KR102003863B1

KR102003863B1 - 토글 스위치 잠금장치 및 fdm용 완충 토글 스위치

Info

Publication number: KR102003863B1
Application number: KR1020187018709A
Authority: KR
Inventors: 에릭 에스. 룬디; 제이슨 디. 할랙; 리차드 에이. 베리; 크리스토퍼 디. 폴라크
Original assignee: 젠텍스 코포레이션
Priority date: 2016-01-15
Filing date: 2017-01-13
Publication date: 2019-07-25
Also published as: EP3402696A4; WO2017123868A1; KR20180088719A; EP3402696B1; US10464485B2; JP2019501828A; CN108473091A; US20170203694A1; CN108473091B; JP6663025B2; EP3402696A1

Abstract

백미러(10)는 내부(16) 및 하우징(14)의 외부에 대한 개구(18)를 정의하는 하우징(14), 개구(18)의 에지(24)로부터 연장되는 노치(22), 및 하우징(14)의 내부(16)와 결합된 작동 메커니즘(26)을 포함한다. 작동 메커니즘(26)은 하우징(14)의 내부(16) 내에 회전가능하게 위치된 토글 배럴(28) 및 개구(18)를 통하여 토글 배럴(28)로부터 연장되는 레버(30)를 가진다. 레버(30)는 제1 주표면(32)을 정의하고 배럴(28)에 인접한 제1 주표면(32)으로부터 연장되는 잠금 리브(34)를 포함한다. 레버(30)와 토글 배럴(28)은 제1 위치와 제2 위치 사이에서 회전할 수 있고, 레버(30)와 토글 배럴(28)이 제1 위치에 있을 때, 잠금 리브(34)는 하우징(14)의 노치(22) 내에 위치되고, 레버(30)와 토글 배럴(28)이 제2 위치에 있을 때, 잠금 리브는 노치(22)로부터 이격되어 위치된다.

Description

토글 스위치 잠금장치 및 FDM용 완충 토글 스위치

본 개시는 일반적으로 사용 위치들 사이에서 자동차용 백미러 어셈블리의 원치 않는 이동을 방지하기 위한 메커니즘에 관한 것이다. 일 측면에서, 상기 메커니즘은 활성 위치로부터 비활성 위치까지 전면표시 백미러의 의도하지 않은 이동을 방지할 수 있다.

소위 "플리퍼(flipper) 미러" 형태의 차량 백미러는, 다른 레벨로 빛을 반사하는 미러의 상이한 특징부들을 사용하는 낮 모드와 밤 모드 사이에서 미러 표면을 움직이는 외부 레버에 의해 구동되는 작동 메커니즘을 포함한다. 이들 작동 메커니즘은 이러한 위치들 모두에서 안정하도록 구성되고, 그렇지 않으면 안정한 위치들 중 가장 가까운 위치쪽으로 움직이도록 구성된다. 공지된 백미러 토글 메커니즘은 의도하지 않은 작동에, 특히 미러 기판이 차량 헤드라이너를 향하여 상방으로 각을 이루는 밤 위치에 있을 때, 민감할 수 있다. 이러한 의도하지 않은 작동은 관련 장착 구조체에 대하여 하우징을 움직이고자 사용자가 미러 하우징을 잡아서 움직임으로써 기판의 위치를 조절하는 것에 의해 생길 수 있다. 이러한 움직임 동안에, 특별한 힘이 장착 구조체에 대하여 하우징을 안정한 위치의 반대 위치로 움직일 수 있는 데, 이는 작동 메커니즘의 이러한 의도하지 않은 작동 및 하우징의 해당 움직임을 생기게 할 수 있어서, 기판을 안정한 위치의 반대 위치로 움직일 수 있다. 표준 프리즘 미러의 경우, 이러한 의도하지 않은 작동은 불편할 수 있다.

본 개시의 일측면에 따르면, 차량용 백미러는 내부 공동 및 그의 외부에 개구를 정의하는 하우징, 상기 개구의 에지로부터 연장된 노치, 및 상기 하우징의 내부와 결합된 작동 메커니즘을 포함한다. 상기 작동 메커니즘은 상기 하우징의 내부 공동 내에 회전가능하게 위치된 토글 배럴(toggle barrel) 및 상기 개구를 통하여 상기 토글 배럴로부터 연장되는 레버를 가진다. 상기 레버는 제1 주표면을 정의하고 상기 배럴에 인접한 상기 제1 주표면으로부터 연장되는 잠금 리브(rib)를 포함한다. 상기 레버는 제1 위치와 제2 위치 사이에서 상기 하우징에 대하여 상기 토글 배럴의 해당 회전과 함께 회전할 수 있고, 상기 레버와 상기 토글 배럴이 제1 위치에 있을 때, 상기 잠금 리브는 상기 하우징의 노치 내에 위치되고, 상기 레버와 상기 토글 배럴이 제2 위치에 있을 때, 상기 잠금 리브는 노치로부터 이격되어 위치된다.

