KR102049813B1 - 도로 확포장 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 기존 도로와 확포장 도로의 경계에 발생하는 단차 및 균열을 방지할 수 있는 도로 확포장 방법에 관한 것이다.
상기의 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 도로 확포장 방법은, 지면을 정리하여 확장 바닥층을 형성하는 지면 정리 단계; 상기 확장 바닥층 위에 소정 두께로 잡석을 깔고 다짐하여 확장 다짐층을 형성하는 잡석 다짐 단계; 상기 기존도로의 측단을 소정 폭으로 소정 깊이 수평 절단하여 상기 기존도로의 콘크리트층이 노출되도록 하는 콘크리트 연결부 형성 단계; 상기 콘크리트층과 상기 확장 다짐층을 연결하도록 소정 폭과 길이를 가지는 연결철망을 설치하는 연결철망 설치 단계; 상기 연결철망이 설치된 상기 확장 다짐층 위로 콘크리트를 타설하여 확장 콘크리트층을 형성하는 콘크리트 타설 및 양생 단계; 및 상기 확장 콘크리트층 위에 소정 두께로 아스콘을 시공하여 확장 노면층을 형성하는 아스콘 시공 단계를 포함하고, 상기 콘크리트 연결부 형성 단계에서는, 상기 기존도로의 상기 콘크리트층이 소정 깊이로 절단되어 소정 폭의 수평 절단부가 형성되고, 상기 콘크리트 타설 및 양생 단계에서는, 상기 수평 절단부의 절단 깊이만큼 상기 수평 절단부 쪽으로 콘크리트가 타설되어 상기 확장 콘크리트층이 형성되는 것을 특징으로 한다.

Description

도로 확포장 방법{Road Extension Pavement Method}

본 발명은 도로 확포장 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 기존 도로와의 접합부에 단차가 생기지 않도록 자연스럽게 연결될 수 있음과 동시에 기존 도로와 확포장 도로 사이에 균열이 쉽게 생기지 않도록 시공될 수 있는 도로 확포장 방법에 관한 것이다.

최근에는 차량의 통행량이 증가됨에 따라 기존의 도로를 정비하는 일환으로 도로의 폭을 넓히는 확포장 공사가 빈번하게 이루어지고 있다.

이러한 도로 확포장 공사는 일반적으로 기존 도로를 따라 확포장될 지면을 정리하고, 이렇게 정리된 지면 위에 잡석 등을 깔고 다져 다짐층을 형성하며, 상기 다짐층 위에 콘크리트를 소정 두께로 포설하여 콘크리트층을 형성하고, 이렇게 형성된 콘크리트층 위에 아스콘층을 형성하여 확포장이 시공되게 된다.

그러나 이와 같은 종래의 도로 확포장 방법의 경우 기존의 도로와 확포장된 도로 사이에 단차가 형성되기 쉽고, 더욱이 기존 도로와 확포장 도로 사이의 경계를 기준으로 균열이 쉽게 발생하게 되는 문제가 있다.

상기와 같은 문제를 해결하기 위한 종래 기술로는 공개특허공보 제2006-0108105호의 도로 확포장 방법(이하 '특허문헌'이라 한다)이 개시되어 있다.

상기 특허문헌에 개시된 도로 확포장 방법은 기존도로의 확포장도로와의 접합면 콘크리트층에 다수의 구멍을 만들어 ㄱ형의 앵커철근을 삽입하고, 앵커철근 위에 철망을 올려 결속한 후 고정하여 콘크리트를 타설함으로써 확포장도로의 콘크리트층이 형성되는 것에 특징이 있다.

이와 같은 상기 특허문헌의 도로 확포장 방법은 콘크리트층이 기존의 콘크리트층과 강건하게 고정될 수 있는 장점이 있기는 하지만, 기존 도로의 아스콘층과 확포장된 아스콘층 사이에 여전히 단차와 균열이 발생하게 되는 문제가 있다.

따라서 기존 도로와 확포장 도로의 경계에 단차 및 균열이 쉽게 생기지 않도록 하는 도로 확포장 방법의 개발이 요구된다.

