KR101971714B1 - 탄산칼슘과 실란을 이용한 도로포장 결빙방지제 조성물 및 그 제조 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 탄산칼슘과 실란을 이용하여 향상된 제빙 성능을 갖는 도로포장 결빙방지제 조성물 및 그 제조 방법에 관한 것이다.
이러한 본 발명은 탄산칼슘 10 ~ 50 중량%, 염화칼슘 10 ~ 50 중량% 및 염화나트륨 1 ~ 50 중량%를 포함하고, 알킬알콕시실란을 포함하는 발수처리제를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

탄산칼슘과 실란을 이용한 도로포장 결빙방지제 조성물 및 그 제조 방법{ANTIFREEZING COMPOSITION AND MANUFACTURING METHOD THEREOF}

본 발명은 탄산칼슘과 실란을 이용하여 향상된 제빙 성능을 갖는 도로포장 결빙방지제 조성물 및 그 제조 방법에 관한 것이다.

도로에서 각 종 원인에 의해 슬립 현상이 발생하면, 주행하던 차량이 제어되지 않아 큰 사고로 이어지며, 특히 동절기에는 도로 표면에 결빙이 발생하는 데에 따라 슬립 현상이 더욱 자주 발생하곤 한다.

이를 해결하기 위해 도로의 표면에는 제설을 위해 결빙방지제가 살포되는데, 현재 가장 큰 문제는 결빙방지제의 제설염에 의한 콘크리트의 열화이고, 특히 강설량이 많거나 기온이 낮은 지역에서는 도로포장의 제설이 반복적으로 이루어지며, 이 때 제설염에 의해 표면 박리, 골재의 노출, 염화물의 이온 침투 등에 의한 부식 등, 콘크리트의 손상이 심각하며, 내구성이 급격히 저하되어, 유지관리 비용이 크게 늘어나고 있는 실정이다.

종래에는 이러한 도로의 결빙 방지를 위해, 모래를 뿌리거나 염화칼슘 등을 뿌리는 방법이 사용되고 있고, 갑자기 폭설이 내리는 경우는 염화칼슘 또는 모래를 도로에 직접 살포해야 하므로 신속한 융설 작업이 불가능하게 되며 많은 시간과 인원 장비를 필요로 하게 된다. 또한, 염화칼슘은 살포 후에 지속적으로 눈이 내리면 염화칼슘의 농도가 낮아져 결국에는 다시 결빙되는 문제점이 있으므로 이러한 방법은 눈길 또는 빙판길의 미끄럼 사고를 근본적으로 해결할 수 없었다.

결빙 방지에 관한 종래의 기술을 살펴보면, 공개특허 제10-2012-0009560호(2012년02월02일)(종래기술1), 등록특허 제10-1050740호(2011년07월14일)(종래기술2) 등이 있다.

종래기술1은 기존 포장위에 폴리머를 결합재로 한 다공성의 박층 포장체를 형성시키고 결빙방지 화학제를 다공성의 박층 포장체내에 일정기간 수용시킴으로서 강설 시 결빙방지 화학제가 활성화되어 얼음이 생성되지 않도록 하는 기술을 제시하고 있다.

또한 종래기술2는 지속적인 에너지원의 공급을 하지 않으면서도 유지관리 비용을 최소화할 수 있고, 재생 골재 등을 활용하여 에너지 자원을 줄일 수 있고, 별도의 제설이나 제빙 작업 시 표면에 눈이나 얼음이 들러붙지 않아 제설 작업이 용이하고 눈 또는 표면 결빙으로 인한 교통 혼잡이나 사고 등을 방지할 수 있는 결빙 방지 도로 포장방법을 제시하고 있다.

그러나 종래기술1은 도로 포장면의 마찰이 심해 차량의 타이어 마모 증대 및 주행성 저하의 문제가 있고, 종래기술2는 결빙 방지에 관한 근본적인 해결책을 제시하고 있지 못하다는 문제점이 있다.

본 발명은 상기 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 발명은 탄산칼슘과 실란을 이용하여, 흡습성, 용해성, 부식성 및 환경성이 개선되고, 발수성능이 탁월한 도로포장 결빙방지제 조성물 및 그 제조 방법을 제시함으로써, 향상된 제빙 성능을 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기 과제의 해결을 목적으로 하는 본 발명은 다음과 같은 구성, 단계 및 특징을 갖는다.

