KR20140039667A

KR20140039667A - 차량의 중립 변속 방법 및 장치

Info

Publication number: KR20140039667A
Application number: KR1020120106109A
Authority: KR
Inventors: 유용범
Original assignee: 콘티넨탈 오토모티브 시스템 주식회사
Priority date: 2012-09-24
Filing date: 2012-09-24
Publication date: 2014-04-02

Abstract

본 발명은 차량의 중립 변속 장치 및 방법을 개시한다. 본 발명에 따르면, 변속제어 유닛에서 브레이크페달의 브레이크 아암 일측과 가속페달의 가속 아암 일측에 각각 브레이크스위치와 가속스위치를 부착하고 브레이크 스위치와 가속 스위치로부터 가속 요구 신호 및 제동 요구 신호가 동시에 수신되는 경우 목표 변속단을 중립단으로 설정하여 변속 실행하고 엔진 클러치를 해지함에 따라, 가속 페달의 입력으로 인한 증가된 엔진 동력이 차륜으로 전달되는 것을 방지하여 급 발진 또는 가속을 미연에 방지하고 차량의 안전성을 더욱 향상시킬 수 있게 된다.

Description

차량의 중립 변속 방법 및 장치{METHOD AND APPARATUS FOR TRANSMITTING NEUTRAL OF VEHICLE}

본 발명은 차량의 중립 변속 장치 및 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 운전자의 오작동으로 인해 제동 페달과 가속 페달이 동시에 입력된 경우 중립으로 변속 실행하고 엔진 동력이 기어 박스로 전달되는 것을 차단할 수 있도록 한 장치 및 방법에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 브레이크페달 및 가속페달은 운전석의 전면 계기판 하단부에 설치되어 있는데 브레이크페달은 주행중인 차량을 제동하기 위한 것으로, 브레이크페달에 연결된 브레이크 로드롤 통해 마스터실린더의 조작으로 바퀴에 장착된 브레이크 밴드나 브레이크 슈로써 제동을 시키는 것이다.

또한, 가속페달은 기화기의 드로틀밸브의 개폐로 혼합가스의 양을 조절함으로써 엔진의 회전력을 조절한다. 따라서, 도 1의 a) 및 b)에 도시된 바와 같이, 가속 페달을 밟는 것보다 브레이크페달을 밟는 것이 작용력이 크므로 가속 페달을 밟는 감지력은 상대적으로 약하다.

자동변속기가 장착되어 있는 일반적인 차량을 주차하고 있다가 운행을 위하여 출발할 때 브레이크페달과 가속페달을 동시에 밟은 상태에서 변속레버를 P(parking, 주차) 위치에서 D(Driving, 구동) 위치로 전환하는 순간, 도 1의 c)에 도시된 바와 같이, 차량의 급작스러운 발진 또는 차속이 그대로 유지되어 전방에 주차된 차량이나 장애들 등을 들이받는 경우가 있었다. 따라서, 운전자의 실수나 운전미숙자인 경우 차량의 접촉 사고로 인적 및/또는 물적 손상을 당하게 된다.

따라서, 본 발명은 상기의 문제점을 해결하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 변속제어 유닛에서 브레이크페달의 브레이크 아암 일측과 가속페달의 가속 아암 일측에 각각 브레이크스위치와 가속 스위치를 부착하고 브레이크 스위치와 가속 스위치로부터 가속 요구 신호 및 제동 요구 신호가 동시에 수신되는 경우 목표 변속단을 중립단으로 설정하여 변속 실행하고 엔진 클러치의 직결을 해지함에 따라, 가속 페달의 입력으로 인한 증가된 엔진 동력이 차륜으로 전달되는 것을 방지하여 급 발진 또는 가속을 미연에 방지하고 차량의 안전성을 더욱 향상시킬 수 있는 차량의 중립 변속 장치 및 방법을 제공하고자 함에 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시 예에 따른 차량의 중립 변속 장치는,

브레이크 페달의 브레이크 아암 일측에 설치되어 제동 요구 신호를 출력하는 브레이크 스위치와,

가속 페달의 가속 아암 일측에 설치되어 가속 요구 신호를 출력하는 가속 스위치와,

상기 브레이크 스위치와 가속 스위치로부터 공급되는 가속 요구 신호 및 제동 요구 신호가 동시에 수신될 때 목표 변속단을 중립단으로 설정하여 변속 제어 유닛으로 제공하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 장치는,

상기 제어부에 제어에 따라 엔진 동력이 변속제어유닛으로 제공되는 것을 차단하기 위해 기 설정된 유압 듀티 패턴에 따른 유압을 제공받아 해지하는 엔진 클러치를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 제어부는,

상기 가속 요구 신호 및 제동 요구 신호가 동시에 수신됨을 운전자에게 통지하는 알림부를 더 포함하는 것이 바람직하다 할 것이다.