본 개시의 또 다른 측면에 따르면, 차량은 앞유리, 앞유리의 상부 에지에 인접한 헤드라이너, 및 미러 어셈블리를 포함한다. 상기 미러 어셈블리는 내부 공동 및 그의 외부에 개구를 정의하는 하우징, 상기 개구의 에지로부터 연장된 노치, 및 상기 하우징의 내부와 결합된 작동 메커니즘을 포함한다. 상기 작동 메커니즘은 상기 하우징의 내부 공동 내에 회전가능하게 위치된 토글 배럴(toggle barrel) 및 상기 개구를 통하여 상기 토글 배럴로부터 연장되는 레버를 가진다. 상기 레버는 제1 주표면을 정의하고 상기 배럴에 인접한 상기 제1 주표면으로부터 연장되는 잠금 리브(rib)를 포함한다. 상기 레버는 제1 위치와 제2 위치 사이에서 상기 하우징에 대하여 상기 토글 배럴의 해당 회전과 함께 회전할 수 있고, 상기 레버와 상기 토글 배럴이 제1 위치에 있을 때, 상기 잠금 리브는 상기 하우징의 노치 내에 위치되고, 상기 레버와 상기 토글 배럴이 제2 위치에 있을 때, 상기 잠금 리브는 노치로부터 이격되어 위치된다.

본 개시의 또 다른 측면에 따르면, 차량용 백미러는 내부 공동 및 그의 외부에 개구를 정의하는 하우징, 상기 개구의 에지로부터 연장된 노치, 및 상기 하우징의 내부와 결합된 작동 메커니즘을 포함한다. 상기 작동 메커니즘은 상기 하우징의 내부 공동 내에 회전가능하게 위치된 토글 배럴(toggle barrel) 및 상기 개구를 통하여 상기 토글 배럴로부터 연장되는 레버를 포함한다. 상기 레버는 제1 주표면을 정의하고 상기 배럴에 인접한 상기 제1 주표면으로부터 연장되는 잠금 리브(rib)를 포함한다. 상기 레버는 상기 하우징에 대하여 상기 토글 배럴의 해당 회전과 함께 제1 위치로 회전할 수 있는 데, 이때 상기 잠금 리브는 상기 제1 위치로부터 상기 레버의 이동에 저항하도록 상기 노치와 강제로 맞물린다.

본 발명의 이들 및 다른 특징, 장점, 및 목적은 다음의 상세한 설명, 청구범위, 및 첨부된 도면의 연구시 당업자에 의해 더 이해되고 인정될 것이다.

도면에서,
도 1은 제1 상태에서 본 발명의 구현예에 따른 백미러 어셈블리의 전방 사시도이고;
도 2는 제2 상태에서 도 1의 백미러 어셈블리의 후방 하부 사시도이고;
도 3은 도 1의 백미러 어셈블리를 비롯한 차량 내부의 사시도이고;
도 4는 도 1의 백미러 어셈블리의 하우징 부분의 전방 사시도이고;
도 5는 도 4의 하우징 부분의 후방 사시도이고;
도 6은 그의 길이방향 중간면을 따라서 절단된, 도 1의 백미러 어셈블리의 단면도이고;
도 7은 제1 상태에서 도 1의 백미러 어셈블리의 일부의 측면 사시 단면도이고;
도 8은 제2 상태에서 도 7의 백미러 어셈블리의 일부의 측면 사시 단면도이고;
도 9는 제1 상태에서 도 1의 백미러 어셈블리의 일부의 상세 단면도이고;
도 10은 제2 상태에서 도 9의 백미러 어셈블리의 일부의 상세 단면도이고;
도 11은 도 1의 백미러 어셈블리에 포함되는 부분의 정면 사시도이고;
도 12는 도 11의 부분의 후방 사시도이고;
도 13은 도 1의 백미러 어셈블리의 변화에 사용 가능한 도 11의 부분이 변화된 정면 사시도이고;
도 14는 도 13의 부분의 후방 사시도이고;
도 15는 도 13의 부분을 포함하는 제1 상태에서 도 1의 백미러 어셈블리의 일부가 변화된 상세 단면도이고;
도 16은 제2 상태에서 도 15의 백미러 어셈블리의 일부의 상세 단면도이다.

여기에서, 설명의 목적으로, 용어 "상부", "하부", "우측", "좌측", "후방", "전방", "수직", "수평", 및 이들의 파생어들은 도 1에 배향된 바와 같은 본 발명에 관할 것이다. 그러나, 본 발명은 달리 명백히 특정하는 경우를 제외하고 다양한 대안적인 배향을 가정할 수도 있음을 이해해야 한다. 또한, 첨부된 도면에 예시되고 하기 명세서에 설명된 특정 장치 및 공정은 첨부된 청구범위에 정의된 본 발명의 개념에 대한 단순히 예시적인 구현예라는 점을 이해해야 한다. 따라서, 본원에 개시된 구현예에 관한 특정 치수 및 다른 물리적 특성은 청구범위가 명백히 다르게 명시하지 않는 한 한정적인 것으로 간주되어서는 안 된다.

도 1 내지 12에 도시된 바와 같이, 참조번호 10은 일반적으로 차량(12)(도 3) 내에서 사용될 수 있는 백미러(10)를 나타낸다. 백미러(10)는 내부 공동(16)(도 4) 및 하우징(14)의 외부(20)에 대한 개구(18)을 정의하는 하우징(14)을 포함한다. 노치(22)는 개구(18)의 에지(24)로부터 연장된다. 백미러(10)는 하우징(14)의 내부 공동(16) 내에 결합된 작동 메커니즘(26) 또한 포함한다. 작동 메커니즘(26)은 하우징(14)의 내부 공동(16) 내에 회전 가능하게 위치된 토글 배럴(28) 및 개구(18)를 통하여 토글 배럴(28)로부터 연장되는 레버(30)를 포함한다. 레버(30)는 제1 주표면(32)을 정의하고 배럴(28)에 인접한 제1 주표면(32)으로부터 연장되는 잠금 리브(34)를 포함한다. 레버(30)는 하우징(14)에 대하여 제1 위치(도 1)와 제2 위치(도 2) 사이에서 토글 배럴(28)의 해당 회전에 따라 회전할 수 있다. 레버(30)와 토글 배럴(28)이 제1 위치에 있을 때, 잠금 리브(34)는 하우징(14)의 노치(22) 내에 위치되고, 레버(30)와 토글 배럴(28)이 제2 위치에 있을 때, 잠금 리브는 노치(22)로부터 이격되어 위치된다.