KR 10-2006-0108105 A (2006. 10. 17.) KR 10-0243307 B1 (1999. 11. 16.)

본 발명은 상기와 같은 종래의 도로 확포장 방법이 가지는 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 발명이 해결하고자 하는 과제는 기존 도로와 확포장 도로의 경계에 발생하는 단차 및 균열을 방지할 수 있는 도로 확포장 방법을 제공하는 것이다.

상기의 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 도로 확포장 방법은, 기존도로를 따라 일측 또는 양측의 지면을 고르게 정리하여 확장 바닥층을 형성하는 지면 정리 단계; 상기 확장 바닥층 위에 소정 두께로 잡석을 깔고 다짐하여 확장 다짐층을 형성하는 잡석 다짐 단계; 상기 기존도로의 측단을 소정 폭으로 소정 깊이 수평 절단하여 상기 기존도로의 콘크리트층이 노출되도록 하는 콘크리트 연결부 형성 단계; 상기 콘크리트층과 상기 확장 다짐층을 연결하도록 소정 폭과 길이를 가지는 연결철망을 설치하는 연결철망 설치 단계; 상기 연결철망이 설치된 상기 확장 다짐층 위로 콘크리트를 타설하여 확장 콘크리트층을 형성하는 콘크리트 타설 및 양생 단계; 및 상기 확장 콘크리트층 위에 소정 두께로 아스콘을 시공하여 확장 노면층을 형성하는 아스콘 시공 단계를 포함하고, 상기 콘크리트 연결부 형성 단계에서는, 상기 기존도로의 상기 콘크리트층이 소정 깊이로 절단되어 소정 폭의 수평 절단부가 형성되고, 상기 콘크리트 타설 및 양생 단계에서는, 상기 수평 절단부의 절단 깊이만큼 상기 수평 절단부 쪽으로 콘크리트가 확장 타설되어 상기 확장 콘크리트층이 형성되는 것을 특징으로 한다.

그리고 본 발명은 상기 콘크리트 연결부 형성 단계와 상기 연결철망 설치 단계 사이에 상기 수평 절단부와 상기 노면층을 대각선 방향으로 연결하도록 절단하여 경사 절단부를 형성하는 경사 측면 형성 단계가 더 포함되는 것을 또 다른 특징으로 한다.

또한, 본 발명은 상기 경사 측면 형성 단계와 상기 연결철망 설치 단계 사이에 상기 기존도로의 노면을 전체적으로 소정 깊이 절삭하는 노면층 절삭 단계가 더 포함되고, 상기 아스콘 시공 단계에서는, 상기 기존도로와 상기 확포장도로의 상면을 연결하도록 전체적으로 아스콘이 시공되어 표층이 형성되는 것을 또 다른 특징으로 한다.

이에 더해 본 발명은 상기 연결철망 설치 단계에서 복수 개의 고정핀에 의해 상기 연결철망이 상기 수평 절단부에 고정되는 것을 또 다른 특징으로 한다.

그리고 본 발명은 상기 연결철망 설치 단계에서 상기 연결철망을 대신하거나 또는 상기 연결철망에 더하여 소정 간격을 두고 복수 개의 철근이 배치되는 것을 또 다른 특징으로 한다.

본 발명에 따르면, 기존도로를 따라 확포장도로가 형성됨에 있어서 기존도로와 확포장도로 사이의 경계부분에 균열과 단차가 생기지 않도록 시공할 수 있는 장점이 있다.

또한, 기존도로의 콘크리트층과 확장 콘크리트층이 소정 폭 중첩되도록 시공됨과 동시에 소정 폭의 연결철망이 내부에 시공되므로 콘크리트층과 확장 콘크리트층이 서로 일체로 결합된 상태를 유지할 수 있다.

이에 더해 노면층이 대각선 방향으로 경사지게 절단되므로 확포장도로의 확장 노면층과 접촉되는 면적이 수직 단면과 접촉되는 것에 비해 상대적으로 넓게 형성되게 되고, 이에 의해 아스콘으로 시공되는 노면층과 확장 노면층이 상호 더욱 강건하게 접착 유지될 수 있다.