본 발명의 다른 실시 예에 따른 차량의 중립 변속 방법은,

브레이크 스위치로부터 공급되는 제동 요구 신호를 수신하는 제동 요구 신호 수신 단계와,

가속 스위치로부터 공급되는 가속 요구 신호를 수신하는 가속 요구 신호 수신 단계와,

제어부에서 상기 제동 요구 신호 및 가속 요구 신호가 동시에 수신되는 지를 판단하고 판단 결과를 토대로 목표 변속단을 중립단으로 설정하여 설정된 중립단으로 변속 실행하는 변속단 설정 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 방법은,

엔진 동력이 변속기로 공급되는 것을 차단하기 위해 상기 제어부의 제어에 의해 기 설정된 유압 듀티 패턴의 유압을 제공받아 엔진 클러치의 결합을 해지하는 단계를 더 포함하는 것이 바람직하다 할 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명의 실시 예에 따른 차량의 중립 변속 방법 및 장치는, 브레이크페달의 브레이크 아암 일측과 가속페달의 가속 아암 일측에 각각 브레이크스위치와 가속스위치를 부착하고 브레이크 스위치와 가속 스위치로부터 가속 요구 신호 및 제동 요구 신호가 동시에 수신되는 경우 목표 변속단을 중립단으로 설정하여 변속 실행하고 엔진 클러치의 직결을 해지함에 따라, 가속 요구 신호에 의해 증가된 엔진 동력이 기어박스로 전달되는 것을 방지하여 급 발진 또는 가속을 미연에 방지하고 차량의 안전성을 더욱 향상시킬 수 있는 효과를 얻는다.

본 명세서에서 첨부되는 다음의 도면 들은 본 발명의 바람직한 실시예를 예시하는 것이며, 후술하는 발명의 상세한 설명과 함께 본 발명의 기술사상을 더욱 이해시키는 역할을 하는 것이므로, 본 발명은 그러한 도면에 기재된 사항에만 한정되어 해석되어서는 아니된다.
도 1은 일반적인 차량의 가속 요구 신호 및 제동 요구 신호 및 차속 신호를 보인 파형도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 차량의 중립 변속 장치를 보인 도이다.
도 3은 도 2에 도시된 차량의 중립 변속 장치에 대한 유압 듀티 패턴을 보인 도이다.
도 4는 도 2에 도시된 차량의 가속 요구 신호 및 제동 요구 신호 및 차속 신호를 보인 파형도이다.
도 5는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 차량의 중립 변속 과정을 보인 흐름도이다.

본 발명과 본 발명의 동작상의 이점 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 예시하는 첨부 도면 및 도면에 기재된 내용을 참조하여야 한다.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명함으로써, 본 발명을 상세히 설명한다. 각 도면에 제시된 동일한 참조 부호는 동일한 부재를 나타낸다.

도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 차량의 중립 변속 장치의 구성을 보인 도이고, 도 3은 도 3에 도시된 제어부의 유압 듀티 패턴을 보인 도이며, 도 4는 도도 3에 도시된 차량의 중립 변속 장치의 각 부의 출력 신호를 보인 파형도이다.

도 2 내지 도 4를 참조하여, 본 발명의 실시 예에 따른 차량의 중립 변속 장치는, 브레이크페달의 브레이크 아암 일측과 가속페달의 가속 아암 일측에 각각 브레이크스위치와 가속스위치를 부착하고 브레이크 스위치와 가속 스위치로부터 가속 요구 신호 및 제동 요구 신호가 동시에 수신되는 경우 목표 변속단을 중립단으로 설정하여 변속 실행하도록 구비되며, 이러한 장치는, 브레이크 스위치(10), 가속 스위치(30), 및 제어부(50)를 포함한다.

여기서, 상기 브레이크 스위치(10)는, 브레이크페달(5)을 누름 제어되면 브레이크페달(15)에 연설된 브레이크 아암(16)의 상부 일측에 접촉되게 구비된다.