본 발명에 따른 도로포장 결빙방지제 조성물은, 탄산칼슘 10 ~ 50 중량%, 그리고 염화칼슘 10 ~ 50 중량%, 그리고 염화나트륨 1 ~ 50 중량%를 포함하고, 알킬알콕시실란을 포함하는 발수처리제를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한 상기 염화칼슘은 10 내지 30 중량%가 포함되고, 상기 염화나트륨은 2.5 내지 15 중량%가 포함되고, 상기 알킬알콕시실란은 n-옥틸트리에톡시실란(n-octyl triethoxy silane)이 사용될 수 있음을 특징으로 한다.

또한 기능성 첨가제 1 내지 10 중량%를 더 포함할 수 있음을 특징으로 한다.

아울러 본 발명에 따른 도로포장 결빙방지제 조성물의 제조 방법은 염화칼슘 10 내지 30 중량%, 염화나트륨 2.5 내지 15 중량%에 물을 혼합하여 과포화용액을 제조하는 염수용액 제조 단계, 그리고 탄산칼슘 10 ~ 50 중량%에 상기 염수용액을 함침한 후 100℃ 또는 진공 상태에서 건조하는 염수함침 탄산칼슘 제조 단계, 그리고 상기 염수함침 탄산칼슘에 n-옥틸트리에톡시실란(n-octyl triethoxy silane)을 포함하는 실란 스프레이를 도포한 후, 건조 및 분쇄하여 발수처리된 염수함침 탄산칼슘을 얻는 발수처리 단계를 포함한다.

상기 구성, 단계 및 특징을 갖는 본 발명은 종래의 도로포장 결빙방지제와 비교하여 개선된 흡습성, 용해성, 부식성 및 환경성을 갖고, 이를 통해 향상된 제빙 성능을 제공한다는 효과를 갖는다.

본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있는 바, 구현예(態樣, aspect)(또는 실시예)들을 본문에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나 이는 본 발명을 특정한 개시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 구현예(태양, 態樣, aspect)(또는 실시예)를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, ~포함하다~ 또는 ~이루어진다~ 등의 용어는 명세서 상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지고 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥 상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.

본 명세서에서 기재한 ~제1~, ~제2~ 등은 서로 다른 구성 요소들임을 구분하기 위해서 지칭할 것일 뿐, 제조된 순서에 구애받지 않는 것이며, 발명의 상세한 설명과 청구범위에서 그 명칭이 일치하지 않을 수 있다.

본 발명은 탄산칼슘과 실란을 이용하여 향상된 제빙 성능을 갖는 도로포장 결빙방지제 조성물 및 그 제조 방법에 관한 것이다.

이하 본 발명의 구체적인 실시예를 통해 본 발명에 따른 도로포장 결빙방지제 조성물(이하 본 조성물) 및 그 제조 방법(이하 본 방법)에 대하여 상세하게 설명하기로 한다.

본 조성물은 탄산칼슘 10 ~ 50 중량%, 염화칼슘 10 ~ 50 중량%, 염화나트륨 1 ~ 50 중량%를 포함하고, 알킬알콕시실란을 포함하는 발수처리제를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 구성을 포함하는 본 조성물은 흡습성, 용해성, 부식성 및 환경성이 개선되었으며, 발수성능이 탁월하여, 종래의 결빙방지제와 비교하여 향상된 제빙 성능을 갖는다.

각 구성 별로. 탄산칼슘은 칼슘의 탄산염으로, 대리석 석회석 등 각종 암석과 조개껍데기, 달걀껍데기 등과 같은 껍질 등 다양한 자원으로 쉽게 얻을 수 있다. 이러한 탄산칼슘은 수분을 흡수하여 결빙을 방지함은 물론 중화제의 역할을 겸하며, 조성물의 혼화 과정에서 완충 능력을 향상시킨다. 특히 후술하는 염화칼슘, 염화나트륨과 함께 사용할 때 결빙 방지 효과가 극대화되며, 중화제의 역할을 겸하고 있어 염화칼슘 및 염화나트륨에 의한 부식성을 개선한다. 이러한 탄산칼슘은 10 내지 50 중량%가 포함될 수 있다. 가령 10 중량% 미만으로 포함되는 경우 흡습성 및 중화성이 약하고, 50 중량%를 초과하여 포함되는 경우 상대적으로 염화칼슘 및 염화나트륨의 함량이 커져 부식성 및 환경성이 나빠질 수 있다.

이러한 탄산칼슘은 염화칼슘 및 염화나트륨과 물이 혼합되어 제조된 염수용액에 의해 함침된 후 건조되어 염수함침 탄산칼슘으로 제조된다.

