KR101972313B1 - 리어 액슬 베어링 캡 - Google Patents

리어 액슬 베어링 캡 Download PDF

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KR101972313B1
KR101972313B1 KR1020170181403A KR20170181403A KR101972313B1 KR 101972313 B1 KR101972313 B1 KR 101972313B1 KR 1020170181403 A KR1020170181403 A KR 1020170181403A KR 20170181403 A KR20170181403 A KR 20170181403A KR 101972313 B1 KR101972313 B1 KR 101972313B1
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김진우
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현대트랜시스 주식회사
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B35/00—Axle units; Parts thereof ; Arrangements for lubrication of axles
    • B60B35/12—Torque-transmitting axles
    • B60B35/18—Arrangement of bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H57/021—Shaft support structures, e.g. partition walls, bearing eyes, casing walls or covers with bearings
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Abstract

본 발명의 실시예에 따른 리어 액슬 베어링 캡은, 캐리어와 커버의 내측면에 맞닿는 밀착부; 및 상기 캐리어와 커버의 접합면 경계에 대응하는 상기 밀착부 부위에 구비되는 것으로서, 누유 방지체가 도포되는 상기 캐리어와 커버의 접합면 경계를 감싸는 누유 방지체 수용 홈; 을 포함한다.

Description

리어 액슬 베어링 캡{BEARING CAP FOR REAR AXLE}
본 발명은 기밀 성능 극대화를 위한 리어 액슬 베어링 캡에 관한 것이다.
일반적으로 리어 액슬(Rear Axle)은 뒤 차축을 말한다. 리어 액슬은 드라이브 액슬(Drive Axle)과 데드 액슬(Dead Axle)로 나누어진다. 드라이브 액슬은 차량의 무게를 분담하고 구동력을 차바퀴에 전달하는 역할을 한다. 데드 액슬은 차량의 무게를 지탱하는 역할만 한다. 한편, 차량 주행중 리어 액슬에 고토크(High Torque) 입력 시 캐리어와 커버의 하중이 가해져 변형에 의한 캐리어와 커버의 양쪽 접합면 틈새로 누유 발생하기 때문에 이를 방지하기 위해 캐리어와 커버의 접합면에 실런트를 도포한다.
그런데 고토크 발생시 기존 캐리어와 커버의 접합면 구조에서는 도포된 실런트의 기밀 성능 유지가 어려운 문제점이 있다.
대한민국 공개특허공보 제10-2010-0078378호(2010.07.08. 공개)
전술한 문제를 해결하기 위하여, 본 발명의 실시예는 캐리어와 커버의 접합면에서 빠져나온 실런트가 누유 방지체 수용 홈에 유입되게 함으로써, 기밀성을 향상시킬 수 있도록 한 리어 액슬 베어링 캡을 제공하고자 한다.
전술한 목적을 이루기 위해 본 발명의 실시예에 따른 리어 액슬 베어링 캡은, 캐리어와 커버의 접합면 경계를 중심으로 캐리어의 내측면과 커버의 내측면에 맞닿는 밀착부; 및 누유 방지체가 도포되는 상기 캐리어와 커버의 접합면 경계에 대응하는 상기 밀착부 부위에 구비되는 것으로서, 상기 캐리어와 커버의 접합면 경계를 감싸는 누유 방지체 수용 홈; 을 포함할 수 있다.
또한, 상기 밀착부는 상기 캐리어와 커버의 내측면에 대응하는 평면일 수 있다.
또한, 상기 밀착부는 상기 캐리어의 내측면과 커버의 내측면을 향하는 외측면에 구비될 수 있다.
또한, 상기 누유 방지체 수용 홈은 원형일 수 있다.
또한, 상기 누유 방지체 수용 홈은 지름보다 누유 방지체가 유입되는 입구가 더 작은 구조일 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 리어 액슬 베어링 캡에 의하면, 누유 방지체 수용 홈을 통해 고토크 발생시 캐리어와 커버의 접합면에 도포된 실런트의 기밀 성능을 극대화할 수 있다.
또한, 누유 발생에 따른 오일 부족으로 인한 윤활성능 저하 및 내부 부품 손상 및 파손을 방지할 수 있다.
도 1은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 사시도이다.
도 2는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 분리 사시도이다.
도 3은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 리어 액슬 베어링 캡과 캐리어 및 커버의 접합 부위를 나타내는 확대 단면도이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성 요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 이하에서 본 발명의 바람직한 실시예를 설명할 것이나, 본 발명의 기술적 사상은 이에 한정하거나 제한되지 않고 당업자에 의해 변형되어 다양하게 실시될 수 있음은 물론이다.
먼저, 본 발명의 실시예에 따른 리어 액슬 베어링 캡의 구성을 설명한다.