도 3에 도시된 바와 같이, 백미러(10)는 차량 내부(36)에 연결되어 사용될 수 있다. 특히, 백미러(10)는 차량 앞유리(38) 자체에 대한 부착 또는 헤드라이너(40)(예컨대, 차량 프레임의 일부, 차량 판넬, 또는 다른 지지 구조물을 포함)에 인접한 내부 구성요소에 부착 중 어느 하나에 의해 차량(12)의 앞유리(38)에 인접하게 장착될 수 있다. 또한 도 1과 2 그리고 6 내지 10에 도시된 바와 같이, 이러한 부착은 도시된 바와 같이 차량(12)과 결합된 장착 아암(42)에 의해 이루어지고, 추가로 아래에서 설명되는 바와 같이, 하우징(14) 내 어페쳐(44)를 통해 연장됨으로써 작동 메커니즘(26)(도 6 내지 12에 도시됨)과 결합된다. 기판(46)의 반대 어페쳐(44)는 하우징(14)의 개구측(64) 위에 위치된다. 기판(46)은 일반적으로 차량(12)의 후방에 대한 시야의 영상을 차량(12) 운전자에게 제공하도록 구성되고, 따라서 장착 아암(42)을 중심으로 하는 하우징(14)의 이동에 의해 조절될 수 있다. 일 구현예에서, 백미러(10)가 전체 표시 미러로서 지칭될 수 있는 미러이도록 기판(46)은 그의 일부분 또는 전체를 따라 비디오 디스플레이를 포함할 수 있다. 이러한 디스플레이를 포함하는 기판(46)은 본원에서 "디스플레이 기판(46)"으로 지칭되고, 디스플레이가 활성 상태에 있을 때 차량(12)의 후방에 대한 시야의 미러 영상을 표시할 수 있다. 이러한 영상은 일반적으로 전형적인 반사 미러로부터 입수할 수 있는 영상을 복제할 수 있고, 디스플레이 기판(46) 상에 제시되는 다른 정보로 보완될 수 있다. 반사 표면(49)은 반사된 이미지를 제공할 뿐만 아니라 디스플레이 기판(46)의 비디오 이미지가 거기를 통해서 보일 수 있는 특성을 갖는 코팅 또는 별개의 요소로서 이러한 디스플레이 기판(46)과 조합되어 디스플레이 위에 놓이도록 적용될 수 있다.

반사 표면(49)이 존재하면, 예컨대 관련 차량(12)이 주행하고 있지 않을 때나 디스플레이 기판(46)으로의 전원 공급이 중단될 때 일어날 수 있는, 디스플레이가 비활성일 때, 반사 표면은 기판(46)이 표준 백미러(즉, 표시된 이미지를 볼 필요가 없음)로서 사용될 수 있도록 한다. 그러나, 활성 상태에 있을 때, 디스플레이 기판(46) 위에 있는 반사 표면(49)의 존재는 반사 표면(49)에 의해 반사된 이미지가 디스플레이 기판(46) 상에 제공된 이미지와 경쟁하도록 할 수 있다. 이와 같은 이미지 경쟁을 완화하기 위해서, 기판(46)은, 반사 표면(49)이 헤드라이너(40)의 이미지를 운전자 쪽으로 반사하도록 위치될 수 있다. 차량 헤드라이너가 일반적으로 일정한 비-반사 재료로 이루어지기 때문에, 이러한 이미지는 디스플레이 기판(46)의 비디오 이미지와 덜 경쟁할 수 있다.

디스플레이 기판(46)이 비활성 상태에 있을 때 반사 표면(49)의 사용을 위한 백미러의 적절한 위치와 디스플레이 기판(46)이 활성 상태에 있을 때 바람직하지 않은 경쟁 없이 디스플레이된 이미지를 보기 위한 그의 적절한 위치 사이에서 작동 메커니즘(26), 스프링판(54), 및 토글 배럴(28)을 통하여 사용자는 백미러(10)의 디스플레이 기판(46)을 재위치시킬 수 있다. 아래에 추가로 기술된 바와 같이, 이러한 이동은 도 1에 도시된 제1 위치와 도 2에 도시된 제2 위치 사이에서 레버(30)의 조작에 의하여 이루어질 수 있고, 이러한 조작은 작동 메커니즘(26)이 제1 안정한 구성(도 7에 도시)에서 제2 안정한 구성(도 8에 도시)으로 변화되도록 할 수 있고, 이는 결국 하우징(14)과 기판(46)이 장착 아암(42)에 대하여 소정의 각도로 이동되도록 한다. 일 실시예에서, 이러한 이동은 약 5° 내지 약 10°의 하향(즉, 헤드라이너(40)로부터 멀어지는 방향) 각도, 그리고 일 구현예에서 약 6°의 하향 각도로 이루어진다.

