CN110439807B - 电动式压缩机 - Google Patents

Abstract

本发明的电动式压缩机可包括，罩体；驱动马达，设置于所述罩体的内部空间，具有定子和转子；旋转轴，与所述转子结合；第一涡旋盘，设置于所述驱动马达的一侧，所述旋转轴贯通并以能够旋转的方式与该第一涡旋盘结合；第二涡旋盘，与所述第一涡旋盘结合，通过与贯通所述第一涡旋盘的旋转轴的偏心部结合而在与所述第一涡旋盘之间形成压缩室；以及框架，与所述第一涡旋盘隔着第二涡旋盘，配置于所述驱动马达的相反侧，并轴向支撑所述第二涡旋盘，径向支撑贯通所述第二涡旋盘的旋转轴的一端部。

Description

电动式压缩机

技术领域

本发明涉及电动式压缩机(MOTOR OPERATED COMPRESSOR)。

背景技术

电动式压缩机在多种压缩方式中主要应用适合高压缩比运转的涡旋压缩方式。这种涡旋方式的电动式压缩机，在密闭的壳体的内部设置有由旋转马达构成的电动部，在电动部的一侧设置有由固定涡旋盘和回旋涡旋盘构成的压缩部，且电动部和压缩部用旋转轴来连接，并由此电动部的旋转力传递到压缩部。传递到压缩部的旋转力通过使回旋涡旋盘相对于固定涡旋盘进行回旋运动，来形成由吸入室、中间压室、吐出室构成的两个成对的压缩室，分别向两侧压缩室吸入制冷剂到并压缩，并同时吐出。

应用于车辆用空调系统的涡旋式的压缩机，因车辆的引擎舱结构而主要以卧式设置。电动部和压缩部沿横向排列，且用旋转轴来连接。因此，在以电动部为中心的横向两侧分别设置有用于支撑旋转轴的主框架和副框架，并通过在主框架设置主轴承来支撑旋转轴的中央部分。通过在副框架设置副轴承来支撑旋转轴的端部。

这种电动式压缩机，随着主框架、回旋涡旋盘以及固定涡旋盘以电动部为基准依次排列，而在固定涡旋盘的背面侧形成吐出空间，该吐出空间通过被形成壳体的后罩体密封而形成。

但是，如上所述的现有电动式压缩机，如此前所述，随着在包括固定涡旋盘的压缩部的一侧设置有形成吐出空间的后罩体，不仅使构成压缩机的部件数量增加，而且还有使压缩机的大小和重量增加的问题点。考虑到电动式压缩机主要应用于车辆，上述问题可能会成为非常不利的条件。

另外，由于现有的电动式压缩机需要在吐出空间分离油，因此需要额外的油分离装置，从而还存在使部件数量相应地增加的问题点。

另外，现有的电动式压缩机，仅用在主框架与回旋涡旋盘之间形成的背压空间或中间压空间的背压力，来轴向支撑回旋涡旋盘，由此可能会在如启动时对回旋涡旋盘的背压力小的情况下，无法充分支撑回旋涡旋盘而发生轴向泄漏。

另外，现有的电动式压缩机，其固定涡旋盘插入壳体的内部，因此，在压缩机的外径相同的条件下，因固定涡旋盘的外径受限，从而可能会相应程度地不利于扩大压缩容量。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种不仅减少部件数量，还能够减小压缩机的大小的电动式压缩机。

本发明的目的还在于，提供一种通过简化支撑固定涡旋盘和回旋涡旋盘的构件，来减少部件数量，并能够减小压缩机的大小的电动式压缩机。

本发明的目的还在于，提供一种通过以驱动马达为基准使回旋涡旋盘位于比固定涡旋盘更远的位置，来使向固定涡旋盘方向支撑回旋涡旋盘的构件形成壳体的一部分，由此能够去除现有的后罩体的电动式压缩机。

本发明的另一目的在于，提供一种无需设置额外的油分离装置，也能够容易地从压缩室吐出的制冷剂中分离油的电动式压缩机。

本发明的另一目的还在于，提供一种使在压缩室压缩的制冷剂向马达室吐出的电动式压缩机。

本发明的另一目的还在于，使吐出管以驱动马达为基准配置于压缩室的相反侧的电动式压缩机，以使向马达室吐出的制冷剂在通过驱动马达时，使油在马达室分离。

本发明的另一目的在于，提供一种通过稳定地轴向支撑回旋涡旋盘，能够抑制轴向泄漏的电动式压缩机。

本发明的另一目的还在于，提供一种在回旋涡旋盘与支撑该回旋涡旋盘的构件之间设置有弹性构件的电动式压缩机。

本发明的另一目的还在于，提供一种在罩体的外径相同的情况下，能够增大压缩容量的电动式压缩机。

本发明的另一目的还在于，提供一种能够通过使固定涡旋盘的外周面形成为向罩体的外部露出，来使固定涡旋盘的外径增加，进而使压缩容量增大的电动式压缩机。

为了达成本发明目的，可提供一种电动式压缩机，包括：压缩部，由固定涡旋盘和回旋涡旋盘构成；罩体，设置于所述压缩部的一侧，形成有能够容纳从所述压缩部吐出的制冷剂的吐出空间；以及框架，设置于所述压缩部的另一侧，与所述罩体一起形成壳体。

