CN211449026U - 电动式压缩机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供电动式压缩机。所述电动式压缩机可包括：第一涡旋盘，进行回旋运动；第二涡旋盘，与所述第一涡旋盘结合，与该第一涡旋盘一起形成压缩室，径向支撑所述旋转轴；主罩体，在所述第二涡旋盘的外部与所述第二涡旋盘结合，所述驱动马达与所述主罩体结合而形成构成吸入空间的马达室，所述马达室的一侧形成有开口的开口端，所述马达室的另一侧形成有轴向支撑所述第二涡旋盘的框架部，所述旋转轴贯通所述框架部并被径向支撑；以及逆变器罩体，通过与所述主罩体的开口端结合来密封所述马达室。由此，容易形成主框架，从而能够简化压缩机的制造工程。

Description

电动式压缩机

技术领域

本实用新型涉及通过马达来动作的电动式压缩机(MOTOR OPERATEDCOMPRESSOR)。

背景技术

在电动式压缩机中，适合用于高压缩比运转的涡旋压缩方式的电动式压缩机已广为人知。涡旋方式的电动式压缩机(以下，简称为电动式压缩机)，在密闭的壳体的内部设置有由驱动马达构成的电动部，在电动部的一侧设置有由固定涡旋盘和回旋涡旋盘构成的压缩部，并且电动部和压缩部用旋转轴来连接以使电动部的旋转力传递到压缩部。

在这种电动式压缩机中设置有逆变器模块，逆变器模块可设置于壳体的径向侧面，也可以设置于轴向侧面。最近，考虑到逆变器模块的散热，而研发了将逆变器模块设置于壳体的轴向侧面的电动式压缩机。在现有技术的大韩民国公开专利第10-2016-0104398号(公开日：2016.09.05)中，公开了逆变器模块设置于压缩机壳体的轴向侧面的情形。

根据现有技术的电动式压缩机，以罩体的一端开口而另一端被封堵的结构形成，在开口的一端设置有以形成主框架的中心头部(Center head)为主的压缩部，在被封堵的另一端设置有构成逆变器模块的逆变器壳体。由此，电动部和压缩部从罩体的开口侧向被封堵侧依次插入并结合。

但是，在如上所述的现有的电动式压缩机中，额外地制造形成主框架的中心头部并组装于罩体，因此需要制造中心头部的工程和组装的工程，从而存在会相应地增加压缩机的制造工程的问题。并且，因在制造中心头部时产生加工误差或在组装时产生组装误差，导致电动部和压缩部的同心度偏离，因此会增加旋转轴旋转时的摩擦损失和轴承磨损。

另外，现有的电动式压缩机，随着将中心头部插入到罩体，中心头部的外径会被罩体的内径限制。由此，在具有相同的罩体的内径的情况下，压缩部的外径会变小，因此会限制扩大压缩机容量。

另外，在现有的电动式压缩机中，罩体的中心和电动部的中心在同一轴线上，因此存在相对于压缩机的容量，体积增大的问题。即，通常吸入流路形成于中心头部的边框附近，若罩体的中心和电动部的中心位于同一轴线上，则中心头部的外径需要增大相当于吸入流路的部分，若中心头部的外径变大，则罩体的内径也会变大，最终存在压缩机尺寸变大的问题。

另外，在现有的电动式压缩机中，随着罩体的两端中的逆变器侧被封堵而压缩部侧开口，将构成电动部的驱动马达插入到罩体的开口侧。因此，电动部的插入深度会变长，从而存在提高电动部的组装作业难度的问题。这会成为使电动部的插入深度变长的原因，从而存在相应地增加电动部的同心度偏离的隐患的问题。

另外，在现有的电动式压缩机中，在主罩体与逆变器罩体之间分别设置有垫圈，但是随着这种垫圈形成为环形板形状，存在密封面积受罩体的厚度限制的问题。因此，由于密封面积在罩体的厚度薄的情况下变小，从而存在需要增加厚度或提高紧固力的问题。

另外，在现有的电动式压缩机中，供油孔形成为连续贯通固定涡旋盘和中心头部并与背压室的侧面连通，由此将从油分离室分离的油引向背压室，但是随着需要供油孔连续贯通筒状固定涡旋盘和中心头部，从而存在形成供油孔困难的问题。并且，由于供油孔到轴承的距离远，从而使油迅速地供给到轴承面有限。

另外，在现有的电动式压缩机中，当背压室被密封时会在该背压室形成一种停滞压力，因此存在使油不能顺畅地流入背压室并发生主轴承的摩擦损失的问题。

另外，在现有的电动式压缩机中，随着在罩体和后头部或罩体和逆变器壳体的外周面分别凸出形成有结合部，并且用螺栓紧固两侧紧固凸部，导致压缩机的外径变大，因此存在不仅增加压缩机的重量，而且需要宽广的空间以设置压缩机的问题。

另外，在现有的电动式压缩机中，在罩体与覆盖该罩体的后头部之间设置垫圈270，但是由于垫圈以环形板形状形成，从而使密封面积变小，因此存在为了密封罩体的内部空间而需要扩大罩体或后头部的厚度或提高紧固力的问题。

另外，在现有的电动式压缩机中，罩体和与该罩体结合的构件之间的结合面平平地形成，因此，存在难以准确地组装罩体和与罩体结合的构件的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种能够简化针对支撑回旋涡旋盘的主框架的制造工程的电动式压缩机。

进一步，本实用新型的目的还在于，提供一种通过减小因主框架引起的加工误差或组装误差，而能够使电动部和压缩部的同心度容易一致，并减小对旋转轴的摩擦损失和轴承磨损的电动式压缩机。

进一步，本实用新型的目的还在于，提供一种在主框架的外径相同的情形下，增大压缩机容量的电动式压缩机。

进一步，本实用新型的目的还在于，在不增大主罩体或主框架的外径的情况下，能够提高对吸入流路的设计自由度的电动式压缩机。

另外，本实用新型的另一目的在于，提供一种通过减小构成电动部的驱动马达的插入深度，而能够使驱动马达容易组装的电动式压缩机。

进一步，本实用新型的另一目的还在于，提供一种当在罩体组装驱动马达时容易使罩体和驱动马达的同心度一致的电动式压缩机。

进一步，本实用新型的另一目的还在于，提供一种通过减小主罩体与逆变器罩体之间的间隔，而能够提高逆变器元件的散热效果的电动式压缩机。

另外，本实用新型的另一目的还在于，提供一种通过在主罩体与逆变器罩体之间确保充分地密封面积，而能够提高针对马达室的密封力的电动式压缩机。

另外，本实用新型的另一目的还在于，提供一种不仅使在油分离室分离的油迅速地向背压室移动，而且还能够简单化用于此的供油孔的电动式压缩机。

进一步，本实用新型的另一目的还在于，提供一种不仅使背压室的压力成为流动压力，而且能够迅速且顺畅地向轴承面供给油的电动式压缩机。

另外，本实用新型的另一目的还在于，提供一种通过扩大与主罩体结合而密封该主罩体的内部空间的构件之间的密封面积，而能够提高针对主罩体的内部空间的密封力的电动式压缩机。

另外，本实用新型的另一目的还在于，提供一种通过简化与主罩体结合的构件之间的紧固结构，而能够抑制因此引起的压缩机的重量或大小的增加的电动式压缩机。

另外，本实用新型的另一目的还在于，提供一种通过在与主罩体结合的逆变器罩体形成带有台阶的面，而能够使主罩体和逆变器罩体的组装位置一致的电动式压缩机。

为了达成本实用新型的目的，可提供一种电动式压缩机，其包括：主罩体，设置有马达室；驱动马达，固定于所述主罩体的内部；固定涡旋盘，在所述主罩体的外部与所述主罩体结合；回旋涡旋盘，在所述主罩体的外部与所述固定涡旋盘咬合而形成压缩室；以及逆变器罩体，通过与所述主罩体结合来密封所述马达室。