도 6 내지 8의 단면도에서 도시된 바와 같이, 장착 아암(42)은 볼(50)과 소켓(52)을 이용하여 그의 장착판(48)에 부착됨으로써 작동 메커니즘(26)과 결합될 수 있다. 디스플레이 기판(46) 상에 제공되는 이미지를 보기 위한 운전자에 대하여 기판(46)을 원하는 위치에 위치시키기 위해, 이러한 배치는 상기에서 언급된 기판(46)의 일반적인 조절을 감안할 수 있다. 아래에 추가로 기술된 바와 같이, 예를 들어 레버(30)를 제1 위치에서 제2 위치로 이동시키면, 장착판(48)을 일반적으로 움직이지 않고서 장착판(48)에 대하여 하우징(14)을 이동시킬 수 있다. 이러한 구성으로 기판(46)은 상기에서 언급된 작동 메커니즘(26)의 안정한 조건들에 의해 제공되는 기판(46)을 위한 위치들 사이에서 자신들의 위치를 변화시키지 않고서 토글될 수 있다.

다른 구현예에서, 백미러(10)는 표준 미러일 수 있는 데, 이 때 기판(46)은, 예를 들어 밤에 운전할 때 유용한 디밍 효과(dimming effect)를 제공하는 감소된 밝기를 갖고서 기판(46)이 미러(10)의 후방 시야를 비추는 시야각을 준비하는 프리즘 타입 미러 기판(46)이다. 이러한 구현예에서, 기판(46)을 위한 디밍이 이루어진 시야각은 "정상" 시야각에 대하여 상향(즉, 헤드라이너(40)를 향하는)으로 소정 각도로 있을 수 있다. 이와 같이, 레버(30)는 표준 모드에서 기판(46)의 위치를 변화시키지 않고서 작동 메커니즘(26)의 상태를 변화시키는 그의 이동에 의해 사용자로 하여금 표준 보기 모드에서 상향으로 디밍된 모드로 기판(46)을 조절할 수 있게 하고, 기판(46)이 일반적으로 표준 모드를 위해 선택되었던 디밍된 모드에서 동일한 시야를 제공하도록 디밍된 모드로의 이동을 제공한다.

일 구현예에서, 레버(30)가 기판(46)을 재위치시키는 메커니즘은 일반적으로, 예를 들어 상기에서 언급된 활성 및 비활성 위치들 사이에서 기판(46)을 이동시키는 사용에 맞추는 잠재적인 변경들을 갖는 공지된 백미러 토글 메커니즘과 기능상 유사할 수 있다. 일반적으로, 이러한 메커니즘은 특히 상기에 기술된 제1 위치에 있을 때 의도하지 않은 작동에 민감할 수 있는 데, 이때 기판(46)은 헤드라이너(40)를 향하여 상향으로 비스듬히 움직인다. 이러한 의도하지 않은 작동은 사용자가 거기에 상대적인 장착판(48)의 이동에 의해 장착 아암(42)에 대하여 하우징(14)을 움직이고자 하우징(14)을 잡아서 움직임으로써 기판(46)의 위치를 조절하는 것에 의해 생길 수 있다. 이러한 움직임 동안에, 특별한 힘이 장착판(48)에 대하여 하우징(14)을 제2 안정한 위치로 움직일 수 있는 데, 이는 작동 메커니즘(26)의 이러한 의도하지 않은 작동 및 하우징(14)의 해당 움직임을 생기게 할 수 있어서, 기판(46)을 제2 위치로 움직일 수 있다. 표준 프리즘 미러의 경우, 이러한 의도하지 않은 작동은 불편할 수 있다. 또한, 디스플레이 미러의 경우, 위에서 기술된 바와 같이, 제1 위치로부터의 이동은 디스플레이 기판(46)의 비활성화를 격발시킬 수 있는 데, 이는 백미러(10)로부터 원하는 시야가 바뀔 수 있음을 의미한다. 따라서, 일 구현예에서, 의도하지 않은 작동을 제한하는 것이 이로울 수 있다.

위에서 언급된 바와 같이, 장착 아암(42)에 상대적인 하우징(14)의 이동은 백미러(10)의 내부 구성 요소들에 의해 쉬워진다. 계속해서 도 6 내지 8을 참조하면, 이러한 내부 구성 요소들은 토글 배럴(28), 장착판(48), 및 레버(30)에 의한 그의 회전이 장착판(48)의 제1 단부(56)를 중심으로 하우징(14)을 원하는 회전으로 이동시킬 수 있도록 일반적으로 작동 가능하게 장착판(48)과 토글 배럴(28)을 결합시키는 스프링판(54)을 포함한다. 장착판(48)은 장착 구조체(58)를 하우징(14)과 결합시킬 수 있다. 위에서 논의된 바와 같이, 장착 아암(42)이 어페쳐를 통과하여 장착판(48)이 장착 아암(42)과 결합되도록 하여 앞유리(38) 또는 헤드라이너(40)에 대하여 백미러(10)를 조절가능한 위치로 유지할 수 있도록, 하우징(14)은 장착판(48)에 인접하게 위치된 어페쳐(44)를 정의한다. 따라서, 위에서 기술된 장착판(48)에 대한 하우징(14)의 상대적인 움직임은 장착판(48)의 제1 단부(56)를 중심으로 그의 회전의 형태로 하우징(14)(및 그에 따라 하우징에 결합된 기판(46))의 움직임을 야기한다. 이러한 움직임은 결국 상기에 기술된 활성 위치(도 1)와 비활성 위치(도 2) 사이에서 기판(46)을 이동시킨다. 위에서 언급된 바와 같이, 이와 같은 배향은 약 6°의 각도로 하우징(14)에 대하여 장착판(48)을 회전시킴으로써 달성될 수 있지만, 이러한 각도는 백미러(10)의 위치와 구조에 기초하여 변할 수 있다.

