KR102031849B1 - 전동식 압축기 - Google Patents

Abstract

본 발명에 의한 전동식 압축기는, 제1 스크롤; 상기 제1 스크롤에 맞물려 선회운동을 하면서 상기 제1 스크롤과의 사이에 압축실을 형성하는 제2 스크롤; 상기 제2 스크롤을 사이에 두고 상기 제1 스크롤의 반대쪽에서 반경방향으로 고정되어, 상기 제2 스크롤을 축방향으로 지지하는 프레임; 및 상기 제2 스크롤과 프레임의 사이 또는 상기 제2 스크롤과 제1 스크롤 사이에 결합되어, 상기 제2 스크롤의 자전운동을 억제하는 올담링;을 포함하고, 상기 올담링 또는 상기 올담링이 결합되는 부재에는 오일을 저장하도록 저유부가 구비할 수 있다.

Description

전동식 압축기{MOTOR OPERATED COMPRESSOR}

본 발명은 압축기에 관한 것으로, 특히 전기 차량을 포함한 차량에 주로 적용되는 전동식 압축기에 관한 것이다.

일반적으로 차량용 공조시스템에서 냉매를 압축시키는 역할을 하는 압축기는 다양한 형태로 개발되어 왔으며, 최근 자동차 부품의 전장화 추세에 따라 모터를 이용하여 전기로 구동되는 전동식 압축기의 개발이 활발하게 이루어지고 있다.

전동식 압축기는 여러 압축 방식 중에서 고압축비 운전에 적합한 스크롤 압축 방식이 주로 적용되고 있다. 이러한 스크롤 방식의 전동식 압축기는 밀폐된 케이싱의 내부에 회전모터로 된 전동부가 설치되고, 전동부의 일측에 고정스크롤과 선회스크롤로 이루어진 압축부가 설치되며, 전동부와 압축부는 회전축으로 연결되어 전동부의 회전력이 압축부로 전달된다. 압축부로 전달되는 회전력은 선회스크롤을 고정스크롤에 대해 선회운동을 시켜 흡입실, 중간압실, 토출실로 된 2개 한 쌍의 압축실을 형성하여, 냉매를 양쪽 압축실로 각각 흡입시켜 압축하고 동시에 토출하는 방식이다.

이러한 스크롤 방식의 전동식 압축기는, 선회스크롤의 자전운동을 방지하기 위한 자전방지기구가 구비되어 있다. 자전방지기구는 올담링(Oldham ring)이 적용되거나 또는 핀앤링(pin and ring)이 적용될 수 있다. 핀앤링이 적용된 전동식 압축기로는 선행기술1(일본공개특허 제2010-14108호, 공개일: 2010.1.21) 및 선행기술2(한국공개특허 제10-2013-0041740호, 공개일: 2013.04.25)와 같은 구조가 알려져 있고, 올담링이 적용된 전동식 압축기로는 선행기술3(한국공개특허 제10-2013-010235호, 공개일: 2013.09.17)과 같은 구조가 알려져 있다.

핀앤링 방식은 자전방지기구의 내구성 향상으로 인한 신뢰성 향상 및 자전방지기구로 인한 압축기의 무게 증가를 억제할 수 있다는 점에서 올담링 방식에 비해 유리하다. 반면 핀앤링 방식은 복수 개의 핀과 링을 선회스크롤과 이에 접하는 부재에 각각 설치하여야 함에 따라 조립 측면에서 상대적으로 불리할 수 있다. 이에 올담링의 재질을 개선하여 핀앤링 방식을 대체하려는 연구가 지속적으로 시도되고 있다.

상기와 같은 올담링이 적용되는 횡형식 압축기에서는, 초기 구동시 올담링으로의 급유가 원활하지 못하여 마찰손실이 증가하게 되는 문제점이 있었다. 즉, 전동식 압축기는 압축기의 설치 형태에 따라 입형식과 횡형식으로 구분될 수 있다. 입형식은 회전축의 축방향이 지면에 대해 수직하거나 약간 경사지게 설치되는 형태이고, 횡형식은 회전축의 축방향이 지면에 대해 수평하거나 45°이상 경사지게 설치되는 형태이다.

입형식은 메인프레임과 선회스크롤이 지면에 대해 수직한 방향을 따라 배치되어 압축기의 정지시에도 메인프레임과 선회스크롤 사이에 일정량의 오일이 보유될 수 있고, 이에 따라 압축기의 재기동시에도 오일이 올담링으로 신속하게 공급될 수 있다.

반면, 횡형식은 메인프레임과 선회스크롤이 지면에 대해 평행하게 배치됨에 따라, 압축기가 정지하게 되면 메인프레임과 선회스크롤 사이의 오일이 대부분 빠져나가게 된다. 그러면 올담링의 주변에 오일이 남지 않아 압축기의 재기동시 오일부족으로 인해 올담링과 그 올담링이 결합되는 부위에서 마찰손실과 마모가 발생될 수 있다.

선행기술1: 일본공개특허 제2010-14108호(2010.01.21) 선행기술2: 한국공개특허 제10-2013-0041740호(2013.04.25) 선행기술3: 한국공개특허 제10-2013-010235호(2013.09.17)

본 발명의 목적은, 올담링이 적용되는 횡형 전동식 압축기에서, 올담링과 그에 접하는 부재 사이에서의 급유부족을 억제할 수 있는 전동식 압축기를 제공하려는데 있다.

본 발명의 다른 목적은, 올담링과 그에 접하는 부재 사이에 일정량의 오일이 담지될 수 있도록 하는 전동식 압축기를 제공하려는데 있다.

본 발명의 다른 목적은, 오일을 담지하면서도 올담링의 강도가 저하되는 것을 억제할 수 있는 전동식 압축기를 제공하려는데 있다.

본 발명의 목적을 달성하기 위하여, 올담링이 적용되는 횡형 전동식 압축기에서, 상기 올담링의 일부에 저유부가 형성되는 것을 특징으로 하는 전동식 압축기가 제공될 수 있다.

상기 저유부는 지면에 대해 반대쪽이 개방되고 지면을 향하는 쪽이 막힌 적어도 한 개 이상의 홈으로 이루어질 수 있다.

또, 상기 저유부는 상기 올담링에 저유부재가 결합되어 이루어질 수 있다.

여기서, 상기 저유부는 상기 올담링과 상대운동을 하는 면에 형성될 수 있다.