在此，在所述主罩体可一体地延伸形成有轴向支撑所述回旋涡旋盘的框架部。

并且，所述框架部可形成为具有与所述驱动马达彼此不同的轴中心。

并且，在所述逆变器罩体可形成有向所述主罩体插入的密封凸部，在所述密封凸部的外周面与所述主罩体的内周面之间可设置有密封构件。

另外，为了达成本实用新型的目的，提供一种电动式压缩机，其包括：主罩体，具有内部空间，所述内部空间的轴向一端开口，所述内部空间的轴向另一端形成有框架部；驱动马达，具有插入并结合于所述主罩体的内部空间的定子和以能够旋转的方式设置于所述定子的内部的转子；旋转轴，一端与所述驱动马达的转子结合，另一端贯通所述框架部并且被所述框架部径向支撑；第一涡旋盘，被所述主罩体的框架部轴向支撑，与所述旋转轴偏心结合而进行回旋运动；第二涡旋盘，在所述主罩体的内部空间的外部与所述主罩体结合，通过与所述第一涡旋盘咬合而形成压缩室；后罩体，与所述第二涡旋盘结合，与所述第二涡旋盘一起形成油分离室；以及逆变器罩体，与所述主罩体结合为密封所述主罩体的开口侧，在所述框架部的外周面沿径向形成有第一凸出部，在所述第二涡旋盘的外周面沿径向形成有第二凸出部，在所述第一凸出部形成有与所述主罩体的内部空间连通的第一流路，在所述第二凸出部形成有与所述压缩室连通的第二流路，所述第一流路和所述第二流路彼此连通，使得所述主罩体的内部空间通过所述第一流路和第二流路与所述压缩室连通。

另外，为了达成本实用新型的目的，提供一种电动式压缩机包括：驱动马达，具有定子和转子；旋转轴，与所述转子结合；第一涡旋盘，设置于所述驱动马达的一侧，所述旋转轴轴向贯通并偏心结合于所述第一涡旋盘，通过所述旋转轴来进行回旋运动；第二涡旋盘，与所述第一涡旋盘结合，与所述第一涡旋盘一起形成压缩室，贯通所述第一涡旋盘的旋转轴以能够旋转的方式插入并结合，径向支撑所述旋转轴；主罩体，在所述第二涡旋盘的外部与所述第二涡旋盘结合，所述驱动马达与所述主罩体结合而形成构成吸入空间的马达室，在所述马达室的一侧形成有开口的开口端，在所述马达室的另一侧形成有轴向支撑所述第二涡旋盘的框架部，在所述框架部形成有供所述旋转轴贯通并径向支撑该旋转轴的第一支承部；以及逆变器罩体，容纳与所述驱动马达电连接的逆变器元件，与所述主罩体的开口端结合而密封所述马达室，在所述主罩体的开口端和与所述主罩体的开口端相向的所述逆变器罩体的密封面部之间设置有使所述主罩体的开口端和所述逆变器罩体的密封面部结合的紧固部。

另外，为了达成本实用新型的目的，可提供一种电动式压缩机，其包括：驱动马达，具有定子和转子；旋转轴，与所述转子结合；第一涡旋盘，设置于所述驱动马达的一侧，所述旋转轴轴向贯通并偏心结合于所述第一涡旋盘，通过所述旋转轴来进行回旋运动；第二涡旋盘，与所述第一涡旋盘结合，与所述第一涡旋盘一起形成压缩室；主罩体，在所述第二涡旋盘的外部与所述第二涡旋盘结合，所述驱动马达与所述主罩体结合而形成构成吸入空间的马达室，在所述马达室的一侧形成有开口的开口端，在所述马达室的另一侧形成有轴向支撑所述第二涡旋盘的框架部，在所述框架部形成有供所述旋转轴贯通并径向支撑该旋转轴的第一支承部；以及逆变器罩体，容纳与所述驱动马达电连接的逆变器元件，与所述主罩体的开口端结合而密封所述马达室。

在此，在所述框架部的径向一侧可形成有第一凸出部，在所述第一凸出部可贯通形成有第一流路以与所述马达室的内部连通，在所述框架部的轴向端面可结合有所述第二涡旋盘，在所述第二涡旋盘可形成有径向凸出的第二凸出部，在所述第二凸出部可形成有所述第二流路，在所述第二流路的另一端可与所述压缩室连通。

在此，当将所述开口端称作第一端，将形成有所述框架部的一端称作第二端时，所述主罩体的从所述定子的轴向中心到所述第一端的长度可小于从所述定子的轴向中心到所述第二端的长度。

并且，所述旋转轴贯通所述第一涡旋盘，并以能够旋转的方式与所述第二涡旋盘结合，在所述旋转轴可轴向形成有油供给流路，在所述第二涡旋盘可形成有油引导流路，以与所述旋转轴的油供给流路连通。

并且，在所述第二涡旋盘可形成有使所述旋转轴端部以能够旋转的方式容纳的第二支承部，在所述第二支承部的内部可形成有比所述旋转轴的端部更沿轴向延伸的油引导空间，所述油引导流路与所述油引导空间连通。

并且，在所述第二涡旋盘或与所述第二涡旋盘结合的后罩体可形成有轴向凸出的第三凸出部，在所述第三凸出部可形成有所述油引导流路。

并且，在所述油供给流路可形成有朝向所述第二涡旋盘、第一涡旋盘、框架部的各自的轴承面并且沿所述旋转轴的外周面贯通的多个供油孔。

并且，在所述框架部和所述第一涡旋盘的彼此相向的面之间形成有与所述多个供油孔连通的背压室，所述背压室通过所述旋转轴的外周面和所述框架部的内周面之间与所述马达室连通。

在此，在所述逆变器罩体可设置有与所述主罩体的开口端对应的密封面部，在所述主罩体与所述逆变器罩体的密封面部之间可设置有使所述主罩体的开口端和所述逆变器罩体的密封面部结合的紧固部。

在此，所述紧固部在所述主罩体的开口端沿轴向延伸，并且由沿着圆周方向隔开规定间隔而形成的多个铆钉部形成，

所述多个铆钉部可通过贯通所述逆变器罩体而结合。

在此，所述紧固部可由多个铆钉形成，所述多个铆钉轴向压入所述主罩体的开口端，并且沿圆周方向隔开规定间隔而形成，所述多个铆钉可通过贯通所述逆变器罩体而结合。

在此，所述紧固部可由贯通所述逆变器罩体并紧固在所述主罩体的开口端的螺栓形成。

在此，在所述密封面部的一侧可形成有以环形凸出的密封凸部，所述密封凸部可向所述主罩体的开口端内侧插入。

并且，在所述主罩体与所述逆变器罩体之间设置有密封构件，所述密封构件可包括：第一密封部，位于所述主罩体的开口端与所述逆变器罩体的密封面部之间，设置有供所述紧固部贯通的多个孔；以及第二密封部，位于所述主罩体的内周面与所述逆变器罩体的密封凸部的外周面之间。

并且，所述第一密封部和所述第二密封部可形成为一体。

根据本实用新型的电动式压缩机，随着框架部与主罩体形成为一体，主框架容易形成，由此能够简化压缩机的制造工程。

进一步，随着框架部与主罩体形成为一体，能够减小因主框架引起的加工误差或组装误差。由此，能够使电动部和压缩部的同心度容易一致，并且能够在旋转轴旋转时减小摩擦损失和轴承磨损。

进一步，随着框架部与主罩体形成为一体，能够在主罩体的外径相同的情况下增大框架部的外径。由此，能够实现在具有相同外径的情况下增大压缩机的容量。

进一步，随着沿径向扩张形成框架部的主罩体的一部分而形成吸入流路，能够在不增加主罩体的整体的情况下，也能够形成吸入流路。因此，即便不增加压缩机的大小，也能够提高对吸入流路的设计自由度。

