JPH078288Y2 - 自動車の制御装置 - Google Patents
自動車の制御装置Info
- Publication number
- JPH078288Y2 JPH078288Y2 JP3364689U JP3364689U JPH078288Y2 JP H078288 Y2 JPH078288 Y2 JP H078288Y2 JP 3364689 U JP3364689 U JP 3364689U JP 3364689 U JP3364689 U JP 3364689U JP H078288 Y2 JPH078288 Y2 JP H078288Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- accelerator pedal
- signal
- accelerator
- stroke sensor
- controller
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Force Measurement Appropriate To Specific Purposes (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は自動車の制御装置に係り、詳しくは、クラッチ
及び変速機などの制御を電子制御により自動化するよう
にした自動車の制御装置に関するものである。
及び変速機などの制御を電子制御により自動化するよう
にした自動車の制御装置に関するものである。
〈従来の技術〉 自動車のクラッチ及び変速機などを電子制御により自動
化する場合は、エンジンはもとより、自動車各部の作動
状況及び外的条件を迅速かつ正確に検出してこれらをコ
ントローラに制御情報として供給する必要性がある。こ
のようにコントローラに供給される制御情報の一つに、
アクセルペダルの踏込み量がある。
化する場合は、エンジンはもとより、自動車各部の作動
状況及び外的条件を迅速かつ正確に検出してこれらをコ
ントローラに制御情報として供給する必要性がある。こ
のようにコントローラに供給される制御情報の一つに、
アクセルペダルの踏込み量がある。
このアクセルペダルの踏込み量（位置）を検出するため
に、従来ではアクセルペダルに連結されたポテンシオメ
ータなどによるアクセルストロークセンサを設けること
により、このアクセルストロークセンサの出力をアクセ
ルペダルの踏込み量信号としてコントローラに伝達する
ようにしていた。
に、従来ではアクセルペダルに連結されたポテンシオメ
ータなどによるアクセルストロークセンサを設けること
により、このアクセルストロークセンサの出力をアクセ
ルペダルの踏込み量信号としてコントローラに伝達する
ようにしていた。
〈考案が解決しようとする課題〉 従って、このようにアクセルストロークセンサの出力の
みをアクセルペダルの制御情報としてコントローラに供
給するようにしたものにおいては、アクセルペダルを解
放位置に回動付勢させるリターンスプリングが外れ、又
は折損してしまうとアクセルペダルが自重によって降下
することがある。すると、アクセルペダルを踏込んでい
ないにも拘らず、あたかもアクセルペダルを踏込んでい
るかのような信号がコントローラに供給されてしまうと
いう不具合があった。
みをアクセルペダルの制御情報としてコントローラに供
給するようにしたものにおいては、アクセルペダルを解
放位置に回動付勢させるリターンスプリングが外れ、又
は折損してしまうとアクセルペダルが自重によって降下
することがある。すると、アクセルペダルを踏込んでい
ないにも拘らず、あたかもアクセルペダルを踏込んでい
るかのような信号がコントローラに供給されてしまうと
いう不具合があった。
本考案はこのような不具合を解消するためになされたも
のであり、運転者が踏込み操作しているか否かの信号を
もアクセルペダルの制御情報としてコントローラに供給
することにより、例えばリターンスプリングの外れある
いは折損などに伴なう不具合を解消することを目的とし
ている。
のであり、運転者が踏込み操作しているか否かの信号を
もアクセルペダルの制御情報としてコントローラに供給
することにより、例えばリターンスプリングの外れある
いは折損などに伴なう不具合を解消することを目的とし
ている。
〈課題を解決するための手段〉 上記目的を達成するために本考案は、運転者によって踏
込み操作されるアクセルペダルの踏込み量に応答した信
号を出力するアクセルストロークセンサを設けるととも
に、前記アクセルペダルの踏面に加わる踏込み操作力の
有無に応答した信号を出力する圧力検出手段と、前記ア
クセルストロークセンサ及び圧力検出手段の出力をアク
セルペダルの制御情報として入力してアクチュエータに
制御信号を出力するコントローラを設けている。そし
て、コントローラにおいては、圧力検出手段の出力に基
づいてアクセルペダルが踏込み操作されていないと判断