본 발명의 목적을 달성하기 위하여, 제1 스크롤; 상기 제1 스크롤에 맞물려 선회운동을 하면서 상기 제1 스크롤과의 사이에 압축실을 형성하는 제2 스크롤; 상기 제2 스크롤을 사이에 두고 상기 제1 스크롤의 반대쪽에서 반경방향으로 고정되어, 상기 제2 스크롤을 축방향으로 지지하는 프레임; 및 상기 제2 스크롤과 프레임의 사이 또는 상기 제2 스크롤과 제1 스크롤 사이에 결합되어, 상기 제2 스크롤의 자전운동을 억제하는 올담링;을 포함하고, 상기 올담링 또는 상기 올담링이 결합되는 부재에는 오일을 저장하도록 저유부가 구비되는 것을 특징으로 하는 전동식 압축기가 제공될 수 있다.

여기서, 상기 올담링은, 환형으로 형성되는 링부; 및 상기 링부에서 원주방향을 따라 간격을 두고 형성되어 상기 프레임 또는 제1 스크롤에 구비되는 키홈에 미끄러지게 삽입되는 키부;로 이루어지며, 상기 저유부는, 상기 키부에 형성될 수 있다.

그리고, 상기 저유부는 상기 키부에 소정의 깊이만큼 함몰지게 형성될 수 있다.

그리고, 상기 저유부는 지면을 향하는 쪽이 막힌 홈 형상으로 형성될 수 있다.

그리고, 상기 저유부는 지면에 대해 반대쪽이 개구되도록 형성될 수 있다.

그리고, 상기 저유부는 상기 링부에서 상기 키부가 돌출되기 시작하는 키뿌리 부분보다 바깥쪽에 형성될 수 있다.

그리고, 상기 저유부의 단면적은 상기 키부의 단면적보다 작거나 같게 형성될 수 있다.

그리고, 상기 저유부는 오일을 함유할 수 있는 저유부재로 이루어질 수 있다.

그리고, 상기 저유부는 상기 저유부재가 상기 키부에 삽입될 수 있다.

그리고, 상기 키부에는 지면을 향하는 쪽이 막힌 홈이 형성되고, 상기 홈에 상기 저유부재가 삽입되어 결합될 수 있다.

그리고, 상기 저유부의 단면적은 상기 키부의 단면적보다 크거나 같게 형성될 수 있다.

한편, 상기 올담링은, 환형으로 형성되는 링부; 및 상기 링부에서 원주방향을 따라 간격을 두고 형성되어 상기 프레임 또는 제1 스크롤에 구비되는 키홈에 미끄러지게 삽입되는 키부;로 이루어지며, 상기 링부는 상기 키부에 비해 가벼운 소재로 형성될 수 있다.

여기서, 상기 키부에 소정의 깊이를 가지는 저유부가 형성될 수 있다.

그리고, 상기 키부는 미세통공 또는 미세홈을 가지는 다공성 부재로 형성될 수 있다.

본 발명에 의한 전동식 압축기는, 올담링이 적용되는 횡형 전동식 압축기에서 올담링의 키부에 저유부가 형성됨으로써, 압축기의 정지시에도 일정량의 오일이 키부의 저유부에 잔류할 수 있다. 이를 통해, 올담링과 그에 접하는 프레임 또는 선회스크롤과의 사이에서 급유부족을 억제하여 마찰손실을 줄이고 키부 또는 키홈의 마모를 줄일 수 있다.

또, 본 발명에 의한 전동식 압축기는, 올담링의 키부에 저유부를 형성하고, 그 저유부에 저유부재를 삽입함으로써, 올담링과 그에 접하는 프레임 또는 선회스크롤과의 사이에 오일이 효과적으로 저장될 수 있어 앞서의 마찰손실 저감 및 마모 방지 효과를 더욱 높일 수 있다.

또, 본 발명에 의한 전동식 압축기는, 올담링의 키부에 구비되는 저유부가 키뿌리 부분을 벗어나 형성됨으로써, 저유부로 인해 올담링의 강도가 저하되는 것을 억제할 수 있고 이를 통해 올담링의 수명이 단축되는 것을 방지할 수 있다.

또, 본 발명에 의한 전동식 압축기는, 올담링의 링부와 키부를 서로 다른 수재로 형성하면서도 키부에 앞서의 저유부를 형성함으로써, 올담링의 무게를 줄이면서도 앞서의 마찰손실 저감 및 마모 방지 효과를 높일 수 있다.

도 1은 본 발명에 의한 전동식 압축기의 내부를 보인 단면도,
도 2는 도 1에 따른 압축기구부에서 고정측 랩과 선회측 랩이 결합된 상태를 보인 평면도,
도 3a 및 도 3b는 본 실시예에 따른 저유부가 구비된 올담링을 양쪽 측면에서 각각 보인 사시도,
도 4a는 도 3a의 "Ⅳ-Ⅳ"선 단면도,
도 4b는 도 3a에 따른 저유부에 대한 다른 실시예를 보인 단면도,
도 5는 본 실시예에 따른 저유부를 보인 평면도,
도 6은 본 실시예에 따른 저유부에 대한 또다른 실시예를 보인 사시도,
도 7은 본 실시예에 따른 올담링이 프레임과 제2 스크롤의 사이에 조립된 상태를 확대하여 보인 단면도,
도 8a 및 도 8b는 본 실시예에 따른 저유부가 제2 스크롤의 키홈에 형성되는 예를 보인 평면도 및 일부를 파단하여 보인 사시도,
도 9 내지 도 10은 본 실시예에 따른 저유부재가 올담링의 키부에 결합되는 예를 보인 사시도 및 단면도,
도 11은 본 실시예에 따른 전동식 압축기에서 올담링의 다른 실시예를 설명하기 위해 링부에서 키부를 분리하여 보인 분해 사시도,
도 12는 본 실시예에 따른 전동식 압축기에서 올담링의 또다른 실시예를 설명하기 위해 링부에서 키부를 분리하여 보인 분해 사시도.

이하, 본 발명에 의한 전동식 압축기를 첨부도면에 도시된 일실시예에 의거하여 상세하게 설명한다.

도 1은 본 발명에 의한 전동식 압축기의 내부를 보인 단면도이고, 도 2는 도 1에 따른 압축기구부에서 고정측 랩과 선회측 랩이 결합된 상태를 보인 평면도이다.

이들 도면에 도시된 바와 같이, 본 실시예에 따른 저압식 전동 스크롤 압축기(이하, 전동식 압축기로 약칭함)는, 압축기 케이싱(101)의 내부에 전동부인 구동모터(103) 및 그 구동모터(103)의 회전력을 이용하여 냉매를 압축하는 압축기구부(105)로 이루어진다.

압축기 케이싱(101)은 흡입관이 연결되는 흡기구(111a) 및 토출관이 연결되는 배기구(121a)가 구비되고, 흡기구(111a)에는 흡입공간(S1)이, 배기구(121a)에는 토출공간(S2)이 각각 연통된다. 흡입공간(S1)에는 구동모터(103)가 설치되어, 본 실시예의 압축기는 저압식 압축기를 이루게 된다.

