KR102053002B1 - 샤프트 유격 방지 구조가 개선된 차량용 소형 모터 장치 - Google Patents

샤프트 유격 방지 구조가 개선된 차량용 소형 모터 장치 Download PDF

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Abstract

본 발명에 따른 샤프트 유격 방지 구조가 개선된 차량용 소형 모터 장치는, 적어도 일부분이 개방된 프레임; 상기 프레임에 설치되어 전자기유도법칙에 의해 회전하며 제1웜기어를 구비한 원동축; 상기 프레임에 회전 가능하게 설치되며 상기 원동축에 기계적으로 연결되어 상기 원동축에 종속적으로 회전하며 제2워엄기어를 구비한 차동축; 및 상기 프레임의 개방된 부분을 폐쇄하도록 상기 프레임에 결합 되는 커버를 포함하는 차량용 소형 모터 장치에 있어서, 상기 제2워엄기어의 일단부측에 결합되는 판상의 와셔 부재; 및 상기 차동축의 반경 방향으로 조립되며 상기 와셔 부재에 일측면이 접촉 지지되고 타측면이 상기 프레임에 지지되도록 설치되어 상기 차동축의 축방향 유동을 방지하는 갭 스프링 부재;를 포함하며, 상기 프레임은 상기 갭 스프링 부재와 상기 와셔 부재의 양측단부를 수용하며 상기 갭 스프링 부재가 상기 차동축의 축 방향으로 유동하는 것을 제한하는 슬라이드 홈부;를 구비하며, 상기 갭 스프링 부재는, 상기 차동축의 외주면을 좌우에서 가압 지지하는 제1스프링부; 및 상기 제1스프링부의 상부에 일체로 형성되며 상기 제1스프링부의 가압 방향과 수직인 방향으로 상기 제1스프링부에 대해 탄성 변형이 가능하도록 형성된 제2스프링부;를 포함한 것을 특징으로 한다.

Description

샤프트 유격 방지 구조가 개선된 차량용 소형 모터 장치{Small size motor apparatus for vehicle provided with enhanced shaft thrust gap restraint structure}
본 발명은 차량에 설치되어 각종 장치를 전동화 할 수 있는 소형 모터 장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량은 엔진이나 모터의 회전력으로 바퀴를 구동하여 사람이나 화물을 운반하는 장치이다. 차량의 내부에는 시트 등과 같이 운전자나 탑승자의 편의를 위한 장치가 구비된다.
종래에는 시트의 전후, 좌우, 상하 이동이나 등받이의 각도 조절을 수동으로 조작하는 것이 일반적이었으나, 최근 차량의 고급화나 편의 장비의 전동화 추세에 따라 각종 모터가 적용되어 자동으로 조작하는 방향으로 변화하는 경향이 증가하고 있다. 또한, 스티어링 휠의 틸팅(tilting)이나 텔레스코픽(telescopic) 기능도 종래에는 수동으로 조작하였으나 최근에는 전동화 경향이 증가하고 있다.
이와 같은 경향에 따라 차량의 편의 장비의 전동화를 위한 소형 모터의 수요가 증가하고 있다.
이러한 차량의 편의 장비 전동화를 위한 용도로 사용되는 소형 모터의 일 예가 대한민국 등록특허 제0856563호에 개시되어 있다. 상기 등록특허는 시트(seat)의 상하 위치 조정을 위한 모터 장치로서 모터의 회전축에 의해 종속적으로 회전하는 출력축(스핀들)의 축방향 유동을 방지하는 구조를 구비하고 있다.
