KR102032187B1

KR102032187B1 - 브레이크 홀딩에 의한 기어중립시 공회전 제한장치

Info

Publication number: KR102032187B1
Application number: KR1020190067844A
Authority: KR
Inventors: 강효준
Original assignee: 강효준
Priority date: 2019-06-10
Filing date: 2019-06-10
Publication date: 2019-10-15

Abstract

본 발명은 브레이크 홀딩에 의한 기어중립시 공회전 제한장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 운전자가 브레이크 페달을 밟은 경우 브레이크 페달을 고정하여 계속 밟고 있을 필요 없이 차량의 정지상태를 유지하며, 가속페달을 조작할 경우 고정된 브레이크 페달을 풀어 차량 조작이 용이하며, 사고를 미연에 방지할 수 있는 브레이크 홀딩에 의한 기어중립시 공회전 제한장치에 관한 것이다.

Description

브레이크 홀딩에 의한 기어중립시 공회전 제한장치{Idling restriction device when the gear is neutral by brake holding}

일반적으로 차량의 제동장치는 차량이 정차, 정지 및 감속 등의 제동상태를 유지할 수 있도록 운전자가 브레이크 페달의 조작하여 브레이크 디스크 및 드럼의 회전력을 억제하여 제동력을 발생시킨다.

따라서, 차량 운전자는 감속, 정지, 정차 시 브레이크 페달을 계속적으로 밟아 제동하며, 출발, 가속 시 가속페달을 밟아 동력을 전달하게 된다.

여기서 차량의 정지상태를 유지하기 위해서는 항시 브레이크페달을 밟고 있어야 되며, 도로의 정체시 출발 또는 정지상태를 유지하기 위해 브레이크 페달을 밝고 있는 경우가 자주 발생하게 된다.

또한 종래기술로 제시된 "차량용 블레이크페달의 답력 균일화 장치"가 제시되었다.

이러한 종래기술은 페달암의 초기 조작 구간에서만 답력을 제공하고, 이후 사용이 빈번한 상용 조작 구간과 말기 조작 구간(풀 스트로크 구간)에서는 항상 균일한 답력을 발생할 수 있도록 하여, 운전자의 피로도를 경감시킬 수 있다.

하지만, 종래기술은 차량이 정지한 상태를 유지하기 위해 항시 브레이크페달을 밝고 있어야 함에 따라 운전자의 피로도가 발생하고, 정지한 상태에서 부주위로 인한 사고가 발생할 수 있는 문제가 있다.

한국등록특허 제10-1526730호(2015.06.01.)

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은, 운전자가 차량의 정차를 위해 초기에 브레이크페달을 밟으면 브레이크페달을 고정하여 브레이크페달에서 항시 밟고 있어야 하는 불편함을 해소할 수 있는 브레이크 홀딩에 의한 기어중립시 공회전 제한장치를 제공하는 데 있다.

본 발명의 또 다른 목적은, 차량이 정차된 상태에서 브레이크페달이 고정되어, 운전자의 피로를 저감시키고 조작부주위로 인한 사고를 방지할 수 있는 브레이크 홀딩에 의한 기어중립시 공회전 제한장치를 제공하는 데 있다.

본 발명의 또 다른 목적은, 차량의 가속하기 위해 가속페달을 조절하는 작동을 통해 고정된 브레이크페달을 해제하여 운전자가 편리하게 제어할 수 있는 브레이크 홀딩에 의한 기어중립시 공회전 제한장치를 제공하는 데 있다.

본 발명의 또 다른 목적은, 차량의 운전 중 브레이크페달이 고정되는 것을 방지하며, 정차된 후 일정시간 이후 브레이크페달을 고정되는 브레이크 홀딩에 의한 기어중립시 공회전 제한장치를 제공하는 데 있다.

본 발명의 또 다른 목적은, 운전자가 브레이크페달 및 기어의 중립상태를 육안으로 손쉽게 확인할 수 있는 브레이크 홀딩에 의한 기어중립시 공회전 제한장치를 제공하는 데 있다.

본 발명의 또 다른 목적은, 노후차량 및 디젤차량 등의 출고시 기능이 제한된 차량에 설치하여 운전자가 편리하게 사용할 수 있으며, 엔진 공회전을 방지하여 연료절감, 배기가스 배출을 감소시킬 수 있는 브레이크 홀딩에 의한 기어중립시 공회전 제한장치를 제공하는 데 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 브레이크페달과 차체사이에 배치되며, 일측이 상기 브레이크페달에 탈착가능한 결합부를 통해 연결된 작동바, 상기 작동바의 타측에 배치되어 상기 작동바의 작동상태를 감지하는 브레이크감지수단과, 상기 작동바가 삽입되도록 차체에 설치되어 상기 작동바를 고정하는 홀딩수단, 상기 브레이크감지수단을 통해 상기 작동바의 감지상태에 따라 상기 작동바를 고정하도록 상기 홀딩수단을 제어하는 컨트롤러로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

상기 결합부는, 상기 작동바의 일측 끝단에 형성되며, 제1결합공이 구비된 제1결합부재와, 상기 브레이크페달에 형성되며, 제2결합공이 구비되고 상기 제1결합부재가 삽입되는 제2결합부재와, 상기 제1결합공과 상기 제2결합공에 탈착가능하게 삽입되어 상기 제1결합부재와 상기 제2결합부재를 결합하는 결합핀으로 이루어지는 것이 바람직하다.

