KR102039119B1 - 직경의 변화로 풍속과 소음이 개선된 터널용 제트 팬 - Google Patents

직경의 변화로 풍속과 소음이 개선된 터널용 제트 팬 Download PDF

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Abstract

본 발명은 도로의 터널 내부에 설치하여 터널 내부의 공기를 환기시키는 터널용 제트 팬에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 제트 팬의 본체를 공기가 유입되는 입구측 케이싱부와, 공기가 배출되는 출구측 케이싱부, 및 모터와 임펠러가 설치되면서 입구측 케이싱부와 출구측 케이싱부를 연결하는 연결 케이싱부로 구비하여, 내경(직경)이 동일한 입구측 케이싱부와 출구측 케이싱부에 비해 이들의 사이에 구비되는 연결 케이싱부의 내경을 더 크게하여 일어나는 풍속의 변화를 통해 터널 환기가 신속하게 이루어지도록 하는 동시에 풍속 변화에 따라 소음이 저감되도록 함으로써 보다 쾌적한 터널환경을 구축할 수 있는 직경의 변화로 풍속과 소음이 개선된 터널용 제트 팬에 관한 것이다.

Description

직경의 변화로 풍속과 소음이 개선된 터널용 제트 팬{A Jet Fan for a Tunnel}
본 발명은 도로의 터널 내부에 설치하여 터널 내부의 공기를 환기시키는 터널용 제트 팬에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 제트 팬의 본체를 공기가 유입되는 입구측 케이싱부와, 공기가 배출되는 출구측 케이싱부, 및 모터와 임펠러가 설치되면서 입구측 케이싱부와 출구측 케이싱부를 연결하는 연결 케이싱부로 구비하여, 내경(직경)이 동일한 입구측 케이싱부와 출구측 케이싱부에 비해 이들의 사이에 구비되는 연결 케이싱부의 내경을 더 크게하여 일어나는 풍속의 변화를 통해 터널 환기가 신속하게 이루어지도록 하는 동시에 소음이 저감되도록 함으로써 보다 쾌적한 터널환경을 구축할 수 있는 직경의 변화로 풍속과 소음이 개선된 터널용 제트 팬에 관한 것이다.
일반적으로, 도로의 터널은 입구와 출구만이 개방되어 있는바, 터널의 길이가 길어질수록 터널 내부의 공기를 터널 외부 공기로 환기시키는 것이 매우 어렵게 된다. 이에 따라, 터널을 통과하는 각종의 자동차로부터 배출되는 배기 가스가 자연적으로는 터널 외부로 빠져나가는 것이 어렵게 된다.
또한, 터널 내부에서 자동차들 간의 추돌 또는 충돌 등과 같은 교통사고로 인하여 화재가 발생했을 경우 터널 내부에 있는 사람들의 호흡 및 가시거리를 확보하기 위하여 외부로부터의 신선한 공기 유입은 필수적이다.
현재까지 대부분의 터널은 아치형 또는 장방형의 구조를 갖는 터널 내부의 천장에 제트 팬을 고정형으로 설치하여 터널 내부의 공기를 외부 공기와 강제로 순환시키는 방법이 주로 적용되고 있다.
또한, 터널의 길이가 길 경우 제트 팬이 일정 거리마다 반복적으로 설치되어 터널 내부의 오염공기 및 먼지 등을 단계적으로 송풍시켜 터널 외부로 강제 배기시키도록 하고 있다.
이와 같은 종래의 터널용 제트 팬은 터널 천장에 앵커용 구멍을 천공하고, 이 구멍에 앵커를 삽입 장착한 후 브라켓트 등을 장착하여 체결수단과 턴버클 등을 이용하여 제트 팬이 흔들리지 않도록 고정시켜 터널 천장에 설치한 상태에서 제트 팬을 작동하여 터널 내부의 공기를 환기시키다.
이러한 제트 팬은 터널의 천장에 차도면과 수평으로 고정시켜 설치되므로 제트 팬의 기류 방향이 일직선으로 향하도록 설치되어 있게 된다.
상기와 같은 종래의 터널용 제트 팬은 터널 내부의 공기를 외부로 배기시키기 위해서는 많은 시간이 소요되므로 환기 효율이 상당히 떨어진다고 하는 문제가 있다.