在此，所述压缩部的用于吐出被压缩的制冷剂的吐出口，可朝向所述罩体的吐出空间连通。

并且，在所述吐出空间设置有驱动马达，所述驱动马达设置有与旋转轴连接的转子，所述旋转轴可贯通所述压缩部，并支撑在所述框架上。

在所述旋转轴形成有油通路，在所述压缩部与所述框架可形成有连通所述吐出空间与油通路之间的供油通路。

另外，为了达成本发明的目的，可提供一种电动式压缩机，包括：罩体；驱动马达，设置于所述罩体的内部空间，具有定子和转子；旋转轴，与所述转子结合；第一涡旋盘，设置于所述驱动马达的一侧，所述旋转轴通过贯通与该第一涡旋盘结合为能够旋转；第二涡旋盘，与所述第一涡旋盘结合，通过与贯通所述第一涡旋盘的旋转轴的偏心部结合，而在与所述第一涡旋盘之间形成压缩室；以及框架，与所述第一涡旋盘隔着第二涡旋盘，配置于所述驱动马达的相反侧，并轴向支撑所述第二涡旋盘，径向支撑贯通所述第二涡旋盘的旋转轴的一端部。

在此，所述第一涡旋盘形成有吐出口，以使在所述压缩室压缩的制冷剂吐出，所述吐出口可与所述罩体的内部空间连通。

并且，在所述第一涡旋盘、第二涡旋盘以及所述框架，分别设置有与所述旋转轴的外周面形成各自的轴承面的轴承，在所述旋转轴可形成有油流路和供油孔，以使向所述轴承面供给油。

并且，所述油流路可从所述旋转轴的一端部沿长度方向形成，在所述第一涡旋盘和所述框架贯通形成有使所述油流路和所述罩体的内部空间连通的供油通路。

并且，所述供油通路可包括：第一供油通路，通过贯通所述第一涡旋盘来形成；以及第二供油通路，与所述第一供油通路连通，通过贯通所述框架来形成。

并且，在所述框架可形成有径向支撑所述旋转轴的一端部的轴支撑部，所述第二供油通路可贯通所述轴支撑部与所述油流路连通。

并且，在所述第一供油通路与所述第二供油通路之间可设置有密封构件。

并且，在所述第二涡旋盘与所述框架之间可形成有中间压空间，所述供油通路可与所述中间压空间分离。

并且，在所述第二涡旋盘与所述框架之间可形成有中间压空间，所述供油通路可与所述中间压空间连通。

在此，在所述第二涡旋盘与所述框架之间可设置有能够朝向所述第一涡旋盘的方向弹力支撑所述第二涡旋盘的弹性构件。

并且，在所述框架可以以带有台阶的方式形成有支撑面，所述支撑面具有从所述框架的内侧面的规定高度，以使支撑所述弹性构件的外侧部分。

并且，在所述框架与所述弹性构件之间分别设置有凸起和槽，由此弹性构件可固定在所述框架。

并且，所述弹性构件可设置为能够在所述第二涡旋盘与所述框架之间游动。

在此，在所述第二涡旋盘与所述框架之间可形成有中间压空间，所述中间压空间可与所述压缩室连通。

并且，在所述中间压空间可形成有容纳与所述旋转轴结合的配重块的空间。

在此，所述第一涡旋盘的轴向一侧面可与所述罩体结合，所述第一涡旋盘的轴向另一侧面可与所述框架结合。

并且，所述第一涡旋盘的外径可大于或等于所述罩体的内径或所述框架的内径。

在此，所述第一涡旋盘的外周面可与所述罩体的内周面或所述框架的内周面结合。

另外，为了达成本发明的目的，可提供一种电动式压缩机，其特征在于，包括：第一涡旋盘；第二涡旋盘，与所述第一涡旋盘结合，在进行回旋运动时形成压缩室；旋转轴，贯通所述第一涡旋盘，与所述第二涡旋盘偏心地结合；驱动马达，与所述旋转轴结合，产生旋转力以使该旋转轴旋转；以及壳体，由设置于所述第一涡旋盘的轴向一侧的罩体和设置于所述第一涡旋盘的轴向另一侧框架构成，所述罩体具备容纳所述驱动马达的内部空间，所述内部空间与所述压缩室的吐出侧连通，以使容纳从所述压缩室吐出的制冷剂，所述框架轴向支撑所述第二涡旋盘，并径向支撑贯通所述第二涡旋盘的所述旋转轴的一端部。