도 1을 참조하면, 상기 등록특허는 출력축의 축방향 유동을 방지하는 구조로써 슬리브(3)를 구비하고 있다. 상기 슬리브(3)는 기어 하우징(4)에 구비된 구멍이나 홈을 통해 출력축의 단부를 가압하도록 설치된다. 상기 슬리브(3)는 기어 하우징(4)에 삽입된 상태에서 기어 하우징(4)나 기어 커버(5)의 코킹에 의해 그 기어 하우징(4)에 고정되도록 설치된다. 한편, 상기 슬리브(3)는 기어 하우징(4)에 나사결합 될 수도 있다. 한편, 상기 슬리브(3)의 유동 방지 기능을 보조하기 위해 출력축의 웜기어 일측에 판스프링(6)이 조립된다. 상기 판스프링(6)은 상기 슬리브(3)와 협동하여 출력축의 축방향 유동을 방지하는 작용을 수행한다.
그런데 상기 등록특허는 상기 슬리브(3)를 기어 하우징(4)에 고정하기 위해 코킹 공정이 추가되거나, 나사 조립 공정이 필요하다. 이에 따라 상기 등록특허와 같은 구조는 코킹 가공이나 나사 가공을 위한 금형이나 장치가 필수적으로 요구된다. 또한, 상기 슬리브(3)의 미세 조정을 위한 공정도 필요하므로 출력축의 축방향 유격 방지를 위한 구성 부품의 조립성이 좋지 못할 뿐 아니라 생산 비용이 높아 생산성이 떨어지는 문제점이 있다.
본 발명의 목적은 상술한 바와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로서, 차량용 소형 모터의 출력축의 축 방향 유동 방지 구조를 개선하여 조립성 및 생산성을 향상시키는 데 있다.
본 발명의 목적을 달성하기 위해 본 발명의 일 실시 예에 따른 샤프트 유격 방지 구조가 개선된 차량용 소형 모터 장치는, 적어도 일부분이 개방된 프레임;
상기 프레임에 설치되어 전자기유도법칙에 의해 회전하며 제1웜기어를 구비한 원동축;
상기 프레임에 회전 가능하게 설치되며 상기 원동축에 기계적으로 연결되어 상기 원동축에 종속적으로 회전하며 제2워엄기어를 구비한 차동축; 및
상기 프레임의 개방된 부분을 폐쇄하도록 상기 프레임에 결합 되는 커버를 포함하는 차량용 소형 모터 장치에 있어서,
상기 제2워엄기어의 일단부측에 결합되는 판상의 와셔 부재; 및
상기 차동축의 반경 방향으로 조립되며 상기 와셔 부재에 일측면이 접촉 지지되고 타측면이 상기 프레임에 지지되도록 설치되어 상기 차동축의 축방향 유동을 방지하는 갭 스프링 부재;를 포함하며,
상기 프레임은 상기 갭 스프링 부재와 상기 와셔 부재의 양측단부를 수용하며 상기 갭 스프링 부재가 상기 차동축의 축 방향으로 유동하는 것을 제한하는 슬라이드 홈부;를 구비하며,
상기 갭 스프링 부재는, 상기 차동축의 외주면을 좌우에서 가압 지지하는 제1스프링부; 및 상기 제1스프링부의 상부에 일체로 형성되며 상기 제1스프링부의 가압 방향과 수직인 방향으로 상기 제1스프링부에 대해 탄성 변형이 가능하도록 형성된 제2스프링부;를 포함한 점에 특징이 있다.
상기 제1스프링부는 상기 차동축의 길이 방향 단면상 상부에서 하부로 갈수록 단면적이 작아지도록 테이퍼 구조로 형성되며,
상기 슬라이드 홈부는 상기 차동축의 길이 방향 단면상 상기 와셔 부재와 접촉하는 제1접촉면은 상기 차동축의 길이 방향에 수직인 면으로 형성되며, 상기 갭 스프링 부재와 접촉하는 제2접촉면은 상부에서 하부로 갈수록 상기 제1접촉면과의 거리가 가까워지도록 경사지게 형성된 것이 바람직하다.
상기 제1스프링부는, 상기 슬라이드 홈부의 양측벽에 슬라이딩 결합되는 고정부; 및 상기 고정부와 이격된 공간을 가지도록 상기 고정부의 하단에서 상측으로 연장된 가압 탄성부를 구비한 것이 바람직하다.
