CN210599417U - 电动压缩机 - Google Patents

Abstract

本实用新型的电动压缩机包括：固定涡旋盘；回转涡旋盘，与所述固定涡旋盘咬合而进行回转运动，在所述回转涡旋盘和所述固定涡旋盘之间形成一对压缩室；框架，隔着所述回转涡旋盘而径向设置于所述固定涡旋盘的相反侧，形成背压室以轴向支撑所述回转涡旋盘；旋转轴，贯通所述框架和所述回转涡旋盘而结合，沿径向支撑于所述框架而能够旋转地结合到所述固定涡旋盘；以及弹性构件，配置于所述固定涡旋盘和所述旋转轴之间，以相对于所述固定涡旋盘在轴向上支撑所述旋转轴。由此，稳定地密封背压室，从而能够将背压室的背压力保持恒定。

Description

电动压缩机

技术领域

本实用新型涉及一种电动压缩机。

背景技术

在一般的车辆用空调系统中，用于压缩制冷剂的压缩机以各种形式开发，近年来，随着汽车部件的电气装备化的趋势，正在积极地开发利用马达以电能进行驱动的电动压缩机。

电动压缩机主要采用各种压缩方式中的适用于高压缩比运转的涡旋压缩方式。这种涡旋方式的电动压缩机中，由旋转马达构成的马达部设置于密封的外壳内部，由固定涡旋盘和回转涡旋盘构成的压缩部设置于马达部的一侧。另外，马达部和压缩部由旋转轴连接，由此马达部的旋转力传递到压缩部。传递到压缩部的旋转力使回转涡旋盘相对于固定涡旋盘进行回转运动，由此形成由吸入室、中间压力室、吐出室构成的两个一对压缩室，从而将制冷剂分别吸入至两侧的压缩室，并且在进行压缩的同时吐出。

作为涡旋压缩方式，公开了一种旋转轴贯通压缩部的轴贯通结构的压缩机。具体而言，可以构造成在回转涡旋盘形成有在其中央贯通的旋转轴结合部，可旋转地插入于旋转轴结合部的旋转轴的端部支撑于固定涡旋盘。利用这种轴贯通结构，推斥力和压缩力以回转涡旋盘的端板部为基准被施加到同一平面上，并彼此抵消，从而可以防止由于压缩力和推斥力的作用而导致的回转涡旋盘的倾斜。

在此，在回转涡旋盘和框架之间加压，以使回转涡旋盘紧贴固定涡旋盘，从而形成保持压缩室的密封状态的背压室。通常，背压室形成为与中间压力室或吐出压力室连通。因此，在背压室容纳有处于中间压或吐出压的制冷剂和油，从而对回转涡旋盘施加朝向固定涡旋盘的方向的压力。

然而，在这种轴贯通涡旋盘结构中，旋转轴不能在轴向上被支撑，因此，旋转轴的轴向振动增加。由此，形成背压的制冷剂和油通过框架和旋转轴之间的接触的面而泄漏到背压室的外部，从而发生不能在背压室形成稳定的背压的问题。

尤其，在驱动压缩机的初始阶段，如果未形成一定程度的背压，则旋转轴的动作变得不稳定，从而会发生压缩室中压力形成延迟的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动压缩机，其稳定地保持背压室的背压力。

本实用新型的另一个目的在于提供一种电动压缩机，其使旋转轴的轴向动作稳定，从而使得用于密封背压室的推力面保持稳定的密封状态。

本实用新型的另一个目的在于提供一种电动压缩机，其能够沿轴向弹性地支撑旋转轴，以稳定旋转轴的轴向动作。

本实用新型的另一个目的在于提供一种电动压缩机，其能够沿轴向和径向支撑旋转轴以增加推力面的密封力。

为了实现本实用新型的目的，可以提供一种电动压缩机，其在旋转轴的一端设置沿轴向支撑该旋转轴的弹性构件。

在此，在所述旋转轴的外周面形成有径向延伸的推力部，并且所述推力部可以相对于所述弹性构件沿相反的方向支撑于所述旋转轴所贯通的框架的轴承部。

另外，所述推力部和轴承部面向彼此的面可以倾斜。

另外，在所述推力部和轴承部面向彼此的面可以包括有密封构件。

另外，为了实现本实用新型的目的，可以提供一种电动压缩机，其特征在于，包括：固定涡旋盘；回转涡旋盘，与所述固定涡旋盘咬合而进行回转运动，在所述回转涡旋盘和所述固定涡旋盘之间形成一对压缩室；框架，隔着所述回转涡旋盘而径向设置于所述固定涡旋盘的相反侧，形成背压室以轴向支撑所述回转涡旋盘；旋转轴，贯通所述框架和所述回转涡旋盘而结合，沿径向支撑于所述框架而能够旋转地结合到所述固定涡旋盘；以及弹性构件，配置于所述固定涡旋盘和所述旋转轴之间，以相对于所述固定涡旋盘在轴向上支撑所述旋转轴。

在此，所述固定涡旋盘中形成有容纳所述旋转轴的至少一部分的旋转轴容纳部，所述弹性构件可以设置于所述旋转轴容纳部的内部。

另外，所述旋转轴容纳部包括支撑面，所述支撑面形成为面向所述旋转轴的端部，所述弹性构件可以由螺旋弹簧形成，所述螺旋弹簧的两端支撑于所述旋转轴的端部和所述支撑面。

另外，在所述支撑面形成有与所述弹性构件对应地凹进的引导槽，所述弹性构件的一个端部可以容纳于所述引导槽中。

另外，在所述旋转轴的端部形成有从中心沿轴向延伸的凸出部，所述弹性构件可以插入所述凸出部而结合。

另外，还可以包括配置在所述支撑面和所述弹性构件之间的轴承构件。

在此，所述旋转轴容纳部包括与所述旋转轴的外周面相对应的内周面，在所述内周面的中间形成有沿着所述旋转轴的轴向呈阶梯状的安置面，所述弹性构件可以由板簧形成，所述板簧的两侧的侧面分别支撑于所述旋转轴的端部和所述安置面。