在此，在所述旋转轴可形成有：用于向径向支撑该旋转轴的轴承供给油的油流路和供油孔，在所述第一涡旋盘和所述框架可形成有供油通路，该供油通路能够将在所述罩体的内部空间从制冷剂分离的油，引向所述旋转轴的油流路和供油孔。

根据本发明的电动式压缩机，随着在驱动马达的一侧依次配置固定涡旋盘、回旋涡旋盘以及框架，能够将框架用作壳体的一部分。由此，不仅能够通过减少构成壳体的部件数量来减少制造费用，还能够通过减小压缩机的大小来实现轻量化。

另外，根据本发明的电动式压缩机，随着从压缩室吐出的制冷剂和油通过容纳驱动马达的罩体的内部空间，能够使油顺利地从吐出的制冷剂中分离。因此，无需设置额外的油分离装置，也能够容易分离制冷剂和油，从而不仅降低制造费用，而且还能够事先防止压缩机中的油不足。

另外，根据本发明的电动式压缩机，随着在回旋涡旋盘与框架之间设置弹性构件，能够稳定地轴向支撑回旋涡旋盘，从而能够有效地抑制压缩室的轴向泄漏。

另外，根据本发明的电动式压缩机，设置为使构成压缩部的固定涡旋盘向罩体的外部露出，因此在压缩机体积相同的情况下，能够增大压缩部的直径。由此能够使压缩容量增大。

附图说明

图1是表示本发明电动式压缩机的内部的剖视图。

图2将图1中的压缩部周边放大并示出的剖视图。

图3是将本实施例的框架的内侧面切开并示出的立体图。

图4是将图1中的压缩部横切并示出的俯视图，用于说明固定涡旋盘与回旋涡旋盘的结合关系。

图5是为了说明制冷剂和油在图1所示的电动式压缩机中的循环过程而示出的概略图。

图6是表示在本发明的电动式压缩机的第二涡旋盘与框架之间设置有弹性构件的例子的剖视图。

图7是将图6所示的框架的内侧面切开并示出的立体图。

图8A和图8B是表示图6所示的弹性构件与框架结合的实施例的一部分的主视图。

图9至图11是表示本发明的电动式压缩机的另一实施例的概略图。

具体实施方式

下面，根据附图中示出的一实施例，对本发明的电动式压缩机进行详细的说明。

图1是表示本发明的电动式压缩机的内部的剖视图，图2是将图1所示的压缩部周边放大并示出的剖视图。

如图所示，本实施例的电动涡旋式压缩机(以下，简称为电动式压缩机)包括：驱动马达103，作为电动部固定于罩体101的内部；压缩部105，设置于驱动马达的一侧，并利用驱动马达103的旋转力来压缩制冷剂；以及框架102，设置于压缩部105的一侧，支撑压缩部105的同时与罩体101一起发挥一种壳体的作用。这种电动式压缩机随着从压缩部105吐出的制冷剂通过罩体101的内部空间向外部排出，会形成高压式压缩机。

随着罩体101相对于地面横向配置，驱动马达103和压缩部105沿横向排列，为了便于说明，将图1的左侧指定为前方侧，而将右侧指定为后方侧并进行说明。

罩体101形成为前方端被封堵且后方端开口的帽截面形状，在被封堵的前方端侧形成有与后述的吐出管116连接的排气口(未图示)，作为固定涡旋盘150的第一面的涡旋盘侧壁部152的前方面隔着第一密封构件195以紧贴的方式与开口的后方端结合。因此，罩体101的内部空间被密封，在密封的罩体101的内部空间结合有此前说明的驱动马达103。

驱动马达103包括：定子131，通过插入罩体101的内周面而被固定；以及转子132，位于定子131的内部，通过与该定子131的相互作用来旋转。在转子132结合有与该转子132一起旋转的同时向压缩部105传递驱动马达103的旋转力的旋转轴133。

压缩部105包括：固定涡旋盘150(以下，称作第一涡旋盘)，如此前说明，与作为罩体的开口侧的后方端结合；以及回旋涡旋盘160(以下，称作第二涡旋盘)，与第一涡旋盘150咬合并进行回旋运动，在回旋涡旋盘160与第一涡旋盘150之间形成两个成对的压缩室V。第二涡旋盘160被后述的框架102轴向支撑，在框架102与第二涡旋盘160之间设置有作为自转防止机构的十字环170，用于防止第二涡旋盘160的自转。自转防止机构不仅可以使用十字环，也可以使用由销和环构成的机构。