위에서 기술된 바와 같이, 하우징(14) 및 기판(46)의 움직임은 위에서 기술된 토글 배럴(28)이 스프링 아암(68)과 작동가능하게 결합됨으로써 이루어질 수 있다. 이러한 배치에서, 예를 들어 레버(30)의 조작에 의한 토글 배럴(28)의 회전으로 장착판(48)의 제2 단부(60)에 대하여 일반적으로 외측 또는 내측 방향으로 토글 배럴(28)이 움직이고, 아래에서 추가로 논의되는 바와 같이, 이러한 움직임에 의해 토글 배럴(28)이 회전가능하게 장착되는 하우징(14)의 회전을 야기하고, 장착판(48)이 회전가능하게 고정되는 장착 구조체(58)를 중심으로 상향 또는 하향으로 장착판(48)의 제1 단부(56)를 중심으로 기판(46)의 회전을 일으킨다.

도 4와 도 5에 도시된 바와 같이, 하우징(14)은 단일편 구조체의 형태로 도시되어 있고, 추가로 사출성형된 플라스틱 등으로 이루어진 단일편으로 제조될 수 있지만, 다른 재료들도 가능하다. 도 1에 도시된 바와 같이, 기판(46)은 베젤(62) 또는 다른 이차 하우징편과 결합될 수 있고, 결국 하우징(14)과 결합되어 기판(46)을 하우징(14)의 개방측(64) 위에 고정시킬 수 있다. 다른 실시예에서, 기판(46)은 개방측(64) 위에서 하우징(14)에 직접 결합될 수 있다. 하나의 실시예에서, 작동 메커니즘(26)(도 7) 및 다른 관련 구조체를 비롯하여 디스플레이 기판(46)용 제어 회로뿐만 아니라 그의 내부 구조체를 유지하는 데 충분한 깊이를 내부 공동(16)이 가지도록 하우징(14)이 구성된다.

도 7과 도 8로 되돌아가면, 장착판(48)은 전술한 바와 같이, 그의 제1 단부(56)에서 하우징(14)에 회전 가능하게 결합된다. 이러한 결합은 제1 힌지부(66)가 장착판(48)의 제1 단부(56)로 통합되고 장착 구조체(58)를 제2 교합 힌지부로 구성함으로써 이루어질 수 있다. 대안적으로, 별도의 힌지(미도시)가 장착판(48)과 하우징(14) 사이에 결합될 수 있다. 도 4와 도 5에 추가로 도시된 바와 같이, 장착판(48)은 일반적으로 하우징(14)의 다수의 수직 높이를 통하여 연장될 수 있다.

위에서 논의된 바와 같이, 스프링 아암(68)이 토글 배럴(28)과 작동가능하게 결합되면, 약 5°와 약 10° 사이(그리고 일 구현예에서는 약 6°)일 수 있는 각도(70)만큼 서로 각도로 이격되어 있는 하우징(14)을 위한 제1 위치(도 1) 및 제2 위치(도 2)에 해당하는 토글 배럴(28)을 위한 안정한 두 위치가 제공되도록 토글 배럴(28), 스프링판(54)(스프링판(54)을 토글 배럴(28)과 결합시키도록 거기로부터 연장되는 스프링 아암(68)을 포함), 및 장착판(48)을 조립하는 것이 바람직할 수 있다. 또한, 장착판(48)을 중심으로 하우징(14)의 이와 같은 회전은 약 70° 내지 약 100°의 각도로 그리고 일 구현예에서는 예를 들어 약 80°의 각도로 토글 배럴(28)이 회전함으로써 이루어질 수 있다.

앞서 논의된 바와 같이, 스프링 아암(68)이 토글 배럴(28)과 결합하면 하우징(14)의 원하는 회전 및 위에서 주목된 안정한 위치 모두가 제공된다. 특히, 스프링 아암(68)은 슬롯(74) 내에서 그의 맞물림에 의해 토글 배럴(28)과 결합되는 데(도 11과 도 12에 추가로 도시됨), 슬롯은 (예컨대, 클레이드링(cradling), 스냅(snap), 또는 압입 끼워맞춤 배치에 의해) 스프링 아암(68)을 수용하고 토글 배럴(28)이 회전하는 축(76)으로부터 벗어난 그의 일반적인 위치를 유지하도록 구성된다.

축(76)에 대한 슬롯(74)의 오프셋 배치는 토글 배럴(28)이 축(76)을 중심으로 회전할 때 슬롯(74)이 수평 길이방향으로 병진운동 하도록 이루어진다. 이러한 병진운동은 슬롯에 결합되는 스프링 아암(68)의 움직임을 야기하여, 결국 장착판(48)이 제1 단부(56)를 중심으로 회전하게 된다. 스프링 아암(68)은 탄성 변형 가능한 재료, 예컨대 금속(예컨대, 스프링 강, 알루미늄 등)으로 이루어지고, 스프링 아암(68)이 통합적으로 결합되는 스프링판(54) 전체와 동일할 수 있다. 스프링 아암(68)의 탄성 변형성으로 인해, 스프링 아암은 상기한 수평 길이방향 병진운동이 일어나는 그의 회전 동안 수직 방향에서 슬롯(74)의 구성 요소 이동을 수용할 수 있다. 스프링 아암(68)은 상기에서 주목된 작동 메커니즘(26)과 그에 따른 백미러(10)를 위한 안정한 위치들을 제공하기 위해 추가로 조정될 수 있다.