另外，所述安置面可以形成在面向所述旋转轴的外周面的位置。

在此，在所述旋转轴上沿径向延伸而形成推力部，在所述框架中形成有供所述旋转轴贯通的框架轴承部，所述推力部可以沿轴向支撑于所述框架轴承部。

另外，可以在所述推力部和所述框架轴承部面向彼此的面上设置有形成为环形的密封构件。

另外，所述推力部和所述框架轴承部面向彼此的面可以沿着所述旋转轴的轴向倾斜。

另外，可以在所述推力部和所述框架轴承部面向彼此的面上设置有形成为环形的密封构件。

另外，可以在所述推力部和所述框架轴承部面向彼此的面上设置有推力轴承。

另外，为了实现本实用新型的目的，可以提供一种电动压缩机，其特征在于，包括：固定涡旋盘；回转涡旋盘，与所述固定涡旋盘咬合而进行回转运动，在所述回转涡旋盘和所述固定涡旋盘之间形成一对压缩室；框架，隔着所述回转涡旋盘而径向设置于所述固定涡旋盘的相反侧，形成背压室以轴向支撑所述回转涡旋盘，且设置有框架轴承部；旋转轴，贯通所述框架和所述回转涡旋盘而结合，且设置有沿轴向支撑于所述框架轴承部的推力部，以能够旋转地结合到所述固定涡旋盘；以及密封构件，设置于所述框架的所述框架轴承部和所述旋转轴的所述推力部之间以密封所述背压室。

在此，所述推力部形成有沿所述旋转轴的轴向倾斜的倾斜面，可以在面向所述倾斜面的所述框架轴承部中形成有密封面，所述密封面对应于所述倾斜面而倾斜。

根据本实用新型，可以通过将旋转轴的轴向一端朝向框架侧弹性地支撑来增加旋转轴和框架之间的密封力。由此，稳定地密封了形成在回转涡旋盘和框架之间的背压室，从而能够将背压室的背压力保持在恒定。

另外，根据本实用新型，当旋转轴由弹性构件在轴向上弹性地支撑时，可以减小旋转轴的轴向振动。由此，旋转轴的动作稳定，从而可以稳定地保持背压室的密封状态。

另外，根据本实用新型，可以通过在压缩机启动的初始阶段稳定旋转轴的动作来抑制压缩室的轴向泄漏，从而可以提高压缩机效率。

另外，根据本实用新型，可以通过将设置在旋转轴的一端的弹性构件由板簧形成来减小旋转轴容纳部的轴向长度。由此，能够有助于实现压缩机的小型化。

另外，根据本实用新型，可以将支撑旋转轴的推力面形成为倾斜，使得框架可以在轴向和径向上支撑旋转轴。由此，可以更稳定地保持旋转轴的动作。

附图说明

图1是在根据本实用新型的一实施例的电动压缩机中将压缩机模块和逆变器模块分离而示出的立体图。

图2是示出图1的电动压缩机的内部的剖视图。

图3是图2的电动压缩机中从侧面示出主壳体的剖视图。

图4是从后方侧示出图3中的主壳体的主视图。

图5是表示根据本实用新型的旋转轴和支撑该旋转轴的轴承的剖视图。

图6是表示用于说明根据本实用新型的一实施例的电动压缩机中非渐开线形状的回转涡卷部和固定涡卷部的结合关系的俯视图。

图7是从前方侧示出根据本实用新型的一实施例的固定涡旋盘的主视图。

图8是从侧面示出图7的固定涡旋盘的剖视图。

图9是从侧面示出根据本实用新型的一实施例的旋转轴、固定涡旋盘和回转涡旋盘的结合关系的剖视图。

图10是从侧面示出根据本实用新型的另一实施例的旋转轴、固定涡旋盘和回转涡旋盘的结合关系的剖视图。

图11是表示根据本实用新型的又一实施例的电动压缩机的内部的剖视图。

图12是从侧面示出图11的电动压缩机中的主壳体的剖视图。

图13是根据本实用新型的又一实施例的变形例的电动压缩机中从侧面示出主壳体的剖视图。

具体实施方式

下面，将根据附图所示的一实施例来详细地说明本实用新型的电动压缩机。

图1是在根据本实用新型的一实施例的电动压缩机中将压缩机模块和逆变器模块分离而示出的立体图，图2是示出图1的电动压缩机的内部的剖视图。

如这些图所示，本实用新型的涡旋式电动压缩机(下面，简称为电动压缩机)包括：压缩制冷剂的压缩机模块101；以及结合于压缩机模块101的前方侧以控制压缩机模块101的驱动的逆变器模块201。压缩机模块101和逆变器模块201可以连续地组装，或者可以在分别独立地制造后组装。本实施例是以后者为代表例来进行说明，但是压缩机模块和逆变器模块也可以在以前者和后者混合的形式来独立制造并连续地组装。