그리고, 압축기 케이싱(101)은 구동모터(103)가 설치되는 메인 하우징(110)과, 메인 하우징(110)의 개구된 후방단에 결합되는 리어 하우징(120)으로 이루어진다. 메인 하우징(110)의 내부공간은 압축기구부(105)의 일측면과 함께 흡입공간(S1)을 형성하고, 리어 하우징(120)의 내부공간은 압축기구부(105)의 타측면과 함께 토출공간(S2)을 형성한다. 리어 하우징(120)에 앞서 설명한 배기구(121a)가 형성된다.

메인 하우징(110)은 원통모양으로 원통부(111)가 형성되고, 원통부(111)의 전방단은 일체로 연장되어 폐쇄되는 밀폐부(112)가 형성되며, 원통부(111)의 후방단은 개구되어 리어 하우징(120)이 밀봉 결합된다.

한편, 메인 하우징(110)의 내부에는 전동부를 이루는 구동모터(103)가 압입되어 결합된다. 구동모터(103)는 메인 하우징(110)의 내부에 고정되는 고정자(131)와, 고정자(131)의 내부에 위치하고 그 고정자(131)와의 상호작용에 의해 회전되는 회전자(132)를 포함한다.

고정자(131)는 메인 하우징(110)의 내주면에 열박음되어 고정된다. 회전자(132)는 내주면에 회전축(133)이 압입되어 결합된다.

회전축(133)은 회전자(132)의 중심에 결합되어 압축기구부(105)를 향하는 후방단이 후술할 프레임(140)과 고정스크롤(150)에 외팔보 형태로 지지된다.

한편, 본 실시예에 따른 스크롤 압축기는 회전축에 결합된 선회스크롤이 프레임에 지지되어 고정스크롤에 대해 선회운동을 하면서 압축실을 이루도록 압축기구부가 형성된다.

압축기구부(105)는 프레임(140)과, 프레임(140)에 지지되는 고정스크롤(이하, 제1 스크롤)(150)과, 프레임(140)과 제1 스크롤(150) 사이에 구비되어 선회운동을 하는 선회스크롤(이하, 제2 스크롤)(160)을 포함한다.

프레임(140)은 메인 하우징(110)의 전방측 개구단에 결합되고, 제1 스크롤(150)은 프레임(140)의 후방면에 고정 지지되며, 제2 스크롤(160)은 제1 스크롤(150)과 프레임(140) 사이에서 선회운동을 하도록 프레임(140)의 후방면에 선회 가능하게 지지된다. 그리고 제2 스크롤(160)은 구동모터(103)의 회전자(132)에 결합된 회전축(133)에 편심 결합되어, 제1 스크롤(150)에 대해 선회운동을 하면서 그 제1 스크롤(150)과 함께 흡입실, 중간압실, 토출실로 된 두 개 한 쌍의 압축실(V)을 형성한다.

또, 프레임(140)은 원판 모양으로 프레임 경판부(141)가 형성되고, 프레임 경판부(141)의 후방면에서 제1 스크롤(150)을 향해 돌출되어 후술할 제1 스크롤(150)의 측벽부가(152) 결합되는 프레임 측벽부(142)가 형성된다.

그리고, 프레임 측벽부(142)의 내측에는 제2 스크롤(160)이 얹혀 축방향으로 지지되는 프레임 스러스트면(143)이 형성되고, 프레임 스러스트면(143)의 중앙에는 압축실(V)에서 압축되는 냉매의 일부가 오일과 함께 채워져 제2 스크롤(160)의 배면을 지지하는 배압공간(144)이 형성된다. 이에 따라, 배압공간(144)의 압력은 흡입공간(S1)의 압력과 압축실(V)의 최종 압력(즉, 토출압력) 사이의 중간압력을 이루게 된다.

그리고, 배압공간(144)의 중간에는 회전축(133)이 관통되는 프레임 축구멍(145)이 형성되고, 프레임 축구멍(145)의 내주면에는 제1 베어링(미부호)이 구비된다. 제1 베어링은 부시베어링으로 이루어질 수 있지만, 경우에 따라서는 볼베어링으로 이루어질 수도 있다. 하지만, 부시베어링은 볼베어링에 비해 저렴하여 비용측면에서 유리할 뿐만 아니라, 조립이 용이하고 무게와 소음을 줄일 수 있어 유리하다.

배압공간(144)은 프레임(140)과 제2 스크롤(160) 사이의 스러스트면에 설치되는 제1 실링부재(191) 및 프레임(140)의 내주면과 회전축(133)의 외주면 사이에 설치되는 제2 실링부재(192)에 의해 밀봉될 수 있다. 하지만, 제2 실링부재(192)는 경우에 따라서는 배제될 수도 있다.

한편, 제1 스크롤(150)은 프레임(140)에 고정 결합되거나 또는 케이싱(110)에 압입되어 고정될 수 있다.

제1 스크롤(150)은 고정스크롤 경판부(이하, 고정측 경판부)(151)가 대략 원판모양으로 형성되고, 고정측 경판부(151)의 가장자리에는 프레임(140)의 측벽부(142)에 결합되는 고정스크롤 측벽부(이하, 제1 측벽부)(152)가 형성된다. 고정측 경판부(151)의 전방면에는 후술할 선회측 랩(162)과 맞물려 압축실(V)을 이루는 고정측 랩(153)이 형성된다. 고정측 랩(153)에 대해서는 나중에 선회측 랩(162)과 함께 설명한다.

제1 측벽부(152)의 일측에는 흡입공간(S1)과 흡입실(미부호)이 연통되도록 흡입유로(미도시)가 형성되고, 고정측 경판부(151)의 중앙부분에는 토출실과 연통되어 압축된 냉매가 토출공간(S2)으로 토출되는 토출구(155)가 형성된다. 토출구(155)는 후술할 제1 압축실(V1)과 제2 압축실(V2)에 모두 연통되도록 한 개만 형성될 수도 있고, 제1 압축실(V1)과 제2 압축실(V2)에 독립적으로 연통될 수 있도록 제1 토출구(155a)와 제2 토출구(155b)가 형성될 수도 있다.

한편, 제2 스크롤(160)은 프레임(프레임)과 제1 스크롤(150) 사이에 구비되고, 회전축(133)에 편심지게 결합되어 선회 가능하게 구비될 수 있다.

제2 스크롤(160)은 선회스크롤 경판부(이하, 선회측 경판부)(161)가 대략 원판모양으로 형성되고, 선회측 경판부(161)의 후방면에는 고정측 랩(153)과 맞물려 압축실을 이루는 선회측 랩(162)이 형성된다. 선회측 랩(162)은 고정측 랩(153)과 함께 인볼류트 형상으로 형성될 수 있지만 그 외의 다양한 형상으로 형성될 수 있다.