第一涡旋盘150形成有大致圆盘形状的固定涡旋盘端板部151(以下，称作固定端板部)，在固定端板部151的边缘形成有与框架侧壁部122结合的固定涡旋盘侧壁部152(以下，称作涡旋盘侧壁部)。在固定端板部151的后方表面形成有通过与后述的回旋涡卷部162咬合来形成压缩室V的固定涡卷部153。

在固定端板部151的中心形成有供旋转轴133贯通的轴孔151a，在轴孔151a的一侧面周边形成有朝向驱动马达103延伸规定高度的第一轴支撑部156，由衬套轴承构成的第一轴承181通过插入而结合在第一轴支撑部156的内周面。

在涡旋盘侧壁部152的一侧形成有使吸入室(未图示)连通的吸入口154，在固定端板部151的中央部位形成有吐出口155，所述吐出口155与作为最终压缩室的吐出室(未图示)连通，从而被压缩的制冷剂会向作为吐出空间的罩体101的内部空间吐出。由此，设置有驱动马达的罩体的宽的内部空间可用作一种油分离空间，从而无需设置额外的油分离装置，也能够容易地从制冷剂分离油。

吸入口154可从涡旋盘侧壁部152的外周面朝向吸入室径向或横向贯通形成，从制冷循环的蒸发器出口或蓄积器的出口延伸的吸入管115可通过插入与吸入口154结合。因此，如图2所示，第一涡旋盘150的涡旋盘侧壁部152的外周面位于罩体101或框架102的外部。即，第一涡旋盘150的外径D1可大于或等于罩体101的内径D2或框架102的内径D3。因此，当以相同的压缩机的外径为基准时，能够增大第一涡旋盘的外径，并由此能够使固定涡卷部与回旋涡卷部的缠绕的长度变长，从而能够增加压缩室的吸入容量。

另外，吐出口155可从压缩室V朝向吐出空间101a沿固定端板部151的轴向或倾斜的方向贯通形成。可以仅形成一个与后述的第一压缩室V1和第二压缩室V2均连通的吐出口155，也可以形成独立地与第一压缩室V1和第二压缩室V2连通的第一吐出口155a和第二吐出口155b。

第二涡旋盘160的回旋涡旋盘端板部161(以下，称作回旋端板部)形成为大致圆盘形状，在回旋端板部161的前方面形成有通过与固定涡卷部153咬合来形成压缩室的回旋涡卷部162。回旋涡卷部162可与固定涡卷部153一起形成为渐开线形状，但是也可以形成为其他的多种形状。关于回旋涡卷部162的形状，将在后面参照图2与固定涡卷部153一起进行说明。

另一方面，框架102通过与作为第一涡旋盘150的第二面的涡旋盘侧壁部152结合来固定。由此，框架102发挥一种如后罩体的壳体的作用。图3是将本实施例的框架的内侧面切开并示出的立体图。

如图3所示，框架102如此前说明地隔着压缩部105位于驱动马达103的相反侧，并轴向支撑第二涡旋盘160。

框架102形成有圆盘形状的框架端板部121。在框架端板部121的前方面边缘形成有与第一涡旋盘150的侧壁部152结合的框架侧壁部122，在框架端板部121的前方面中央部形成有第二轴支撑部123，旋转轴133的压缩部侧端部133插入该第二轴支撑部123而被后述的第二轴承182径向支撑。

并且，在第二轴支撑部123的周边，即框架102的前方面形成有构成一种背压空间的中间压空间。例如，在第二轴支撑部123的周边形成有能够容纳与旋转轴133结合的配重块135的空间部124，该空间部124与第二涡旋盘160和框架102的彼此对应的面之间的空间中形成于中间压形成构件191的内侧的空间连通，在该中间压形成构件191的内侧形成的空间与在第二涡旋盘160的回旋端板部161设置的中间压孔连通。由此，流入到压缩室并被压缩的制冷剂或一部分油会根据与中间压空间的压力差而彼此移动，中间压空间的压力会形成向第一涡旋盘方向支撑第二涡旋盘的背压力。

另一方面，第二轴支撑部123的内部空间123a通过与吐出空间S2连通来形成供油通路，以使在吐出空间S2被分离的油通过旋转轴引向各个轴承面B1、B2、B3。包括供油通路的供油结构将在后面重新进行说明。

在如上所述的涡旋式压缩机中，若对驱动马达103施加电源，则旋转轴133会与转子132一起旋转的同时向第二涡旋盘160传递旋转力，第二涡旋盘160因十字环170而进行回旋运动。由此，压缩室V会持续朝向中心侧移动的同时体积变小。