另外，根据本实用新型的电动式压缩机，随着供逆变器罩体结合的主罩体的一端侧开口并插入驱动马达，而能够减小驱动马达的插入深度，并由此能够使驱动马达的组装作业容易。

进一步，由于能够减小驱动马达的插入深度，因此在组装驱动马达时，能够使驱动马达和主罩体的同心度保持恒定。

进一步，通过减小主罩体和逆变器罩体之间的间隔，能够提高逆变器元件的散热效果。

另外，根据本实用新型的电动式压缩机，在主罩体与逆变器罩体之间形成有密封凸部，在密封凸部与罩体之间设置有密封构件，由此不仅增大对马达室的密封面积，而且还能够使用密封力强的密封构件，因此能够提高密封效果。

另外，根据本实用新型的电动式压缩机，随着旋转轴贯通压缩部而与油分离室连通，并且将油分离室的油引向背压室的供油通路形成于旋转轴，而能够简化将在油分离室分离的油引向背压室的供油通路。

进一步，随着供油通路形成为直接与各自的轴承面连通，能够使油迅速地向轴承面供给，由此能够提高供油效果。

进一步，随着马达室和背压室连通，背压室的压力成为流动压力而能够使油顺畅地向背压室和轴承面供给。

另外，根据本实用新型的电动式压缩机，主罩体的第一端和与其相邻的逆变器罩体的密封面部通过用铆钉或螺栓贯通来紧固，由此无需分别在主罩体和逆变器罩体的外周面形成紧固凸部，就能够紧固所述主罩体的第一端和所述逆变器罩体的密封面部。因此，与通过在主罩体和逆变器罩体的外周面形成紧固凸部来紧固两侧罩体的情形相比，会减小压缩机的外径，由此会减轻压缩机的重量并且能够减小设置压缩机所需的空间。

另外，根据本实用新型的电动式压缩机，在主罩体与逆变器罩体之间设置有由垫圈形成的密封构件，并且密封构件包括第一密封部和第二密封部，使得对密封面部和密封凸部的外周面进行分别密封。因此，在不增加主罩体和逆变器罩体的厚度的情况下使密封面积增大，从而能够更有效地密封马达室。

另外，根据本实用新型的电动式压缩机，使密封凸部在与主罩体结合的逆变器罩体形成为带有台阶，由此在将逆变器罩体组装于主罩体时，能够容易使该逆变器罩体的组装位置一致。因此，能够容易且准确地进行主罩体和逆变器罩体的组装作业。

另外，根据本实用新型的电动式压缩机，随着框架部与主罩体形成为一体，主框架容易形成，由此能够简化压缩机的制造工程。

另外，根据本实用新型的电动式压缩机，随着将供逆变器罩体结合的主罩体的一端侧开口并插入驱动马达，能够减小驱动马达的插入深度，由此能够使驱动马达的组装作业容易。

附图说明

图1是从本实施例的电动式压缩机分离压缩机模块和逆变器模块并示出的立体图。

图2是示出图1所示的电动式压缩机的内部的剖视图。

图3是从侧面观察图2所示的电动式压缩机的主罩体的剖视图。

图4从后方观察图3所示的主罩体的主视图。

图5是示出本实施例的旋转轴和支撑该旋转轴的轴承的剖视图。

图6是从侧面观察本实施例的第二涡旋盘的剖视图。

图7是在前方观察图6所示的第二涡旋盘的主视图。

图8是为了说明本实施例的电动式压缩机中的非渐开线形状的回旋涡卷部和固定涡卷部的结合关系而示出的主视图。

图9是将图2所示的主罩体和逆变器罩体的结合部位放大并示出的剖视图。

图10是表示本实施例的制冷剂和油的循环过程的概略图。

图11是表示针对本实用新型的电动式压缩机中的压缩机模块和逆变器模块的组装结构的另一实施例的分解立体图。

图12是表示图11所示的电动式压缩机的内部的剖视图，

图13是将图12所示的主罩体和逆变器罩体的结合部位放大并示出的剖视图。

图14是表示针对图13所示的铆钉结合结构的另一实施例的剖视图。

图15和图16是表示针对图13所示的主罩体和逆变器罩体的结合结构的另一实施例的剖视图。

图17和图18是表示针对图13所示的密封构件的另一实施例的剖视图。

具体实施方式

下面，根据附图中图示的一实施例对本实用新型的电动式压缩机进行详细的说明。

图1是从本实施例的电动式压缩机分离压缩机模块和逆变器模块并示出的立体图，图2是示出图1所示的电动式压缩机的内部的剖视图。

如图所示，本实施例的涡旋方式的电动式压缩机(以下，简称为电动式压缩机)可由压缩制冷剂的压缩机模块101，以及与压缩机模块101的前方侧结合而控制压缩机模块101的驱动的逆变器模块201构成。压缩机模块101 和逆变器模块201可连续组装或分别独立制作之后组装。本实施例以后者作为代表例进行说明，但是也可以以将前者和后者混合的形态，独立制作压缩机模块和逆变器模块并且连续组装。

压缩机模块101包括：主罩体110，所述主罩体110的内部空间形成马达室S1，形成有吸气口111以与马达室连通；驱动马达120，作为电动部固定于主罩体110的马达室S1；压缩部105，在主罩体110的外部设置于驱动马达120的一侧，利用所述驱动马达120的旋转力来压缩制冷剂；以及后罩体160，与压缩部105的另一侧结合，形成油分离室S2。

随着主罩体110相对于底面横向配置，驱动马达120和压缩部105会沿横向配置，为了便于说明，将图2的左侧指定为前方侧、将右侧指定为后方侧。

主罩体110形成为前方端开口而后方端的一部分被封堵的杯截面形状。在主罩体110的开口的前方端与后述的逆变器罩体210结合而被密封，在主罩体110的被封堵的后方端形成有支撑压缩部105的框架部112，所述框架部112一体地延伸形成。在主罩体110的框架部112形成有圆筒形状的第一支承部113，后述的旋转轴130的主轴承部132贯通所述第一支承部113并被支撑为能够旋转。

由衬套轴承形成的第一轴承171插入并结合于第一支承部113，第一支承部113的内周面与旋转轴130的主轴承部132隔开，后述的背压室S3可与马达室S1连通。随着在主罩体110的前方端附近形成有供吸入管(未图示)连接的吸气口111，本实施例的马达室S1会形成一种吸入空间。因此，本实施例的电动式压缩机随着制冷剂通过形成马达室的主罩体的内部空间吸入到压缩部而形成低压式压缩机。

如此前所述，本实施例的主罩体和框架部形成为一体。因此，可省略额外地将框架组装于主罩体的过程，从而不仅能够减少组装工序，而且还能够提高驱动马达的组装性。

图3是从侧面观察图2所示的电动式压缩机的主罩体的剖视图，图4是从后方侧观察图3所示的主罩体的主视图。

如图所示，第一支承部113的轴中心Ob1形成为与驱动马达120的轴中心Om一致。为此，框架部112的外径中心和内径中心(即，第一支承部的中心)可形成为一致。

然而，可形成为第一支承部113的轴中心Ob1与驱动马达120的轴中心Om一致，而框架部112的外径中心Oo与内径中心Oi不一致。例如，如图 3和图4所示，在框架部112的径向一侧形成有第一凸出部114，在第一凸出部114可贯通形成有第一流路114a以能够连通到马达室S1的内部。第一流路114a可与后述的第二涡旋盘150的第二流路154a一起形成连通压缩室V 和马达室S1的吸入流路Fg。