상기 홀딩수단은, 차체에 설치되는 몸체와, 상기 몸체의 타측면에 설치된 구동모터와, 상기 몸체의 일측면에 설치되어 상기 구동모터에 의해 회전하는 캠과, 상기 작동바가 이동가능하도록 안착되며, 상기 캠과 일정간격 이격되어 상기 몸체에 형성되어 상기 캠에 의해 가압된 상기 작동바를 지지하는 고정판과, 상기 몸체에 결합되는 케이스로 이루어지는 것이 바람직하다.

상기 캠의 일측에 위치되도록 상기 몸체에 결합되어 상기 캠의 복원상태를 측정하여 상기 컨트롤러에 전달하는 홀딩복원용스위치와, 상기 캠의 타측에 위치되도록 상기 몸체에 결합되어 상기 캠의 이동상태를 측정하여 상기 컨트롤러에 전달하는 홀딩제어용스위치가 더 포함되는 것이 바람직하다.

가속페달의 작동상태를 감지하여 상기 컨트롤러에 가속페달의 작동상태를 전달하는 가속감지수단이 더 포함되며, 상기 컨트롤러는 상기 가속감지수단에 의해 가속페달의 작동이 감지되면 상기 홀딩수단에 의해 고정된 상기 작동바가 이동가능하도록 상기 홀딩수단을 제어하는

상기 컨트롤러에 의해 상기 홀딩수단의 작동상태를 표시하는 표시부가 더 포함되는 것이 바람직하다.

본 발명에 따른 브레이크 홀딩에 의한 기어중립시 공회전 제한장치에 따르면, 운전자가 차량의 정차를 위해 초기에 브레이크페달을 밟으면 브레이크페달을 고정하여 브레이크페달에서 항시 밟고 있어 발생하는 발의 피로 및 불편함을 해소할 수 있는 효과가 있다.

본 발명에 따른면, 차량이 정차된 상태에서 브레이크페달이 고정되어, 운전자의 피로를 저감시키고 조작부주위로 인한 사고를 방지할 수 있는 이점이 있다.

본 발명에 따른면, 차량의 가속하기 위해 가속페달을 조작하는 작동을 통해 고정된 브레이크페달을 해제하여 운전자가 편리하게 제어할 수 있는 장점이 있다.

본 발명에 따른면, 차량의 운전 중 브레이크페달이 고정되는 것을 방지하며, 정차된 후 일정시간 이후 브레이크페달을 고정되어 브레이크페달이 고정되어 발생하는 사고를 방지할 수 있는 효과가 있다.

본 발명에 따른면, 차량의 계기판 또는 대쉬보드에 표시부를 구비하여 운전자가 브레이크페달 및 기어의 중립상태를 육안으로 손쉽게 확인할 수 있는 이점이 있다.

본 발명에 따르면, 노후차량 및 디젤차량 등의 출고시 기능이 제한된 차량에 부가적으로 설치하여 운전자가 편리하게 사용할 수 있으며, 브레이크작동 시 기어를 중립으로 조작하면 컨트롤러에 의해 엔진 공회전을 방지하여 연료절감, 배기가스 배출을 감소시키는 장점이 있다.

도 1은 본 발명에 따른 브레이크 홀딩에 의한 기어중립시 공회전 제한장치를 도시한 사시도,
도 2는 본 발명에 따른 브레이크 홀딩에 의한 기어중립시 공회전 제한장치를 도시한 개념도,
도 3은 본 발명에 따른 컨트롤러에 의한 제어상태를 도시한 블록도,
도 4는 본 발명에 따른 결합부를 도시한 사시도,
도 5는 본 발명에 따른 브레이크페달의 고정상태를 도시한 작동도,
도 6은 본 발명에 따른 브레이크페달의 풀린상태를 도시한 작동도이다.

이하에서는 본 발명에 따른 브레이크 홀딩에 의한 기어중립시 공회전 제한장치에 관하여 첨부된 도면과 함께 더불어 상세히 설명하기로 한다.