由此，制冷剂通过吸气口101a和吸入口154吸入到压缩室V。

由此，该制冷剂被第一涡旋盘150和第二涡旋盘160压缩并向吐出空间S2吐出，且该制冷剂中的油在吐出空间S2中被分离，制冷剂通过排气口(未图示)向制冷循环排出，相反，油会通过后述的供油通路反复进行向压缩室和各个轴承面供给的一系列的过程。

本实施例的涡旋式压缩机，从其特性上看，若虑到应用于车辆，则减小压缩机的重量会有利。但是，现有的涡旋式压缩机，随着在驱动马达的一侧依次排列主框架和压缩部，会需要用于容纳从压缩部吐出的制冷剂的后罩体，因此不仅会增加压缩机的长度，还会增加重量。

考虑到上述情况，本实施例在驱动马达的一侧依次排列压缩部和框架，并使框架发挥后罩体的作用，从而可以去除现有的后罩体。由此，可通过减小相当于后罩体的压缩机长度来减轻压缩机重量。

为此，需要应用所谓轴贯通涡旋式压缩机，在所述所谓轴贯通涡旋式压缩机中，旋转轴的一端(压缩部侧端部)贯通作为固定涡旋盘的第一涡旋盘并与作为回旋涡旋盘的第二涡旋盘结合。

通常，轴贯通涡旋式压缩机的最终压缩室形成为从涡旋盘的中心偏心。因此，若固定涡卷部和回旋涡卷部形成为渐开线形状，则一侧压缩室的压力会大幅度地低于另一侧压缩室的压力。

对此，如本实施例，在轴贯通涡旋式压缩机中，使固定涡卷部和回旋涡卷部形成为非渐开线形状可能会是优选。图4是将图1所示的压缩部横切并示出的图，是为了说明固定涡旋盘和回旋涡旋盘的结合关系而示出的俯视图。

如图所示，回旋涡卷部162可以是将直径和原点彼此不同的多个圆弧连接的形状，且最外廓的曲线可形成为具有长轴和短轴的大致椭圆形状。固定涡卷部153也可以同样地形成。

在回旋端板部161的中央部位可形成有沿轴向贯通形成的旋转轴结合部163，所述旋转轴结合部163形成回旋涡卷部162的内侧端部，且旋转轴133的偏心部133a通过以能够旋转的方式插入来与旋转轴结合部163结合。由衬套轴承形成的第三轴承183可插入并固定在旋转轴结合部163的内周面。在压缩过程中，旋转轴结合部163的外周部通过与回旋涡卷部162连接来发挥与固定涡卷部153一起形成压缩室V的作用。

另外，旋转轴结合部163以与回旋涡卷部162在同一平面上重叠的高度形成，由此旋转轴133的偏心部133a能够配置在与回旋涡卷部162在同一平面上重叠的高度上。由此，制冷剂的斥力和压缩力以回旋端板部为基准施加在同一平面的同时彼此抵消，从而能够防止因压缩力和斥力的作用而产生第二涡旋盘160的倾斜。

另外，在旋转轴结合部163的与固定涡卷部153的内侧端部相向的外周部，形成有与后述的固定涡卷部153的凸起部153a咬合的凹陷部163a，在该凹陷部163a的一侧的沿压缩室V的形成方向的上游侧，形成有从旋转轴结合部163的内周部到外周部的厚度增大的增加部163b。这会使即将吐出之前的第一压缩室V1的压缩路径变长，结果能够使第一压缩室V1的压缩比提高到接近于第二压缩室V2的压缩比。

凹陷部163a的另一侧形成有圆弧形状的圆弧压缩面163c。圆弧压缩面163c的直径由固定涡卷部153的内侧端部厚度(即，吐出端的厚度)和回旋涡卷部162的回旋半径来决定，若增加固定涡卷部153的内侧端部厚度，则圆弧压缩面163c的直径会变大。因此，圆弧压缩面163c周围的回旋涡卷部厚度也会增加，从而能够确保耐久性，而且因压缩路径变长也能够相应的增加第二压缩室V2的压缩比。

另外，在与旋转轴结合部163对应的固定涡卷部153的内侧端部(吸入端或开始端)附近，形成有向旋转轴结合部163的外周部侧凸出的凸起部153a，在凸起部153a可形成有从该凸起部凸出并与凹陷部163a咬合的接触部153b。即，固定涡卷部153的内侧端部可形成为其厚度比其他部位厚。因此，会提高固定涡卷部153中承受最大压缩力的内侧端部的涡卷强度，从而能够提高耐久性。