다음으로, 염화칼슘은 수용성 무기염류이자 무수물로, 물의 어는점을 낮춰 눈, 얼음 등을 녹이고, 습기를 흡수하면서 용해되어 결빙을 방지한다. 이러한 염화칼슘은 10 내지 50 중량%가 포함될 수 있으며, 바람직하게는 10 내지 30 중량%가 포함될 수 있다. 10 중량% 미만으로 사용되는 경우 결빙 방지 효과가 미미하고, 50 중량%를 초과하여 사용되면 도로포장의 부식을 유발할 수 있다.

다음으로, 염화나트륨 역시 수용성 무기염류로, 염화칼슘과 마찬가지로 결빙 방지 효과를 위해 사용된다. 특히 염화나트륨은 염화칼슘에 비해 상대적으로 높은 온도(약 -10℃ ~ 0℃)에서 결빙 방지효과가 뛰어나고, 염화칼슘에 비해 부식성이 낮아 환경적인 측면에서도 바람직하며, 가격이 저렴하여 비용적인 측면에서도 장점이 있어, 상기한 염화칼슘과 혼용하여 사용되는 것이 바람직하다. 이러한 염화나트륨은 1 내지 50 중량%가 포함될 수 있으며, 바람직하게는 2.5 내지 15 중량%가 포함될 수 있다. 2.5 중량% 미만으로 사용되는 경우, 염화칼슘의 상대적 함량이 높아져 환경성, 경제성 및 부직방지효과가 저하되고, 15 중량%를 초과하여 사용되는 경우 낮은 온도(약 -10℃ 이하)에서 결빙 방지 효과가 저하되는 문제가 발생한다.

이러한 염화나트륨은 상기한 염화칼슘과 함께 물과 혼합되어 과포화용액인 염수용액의 형태로 제조된다.

다음으로, 발수처리제는 결빙방지제가 눈이 내린 포장면에서 너무 빨리 용출되어 소멸되는 것을 방지할 수 있도록 결빙방지제의 용출 속도를 저하시키는 보호막을 제공함으로써, 결빙 방지를 제어할 수 있도록 하는 구성으로, 알킬알콕시실란을 포함한다. 특히 발수처리제는 그 사용량이 적절하게 조절될 필요가 있는데, 발수처리제에 의해 형성된 보호막이 너무 약할 경우 결빙방지제가 너무 빠르게 소실되며, 너무 강할 경우 결빙방지제의 융출이 느려 결빙방지 작용이 늦어지는 문제가 있다.

알킬알콕시실란은 2 ~ 12 개의 탄소 원자를 갖는 알킬기 및 2 ~ 4 개의 탄소 원자를 갖는 알콕시기를 포함하며, 알킬기의 크기가 작을 경우는 발수력이 작고, 너무 큰 경우에는 침투력이 저하된다. 또한 알콕시기의 탄소의 수가 1개인 경우에는 방어능력이 작아 결빙방지제가 쉽게 소실되는 문제가 발생하므로, 적어도 2개 이상으로 구성되는 것이 바람직하다.

바람직하게는, 알킬알콕시실란은 n-옥틸트리에톡시실란(n-octyl triethoxy silane)이 사용되는 것이고, 그 사용량은 0.2 내지 10 중량%가 사용되는 것이다. 0.2 중량% 미만이 사용되는 경우 방어능력 및 발수성을 보장하기 어렵고, 10 중량%를 초과하여 사용되는 경우 장기간 경과 후에 안정성이 저하되는 문제가 발생할 여지가 있다.

이러한 알킬알콕시실란은 상기한 염화칼슘과 염화나트륨이 혼합된 염수용액에 탄산칼슘이 함침된 염수함침 탄산칼슘에 스프레이 방식으로 도포되는 것이 바람직하다.

이하 본 조성물의 제조 방법인 본 방법에 대하여 설명하기로 한다.

본 방법은 크게 염수용액 제조 단계, 염수함침 탄산칼슘 제조 단계 및 발수처리 단계를 포함한다.

각 단계 별로, 염수용액 제조 단계는 염화칼슘 10 내지 30 중량%, 염화나트륨 2.5 내지 15 중량%에 물을 혼합하여 과포화용액을 제조하는 단계로, 이 염수용액 제조 단계에서 제조된 염수용액은 탄산칼슘에 함침되는 용매로 쓰인다.