도 2에 도시된 바와 같이, 선회측 랩(162)은 직경과 원점이 서로 다른 다수의 원호를 연결한 형태를 가지며, 최외곽의 곡선은 장축과 단축을 갖는 대략 타원형 형태로 형성될 수 있다. 이는 고정측 랩(153)도 마찬가지로 형성될 수 있다.

선회측 경판부(161)의 중앙부위에는 선회측 랩(162)의 내측 단부를 이루며, 후술할 회전축(133)의 편심부(133a)가 회전가능하게 삽입되어 결합되는 회전축 결합부(163)가 축방향으로 관통 형성될 수 있다. 회전축 결합부(163)의 외주부는 선회측 랩(162)과 연결되어 압축과정에서 고정측 랩(153)과 함께 압축실(V)을 형성하는 역할을 하게 된다.

또, 회전축 결합부(163)는 선회측 랩(162)과 동일 평면상에서 중첩되는 높이로 형성되어, 회전축(133)의 편심부(133a)가 선회측 랩(162)과 동일 평면상에서 중첩되는 높이에 배치될 수 있다. 이를 통해, 냉매의 반발력과 압축력이 선회측 경판부를 기준으로 하여 동일 평면에 가해지면서 서로 상쇄되어, 압축력과 반발력의 작용에 의한 제2 스크롤(160)의 기울어짐이 방지될 수 있다.

또, 회전축 결합부(163)는 고정측 랩(153)의 내측 단부와 대향되는 외주부에 후술할 고정측 랩(153)의 돌기부(153a)와 맞물리게 되는 오목부(163a)가 형성되고, 이 오목부(163a)의 일측은 압축실(V)의 형성방향을 따라 상류측에 회전축 결합부(163)의 내주부에서 외주부까지의 두께가 증가하는 증가부(163b)가 형성된다. 이는 토출 직전의 제1 압축실(V1)의 압축 경로가 길어져, 결과적으로 제1 압축실(V1)의 압축비를 제2 압축실(V2)의 압축비에 근접하게 높일 수 있게 한다.

오목부(163a)의 타측은 원호 형태를 갖는 원호압축면(163c)이 형성된다. 원호압축면(163c)의 직경은 고정측 랩(153)의 내측 단부 두께(즉, 토출단의 두께) 및 선회측 랩(162)의 선회반경에 의해 결정되는데, 고정측 랩(153)의 내측 단부 두께를 증가시키면 원호압축면(163c)의 직경이 커지게 된다. 이로 인해, 원호압축면(163c) 주위의 선회측 랩 두께도 증가되어 내구성이 확보될 수 있고, 압축 경로가 길어져서 그만큼 제2 압축실(V2)의 압축비도 증가할 수 있다.

또, 회전축 결합부(163)에 대응하는 고정측 랩(153)의 내측 단부(흡입단 또는 시작단) 부근에는 회전축 결합부(163)의 외주부측으로 돌출되는 돌기부(153a)가 형성되는데, 돌기부(153a)에는 그 돌기부로부터 돌출되어 오목부(163a)와 맞물리는 접촉부(153b)가 형성될 수 있다. 즉, 고정측 랩(153)의 내측 단부는 다른 부분에 비해서 큰 두께를 갖도록 형성될 수 있다. 이로 인해, 고정측 랩(153) 중에서 가장 큰 압축력을 받게 되는 내측 단부의 랩 강도가 향상되어 내구성이 향상될 수 있다.

한편, 압축실(V)은 고정측 경판부(151)와 고정측 랩(153), 그리고 선회측 랩(162)과 선회측 경판부(161) 사이에 형성되며, 랩의 진행방향을 따라 흡입실, 중간압실, 토출실이 연속으로 형성되어 이루어질 수 있다.

압축실(V)은 고정측 랩(153)의 내측면과 선회측 랩(162)의 외측면 사이에 형성되는 제1 압축실(V1)과, 고정측 랩(153)의 외측면과 선회측 랩(162)의 내측면 사이에 형성되는 제2 압축실(V2)로 이루어질 수 있다. 즉, 제1 압축실(V1)은 고정측 랩(153)의 내측면과 선회측 랩(162)의 외측면이 접촉하여 생기는 두 개의 접촉점(P11, P12) 사이에 형성되는 압축실을 포함하고, 제2 압축실(V2)은 고정측 랩(153)의 외측면과 선회측 랩(162)의 내측면이 접촉하여 생기는 두 개의 접촉점(P21, P22) 사이에 형성되는 압축실을 포함한다.

여기서, 토출 직전의 제1 압축실(V1)은 편심부의 중심, 즉 회전축 결합부의 중심(O)과 두 개의 접촉점(P11, P12)을 각각 연결한 두 개의 선이 이루는 각도 중 큰 값을 갖는 각도를 α라 할 때, 적어도 토출 개시 직전에 α < 360°이고, 두 개의 접촉점(P11, P12)에서의 법선 벡터 사이의 거리 ℓ도 0보다 큰 값을 갖게 된다.

이로 인해, 토출 직전의 제1 압축실이 인볼류트 곡선으로 이루어진 고정측 랩과 선회측 랩을 갖는 경우에 비해서 더 작은 볼륨을 갖게 되므로, 고정측 랩(153)과 선회측 랩(162)의 크기를 늘리지 않고도 제1 압축실(V1)의 압축비와 제2 압축실(V2)의 압축비가 모두 향상될 수 있다.

한편, 프레임(140)과 제2 스크롤(160)의 사이에는 제2 스크롤(160)의 회전운동을 방지하는 자전방지기구가 설치된다. 경우에 따라서 자전방지기구는 제1 스크롤(150)과 제2 스크롤(160)의 사이에 설치될 수도 있다. 이하에서는 자전방지기구가 프레임(140)과 제2 스크롤(160)의 사이에 설치되는 경우를 예로 들어 설명한다.

자전방지기구는 앞서 설명한 바와 같이 핀앤링 타입이 적용될 수도 있고, 올담링 타입이 적용될 수 있다. 본 실시예는 올담링 타입이 적용된 경우에 대한 것이다.

올담링(170)은 환형으로 형성되는 링부(171)와, 링부(171)의 양측면에 번갈아 형성되는 복수 개의 키부(172a~172d)와, 각 키부(172a~172d)에 구비되는 복수 개의 저유부(173a~173d)로 이루어질 수 있다. 올담링의 구조에 대해서는 나중에 다시 설명한다.

프레임(140)의 경판부(141)와 제2 스크롤(160)의 경판부(161)에는 올담링(170)의 키부(172a~172d)가 각각 삽입되도록 복수 개의 키홈[(141a,141b)] [(161a,161b)]이 형성된다. 프레임측 키홈(141a,141b)과 스크롤측 키홈(161a,161b)이 원주방향을 따라 대략 90°간격으로 번갈아 위치하도록 형성된다.