另一方面，压缩室V形成在固定端板部151与固定涡卷部153，以及回旋涡卷部162与回旋端板部161之间，沿着涡卷的移动方向，可连续形成吸入室、中间压室、吐出室。

压缩室V可包括在固定涡卷部153的内侧面与回旋涡卷部162的外侧面之间形成的第一压缩室V1，以及在固定涡卷部153的外侧面与回旋涡卷部162的内侧面之间形成的第二压缩室V2。即，第一压缩室V1包括形成在两个接触点P11、P12之间的压缩室，所述两个接触点P11、P12通过固定涡卷部153的内侧面和回旋涡卷部162的外侧面接触而产生，第二压缩室V2包括在两个接触点P21、P22之间形成的压缩室，所述两个接触点P21、P22通过固定涡卷部153的外侧面与回旋涡卷部162的内侧面接触而产生。

在此，就即将吐出之前的第一压缩室V1而言，当分别连接偏心部的中心即旋转轴结合部的中心O与两个接触点P11、P12的两个线所形成的角度中角度大的角设定为α时，至少在即将吐出之前α<360°，且在两个接触点P11、P12上的法向量之间的距离l会大于0。

根据如上所述的本实施例的固定涡卷部和回旋涡卷部，在即将吐出之前的第一压缩室的体积小于当以渐开线曲线形成的固定涡卷部和回旋涡卷部时的体积，从而在不增大固定涡卷部153和回旋涡卷部162的大小的情况下，也能够使第一压缩室V1的压缩比和第二压缩室V2的压缩比均增大。

另一方面，下面，对在如上所述地在驱动马达的一侧依次排列压缩部和框架的涡旋式压缩机中，向各个轴承供给油的供油结构进行说明。

重新参照图1和图2，在框架102的内侧面，即在朝向第二涡旋盘160的内侧面中心形成有圆筒形状的第二轴支撑部123，旋转轴133的压缩部侧端部通过插入所述第二轴支撑部123而被径向支撑，第二轴支撑部123的内部空间123a可通过供油通路与罩体101的内部空间，即吐出空间S2连通。

由衬套轴承形成的第二轴承182可插入而结合于第二轴支撑部123的内周面。但是，第二轴承182除了衬套轴承之外还可以使用滚针轴承。

供油通路Fo可包括：第一供油通路Fo1，贯通第一涡旋盘150的涡旋盘侧壁部152；以及第二供油通路Fo2，贯通框架102的框架侧壁部122以及框架端板部121。第一供油通路Fo1与罩体101的吐出空间S2连通，第二供油通路Fo2的一端与第一供油通路Fo1连通而另一端与第二轴支撑部123的内部空间123a连通。由此，吐出空间S2的油通过第一供油通路Fo1和第二供油通路Fo2向第二轴支撑部123的内部空间123a移动。

第一供油通路Fo1与第二供油通路Fo2之间可被第二密封构件196密封，从而供油通路Fo可与中间压空间S3分离。但是，由于第一供油通路Fo1的内径小，从而在吐出空间S2的油向第一供油通路Fo1移动的过程中会减压，因此即便供油通路Fo与中间压空间S3细微的连通，中间压空间S3的背压力也不会过度上升或下降。因此，第一供油通路Fo1与第二供油通路Fo2之间也可以与中间压空间S3连通。该情况可有利于在启动压缩机时提高中间压空间的背压力。

另外，在旋转轴133的内部形成有构成供油通路Fo的一部分的油流路142，在油流路142的中间形成有多个沿长度方向隔开规定间隔的供油孔142a、142b、142c。

油流路142可形成至旋转轴133的中间位置。

多个供油孔142a、142b、142c可通过从油流路142朝向各个轴承181、182、183的内周面径向贯通旋转轴133来形成。以供给油的顺序为基准，多个供油孔142a、142b、142c可区分为在第二轴承182范围内形成的第一供油孔142a，在第三轴承183范围内形成的第二供油孔142b以及在第一轴承181范围内形成的第三供油孔142c。并且，可将在该轴承181、182、183的内周面形成的轴承面区分为第一轴承面至第三轴承面B1、B2、B3。

另一方面，在供油通路Fo可形成有减压部。即，供油通路Fo的入口与作为高压部的吐出空间S2连通，相反，供油通路Fo的出口与作为低压部的油流路142连通。因此，若在供油通路Fo不设置减压部，则吐出空间S2的油会过度地从吐出空间S2流入油流路142，该油可能被吸入到压缩室V而产生吸入损失。

因此，可通过在构成供油通路Fo的油流路142插入如减压棒的减压构件(未图示)来使油流路142的内径变小，由此能够使通过减压区间的油的压力降低为中间压。减压构件不仅可以在旋转轴133的内部，只要在供油孔142a、142b的上游侧即可。

但是，如此前所述，随着供油通路Fo由第一供油通路Fo1和第二供油通路Fo2构成，会使整个供油通路Fo的长度变长。因此，可通过减小第一供油通路Fo1和第二供油通路Fo2的内径变小，来实现通过该供油通路Fo来对油减压。