다음으로, 염수함침 탄산칼슘 제조 단계는 탄산칼슘 10 ~ 50 중량%에 염수용액을 함침한 후 100℃ 또는 진공 상태에서 건조하는 단계로, 이 염수함침 탄산칼슘 제조 단계에서 염수용액이 탄산칼슘에 함침된 상태에서 건조됨으로써 고형의 염수함침 탄산칼슘이 얻어진다.

다음으로, 발수처리 단계는 염수함침 탄산칼슘에 n-옥틸트리에톡시실란(n-octyl triethoxy silane)을 포함하는 실란 스프레이를 도포한 후, 건조 및 분쇄하여 발수처리된 염수함침 탄산칼슘을 얻는 단계이다.

상기 단계들을 포함하여 얻어진 발수처리된 염수함침 탄산칼슘은 아스팔트 바인더, 골재 등에 첨가되어 아스팔트 혼합물을 구성한다.

상기 본 조성물 및 본 방법에 관한 실시예를 소개하기로 한다. 단, 이하의 실시예에 의해 본 발명을 한정하려는 의도는 아니다.

[제1실시예]

상기 본 방법에 따라, 염화나트륨 350g과 염화칼슘 740g과 물 1kg을 혼합하여 염수용액을 제조하였다. 탄산칼슘 400g에 상기에 따라 제조된 염수용액 600g을 함침한 후, 진공 건조를 통해 염수함침 탄산칼슘을 얻었다. 상기에 따라 얻어진 염수함침 탄산칼슘에 실란 스프레이를 도포한 후, 건조 및 분쇄 과정을 거쳐 결빙방지제를 제조하였다.

[실시예1-1]

아스팔트 바인더 10 중량%, 골재 80중량%, 채움재 7중량% 및 결빙방지제 3중량%를 교반하여 150℃ 상태에서 10분간 교반하여 아스팔트 혼합물 1kg을 제조하였다.

[실시예1-2]

아스팔트 바인더 10 중량%, 골재 80중량%, 채움재 5중량% 및 결빙방지제 5중량%를 교반하여 150℃ 상태에서 10분간 교반하여 아스팔트 혼합물 1kg을 제조하였다.

[비교예1]

아스팔트 바인더 10 중량%와 골재 80중량%와 채움재 10중량%를 교반하여 150℃ 상태에서 10분간 교반하여 아스팔트 혼합물 1kg을 제조하였다.

실시예1-1, 1-2 및 비교예1에 따라 제조된 아스팔트 혼합물을 각각 KS F 2364에 의하여 골재간극률을, KS F 2349에 의하여 포화도를, KSF 2374에 의하여 동적안정도를, KS F 2489에 의하여 드레인다운 시험을, Kim test에 의하여 변형강도 시험을 실시한 결과 다음 표 1과 같은 결과가 도출되었다.

[표 1]

상기 표 1에서 확인 가능한 바와 같이, 실시예1-1, 실시예1-2에 따라 제조된 아스팔트 혼합물은 품질기준을 만족하고 비교예1과 비교하여 물성 차이가 거의 없었다.

또한 실시예1-1, 1-2 및 비교예1에 따라 제조된 아스팔트 혼합물을 각각 시험용 몰드에 투입하고 두께 1cm로 테이빙한 후 물을 부어 동결융해기에서 온도를 저하시켜 결빙시킨 후 지그를 부착하여 온도에 따른 인장접착강도 시험을 실시한 결과 다음 표 2와 같은 결과가 도출되었다.

[표 2]

상기 표 2에서 확인 가능한 바와 같이, 실시예1-1이 비교예1보다 인장접착강도가 현저히 낮고, 실시예1-2가 실시예1-1보다 인장접착강도가 낮아, 결빙방지효과가 우수함을 알 수 있다.

한편, 본 조성물은 본 조성물의 코팅성, 보호성, 난연성 및 발수성을 향상시킬 수 있는 방은으로, 기능성 첨가제 1 내지 10 중량%를 더 포함할 수 있음을 특징으로 한다.

구체적으로, 기능성 첨가제는 바인더 수지 100 중량부, 이소시아네이트 프리폴리머(Isocyanate prepolymer) 1 내지 10 중량부, 폴리에스테르 아크릴레이트(Polyester acrylate) 1 내지 30 중량부, 메틸 아세테이트(Methyl acetate) 30 내지 60 중량부, 아조비스 이소부틸니트릴(Azobis isobutyronitrile) 0.5 내지 5 중량부, 수산화 알루미늄(Aluminum hydroxide) 5 내지 15 중량부, 디메틸아날린(Dimethylaniline) 1 내지 5 중량부 및, 테트라에톡시실란(Tetraethoxysilane) 0.5 내지 2.5 중량부를 포함한다.

