자(110)와 전극판(120)을 상기 로드결합부(400)와 절연시키는 절연용 가이드부재(130); 및
상기 전극판(120) 및 제1방열판(200) 사이에 개재되는 절연층(140);
을 포함하여 이루어지는 차량용 히터.
According to claim 3,
The heat source unit 100,
a PTC device 110;
an electrode plate 120 electrically contacting the PTC device 110;
an insulating guide member 130 for insulating the PTC element 110 and the electrode plate 120 from the rod coupling part 400; and
an insulating layer 140 interposed between the electrode plate 120 and the first heat sink 200;
Vehicle heater comprising a.
 제13항에 있어서,
상기 절연용 가이드부재(130)는,
상면에 상기 피티씨 소자(110)가 안착되는 적어도 하나 이상의 개구부(131)가 형성되며, 하면에 상기 전극판(120)이 수납될 수 있는 전극판 수납부(132)가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 히터.According to claim 13,
The guide member 130 for insulation,
At least one opening 131 in which the PTC device 110 is seated is formed on the upper surface, and an electrode plate accommodating portion 132 in which the electrode plate 120 can be accommodated is formed on the lower surface. car heater.
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