したときに前記アクセルストロークセンサの出力信号を
無効信号として処理するようにしたことを特徴としてい
る。
込み操作されるアクセルペダルの踏込み量に応答した信
号を出力するアクセルストロークセンサを設けるととも
に、前記アクセルペダルの踏面に加わる踏込み操作力の
有無に応答した信号を出力する圧力検出手段と、前記ア
クセルストロークセンサ及び圧力検出手段の出力をアク
セルペダルの制御情報として入力してアクチュエータに
制御信号を出力するコントローラを設けている。そし
て、コントローラにおいては、圧力検出手段の出力に基
づいてアクセルペダルが踏込み操作されていないと判断
したときに前記アクセルストロークセンサの出力信号を
無効信号として処理するようにしたことを特徴としてい
る。
〈作用〉 このように構成された自動車の制御装置において、運転
者がアクセルペダルに足を載せて該ペダルを踏込み操作
すると、この時の操作力でアクセルペダルの路面の少な
くとも一部を構成する圧力検出手段の出力が例えば“L"
レベルから“H"レベルに切り換る。又、アクセルストロ
ークセンサはその時のアクセルペダルの踏込み量に応答
した信号を出力するために、コントローラはこれらの出
力に基づいてアクセルペダルの踏込み量を判断し、あら
かじめ定められたプログラムに従って例えばクラッチあ
るいは変速機などの操作用アクチュエータに制御信号を
出力する。
者がアクセルペダルに足を載せて該ペダルを踏込み操作
すると、この時の操作力でアクセルペダルの路面の少な
くとも一部を構成する圧力検出手段の出力が例えば“L"
レベルから“H"レベルに切り換る。又、アクセルストロ
ークセンサはその時のアクセルペダルの踏込み量に応答
した信号を出力するために、コントローラはこれらの出
力に基づいてアクセルペダルの踏込み量を判断し、あら
かじめ定められたプログラムに従って例えばクラッチあ
るいは変速機などの操作用アクチュエータに制御信号を
出力する。
一方、アクセルペダルから足を離して該ペダルを解放す
ると、圧力検出手段の出力が例えば“H"レベルから“L"
レベルに切り換り、運転者が操作していない旨をコント
ローラに報知する。従って、アクセルペダルのリターン
スプリングが外れ、又は折損してアクセルペダルは自重
で降下し、アクセルストロークセンサの解放信号が出力
されなくなっていたとしても、このアクセルストローク
センサの出力信号が無効信号として処理されるので誤動
作が予防される。
ると、圧力検出手段の出力が例えば“H"レベルから“L"
レベルに切り換り、運転者が操作していない旨をコント
ローラに報知する。従って、アクセルペダルのリターン
スプリングが外れ、又は折損してアクセルペダルは自重
で降下し、アクセルストロークセンサの解放信号が出力
されなくなっていたとしても、このアクセルストローク
センサの出力信号が無効信号として処理されるので誤動
作が予防される。
即ち、運転者がアクセルペダルを踏込み操作している場
合にのみアクセルストロークセンサの出力が有効にな
り、アクセルペダルが足を外してこれを解放していると
きはアクセルストロークセンサからの信号を無効にする
ことができる。このために、アクセルペダルを解放して
いる場合に懸念されていた誤発進などを確実に予防する
ことができ、自動クラッチ及び自動変速機などを搭載し
た自動車の安全性をより高くすることができる。
合にのみアクセルストロークセンサの出力が有効にな
り、アクセルペダルが足を外してこれを解放していると
きはアクセルストロークセンサからの信号を無効にする
ことができる。このために、アクセルペダルを解放して
いる場合に懸念されていた誤発進などを確実に予防する
ことができ、自動クラッチ及び自動変速機などを搭載し
た自動車の安全性をより高くすることができる。
〈実施例〉 以下に本考案の実施例を図面に基づいて詳細に説明す
る。
る。
第１図は本考案に係る制御装置の一実施例を示す概略構
成図、第２図は同じく圧力検出手段の取付部分の断面図
であり、運転者の足で踏込み操作されるアクセルペダル
１とポテンシオメータなどによって構成されたアクセル
ストロークセンサ２の検出レバー３とをリンク４を介し
て連動させることにより、このアクセルストロークセン
サの出力を図示しないエンジン，クラッチ及び変速機な
どを制御するコントローラ５に供給するようにしてい
る。
成図、第２図は同じく圧力検出手段の取付部分の断面図
であり、運転者の足で踏込み操作されるアクセルペダル
１とポテンシオメータなどによって構成されたアクセル
ストロークセンサ２の検出レバー３とをリンク４を介し
て連動させることにより、このアクセルストロークセン
サの出力を図示しないエンジン，クラッチ及び変速機な
どを制御するコントローラ５に供給するようにしてい
る。
又、前記アクセルペダル１の裏面に圧力検出手段として
機能する押ボタンスイッチ６を取付け、このスイッチ６
のボタン７の先端をアクセルペダル１の路面８の中央に