도 1은 본 발명에 따른 브레이크 홀딩에 의한 기어중립시 공회전 제한장치를 도시한 사시도이며, 도 2는 본 발명에 따른 브레이크 홀딩에 의한 기어중립시 공회전 제한장치를 도시한 개념도이고, 도 3은 본 발명에 따른 컨트롤러에 의한 제어상태를 도시한 블록도이며, 도 4는 본 발명에 따른 결합부를 도시한 사시도이고, 도 5는 본 발명에 따른 브레이크페달의 고정상태를 도시한 작동도이며, 도 6은 본 발명에 따른 브레이크페달의 풀린상태를 도시한 작동도이다.

도 1 내지 도 6에 도시된 바와 같이 본 발명은 브레이크 홀딩에 의한 기어중립시 공회전 제한장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 운전자가 브레이크 페달을 밟은 경우 브레이크 페달을 고정하여 계속 밟고 있을 필요 없이 차량의 정지상태를 유지하며, 가속페달을 조작할 경우 고정된 브레이크 페달을 풀어 차량 조작이 용이하며, 사고를 미연에 방지할 수 있는 브레이크 홀딩에 의한 기어중립시 공회전 제한장치에 관한 것이다.

이를 위해 본 발명은 차량의 브레이크페달에 연결되어 브레이크페달의 작동상태에 따라 고정 또는 작동할 수 있도록 작동바(10), 브레이크감지수단(20), 홀딩수단(30) 및 컨트롤러(40)로 이루어진다.

이에 앞서 상기 브레이크페달(100)은 차량의 제동을 위해 차량내에서 운전자가 조작할 수 있도록 노출된 것으로서, 차량 실내로 노출되어 운전자가 밟을 수 있도록 이루어진다.

상기 작동바(10)는 브레이크페달(100)과 차체 사이에 배치되며, 일측이 상기 브레이크페달(100)에 탈착가능한 결합부(11)를 통해 연결된다.

상기 브레이크감지수단(20)은 상기 작동바(10)의 타측에 배치되어 상기 작동바(10)의 작동상태를 감지한다.

상기 홀딩수단(30)은 상기 작동바(10)가 삽입되도록 차체에 설치되어 상기 작동바(10)를 고정한다.

상기 컨트롤러(40)는 상기 브레이크감지수단(20)을 통해 상기 작동바(10)의 감지상태에 따라 상기 작동바(10)를 고정하도록 상기 홀딩수단(30)을 제어한다.

이와 같이 상기 상기 브레이크감지수단(20)에 의해 상기 브레이크페달(100)이 밟아 작동된 상태가 감지되면 상기 컨트롤러(40)에 의해 상기 홀딩수단(30)을 작동시켜 상기 작동바(10)를 고정한다.

이에 따라 각각의 구성을 자세히 살펴보면 다음과 같이 이루어진다.

먼저, 상기 작동바(10)는 상기 브레이크페달(100)이 상기 홀딩수단(30)에 의해 특정위치에서 고정된다.

이러한 상기 작동바(10)는 일정한 폭의 길이를 가지는 판형태로 이루어지며, 상기 작동바(10)는 일측이 상기 브레이크페달(100)과 결합되며 타측이 상기 홀딩수단(30)에 삽입된 상태에서 외부로 노출되어 상기 브레이크감지수단(20)에 접촉되도록 배치된다.

이때, 상기 작동바(10)는 강성에 따라 유연성 및 탄성을 가지는 다양한 재질로 이루어지는 것이 바람직하다.

이러한 상기 작동바(10)는 상기 결합부(11)에 의해 상기 브레이크페달(100)에 탈착가능하게 결합된다.

아울러 상기 브레이크페달(100)은 작동시 페달스트로크 사이에서 회전운동이 발생함에 따라 상기 작동바(10)는 상기 브레이크페달(100)에 회동가능하게 결합되는 것이 바람직하다.

이를 위해 상기 결합부(11)는 상기 작동바(10)가 상기 브레이크페달(100)에 회동가능하며, 선택적으로 탈착 가능하도록 제1결합부재(12), 제2결합부재(13) 및 결합핀(14)으로 구성된다.

상기 제1결합부재(12)는 상기 작동바(10)의 일측 끝단에 형성되며, 제1결합공(12a)이 구비된다.

이때, 상기 제1결합공(12a) 양측면 또는 내면에 선택적으로 제1자성체(13b)를 형성한다.

상기 제2결합부재(13)는 상기 브레이크페달(100)에 형성되며, 제2결합공(13a)이 구비되고 상기 제1결합부재(12)가 삽입된다.

그리고 상기 제2결합공(13a) 양측면 또는 내면에 선택적으로 제2자성체(13b)를 형성한다.