특히, 스프링 아암(68)의 탄성 변형성은, 축(76)을 중심으로 토글 배럴(28)이 회전하는 동안 슬롯(74)의 수직 이동 구성 요소로부터 생기는 그의 압축에 대항하여 스프링 아암(68)이 스프링힘을 발휘하도록 이루어질 수 있고, 이러한 힘은, 슬롯(74)이 그의 회전 동안 수직 최고 위치를 통과할 때, 작동 메커니즘(26)의 내부 힘(예컨대, 그의 다양한 구성 요소들 사이에서의 마찰)을 극복하고 제1 위치(도 1에 도시된 바와 같음) 및 제2 위치(도 2에 도시된 바와 같음)와 관련된 그의 위치들 중 어느 하나로 토글 배럴(28)을 가압하기에 충분하다. 바꾸어 말하면, 스프링 아암(68)은, 슬롯(74)이 그의 회전 동안 수직 최고 위치의 일측에 있을 때 토글 배럴(28)의 회전을 강요하는, 슬롯(74)에 대한 일반적으로 수직 하향력을 제공할 수 있고, 이러한 하향력은 작동 메커니즘(26)을 가장 가까운 안정한 위치로 가압한다. 작동 메커니즘(26)이 어느 하나의 안정한 위치에 있을 때, 스프링 아암(68)은 압축되어 토글 배럴(28)에 대항하여 편향되도록 추가로 구성될 수 있다.

도 1, 2 및 6에 도시된 바와 같이, 제1 위치(도 1)와 제2 위치(도 2) 사이에서 작동 메커니즘(26)에 의한 하우징(14)의 움직임은 해당하는 제1 위치 및 제2 위치로부터 레버(30)의 움직임에 의해 이루어진다. 도시된 바와 같이, 제1 위치(도 1)로부터 제2 위치(도 2)로 레버(30)가 이동하면 토글 배럴(28)이 이동하고, 그에 따라 위에서 기술된 하우징(14)이 이동하도록 레버(30)는 토글 배럴(28)과 결합된다(레버는 토글 배럴과 일체로 형성될 수 있다). 도 9와 도 10에서 추가로 도시된 바와 같이, 레버(30) 및 하우징(14)이 그들 각각의 제1 위치(도 1과 9)에 있을 때, 레버(30)가 연장되는 개구(18)에 인접한 노치(22) 내로 잠금 리브(34)가 연장되도록 잠금 리브(34)는 레버(30)의 주표면(32)으로부터 연장된다(잠금 리브는 토글 배럴(28)의 인접한 부분과 결합될 수도 있다). 제1 안정한 조건과 제2 안정한 조건 사이에서 작동 메커니즘(26)의 이동은 레버(30)의 이동을 필요로하기 때문에, 제1 안정한 조건(도 7)으로부터 작동 메커니즘(26)이 의도하지 않게 벗어나는 움직임은 제1 위치(도 9)에 있는 유지 레버(30)에 의해 차단되거나 방지될 수 있다. 따라서, 잠금 리브(34)와 노치(22)간 맞물림은, 하우징(14)이 제1 위치(도 1)에 있을 때 하우징(14)의 강제 이동으로 인한 작동 메커니즘(26)의 의도하지 않은 작동을 잠재적으로 방지할 수 있다.

계속해서 도 9와 10, 그리고 추가적으로 도 4를 참조하면, 토글 배럴(28)은, 하우징(14)과 일체인 지지 리브들(78) 상에 지지됨으로써 하우징(14) 내에 회전 가능하게 위치된다. 각각의 지지 리브(78)는 아치형의 크레이들부(80)와 인접한 램프부(82)를 포함한다. 레버(30)에 가해진 힘으로 인한, 예컨대 제1 위치(도 9)에서 제2 위치(도 10)로의 회전 동안을 비롯하여, 정상적인 사용 동안, 토글 배럴(28)에 대한 스프링 아암(68)의 힘은 토글 배럴(28)을 크레이들부(80)와 접촉된 상태로 유지할 수 있다. 예컨대, 그의 제2 위치의 방향에서 하우징(14)의 이동과 일치하고 상기에서 언급된 의도하지 않은 작동을 야기할 수 있는, 도 9에 도시된 힘(84)을 비롯하여, 기판(46)의 위치 및 방위의 조절 동안, 힘이 하우징(14)에 인가되는 경우, 램프부(82)의 방위 및/또는 스프링 아암(68)을 조절하면 토글 배럴(28)이 적어도 부분적으로 램프부(82) 내로 이동할 수 있다. 이러한 이동으로 하우징(14)은 힘(84)의 방향으로 약간 회전하고, 노치(22)가 86의 방향으로 움직여서 잠금 리브(34)와 접촉하게 된다. 의도하지 않은 작동이 일어나기 전에 노치(22)와 잠금 리브(34) 사이에 강제 맞물림이 이루어지도록 제2 안정한 위치(도 10)쪽으로 가압되는 지점까지 토글 배럴(28)을 회전시키는 데 필요한 이동보다 이러한 이동은 덜할 수 있다.