压缩机模块101包括：主壳体110，其内部空间构成马达室S1，并形成有吸气口111以连通到马达室；驱动马达120，作为电动部而固定于主壳体110的马达室S1；压缩部105，在主壳体110的外部设置于驱动马达120的一侧，并利用该驱动马达120的旋转力来压缩制冷剂；后壳体160，结合于压缩部105的另一侧而形成油分离室S2。

主壳体110相对于地面横向地布置，因此，驱动马达120和压缩部105沿横向排列，为了方便起见，将图2的左侧指定为前方侧，将右侧指定为后方侧。

主壳体110形成为前端呈开口且后端部分地堵塞的杯形的横截面形状。在主壳体110中呈开口的前端结合有后述的逆变器壳体210而被密封，支撑压缩部105的框架112一体地延伸形成在主壳体110中堵塞的后端。在主壳体110的框架112形成有圆筒形状的框架轴承部113，后述的旋转轴130的主轴承部132贯通于所述框架轴承部113以可旋转地支撑。

由衬套轴承形成的框架轴承171插入于框架轴承部113而结合，框架轴承部113的内周面与旋转轴130的主轴承部132间隔开，后述的背压室S3可以与马达室S1连通。连接有吸入管(未示出)的吸气口111形成于主壳体110的前端附近，由此，本实施例的马达室S1将形成一种吸入空间。因此，根据本实施例的电动压缩机中，当制冷剂通过构成马达室的主壳体的内部空间被吸入到压缩部时，将形成低压压缩机。

如前所述，根据本实施例的主壳体中，一体地形成框架。因此，可以消除将框架单独组装到主壳体的过程，从而减少组装工序，并提高驱动马达的组装性。

图3是图2的电动压缩机中从侧面示出主壳体的剖视图，图4是从后方侧示出图3中的主壳体的主视图。

如这些图所示，此外，框架轴承部113的轴中心Ob1形成为与驱动马达120的轴中心Om一致。为此，框架112的外经中心和内径中心(即，框架轴承部的中心)可以形成为彼此一致。

然而，框架轴承部113的轴中心Ob1与驱动马达120的轴中心Om一致，并且框架112的外经中心Oo与内径中心Oi可以形成为彼此不一致。例如，如图3和图4所示，在框架112的径向一侧形成有第一凸出部114，第一流路114a可以贯通第一凸出部114而形成，以与马达室S1的内部连通。第一流路114a和稍后将要说明的固定涡旋盘150的第二流路154a一起可以形成用于连通压缩室V和马达室S1的吸入流路Fg。

另一方面，框架112形成为其前方侧朝向中心侧，即框架轴承部113朝向驱动马达120的方向延伸，框架112的后方侧朝向驱动马达120的方向以至少形成两个以上的台阶的方式凹陷。因此，在框架112的后方侧分别形成有：涡旋盘安置槽112a，所述涡旋盘安置槽112a中插入后述的回转涡旋盘的回转端板部而轴向地被支撑；十字环安置槽112b，作为自转防止机构的十字环180安置在所述十字环安置槽112b中；以及平衡配重容纳槽112c，平衡配重138可旋转地容纳于所述平衡配重容纳槽112c。涡旋盘安置槽112a、十字环安置槽112b和平衡配重容纳槽112c呈阶梯状地连续形成，以形成一种背压室S3。

另外，框架轴承部113的后端沿着朝向回转涡旋盘140的方向延伸并形成为圆筒形状，在框架轴承部113的内部插入有由衬套轴承形成的框架轴承171而结合。因此，框架轴承部113的后端的外周面形成前述的平衡配重容纳槽112c以形成背压室S3。

另外，在框架轴承部113的后端形成轴向轴承面113a，所述轴向轴承面113a与后述的旋转轴130的推力部135一起形成推力面。

在此，框架轴承部113的轴向轴承面113a和设置于旋转轴130的推力部135的轴向轴承面135a可以隔着框架轴承171彼此紧贴，以密封背压室S3。由此，防止了形成背压室S3的背压的制冷剂和油通过推力面而泄漏，从而可以在背压室S3形成稳定的背压。然而，在这种情况下，积聚到背压室S3的制冷剂和油可以通过形成在固定涡旋盘150的背压孔(未示出)再次流入压缩室。

另一方面，驱动马达120包括：定子121，所述定子121插入主壳体110的内周面而固定；转子122，所述转子122位于定子121的内部，并且通过与该定子121之间的相互作用进行旋转。转子122中结合有旋转轴130，所述旋转轴130与该转子122一起旋转，将驱动马达120的旋转力传递到压缩部105。

定子121通过热压(或热压配合)而固定于主壳体110。因此，减小定子121插入主壳体110的深度不仅可以使组装作业变得容易，而且还有利于定子121在热压的过程中保持定子121的同心度。

为此，如图3所示，在将主壳体110中的开口端称为第一端110a，将形成有框架112的一端称为第二端110b时，从定子121的轴向中心CL到第一端110a为止的长度L1可以形成为短于从定子121的轴向中心CL到第二端110b为止的长度L2。因此，如上所述，可以缩短定子121插入主壳体110的马达室S1的插入深度L3。

另一方面，旋转轴130通过热压(或热压配合)结合到转子122的中央。旋转轴130也可以将驱动马达120置于中间，以径向地支撑两端。然而，如本实施例所述，旋转轴130中驱动马达120的一侧、即在框架112和固定涡旋盘150的两点处径向支撑的一端可以是固定端，旋转轴130结合于驱动马达120的转子122的另一端可以是在径向上的自由端。