또한 종래의 제트 팬은 터널내부의 공기를 강력하게 송풍시켜 터널 외부로 내 보내야 하기 때문에 소음이 매우 크다는 문제가 있다.
또한 종래의 제트 팬은 양방향 운전을 위한 대칭 구조로 본체 내경이 모두 동일하여 임펠러의 크기나 형상 등의 변경에 의한 풍속을 개선하는 데에는 한계가 있다.
KR 10-0340025 (등록번호) 2002.05.27. KR 10-1134094 (등록번호) 2012.03.30. KR 10-0918682 (등록번호) 2009.09.16.
이에 본 발명은 상기와 같은 종래의 문제를 해결하기 위해 안출된 것으로,
터널 내부 상부면에 설치되는 제트 팬의 본체를 공기가 유입되는 입구측 케이싱부와, 공기가 배출되는 출구측 케이싱부, 및 모터와 임펠러가 설치되면서 입구측 케이싱부와 출구측 케이싱부를 연결하는 연결 케이싱부로 구성하되, 입구측 케이싱부와 출구측 케이싱부의 내경(직경)은 서로 동일하게 구비하고 이들의 사이에 구비되는 연결 케이싱부의 내경은 이들보다 더 크게하여, 터널 내부의 공기가 제트 팬의 본체 내부를 통과하면서 직경 변화로 인해 풍속을 빠르게 유도하여 터널 환기가 신속하게 이루어지도록 하는 터널용 제트 팬을 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명의 다른 목적은 풍속의 소음이 저감될 수 있도록 입구측 케이싱부와 연결 케이싱부 및 출구측 케이싱부의 내경이 차례로 작은 상태에서 커진후 다시 작아지도록 구성함으로써 보다 쾌적한 터널환경을 구축하는데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은 동일한 모터를 사용하여도 강한 풍속을 제공할 수 있고, 공기 이동로 상의 급격한 내경의 변경을 주지 않아 소음을 절감할 수 있는 터널용 제트 팬을 제공하는 것이다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은 원통형의 입구측케이싱부(110)와; 원통형의 출구측케이싱부(120); 이들을 연결하는 원통형의 연결케이싱부(130); 및 상기 연결 케이싱부(130)의 내부에 설치되고 모터(141)와 임펠러(142)로 구성되는 공기배출장치(140);를 포함하고, 상기 입구측케이싱부(110)는 외측의 입구측외통부(111)와 내측의 입구측내통부(112)로 구성되고, 상기 출구측케이싱부(120)는 외측의 출구측외통부(121)와 내측의 출구측내통부(122)로 구성되며, 상기 연결케이싱부(130)의 내경은 상기 입구측내통부(112)와 상기 출구측내통부(122)의 내경보다 크게 형성되고, 상기 임펠러(142)의 회전직경은 상기 입구측내통부(112)와 상기 출구측내통부(122)의 내경보다 크게 형성되며, 상기 입구측내통부(112)는 직경이 점점 작아지는 입구선단레듀사부(112a)와, 직경이 점점 커지는 입구후단레듀사부(112c), 및 이들을 연결하는 원통형상의 입구측소음부(112b)로 구성되고, 상기 출구측내통부(122)는 직경이 점점 작아지는 출구선단레듀사부(122a)와, 직경이 점점 커지는 출구후단레듀사부(122c), 및 이들을 연결하는 원통형상의 출구측소음부(122b)로 구성되며, 상기 입구측케이싱부(110)와 상기 출구측케이싱부(120) 내부 중앙부에는 각각 소음을 저감시키는 입구측내부소음기(113)와 출구측내부소음기(123)가 설치되되, 상기 입구측내부소음기(113)는 상기 입구측케이싱부(110)의 내벽부와 입구측지지대(114)로 연결 고정되고, 상기 출구측내부소음기(123)는 상기 출구측케이싱부(120)의 내벽부와 출구측지지대(124)로 연결 고정되며, 상기 입구측내부소음기(113)는 라운드형상의 폐쇄된 입구측선단부(113a)와 후면이 개방된 입구측몸체부(113b)로 형성되되 상기 입구측선단부(113a)에서 상기 입구측몸체부(113b)의 후단부로 갈수록 