상기 제2스프링부는 원형 링 형태의 머리부와 상기 머리부의 하단부에서 수평 방향으로 연장 형성된 어깨 형태의 굽힘 탄성부를 구비한 것이 바람직하다.
상기 가압 탄성부는 상기 차동축을 사이에 두고 양측에 대칭적으로 형성되며, 상기 가압 탄성부의 상단은 서로 마주한 채 이격된 상태로 배치된 것이 바람직하다.
상기 커버는 상기 프레임과 결합시 상기 머리부의 상단부 일부를 수용하여 가압시 상기 갭 스프링 부재의 가압 위치를 고정하는 머리부 가압용 홈부를 구비한 것이 바람직하다.
상기 제1스프링부와 상기 제2스프링부는 하나의 금속 소재를 굽힘 가공하여 형성된 것이 바람직하다.
본 발명에 따른 샤프트 유격 방지 구조가 개선된 차량용 소형 모터 장치는, 갭 스프링 부재에 의해 차동축의 축 방향 유동을 방지하므로 종래와 같은 슬리브 구조물이 필요하지 않아 조립성이 향상되고, 슬리브의 조립을 위한 코킹 장치나 금형 등이 필요하지 않으므로 제조 원가가 절감되어 생산성이 향상되는 효과를 제공한다.
또한, 본 발명의 바람직한 실시 예와 같이 상기 갭 스프링 부재가 테이퍼 구조를 구비하므로 모터의 사양에 따른 차동축의 갭 조정을 쉽게 구현할 수 있는 장점이 있다.
또한, 본 발명의 바람직한 실시 예와 같이 상기 갭 스프링 부재의 제1스프링부와 제2스프링부가 일체로 형성되는 경우 구조가 간단하고 제조 비용이 절감되는 효과를 제공한다.
또한, 본 발명의 바람직한 실시 예와 같이 상기 제1스프링부가 고정부와 가압 탄성부로 구성되는 경우 차동축의 반경 방향으로 유격을 조정할 수 있는 장점이 있다.
도 1은 종래 소형 모터 장치의 구조를 보여주는 도면이다.
도 2는 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 소형 모터 장치의 사시도이다.
도 3은 도 1에 도시된 차량용 소형 모터 장치에서 커버가 분리된 상태를 보여주는 도면이다.
도 4는 도 2에 도시된 차량용 소형 모터 장치의 분리 사시도이다.
도 5는 도 2에 도시된 Ⅳ - Ⅳ 선 절단면도이다.
도 6은 도 2에 도시된 Ⅴ - Ⅴ 선 절단면도이다.
도 7은 도 5에 도시된 Ⅵ - Ⅵ 선 절단면도이다.
도 8은 도 3에 도시된 갭 스프링 부재의 상세 구조를 보여주는 도면이다.
도 9는 도 8에 도시된 갭 스프링 부재의 측면도이다.
도 10은 도 5에 대응하는 도면으로서, 갭 스프링 부재의 조립시 제2스프링부의 탄성 변형 형태를 보여주는 도면이다.
도 11은 도 3에 도시된 커버의 구조를 보여주는 도면이다.
이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 첨부된 도면을 참조하면서 상세히 설명하기로 한다.
도 2는 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 소형 모터 장치의 사시도이다. 도 3은 도 1에 도시된 차량용 소형 모터 장치에서 커버가 분리된 상태를 보여주는 도면이다. 도 4는 도 2에 도시된 차량용 소형 모터 장치의 분리 사시도이다. 도 5는 도 2에 도시된 Ⅳ - Ⅳ 선 절단면도이다. 도 6은 도 2에 도시된 Ⅴ - Ⅴ 선 절단면도이다. 도 7은 도 5에 도시된 Ⅵ - Ⅵ 선 절단면도이다. 도 8은 도 3에 도시된 갭 스프링 부재의 상세 구조를 보여주는 도면이다. 도 9는 도 8에 도시된 갭 스프링 부재의 측면도이다. 도 10은 도 5에 대응하는 도면으로서, 갭 스프링 부재의 조립시 제2스프링부의 탄성 변형 형태를 보여주는 도면이다. 도 11은 도 3에 도시된 커버의 구조를 보여주는 도면이다.