图5是表示根据本实用新型的旋转轴和支撑该旋转轴的轴承的剖视图。

如图所示，旋转轴130中形成有：与转子122结合的轴部131；可旋转地径向支撑于框架轴承部113的主轴承部132；偏心地结合于回转涡旋盘140的偏心部133；以及可旋转地径向支撑于固定涡旋盘150的涡旋轴承部156的副轴承部134。如上所述，主轴承部132和副轴承部134分别径向地支撑旋转轴130，偏心部133将驱动马达120的旋转力传递到回转涡旋盘140，使得回转涡旋盘140通过十字环180进行回转运动。

另外，在旋转轴130的内部形成有从后端朝向前端的方向上的规定深度的供油流路136，在供油流路136的中间形成分别朝向主轴承部132、偏心部133、副轴承部134的外周面的各个供油孔137a、137b、137c。对此，将在后面与供油结构一起进行说明。

另一方面，再次参照图2，如上所述，压缩部105包括：回转涡旋盘140，轴向地支撑于主壳体110的框架112而进行回转运动；固定涡旋盘(或非回转涡旋盘)150，以咬合的方式与回转涡旋盘140结合，并固定到形成主壳体110的堵塞的端部的第二端110b而结合。当回转涡旋盘140进行回转运动时，在回转涡旋盘140和固定涡旋盘150之间形成一对压缩室V。关于压缩室，将在后面与回转涡卷部和固定涡卷部一起进行说明。

回转涡旋盘140由框架112轴向支撑，在框架112和回转涡旋盘140之间设置有作为自转防止机构的十字环180，以防止回转涡旋盘140的自转。自转防止机构不仅可以是十字环，也可以应用由销和环构成的方式。

另外，在回转涡旋盘140中，回转涡旋盘端板部(下面，回转端板部)141形成为大致圆盘形状，在回转端板部141的后表面形成有回转涡卷部142，所述回转涡卷部142与后述的固定涡卷部153咬合，以该固定涡卷部153为基准分别在内侧面和外侧面形成压缩室。关于回转涡卷部，将在后面与固定涡卷部一起进行说明。

在回转端板部141形成有背压孔141a，用于连通背压室S3和中间压缩室V。因此，根据背压室S3的压力和中间压缩室V的压力之间的差异，使得油或制冷剂在背压室S3和中间压缩室V之间移动。

另外，旋转轴结合部143贯通回转端板部141的中心而形成，旋转轴130的偏心部133可旋转地结合到所述旋转轴结合部143。旋转轴结合部143形成为圆筒形状，并且与旋转轴130的偏心部133构成轴承面的第三轴承173插入到旋转轴结合部143的内部而结合。因此，旋转轴结合部(或者第三轴承)143形成为在径向上与回转涡卷部142重叠，旋转轴结合部143成为形成在最内侧的回转涡卷部142的一部分。

另一方面，如上所述，固定涡旋盘150可以在主壳体110的外部结合到该主壳体110的第二端。在这种情况下，可以在主壳体110和固定涡旋盘150之间设置诸如垫圈等的密封构件。

再次参照图5，旋转轴130中可以形成有一个供油流路136和多个供油孔137a、137b、137c。如上所述，供油流路136形成在旋转轴130的端部即从容纳于导油空间的旋转轴130的后端向前端方向沿轴向形成规定的深度，多个供油孔137a、137b、137c可以在供油流路136的中间沿轴向以预定间隔隔开形成。

多个供油孔137a、137b、137c可以包括：贯通到副轴承部134的外周面的第二供油孔137b；贯通到偏心部133的外周面的第三供油孔137c；以及贯通到主轴承部132的外周面的第一供油孔137a。

因此，从导油空间流入供油流路136的油依次通过第二供油孔137b、第三供油孔137c、第一供油孔137a，供给到各个轴承面。

另一方面，回转涡卷部和固定涡卷部可分别形成为渐开线形状。然而，如本实施例所示，当旋转轴贯通回转涡旋盘的中心而结合时，最终，压缩室形成在偏心位置，可能使压缩室之间的压力差变大。这是因为，在轴贯通涡旋压缩机的情况下，最终压缩室从涡旋的中心偏心地形成，并且一个压缩室的压力变得远低于另一个压缩室的压力。因此，在轴贯通涡旋压缩机中，如本实施例所示，将回转涡卷部和固定涡卷部形成为非渐开线形状更为有利。

图6是表示用于说明根据本实用新型的一实施例的电动压缩机中非渐开线形状的回转涡卷部和固定涡卷部的结合关系的俯视图。

如图所示，根据本实施例的回转涡卷部142具有将直径和原点彼此不同的多个弧连接的形状，最外围的曲线可以形成为具有长轴和短轴的大致椭圆形状。固定涡卷部153也可以以类似的方式形成。

在回转端板部141的中央部分轴向贯通而形成有旋转轴结合部143，所述旋转轴结合部143构成回转涡卷部142的内侧端部，旋转轴130的偏心部133可旋转地插入所述旋转轴结合部143而结合。由衬套轴承形成的第三轴承173可以插入于旋转轴结合部143的内周面而固定。旋转轴结合部143的外周部与回转涡卷部142连接，从而在压缩过程中起到与固定涡卷部153一同形成压缩室V的功能。

另外，旋转轴结合部143可以形成为与回转涡卷部142在同一平面上重叠的高度，由此，旋转轴130的偏心部133可以配置在与回转涡卷部142在同一平面上重叠的高度处。由此，制冷剂的推斥力和压缩力在以回转端板部为基准施加到同一平面的同时彼此抵消，从而可以防止由于压缩力和推斥力的作用而引起回转涡旋盘140倾斜。