키부(172a~172d)와 키홈[(141a,141b)] [(161a,161b)]은 반경방향으로 길게 형성되고, 키홈[(141a,141b)] [(161a,161b)]은 외경측이 개구되는 반면 내경측은 막힌 구조로 형성된다.

도면중 미설명 부호인 137은 밸런스 웨이트이다.

상기와 같은 본 실시예에 의한 스크롤 압축기는 다음과 같이 동작된다.

즉, 구동모터(103)에 전원이 인가되면, 회전축(133)이 회전자(132)와 함께 회전을 하면서 제2 스크롤(160)에 회전력을 전달하게 되고, 제2 스크롤(160)은 자전방지기구인 올담링(170)에 의해 선회운동을 하게 되어, 압축실(V)은 중심측을 향해 지속적으로 이동되면서 체적이 감소하게 된다.

그러면, 냉매는 흡기구(111a)를 통해 흡입공간(S1)으로 유입되고, 흡입공간(S1)으로 유입된 냉매는 고정자(131)의 외주면과 메인 하우징(110)의 내주면에 형성되는 유로 또는 고정자(131)와 회전자(132) 사이의 공극을 통과하여 흡입유로(154)를 통해 압축실(V)로 흡입된다.

이때, 흡기구(111a)를 통해 흡입공간(S1)으로 흡입되는 냉매의 일부는 구동모터(103)를 통과하기 전에 메인 하우징(110)의 전방면인 밀폐부(112)와 먼저 접촉하게 된다. 따라서, 밀폐부(112)가 차가운 흡입냉매와 열교환되어 냉각되어, 메인 하우징(110)의 외측면에 부착된 인버터 모듈(미도시)을 방열시키게 된다.

한편, 흡입공간(S1)을 거쳐 압축실(V)로 흡입되는 냉매는 제1 스크롤(150)과 제2 스크롤(160)에 의해 압축되어 토출구(155)를 통해 토출공간(S2)으로 토출되고, 이 토출공간(S2)으로 토출되는 냉매는 토출공간(S2)에서 오일이 분리되어, 냉매는 배기구(121a)를 통해 냉동사이클로 배출되는 반면 오일은 토출공간(S2)의 하부에 모였다가 오일유로(미도시)를 통해 각각의 베어링면으로 공급되거나 압축실로 공급게 된다.

이때, 일부 오일이 프레임(140)과 제2 스크롤(160)의 사이로 유입되어, 올담링(170)과 그 올담링(170)이 결합되는 프레임(140) 또는 제2 스크롤(160)과의 사이를 윤활하게 된다.

하지만, 앞서 설명한 바와 같이 횡형으로 설치되는 전동식 압축기는, 회전축(133)이 수평방향 또는 이에 준하는 형태로 설치됨에 따라, 회전축(133)에 결합되는 프레임(140)과 제2 스크롤(160) 역시 지면에 수평한 방향으로 배열된다. 그러면 압축기의 운전시 프레임(140)과 제2 스크롤(160)의 사이로 공급되어 올담링(170)을 윤활하던 오일이 압축기의 정지시 하측방향으로 쏟아져 올담링(170)의 주변에는 오일이 부족하거나 압축기의 정지시간이 길어지면 오일이 거의 없게 된다. 이 상태에서 압축기가 재기동을 하게 되면 올담링(170)이 오일 부족 상태에서 프레임(140) 또는 제2 스크롤(160)과 상대운동을 하게 되고, 이는 올담링(170)에서의 마찰 손실이나 마모가 발생하게 되거나 심하면 링부(171)와 키부(172a~172d)가 접하는 부분과 같은 취약부위가 깨지는 등의 손상이 발생될 수도 있다.

이에, 본 발명에서는 압축기의 재기동시 올담링과 그 올담링이 접하는 부위에 오일이 공급될 수 있도록 함으로써 특히 횡형식 압축기에서 재기동시 오일부족으로 인한 마찰손실이나 마모 또는 부품의 손상을 억제할 수 있는 저유부가 제공될 수 있다.

도 3a 및 도 3b는 본 실시예에 따른 저유부가 구비된 올담링을 양쪽 측면에서 각각 보인 사시도이고, 도 4a는 도 3a의 "Ⅳ-Ⅳ"선 단면도이며, 도 4b는 도 3a에 따른 저유부에 대한 다른 실시예를 보인 단면도이고, 도 5는 본 실시예에 따른 저유부를 보인 평면도이며, 도 6은 본 실시예에 따른 저유부에 대한 또다른 실시예를 보인 사시도이다. 이에 도시된 바와 같이 본 실시예에 따른 올담링에는 오일을 저장할 수 있는 저유부가 구비될 수 있다.

예를 들어, 본 실시예에 따른 올담링(170)은 무게를 줄일 수 있도록 전체가 알루미늄과 같은 소재로 형성되거나 또는 링부(171)와 같이 마찰이 발생되지 않는 부분은 알루미늄으로 형성하는 반면, 프레임(140)의 키홈(141a,141b) 또는 제2 스크롤(160)의 키홈(161a,161b)에 삽입되어 미끄럼운동을 하는 키부(172a~172d)는 알루미늄보다 강도가 큰 소재로 형성될 수 있다.

이를 위해, 환형으로 형성된 링부(171)에 원주방향을 따라 낱개로 형성된 키부(172a~172d)가 삽입되어 결합되거나 또는 링부(171)와 키부(172a~172d) 전체를 알루미늄으로 제작한 후 키부(172a~172d)를 내마모성 소재로 코팅 형성할 수도 있다. 여기서, 키부(172a~172d)가 링부(171)에 삽입되는 경우에는 키부(172a~172d)가 링부(171)에 대해 회전하지 못하도록 돌기와 홈을 각진 형상이나 장방형으로 형성될 수 있다.

한편, 저유부(173a~173d)는 각각의 키부(172a~172d)에 각각 형성될 수 있다. 이에 따라, 압축기의 재기동시 저유부(173a~173d)에 저장된 오일이 신속하게 키부(172a~172d)를 적셔 키부(172a~172d)와 이에 접하는 키홈[(141a,141b)] [(161a,161b)] 사이를 윤활할 수 있게 된다.

저유부(173a~173d)는 오일이 담지될 수 있도록 소정의 깊이를 가지는 홈 형상으로 형성될 수 있다. 저유부(173a~173d)가 홈으로 형성된 경우에는 압축기가 횡형으로 설치되는 점을 감안하여, 지면을 향하는 쪽, 즉 하측이 막힌 형상으로 형성되고, 저유부(173a~173d)의 개구단이 지면에 대해 정반대쪽, 즉 상측을 향하도록 형성되는 것이 오일을 담지하는데 적합할 수 있다. 하지만, 저유부(173a~173d)의 개구단 방향이 반드시 지면에 대해 정반대쪽을 향할 필요는 없고 비스듬하게 기울어져 형성될 수도 있다. 다만, 저유부(173a~173d)가 기울어져 형성되는 경우에도 저유부의 개구단이 폐쇄단보다는 높게 위치하도록 형성되어야 한다.