設けた孔９からアクセルペダル１の表面に突出させるこ
とにより、アクセルペダル１を踏込み操作すべく運転者
が該ペダル１に足を載せると、この足の重み（アクセル
ペダルに加わる踏込み操作力）を受けてボタン７が押し
込まれて押ボタンスイッチ６から踏込み信号がコントロ
ーラ５に供給されるようにしている。
機能する押ボタンスイッチ６を取付け、このスイッチ６
のボタン７の先端をアクセルペダル１の路面８の中央に
設けた孔９からアクセルペダル１の表面に突出させるこ
とにより、アクセルペダル１を踏込み操作すべく運転者
が該ペダル１に足を載せると、この足の重み（アクセル
ペダルに加わる踏込み操作力）を受けてボタン７が押し
込まれて押ボタンスイッチ６から踏込み信号がコントロ
ーラ５に供給されるようにしている。
尚、前記押ボタンスイッチ６は、アクセルペダル１に足
を載せていないアクセルペダル１の解放時には第２図に
示すようにリターンスプリング10によって押ボタンスイ
ッチ６のボタン７が突出保持され、このボタン７の基端
に固定した可動接点10が一対の固定接点12,13から離れ
てコントローラ５に供給される信号を“L"レベルとす
る。
を載せていないアクセルペダル１の解放時には第２図に
示すようにリターンスプリング10によって押ボタンスイ
ッチ６のボタン７が突出保持され、このボタン７の基端
に固定した可動接点10が一対の固定接点12,13から離れ
てコントローラ５に供給される信号を“L"レベルとす
る。
ところが、アクセルペダル１を踏込み操作すべく該ペダ
ル１に足を載せると、リターンスプリング10に抗してボ
タン７が押し下げられて可動接点11が両固定接点12,13
に接触してこれらの接点12,13を導通させるために、コ
ントローラ５に供給される信号が“H"レベルとなる。
ル１に足を載せると、リターンスプリング10に抗してボ
タン７が押し下げられて可動接点11が両固定接点12,13
に接触してこれらの接点12,13を導通させるために、コ
ントローラ５に供給される信号が“H"レベルとなる。
このように構成された制御装置において、アクセルペダ
ル１の路面８に足を載せると、押ボタンスイッチ６から
コントローラ５に供給される信号が“H"レベルとなる。
ル１の路面８に足を載せると、押ボタンスイッチ６から
コントローラ５に供給される信号が“H"レベルとなる。
従って、この状態ではアクセルストロークセンサ２から
コントローラ５に供給された信号が有効信号として処理
されるために、アクセルストロークセンサ２の出力に基
づいて検出したアクセルペダル１の踏込み量に応答して
エンジンの回転数が制御され、クラッチが断続制御され
るとともに、変速機が操作される。
コントローラ５に供給された信号が有効信号として処理
されるために、アクセルストロークセンサ２の出力に基
づいて検出したアクセルペダル１の踏込み量に応答して
エンジンの回転数が制御され、クラッチが断続制御され
るとともに、変速機が操作される。
一方、押ボタンスイッチ６の出力が“L"レベルであると
き、つまり、アクセルペダル１に足を載せていないとき
はアクセルストロークセンサ２からコントローラ５に供
給された信号が無効信号として処理される。このため
に、アクセルペダル１のリターンスプリングのトラブル
になどによって足を載せていないにも拘らずアクセルペ
ダル１が自重で降下し、これにともなってアクセルスト
ロークセンサ２から踏込み信号が出力されたとしても、
エンジン，クラッチ及び変速機などのアクチュエータに
制御信号が供給されず、これらのアクチュエータがアク
セルペダル１の解放時の状態を維持するので誤発進など
が予防される。
き、つまり、アクセルペダル１に足を載せていないとき
はアクセルストロークセンサ２からコントローラ５に供
給された信号が無効信号として処理される。このため
に、アクセルペダル１のリターンスプリングのトラブル
になどによって足を載せていないにも拘らずアクセルペ
ダル１が自重で降下し、これにともなってアクセルスト
ロークセンサ２から踏込み信号が出力されたとしても、
エンジン，クラッチ及び変速機などのアクチュエータに
制御信号が供給されず、これらのアクチュエータがアク
セルペダル１の解放時の状態を維持するので誤発進など
が予防される。
尚、実施例ではエンジン，クラッチ及び変速機のいずれ
をもコントローラで電子制御する場合について説明して
いるが、要するにアクセルストロークセンサ２の出力信
号をコントローラ５に制御情報の一つとして供給するよ
うにしてものであれば同効である。又、実施例では圧力
検出手段を押ボタンスイッチ６で構成しているが、アク
セルペダル１の踏面８の少なくとも一部を構成してこの
踏面８に加わる操作力（圧力）の有無に応じて出力が変
化するようにしたスイッチであれば圧力検出手段の具体
的な構成は任意である。
をもコントローラで電子制御する場合について説明して
いるが、要するにアクセルストロークセンサ２の出力信