另外，旋转轴结合部143在与固定涡卷部153的内侧端部相向的外周部形成有凹陷部143a，所述凹陷部143a与后述的固定涡卷部153的凸起部153a咬合，在该凹陷部143a的一侧，沿着形成压缩室V的方向在上游侧形成有从旋转轴结合部143的内周部到外周部的厚度增加的增加部143b。这可以使将要吐出前的第一压缩室V1的压缩路径变长，其结果，可以使第一压缩室V1的压缩比增加到接近第二压缩室V2的压缩比。

凹陷部143a的另一侧形成有具有弧形形状的弧形压缩面143c。弧形压缩面143c的直径由固定涡卷部153的内侧端部的厚度(即，吐出端的厚度)和回转涡卷部142的回转半径确定，当增加固定涡卷部153的内侧端部厚度时，弧形压缩面143c的直径增加。由此，弧形压缩面143c周围的回转涡卷部厚度也增加，从而可以确保耐久性，并且压缩路径变长，从而也可以相应地增加第二压缩室V2的压缩比。

另外，与旋转轴结合部143相对应的固定涡卷部153的内侧端部(吸入端或起始端)附近形成有凸起部153a，所述凸起部153a朝向旋转轴结合部143的外周部凸出，在凸起部153a可以形成有从该凸起部延伸以与凹陷部143a咬合的接触部153b。即，固定涡卷部153的内侧端部可以形成为具有比其他部分更厚的厚度。由此，提高了在固定涡卷部153中受到最大压缩力的内侧端部的涡卷部强度，从而可以提高耐久性。

另一方面，压缩室V形成在固定端板部151和固定涡卷部153之间以及回转涡卷部142和回转端板部141之间，并且可以沿着涡卷部的前进方向连续地形成吸入室、中间压力室、油分离室。

压缩室V可以包括：形成在回转涡卷部142的外侧面和固定涡卷部153的内侧面之间的第一压缩室V1、以及形成在回转涡卷部142的内侧面和固定涡卷部153的外侧面之间的第二压缩室V2。即，第一压缩室V1包括形成在两个接触点P11、P12之间的压缩室，所述两个接触点P11、P12是由固定涡卷部153的内侧面和回转涡卷部142的外侧面接触而产生，第二压缩室V2包括形成在两个接触点P21、P22之间的压缩室，所述两个接触点P21、P22是由固定涡卷部153的外侧面和回转涡卷部142的内侧面接触而产生。

在此，吐出之前的第一压缩室V1中，当从偏心部的中心，即从旋转轴结合部的中心O分别连接到两个接触点P11、P12的两个线所形成的角度之中具有较大值的角度设为α时，至少在开始吐出之前为α＜360°，在两个接触点P11、P12的法向量之间的距离l也具有大于0的值。

根据如上所述的本实施例的固定涡卷部和回转涡卷部中，与具有由渐开线曲线形成的固定涡卷部和回转涡卷部的情况相比，吐出之前的第一压缩室具有更小的体积，因此在不增加回转涡卷部142和固定涡卷部153的大小的情况下，均能够提高第一压缩室V1和压缩比和第二压缩室V2的压缩比。

另一方面，后壳体160与固定涡旋盘150的第二面150b结合，在后壳体160的内部可以形成有油分离室S2，以与固定涡旋盘150的第二面150b一起容纳从压缩室V中吐出的制冷剂。

在此，可以在后壳体160和固定涡旋盘150的外周面分别形成诸如后述的主侧紧固凸部115和逆变器侧紧固凸部211的单独的凸出部(未示出)以通过螺栓紧固，通过后壳体160的边缘面的紧固螺栓也可以紧固到固定涡旋盘150的边缘面而结合。在后壳体160和固定涡旋盘150之间也可以设置有诸如垫圈的密封构件。

另一方面，主壳体110的两端中位于后壳体160的相反侧的一端，即主壳体110中呈开口端的前端可以结合有逆变器壳体210，由此所述一端被覆盖。

图7是从前方侧示出根据本实用新型的一实施例的固定涡旋盘的主视图，

图8是从侧面示出图7的固定涡旋盘的剖视图。

如图所示，固定涡旋盘150中，固定涡旋盘端板部(下面，固定端板部)151形成为大致圆盘形状，在固定端板部151的边缘形成有与主壳体110的框架侧端部结合的侧壁部152。在固定端板部151的前方面形成有固定涡卷部153，所述固定涡卷部153与回转涡卷部142咬合以形成压缩室V。如上所述，固定涡卷部153可以与回转涡卷部142一起形成为渐开线形状，但也可以以除此之外的各种形状形成。

另外，第二凸出部154径向地延伸而形成在侧壁部152的外周面以对应于前述的第一凸出部114，在第二凸出部154可以形成有第二流路154a，所述第二流路154a与前述的第一流路114a一起构成吸入流路Fg。因此，固定涡旋盘150的外经中心Oso可以形成为具有与框架轴承部113的中心Ob2彼此不同的中心。

构成吸入流路Fg的第二流路154a可以轴向地形成，也可以如图8所示倾斜。当第二流路154a轴向地形成时，固定端板部151的外径扩大，从而与主壳体110的相同外径相比，能够使固定涡卷部153的卷绕长度增加，当第二流路154a倾斜时，与压缩室的相同容量相比，减小了固定涡卷部153的卷绕长度，从而可以实现压缩机的小型化。