도 9와 11에 도시된 바와 같이, 노치(22)가 이동하여 잠금 리브(34)와 접촉할 때, 언더컷(89) 내에 적어도 부분적으로 노치가 수용되도록, 잠금 리브(34)는 언더컷(89)(또는 역 드래프트 각도(reverse draft angle))을 정의할 수 있다. 이 구성은 노치(22)와 잠금 리브(34) 간 맞물림에 기여함으로써, 힘(84)이 계속 인가되는 방향(88)으로 레버(30)가 회전하는 것을 방지한다. 따라서, 힘(84)의 인가로 인해 장착 아암(42)을 중심으로 (도 6 내지 8에 도시된 바와 같이) 장착판(48)의 움직임이 생기고 작동 메커니즘(26)의 의도하지 않은 작동이 일어나지 않는다. 또한, 힘(84)이 인가가 중단되면(또는 방향이 변화되면), 스프링 아암(68)의 힘은 토글 배럴(28)이 크레이들부(80) 내의 평형 위치로 되돌아가게 함으로써, 하우징(14)을 약간 바깥쪽으로 향하게 하여(즉, 방향(86)의 반대 방향으로), 노치(22)가 잠금 리브(34)와 맞물리지 않게 됨으로써, 레버(30)의 이동에 의한 작동 메커니즘(26)의 작동을 허용한다.

위에서 기술된 노치(22)와 잠금 리브(34)의 맞물림과 맞물림 해제는 레버(30)를 제1 위치(도 9)로 그리고 제1 위치로부터 이동시키기 위한 추가적인 힘을 필요로 하는 메커니즘을 사용하지 않고서 의도하지 않은 작동의 방지를 감안한다. 예를 들어, 노치(22)와 잠금 리브(34) 사이의 스냅핏(snap-fit)은, 레버(30)가 제1 위치로 이동될 때, 맞물리지 않게 할 수 있는 노치(22)와 잠금 리브(34) 사이의 핏 강도를 극복하는 레버(30)에 대한 추가적인 힘, 또는 거기에 대하여 장착판(48)이 이동함으로써 장착 아암(42)에 대하여 하우징(14)의 의도하지 않은 조절을 생기게 할 수 있는, 제1 위치로부터 벗어나는 추가적인 힘을 필요로 할 수 있다.

토글 배럴(128)과 레버(130)가 조합된 변형예가 도 13 내지 16에 도시되어 있다. 특히, 이러한 변형에서, 레버(130)가 연장되는 개구(118)에 인접한 하우징(114)과 레버(130)가 접촉하는 위치들에서 댐퍼 인서트(190과 192)는 레버(130)의 몸체부와 결합된다. 도 13 내지 16에 도시된 바와 같이, 하나의 인서트(190)는 레버(130)의 제1 주표면(132)을 따라 위치되고, 제2 인서트(192)는 레버(130)의 제2 주표면(194)을 따라 반대로 위치된다. 일 실시예에서, 조합된 토글 배럴(128) 및 레버(130)는 강성 플라스틱 재료, 예컨대 폴리카보네이트("PC"), 아크릴로니트릴 부타디엔 스티렌("ABS"), PC-ABS 등으로 이루어질 수 있다. 하우징(114)은 토글 배럴(128) 및 레버(130)와 동일한 재료 또는 유사한 재료로 제조될 수 있는 데, 이는 레버(130)가 제1 위치(도 15) 또는 제2 위치(도 16) 중 하나로 이동될 때 청취가능한 딸깍 소리 또는 기타 소음으로 이어질 수 있다. 따라서, 인서트(190과 192)는 더 연질의(즉, 더 낮은 경도), 탄성 변형가능한 재료, 예컨대 열가소성 엘라스토머("TPE") 또는 다른 몰딩 가능한 연질 접촉 재료로 이루어질 수 있다. 일 구현예에서, 인서트(190과 192)는, 조합된 토글 배럴(128) 및 레버(130)로 몰딩되거나 조합된 토글 배럴 및 레버와 함께 몰딩되는 인서트일 수 있다. 이러한 방식에서, 인서트(190과 192)는 제1 위치와 제2 위치 사이에서 이동하는 동안 하우징(114)에 대항하는 레버(130)의 충격을 완충시킬 수 있고, 이는 거기로부터 들릴 수 있는 임의의 소음을 감소시키도록 기능할수 있다.

설명된 공정 내의 임의의 설명된 공정 또는 단계가 본 장치의 범위 내에서 구조물을 형성하기 위해 다른 개시된 공정 또는 단계와 결합될 수도 있음이 이해될 것이다. 본원에 개시된 예시적인 구조 및 공정은 예시적인 목적을 위한 것이며 제한하는 것으로 해석되어서는 안 된다.

또한 본 장치의 개념을 벗어나지 않고 변형 및 수정이 전술한 구조 및 방법에서 이루어질 수 있다는 것이 이해되어야 하며, 또한 그러한 개념이 하기 청구항이 그들의 언어로 명시적으로 달리 명시하지 않는 한 하기 청구항에 의해 포괄되도록 의도되는 것으로 이해되어야 한다.

상기 설명은 예시된 구현예들만을 고려한 것이다. 본 장치의 변형들이 당업자 및 본 장치를 만들거나 사용하는 자에게 생길 것이다. 따라서, 도면들에 도시되고 전술된 구현예들은 단지 예시의 목적을 위한 것이며 본 장치의 범위를 제한하려는 의도가 아님을 이해해야 하며, 균등론을 비롯하여 특허법의 원칙에 따라 해석되는 것으로 다음의 청구범위에 의해서 정의된다.