另一方面，在框架部112中，其前方侧沿中心侧，即沿第一支承部113 朝向驱动马达120的方向凸出形成，框架部112的后方侧沿朝向驱动马达120 的方向凹陷形成为至少形成两次以上的台阶。由此，在框架部112的后方侧会分别形成有供后述的第一涡旋盘的回旋端板部插入并轴向支撑该回旋端板部的涡旋盘安置槽112a，供作为自转防止机构的十字环180安置的十字环安置槽112b以及使配重块138以能够旋转的方式容纳的配重块容纳槽112c。涡旋盘安置槽112a、十字环安置槽112b以及配重块容纳槽112c连续形成为带有台阶而形成一种背压室S3。

另外，第一支承部113的后方端沿朝向第一涡旋盘140的方向凸出而形成为圆筒形状，并且由衬套轴承形成的第一轴承171插入并结合于第一支承部113的内部。因此，第一支承部113的后方端其外周面形成此前说明的配重块容纳槽112c而形成背压室S3。

另外，在第一支承部113的后方端形成有与后述的旋转轴130的轴向轴承凸部135一起形成推力轴承面的轴向轴承面113a。在此，在第一支承部113 的轴向轴承面113a或设置于与其相向的旋转轴130的轴向轴承凸部135的轴向轴承面135a中的至少一侧的轴向轴承面，可形成油通路槽113b。由此，背压室S3的油或制冷剂通过轴向轴承面向马达室S1侧移动，而背压室S3 会形成流动压力。

另一方面，驱动马达120包括插入并固定于主罩体110的内周面的定子 121，以及位于定子121的内部并且通过与该定子121的相互作用而旋转的转子122。在转子122结合有与该转子122一起旋转并向压缩部105传递驱动马达120的旋转力的旋转轴130。

定子121通过热套(或热压入)而固定于主罩体110。因此，使定子121 插入到主罩体110的深度小，不仅会使组装作业容易，而且还有利于在对定子121进行热套的过程中保持定子121的同心度。

为此，如图3所示，在主罩体110中，当将开口端称作第一端110a、将框架部112形成的端称作第二端110b时，从定子121的轴向中心CL到第一端110a的长度L1可小于从定子121的轴向中心CL到第二端110b的长度 L2。由此，如此前说明，能够使定子121插入到主罩体110的马达室S1的插入深度L3变小。

另一方面，旋转轴130通过热套(或者热压入)而结合在转子122的中央。旋转轴130也可以隔着驱动马达120径向支撑两端。但是，如本实施例，旋转轴130的一端在驱动马达120的一侧成为固定端，即在框架部112和第二涡旋盘150两个部位被径向支撑的固定端，与驱动马达120的转子122结合的旋转轴130的另一端成为沿径向的自由端。

图5是示出本实施例的旋转轴和支撑该旋转轴的轴承的剖视图。

如图所示，旋转轴130形成有与转子122结合的轴部131、以能够旋转的方式被径向支撑在第一支承部113的主轴承部132、与第一涡旋盘140偏心结合的偏心部133以及以能够旋转的方式被径向支撑在第二涡旋盘150的第二支承部156的子轴承部134。主轴承部132和子轴承部134如此前所述分别沿径向支撑旋转轴130，偏心部133通过将驱动马达120的旋转力传递到第一涡旋盘140，使得第一涡旋盘140通过十字环180而进行回旋运动。

另外，在旋转轴130的中间，即主轴承部132与偏心部133之间可沿径向延伸形成有此前说明的轴向轴承凸部135。轴向轴承凸部135的轴向轴承面135a与第一支承部113的轴向轴承面113a一起形成推力轴承面。

另外，在旋转轴130的内部形成有从后方端沿朝向前方端的方向具有规定长度的油供给流路136，在油供给流路136中间形成有朝向主轴承部132、偏心部133、子轴承部134的外周面的各自的供油孔137a、137b、137c。对此，将在后面与供油结构一起重新进行说明。

另一方面，参照图2，如此前说明，压缩部105包括：回旋涡旋盘(以下，称作第一涡旋盘)140，轴向支撑在主罩体110的框架部112而进行回旋运动；以及固定涡旋盘(或者非回旋涡旋盘)(以下，称作第一涡旋盘)150，通过与第一涡旋盘140咬合而结合，固定结合于成为主罩体110的被堵的端部的第二端110b。当第一涡旋盘140回旋运动时，在第一涡旋盘140与第二涡旋盘150之间形成两个成对的压缩室V。关于压缩室会在后面与回旋涡卷部和固定涡卷部一起重新进行说明。

第一涡旋盘140被框架部112轴向支撑，在框架部112与第一涡旋盘140 之间设置有防止该第一涡旋盘140的自转的作为自转防止机构的十字环180。自转防止机构不仅可以使用十字环，而且也可以应用销和环结合的方式。

另外，在第一涡旋盘140中，回旋涡旋盘端板部(以下，回旋端板部) 141形成为大致圆盘形状，在回旋端板部141的前方面形成有回旋涡卷部142，所述回旋涡卷部142通过与固定涡卷部153咬合而以所述固定涡卷部153为基准在内侧面和外侧面分别形成压缩室。关于回旋涡卷部将在后面与固定涡卷部一起重新进行说明。

在回旋端板部141形成有连通背压室S3和中间压缩室V的背压孔141a。由此，油或制冷剂会根据背压室S3的压力和中间压缩室V的压力之间的差异，而在背压室S3和中间压缩室V之间移动。

另外，在回旋端板部141的中心贯通形成有使旋转轴130的偏心部133 结合为能够旋转的旋转轴结合部143。旋转轴结合部143形成为圆筒形状，与旋转轴130的偏心部133形成轴承面的第三轴承173插入并结合于旋转轴结合部143的内部。因此，旋转轴结合部(或者第三轴承)143形成为与回旋涡卷部142径向重叠，并且旋转轴结合部143成为回旋涡卷部142的形成在最内侧的一部分。

另一方面，如此前说明，第二涡旋盘在主罩体的外部与该主罩体的第二端结合。在此情况下，可在主罩体与第二涡旋盘之间设置有像垫圈一样的密封构件。

图6是从侧面观察本实施例的第二涡旋盘的剖视图，图7是在前方侧观察图6所示的第二涡旋盘的主视图。

如图所示，在第二涡旋盘150中，固定涡旋盘端板部(以下，称作固定端板部)151形成为大致圆盘形状，在固定端板部151的边缘形成有与主罩体110的框架侧端部结合的侧壁部152。在固定端板部151的前方面形成有通过与回旋涡卷部142咬合而形成压缩室V的固定涡卷部153。固定涡卷部 153可与回旋涡卷部142相同地形成为渐开线形状，但是也可以形成为其他多种形状。关于固定涡卷部153的形状将在后面与回旋涡卷部142一起参照图8进行说明。

另外，在侧壁部152的外周面可沿径向凸出形成有与此前说明的第一凸出部114对应的第二凸出部154，在第二凸出部154可形成有与此前说明的第一流路114a一起形成吸入流路Fg的第二流路154a。由此，第二涡旋盘150 的外径中心Oso可与第二支承部113的中心Ob2彼此不同。

形成吸入流路Fg的第二流路154a可沿轴向形成，也可以如图6倾斜形成。若第二流路154a沿轴向形成，则固定端板部151的外径增大，使得在主罩体110的外径相同的条件下会增大固定涡卷部153的卷绕长度，若第二流路154a倾斜形成，则在压缩室的容量相同条件下，会减小固定涡卷部153 的卷绕长度，从而能够使压缩机小型化。

另外，随着构成吸入流路Fg的第一流路114a和第二流路154a分别形成于第一凸出部114和第二凸出部154，吸入流路Fg可靠近压缩机外周面形成。由此，从马达室S1通过吸入流路Fg吸入到压缩室V的制冷剂能够迅速地与压缩机的外部进行热交换，由此能够降低吸入到压缩室V的制冷剂的比容而减小吸入损失。尤其，在第二流路154a的情况下，随着第二涡旋盘150设置于主罩体110的外部，与插入到主罩体110的内部的情形相比，由于更靠近外部，从而能够提高通过马达室时多少被加热的制冷剂的散热效果。