즉, 상기 운전자에 의해 브레이크페달(15)을 밟으면 브레이크아암(16)이 구동축(18)을 중심으로 연동되어 브레이크아암(16)에 연설된 브레이크로드(17)가 작동되어 제동을 하게 된다. 따라서 브레이크 아암(16)에 접속된 브레이크스위치(10)가 구동되어 제동 요구 신호가 생성되고 생성된 제동 요구 신호는 제어부(50)로 공급된다.

한편, 가속 스위치(30)는, 가속 아암(26)에 연설되도록 설치되고, 운전자에 의해 가속페달(25)을 밟으면 가속아암(26)이 구동축(28)을 중심으로 가속 로드(24)를 당겨짐에 따라 가속 요구 신호가 생성되도록 구비된다.

본 발명의 실시 예에서 브레이크 스위치(10) 및 가속 스위치(30)가 브레이크 아암(16) 및 가속 아암(26)의 상부 연측에 각각 설치되도록 구비되어 각각의 제동 요구 신호 및 가속 요구 신호가 생성되는 것을 일 예로 설정하고 있으나, 각 페달의 스트로크 변위에 따라 제동 요구 신호 및 가속 요구 신호를 생성하도록 구비될 수도 있다.

여기서, 각 페달의 스트로크 변위에 따라 제동 요구 신호 및 가속 요구 신호를 생성하여 제어부(50)로 공급되는 일련의 과정은 이미 당업자에 의해 널리 알려진 공지의 기술로서, 통상의 각 페달의 스트로크 변위에 따라 제동 요구 신호 및 가속 요구 신호를 생성하는 과정을 통해 용이하게 실시할 수 있을 것이다.

이때 브레이크 페달 및 가속 페달을 동시에 누룸 조작함에도 불구하고 그에 대한 각 페달의 작용력이 다르므로, 도 3의 a) 및 b)에 도시된 바와 같은 가속 요구 신호 및 제동 요구 신호가 제어부(50)로 제공된다.

그리고, 상기 제어부(50)는 각 수신된 제동 요구 신호 및 가속 요구 신호가 동일 시점에서 수신되는 경우 목표 변속단을 중립으로 설정하고 설정된 중립단에 대응되어 기 설정된 유압 듀티 패턴에 따른 유압을 기어박스로 제공하도록 구비된다.

여기서, 상기 제동 요구 신호 및 가속 요구 신호의 동시 수신 시 엔진 동력이 기어 박스로 전달되는 것을 차단하기 위해 엔진 클러치에 제공되는 유압 듀티 패턴은 도 3에 도시된 바와 같다,

즉, 엔진 클러치(70)에 제공되는 유압 듀티 패턴에 따른 유압 듀티값은 도 3의 a)에 도시된 가속 요구 신호 수신 시 100%로 설정되고, 이어 도 3의 b)에 도시된 제동 요구 신호 수신 시 기 설정된 소정치로 유압 듀티값을 감소한 후 피드백 제어 및 학습값을 토대로 설정된 유압 듀티값을 엔진 클러치로 제공된다.

이러한 중립 변속에 따라 엔진 동력이 차륜에 제공되는 것이 차단되므로, 차속은 도 4의 c)에 도시된 바와 같이, 감속된다.

브레이크페달의 브레이크 아암 일측과 가속페달의 가속 아암 일측에 각각 브레이크스위치와 가속스위치를 부착하고 브레이크 스위치와 가속 스위치로부터 가속 요구 신호 및 제동 요구 신호가 동시에 수신되는 경우 목표 변속단을 중립단으로 설정하여 변속 실행하고 엔진 클러치의 직결을 해지하는 일련의 과정을 도 5를 참조하여 보다 구체적으로 설명한다.

도 5는 도 3에 도시된 차량의 중립 변속 장치의 동작 과정을 보인 흐름도로서, 도 2 내지 도 5를 참조하여 본 발명의 다른 실시 예에 따른 차량의 중립 제어 과정을 설명한다.

우선, 상기 브레이크 센서(10)는 단계(101)를 통해 운전자의 브레이크 페달의 누름 조작에 인해 생성된 제동 요구 신호를 제어부(50)로 공급한다.

한편, 상기 가속 센서(30)는 단계(103)를 통해 운전자의 가속 페달 누룸 조작에 인해 생성된 가속 요구 신호를 제어부(50)로 공급한다.