另外，当构成吸入流路Fg的第一流路114a和第二流路154a分别形成于第一凸出部114和第二凸出部154时，吸入流路Fg可以靠近压缩机的外周面而形成。因此，通过吸入流路Fg从马达室S1吸入到压缩室V的制冷剂可以快速地与压缩机的外部进行热交换，由此，降低了吸入到压缩室V的制冷剂的比容，从而能够减少吸入损失。尤其，在第二流路154a的情况下，固定涡旋盘150设置于主壳体110的外部，从而与插入主壳体110的内部的情况相比，将更靠近外部而设置，因此可以进一步提高通过马达室时稍微被加热的制冷剂的散热效果。

另外，在侧壁部152的外周面可以形成有减重槽152a，用于减少固定涡旋盘150的重量，同时防止所述固定涡旋盘150的变形。减重槽152a可以在圆周方向上隔开预定间隔而形成多个，也可以在圆周方向上长长地形成一个。

另外，由于固定涡旋盘150的侧壁部152的外周面位于主壳体110的外部，因此固定涡旋盘150的外径可以形成为大于或等于主壳体110的内径。因此，当以相同的压缩机的外径为基准时，可以增加固定涡旋盘150的外径，由此，增加了固定涡卷部153和回转涡卷部142的卷绕长度，从而可以使压缩室V的吸入体积增加。

另外，在固定端板部151的中央部分形成有吐出口155，所述吐出口155最终使压缩室V和后述的油分离室S2连通以引导制冷剂的吐出。吐出口155可以在固定端板部151的轴向或倾斜的方向上从压缩室V朝向油分离室S2贯通而形成。吐出口155可以仅形成一个，以均连通到第一压缩室V1和第二压缩室V2，也可以形成有第一吐出口155a和第二吐出口155b，以单独地与第一压缩室V1和第二压缩室V2连通。

图9是从侧面示出根据本实用新型的一实施例的旋转轴、固定涡旋盘和回转涡旋盘的结合关系的剖视图。

一起参照图9和图8时，所述旋转轴130形成为贯通所述回转涡旋盘150和主壳体110的框架112，在这种情况下，旋转轴130的一个端部配置成面向固定涡旋盘150。如上所述，在固定涡旋盘150的固定端板部151的中心形成有径向地支撑旋转轴130的涡旋轴承部156。涡旋轴承部156在内部形成旋转轴容纳部156c，以容纳旋转轴130的一个端部。

涡旋轴承部156也可以通过增加固定端板部151的厚度来形成。然而，在后者的情况下，不仅固定涡旋盘150的重量增加，而且不必要的部分也形成得较厚，并且吐出口155的长度变长，从而可能增加死体积。因此，如图所示，固定端板部151可以形成为其一部分凸出。即，可以从固定端板部151朝向后壳体160沿轴向延伸形成。

第二轴承172可以插入到涡旋轴承部156中以径向地支撑旋转轴130。涡旋轴承部156形成为后表面被堵塞的圆筒形状，并且第二轴承172插入到内周面156b而结合，所述第二轴承172与旋转轴130的副轴承部134形成轴承面。第二轴承172可以由衬套轴承形成，也可以由滚针轴承形成。

在此，涡旋轴承部156可以形成为在轴向上比旋转轴130的容纳的长度更长。即，旋转轴容纳部156c可以形成为朝向后壳体延伸。在这种情况下，如图所示，旋转轴容纳部156c中剩余有未被旋转轴130占据的多余的空间。这种旋转轴容纳部156c的多余的空间可以用作与导油流路157连通的导油空间。

旋转轴容纳部156c位于后述的导油流路157和供油流路136之间。导油流路157可以与油分离室S2连通，供油流路136可以与分别设置在主轴承部132、副轴承部134和偏心部133的外周面的各个轴承面连通。

导油流路157可以形成在固定涡旋盘150中，当固定端板部151的厚度增加得更厚时，所述导油流路157也可以形成在后壳体160中。

例如，当导油流路157形成在固定涡旋盘150中时，所述导油流路157可以贯通朝向后壳体160侧延伸以凸出的涡旋轴承部156。

导油流路157的一端贯通涡旋轴承部156的侧面，以与涡旋容纳部156c连通，另一端与储油箱连通。储油箱形成在油分离室S2的相对侧。再次参照图2，储油箱设置于油分离室S2的下侧，从后壳体160的油分离室S2中从制冷剂分离出的高压油根据压力差可以快速地沿着导油流路157移动到旋转轴容纳部156c。移动到旋转轴容纳部156c的油根据压力差可以通过供油流路136和每个供油孔137a～137c而快速地供给到每个轴承面。

另一方面，根据本实用新型，在固定涡旋盘150和旋转轴130之间配置有弹性构件159，以对旋转轴130施加沿框架112方向的弹力。更具体地，弹性构件159设置在旋转轴容纳部156c。

旋转轴容纳部156c可以包括：形成为面向旋转轴130的端部的支撑面156a、以及形成为对应于旋转轴130的外周面的内周面156b。在此，旋转轴130的外周面可以相当于旋转轴130的副轴承部134。换言之，旋转轴容纳部156c的内周面156b可以形成为包围副轴承部134。

设置于旋转轴容纳部156c的弹性构件159配置成分别与旋转轴130的端部和支撑面156a接触。弹性构件159持续地对旋转轴130施加弹力。在这种情况下，由于可以增加旋转轴130的推力部135和框架112之间的密封力，因此可以防止制冷剂和油通过框架112和旋转轴130之间的间隙，即推力部135和框架112之间的轴承面泄漏到马达室S1。由此，可以在背压室S3中形成稳定的背压。尤其，可以有效地防止在驱动的初始阶段未形成背压而导致驱动失败的问题。