각 구성 별로, 먼저 바인더 수지는 다양한 구성이 사용될 수 있으며, 아크릴 계 수지가 사용되는 것이 바람직하나, 특별히 그 종류가 한정될 필요는 없다.

다음으로, 이소시아네이트 프리폴리머(Isocyanate prepolymer)는 2개의 이소시아네이트기를 가지는 화합물을 이소시아누레이트 변성, 트리메티롤프로판(TMP) 변성, 비우렛(biuret) 변성 등의 방법으로 변성하여 얻을 수 있으며, 바인더 수지 100 중량부에 대해 1 내지 10 중량부가 사용되는 것이 바람직한데, 1 중량부 미만으로 사용되는 경우 가교성이 저하되며, 10 중량부를 초과하여 사용되는 경우 가교성이 과도하게 증가하여 도로포장의 표면이 거칠어지는 문제가 있다.

다음으로, 폴리에스테르 아크릴레이트(Polyester acrylate)는 상기한 이소시아네이트 프리폴리머와 함께 가교제로 사용되며, 바인더 수지 100 중량부에 대해 1 내지 30 중량부가 사용되는 것이 바람직한데, 1 중량부 미만으로 사용되는 경우 도로포장의 표면이 깨끗하게 형성되지 않으며, 30 중량부를 초과하여 사용되는 경우 역시 가교성이 과도하게 증가하여 도로포장의 표면이 거칠어지게 된다.

다음으로, 메틸 아세테이트(Methyl acetate)는 기능성 첨가제의 안정적인 상용성을 확보하고 용액 중합을 제공하는 유기용제로서 첨가되며, 바인더 수지 100 중량부에 대해 30 내지 60 중량부가 사용되는 것이 바람직한데, 30 중량부 미만으로 사용되는 경우 기능성 첨가제의 점도가 과도하게 높아지게 되어 흐름성이 나빠지고, 60 중량부를 초과하여 사용되는 경우 환경성이 저하되거나 심한 경우 환경 규제에 저촉되는 문제가 있다.

다음으로, 아조비스 이소부틸니트릴(Azobis isobutyronitrile)은 라디칼을 생성하는 개시제로서 사용되며, 바인더 수지 100 중량부에 대해 0.5 내지 5 중량부가 사용되는 것이 바람직한데, 0.5 중량부 미만으로 사용되는 경우 충분한 라디칼 이온을 발생시킬 수 없고, 5 중량부를 초과하여 사용되는 경우 과 생성된 라디칼 이온이 전체 중합도를 낮춰 물성이 저하되는 문제가 발생한다.

다음으로, 수산화 알루미늄(Aluminum hydroxide)은 도로포장의 코팅막이 연소되는 과정에서 특정 연소단계를 방해하기 위해 첨가되고, 바인더 수지 100 중량부에 대해 5 내지 15 중량부가 사용되는 것이 바람직한데, 5 중량부 미만으로 사용되는 경우 난연 효과가 미미하고, 15 중량부를 초과하여 사용되는 경우 난연 효과에 비해 경제성이 저하된다.

다음으로, 디메틸아날린(Dimethylaniline)은 상기한 아조비스 이소부틸니트릴의 라디칼 생성을 돕기 위해 첨가되며, 바인더 수지 100 중량부에 1 내지 5 중량부가 사용되는 것이 바람직한데, 1 중량부 미만으로 사용되는 경우 기능성 첨가제가 도로포장의 표면에 완전 정착되지 않고, 5 중량부를 초과하여 사용되는 경우 도로포장의 코팅막에 흑점이나 부식이 발생할 수 있다.

다음으로, 테트라에톡시실란(Tetraethoxysilane)은 가수분해 축합되어 결빙방지제의 방수성 및 발수성을 부여하고 방부성을 향상시키기 위해 첨가되며, 바인더 수지 100 중량부에 대해 0.5 내지 2.5 중량부가 사용되는 것이 바람직한데, 0.5 중량부 미만으로 사용되는 경우 방수성, 발수성 및 방부성 향상 효과가 미미하며, 2.5 중량부를 초과하여 사용되는 경우 결빙방지제를 포함하는 아스팔트 혼합물을 통한 시공성이 저하되는 문제가 있다.

이하에서는 상기한 기능성 첨가제를 도입한 도로포장의 코팅막의 실시예를 소개하기로 한다.