도 2 내지 도 11을 참조하면, 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 샤프트 유격 방지 구조가 개선된 차량용 소형 모터 장치(10, 이하, "차량용 소형 모터 장치"라 함)는 프레임(20)과, 원동축(30)과, 차동축(40)과, 커버(50)와, 와셔 부재(60)와, 갭 스프링 부재(70, gap spring member)를 포함한다.
상기 프레임(20)은 합성수지를 사출성형하거나, 알루미늄 합금을 다이캐스팅하여 제조될 수 있다. 상기 프레임(20)은 적어도 일부분이 개방된 구조를 형성된다. 상기 프레임(20)의 개방된 구조는 후술하는 커버(50)에 의해 폐쇄된다. 상기 프레임(20)에는 후술하는 원동축(30)과 차동축(40) 등이 설치된다. 상기 프레임(20)에는 슬라이드 홈부(22)가 구비된다. 상기 슬라이드 홈부(22)는 후술하는 갭 스프링 부재(70)가 조립되는 홈부이다. 상기 슬라이드 홈부(22)는 상기 프레임(20)의 개방된 구조에 입구가 배치되도록 형성된다. 상기 슬라이드 홈부(22)는 상단부에서 하단부로 갈수록 폭이 좁아지는 테이퍼 구조를 형성한다. 상기 슬라이드 홈부(22)의 더 구체적인 구조는 후술하기로 한다.
상기 원동축(30)은 상기 프레임(20)에 회전 가능하게 설치된다. 상기 원동축(30)은 통상적으로 고정자와 회전자로 이루어진 모터의 회전축이다. 상기 원동축(30)은 상기 고정자와 회전자 간 전자기유도작용에 의해 회전한다. 상기 원동축(30)의 회전원리는 공지된 모터의 회전 원리이므로 상세한 설명은 생략한다. 상기 원동축(30)은 제1워엄기어(32)를 구비한다. 상기 제1워엄기어(32)는 후술하는 차동축(40)과 상기 원동축(30)을 기계적으로 연결하기 위해 마련된 것이다.
상기 차동축(40)은 상기 프레임(20)에 회전 가능하게 설치된다. 상기 차동축(40)은 상기 원동축(30)에 평행하게 설치될 수 있다. 상기 차동축(40)은 상기 원동축(30)에 기계적으로 연결된다. 상기 차동축(40)은 상기 원동축(30)에 종속적으로 회전한다. 상기 차동축(40)은 제2워엄기어(42)를 구비한다. 상기 제2워엄기어(42)는 상기 제1워엄기어(32)와 예컨대 웜휠(미도시)이나 이에 준하는 기계요소에 의해 상호 기계적으로 연결될 수 있다. 이러한 기계적 연결 구조는 공지된 구조를 채용하여 쉽게 구성할 수 있으므로 본 발명의 실시 예를 보여주는 도면에는 상기 제1워엄기어(32)와 상기 제2워엄기어(42)를 연결하는 기계요소를 도시하지 않았다. 상기 제2워엄기어(42)의 선단부는 상기 프레임(20)에 걸려서 한쪽 방향으로 이동이 제한되도록 설치된다.
상기 차동축(40)은 출력기어(44)를 구비한다. 상기 출력기어(44)에는 예컨대 시트의 움직임을 직접적으로 제어하는 랙기어(rack gear) 등이 결합될 수 있다.