在如上所述的本实施例的涡旋式压缩机中，制冷剂和油的循环过程如下。图5是为了说明制冷剂和油在图1所示的电动式压缩机中的循环过程而示出的概略图。

即，通过吸入管115吸入到压缩室V的制冷剂向该压缩室V的中心侧移动的同时被压缩，在压缩室V压缩的制冷剂与油一起通过吐出口155向吐出空间S2吐出，向该吐出空间S2吐出的制冷剂和油在通过吐出空间S2的过程中被分离。制冷剂通过与排气口连接的吐出管116向制冷循环移动，相反，油会集中到底面。随着吐出空间S2的压力高于第二轴支撑部123的内部空间123a的压力，吐出空间的油通过第一供油通路Fo1和第二供油通路Fo2向第二轴支撑部的内部移动。该油通过旋转轴133的油流路142和供油孔142a、142b、142c向各个轴承面B1、B2、B3供给，并润滑轴承面。同时，一部分油通过轴承面B1、B2、B3之间的缝隙流入压缩室V，流入到压缩室V的油对形成压缩室的固定涡卷部153和回旋涡卷部162之间进行润滑，该油的一部分与制冷剂一起通过中间压孔161a向中间压空间S3移动。向中间压空间S3移动的制冷剂和油形成背压力，以向第一涡旋盘150方向支撑第二涡旋盘160。

因此，即便压缩室的压力上升，也会抑制第二涡旋盘160从第一涡旋盘150隔开，由此防止轴向泄漏，提高压缩性能。

但是，如启动压缩机时，在没有充分形成背压力的条件下，第二涡旋盘160可能会从第一涡旋盘150隔开，因此可能会发生压缩延迟而降低压缩机效率。

考虑到上述情况，在第二涡旋盘160与框架102之间可设置有向第一涡旋盘150方向弹力支撑第二涡旋盘160的弹性构件。

图6是表示在本发明的电动式压缩机的第二涡旋盘与框架之间设置有弹性构件的例子的剖视图，图7是将图6所示的框架的内侧面切开并示出的立体图，图8A和图8B是表示图6所示的弹性构件与框架结合的实施例的一部分的主视图。

如图6和图7所示，弹性构件145可形成为具有规定弹性的薄的环形状，并可设置为弹性构件145的后方面外侧部分与设置于框架102的内周面的支撑面125对应，前方面内侧部分与第二涡旋盘160对应。支撑面125可以以带有台阶的方式在框架102的前方侧内侧面形成为具有规定高度。因此，弹性构件145的支撑第二涡旋盘160的内侧部分利用外侧部分而以一种杠杆方式具有弹力。

弹性构件145的外径D41形成为大于框架102的支撑面125的内径D5和回旋端板部161的外径D6，相反，弹性构件145的内径42可形成为小于框架102的支撑面125的内径D5和回旋端板部的内径D6。因此，弹性构件145会在框架102与第二涡旋盘160之间具有弹力，能够向第一涡旋盘150方向弹性支撑第二涡旋盘160。从而，在如启动压缩机时没有充分形成背压力的条件下，也能够抑制第二涡旋盘160从第一涡旋盘150隔开，由此能够提高压缩机效率。

另一方面，可使弹性构件145不固定于框架102的支撑面125或第二涡旋盘160，而使其随着第二涡旋盘160的移动而游动。在此情况下，弹性构件145随着其一侧面和另一侧面分别与框架102和第二涡旋盘160接触，而能够以不固定在框架102或第二涡旋盘160状态设置。那么，弹性构件145会在框架102与第二涡旋盘160之间进行相对运动，从而可同时发挥一种推力轴承的作用。

但是，弹性构件145可固定于框架102的支撑面125或第二涡旋盘160。例如，如图8A所示，在弹性构件145的外周面形成至少一个以上的固定凸起145a，在与此对应的框架侧壁部122的内周面可形成有供弹性构件145的固定凸起145a插入的固定槽122a。从而，通过弹性构件145与框架102结合，能够抑制通过弹性构件145向圆周方向旋转。当然，固定凸起也可以形成于框架、而固定槽可形成于弹性构件，并且弹性构件145也可以通过使用小的螺栓或熔接来固定。

另外，虽然，支撑面125可以如此前所述形成为环形，但是也可以如图8B所示的沿圆周方向形成为具有规定间隔的多个凸起形状。当支撑面125以环形形成时，能够稳定地支撑弹性构件145，相反，当支撑面125形成为多个凸起时，弹性构件145与支撑面125之间的摩擦面积变小，由此能够减小摩擦损失。