[제2실시예]

바인더 수지로, 에폭시 아크릴레이트 올리고머 1kg에, 이소시아네이트 프리폴리머 50g, 폴리에스테르 아크릴레이트 200g, 메틸 아세테이트 500g, 아조비스 이소부틸니트릴 30g, 수산화 알루미늄 100g, 디메틸아날린 30g, 테트라에톡시실란(Tetraethoxysilane) 20g을 혼합하여 1시간 정도 교반하여 기능성 첨가제를 제조하였다.

아스팔트 바인더 10 중량%, 골재 80중량%, 채움재 2중량%, 결빙방지제 5중량%에 제조된 기능성 첨가제를 3 중량%를 첨가한 후, 150℃ 상태에서 10분간 교반하여 아스팔트 혼합물 1kg을 제조하였다.

상기에서 얻어진 아스팔트 혼합물을 시험용 몰드에 투입한 후 경화하는 단계를 거쳐 시험용 블록을 제조하였다.

[실시예2-1]

이 후 시험용 블록의 표면을 불규칙한 돌출부위를 갖는 스크래처를 통해 긁는 실험과 스크래처를 시험용 블록의 표면에 10회 반복하여 내려치는 실험을 수행한 결과, 표면에 스크래치 및 함몰이 발생하지 않았다.

[실시예2-2]

또한 시험용 블록 표면에 토치를 통해 10분간 화염을 직접 분사하는 실험을 수행한 결과, 약간의 그을음은 발생하였으나 표면의 연소는 관찰되지 않았다.

[실시예2-3]

또한 시험용 블록을 향하여 6시간 동안 물을 분사한 후, 시험용 블록의 내부 침습도를 검사한 결과 습기가 전혀 검출되지 않았다.

상기 실시예들을 통해 본 발명에 따른 코팅막은 보호성, 난연성 및 방수성이 탁월하다는 것을 확인할 수 있다.

이상에서 첨부된 도면을 참조하여 설명한 본 발명은 통상의 기술자에 의하여 다양한 변형 및 변경이 가능하고, 이러한 변형 및 변경은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

Claims (4)

1. 삭제
2. 삭제
3. 탄산칼슘 10 ~ 50 중량%;
   염화칼슘 10 ~ 50 중량%; 및
   염화나트륨 1 ~ 50 중량%;
   를 포함하고,
   알킬알콕시실란을 포함하는 발수처리제를 더 포함하고,
   기능성 첨가제 1 내지 10 중량%를 더 포함하고,
   상기 기능성 첨가제는, 바인더 수지 100 중량부, 이소시아네이트 프리폴리머(Isocyanate prepolymer) 1 내지 10 중량부, 폴리에스테르 아크릴레이트(Polyester acrylate) 1 내지 30 중량부, 메틸 아세테이트(Methyl acetate) 30 내지 60 중량부, 아조비스 이소부틸니트릴(Azobis isobutyronitrile) 0.5 내지 5 중량부, 수산화 알루미늄(Aluminum hydroxide) 5 내지 15 중량부, 디메틸아닐린(Dimethylaniline) 1 내지 5 중량부 및 테트라에톡시실란(Tetraethoxysilane) 0.5 내지 2.5 중량부를 포함하는 것을 특징으로 하는 도로포장 결빙방지제 조성물.
   
4. 탄산칼슘 10 ~ 50 중량%, 염화칼슘 10 ~ 30 중량% 및 염화나트륨 2.5 ~ 15 중량%를 포함하고, 알킬알콕시실란을 포함하는 발수처리제를 더 포함하고, 상기 알킬알콕시실란은 n-옥틸트리에톡시실란(n-octyl triethoxy silane)이 사용되는 것을 특징으로 하는 도로포장 결빙방지제 조성물의 제조방법에 있어서,
   염화칼슘 10 내지 30 중량%, 염화나트륨 2.5 내지 15 중량%에 물을 혼합하여 과포화용액을 제조하는 염수용액 제조 단계;
   탄산칼슘 10 ~ 50 중량%에 상기 염수용액을 함침한 후 100℃ 또는 진공 상태에서 건조하는 염수함침 탄산칼슘 제조 단계; 및
   상기 염수함침 탄산칼슘에 n-옥틸트리에톡시실란(n-octyl triethoxy silane)을 포함하는 실란 스프레이를 도포한 후, 건조 및 분쇄하여 발수처리된 염수함침 탄산칼슘을 얻는 발수처리 단계;
   를 포함하는 도로포장 결빙방지제 조성물의 제조방법.