직경이 점점커지는 중공의 콘형상으로 되고, 상기 출구측내부소음기(123)는 라운드형상의 폐쇄된 출구측후단부(123a)와 입구부가 개방된 출구측몸체부(123b)로 형성되되 상기 출구측몸체부(123b)의 선단부에서 상기 출구측후단부(123a)로 갈수록 직경이 점점 작아지는 중공의 콘형상으로 되며, 상기 입구측소음부(112b)와 상기 출구측소음부(122b)에는 원주면을 따라 다수의 입구측타공(112h)와 출구측타공(122h)이 각각 형성되고, 상기 입구측몸체부(113b)와 상기 출구측몸체부(123b)에는 원주면을 따라 공기가 출입하는 제1타공(113h)과 제2타공(123h)이 각각 형성되며, 상기 입구후단레듀사부(112c)에는 상기 입구측타공(112h)이 형성되지 않고 상기 입구후단레듀사부(112c)와 대향되는 상기 입구측몸체부(113b)에는 상기 제1타공(113h)이 형성되며, 상기 출구선단레듀사부(122a)에는 상기 출구측타공(122h)이 형성되지 않고 상기 출구선단레듀사부(122a)와 대향되는 상기 출구측몸체부(123b)에는 상기 제2타공(123h)이 형성되며, 상기 입구측지지대(114)와 상기 출구측지지대(124)의 전면부는 유체의 이동속도가 빠르도록 유선형으로 하여 후면부로 갈수록 점점 두껍게 형성된다.
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또한 본 발명의 상기 입구측타공(112h)과, 상기 출구측타공(122h), 상기 제1타공(113h), 및 상기 제2타공(123h)은 타원형으로 형성된다.
본 발명에 따른 직경의 변화로 풍속과 소음이 개선된 터널용 제트 팬은 터널 내부 상부면에 설치되는 제트 팬의 본체 입구측 케이싱부와 출구측 케이싱부의 내경이 서로 동일하도록 하고 이들 사이에 구비되는 연결 케이싱부의 내경은 이들보다 더 크게 형성함으로써, 터널 내부의 공기가 제트 팬의 본체 내부를 통과하면서 직경 변화로 인해 풍속을 빠르게 유도하여 터널 환기가 신속하게 이루어지는 효과가 있다.
또한 본 발명은 입구측 케이싱부와 연결 케이싱부 및 출구측 케이싱부의 내경이 차례로 작은 상태에서 커진후 다시 작아지도록 구성함으로써 터널 풍속의 소음이 저감되어 보다 쾌적한 터널환경이 구축되는 장점도 있다.
본 발명은 동일한 모터를 사용하여도 강한 풍량과 풍속을 제공할 수 있어, 터널내에 제트팬의 수량을 줄일 수 있는 효과가 있다.
본 발명은 또한 제트팬의 풍량 및 풍속의 효율이 높아져 제트 팬의 부피를 적게 할 수 있어 터널 내에서의 시야를 넓게 할 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명은 제트 팬 내의 공기 이동로 상의 급격한 내경의 변경을 주지 않아 소음을 절감할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명에 따른 직경의 변화로 풍속과 소음이 개선된 터널용 제트 팬이 터널 내부에 설치된 개략적인 상태도이고,
도 2는 본 발명에 따른 직경의 변화로 풍속과 소음이 개선된 터널용 제트 팬의 본체에 대한 상태단면도,
도 3은 본 발명에 따른 직경의 변화로 풍속과 소음이 개선된 터널용 제트 팬의 본체 내부에 모터와 임펠러가 설치된 개략적인 상태단면도이고,
도 4는 본 발명에 따른 직경의 변화로 풍속과 소음이 개선된 터널용 제트 팬이 분리된 개략적인 입구측케이싱부의 부분 절개 사시상태도이고,
도 5는 본 발명에 따른 직경의 변화로 풍속과 소음이 개선된 터널용 제트 팬에 구비되는 입구측케이싱부와 출구측케이싱부의 개략적인 분리 부분 절개사시상태도이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부한 도면을 참조하여 당해 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 설명한다.