进一步，在侧壁部152的外周面可形成有减小第二涡旋盘150的重量并且用于防止变形的切口槽152a。切口槽152a可沿圆周方向隔开规定间隔而形成有多个，也可以沿圆周方向长长地形成一个。

进一步，第二涡旋盘150的侧壁部152由于其外周面位于主罩体110的外部，从而第二涡旋盘150的外径可大于等于主罩体110的内径。因此，当以相同的压缩机的外径为基准时，可能会增大第二涡旋盘150的外径，由此能够增加固定涡卷部153和回旋涡卷部142的卷绕长度而增大压缩室V的吸入体积。

另外，在固定端板部151的中央部分形成有吐出口155，所述吐出口155 通过使最终压缩室V与后述的油分离室S3连通来引导制冷剂的吐出。吐出口155可从压缩室V朝向油分离室S3沿固定端板部151的轴向或倾斜的方向贯通形成。如图8所示，吐出口155也可以形成一个并形成为与后述的第一压缩室V1和第二压缩室V2均连通，也可以以能够独立地与第一压缩室 V1和第二压缩室V2连通的方式形成第一吐出口155a和第二吐出口155b。

另外，在固定端板部151的中心形成有第二支承部156，旋转轴130的子轴承部134以能够旋转的方式插入所述第二支承部156并被径向支撑。第二支承部156可从固定端板部151朝向后罩体160沿轴向延伸形成，也可以增大固定端板部151的厚度来形成。但是，在后者的情况下，不仅增加第二涡旋盘150的重量，而且还使不必要的部分变厚并增加吐出口155的长度，从而会增加无用的体积。因此，如前者，优选使固定端板部151的一部分凸出，例如在除了形成有吐出口155的部分之外的部分形成第三凸出部157，并在第三凸出部157形成第二支承部156。

第二支承部156形成为后方面被封堵的圆筒形状，并且与旋转轴130的子轴承部134形成轴承面的第二轴承172插入并结合于所述第二支承部156 的内周面。第二轴承172可由衬套轴承来实现，也可以由滚针轴承来实现。

另外，在第二支承部156的后方侧内部形成有在轴向上比旋转轴130的端部更延伸的油引导空间156a，油引导空间156a位于后述的油引导流路157a 与油供给流路136之间。油引导流路157a可与油分离室S2连通，油供给流路136可与设置于主轴承部132、子轴承部134以及偏心部133的外周面的各自的轴承面连通。

油引导流路157a可形成于第二涡旋盘150，也可以形成于后述的后罩体 160。例如，在油引导流路157a形成于第二涡旋盘150的情况下，当将第二涡旋盘150的后方面，即在第二涡旋盘150的轴向两侧侧面中与框架部112 相向的面称作第一面150a，而将第一面150a的相反侧面称作第二面150b时，在第二面150b可形成有朝向后罩体160方向凸出的第三凸出部157，并在第三凸出部157沿径向形成有油引导流路157a。可形成为油引导流路157a的一端与固定端板部151的外周面连通，油引导流路157a的另一端与油引导空间156a的内周面连通。

由此，在后罩体160的油分离室S2从制冷剂分离的高压油可通过压力差而迅速地沿油引导流路157a向油引导空间156a移动，该油可通过压力差而迅速地穿过油供给流路136和各个供油孔137a～137c并向各个轴承面供给。

重新参照图5，在旋转轴130可形成有一个油引导流路136和多个供油孔137a、137b、137c。如此前说明，油引导流路136从旋转轴130的端部，即从容纳在油引导空间156a的旋转轴130的后方端朝向前方端方向沿轴向形成规定深度，多个供油孔137a、137b、137c可在油引导流路136的中间沿轴向隔开规定间隔而形成。

多个供油孔137a、137b、137c可由向子轴承部134的外周面贯通的第二供油孔137b，向偏心部133的外周面贯通的第三供油孔137c以及向主轴承部132的外周面贯通的第一供油孔137a构成。

由此，从油引导空间156a流入油引导流路136的油依次通过第二供油孔 137b、第三供油孔137c、第一供油孔137a供给到各自的轴承面。

另一方面，回旋涡卷部和固定涡卷部可分别形成为渐开线形状。但是，当如本实施例，旋转轴贯通作为回旋涡旋盘的第二涡旋盘的中心而结合时，最终压缩室会形成在偏心的位置并在压缩室之间会产生大的压力差。这是因为在轴贯通涡旋式压缩机的情况下因最终压缩室从涡旋盘的中心偏心形成而导致一侧压缩室的压力远小于另一侧压缩室的压力。因此，如本实施例，在轴贯通涡旋式压缩机中使回旋涡卷部和固定涡卷部优选形成为非渐开线形状。

图8是为了说明本实施例的电动式压缩机中的非渐开线形状的回旋涡卷部和固定涡卷部的结合关系而示出的俯视图

如图所示，本实施例的回旋涡卷部142具有将直径和圆点彼此不同的多个圆弧连接的形态，最外廓的曲线可形成为具有长轴和短轴的大致椭圆形形状。固定涡卷部153也可以同样地形成。

在回旋端板部141的中央部位可轴向贯通形成有旋转轴结合部143，所述旋转轴结合部143形成回旋涡卷部142的内侧端部，旋转轴130的偏心部133以能够旋转的方式插入并结合于旋转轴结合部143。由衬套轴承形成的第三轴承173可插入并固定于旋转轴结合部143的内周面。旋转轴结合部143 的外周部通过与回旋涡卷部142连接，而在压缩过程中起到与固定涡卷部153 一起形成压缩室V的作用。

另外，旋转轴结合部143可以以与回旋涡卷部142在同一平面上重叠的高度形成，由此旋转轴130的偏心部133可在与回旋涡卷部142在同一平面上重叠的高度配置。由此，制冷剂的斥力和压缩力会以回旋端板部为基准施加到同一平面并彼此抵消，因此能够防止因压缩力和斥力的作用引起的第一涡旋盘140的倾斜。

另外，在旋转轴结合部143的与固定涡卷部153的内侧端部相向的外周部，形成有与后述的固定涡卷部153的凸起部153a咬合的凹陷部143a，在该凹陷部143a一侧的沿压缩室V的形成方向的上游侧，形成有从旋转轴结合部143的内周部到外周部的厚度增加的增加部143b。这会使即将吐出之前的第一压缩室V1的压缩路径变长，结果能够使第一压缩室V1的压缩比提高到接近于第二压缩室V2的压缩比。

凹陷部143a的另一侧形成有具有圆弧形状的圆弧压缩面143c。圆弧压缩面143c的直径由固定涡卷部153的内侧端部厚度(即，吐出端的厚度)和回旋涡卷部142的回旋半径来决定，若增加固定涡卷部153的内侧端部厚度，则圆弧压缩面143c的直径会变大。因此，圆弧压缩面143c周围的回旋涡卷部厚度也会增加，从而能够确保耐久性，而且因压缩路径变长也能够相应地增加第二压缩室V2的压缩比。

另外，在与旋转轴结合部143对应的固定涡卷部153的内侧端部(吸入端或开始端)附近形成有向旋转轴结合部143的外周部凸出的凸起部153a，在凸起部153a可形成有从该凸起部凸出并与凹陷部143a咬合的接触部153b。即，固定涡卷部153的内侧端部可形成为其厚度比其他部位厚。因此，会提高固定涡卷部153中承受最大压缩力的内侧端部的涡卷的强度，从而能够提高耐久性。

另一方面，压缩室V形成在固定端板部151与固定涡卷部153之间以及回旋涡卷部142与回旋端板部141之间，沿着涡卷的移动方向，可连续形成吸入室、中间压室、油分离室。