도 1은 본 발명에 따른 도로 확포장 방법의 예를 보인 공정 순서도.
도 2는 본 발명에 따른 지면 정리 단계와 잡석 다짐 단계의 예를 보인 도면.
도 3은 본 발명에 따른 콘크리트 연결부 형성 단계의 예를 보인 도면.
도 4는 본 발명에 따른 경사 측면 형성 단계의 예를 보인 도면.
도 5는 본 발명에 따른 노면층 절삭 단계의 예를 보인 도면.
도 6은 본 발명에 따른 연결철망 설치 단계의 예를 보인 도면.
도 7은 본 발명에 따른 콘크리트 타설 및 양생 단계의 예를 보인 도면.
도 8 및 도 9는 본 발명에 따른 아스콘 시공 단계의 예를 보인 도면.

이하에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 도시한 첨부도면에 따라 상세하게 설명한다.

본 발명은 기존 도로와 확포장 도로의 경계에 발생하는 단차 및 균열을 방지할 수 있는 도로 확포장 방법을 제공하고자 하는 것으로, 이러한 본 발명은 도 1에 도시된 바와 같이 지면 정리 단계(S10), 잡석 다짐 단계(S20), 콘크리트 연결부 형성 단계(S30), 경사 측면 형성 단계(S40), 노면층 절삭 단계(S50), 연결철망 설치 단계(S60), 콘크리트 타설 및 양생 단계(S70), 아스콘 시공 단계(S80)를 포함한다.

(1) 지면 정리 단계(S10)

이 단계는 도 2에 도시된 바와 같이 기존도로(A)를 따라 일측 또는 양측의 지면을 소정 폭 정리하여 확포장을 위한 확장 바닥층(10)을 형성하는 것으로, 이때 기존도로(A)의 일측 또는 양측에 소정 폭의 여유 지면(지반)이 남아있지 않은 경우에는 별도로 흙을 채우고 소정 높이로 다짐하여 확장 바닥층(10)을 형성시키게 된다.

그리고 확장 바닥층(10)을 형성할 때에는 지반 침하로 인한 기존도로(A)의 노면층(4)과 확포장도로(B)의 확장 노면층(50) 사이의 경계 부분에 균열과 단차가 생기는 것을 더욱 방지하기 위해 코코넛 열매의 껍질을 이용하여 만든 코아네트(도시하지 않음)가 소정 높이마다 시공될 수 있다.

(2) 잡석 다짐 단계(S20)

이 단계는 상기 지면 정리 단계(S10)에서 확장 바닥층(10)이 형성되고 나면, 확장 바닥층(10) 위에 소정 크기의 잡석(쇄석, 자갈 등)을 소정 두께(높이)로 깔고 다짐머신을 이용하여 바닥을 다짐하여 확장 다짐층(20)을 형성하는 것으로, 이때 잡석은 서로 크기가 다른 2종 이상의 잡석과 2.5~5㎜의 입자 크기를 가지는 모래가 서로 혼합되어 사용되고, 이에 의해 확장 다짐층(20)의 공극이 1~3㎜ 정도로 형성되게 시공되며, 이에 의해 확장 콘크리트층(40)에서 타설되는 콘크리트가 확장 다짐층(20)으로 과도하게 투입되는 것이 방지되게 된다.

(3) 콘크리트 연결부 형성 단계(S30)

이 단계는 상기 잡석 다짐 단계(S20)에서 확장 다짐층(20)이 형성되고 나면, 도 3에 도시된 바와 같이 콘크리트층(3)이 노출되도록 기존도로(A)의 소정 폭(W)을 절삭하는 것으로, 이를 위해 기존도로(A)의 노면층(4)과 더불어 소정 깊이(H)로 콘크리트층(3)이 더 절삭되어 수평 절단부(3A)가 형성된다.

이때 수평 절단부(3A)는 후술되는 연결철망 설치 단계(S60)에서 설치되는 연결철망(30)의 두께를 감안하여 20~40㎜의 깊이(H)를 가지도록 절삭된다.