본 발명에 따른 직경의 변화로 풍속과 소음이 개선된 터널용 제트 팬(100)은 도 1 내지 5에 도시되어 있는 바와 같이,
공기가 유입될 수 있도록 전방부에 구비되는 원통형상의 입구측케이싱부(110);
전방부로부터 유입된 공기가 배출될 수 있도록 후방부에 구비되는 원통형상의 출구측케이싱부(120);
상기 입구측 케이싱부(110)와 상기 출구측 케이싱부(120) 사이에 구비되어 이들을 연결하는 원통상의 연결케이싱부(130);
상기 연결 케이싱부(130)의 내부에 설치되고 모터(141)와 임펠러(142)로 구성되며 상기 모터(141)의 구동으로 상기 임펠러(142)가 회전되면서 상기 입구측 케이싱부(110)로부터 유입되는 공기를 상기 출구측 케이싱부(120)를 통해 배출시키는 공기배출장치(140);를 포함한다.
상기와 같이 구성되는 본 발명은 상기 공기배출장치(140)에 구비되는 상기 모터(141)의 구동에 의해 상기 임펠러(142)가 회전하게 되면 상기 입구측케이싱부(110)의 내부로 터널의 오염된 공기가 유입되고 이어 상기 임펠러(142)의 회전력에 의해 상기 연결케이싱부(130)와 상기 출구측케이싱부(120)를 통해 오염 공기가 배출된다.
일반적으로 터널 내부의 천장에는 다수개의 제트 팬이 일정한 간격으로 설치되어 있어 이들이 각각 동시에 작동됨으로써 터널 내부에서 각종 차량으로부터 배출되는 오염 등을 터널 외부로 배출하여 환기를 시킬 수 있도록 하고 있다.
따라서 터널 내부의 환기 효율을 향상시키기 위해서는 동일한 크기의 제트 팬으로 강한 풍속을 제공하며 제트 팬의 구동에 의해 발생되는 소음도 작아야 한다.
본 발명의 상기 입구측케이싱부(110)는 외측커버인 원통형상의 입구측외통부(111)와 상기 입구측외통부(111)의 내부에 삽입 설치되는 원통형상의 입구측내통부(112)로 구성되어 있다.
상기 입구측외통부(111)의 외부에는 터널 천장과 연결되는 입구측연결구(111a)가 구비되어 있다. 따라서 상기 입구측연결구(111a)에 턴버클 등을 이용한 케이블을 연결하여 상기 입구측외통부(111)를 터널 천장에 안정적으로 고정 설치하게 된다.
상기 입구측내통부(112)는 터널 공기가 빠르게 유입될 수 있도록 선단부에서 내측으로 갈수록 점진적으로 직경이 좁아지는 구간(일명 '레듀사'라고 함)을 형성하는 입구선단레듀사부(112a)와, 상기 입구선단레듀사부(112a)의 끝단부에 연결되고 그 내부로 이동되는 공기의 소음을 줄여주도록 다수의 입구측타공(112h)이 형성되는 원통형상의 입구측소음부(112b), 및 상기 입구측소음부(112b)의 단부에 연결되고 상기 연결케이싱부(130)와 연결되는 끝단부로 갈수록 점진적으로 직경이 커지는 입구후단레듀사부(112c)로 이루어진다.
상기 입구선단레듀사부(112a)와 상기 입구후단레듀사부(112c)에는 입구측타공(112h)이 형성되지 않는다.
또한 상기 입구측내통부(112)에는 외측으로 돌출되어 형성되는 입구측돌기플랜지(112d)가 다수 구비되어 있다. 따라서 상기 입구측외통부(111)는 그 내측으로 상기 입구측돌기플랜지(112d)를 지지하면서 상기 입구측내통부(112)의 외측으로 삽입 설치된다. 이로 인해 상기 입구측외통부(111)와 상기 입구측내통부(112) 사이에는 입구측설치공간부가 형성된다.
따라서 상기 입구측소음부(112b)에 형성되는 다수개의 상기 입구측타공(112h)을 통해 유입되는 공기가 상기 입구측설치공간부에 의해 차단되면서 소음이 저감된다.