压缩室V可包括在回旋涡卷部142的外侧面与固定涡卷部153的内侧面之间形成的第一压缩室V1，以及在回旋涡卷部142的内侧面与固定涡卷部 153的外侧面之间形成的第二压缩室V2。即，第一压缩室V包括形成在两个接触点P11、P12之间的压缩室，所述两个接触点P11、P12通过固定涡卷部 153的内侧面和回旋涡卷部142的外侧面接触而产生，第二压缩室V2包括形成在两个接触点P21、P22之间的压缩室，所述两个接触点P21、P22通过固定涡卷部153的外侧面和回旋涡卷部142的内侧面接触而产生。

在此，就即将吐出之前的第一压缩室V1而言，当分别连接偏心部的中心即旋转轴结合部的中心O和两个接触点P11、P12的两个线所形成的角度中角度大的角设定为α时，至少在即将吐出之前α<360°，且在两个接触点 P11、P12上的法向矢量之间的距离l会大于0。

与具有以渐开线曲线形成的固定涡卷部和回旋涡卷部的情形相比，具有如上所述的本实施例的固定涡卷部和回旋涡卷部时，即将吐出之前的第一压缩室体积更小，从而在不增大回旋涡卷部142和固定涡卷部153的大小的情况下，也能够使第一压缩室V1的压缩比和第二压缩室V2的压缩比均增加。

另一方面，后罩体160与第二涡旋盘150的第二面150b结合，在后罩体 160的内部可形成有与第二涡旋盘150的第二面150b一起形成的油分离室 S2，以容纳从压缩室V吐出的制冷剂。

在此，在后罩体160和第二涡旋盘150的外周面可分别形成有像后述的主侧紧固凸部115和逆变器侧紧固凸部211一样的额外的凸出部(未图示) 而进行螺栓紧固，也可以通过使穿过后罩体160的边框面的紧固螺栓被紧固在第二涡旋盘150的边框面来结合。在后罩体160与第二涡旋盘150之间也可以设置有像垫圈一样的密封构件。

另外，在后罩体160可形成有与吐出管连通的排气口161，在后罩体160 的内部可形成有朝向第二涡旋盘150的第三凸出部157凸出并轴向支撑第二涡旋盘150的支撑凸部162。支撑凸部162紧贴于第二涡旋盘150的第二面 150b，更准确地说紧贴于第三凸出部157，由此能够向第一涡旋盘140侧支撑第二涡旋盘150。

另一方面，在主罩体110的两端中的后罩体160的相反侧，即在成为主罩体110的开口端的前方端可结合有逆变器罩体210而覆盖。

重新参照图1和图2，逆变器罩体210形成逆变器模块201的一部分，在逆变器罩体210与逆变器盖220之间形成有逆变器室S4。逆变器室S4容纳基板和像逆变器元件一样的逆变器部件230，逆变器罩体210和逆变器盖 220被螺栓紧固。可以先将逆变器罩体210组装于主罩体110之后，在将逆变器盖220组装于逆变器罩体210，也可以先组装逆变器罩体210和逆变器盖220之后将逆变器罩体210组装于主罩体110。前者和后者可根据将逆变器罩体210组装于主罩体110的方式而区分。

图9是将图2所示的主罩体和逆变器罩体的结合部位放大并示出的剖视图。如图所示，在逆变器罩体210的边框面可形成有紧固槽210a，在逆变器盖220的边框可形成有紧固孔220a。逆变器罩体210和逆变器盖220可通过穿过紧固孔220a与紧固槽210a紧固的螺栓来组装。

并且，在逆变器罩体210的外周面可形成有至少一个以上的逆变器侧紧固凸部211，在逆变器侧紧固凸部211对应的主罩体110的外周面可形成有主侧紧固凸部115。逆变器侧紧固凸部211和主侧紧固凸部115分别形成有紧固孔211a和紧固槽115a，由此可通过螺栓而将逆变器罩体210组装于主罩体110。

在此情况下，可以先通过紧固逆变器罩体210和逆变器盖220来组装逆变器模块201之后，之后将逆变器模块201紧固于构成压缩机模块101的主罩体110。由此，不仅使逆变器模块的组装容易，而且还能够组装成使构成逆变器模块的逆变器元件紧贴或接近于逆变器罩体的侧面，从而能够提高逆变器元件的散热效果。

另外，如上所述，在将逆变器罩体210结合于主罩体110来密封主罩体 110的马达室S1的情况下，需要紧密密封主罩体110和逆变器罩体210之间才能够防止制冷剂的泄漏。

为此，在主罩体110和逆变器罩体210在轴向上相向的面，即在主罩体 110的前方面和逆变器罩体210的后方面之间设置垫圈，由此能够使主罩体 110和逆变器罩体210结合为在轴向上紧贴。然而，当通过在主罩体110的前方面和逆变器罩体210的后方面上设置垫圈来密封马达室S1时，由于密封面积由主罩体110和逆变器罩体210的厚度来决定，因此需要增加主罩体 110和逆变器罩体201的厚度以确保密封力。

因此，通过在主罩体110与逆变器罩体210之间插入密封构件来密封马达室S1，也会提高密封力。例如，如图9所示，在逆变器罩体210的后方面形成有与主罩体的第一端相向的密封面部212，在密封面部212的内侧形成有构成第四凸出部的密封凸部213以向主罩体110的内周面插入，作为密封构件190的O型环(O-ring)可插入密封凸部213的外周面和与其相邻的主罩体110的开口端内周面之间。

密封面部212是逆变器罩体210的后方面中与作为主罩体110的前方面的第一端110a相接的部位，在密封面部212和主罩体110的第一端110a之间设置此前说明的垫圈，或即便不设置线圈也使其组装为紧密地紧贴，这会有利于密封。

密封凸部213形成为环形，并且形成为在与驱动马达120不发生干扰的范围内具有规定的高度和厚度，在密封凸部213的外周面可形成有密封槽 213a以使作为密封构件190的O型环插入。虽然密封槽213a可形成于主罩体110的内周面，但是在密封构件190为O型环的情况下，外插于密封凸部 213会有利于组装。

密封槽213a的深度优选小于密封构件190的直径，这是因为使作为密封构件190的O型环的一部分从密封槽213a凸出会有利于提高与主罩体110 的密封力。

在如上所述的本实施例的电动式压缩机中，制冷剂和油的循环方式如下。图10是表示本实施例的制冷剂和油的循环过程的概略图。

即，若电源施加到驱动马达120，则旋转轴130与转子122一起进行旋转，并向第一涡旋盘140传递旋转力，第一涡旋盘140通过十字环180而进行回旋运动。由此，压缩室V会持续向中心侧移动并且体积变小。

由此，制冷剂穿过吸气口101a流入作为吸入空间的马达室S1，流入马达室S1的制冷剂穿过在定子121的外周面和主罩体110的内周面形成的流路或定子121与转子122之间的空隙，并通过设置于主罩体110和第二涡旋盘150的吸入流路Fg被吸入到压缩室V。

由此，该制冷剂被第一涡旋盘140和第二涡旋盘150压缩并通过吐出口 155向油分离室S2吐出，该制冷剂中的油在油分离室S2分离，制冷剂通过排气口161向制冷循环排出，而油通过构成供油通路的油引导流路157a、油引导空间156a、油供给流路136、供油孔137a～137c向各自的轴承面供给，该油的一部分流入背压室S3而形成向第二涡旋盘150侧支撑第一涡旋盘140 的背压力。

由此，背压室S3的背压力朝向第二涡旋盘150的方向支撑第一涡旋盘 140，由此会密封第一涡旋盘140和第二涡旋盘150之间的压缩室V。此时，在背压室S3的油中，一部分油通过设置于回旋端板部141的背压孔141a流入压缩室V，一部分油通过主轴承部132和第一轴承171之间向马达室S1 流出，并如此前说明会反复进行使背压室S3形成流动压力的一系列过程。