这种弹性构件159可以由螺旋弹簧形成。另一方面，在旋转轴130的端部可以设置有从中央部分朝向支撑面延伸的凸出部。所述凸出部的外径可以形成为小于容纳在涡旋轴承部156中的副轴承部134的外径。另外，所述凸出部的外径可以形成为实际上与由螺旋弹簧形成的弹性构件159的内径相同。在此，由螺旋弹簧形成的弹性构件159的一端可以插入所述凸出部。由此，可以防止由螺旋弹簧形成的弹性构件159由于旋转轴130的旋转而脱离固定位置。

另一方面，与支撑面156a接触而被支撑的弹性构件159的另一端也可能由于旋转而脱离固定位置或扭曲。尽管未示出，根据本实用新型，可以在支撑面156a形成沿轴向凹进的引导槽(未示出)，以引导由螺旋弹簧形成的弹性构件159的旋转。所述引导槽的直径可以具有与由螺旋弹簧形成的弹性构件159的外径相对应的大小。所述引导槽可以形成为圆形或与螺旋弹簧相对应的环状。弹性构件159插入到所述引导槽中，并且可以根据旋转轴130的旋转而引导弹性构件159的旋转。

另一方面，当由螺旋弹簧形成的弹性构件159的另一端旋转时，连续地与旋转轴容纳部156c的支撑面156a产生摩擦。此时，由于弹性构件159的另一端和支撑面156a之间的摩擦而产生热量，从而可能降低压缩机的整体效率，并且还可能降低弹性构件159的耐久性。尤其，由于从弹性构件159或支撑面156a分离出的切屑流入到压缩室，因此发生压缩室被损坏的问题。

因此，可以在与弹性构件159接触的支撑面156c的表面上形成能够减少摩擦的涂层。或者，固定涡旋盘150可以由耐磨性优异的铸铁材料形成。

尽管未示出，根据本实用新型，可以在由螺旋弹簧形成的弹性构件159的另一端和支撑面156a之间配置轴承构件(未示出)，以能够防止彼此之间的摩擦。所述轴承构件(未示出)可以由诸如球轴承的滚动轴承形成，或者可以由诸如衬套轴承的滚动轴承形成。另外，由于通过导油流路157持续地供给油，因此可以使摩擦最小。

图10是从侧面示出根据本实用新型的另一实施例的旋转轴、固定涡旋盘和回转涡旋盘的结合关系的剖视图。

参照附图，与上述实施例不同，在本实施例中，弹性构件159’可以由板簧形成。

若更具体地说明，则如上所述，在内周面156b’的包围副轴承部134的部分夹设有第二轴承172，因此内周面156b’的包围副轴承部134的部分的内径可以形成为大于内周面156b’的延伸的部分的内径。内周面156b’的延伸的部分的内径可以形成为实际上等于或大于旋转轴130的第二轴承部134的外径。

即，旋转轴容纳部156c的内周面156b’可以沿轴向呈阶梯状地形成，并且在呈阶梯状的区域形成有面向旋转轴130的端部的安置面156b”。在这种情况下，由板簧形成的弹性构件159’配置于安置面156b”和旋转轴130的端部之间，因此，弹性构件159’分别与安置面156b”和旋转轴130的端部接触。因此，弹性构件159’由安置面156b”支撑，并且可以弹性地支撑旋转轴130。

另外，如上所述，在旋转轴130的端部形成有沿轴向延伸的凸出部。由板簧形成的弹性构件159’的中心能够贯通，从而所述凸出部能够插入。即，在由板簧形成的弹性构件159’的中心可以形成贯通孔。所述贯通孔的直径形成为对应于从所述旋转轴130的端部延伸的凸出部的大小。即，贯通孔的直径可以形成为等于或大于凸出部的外径。

另一方面，再次参照图2和图3，旋转轴130包括推力部135，所述推力部135在回转涡旋盘140和框架112之间沿径向延伸而形成。即，推力部135可以在主轴承部132和偏心部133之间沿径向延伸而形成。推力部135的轴向轴承面135a与框架轴承部113的轴向轴承面113a一起构成推力面。旋转轴130通过弹性构件159、159’受到沿框架112方向的弹力，因此，可以提高推力面的密封力。

另一方面，可以在推力面设置由诸如铁氟龙等的高分子化合物制成的密封构件116。密封构件116形成为环形的环状，并且可以设置成其至少一部分插入到从轴向轴承面113a凹进而形成的槽中的状态。由此，可以有效地防止背压室S3中的制冷剂和油泄漏到马达室S1。

图11是表示根据本实用新型的又一实施例的电动压缩机的内部的剖视图，图12是从侧面示出图11的电动压缩机中的主壳体的剖视图，图13是根据本实用新型的又一实施例的变形例的电动压缩机中从侧面示出主壳体的剖视图。

将省略说明上述内容中与本实施例相同/类似的部分。

如上所述，旋转轴130中形成有沿径向延伸的推力部135’。在此，推力部135’中可以包括沿着旋转轴130的轴向倾斜形成的倾斜面。换言之，推力部135’可以形成为其内径朝向框架112连续减小。

另外，框架112中可以形成有密封面113a’，所述密封面113a’对应于倾斜的倾斜面而倾斜。换言之，框架112可以形成为对应于倾斜的推力部135’。由此，增加了接触面积，即推力面的面积，因此可以进一步增加旋转轴130和框架112之间的密封力。另外，由于旋转轴130可以被轴向或径向地支撑，因此，旋转轴130的动作可以更加稳定。