상기 입구측돌기플랜지(112d)는 상기 입구측내통부(112)의 선단부와 후단부 및 중간부에 설치 구비되는 것이 바람직하다.
상기 입구측케이싱부(110)에 상기 연결케이싱부(130)가 연결된다는 것은 상기 입구측케이싱부(110)에 형성된 상기 입구후단레듀사부(112c)에 상기 연결케이싱부(130)의 선단부가 연결된다는 것이다.
본 발명에 따른 상기 입구측케이싱부(110)의 내경은 상기 연결케이싱부(130)의 내경보다 작게 형성된다. 여기서 상기 입구측케이싱부(110)의 내경은 상기 입구측소음부(112b)의 내경을 의미한다. 또한 상기 연결케이싱부(130)의 내경은 상기 출구측케이싱부(120)의 내경보다 크다. 상기 입구측케이싱부(110)의 내경은 상기 출구측케이싱부(120)의 내경과 같다.
상기 연결케이싱부(130)의 내부에 설치되는 상기 임펠러(142)의 외경(회전직경)은 상기 입구측케이싱부(110)의 내경보다 크고 상기 연결케이싱부(130)의 내경보다는 작다.
또한 본 발명의 상기 출구측케이싱부(120)는 외측커버인 원통형상의 출구측외통부(121)와 상기 출구측외통부(121)의 내부에 삽입 설치되는 원통형상의 출구측내통부(122)로 구성되어 있다.
상기 출구측외통부(121)의 외부에는 터널 천장과 연결되는 출구측연결구(121a)가 구비되어 있다. 따라서 상기 출구측연결구(121a)에 턴버클 등을 이용한 케이블을 연결하여 상기 출구측외통부(121)를 터널 천장에 안정적으로 고정 설치하게 된다.
상기 출구측내통부(122)는 터널 공기가 빠르게 유입될 수 있도록 선단부에서 내측으로 갈수록 점진적으로 직경이 좁아지는 구간(일명 '레듀사'라고 함)을 형성하면서 상기 연결케이싱부(130)의 후단부 연결되는 출구선단레듀사부(122a)와, 상기 출구선단레듀사부(122a)의 끝단부에 연결되고 그 내부로 이동되는 공기의 소음을 줄여주도록 다수의 출구측타공(122h)이 형성되는 원통형상의 출구측소음부(122b), 및 상기 출구측소음부(122b)의 단부에 연결되면서 끝단부로 갈수록 점진적으로 직경이 커지는 출구후단레듀사부(122c)로 이루어진다.
상기 출구선단레듀사부(122a)와 상기 출구후단레듀사부(122c)에는 출구측타공(112h)이 형성되지 않는다.
또한 상기 출구측내통부(122)에는 외측으로 돌출되어 형성되는 출구측돌기플랜지(122d)가 다수 구비되어 있다. 따라서 상기 출구측외통부(121)는 그 내측으로 상기 출구측돌기플랜지(122d)를 지지하면서 상기 출구측내통부(122)의 외측으로 삽입 설치된다. 이로 인해 상기 출구측외통부(121)와 상기 출구측내통부(122) 사이에는 출구측설치공간부가 형성된다.
따라서 상기 출구측소음부(122b)에 형성되는 다수개의 상기 출구측타공(122h)을 통해 유입되는 공기가 상기 출구측설치공간부에 의해 차단되면서 소음이 저감된다.
상기 출구측돌기플랜지(122d)는 상기 출구측내통부(122)의 선단부와 후단부 및 중간부에 설치 구비되는 것이 바람직하다.
상기 출구측케이싱부(120)에 상기 연결케이싱부(130)가 연결된다는 것은 상기 출구측케이싱부(110)에 형성된 상기 출구선단레듀사부(112a)에 상기 연결케이싱부(130)의 후단부가 연결된다는 것이다.
이상과 같이 본 발명은 상기 입구측케이싱부(110)와 상기 출구측케이싱부(120)가 서로 동일 선상에 설치되고 이들 사이에 상기 연결케이싱부(130)가 연결 설치되면서 본체를 형성하고, 상기 연결케이싱부(130)의 내측으로는 상기 공기배출장치(140)가 설치된다.