如此，本实用新型的电动式压缩机，随着框架部与主罩体形成为一体，主框架容易形成，由此能够简单化压缩机的制造工程，由于省略主框架的加工工程以及组装工程，从而能够减少因此引起的加工误差或组装误差。另外，能够容易地使电动部的压缩部的同心度一致，能够减少旋转轴的摩擦损失以及轴承磨损，能够在主罩体的外径相同的情形下增大框架部的外径，从而能够在相同外径条件下实现压缩机的大容量。另外，随着扩张设置有框架部的主罩体的一部分来形成吸入流路，能够提高对吸入流路的设计自由度。

另外，本实用新型的电动式压缩机，随着使主罩体的两端中供逆变器罩体结合的一侧开口并插入驱动马达，能够减小驱动马达的插入深度。由此，能够使驱动马达的组装作业容易进行，并在组装驱动马达时能够使与主罩体的同心度保持恒定。另外，不仅通过减小主罩体与逆变器罩体之间的间隔而提高逆变器元件的散热效果，而且随着模块化逆变器罩体和逆变器盖，能够提高逆变器元件的组装性。

另外，本实用新型的电动式压缩机，通过在主罩体与逆变器罩体的之间形成密封凸部，能够加宽密封面积。另外，通过在密封凸部与罩体之间设置密封构件，由此能够使用密封力优异的密封构件，从而能够提高密封效果。

另外，根据本实用新型的电动式压缩机，随着具有供油通路的旋转轴通过压缩部与油分离室连通，能够简单化将在油分离室分离的油引向背压室的供油通路。另外，通过使在油分离室分离的油迅速地供给到轴承面，能够减少摩擦损失。进一步，通过使马达室和背压室连通，能够使背压室形成流动压力，由此能够使油顺畅地供给到轴承面。

另一方面，如此前说明，主罩体和与该主罩体结合的构件通常会使用螺栓来紧固，但是在此情况下，由于额外形成用于紧固螺栓的构筑物，从而会增加压缩机的外径。例如，在现有技术中，在罩体200和后头部300或罩体 200和逆变器壳体130的外周面分别形成有结合部200a(未图示)并用螺栓来紧固。如此前说明，这会使结合部从各个构件的外周面凸出形成，从而会整体上增加压缩机的大小。

本实施例是在两侧罩体的外周面不形成紧固凸部的情形下，紧固主罩体和逆变器罩体的实施例。

图11是表示关于本实用新型的电动式压缩机中的压缩机模块和逆变器模块的组装结构的另一实施例的分解立体图，图12是表示图11所示的电动式压缩机的内部的剖视图，图13是将图12所示的主罩体和逆变器罩体的结合部位放大并示出的剖视图。

如图所示，本实施例的主罩体110和逆变器罩体210用于紧固主罩体110 的第一端110a和与其对应的逆变器罩体210的密封面部212，作为紧固构件可使用铆钉或螺栓。

在主罩体110的第一端110a可形成有轴向凸出的多个铆钉部116，在与铆钉部116相向的逆变器罩体210的密封面部212可形成有使铆钉部116贯通并结合的铆钉孔215。

铆钉部116可从主罩体110的第一端110a延伸规定的长度而形成。铆钉部116的轴向长度可与逆变器罩体210的厚度相同或相似。

铆钉孔215可轴向贯通逆变器罩体210的密封面部212的外侧面与内侧面之间而形成。铆钉孔215可随着逆变器罩体210的密封面部212沿圆周方向隔开规定的间隔而形成。

在如上所述构成的本实施例中，可通过铆接主罩体110和逆变器罩体 210，使主罩体110的第一端110a和逆变器罩体210的密封面部212彼此紧贴。但是，在主罩体110与逆变器罩体210之间插入像垫圈一样的额外的密封构件190会有利于提高主罩体110与逆变器罩体210之间的密封力。

在密封构件190为垫圈的情况下，密封力可随着该垫圈的形状而产生差异。例如，如现有技术，可使用单纯地用由平板构成的环形垫圈。但是，在此情况下，密封构件只能位于主罩体110的第一端110a和逆变器罩体210 的密封面部212之间，由此密封面积变小并且可能会降低密封效果。

对此，在本实施例中，将密封构件190形成为L形状，由此能够提高主罩体110与逆变器罩体210之间的密封力。

根据本实施例的密封构件300包括与密封面部212相接的第一密封部 191和与后述的密封凸部213的外周面相接的第二密封部192。第一密封部 191和第二密封部192可分开形成，也可以彼此连接而形成为一体。本实施例以第一密封部和第二密封部形成为一体的例子作为中心进行说明。

由于此前说明的铆钉部116需要插入到铆钉孔215，因此在第一密封部 191可形成有供铆钉部116通过的铆钉通过孔191a。铆钉通过孔191a的数量和位置可以与铆钉部116相同地形成。

另一方面，在逆变器罩体210的密封面部212的内侧可形成有密封凸部 213以与第二密封部的内周面相接。密封凸部213形成第四凸出部，并且可沿轴向凸出形成为向主罩体110的内周面插入。

如上所述，利用铆钉来紧固主罩体和逆变器罩体的过程具体如下。

首先，使密封构件190的第一密封部191和第二密封部192配置为分别与逆变器罩体210的密封面部212和密封凸部213接触。此时，使设置于密封构件190的第一密封部191的铆钉通过孔191a和设置于逆变器罩体210 的密封面部212的铆钉孔215对应。

之后，使从主罩体110的第一端110a延伸的铆钉部116通过密封构件 190的铆钉通过孔191a插入到逆变器罩体210的铆钉孔215。此时，主罩体 110的内周面插入到逆变器罩体210的密封凸部213的外周面，并且使第二密封部193位于其之间。

之后，通过对铆钉部116施加从逆变器罩体210的前方面向后方侧的压力，以使该铆钉部116的端部扩散并紧贴于铆钉孔215。此时，铆钉部116 的端部与铆钉孔215的倾斜面215a紧贴，使得固定为更紧密。

如此，在各个主罩体和逆变器罩体的外周面不形成紧固凸部的情况下，也能够紧固该主罩体的第一端和逆变器罩体的密封面部。因此，与在主罩体和逆变器罩体的外周面形成紧固凸部来紧固两侧罩体的情形相比，能够减小压缩机的外径，并由此能够减轻压缩机的重量，并且减小压缩机的设置所需的空间。

进一步，在主罩体与逆变器罩体之间设置由垫圈构成的密封构件，并且密封构件包括第一密封部和第二密封部，由此会分别密封密封面部和密封凸部的外周面。因此，密封面积在不增加主罩体和逆变器罩体的厚度的情况下增加，从而能够更有效地密封马达室。

进一步，在与主罩体结合的逆变器罩体形成有带有台阶的密封凸部，由此在将逆变器罩体组装于主罩体时，能够轻松地使该逆变器罩体的组装位置一致。由此，能够容易且准确地进行主罩体和逆变器罩体的组装作业。

另一方面，在此前所述的实施例中，铆钉部的端部扩散时紧贴于铆钉孔的倾斜面，但是也可以在铆钉部与铆钉孔之间设置弹性构件，以使铆钉部弹性支撑在铆钉孔。

图14是表示针对图13所示的铆钉结合结构的另一实施例的剖视图。如图所示，在铆钉部116与铆钉孔215之间，即铆钉部116的端部116a和与该铆钉部的端部116a紧贴的逆变器罩体210的前方面(密封面部的相反面)212a 之间可设置有环形的弹性构件191a。