상기 제어부(50)는 단계(105)를 통해 상기 제동 요구 신호 및 가속 요구 신호가 동시에 수신되는 지를 판단하고, 판단 결과 제동 요구 신호 및 가속 요구 신호가 동시에 수신되는 경우 단계(107)에서 목표 변속단을 중립단으로 설정하며, 설정된 중립단으로의 변속을 위한 유압 듀티 패턴을 설정하고, 설정된 유압 듀티 패턴에 따른 유압을 기어박스로 제공한다(단계 109).

이때 상기 제어부(50)는 상기 단계(107)에서 엔진 동력을 기어 박스로 전달하는 엔진 클러치에 도 3에 도시된 유압 듀티 패턴의 유압을 제공하여 엔진 동력이 기어 박스로 전달되는 것을 차단한다.

변속제어 유닛에서 브레이크페달의 브레이크 아암 일측과 가속페달의 가속 아암 일측에 각각 브레이크스위치와 가속스위치를 부착하고 브레이크 스위치와 가속 스위치로부터 가속 요구 신호 및 제동 요구 신호가 동시에 수신되는 경우 목표 변속단을 중립단으로 설정하여 변속 실행하고 엔진 클러치를 해지함에 따라, 가속 페달의 입력으로 인한 증가된 엔진 동력이 차륜으로 전달되는 것을 방지하여 급 발진 또는 가속을 미연에 방지하고 차량의 안전성을 더욱 향상시킬 수 있게 된다.

지금까지 본 발명을 바람직한 실시 예를 참조하여 상세히 설명하였지만, 본 발명이 상기한 실시 예에 한정되는 것은 아니며, 이하의 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 또는 수정이 가능한 범위까지 본 발명의 기술적 사상이 미친다 할 것이다.

변속제어 유닛에서 브레이크페달의 브레이크 아암 일측과 가속페달의 가속 아암 일측에 각각 브레이크스위치와 가속스위치를 부착하고 브레이크 스위치와 가속 스위치로부터 가속 요구 신호 및 제동 요구 신호가 동시에 수신되는 경우 목표 변속단을 중립단으로 설정하여 변속 실행하고 엔진 클러치를 해지함에 따라, 가속 페달의 입력으로 인한 증가된 엔진 동력이 차륜으로 전달되는 것을 방지하여 급 발진 또는 가속을 미연에 방지하고 차량의 안전성을 더욱 향상시킬 수 있는 차량의 중립 변속 장치 및 방법에 대한 운용의 정확성 및 신뢰도 측면, 더 나아가 성능 효율 면에 매우 큰 진보를 가져올 수 있으며, 적용되는 차량의 시판 또는 영업의 가능성이 충분할 뿐만 아니라 현실적으로 명백하게 실시할 수 있는 정도이므로 산업상 이용가능성이 있는 발명이다.

Claims

브레이크 페달의 브레이크 아암 일측에 설치되어 제동 요구 신호를 출력하는 브레이크 스위치와,
가속 페달의 가속 아암 일측에 설치되어 가속 요구 신호를 출력하는 가속 스위치와,
상기 브레이크 스위치와 가속 스위치로부터 공급되는 가속 요구 신호 및 제동 요구 신호가 동시에 수신될 때 목표 변속단을 중립단으로 설정하여 변속 제어 유닛으로 제공하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 중립 변속 장치.
제1항에 있어서, 상기 장치는
상기 제어부에 제어에 따라 엔진 동력이 기어 박스로 제공되는 것을 차단하기 위해 기 설정된 유압 듀티 패턴에 따른 유압을 제공받아 해지하는 엔진 클러치를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 중립 변속 장치.
브레이크 스위치로부터 공급되는 제동 요구 신호를 수신하는 제동 요구 신호 수신 단계와,
가속 스위치로부터 공급되는 가속 요구 신호를 수신하는 가속 요구 신호 수신 단계와,
상기 제동 요구 신호 및 가속 요구 신호가 동시에 수신되는 지를 판단하고 판단 결과를 토대로 목표 변속단을 중립단으로 설정하는 변속단 설정 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 중립 변속 방법.
제3항에 있어서, 상기 방법은,
엔진 동력이 변속기로 공급되는 것을 차단하기 위해 상기 제어부의 제어에 의해 기 설정된 유압 듀티 패턴의 유압을 제공받아 엔진 클러치의 결합을 해지하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 중립 변속 방법.
제3항 및 제4 중 하나의 방법의 각 단계를 수행하는 명령들을 포함하는 컴퓨터 판독 가능 기록 매체.