도 1, 2에 도시된 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 리어 액슬 베어링 캡(40)은 볼트 등과 같은 결합부재(70)에 의해 캐리어(10) 내부에 결합된다. 커버(20)는 캐리어(10) 일측에 결합된다.
본 발명의 실시예에 따른 리어 액슬 베어링 캡(40)은, 캐리어(10)와 커버(20) 접합 부위의 기밀을 위한 밀착부(41) 및 누유 방지체 수용 홈(411)을 포함한다.
밀착부(41)는 캐리어(10)와 커버(20)가 결합된 상태에서 캐리어(10)와 커버(20)의 양쪽 접합면(12, 22) 경계(30)를 중심으로 캐리어(10)와 커버(20)의 양측 내측면(12, 21)에 밀착된다.
밀착부(41)는 캐리어(10)와 커버(20)의 양측 내측면(11, 21)에 긴밀히 밀착될 수 있도록 캐리어(10)와 커버(20)의 양측 내측면(11, 21)에 부합하는 평면으로 설계된다.
밀착부(41)는 외측면 일부 영역에 형성된다. 밀착부(41)는 캐리어(10)와 커버(20)의 양측 내측면(11, 21)에 긴밀히 밀착될 수 있도록 다른 면보다 외측으로 돌출된 구조로 형성된다.
누유 방지체 수용 홈(411)은 캐리어(10)와 커버(20)의 양쪽 접합면(12, 22) 경계(30)에 대응하는 밀착부(41) 부위에 형성된다. 누유 방지체 수용 홈(411)은 밀착부(41)의 길이 방향으로 구비된다.
캐리어(10)의 접합면(12)과 커버(20)의 접합면(22)에는 기밀 유지를 위한 누유 방지체(50)가 도포될 수 있다. 누유 방지체(50)는 밀봉을 위해 캐리어(10)와 커버(20)의 양쪽 접합면(12, 22)에 도포되는 실런트(sealant)일 수 있다.
누유 방지체 수용 홈(411)은 누유 방지체(50)가 도포되는 캐리어(10)와 커버(20)의 양쪽 접합면(12, 22) 경계(30)를 감싸는 구조로 형성된다. 누유 방지체 수용 홈(411)의 형태에는 제한이 없다. 예컨대, 누유 방지체 수용 홈(411)은 원형일 수 있다. 원형 누유 방지체 수용 홈(411)은 지름(D)보다 누유 방지체(50)가 유입되는 입구(e)가 작은 구조일 수 있다.
경계(30)의 틈새로 빠져나온 누유 방지체(50)는 경계(30) 영역을 감싸는 누유 방지체 수용 홈(411)의 원형 내면을 따라 이동하면서 경계(30)에 집중적으로 모일 수 있다.
이하 본 발명의 실시예에 따른 리어 액슬 베어링 캡의 작용을 설명한다.
기존에는 차량 주행중 리어 액슬에 고토크 입력시 리어 액슬 캐리어(10)와 커버(20)의 접합면(12, 22) 사이에 틈새가 발생하고, 이러한 틈새로 인해 누유 방지체(50)가 찢어져 밀봉 성능을 상실하였다. 고토크 재입력 시 찢어진 누유 방지체(50)의 틈새로 누유가 발생하였습니다.
그러나 본 발명의 실시예에 따른 리어 액슬 베어링 캡(40)은 누유 방지체 수용 홈(411)을 통해 이러한 문제를 해결할 수 있다.
도 3과 같이 본 발명의 실시예에 따른 리어 액슬 베어링 캡(40)은, 차량 주행중 리어 액슬에 고토크 입력 시 캐리어(10)와 커버(20)의 접합면(12, 22)에서 빠져나온 누유 방지체(50)가 누유 방지체 수용 홈(411)으로 유입되어 기밀을 유지할 수 있다.
구체적으로 본 발명의 실시예에 따른 리어 액슬 베어링 캡(40)은, 차량 주행중 리어 액슬에 고토크 입력 시 캐리어(10)와 커버(20)의 접합면(12, 22) 틈새 발생으로 인해 누유 방지체(50)가 찢어지더라도 누유 방지체(50)가 누유 방지체 수용 홈(411)으로 유입되어 채워지기 때문에 누유를 방지할 수 있다.
더욱 구체적으로 누유 방지체 수용 홈(411)이 누유 방지체(50)가 빠져나오는 경계(30) 영역을 감싸고 있기 때문에 경계(30)를 통해 빠져나오는 누유 방지체(50)가 다른 곳으로 빠져나가지 않고 누유 방지체 수용 홈(411)을 유입되면서 경계(30) 부위를 밀봉한다.
도 3에 도시된 화살표와 같이 고토크 재입력 시 오일(60)이 경계(30)를 향하여 이동하더라고 누유 방지체 수용 홈(411)으로 유입된 실런트 등과 같은 누유 방지체(50)가 누유 방지체 수용 홈(411)의 원형 내면을 따라 이동하여 경계(30) 영역을 집중적으로 모이면서 경계(30)를 밀봉하기 때문에 오일(60)이 새는 것을 방지할 수 있다.
또한, 누유 방지체 수용 홈(411)의 입구(e)가 지름(D)보다 작기 때문에 누유 방지체(50)가 누유 방지체 수용 홈(411)에 가득 채워지면 자연스럽게 원형을 이루는 누유 방지체 수용 홈(411)의 내측면을 따라 이동하면서 입구(e) 쪽으로 밀려나와 경계(30) 영역에 집중적으로 모이므로 밀봉효과를 극대화할 수 있다.
살펴본 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 리어 액슬 베어링 캡은, 누유 방지체 수용 홈을 통해 고토크 발생시 캐리어와 커버의 접합면에 도포된 실런트의 기밀 성능을 극대화할 수 있다. 또한, 누유 발생에 따른 오일 부족으로 인한 윤활성능 저하 및 내부 부품 손상 및 파손을 방지할 수 있다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 수정, 변경 및 치환이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예 및 첨부된 도면들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예 및 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
10:캐리어
11:내측면
12:접합면
20:커버
21:내측면
22:접합면
30:경계
40:리어 액슬 베어링 캡
41:밀착부
50:누유 방지체
60:오일
70:결합부재
411:누유 방지체 수용 홈
D:지름
e:입구