由此，当在逆变器罩体210的前方侧对铆钉部116的端部116a加压时，该铆钉部的端部116a扩散并紧贴于弹性构件191a。

由此，弹性构件191a被按压在铆钉部的端部116a的同时弹性力发挥作用，从而铆钉部116承受朝向前方侧，即朝向远离主罩体110的第一端110a 的方向的力。

由此，第一密封部191通过弹性构件191a而进一步被压贴，并且能够更紧密低密封主罩体110和逆变器罩体210之间。

另外，关于本实用新型的主罩体和逆变器罩体的另一实施例的情形如下。图15和图16是表示针对图13所示的主罩体和逆变器罩体的结合结构的另一实施例的剖视图。

例如，在此前所述的实施例中，铆钉部116在主罩体110的第一端110a 一体形成并沿轴向延伸的情形，但是如图15所示，在本实施例中，该铆钉部 310可另行制作并通过压入设置于主罩体110的第一端110a的紧固槽117来结合。在此情况下，铆钉部310的材质可由与主罩体110的材质不同的材质形成。

即，此前所述的实施例是随着铆钉部和主罩体形成为单一体，铆钉部和主罩体由相同材质形成的情形，但是本实施例的铆钉部310的材质并不限定于主罩体110的材质，可根据需要适当的选择。例如，在本实施例中，可以考虑铆钉部310的结合强度而由强度比主罩体110高的材质形成。

另外，在此前所述的实施例是用铆钉形成紧固构件的情形，但是并非必须限定于铆钉。例如，如图16所示，作为紧固构件320也可以使用螺栓。在此情况下，由于紧固构件320的材质由比主罩体110的材质更硬的材质形成，并且以螺纹方式紧固于紧固槽117，因此能够事先防止因铆接作业引起的主罩体320受损，从而能够容易进行紧固作业。

如上所述，当作为紧固构件使用组装型铆钉或螺栓时，密封面部、密封凸部以及密封构件的形状也可以如此前说明与前述实施例相同地形成。并且，由于基本结构和根据其的效果相同，从而省略对其的说明。

另一方面，此前所述的实施例是密封构件由垫圈形成的情形，根据情况也可以使用像O型环(O-ring)一样的环构件。图17和图18是表示针对图 13所示的密封构件的另一实施例的剖视图。

例如，如图17所示，在密封凸部213的外周面可形成密封槽213a，并在密封槽213a插入如O型环(O-ring)的密封构件190。优选，密封构件190 由如橡胶一样的高弹性材质形成，这是因为能够提高密封力。

另外，如图18所示，在主罩体的第一端和逆变器壳体的密封面部212 之间可设置有由垫圈形成的第一密封构件196，在主罩体110的内周面与密封凸部213的外周面之间可设置有由O型环形成的第二密封构件197。在此情况下，第一密封构件196由平板形成为环形状，并且形成有能够使此前说明的如图13所示的铆钉部116通过的多个铆钉通过孔196a，第二密封构件 197可通过插入在密封凸部213设置的密封槽213a而结合。

如上所述，在第一密封构件196和第二密封构件197由彼此不同的构件形成的情况下，由于在组装时会分别组装第一密封构件196和第二密封构件 197，因此与第一密封部和第二密封部一体形成的情形相比，能够减小加工误差或组装误差，因此会有利于对齐组装位置。进一步，由于能够选择第一密封构件和第二密封构件的材质或形状，从而能够提高密封力。

Claims (15)

1.一种电动式压缩机，其中，包括：

驱动马达，具有定子和转子；

旋转轴，与所述转子结合；

第一涡旋盘，设置于所述驱动马达的一侧，所述旋转轴轴向贯通并偏心结合于所述第一涡旋盘，通过所述旋转轴来进行回旋运动；

第二涡旋盘，与所述第一涡旋盘结合，与所述第一涡旋盘一起形成压缩室；

主罩体，在所述第二涡旋盘的外部与所述第二涡旋盘结合，所述驱动马达与所述主罩体结合而形成构成吸入空间的马达室，所述马达室的一侧形成有开口的开口端，所述马达室的另一侧形成有轴向支撑所述第二涡旋盘的框架部，在所述框架部形成有供所述旋转轴贯通并径向支撑所述旋转轴的第一支承部；以及

逆变器罩体，容纳与所述驱动马达电连接的逆变器元件，通过与所述主罩体的开口端结合来密封所述马达室。

2.根据权利要求1所述的电动式压缩机，其特征在于，

在所述框架部的径向一侧形成有第一凸出部，在所述第一凸出部贯通形成有与所述马达室的内部连通的第一流路，

在所述框架部的轴向端面结合有所述第二涡旋盘，在所述第二涡旋盘形成有径向凸出的第二凸出部，在所述第二凸出部形成有第二流路，在所述第二流路的另一端与所述压缩室连通。

3.根据权利要求1所述的电动式压缩机，其特征在于，

当将所述主罩体的所述开口端称作第一端，将所述主罩体的形成有所述框架部的一端称作第二端时，从所述定子的轴向中心到所述第一端的长度小于从所述定子的轴向中心到所述第二端的长度。

4.根据权利要求3所述的电动式压缩机，其特征在于，

所述旋转轴贯通所述第一涡旋盘，并以能够旋转的方式与所述第二涡旋盘结合，

在所述旋转轴轴向形成有油供给流路，

在所述第二涡旋盘形成有与所述旋转轴的油供给流路连通的油引导流路。

5.根据权利要求4所述的电动式压缩机，其特征在于，

在所述第二涡旋盘形成有使所述旋转轴端部以能够旋转的方式容纳的第二支承部，

在所述第二支承部的内部形成有比所述旋转轴的端部更沿轴向延伸的油引导空间，

所述油引导流路与所述油引导空间连通。

6.根据权利要求5所述的电动式压缩机，其特征在于，

在所述第二涡旋盘或与所述第二涡旋盘结合的后罩体形成有轴向凸出的第三凸出部，在所述第三凸出部形成有所述油引导流路。

7.根据权利要求4所述的电动式压缩机，其特征在于，

在所述油供给流路形成有朝向所述第二涡旋盘、第一涡旋盘、框架部的各自的轴承面并且贯通所述旋转轴的外周面的多个供油孔。

8.根据权利要求7所述的电动式压缩机，其特征在于，

在所述框架部和所述第一涡旋盘的彼此相向的面之间形成有与多个所述供油孔连通的背压室，

所述背压室通过所述旋转轴的外周面和所述框架部的内周面之间与所述马达室连通。

9.根据权利要求1至8项中任一项所述的电动式压缩机，其特征在于，

在所述逆变器罩体设置有与所述主罩体的开口端对应的密封面部，

在所述主罩体与所述逆变器罩体的密封面部之间设置有使所述主罩体的开口端和所述逆变器罩体的密封面部结合的紧固部。

10.根据权利要求9所述的电动式压缩机，其特征在于，

所述紧固部由在所述主罩体的开口端沿轴向延伸，并且沿着圆周方向隔开规定间隔而形成的多个铆钉部形成，

多个所述铆钉部通过贯通所述逆变器罩体而结合。

11.根据权利要求9所述的电动式压缩机，其特征在于，

所述紧固部由多个铆钉形成，多个所述铆钉轴向压入所述主罩体的开口端，并且沿圆周方向隔开规定间隔而形成，

多个所述铆钉通过贯通所述逆变器罩体而结合。

12.根据权利要求9所述的电动式压缩机，其特征在于，

所述紧固部由贯通所述逆变器罩体并紧固在所述主罩体的开口端的螺栓形成。

13.根据权利要求9所述的电动式压缩机，其特征在于，

在所述密封面部的一侧形成有以环形凸出的密封凸部，所述密封凸部向所述主罩体的开口端内侧插入。

14.根据权利要求13所述的电动式压缩机，其特征在于，

在所述主罩体与所述逆变器罩体之间设置有密封构件，

所述密封构件由第一密封部和第二密封部构成，

所述第一密封部位于所述主罩体的开口端与所述逆变器罩体的密封面部之间，并且设置有供所述紧固部贯通的多个孔，

所述第二密封部位于所述主罩体的内周面与所述逆变器罩体的密封凸部的外周面之间。

15.根据权利要求14所述的电动式压缩机，其特征在于，

所述第一密封部和所述第二密封部形成为一体。

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