여기서 수평 절단부(3A)의 깊이(H)가 20㎜미만으로 형성되면 연결철망(30)이 설치된 다음 그 위로 포장되는 확장 콘크리트층(40)의 두께가 얇아 보강 효과가 충분히 발현되지 못하고, 이와 반대로 수평 절단부(3A)의 깊이(H)가 40㎜를 초과하여 형성되게 되면 수평 절단부(3A)를 형성하는 데에 많은 시간이 소요됨과 동시에 수평 절단부(3A) 쪽으로 확장되어 포장되는 콘크리트의 양이 크게 증가되는 문제가 있다.

(4) 경사 측면 형성 단계(S40)

이 단계는 상기 콘크리트 연결부 형성 단계(S30)에서 수평 절단부(3A)가 형성되고 나면, 도 4에 도시된 바와 같이 수평 절단부(3A)와 노면층(4)이 대각선 방향으로 연결되도록 절단하여 경사 절단부(4A)를 형성하는 것으로, 이에 의해 노면층(4)이 수직으로 절단되어 형성되는 면적 대비 경사 절단부(4A)에 의해 형성되는 면적이 넓게 형성되게 되고, 그 결과 후술되는 기존도로(A)의 노면층(4)과 후술되는 아스콘 시공 단계(S80)에서 확포장도로(B) 쪽으로 시공되는 확장 노면층(50)이 상호 강하게 접착될 수 있게 된다.

또한, 확장 노면층(50)의 저면이 기존도로(A)의 노면층(4)에 의해 지지되므로 노면층(4)과 확장 노면층(50)과 사이에 단차가 형성되는 것이 더욱 방지된다.

이때 경사 절단부의 절단 폭(W1)이 넓어질수록 확장 노면층(50)과 기존도로(A)의 노면층(4) 간의 접촉 면적이 넓어지는 반면, 기존도로(A)의 노면층(4)이 절단되는 범위가 넓어지게 되면서 시공에 많은 시간이 소요되게 되고, 따라서 노면층(4)과 확장 노면층(50) 간의 충분한 접착 성능을 담보할 수 있음과 동시에 절단에 과도한 시간이 소요되지 않도록 경사 절단부(4A)가 30~60°의 각도 범위 내에서 절단되게 된다.

(5) 노면층 절삭 단계(S50)

이 단계는 상기 경사 측면 형성 단계(S40)를 통해 경사 절단부(4A)가 형성되고 나면, 도 5에 도시된 바와 같이 기존도로(A)의 노면을 전체적으로 소정 깊이(H') 절삭하는 것으로, 이에 의해 후술되는 아스콘 시공 단계(S80)에서 확장 노면층(50)과 기존도로(A)의 노면층(4)을 자연스럽게 연결하는 표층(51)이 형성되기 위한 소정의 두께(높이)가 확보되게 된다.

이때 노면층(4)은 1~2㎝의 깊이(H')로 절삭되는데, 여기서 노면층(4)이 1㎝ 미만으로 절삭되면 후술되는 표층(51)이 형성되는 두께가 얇아 노면층(4)과 표층(51)이 서로 분리될 가능성이 있고, 이와 반대로 2㎝를 초과하여 절삭되면 노면층(4)을 절삭하는 과정에서 발생하는 폐아스콘의 폐기물의 양이 크게 증가되는 문제가 있다.

(6) 연결철망 설치 단계(S60)

이 단계는 노면층 절삭 단계(S50)에서 노면층(4)이 소정 깊이(H') 절삭되고 나면, 도 6에 도시된 바와 같이 기존도로(A)의 콘크리트층(3)과 확장 다짐층(20)을 연결하도록 소정 폭과 길이를 가지는 연결철망(30)을 설치하는 것으로, 이때 확장 다짐층(20) 쪽에 위치되는 연결철망(30)은 확장 다짐층(20)의 바닥면과 소정 간격이격된 상태로 고정되게 된다.