그리고 상기 입구측타공(112h) 및 상기 출구측타공(122h)은 각각 공기가 흐르는 방향을 따라 타원형으로 형성된다. 즉, 상기 입구측타공(112h) 및 상기 출구측타공(122h)은 공기가 흐르는 방향의 내경이 더 길게 형성되는 타원형으로 형성됨으로써 공기의 흐름을 더욱 유연하게 유도하여 소음을 더욱 저감시킬 수 있도록 한다.
한편, 상기 입구측케이싱부(110)의 내부 중앙부에는 유입공기의 소음을 저감시키는 입구측내부소음기(113)가 더 설치되어 있다.
상기 입구측내부소음기(113)는 선단부가 상기 입구측소음부(112b)의 입구측에 구비되고 후단부는 상기 입구측소음부(112b)에 형성된 상기 입구후단레듀사부(112c)의 단부와 일치하여 구비되도록 입구측지지대(114)에 의해 상기 입구측케이싱부(110)의 내벽부와 연결 고정된다.
또한 상기 입구측내부소음기(113)는 라운드형상의 폐쇄된 입구측선단부(113a)와 후면이 개방된 입구측몸체부(113b)로 형성되되 상기 입구측선단부(113a)에서 상기 입구측몸체부(113b)의 후단부로 갈수록 직경이 점점커지는 콘형상으로 형성되며 상기 입구측몸체부(113b)에는 공기가 출입하는 제1타공(113h)이 형성되어 있다. 상기 입구측선단부(113a)에는 상기 제1타공(113h)이 형성되지 않는다. 따라서 상기 입구측케이싱부(110)의 내부로 유입되는 공기의 소음은 상기 제1타공(113h)으로 유입되면서 저감된다.
여기서 상기 제1타공(113h)은 공기가 흐르는 방향을 따라 타원형으로 형성된다. 즉, 상기 제1타공(113h)은 공기가 흐르는 방향의 내경이 더 길게 형성되는 타원형으로 형성됨으로써 공기의 흐름을 더욱 유연하게 유도하여 소음을 더욱 저감시킬 수 있도록 한다.
또한 상기 출구측케이싱부(120)의 내부 중앙부에는 배출공기의 소음을 저감시키는 출구측내부소음기(123)가 더 설치되어 있다.
상기 출구측내부소음기(123)는 선단부가 상기 출구측소음부(122b)의 입구측 단부면과 일치하도록 구비되고 후단부는 상기 출구측소음부(122b)에 형성된 상기 출구후단레듀사부(112c)의 출구부에 구비되도록 출구측지지대(124)에 의해 상기 출구측케이싱부(120)의 내벽부와 연결 고정된다.
또한 상기 출구측내부소음기(123)는 라운드형상의 폐쇄된 출구측후단부(123a)와 입구부가 개방된 출구측몸체부(123b)로 형성되되 상기 출구측몸체부(123b)의 선단부에서 상기 출구측후단부(123a)로 갈수록 직경이 점점 작아지는 콘형상으로 형성되며 상기 출구측몸체부(123b)에는 공기가 출입하는 제2타공(123h)이 형성되어 있다. 상기 출구측후단부(123a)에는 상기 제2타공(123h)이 형성되지 않는다. 따라서 상기 출구측케이싱부(120)의 내부로 배출되는 공기의 소음은 상기 제2타공(123h)으로 유입되면서 저감된다.
여기서 상기 제2타공(123h)은 공기가 흐르는 방향을 따라 타원형으로 형성된다. 즉, 상기 제2타공(123h)은 공기가 흐르는 방향의 내경이 더 길게 형성되는 타원형으로 형성됨으로써 공기의 흐름을 더욱 유연하게 유도하여 풍속이 빠르고 소음을 더욱 저감시킬 수 있도록 한다.
또한 상기 입구측지지대(114)는 상기 입구측몸체부(113b)의 원주면을 따라 일정한 간격으로 다수개 설치되되 공기가 유입되는 전면부는 유선형으로 하여 후면부로 갈수록 점점 두껍게 형성되는 것이 좋다.
상기 출구측지지대(124)도 상기 출구측몸체부(123b)의 원주면을 따라 일정한 간격으로 다수개 설치되되 공기가 배출되는 전면부는 유체의 이동속도가 빠르도록 유선형으로 하여 후면부로 갈수록 점점 두껍게 형성되는 것이 좋다.