또, 저유부(173a~173d)는 길이방향을 따라 동일한 단면적을 가지도록 형성되는 것이 가공상 유리하나, 경우에 따라서는 막힌 하단이 넓거나 하단으로 갈수록 넓게 형성될 수도 있다. 물론, 그 반대로 상단이 넓거나 상단으로 갈수록 넓게 형성될 수도 있다. 저유부(173a~173d)의 상단이 넓은 경우에는 그 저유부로 인해 키부의 강도가 약화되는 것을 어느 정도 보상할 수 있다. 즉, 키부(172a~172d)는 링부(171)의 측면으로부터 연장되어 돌출 형성되는 것이어서, 키부(172a~172d)가 링부(171)로부터 돌출되기 시작하는 키뿌리 부분이 약화될 수 있다. 키뿌리 부분이 약화되는 것을 방지하기 위해서는 저유부(173a~173d)를 좁게 형성하거나 또는 저유부(173a~173d)를 넓게 형성하더라도 얕게 형성하는 것이 바람직할 수 있다. 이하에서는, 복수 개의 키부들 중에서 제2 스크롤의 키홈(161b)에 삽입되는 키부(172b)를 중심으로 살펴보겠지만, 다른 키부들도 동일하다.

예를 들어, 도 4a와 같이, 저유부(173b)는 키뿌리 부분(175)과 중첩되지 않도록 그 키뿌리 부분(175)보다 바깥쪽, 즉 링부(171)에서 먼 쪽에 위치하도록 형성될 수 있다. 이에 따라, 저유부(173b)를 제외한 키뿌리 부분(175)의 단면적이 감소되어 키뿌리 부분의 강도가 약화되는 것을 방지할 수 있다. 하지만, 경우에 따라서는 저유부(173b)가 키뿌리 부분(175)과 중첩되도록 형성될 수도 있다. 이 경우에는 도 4b와 같이 저유부(173b)의 깊이(H1)를 키부(172a~172d)의 높이(H2)보다 1/2 이하가 되도록 형성하는 것이 키뿌리 부분(175)의 강도를 유지하는데 바람직할 수 있다.

또, 도 5와 같이, 저유부(173b)의 축방향 단면적(A)이 링부(171)를 제외한 키부(173b)의 축방향 단면적, 즉 키뿌리 부분(175)에서 외측단까지의 축방향 단면적(A2)보다 작거나 같게 형성될 수 있다. 이에 따라, 저유부(173b)로 인해 키부(172b)의 전체 단면적(A2)이 감소되면서 키뿌리 부분(175)을 포함한 키부(172b)의 강도가 약화되는 것을 방지할 수 있다. 이들 축방향은 회전축을 기준으로 하는 방향이다.

하지만, 경우에 따라서는 저유부(173b)의 축방향 단면적(A1)이 링부를 제외한 키부(172b)의 축방향 단면적(A2)보다 크게 형성될 수도 있다. 이 경우에는 도 6과 같이, 저유부(173b)가 복수 개의 홈으로 형성되어, 저유부(173b)를 제외한 키부(172b)의 축방향 단면적을 충분하게 확보하도록 할 수 있다. 이를 통해, 저유부(173b)가 복수 개의 홈으로 형성되면서도 키부(172b)의 강도가 감소하는 것을 최소화할 수 있다. 이때, 저유부(173b)를 이루는 각각의 홈은 앞서 설명한 한 개의 홈으로 된 저유부의 경우보다 작게 형성될 수 있다.

물론, 저유부(173b)의 축방향 단면적(A1)이 링부를 제외한 키부(172b)의 축방향 단면적(A2)보다 작거나 같게 형성하면서도 저유부(173b)를 복수 개의 홈으로 형성할 수도 있다.

상기와 같은 본 실시예에 따른 저유부가 구비된 올담링의 작용 효과는 다음과 같다. 도 7은 본 실시예에 따른 올담링이 프레임과 제2 스크롤의 사이에 조립된 상태를 확대하여 보인 단면도이다.

즉, 압축기가 정상운전을 하는 경우에는, 앞서 설명한 바와 같이, 압축실(V) 또는 배압공간(144)으로 유입되는 오일의 일부가 프레임(140)과 제2 스크롤(160)의 사이로 유입되고, 이 오일은 제2 스크롤(160)의 키홈(161a,161b)과 올담링(170)의 키부(172a,172b) 사이, 프레임(140)의 키홈(141a,141b)과 올담링의 키부(172c,172d) 사이로 유입되어 각각의 키홈과 키부 사이를 윤활하게 된다.

반면, 압축기가 정지하게 되면, 각각의 키홈[(161a,161b)][(141a,141b)]과 키부(172a~172d)의 사이에 채워져 있던 대부분의 오일이 자중에 의해 흘러나와 압축기 케이싱(101)의 하부에 쌓이게 된다. 그렇게 되면, 압축기의 재기동시 각각의 키홈과 키부 사이에는 오일 부족이 발생할 수 있다.

하지만, 본 실시예에서는 올담링(170)의 키부(172a~172d)에 저유부(173a~173d)를 이루는 홈이 형성됨에 따라, 압축기의 운전시 각각의 키홈[(161a,161b)][(141a,141b)]과 키부(172a~172d)의 사이로 유입되는 오일의 일부가 저유부(173a~173d)에 채워져 담지되고, 이 오일은 압축기의 정지시에도 빠져나가지 않고 유지된다.

그러면, 압축기의 재기동시 각각의 저유부(173a~173d)에 채워져 있던 오일이 흘러나와 각각의 키홈[(161a,161b)][(141a,141b)]과 키부(172a~172d) 사이를 윤활하게 되어, 압축기의 재기동시 프레임(140)과 올담링(170)의 사이 또는 제2 스크롤(160)과 올담링(170)의 사이에서 오일부족이 발생되는 것을 미연에 방지할 수 있다.

본 발명에 의한 전동식 압축기에서 저유부에 대한 다른 실시예가 있는 경우는 다음과 같다.

즉, 전술한 실시예에서는 저유부가 올담링에 형성되는 것이나, 저유부는 올담링이 접하는 프레임 또는 제2 스크롤에 구비될 수도 있다. 도 8a 및 도 8b는 본 실시예에 따른 저유부가 제2 스크롤의 키홈에 형성되는 예를 보인 평면도 및 일부를 파단하여 보인 사시도이다.