상기 커버(50)는 상기 프레임(20)에 볼트나 스크루와 같은 수단으로 고정될 수 있다. 상기 커버(50)는 상기 프레임(20)의 개방된 부분을 폐쇄하도록 상기 프레임(20)에 결합 된다. 상기 커버(50)는 머리부 가압용 홈부(52)가 구비된다. 상기 머리부 가압용 홈부(52)는 후술하는 갭 스프링 부재(70)의 머리부(92)의 상단부를 일부 수용하도록 오목하게 형성된 홈부이다. 상기 머리부 가압용 홈부(52)는 상기 머리부(92)가 가압 될 때 유동 되지 않고 상기 커버(50)가 조립되는 방향으로 상기 머리부(92)가 가압 되도록 상기 갭 스프링 부재(70)의 머리부(92)의 가압 위치를 고정하기 위해 마련된 것이다.
상기 와셔 부재(60)는 판상의 부재이다. 상기 와셔 부재(60)는 상기 차동축(40)의 외주면에 회전 가능하게 결합 되도록 배치된다. 상기 와셔 부재(60)는 상기 제2워엄기어(42)의 일단부측에 접촉되도록 결합 된다. 상기 와셔 부재(60)는 일종의 마찰 베어링 역할을 수행한다. 즉, 상기 와셔 부재(60)는 상기 프레임(20)에 고정되어 회전하지 않으며, 상기 차동축(40)은 상기 와셔 부재(60)에 접촉된 상태로 회전한다. 또한, 상기 와셔 부재(60)의 하단부는 상기 슬라이드 홈부(22)에 수용된다.
상기 갭 스프링 부재(70)는 상기 차동축(40)의 축방향 유동을 방지하는 부재이다. 상기 갭 스프링 부재(70)는 상기 차동축(40)의 길이 방향 상 중간 부위에 결합 된다. 상기 갭 스프링 부재(70)는 상기 차동축(40)의 반경 방향으로 조립된다. 상기 갭 스프링 부재(70)는 상기 와셔 부재(60)에 일측면이 접촉 지지된다. 상기 갭 스프링 부재(70)의 타측면은 상기 프레임(20)에 지지 되도록 설치된다.
상기 슬라이드 홈부(22)는 상기 갭 스프링 부재(70)와 상기 와셔 부재(60)의 양측단부를 수용한다. 상기 슬라이드 홈부(22)는 상기 갭 스프링 부재(70)가 상기 차동축(40)의 축 방향으로 유동하는 것을 제한한다.
상기 슬라이드 홈부(22)는 제1접촉면(24)과 제2접촉면(26)을 구비한다. 상기 제1접촉면(24)과 상기 제2접촉면(26)은 상기 차동축(40)의 길이 방향 상 서로 이격되도록 형성된 면이다. 상기 제1접촉면(24)은 상기 차동축(40)의 길이 방향 상 상기 와셔 부재(60)와 접촉하는 면이다. 상기 제1접촉면(24)은 상기 차동축(40)의 길이 방향에 수직인 면으로 형성된다. 한편, 상기 제2접촉면(26)은 상기 제1접촉면(24)에 대해 상기 차동축(40)의 길이 방향으로 이격된 면이다. 상기 제2접촉면(26)은 상기 갭 스프링 부재(70)와 접촉하는 면이다. 상기 제2접촉면(26)은 상기 갭 스프링 부재(70)의 조립 방향 상 상부에서 하부로 갈수록 상기 제1접촉면(24)과의 거리가 가까워지도록 경사지게 형성된다.
상기 갭 스프링 부재(70)는 제1스프링부(80)와 제2스프링부(90)를 구비한다.
상기 제1스프링부(80)는 상기 차동축(40)의 외주면을 좌우에서 가압 지지한다. 상기 제2스프링부(90)는 상기 제1스프링부(80)의 상부에 일체로 형성된다. 상기 제2스프링부(90)는 상기 제1스프링부(80)의 가압 방향과 수직인 방향으로 상기 제1스프링부(80)에 대해 탄성 변형이 가능하도록 형성된다.
상기 제1스프링부(80)는 상기 차동축(40)의 길이 방향 단면상 상부에서 하부로 갈수록 단면적이 작아지도록 테이퍼 구조로 형성된다.
상기 제1스프링부(80)는 고정부(82)와 가압 탄성부(84)를 포함한다.