따라서 상기 입구측지지대(114)와 상기 출구측지지대(124)를 통해 공기의 이동속도가 빠르고 소음이 저감될 수 있다.
상기 연결케이싱부(130)의 외부면에도 천장에 연결되는 케이싱연결구(131)가 설치 구비되어 있다.
상기와 같이 구성되는 본 발명은 상기 모터(141)의 구동으로 상기 엠펠러(142)가 회전하게 되면 상기 입구측케이싱부(110)의 입구에 구비되는 상기 입구선단레듀사부(112a)를 통해 터널 공기가 상기 입구측소음기(112b)로 빠르게 유입한 후 상기 입구측후단레듀사부(112c)를 통해 상기 연결케이싱부(130)로 이동하게 된다.
이때 상기 입구선단레듀사부(112a)에서는 직경이 넓은 곳에서 좁은 곳으로 공기가 유입되기 때문에 풍속이 빠르게 되고, 반대로 상기 입구측후단레듀사부(112c)에서는 직경이 좁은 곳에서 넓은 곳으로 공기가 유입되기 때문에 풍속이 느리게 되는데 이로 인해 상기 입구측후단레듀사부(112c)의 직 후방에 설치되는 상기 임펠러(142)에 가해지는 압력이 작아져 상기 임펠러(142)의 작동에 의한 소음이 저감되면서 동일 크기의 임펠러에 비해 풍속을 증대시킬 수가 있는 효과도 얻을 수 있다.
그리고 상기 연결케이싱부(130)로 유입된 공기는 상기 임펠러(142)의 작동으로 상기 출구측케이싱부(120)에 형성되는 상기 출구선단레듀사부(122a)를 통해 빠른 풍속으로 상기 출구측소음부(122b)로 이동한 후 상기 출구후단레듀사부(122c)를 거쳐 외부로 배출 환기된다.
이러한 본 발명은 상기 입구측케이싱부(110) 및 상기 출구측케이싱부(120)와 이들 사이에 구비되는 상기 연결케이싱부(130)의 내경을 달리함으로써 풍속의 변화를 유도하는 동시에 임펠러(142)의 회전반경을 상기 입구측소음부(112b)의 반경보다 크게 설치 구성함으로써 풍속을 획기적으로 증대할 수 있어 환기 효율을 동일크기의 타 제트 팬에 비해 크게 향상시킬 수가 있다.
이상과 같이 본 발명에 따른 직경의 변화로 풍속과 소음이 개선된 터널용 제트 팬은 제트 팬의 본체를 공기가 유입되는 입구측 케이싱부와, 공기가 배출되는 출구측 케이싱부, 및 모터와 임펠러가 설치되면서 입구측 케이싱부와 출구측 케이싱부를 연결하는 연결 케이싱부로 구비하여, 내경(직경)이 동일한 입구측 케이싱부와 출구측 케이싱부에 비해 이들의 사이에 구비되는 연결 케이싱부의 내경을 더 크게하여 일어나는 풍속의 변화를 통해 터널 환기가 신속하게 이루어지도록 하는 동시에 풍속 변화에 따라 소음이 저감되도록 함으로써 보다 쾌적한 터널환경을 구축할 수 있게 된다.