另一方面，本发明的电动式压缩机的另一实施例如下。

即，在此前所述的实施例中，作为固定涡旋盘的第一涡旋盘配置于形成壳体的罩体与框架之间，并形成为向壳体外部露出，而本实施例设置为包括第一涡旋盘的压缩部容纳于壳体的内部。图9至图11是表示本发明的电动式压缩机的其他实施例的概略图。

如图所示，本实施例的涡旋式压缩机可由罩体201、设置于罩体201的内部空间的电动部203、设置于电动部203的一侧的压缩部205以及设置于压缩部205的一侧的框架202构成。

在此情况下，由于关于罩体201、电动部203、压缩部205、框架202的基本结构与此前所述的实施例大同小异，从而省略对其的详细说明。但是，在本实施例中，罩体201的一端可隔着垫圈295等以相对应的方式或隔着构成压缩部205的第一涡旋盘的外周面，与框架202的一端结合。

例如，如图9所示，可通过使第一涡旋盘包括于罩体201并将整个压缩部205完全插入，来结合该罩体201的一端和框架202的一端。在此情况下，吸入管115可通过贯通罩体201来与设置于压缩部205的吸入口连接。

另外，如图10所示，与此前所述的例子相反，也可以通过将整个压缩部205完全插入到框架202，并将罩体的一端结合于该框架202的一端。

另外，如图11所示，在使压缩部205的一半分别插入到罩体201和框架202的状态下，结合罩体201和框架202。在此情况下，可通过使形成压缩部205的第一涡旋盘的外周面熔接于罩体201和框架202，或者通过在第一涡旋盘的外周面形成环形凸起来螺栓紧固罩体201和框架202。

如上所述，在罩体201和框架202通过彼此紧贴来形成壳体的情况下，仅在罩体201与框架102所结合的部位进行密封，从而，与此前所述的实施例相比，密封部分会变少。由此，可简化壳体的组装工程。

Claims (3)

1.一种电动式压缩机，包括：

罩体，形成为一端被封堵且另一端开口的帽截面形状，在被封堵的一端侧形成有与吐出管连接的排气口，所述罩体横向配置；

驱动马达，设置于所述罩体的内部空间，具有定子和转子；

旋转轴，与所述转子结合；

第一涡旋盘，设置于所述驱动马达的一侧，所述旋转轴贯通所述第一涡旋盘且以能够旋转的方式与所述第一涡旋盘结合，以所述第一涡旋盘的外周面露出到所述罩体的外部的方式，所述第一涡旋盘的一侧面边缘隔着密封构件紧贴于所述罩体的两端中开口的另一端以密封所述罩体的内部空间；

第二涡旋盘，与所述第一涡旋盘另一侧面结合，并且与贯通所述第一涡旋盘的旋转轴的偏心部结合，与所述第一涡旋盘之间形成压缩室；以及

框架，一侧面边缘隔着密封构件与所述第一涡旋盘的另一侧面边缘结合而与所述罩体和所述第一涡旋盘一起形成壳体，隔着所述第一涡旋盘和所述第二涡旋盘，配置于所述驱动马达的相反侧，并轴向支撑所述第二涡旋盘，并且径向支撑贯通所述第二涡旋盘的所述旋转轴的一端部，在所述框架的面向所述第二涡旋盘的一侧面中央部形成有与所述压缩室连通的中间压空间，在所述中间压空间收容有与所述旋转轴结合的配重块；

弹性构件，设置在所述第二涡旋盘与所述框架之间，并朝向所述第一涡旋盘的方向弹性支撑所述第二涡旋盘，

在所述第一涡旋盘形成有吐出在所述压缩室压缩的制冷剂的吐出口，所述吐出口与所述罩体的内部空间连通，

在所述第一涡旋盘、所述第二涡旋盘以及所述框架分别设置有与所述旋转轴的外周面相对应地形成的各自的轴承面的轴承，

在所述旋转轴形成有向所述轴承面供给油的油流路和供油孔，

所述油流路从所述旋转轴的一端部沿长度方向形成，

在所述第一涡旋盘和所述框架贯通形成有使所述油流路和所述罩体的内部空间连通的供油通路，

所述供油通路包括：

第一供油通路，贯通所述第一涡旋盘而形成；以及

第二供油通路，与所述第一供油通路连通，贯通所述框架而形成，

在所述框架形成有径向支撑所述旋转轴的一端部的轴支撑部，

所述第二供油通路贯通所述轴支撑部并在所述旋转轴的一端部与所述油流路连通。

2.根据权利要求1所述的电动式压缩机，其特征在于，

所述供油通路与所述中间压空间分离。

3.根据权利要求1所述的电动式压缩机，其特征在于，

所述框架形成有从所述框架的内侧面以规定高度形成台阶的支撑面以支撑所述弹性构件的外侧部分，

在所述框架与所述弹性构件之间分别设置有凸起和槽，由此所述弹性构件固定于所述框架。

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