상기 결합핀(14)은 상기 제1결합공(12a)과 상기 제2결합공(13a)에 탈착가능하게 삽입되어 상기 제1결합부재(12)와 상기 제2결합부재(13)를 결합한다.

여기서 상기 결합핀(14)의 끝단에는 상기 제1결합부재(12) 및 제2결합부재(13)에 탈착가능하도록 고리, 널링 등으로 이루어진 파지부(14a가이 형성되어 운전자는 상기 파지부(14a)을 잡고 손쉽게 탈부착이 가능하다.

그리고 상기 제1결합부재(12)와 상기 제2결합부재(13)는 상기 제1결합공(12a)과 상기 제2결합공(13a)이 일치하도록 밀착된 상태에서 상기 결합핀(14)을 삽입하여 고정한다.

이를 통해 상기 제1결합부재(12)와 상기 제2결합부재(13)는 회동이 가능하게 연결되며, 상기 결합핀(14)을 제거시 상기 제1결합부재(12)와 상기 제2결합부재(13)가 이탈된다.

따라서 상기 결합부(11)를 통해 상기 브레이크페달(100)의 작동시 상기 작동바(10)가 이동할 수 있도록 결합부분에서 회동이 가능하다.

또한, 상기 결합부(11)를 통해 상기 브레이크페달(100)와 상기 작동바(10)를 부착 또는 탈거 하여 상기 작동바을 통해 상기 브레이크페달(100)의 고정상태를 조작할 수 있다.

이를 통해 상기 작동바(10)의 오작동 또는 고장시 상기 결합핀(14)을 분리하여 상기 브레이크페달(100)이 단독으로 작동이 가능하게 조작할 수 있다.

또한 상기 제1자성체(12b) 및 제2자성체(13b)를 통해 상기 제1결합부재(12)와 상기 제2결합부재(13)가 용이하게 접촉되며, 상기 결합핀(14)을 편리하게 결합 한 후 자성에 임의로 탈거되는 것을 예방할 수 있다.

상기 브레이크감지수단(20)은 상기 작동바(10)의 작동상태를 감지한다.

여기서 상기 브레이크감지수단(20)은 상기 홀딩수단(30)에 결합되며, 상기 작동바(10)가 상기 브레이크감지수단(20)에 밀착된다.

따라서 상기 브레이크페달(100)의 작동에 의해 상기 작동바(10)가 이동하면, 상기 작동바(10)는 강성에 의해 상기 브레이크감지수단(20)에 접촉되어 휨변형을 통해 항시 접촉이 이루어진다.

이를 통해 상기 브레이크감지수단(20)은 상기 작동바(10)의 접촉시 상기 브레이크페달(100)을 사용중인 상태를 측정하고, 상기 작동바(10)가 이탈되면 상기 브레이크페달(100)을 사용하지 않는 상태로 측정한다.

이러한 상기 브레이크감지수단(20)은 상기 작동바(10)의 접촉을 통해 측정할 수 있는 스위치, 센서 등으로 이루어지는 것이 바람직하다.

상기 홀딩수단(30)은 상기 차체에 결합된 상태에서 상기 작동바(10)를 가압하여 고정하거나, 가압을 풀어 자유롭게 이동할 수 있도록 몸체(31), 구동모터(32), 캠(33), 고정판(34), 케이스(35)으로 구성된다.

상기 몸체(31)은 상기 차체에 설치된다.

이러한 상기 몸체(31)은 사각, 원형 등의 다각형상의 판재로 이루어지며, 상기 브레이크페달(100)의 작동시 간섭이 발생하지 않도록 상기 차체에 고정한다.

상기 구동모터(32)는 상기 몸체(31)의 타측면에 설치된다.

이러한 상기 구동모터(32)는 전력을 공급받아 작동하며, 상기 몸체(31)의 일측면으로 노출되는 동력축이 형성된다.

상기 캠(33)은 상기 몸체(31)의 일측면에 설치되어 상기 구동모터(32)에 의해 회전한다.

따라서, 상기 캠(33)은 동력축에 결합되어 상기 구동모터(32)에 의해 회전이 이루어진다.

상기 고정판(34)은 상기 작동바(10)가 이동가능하도록 안착되며, 상기 캠(33)과 일정간격 이격되어 상기 몸체(31)에 형성되어 상기 캠(33)에 의해 가압된 상기 작동바(10)를 지지한다.

이러한 상기 작동바(10)는 작동되는 상기 캠(33)에 의해 상기 작동바(10)가 밀착되는 지점을 일점부분 함몰되며, 내면에 다수개의 고정돌기부(34a)가 형성된다.

상기 케이스(35)는 상기 몸체(31)에 결합된다.

이때, 상기 케이스(35)에는 상기 작동바(10)가 삽입되는 일면에 제1절개홈(35a)이 형성되고, 상기 작동바(10)가 노출되는 타면에 제2절개홈(35b)이 형성된다.