그리고 연결철망(30)은 콘크리트층(3)의 수평 절단부(3A)를 따라 소정 간격을 두고 고정핀(31)이 설치되어 연결철망(30)이 수평 절단부(3A)에 강건하게 고정되고, 이에 의해 후술되는 콘크리트 타설 및 양생 단계(S70)에서 확장 콘크리트층(40)이 형성되고 나면, 콘크리트층(3)과 확장 콘크리트층(40)을 연결하도록 내부에 연결철망(30)이 설치되게 되면서 상호 강건하게 일체된 상태로 장지간 유지되게 된다.

위에서는 연결철망(30)이 고정핀(31)에 의해 고정되는 것으로 설명하였으나, 이와 달리 작업을 더욱 쉽고 빠르게 수행할 수 있도록 타카핀으로 고정될 수 있다.

또한, 연결철망(30)을 대신하거나 또는 연결철망(30)에 더하여 콘크리트층(3)과 확장 콘크리트층(40)을 더욱 강건하게 연결하기 위해 소정 간격을 두고 소정 지름의 철근이 배치될 수도 있다.

(7) 콘크리트 타설 및 양생 단계(S70)

이 단계는 연결철망 설치 단계(S60)에서 연결철망(30)이 설치되고 나면, 도 7에 도시된 바와 같이 확장 다짐층(20)의 위로 콘크리트를 타설하여 확장 콘크리트층(40)을 형성하는 것으로, 이때 콘크리트는 수평 절단부(3A)의 절단 깊이(H)만큼 수평 절단부(3A) 쪽으로 콘크리트가 더욱 타설되게 된다.

이에 의해 기존도로(A)의 콘크리트층(3)과 확장 콘크리트층(40)의 경계 부분을 따라 균열 등이 쉽게 발생하지 않게 된다.

(8) 아스콘 시공 단계(S80)

이 단계는 콘크리트 타설 및 양생 단계(S70)에서 확장 콘크리트층(40)이 시공되고 나면, 도 8에 도시된 바와 같이 확장 콘크리트층(40) 위에 노면층(4)의 높이에 맞추어 아스콘을 시공하여 확장 노면층(50)을 형성하는 것으로, 이때 아스콘은 소정 높이로 포설과 다짐을 반복하여 시공 후 눌림 등의 변형이 발생하지 않도록 시공된다.

이렇게 확장 노면층(50)이 시공되고 나면, 다시 노면층(4)과 확장 노면층(50)을 따라 전체적으로 소정 두께로 아스콘이 시공되어 표층(51)이 형성되고, 이에 의해 도로의 표면이 기존도로(A)와 확포장도로(B) 간에 이질감 없이 전체적으로 자연스럽게 도로가 시공되게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명은 기존도로를 따라 확포장도로가 형성됨에 있어서 기존도로와 확포장도로 사이의 경계부분에 균열과 단차가 생기지 않도록 시공될 수 있고, 또한, 기존도로의 콘크리트층과 확장 콘크리트층이 소정 폭 중첩되도록 시공됨과 동시에 소정 폭의 연결철망이 내부에 시공되므로 콘크리트층과 확장 콘크리트층이 서로 일체로 결합된 상태가 강건하게 유지되게 된다.

위에서는 설명의 편의를 위해 바람직한 실시예를 도시한 도면과 도면에 나타난 구성에 도면부호와 명칭을 부여하여 설명하였으나, 이는 본 발명에 따른 하나의 실시예로서 도면상에 나타난 형상과 부여된 명칭에 국한되어 그 권리범위가 해석되어서는 안 될 것이며, 발명의 설명으로부터 예측 가능한 다양한 형상으로의 변경과 동일한 작용을 하는 구성으로의 단순 치환은 통상의 기술자가 용이하게 실시하기 위해 변경 가능한 범위 내에 있음은 지극히 자명하다고 볼 것이다.