Claims (5)

  1. 캐리어와 커버의 접합면 경계를 중심으로 캐리어의 내측면과 커버의 내측면에 맞닿는 밀착부; 및
    누유 방지체가 도포되는 상기 캐리어와 커버의 접합면 경계에 대응하는 상기 밀착부 부위에 구비되는 것으로서, 상기 캐리어와 커버의 접합면 경계를 감싸는 누유 방지체 수용 홈;
    을 포함하고,
    상기 누유 방지체 수용 홈은 원형이며 지름보다 누유 방지체가 유입되는 입구가 더 작은 구조인 것을 특징으로 하는 리어 액슬 베어링 캡.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 밀착부는,
    상기 캐리어와 커버의 내측면에 대응하는 평면인 것을 특징으로 하는 리어 액슬 베어링 캡.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 밀착부는,
    상기 캐리어의 내측면과 커버의 내측면을 향하는 외측면에 구비되는 것을 특징으로 하는 리어 액슬 베어링 캡.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR20100078378A (ko) 2008-12-30 2010-07-08 다이모스(주) 차량의 액슬캐리어
KR20170136104A (ko) * 2016-05-31 2017-12-11 현대위아 주식회사 차량의 베어링용 씰링 장치

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR20100078378A (ko) 2008-12-30 2010-07-08 다이모스(주) 차량의 액슬캐리어
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