상기 고정부(82)는 상기 슬라이드 홈부(22)의 양측벽에 슬라이딩 결합 된다.
상기 가압 탄성부(84)는 상기 고정부(82)와 이격된 공간을 가지도록 상기 고정부(82)의 하단에서 상측으로 연장 형성된다.
상기 가압 탄성부(84)는 상기 차동축(40)을 사이에 두고 양측에 대칭적으로 형성된다. 한 쌍의 상기 가압 탄성부(84)의 상단은 서로 마주한 채 이격된 상태로 배치된다. 상기 고정부(82)는 상기 프레임(20)에 결합 된 상태에서 일정한 형태를 유지하며, 상기 가압 탄성부(84)는 상기 차동축(40)의 회전시 상기 차동축(40)의 반경 방향으로 유격을 조절하는 역할을 수행한다.
상기 제2스프링부(90)는 머리부(92)와 굽힘 탄성부(94)를 구비한다.
상기 머리부(92)는 원형 링 형태의 구조물이다. 상기 머리부(92)는 외력이 가해지더라도 탄성 변형이 일어나지 않고 원형 링 형태를 유지한다.
상기 굽힘 탄성부(94)는 상기 머리부(92)의 하단부에서 수평 방향으로 연장된 어깨(shoulder) 형태의 구조물이다. 상기 굽힘 탄성부(94)는 수평 보 형태의 구조물로서 일단부는 상기 머리부(92)에 연결되고 타단부는 상기 고정부(82)의 상단부에 연결된다. 이에 따라 상기 굽힘 탄성부(94)는 굽힘 탄성 복원력을 가지게 된다. 상기 굽힘 탄성부(94)는 상기 갭 스프링 부재(70)가 상기 슬라이드 홈부(22)에 조립될 때 과도한 외력이 작용하더라도 그 외력의 일부를 흡수하여 상기 갭 스프링 부재(70)가 과다 삽입되는 것을 방지하는 역할을 수행한다.
상기 제1스프링부(80)와 상기 제2스프링부(90)는 하나의 금속 소재를 굽힘 가공하여 형성될 수 있다. 한편, 상기 제1스프링부(80)와 상기 제2스프링부(90)는 합성수지 소재를 사출성형하여 제조될 수도 있다.
상술한 바와 같은 구성 요소를 포함한 본 발명의 차량용 소형 모터 장치(10)의 조립 과정을 예로 들어 본 발명의 작용 효과를 상세하게 서술하기로 한다.
먼저, 본 발명의 핵심적인 작용을 하는 구성요소는 상기 갭 스프링 부재(70)이다. 따라서 다른 구성 요소가 조립되어 있다고 전제한 상태에서 상기 갭 스프링 부재(70)의 조립 과정을 설명하기로 한다.
상기 갭 스프링 부재(70)가 조립되지 않는 상태에서 상기 차동축(40)은 상기 차동축(40)의 길이 방향으로 유동이 될 수 있다. 상기 차동축(40)의 축방향 유동은 상기 출력기어(44)에 결합 된 차량의 실내 장비, 예컨대 시트가 움직일 때 발생하는 외력이나 상기 원동축(30)과 상기 차동축(40)의 기계적 연결에 따라 상기 차동축(40)의 길이 방향으로 소위 추력(thrust force)이 발생한다. 이에 따라 상기 차동축(40)이 작동 과정에서 길이 방향으로 유동한다. 이러한 경우, 상기 출력기어(44)에 연결된 실내 장비의 움직임이 정밀하지 못하게 된다. 이러한 문제점을 해소하기 위해 상기 갭 스프링 부재(70)가 적용된다.