1: 바닥층 2: 다짐층
3: 콘크리트층 3A: 수평 절단부
4: 노면층 4A: 경사 절단부
10: 확장 바닥층 20: 확장 다짐층
30: 연결철근 31: 고정쇠
40: 확장 콘크리트층 50: 확장 노면층
51: 표층 A: 기존도로
B: 확포장도로 H: 수평 절단부의 절단 깊이
H': 노면층 절단 깊이 W: 수평 절단부의 절단 폭
W1: 경사 절단부의 절단 폭

Claims (5)

1. 기존도로(A)를 따라 일측 또는 양측의 지면을 고르게 정리하여 확장 바닥층(10)을 형성하는 지면 정리 단계(S10);
   상기 확장 바닥층(10) 위에 소정 두께로 잡석을 깔고 다짐하여 확장 다짐층(20)을 형성하는 잡석 다짐 단계(S20);
   상기 기존도로(A)의 측단을 소정 폭으로 소정 깊이 수평 절단하여 상기 기존도로(A)의 콘크리트층(3)이 노출되도록 하는 콘크리트 연결부 형성 단계(S30);
   상기 콘크리트층(3)과 상기 확장 다짐층(20)을 연결하도록 소정 폭과 길이를 가지는 연결철망(30)을 설치하는 연결철망 설치 단계(S60);
   상기 연결철망(30)이 설치된 상기 확장 다짐층(20) 위로 콘크리트를 타설하여 확장 콘크리트층(40)을 형성하는 콘크리트 타설 및 양생 단계(S70); 및
   상기 확장 콘크리트층(40) 위에 소정 두께로 아스콘을 시공하여 확장 노면층(50)을 형성하는 아스콘 시공 단계(S80);
   를 포함하고,
   상기 콘크리트 연결부 형성 단계(S30)에서는,
   상기 기존도로(A)의 상기 콘크리트층(3)이 소정 깊이(H)로 절단되어 소정 폭의 수평 절단부(3A)가 형성되며,
   상기 콘크리트 타설 및 양생 단계(S70)에서는,
   상기 수평 절단부(3A)의 절단 깊이(H)만큼 상기 수평 절단부(3A) 쪽으로 콘크리트가 확장 타설되어 상기 확장 콘크리트층(40)이 형성되고 ,
   상기 지면 정리 단계(S10)에서는,
   상기 기존도로(A)의 노면층(4)과 확포장도로(B) 사이의 경계 부분에 균열과 단차가 생기지 않도록 코아네트가 소정 높이마다 시공되며,
   상기 잡석 다짐 단계(S20)에서는,
   상기 확장 바닥층(10) 위에 서로 다른 2종 이상의 잡석과 2.5~5㎜의 입자 크기를 가지는 모래를 서로 혼합 사용하여, 상기 확장 다짐층(20)의 공극이 1~3㎜가 되도록 시공되고,
   상기 콘크리트 연결부 형성 단계(S30)와 상기 연결철망 설치 단계(S60) 사이에는,
   상기 수평 절단부(3A)와 상기 노면층(4)을 대각선 방향으로 연결하도록 절단하여 경사 절단부(4A)를 형성하는 경사 측면 형성 단계(S40)가 포함되며,
   상기 경사 측면 형성 단계(S40)에서는,
   상기 경사 절단부(4A)가 30~60°의 각도 범위 내에서 절단되고,
   상기 경사 측면 형성 단계(S40)와 상기 연결철망 설치 단계(S60) 사이에는,
   상기 기존도로(A)의 상기 노면층(4)을 전체적으로 1~2㎝의 깊이(H')로 절삭하는 노면층 절삭 단계(S50)가 포함되며,
   상기 아스콘 시공 단계(S80)에서는,
   상기 기존도로(A)와 상기 확장 노면층(50)의 상면을 연결하도록 전체적으로 아스콘이 시공되어 표층(51)이 형성되는 것을 특징으로 하는 도로 확포장 방법.
   
2. 삭제
3. 삭제
4. 청구항 1에 있어서,
   상기 연결철망 설치 단계(S60)에서는,
   복수 개의 고정핀(31)에 의해 상기 연결철망(30)이 상기 수평 절단부(3A)에 고정되는 것을 특징으로 하는 도로 확포장 방법.
   
5. 청구항 1에 있어서,
   상기 연결철망 설치 단계(S60)에서는,
   상기 연결철망(30)을 대신하거나 또는 상기 연결철망(30)에 더하여 소정 간격을 두고 복수 개의 철근이 배치되는 것을 특징으로 하는 도로 확포장 방법.

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