Claims

차량용 백미러로서,
내부 및 그의 외부에 대한 개구를 정의하는 하우징;
상기 개구의 에지로부터 연장되는 노치; 및
상기 하우징의 내부에 결합된 작동 메커니즘을 포함하고, 상기 작동 메커니즘은:
상기 하우징의 내부 공동 내에 회전 가능하게 위치된 토글 배럴; 및
상기 개구를 통하여 상기 토글 배럴로부터 연장되고, 제1 주표면을 정의하고 상기 배럴에 인접한 상기 제1 주표면으로부터 연장된 잠금 리브를 포함하며, 제1 위치와 제2 위치 사이에서 상기 하우징에 대하여 상기 토글 배럴의 해당 회전과 함께 회전할 수 있는 레버로서, 상기 레버와 상기 토글 배럴이 제1 위치에 있을 때 상기 잠금 리브는 상기 하우징의 노치 내에 위치되고, 상기 레버와 상기 토글 배럴이 제2 위치에 있을 때 상기 잠금 리브는 노치로부터 이격되어 위치되는, 레버를 포함하는 차량용 백미러.
제1항에 있어서,
상기 작동 메커니즘은 그의 제1 단부에서 상기 하우징의 공동 내에 회전 가능하게 결합된 장착판을 더 포함하고,
상기 제1 위치와 상기 제2 위치 사이에서 상기 토글 배럴의 회전이 상기 장착판의 제1 단부를 중심으로 상기 하우징을 상기 토글 배럴의 제1 위치 및 제2 위치와 각각 대응하는 제1 안정 위치와 제2 안정 위치 사이에서 회전시키도록 상기 토글 배럴은 상기 장착판과 작동 가능하게 결합되는, 차량용 백미러.
제2항에 있어서,
상기 작동 메커니즘은, 상기 장착판에 결합되며 상기 장착판으로부터 이격되어 연장되는 탄성변형 가능한 아암을 갖는 스프링판을 더 포함하고, 상기 스프링판의 상기 아암부는 상기 장착판을 상기 토글 배럴과 작동가능하게 결합시키는, 차량용 백미러.
제3항에 있어서,
상기 아암은 상기 토글 배럴에 대항하여 편향되어 상기 토글 배럴을 상기 제1 위치와 상기 제2 위치 중 가장 가까운 위치쪽으로 가압하는, 차량용 백미러.
제2항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 제1 안정한 위치와 상기 제2 안정한 위치는 5도 내지 10도의 각도로 상기 장착판의 상기 제1 단부를 중심으로 회전 가능하게 이격되는, 차량용 백미러.
제2항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 장착판에 결합된 장착 아암을 더 포함하며,
상기 하우징은 어페쳐를 정의하고, 상기 장착 아암은 상기 어페쳐를 통하여 상기 하우징의 외부까지 연장되는, 차량용 백미러.
제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 레버가 상기 제1 위치에 있을 때, 상기 잠금 리브는 상기 노치와 강제적으로 맞물림으로써 상기 레버가 상기 제1 위치로부터 벗어나는 움직임을 막는, 차량용 백미러.
제7항에 있어서,
상기 잠금 리브는 상기 제1 주표면쪽으로 굽혀진 표면을 포함하는 언더컷을 정의하고, 상기 레버가 상기 제1 위치에 있어서 리브가 강제적으로 상기 노치와 맞물리는 것에 기여할 때, 상기 언더컷은 그 안에 상기 노치의 일부를 수용하는, 차량용 백미러.
제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 레버는:
상기 제1 주표면 및 상기 리브가 그 위에 정의되는 몸체; 및
상기 제1 주표면의 일부를 따라서 위치된 제1 댐퍼를 포함하는, 차량용 백미러.
제9항에 있어서,
상기 몸체는 상기 제1 주표면과 반대인 제2 주표면을 추가로 정의하고,
상기 레버는 상기 제2 주표면의 일부를 따라서 제2 댐퍼를 더 포함하는, 차량용 백미러.
제10항에 있어서,
상기 몸체부는 제1 경도를 갖는 제1 재료로 이루어지고,
상기 제1 댐퍼부와 상기 제2 댐퍼부는 상기 제1 경도보다 낮은 제2 경도를 갖는 제2 재료로 이루어지는, 차량용 백미러.
제10항에 있어서,
상기 몸체부는 자신을 관통하는 어페쳐를 정의하고,
상기 제1 댐퍼부와 상기 제2 댐퍼부는 상기 어페쳐를 통하여 일체로 결합되는, 차량용 백미러.
제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 하우징의 내부는 크레이들부와 램프부를 갖는 지지 리브를 정의하고,
상기 레버의 이동에 의해 상기 토글 배럴이 상기 제1 위치와 상기 제2 위치 사이에서 회전하는 동안, 상기 토글 배럴이 상기 크레이들부 내에 위치되고, 상기 토글 배럴이 상기 제1 위치에 있을 때, 상기 하우징에 가해진 힘이 상기 토글 배럴을 적어도 부분적으로 상기 램프부 내로 이동시킴으로써, 상기 잠금 리브를 상기 노치의 일부와 접촉하게 이동시키도록, 상기 토글 배럴은 상기 지지 리브와의 작동적 맞물림에 의해 상기 하우징 내에 회전 가능하게 위치되는, 차량용 백미러.
제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 하우징의 개방측에 결합되고 그 위에 반사표면을 갖는 디스플레이 기판을 더 포함하는 차량용 백미러.
차량으로서,
앞유리;
상기 앞유리의 상부 에지에 인접한 헤드라이너; 및
상기 앞유리 또는 상기 헤드라이너에 인접한 상기 차량의 몸체에 장착된, 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항의 백미러 어셈블리를 포함하는, 차량.