号をコントローラ５に制御情報の一つとして供給するよ
うにしてものであれば同効である。又、実施例では圧力
検出手段を押ボタンスイッチ６で構成しているが、アク
セルペダル１の踏面８の少なくとも一部を構成してこの
踏面８に加わる操作力（圧力）の有無に応じて出力が変
化するようにしたスイッチであれば圧力検出手段の具体
的な構成は任意である。
〈考案の効果〉 以上の説明から明らかなように本考案においては、従来
同様のアクセルストロークセンサの出力信号に加えて、
アクセルペダルの踏面に加わる操作力（圧力）の有無を
検出する圧力検出手段の出力をもコントローラに制御情
報として供給することにより、圧力検出手段の出力に基
づいてアクセルペダルが踏込み操作されていないと判断
したときはアクセルストロークセンサの出力信号を無効
信号として処理するようにしているために、アクセルペ
ダルのリターンスプリングのトラブルなどの伴なってク
ラッチあるいは変速機などが誤動作することがなく、自
動車の安全性が高くなる。
同様のアクセルストロークセンサの出力信号に加えて、
アクセルペダルの踏面に加わる操作力（圧力）の有無を
検出する圧力検出手段の出力をもコントローラに制御情
報として供給することにより、圧力検出手段の出力に基
づいてアクセルペダルが踏込み操作されていないと判断
したときはアクセルストロークセンサの出力信号を無効
信号として処理するようにしているために、アクセルペ
ダルのリターンスプリングのトラブルなどの伴なってク
ラッチあるいは変速機などが誤動作することがなく、自
動車の安全性が高くなる。
第１図は本考案に係る制御装置の一実施例を示す概略構
成図、第２図は同じく圧力検出手段の取付部分の断面図
である。 １…アクセルペダル ２…アクセルストロークセンサ ３…検出レバー ４…リンク ５…コントローラ ６…圧力検出手段（押ボタンスイッチ） ７…ボタン ８…踏面 10…リターンスプリング
成図、第２図は同じく圧力検出手段の取付部分の断面図
である。 １…アクセルペダル ２…アクセルストロークセンサ ３…検出レバー ４…リンク ５…コントローラ ６…圧力検出手段（押ボタンスイッチ） ７…ボタン ８…踏面 10…リターンスプリング
Claims (1)
- 【請求項１】運転者によって踏込み操作されるアクセル
ペダルと、該アクセルペダルの踏込み量に応答した信号
を出力するアクセルストロークセンサと、前記アクセル
ペダルの踏面に加わる踏込み操作力の有無に応答した信
号を出力する圧力検出手段と、前記アクセルストローク
センサ及び圧力検出手段の出力をアクセルペダルの制御
情報として入力してアクチュエータに制御信号を出力す
るコントローラを備え、該コントローラは圧力検出手段
の出力に基づいてアクセルペダルが踏込み操作されてい
ないと判断したときに前記アクセルストロークセンサの
出力信号を無効信号として処理することを特徴とする自
動車の制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3364689U JPH078288Y2 (ja) | 1989-03-24 | 1989-03-24 | 自動車の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3364689U JPH078288Y2 (ja) | 1989-03-24 | 1989-03-24 | 自動車の制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02124724U JPH02124724U (ja) | 1990-10-15 |
| JPH078288Y2 true JPH078288Y2 (ja) | 1995-03-01 |
Family
ID=31537473
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3364689U Expired - Lifetime JPH078288Y2 (ja) | 1989-03-24 | 1989-03-24 | 自動車の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH078288Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110893768A (zh) * | 2019-12-25 | 2020-03-20 | 江西麦克斯韦科技有限公司 | 防止自动挡汽车驾驶员踩错油门踏板和制动踏板的机构 |
-
1989
- 1989-03-24 JP JP3364689U patent/JPH078288Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02124724U (ja) | 1990-10-15 |
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