另外，根据本实施例，可以在推力面和密封面之间配置推力轴承174。推力轴承174可以由衬套轴承形成。在这种情况下，推力轴承174形成为对应于推力面。当从侧面观察推力轴承174时，可以视为梯形形状。即，第四轴承可以形成为具有沿框架112方向逐渐减小内径和外径。

在图11和图12中，框架轴承171和推力轴承174可以一体地形成。即，框架轴承171中，在面向主轴承部132的区域形成为其内径和外径沿轴向延伸规定长度，在对应于推力面的部分处可以形成为其内径和外径逐渐增加并延伸。在这种情况下，与轴承紧贴的面积增加，从而可以增加背压室的密封力。

图13是根据本实用新型的又一实施例的变形例的电动压缩机中从侧面示出主壳体的剖视图。

与上述实施例不同，在本实施例中，可以在倾斜的推力面配置有密封构件175。在推力部135的倾斜面、框架112的密封面113a’中的任一个表面形成有槽，密封构件175的至少一部分可以插入到所述槽中而配置。

上述说明仅是用于实施根据本实用新型的电动压缩机的实施例，本实用新型不限于上述实施例，应当理解的是，在不脱离由所附权利要求书的本实用新型的要旨的范围的情况下，本实用新型所属领域普通技术人员可以进行各种变更和实施的范围均属于本实用新型的技术思想。

Claims (14)

1.一种电动压缩机，其特征在于，包括：

固定涡旋盘；

回转涡旋盘，与所述固定涡旋盘咬合而进行回转运动，在所述回转涡旋盘和所述固定涡旋盘之间形成一对压缩室；

框架，隔着所述回转涡旋盘而径向设置于所述固定涡旋盘的相反侧，形成背压室以轴向支撑所述回转涡旋盘；

旋转轴，贯通所述框架和所述回转涡旋盘而结合，沿径向支撑于所述框架而能够旋转地结合到所述固定涡旋盘；以及

弹性构件，配置于所述固定涡旋盘和所述旋转轴之间，以相对于所述固定涡旋盘在轴向上支撑所述旋转轴。

2.根据权利要求1所述的电动压缩机，其特征在于，

所述固定涡旋盘中形成有容纳所述旋转轴的至少一部分的旋转轴容纳部，

所述弹性构件设置于所述旋转轴容纳部的内部。

3.根据权利要求2所述的电动压缩机，其特征在于，

所述旋转轴容纳部包括支撑面，所述支撑面形成为面向所述旋转轴的端部，

所述弹性构件由螺旋弹簧形成，所述螺旋弹簧的两端分别支撑于所述旋转轴的端部和所述支撑面。

4.根据权利要求3所述的电动压缩机，其特征在于，

在所述支撑面形成有与所述弹性构件对应地凹进的引导槽，

所述弹性构件的一个端部容纳于所述引导槽中。

5.根据权利要求4所述的电动压缩机，其特征在于，

在所述旋转轴的端部形成有从所述端部的中央沿轴向延伸的凸出部，

所述弹性构件插入所述凸出部而结合。

6.根据权利要求3所述的电动压缩机，其特征在于，

还包括配置在所述支撑面和所述弹性构件之间的轴承构件。

7.根据权利要求2所述的电动压缩机，其特征在于，

所述旋转轴容纳部包括与所述旋转轴的外周面相对应的内周面，

在所述内周面的中间形成有沿着所述旋转轴的轴向呈阶梯状的安置面，

所述弹性构件由板簧形成，所述板簧的两侧的侧面分别支撑于所述旋转轴的端部和所述安置面。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的电动压缩机，其特征在于，

在所述旋转轴上沿径向延伸而形成推力部，

在所述框架中形成有供所述旋转轴贯通的框架轴承部，

所述推力部沿轴向支撑于所述框架轴承部。

9.根据权利要求8所述的电动压缩机，其特征在于，

在所述推力部和所述框架轴承部面向彼此的面上设置有形成为环形的密封构件。

10.根据权利要求8所述的电动压缩机，其特征在于，

所述推力部和所述框架轴承部面向彼此的面沿着所述旋转轴的轴向倾斜。

11.根据权利要求10所述的电动压缩机，其特征在于，

在所述推力部和所述框架轴承部面向彼此的面上设置有形成为环形的密封构件。

12.根据权利要求10所述的电动压缩机，其特征在于，

在所述推力部和所述框架轴承部面向彼此的面上设置有推力轴承。

13.一种电动压缩机，其特征在于，包括：

固定涡旋盘；

回转涡旋盘，与所述固定涡旋盘咬合而进行回转运动，在所述回转涡旋盘和所述固定涡旋盘之间形成一对压缩室；

框架，隔着所述回转涡旋盘而径向设置于所述固定涡旋盘的相反侧，形成背压室以轴向支撑所述回转涡旋盘，且设置有框架轴承部；

旋转轴，贯通所述框架和所述回转涡旋盘而结合，且设置有沿轴向支撑于所述框架轴承部的推力部，以能够旋转地结合到所述固定涡旋盘；以及

密封构件，设置于所述框架的所述框架轴承部和所述旋转轴的所述推力部之间以密封所述背压室。

14.根据权利要求13所述的电动压缩机，其特征在于，

所述推力部形成有沿所述旋转轴的轴向倾斜的倾斜面，

在面向所述倾斜面的所述框架轴承部中形成有密封面，所述密封面对应于所述倾斜面而倾斜。

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