이에 도시된 바와 같이, 본 실시예에 따른 저유부(165a)는 제2 스크롤(160)의 키홈(161a)에서 키부(172a)(172b)의 미끄럼 방향에 대해 직교하는 양쪽 측면에 형성될 수 있다. 저유부(165a)(165b)는 길이방향 양단이 막힌 구조로 형성될 수도 있지만, 경우에 따라서는 적어도 어느 한 쪽이 열린 구조로 형성될 수 있다. 이는, 제2 스크롤(160)의 키홈(161a)(161b)이 지면에 대해 평행한 방향으로 위치하는 경우에 가능한 구조이다.

상기와 같이, 저유부(165a)(165b)가 키홈(161a)(161b)에 형성되는 경우에도 앞서 설명한 것과 동일한 효과를 기대할 수 있다. 즉, 키홈(161a)(161b)에 저유부(165a)(165b)가 형성되면 압축기의 운전중에 오일의 일부가 저유부(165a)(165b)로 유입되어 저장되고, 이 오일은 압축기의 정지시에도 유지될 수 있다. 그러면, 압축기가 재기동할 때 저유부(165a)(165b)에 채워져 있던 오일이 빠져나와 각각의 키홈(161a)(161b)과 키부(172a)(172b) 사이를 윤활하게 된다. 이에 따라, 압축기의 재기동시 키홈과 키부 사이에서의 오일 부족을 미연에 방지할 수 있다.

한편, 본 발명에 의한 전동식 압축기에서 저유부에 대한 또다른 실시예가 있는 경우는 다음과 같다.

즉, 전술한 실시예들에서는 올담링 또는 이 올담링의 키부가 삽입되는 프레임의 키홈 및 제2 스크롤의 키홈에 오일을 저장하는 홈을 형성하는 것이나, 본 실시예는 앞서 설명한 실시예들에서 저유부가 형성되는 위치에 저유부재가 삽입되는 것이다. 도 9 내지 도 10은 본 실시예에 따른 저유부재가 올담링의 키부에 결합되는 예를 보인 사시도 및 단면도이다. 이하에서도, 복수 개의 키부들 중에서 제2 스크롤의 키홈(161b)에 삽입되는 키부(172b)를 중심으로 살펴보겠지만, 다른 키부들도 동일하다.

이에 도시된 바와 같이, 올담링(170)의 키부(172b)에는 소정의 넓이와 깊이를 가지는 저유부(173b)가 형성되고, 저유부(173b)에 저유부재(174b)가 삽입되어 결합될 수 있다.

저유부(173b)는 앞서 설명한 바와 같이 홈 형상뿐만 아니라 구멍 형상으로도 형성될 수 있다. 하지만, 저유부(173b)를 구멍으로 형성하기 위해서는 저유부재(174b)가 오일을 저장하는 능력이 현저하게 높은 경우에 적용될 수 있다. 따라서, 저유부(173b)는 앞서 도 4a에서 도시된 것과 같은 위치에 형성될 수 있으나, 본 실시예의 경우 저유부(173b)에 저유부재(174b)가 삽입되는 것이므로 지면에 평행한 방향, 즉 키부(172b)의 좌우방향으로 결합될 수도 있다.

저유부재(174b)는 오일을 함유할 수 있는 소재나 형상이면 족하나, 도면에서와 같이 다공성 형상이면서 소정의 강도를 가지는 소재로 형성되는 것이 바람직할 수 있다. 저유부재(174b)가 소정의 강도를 가지게 되면 저유부(173b)의 넓이나 깊이가 다소 크게 형성되더라도 저유부재(174b)에 의해 키부의 강도를 높일 수 있다. 이 경우, 저유부(173b) 또는 저유부재(174b)의 축방향 단면적은 키부(172b)의 축방향 단면적보다 크거나 같게 형성될 수 있다.

상기와 같이 저유홈에 저유부재가 삽입되어 결합되는 경우에도 기본적인 구성이나 이에 따른 작용효과는 앞서 설명한 실시예와 유사하다. 다만, 본 실시예는 저유부(173b)에 저유능력을 가지는 저유부재(175b)가 삽입됨에 따라, 저유부(173b)에 저장되는 오일이 더욱 효과적으로 보존될 수 있다. 뿐만 아니라, 저유부재(174b) 자체가 소정의 강도를 가짐에 따라, 키부(172b)에 저유부(173b)가 형성되면서 발생될 수 있는 키부(172b)의 강도 저하를 억제하여 키부(172b)가 파손되는 것을 방지할 수 있다.

한편, 본 발명에 의한 올담링에 의한 다른 실시예가 있는 경우는 다음과 같다.

즉, 전술한 실시예에서는 올담링의 링부와 키부가 키부가 단일체로 성형되는 것이나, 본 실시예는 올담링의 링부와 키부가 각각 제작되어 조립되는 경우에도 동일하게 적용될 수 있다. 도 11은 본 실시예에 따른 전동식 압축기에서 올담링의 다른 실시예를 설명하기 위해 링부에서 키부를 분리하여 보인 분해 사시도이다.

도 11에 도시된 바와 같이, 올담링의 링부(271)와 키부(272)를 각각 별도로 제작하여 조립하되, 링부(271)에 키부(272)가 안정적으로 고정될 수 있도록 링부(271)에는 고정홈(271a)을, 키부(272)에는 고정돌기(272a)를 각각 형성할 수 있다. 물론, 고정홈과 고정돌기는 서로 반대쪽에 형성될 수도 있다.

그리고, 키부(272)에는 앞서 설명한 저유부(272b)가 형성될 수 있다. 물론, 저유부에는 앞서 설명한 저유부재(미도시)가 삽입되어 결합될 수도 있다.

상기와 같이 링부(271)와 키부(272)를 조립하여 형성하는 경우에도 그 기본적인 구성이나 효과는 전술한 실시예들과 동일하다. 다만, 본 실시예와 같이 링부(271)와 키부(272)를 조립하여 형성하는 경우에는 필요에 따라 링부(271)와 키부(272)의 소재를 다르게 형성할 수 있다.

예를 들어, 올담링의 링부(271)는 키부(272)에 비해 마찰이 적게 발생되므로 알루미늄과 같은 가벼운 소재로 형성하는 반면, 키부(272)는 내마모성을 가지는 강 또는 철 재질 등으로 형성될 수 있다. 그러면, 올담링의 전체 무게를 줄이면서도 키부가 마모로 인해 손상되는 것을 억제할 수 있다.

한편, 상기와 같은 경우 올담링의 키부 자체를 저유가 가능한 형태로 형성할 수도 있다. 도 12는 본 실시예에 따른 전동식 압축기에서 올담링의 또다른 실시예를 설명하기 위해 링부에서 키부를 분리하여 보인 분해 사시도이다.