따라서 상기 제1, 제2절개홈(35a, 35b)은 상기 작동바(10)가 유입되는 일면과, 상기 작동바가 노출되는 타면에 각각 형성된다.

아울러 상기 케이스(35)의 타측에 형성된 절개홈(35b)에 인접하게 상기 브레이크감지수단(20)을 형성하여 상기 제2절개홈(35b)으로 노출되는 상기 작동바(10)를 감지할 수 있도록 이루어진다.

이를 통해 상기 작동바(10)는 상기 캠(33)에 의해 상기 작동바(10)의 함몰된 부분에 밀착된 후 상기 고정돌기부(34a)에 의해 고정되어 임의로 이동하는 것을 방지한다.

그리고 상기 캠(33)과 상기 고정판(34) 사이에 형성된 공간을 통해 상기 작동바(10)가 삽입되어 길이방향으로 이동이 이루어진다.

또한, 상기 캠(33)은 상기 구동모터(32)에 의해 회전하여 상기 고정판(34) 사이에 삽입된 상기 작동바(10)를 가압하여 고정시키거나 가압된 상태를 풀어 상기 작동바(10)가 이동할 수 있도록 회전운동이 이루어진다.

이를 통해 상기 홀딩수단(30)은 상기 작동바(10)를 고정하여 상기 브레이크페달(100)을 밟은 상태에서 고정하거나 상기 브레이크페달(100)이 자유롭게 이동가능하도록 제어할 수 있다.

그리고 상기 캠(33)의 일측에 위치되도록 상기 몸체(31)에 결합되어 상기 캠(33)의 복원상태를 측정하여 상기 컨트롤러(40)에 전달하는 홀딩복원용스위치(36)와, 상기 캠의 타측에 위치되도록 상기 몸체(31)에 결합되어 상기 캠(33)의 이동상태를 측정하여 상기 컨트롤러(40)에 전달하는 홀딩제어용스위치(37)가 더 포함된다.

이러한 상기 홀딩복원용스위치(36) 및 상기 홀딩제어용스위치(37) 상기 캠(33)의 양측에 각각 위치하여 회전하는 상기 캠(33)의 접촉을 통해 상기 캠(33)의 회전상태를 측정할 수 있도록 스위치, 센서 등으로 이루어진다.

따라서 상기 캠(33)의 일측에 배치되어 상기 캠(33)이 상기 작동바(10)를 가압산 상태를 측정하는 상기 홀딩제어용스위치(37)와 상기 캠(33)이 회전을 통해 상기 작동바(10)를 가압하지 않은 상태를 측정하는 상기 홀딩복원용스위치(36)를 통해 상기 캠(33)의 위치를 측정한다.

이를 통해 상기 홀딩복원용스위치(36)와 상기 홀딩제어용스위치(37)에 의해 상기 캠(33)의 회전에 따른 작동상태를 측정하여 상기 컨트롤러(40)에서 상기 캠(33)의 회전상태를 감지할 수 있다.

상기 컨트롤러(40)는 상기 작동바(10)를 고정할 수 있도록 상기 홀딩수단(30)을 제어한다.

이때, 상기 컨트롤러(40)는 상기 브레이크페달(100)을 밟으면 상기 작동바(10)가 상기 브레이크감지수단(20)에 접촉되어 측정되는 감지신호에 의해 상기 홀딩수단(30)을 작동시켜 상기 작동바(10)를 고정한다.

이때, 상기 컨트롤러(40)는 상기 작동바(10)가 상기 브레이크감지수단(20)에 접촉된 상태에서 일정시간 이상 유지되면 상기 홀딩수단(30)을 작동하도록 제어가 이루어진다.

이를 통해 상기 브레이크페달(100)을 고정하는 상기 홀딩수단(30)이 주행 중 작동되는 것을 방지하며, 정차 시 작동이 이루어질 수 있도록 한다.

그리고 가속페달(200)의 작동상태를 감지하여 상기 컨트롤러(40)에 상기 가속페달(200)의 작동상태를 전달하는 가속감지수단(50)이 더 포함된다.

이때, 상기 컨트롤러(40)는 상기 가속감지수단(50)에 의해 상기 가속페달(200)의 작동이 감지되면 상기 홀딩수단(30)에 의해 고정된 상기 작동바(10)가 이동가능하도록 상기 홀딩수단(30)을 제어한다.

즉, 상기 가속감지수단(50)은 상기 가속페달(200)의 작동상태를 감지하여 상기 가속페달(200)의 작동시 상기 홀딩수단(30)에 의해 고정된 상기 브레이크페달(100)을 풀을 수 있도록 상기 컨트롤러(40)에 의해 제어된다.