100:직경의 변화로 풍속과 소음이 개선된 터널용 제트 팬
110:입구측케이싱부
111:입구측외통부 111a:입구측연결구
112:입구측내통부
112a:입구선단레듀사부 112b:입구측소음부 112h:입구측타공
112c:입구후단레듀사부 112d:입구측돌기플랜지
113:입구측내부소음기 114:입구측지지대
113a:입구측선단부 113b:입구측몸체부 113h:제1타공
120:출구측케이싱부
121:출구측외통부 121a:출구측연결구
122:출구측내통부
122a:출구선단레듀사부 122b:출구측소음부 122h:출구측타공
122c:출구후단레듀사부 122d:출구측돌기플랜지
123:출구측내부소음기 124:출구측지지대
123a:출구측후단부 123b:출구측몸체부 123h:제2타공
130:연결케이싱부
140:공기배출장치 141:모터 142:임펠러

Claims (5)

  1. 원통형의 입구측케이싱부(110)와; 원통형의 출구측케이싱부(120); 이들을 연결하는 원통형의 연결케이싱부(130); 및 상기 연결 케이싱부(130)의 내부에 설치되고 모터(141)와 임펠러(142)를 포함하는 공기배출장치(140);를 포함하고,
    상기 입구측케이싱부(110)는 외측의 입구측외통부(111)와 내측의 입구측내통부(112)로, 상기 출구측케이싱부(120)는 외측의 출구측외통부(121)와 내측의 출구측내통부(122)를 포함하며,
    상기 연결케이싱부(130)의 내경은 상기 입구측내통부(112)와 상기 출구측내통부(122)의 내경보다 크게 형성되고, 상기 임펠러(142)의 회전직경은 상기 입구측내통부(112)와 상기 출구측내통부(122)의 내경보다 크게 형성되며,
    상기 입구측내통부(112)는 직경이 점점 작아지는 입구선단레듀사부(112a)와, 직경이 점점 커지는 입구후단레듀사부(112c), 및 이들을 연결하는 원통형상의 입구측소음부(112b)로 구성되고,
    상기 출구측내통부(122)는 직경이 점점 작아지는 출구선단레듀사부(122a)와, 직경이 점점 커지는 출구후단레듀사부(122c), 및 이들을 연결하는 원통형상의 출구측소음부(122b)로 구성되며,
    상기 입구측케이싱부(110)와 상기 출구측케이싱부(120) 내부 중앙부에는 각각 소음을 저감시키는 입구측내부소음기(113)와 출구측내부소음기(123)가 설치되되, 상기 입구측내부소음기(113)는 상기 입구측케이싱부(110)의 내벽부와 입구측지지대(114)로 연결 고정되고, 상기 출구측내부소음기(123)는 상기 출구측케이싱부(120)의 내벽부와 출구측지지대(124)로 연결 고정되며,
    상기 입구측내부소음기(113)는 타공이 형성되지 않은 라운드형상의 폐쇄된 입구측선단부(113a)와 후면이 개방된 입구측몸체부(113b)로 형성되되 상기 입구측선단부(113a)에서 상기 입구측몸체부(113b)의 후단부로 갈수록 직경이 점점커지는 중공의 콘형상으로 되고,
    상기 출구측내부소음기(123)는 타공이 형성되지 않은 라운드형상의 폐쇄된 출구측후단부(123a)와 입구부가 개방된 출구측몸체부(123b)로 형성되되 상기 출구측몸체부(123b)의 선단부에서 상기 출구측후단부(123a)로 갈수록 직경이 점점 작아지는 중공의 콘형상으로 되며,
    상기 입구측소음부(112b)와 상기 출구측소음부(122b)에는 원주면을 따라 다수의 입구측타공(112h)와 출구측타공(122h)이 각각 형성되고, 상기 입구측몸체부(113b)와 상기 출구측몸체부(123b)에는 원주면을 따라 공기가 출입하는 제1타공(113h)과 제2타공(123h)이 각각 형성되되,
    상기 입구후단레듀사부(112c)에는 상기 입구측타공(112h)이 형성되지 않고 상기 입구후단레듀사부(112c)와 대향되는 상기 입구측몸체부(113b)에는 상기 제1타공(113h)이 형성되며,
    상기 출구선단레듀사부(122a)에는 상기 출구측타공(122h)이 형성되지 않고 상기 출구선단레듀사부(122a)와 대향되는 상기 출구측몸체부(123b)에는 상기 제2타공(123h)이 형성되며,
    상기 입구측지지대(114)와 상기 출구측지지대(124)의 전면부는 유체의 이동속도가 빠르도록 유선형으로 하여 후면부로 갈수록 점점 두껍게 형성되는 직경의 변화로 풍속과 소음이 개선된 터널용 제트 팬.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 제1항에 있어서,
    상기 입구측타공(112h)과, 상기 출구측타공(122h), 상기 제1타공(113h), 및 상기 제2타공(123h)은 타원형으로 형성되는 직경의 변화로 풍속과 소음이 개선된 터널용 제트 팬.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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