상기 갭 스프링 부재(70)는 상기 슬라이드 홈부(22)를 따라 슬라이딩 결합된다. 상기 갭 스프링 부재(70)를 구성하는 구성요소 중 상기 제1스프링부(80)의 고정부(82)가 상기 슬라이드 홈부(22)에 고정된다. 이와 동시에 상기 제1스프링부(80)를 구성하는 가압 탄성부(84)가 상기 차동축(40)의 외주면에 접촉된 상태로 상기 차동축(40)을 양쪽에서 탄성 가압한다. 이에 따라 상기 차동축(40)은 반경 방향으로 중심을 향해 가압 되므로 일정한 위치를 유지할 수 있다. 상기 가압 탄성부(84)는 상기 차동축(40)의 둘레를 따라 반원 형태로 접촉 지지 될 수 있다.
또한, 상기 갭 스프링 부재(70)가 상기 슬라이드 홈부(22)를 따라 슬라이딩 결합 되는 과정에서 상기 갭 스프링 부재(70) 및 상기 슬라이드 홈부(22)가 상부에서 하부로 갈수로 폭이 좁아지는 테이퍼 구조를 형성하므로, 상기 갭 스프링 부재(70)의 삽입 깊이에 따라, 상기 차동축(40)의 축방향 유격량이 조정될 수 있다. 모터 장치의 사양에 따라 상기 갭 스프링 부재(70)의 삽입 깊이를 달리 조립할 수 있다.
또한, 상기 갭 스프링 부재(70)의 제2스프링부(90)를 구성하는 굽힘 탄성부(94)는 상기 머리부(92)에 과도한 압력이 가해지더라도 그 압력의 일부를 흡수하여 상기 갭 스프링 부재(70)가 과도하게 상기 슬라이드 홈부(22)에 삽입되는 것을 방지한다.
또한, 상기 커버(50)는 상기 프레임(20)에 볼트 또는 스크루와 같은 수단으로 고정되는 과정에서 상기 갭 스프링 부재(70)의 머리부를 가압하므로, 상기 굽힘 탄성부(94)의 탄성 복원력에 의해 상기 제2스프링부(90)가 상기 슬라이드 홈부(22)에서 이탈되는 것을 방지한다. 또한, 상기 커버(50)에 구비된 머리부 가압용 홈부(52)는 상기 커버(50)가 상기 머리부(92)의 상단부를 일정한 위치를 가압하도록 가압 위치를 고정하는 효과를 제공한다.
이와 같이 본 발명에 따른 차량용 소형 모터 장치는, 갭 스프링 부재에 의해 차동축의 축 방향 유동을 방지하므로 종래 모터의 슬리브 구조물이 필요하지 않아 조립성이 향상되고, 슬리브의 조립을 위한 코킹 장치나 금형 등이 필요하지 않으므로 제조 원가가 절감되어 생산성이 향상되는 효과를 제공한다.
또한, 본 발명의 바람직한 실시 예와 같이 상기 갭 스프링 부재가 테이퍼 구조를 구비하므로, 상기 갭 스프링 부재의 삽입 깊이를 조절함으로써, 모터의 사양에 따른 차동축의 갭 조정을 쉽게 구현할 수 있는 장점이 있다.
또한, 본 발명의 바람직한 실시 예와 같이 상기 갭 스프링 부재의 제1스프링부와 제2스프링부가 일체로 형성되는 경우 구조가 간단하고 제조 비용이 절감되는 효과를 제공한다.
또한, 본 발명의 바람직한 실시 예와 같이 상기 제1스프링부가 고정부와 가압 탄성부로 구성되는 경우 차동축의 반경 방향으로 유격을 조정할 수 있는 장점이 있다.
이상, 본 발명을 바람직한 실시 예를 들어 상세하게 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상 내에서 당 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의하여 여러 가지 많은 변형이 가능함은 명백하다.