도 12와 같이, 링부(271)는 앞서 설명한 바와 같이 알루미늄과 같은 가벼운 소재로 형성하는 반면, 키부(272)는 알루미늄에 비해서는 내마모성을 가지는 소재로 형성할 수 있다. 이 경우, 키부(272)는 자체적으로 저유효과를 가질 수 있도록 다공성 형상이나 소재로 형성될 수 있다.

그러면, 압축기가 정지되더라도 키부(272)와 키홈(미도시) 사이로 유입되는 오일이 키부(272)에 구비되는 미세구멍들 또는 미세홈에 남아 압축기의 재기동시 키부(272)와 키홈 사이를 윤활할 수 있게 된다.

101: 케이싱 120: 리어 하우징
103: 구동모터 140: 프레임
141: 프레임 경판부 141a,141b: 키홈
150: 고정스크롤(제1 스크롤) 151: 고정측 경판부
153: 고정측 랩 160 : 선회스크롤(제2 스크롤)
161: 선회측 경판부 161a, 161b: 키홈
162: 선회측 랩 165a,165b: 저유홈
170: 올담링 171: 링부
172a~172d: 키부 173a~173d: 저유부
174b: 저유부재 271: 링부
271a: 고정홈 272: 키부
272a: 고정돌기 272b: 저유부

Claims (13)

1. 제1 스크롤;
   상기 제1 스크롤에 맞물려 선회운동을 하면서 상기 제1 스크롤과의 사이에 압축실을 형성하는 제2 스크롤;
   상기 제2 스크롤을 사이에 두고 상기 제1 스크롤의 반대쪽에서 반경방향으로 고정되어, 상기 제2 스크롤을 축방향으로 지지하는 프레임; 및
   상기 제2 스크롤과 프레임의 사이 또는 상기 제2 스크롤과 제1 스크롤 사이에 결합되어, 상기 제2 스크롤의 자전운동을 억제하는 올담링;을 포함하고,
   상기 제2 스크롤과 프레임에는 키홈이 각각 형성되고, 상기 올담링에는 상기 키홈에 각각 삽입되어 미끄러지는 키부가 형성되며,
   상기 키부와 미끄럼면을 형성하는 상기 키홈의 내측면에는 저유부를 이루는 홈이 형성되고,
   상기 저유부는 길이방향 양단이 막힌 구조로 형성되는 것을 특징으로 하는 전동식 압축기.
2. 제1 스크롤;
   상기 제1 스크롤에 맞물려 선회운동을 하면서 상기 제1 스크롤과의 사이에 압축실을 형성하는 제2 스크롤;
   상기 제2 스크롤을 사이에 두고 상기 제1 스크롤의 반대쪽에서 반경방향으로 고정되어, 상기 제2 스크롤을 축방향으로 지지하는 프레임; 및
   상기 제2 스크롤과 프레임의 사이 또는 상기 제2 스크롤과 제1 스크롤 사이에 결합되어, 상기 제2 스크롤의 자전운동을 억제하는 올담링;을 포함하고,
   상기 올담링은,
   환형으로 형성되는 링부;
   상기 링부에서 원주방향을 따라 간격을 두고 지면에 대해 평행한 방향으로 연장되어 상기 프레임 또는 제1 스크롤에 구비되는 키홈에 미끄러지게 삽입되는 복수 개의 키부; 및
   상기 복수 개의 키부에 각각 구비되는 저유부;로 이루어지며,
   상기 각각의 저유부는,
   지면에 대해 반대쪽이 개구되고, 지면을 향하는 쪽이 막힌 홈 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 전동식 압축기.
3. 삭제
4. 삭제
5. 삭제
6. 제2항에 있어서,
   상기 저유부는 상기 링부에서 상기 키부가 돌출되기 시작하는 키뿌리 부분보다 바깥쪽에 형성되는 것을 특징으로 하는 전동식 압축기.
7. 제6항에 있어서,
   상기 저유부의 단면적은 상기 키부의 단면적보다 작거나 같게 형성되는 것을 특징으로 하는 전동식 압축기.
8. 제1 스크롤;
   상기 제1 스크롤에 맞물려 선회운동을 하면서 상기 제1 스크롤과의 사이에 압축실을 형성하는 제2 스크롤;
   상기 제2 스크롤을 사이에 두고 상기 제1 스크롤의 반대쪽에서 반경방향으로 고정되어, 상기 제2 스크롤을 축방향으로 지지하는 프레임; 및
   상기 제2 스크롤과 프레임의 사이 또는 상기 제2 스크롤과 제1 스크롤 사이에 결합되어, 상기 제2 스크롤의 자전운동을 억제하는 올담링;을 포함하고,
   상기 올담링은,
   환형으로 형성되는 링부;
   상기 링부에서 원주방향을 따라 간격을 두고 지면에 대해 평행한 방향으로 연장되어 상기 프레임 또는 제1 스크롤에 구비되는 키홈에 미끄러지게 삽입되는 키부; 및
   상기 키부에 구비되는 저유부;로 이루어지며,
   상기 저유부는,
   오일을 함유할 수 있는 저유부재로 이루어지는 것을 특징으로 하는 전동식 압축기.
9. 제8항에 있어서,
   상기 저유부재가 상기 키부에 삽입되는 것을 특징으로 하는 전동식 압축기.
10. 제9항에 있어서,
    상기 키부에는 지면을 향하는 쪽이 막힌 홈이 형성되고, 상기 홈에 상기 저유부재가 삽입되어 결합되는 것을 특징으로 하는 전동식 압축기.
11. 제1 스크롤;
    상기 제1 스크롤에 맞물려 선회운동을 하면서 상기 제1 스크롤과의 사이에 압축실을 형성하는 제2 스크롤;
    상기 제2 스크롤을 사이에 두고 상기 제1 스크롤의 반대쪽에서 반경방향으로 고정되어, 상기 제2 스크롤을 축방향으로 지지하는 프레임; 및
    상기 제2 스크롤과 프레임의 사이 또는 상기 제2 스크롤과 제1 스크롤 사이에 결합되어, 상기 제2 스크롤의 자전운동을 억제하는 올담링;을 포함하고,
    상기 올담링은,
    환형으로 형성되는 링부; 및
    상기 링부에서 원주방향을 따라 간격을 두고 지면에 대해 평행한 방향으로 연장되어 상기 프레임 또는 제1 스크롤에 구비되는 키홈에 미끄러지게 삽입되는 키부;로 이루어지며,
    상기 키부는 미세통공 또는 미세홈을 가지는 다공성 부재로 형성되어, 상기 링부에 조립되는 것을 특징으로 하는 전동식 압축기.
12. 삭제
13. 제11항에 있어서,
    상기 링부는 상기 키부에 비해 가벼운 소재로 형성되는 것을 특징으로 하는 전동식 압축기.