이러한 상기 가속감지수단(50)은 통상적으로 사용되는 리미트스위치 방식을 사용하여 상기 가속페달(200)과 접촉상태를 통해 작동상태를 감지하되, 상기 가속페달(200)의 작동상태를 감지할 수 있도록 상기 차체에 결합된다.

이를 통해 상기 홀딩수단(30)에 의해 고정된 브레이크페달(100)은 별도의 조작없이 차량의 가속을 위해 상기 가속페달(200)을 밟으면 상기 컨트롤러(40)에 의해 상기 작동바(10)의 고정상태가 풀수 있도록 이루어진다.

그리고 상기 컨트롤러(40)에 의해 상기 홀딩수단(30)의 작동상태를 표시하는 표시부가 더 포함된다.

이러한 상기 표시부(60)는 운전자가 쉽게 확인할 수 있도록 차량의 계기판, 대쉬보드 등에 배치되는 것이 바람직하다.

따라서 상기 표시부(60)는 상기 컨트롤러(40)에 의해 상기 브레이크페달(100)의 고정상태 및 풀린상태를 판단할 수 있도록 램프로 이루어진다.

즉, 상기 표시부(60)는 계기판 및 대쉬보드 중 어느 한군대에 설치되며, 상기 홀딩복원용스위치(36) 및 상기 홀딩제어용스위치(37)에 의해 상기 홀딩수단(30)의 감지상태에 따라 상기 컨트롤러(40)에 의해 제어된다.

이때, 상기 표시부(60)는 상기 홀딩수단(30)에 상기 브레이크페달(100)이 고정된 고정상태를 표시하는 램프와, 브레이크페달(100)이 풀린상태를 표시하는 램프, 기어가 중립상태를 표시하는 램프 등으로 이루어진다.

이를 통해 운전자는 편리하게 상기 홀딩수단(30)에 의해 상기 브레이크페달(100)의 고정 또는 이동가능한 상태와 더불어 기어의 중립상태를 확인할 수 있다.

그리고 상기 컨트롤러(40), 상기 홀딩수단(30), 상기 표시부(60) 및 제1 내지 가속감지수단(50)은 차량의 배터리의 연결되어 전력을 공급받는다.

또한, 상기 컨트롤러(40)는 상기 브레이크페달(100)의 상기 홀딩수단(30)에 고정된 상태에서 차량의 기어를 중립으로 변경하면 공회전 제어를 통해 차량의 시동이 꺼지며, 상기 가속페달(200)을 밟으면 차량의 시동이 켜 출발할 수 있도록 제어가 이루어진다.

이때, 상기 컨트롤러(40)는 배터리의 전압을 측정하여 배터리가 일정전압 이하로 떨어지면 시동이 걸리도록 제어가 가능하다.

이를 통해 차량의 정차시 공회전에 의해 낭비되는 연료를 절약할 수 있으며, 차량의 베터리 관리가 용이하게 이루어진다.

다음으로는 도 5 내지 도 6에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 작동상태에 대하여 설명하기로 한다.

먼저 상기 기재된 바와 같이 차량 내에 상기 작동바(10), 상기 브레이크감지수단(20), 상기 홀딩수단(30) 및 상기 컨트롤러(40)의 구성과 함께 상기 가속감지수단(50)과 상기 표시부(60)가 설치된다.

이렇게 설치된 상태에서 차량의 상기 브레이크페달(100)을 밟고 있으면 아래와 같이 작동이 이루어진다.

먼저, 도 5의 에 도시된 바와 같이 상기 작동바가 상기 브레이크페달(100)에 의해 내측으로 이동하여 상기 홀딩수단(30)을 거쳐 상기 브레이크감지수단(20)에 접촉된다.

여기서 상기 작동바(10)는 강성, 유연성 및 탄성 등에 의해 상기 브레이크감지수단(20)에 접촉된 상태에서 상부로 휨변형이 발생함에 따라, 상기 브레이크감지수단(20)에 접촉된 상태에서 상기 브레이크페달(100)을 더욱 강하게 밟아도 간섭이 발생하지 않고 감지가 가능하다.

그리고 상기 컨트롤러(40)는 상기 브레이크감지수단(20)에 상기 작동바(10)가 접촉된 상태를 감지하며, 일정시간이 경과 한 후에도 접촉된 상태를 유지하면 상기 홀딩수단(30)을 작동시킨다.

이때, 상기 컨트롤러(40)는 상기 작동바(10)가 상기 브레이크감지수단(20)에 접촉된 시간, 차량의 속도 등의 설정에 따라 작동을 제어할 수 있다.

즉, 상기 컨트롤러(40)에서 1초로 시간을 설정하면, 차량이 정차된 후 상기 작동바(10)가 상기 브레이크감지수단(20)에 접촉된 상태를 1초간 유지하면 상기 홀딩수단(30)이 작동한다.