10 : 차량용 소형 모터 장치
20 : 프레임
22 : 슬라이드 홈
24 : 제1접촉면
26 : 제2접촉면
30 : 원동축
32 : 제1워엄기어
40 : 차동축
42 : 제2워엄기어
44 : 출력기어
50 : 커버
52 : 머리부 가압용 홈부
60 : 와셔 부재
70 : 갭 스프링 부재
80 : 제1스프링부
82 : 고정부
84 : 가압 탄성부
90 : 제2스프링부
92 : 머리부
94 : 굽힘 탄성부

Claims (7)

  1. 적어도 일부분이 개방된 프레임;
    상기 프레임에 설치되어 전자기유도법칙에 의해 회전하며 제1웜기어를 구비한 원동축;
    상기 프레임에 회전 가능하게 설치되며 상기 원동축에 기계적으로 연결되어 상기 원동축에 종속적으로 회전하며 제2워엄기어를 구비한 차동축; 및
    상기 프레임의 개방된 부분을 폐쇄하도록 상기 프레임에 결합 되는 커버를 포함하는 차량용 소형 모터 장치에 있어서,
    상기 제2워엄기어의 일단부측에 결합되는 판상의 와셔 부재; 및
    상기 차동축의 반경 방향으로 조립되며 상기 와셔 부재에 일측면이 접촉 지지되고 타측면이 상기 프레임에 지지되도록 설치되어 상기 차동축의 축방향 유동을 방지하는 갭 스프링 부재;를 포함하며,
    상기 프레임은 상기 갭 스프링 부재와 상기 와셔 부재의 양측단부를 수용하며 상기 갭 스프링 부재가 상기 차동축의 축 방향으로 유동하는 것을 제한하는 슬라이드 홈부;를 구비하며,
    상기 갭 스프링 부재는, 상기 차동축의 외주면을 좌우에서 가압 지지하는 제1스프링부; 및 상기 제1스프링부의 상부에 일체로 형성되며 상기 제1스프링부의 가압 방향과 수직인 방향으로 상기 제1스프링부에 대해 탄성 변형이 가능하도록 형성된 제2스프링부;를 포함하며,
    상기 제1스프링부는 상기 차동축의 길이 방향 단면상 상부에서 하부로 갈수록 단면적이 작아지도록 테이퍼 구조로 형성되며,
    상기 슬라이드 홈부는 상기 차동축의 길이 방향 단면상 상기 와셔 부재와 접촉하는 제1접촉면은 상기 차동축의 길이 방향에 수직인 면으로 형성되며, 상기 갭 스프링 부재와 접촉하는 제2접촉면은 상부에서 하부로 갈수록 상기 제1접촉면과의 거리가 가까워지도록 경사지게 형성된 것을 특징으로 하는 샤프트 유격 방지 구조가 개선된 차량용 소형 모터 장치.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    상기 제1스프링부는, 상기 슬라이드 홈부의 양측벽에 슬라이딩 결합되는 고정부; 및 상기 고정부와 이격된 공간을 가지도록 상기 고정부의 하단에서 상측으로 연장된 가압 탄성부를 구비한 것을 특징으로 하는 샤프트 유격 방지 구조가 개선된 차량용 소형 모터 장치.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 제2스프링부는 원형 링 형태의 머리부와 상기 머리부의 하단부에서 수평 방향으로 연장 형성된 어깨 형태의 굽힘 탄성부를 구비한 것을 특징으로 하는 샤프트 유격 방지 구조가 개선된 차량용 소형 모터 장치.
  5. 제3항에 있어서,
    상기 가압 탄성부는 상기 차동축을 사이에 두고 양측에 대칭적으로 형성되며, 상기 가압 탄성부의 상단은 서로 마주한 채 이격된 상태로 배치된 것을 특징으로 샤프트 유격 방지 구조가 개선된 차량용 소형 모터 장치.
  6. 제4항에 있어서,
    상기 커버는 상기 프레임과 결합시 상기 머리부의 상단부 일부를 수용하여 가압시 상기 갭 스프링 부재의 가압 위치를 고정하는 머리부 가압용 홈부를 구비한 것을 특징으로 하는 샤프트 유격 방지 구조가 개선된 차량용 소형 모터 장치.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 제1스프링부와 상기 제2스프링부는 하나의 금속 소재를 굽힘 가공하여 형성된 것을 특징으로 하는 샤프트 유격 방지 구조가 개선된 차량용 소형 모터 장치.

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