또한, 상기 홀딩수단(30)은 설정된 시간 이전에 상기 작동바(10)와 상기 브레이크감지수단(20)이 접촉이 떨어지거나, 차량이 이동 중에는 작동되지 않도록 상기 컨트롤러(40)를 설정하는 것이 바람직하다.

이는, 차량의 주행 중 상기 브레이크페달(100) 조작 시 운전자가 예측하지 못한 상황에 브레이크가 고정되어 사고가 발생하는 것을 방지하기 위한 것이다.

이때, 상기 컨트롤러(40)는 상기 홀딩복원용스위치(36) 및 상기 홀딩제어용스위치(37)에 의해 상기 홀딩수단(30)의 작동상태를 감지하여 오작동을 방지함과 동시에 상기 표시부(60)에 상기 브레이크페달(100)의 현재상태를 표시한다.

이를 통해 상기 컨트롤러(40)는 상기 홀딩수단(30)의 오작동을 방지하고 운전자는 상기 표시부(60)를 통해 상기 브레이크페달(100)의 상태를 육안으로 손쉽게 확인할 수 있다.

아울러, 상기 컨트롤러(40)는 상기 홀딩수단(30)에 상기 브레이크페달(100)을 고정한 상태에서 기어를 중립으로 변경하면 차량의 시동을 꺼짐에 따라 엔진 작동을 정지하여 연료를 절감할 수 있도록 제어가 가능하다.

이때, 차량의 시동이 꺼진 상태에서 배터리의 전압이 일정전압 이하로 내려가면 이를 감지하여 차량의 시동을 켜 배터리의 전압을 유지할 수 있다.

그리고 도 6에 도시된 바와 같이 상기 가속페달(200)을 밟으면 상기 가속감지수단(50)에 상기 컨트롤러(40)에서 상기 가속페달(200)의 작동상태를 감지한다.

이때, 상기 컨트롤러(40)는 상기 가속페달(200)의 작동상태가 감지되면 상기 홀딩수단(30)을 작동하여 고정된 상기 작동바(10)를 풀어 상기 브레이크페달(100)을 초기위치로 복귀된다.

이를 통해 별도의 조작없이 상기 가속페달(200)을 밟아 차량의 주행하기 위한 동작을 통해 브레이크 상태를 해제할 수 있다.

또한 상기 작동바(10)는 상기 브레이크감지수단(20)과 이탈됨에 따라 상기 컨트롤러(40)에서는 상기 브레이크페달(100)의 작동상태를 판단할 수 있다.

아울러 정차 중 기어를 중립으로 변경하여 시동이 꺼진 상태에서 상기 가속페달을 밟으면 차량의 시동이 켜져 운전자는 별도의 조작 없이 차량을 제어할 수 있다.

이를 통해 운전자는 차량의 기어를 중립으로 변경 시 시동이 꺼저 공회전에 의한 배기가스를 감소시키고 차량의 연료를 절감할 수 있다.

그리고 상기 표시부는 상기 홀딩수단(30)의 작동에 의해 상기 브레이크페달(100)이 고정된 경우, 고정상태를 표시하는 램프가 켜져 운전자가 확인할 수 있다.

또한, 상기 표시부(60)는 상기 브레이크페달(100)이 고정된 상태에서 기어를 중립으로 변경하면, 중립상태를 표시하는 램프가 켜져지고 고정상태의 램프는 설정에 따라 켜지거나 꺼진 상태로 표시하여 운전자가 차량의 정지에 따른 상기 브레이크페달(100)의 상태와 기어의 위치상태를 확인할 수 있다.

마지막으로, 상기 표시부(60)는 상기 브레이크페달(100)이 풀린상태에서는 풀린상태를 표시하는 램프가 켜지거나, 램프가 전부가 꺼진상태를 유지하여 운전자가 확인할 수 있도록 설정이 가능하다.

이와 같이 램프는 2개 또는 3개를 설치하여 상기 브레이크페달(100) 및 기어의 중립상태를 운전자가 용이하게 확인할 수 있다.

이를 통해 차량의 정차 중 상기 브레이크페달(100)을 항시 밟고 있어야 하는 불편한 조작 없이 초기 조작을 통해 상기 브레이크페달(100)을 고정하여 차량의 정차상태를 유지할 수 있어 정차 중 발생하는 운전자의 피로를 저감시키고 조작부주위로 인한 사고를 방지할 수 있다.

또한, 차량의 가속시 상기 가속페달(200)을 통해 고정된 상기 브레이크페달(100)이 풀어져 운전자는 별도의 추가적인 조작없이 차량의 일반적인 가속조작을 통해 제어가 가능하다.

마지막으로, 노후차량, 디젤차량 등의 차량 출고시 제공되지 않는 부가적인 기능을 가지고 있어 운전자의 편의성과 함께, 엔진의 공회전에 의해 발생하는 배기가스 및 연료를 절감할 수 있다.

이상에서와 같이 본 발명의 권리는 위에서 설명된 실시예에 한정되지 않고 청구범위에 기재된 바에 의해 정의되며, 본 발명의 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 청구범위에 기재된 권리범위 내에서 다양한 변형과 개작을 할 수 있다는 것은 자명하다.

10: 작동바 11: 결합부 12: 제1결합부재
12a: 제1결합공 12b: 제1자성체
13: 제2결합부재 13a: 제2결합공
13b: 제2자성체 14: 결합핀
14b: 파지부
20: 브레이크감지수단
30: 홀딩수단 31: 몸체 32: 구동모터
33: 캠 34: 고정판
34a: 고정돌기부 35: 케이스
35a: 제1절개홈 35b: 제2절개홈
36: 홀딩복원용스위치 37: 홀딩제어용스위치
40: 컨트롤러
50: 가속감지수단
60: 표시부
100: 브레이크페달
200: 가속페달

Claims

브레이크페달(100)과 차체 사이에 배치되며, 일측이 상기 브레이크페달(100)에 탈착가능한 결합부(11)를 통해 연결된 작동바(10),
상기 작동바(10)의 타측에 배치되어 상기 작동바(10)의 작동상태를 감지하는 브레이크감지수단(20)과,
상기 작동바(10)가 삽입되도록 차체에 설치되어 상기 작동바(10)를 고정하는 홀딩수단(30),
상기 브레이크감지수단(20)을 통해 상기 작동바(10)의 감지상태에 따라 상기 작동바(10)를 고정하도록 상기 홀딩수단(30)을 제어하는 컨트롤러(40)로 이루어지되,
상기 홀딩수단(30)은,
차체에 설치되는 몸체(31)와,
상기 몸체(31)의 타측면에 설치된 구동모터(32)와,
상기 몸체(31)의 일측면에 설치되어 상기 구동모터(32)에 의해 회전하는 캠(33)과,
상기 작동바(10)가 이동가능하도록 안착되며, 상기 캠(33)과 일정간격 이격되어 상기 몸체(31)에 형성되어 상기 캠(33)에 의해 가압된 상기 작동바(10)를 지지하는 고정판(34)과,
상기 몸체(31)에 결합되는 케이스(35)로 이루어지는 것을 특징으로 하는 브레이크 홀딩에 의한 기어중립시 공회전 제한장치.
제 1항에 있어서,
상기 결합부(11)는,
상기 작동바(10)의 일측 끝단에 형성되며, 제1결합공(12a)이 구비된 제1결합부재(12)와,
상기 브레이크페달(100)에 형성되며, 제2결합공(13a)이 구비되고 상기 제1결합부재(12)가 삽입되는 제2결합부재(13)와,
상기 제1결합공(12a)과 상기 제2결합공(13a)에 탈착가능하게 삽입되어 상기 제1결합부재(12)와 상기 제2결합부재(13)를 결합하는 결합핀(14)으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 브레이크 홀딩에 의한 기어중립시 공회전 제한장치.
삭제
제 1항에 있어서,
상기 캠(33)의 일측에 위치되도록 상기 몸체(31)에 결합되어 상기 캠(33)의 복원상태를 측정하여 상기 컨트롤러(40)에 전달하는 홀딩복원용스위치(36)와, 상기 캠의 타측에 위치되도록 상기 몸체(31)에 결합되어 상기 캠(33)의 이동상태를 측정하여 상기 컨트롤러(40)에 전달하는 홀딩제어용스위치(37)가 더 포함되는 것을 특징으로 하는 브레이크 홀딩에 의한 기어중립시 공회전 제한장치.
제 1항에 있어서,
가속페달(200)의 작동상태를 감지하여 상기 컨트롤러(40)에 상기 가속페달(200)의 작동상태를 전달하는 가속감지수단(50)이 더 포함되며,
상기 컨트롤러(40)는 상기 가속감지수단(50)에 의해 가속페달(200)의 작동이 감지되면 상기 홀딩수단(30)에 의해 고정된 상기 작동바(10)가 이동가능하도록 상기 홀딩수단(30)을 제어하는 것을 특징으로 하는 브레이크 홀딩에 의한 기어중립시 공회전 제한장치.
제 1항에 있어서,
상기 컨트롤러(40)에 의해 상기 홀딩수단(30)의 작동상태를 표시하는 표시부(60)가 더 포함되는 것을 특징으로 하는 브레이크 홀딩에 의한 기어중립시 공회전 제한장치.