KR101970462B1 - 차량 내의 파워 트레인용 지지 장치 - Google Patents

차량 내의 파워 트레인용 지지 장치 Download PDF

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Abstract

본 발명의 지지 장치(20, 30)는 파워 트레인에 부착된 제1 부분(1), 한편으로는 차량에 그리고 다른 한편으로는 진동 댐핑 패드(4)에 의하여 제1 부분(1)에 부착된 제2 부분(2), 및 적어도 하나의 이동 제한 장치(3, 6)를 포함한다. 과잉 이동의 경우에 발생할 수 있는 소음은, 상기 제1 부분과 제2 부분이 서로에 대해 움직여서 상기 이동 제한 장치에 대해 압축력을 발생시키는 때에 이동 제한 장치(3, 6)에 대해 반발력을 인가하도록 배치된 복원성 재료 부재(35)에 의하여 감소된다.

Description

차량 내의 파워 트레인용 지지 장치{Support device for a power train in a vehicle}
본 발명은 차량, 특히 자동차 안에 있는 파워 트레인용 지지 장치에 관한 것이다. 보다 구체적으로, 본 발명은 파워 트레인에 고정되는 제1 부분, 한편으로는 차량에 고정되고 다른 한편으로는 진동 댐핑 버퍼를 이용하여 제1 부분에 고정되는 제2 부분, 및 하나 이상의 변위 제한 장치를 포함하는 지지 장치에 관한 것이다.
또한 본 발명은 파워 트레인의 과잉 변위(excessive displacement)가 있는 경우에, 종래 기술의 지지 장치가 이용된다면 발생할 수 있는 소음을 감소시키는 방법에 관한 것이기도 하다.
예를 들어 FR2363033 문헌에 개시된 것과 같은 파워 트레인 지지 장치가 상당 기간 동안 알려져 왔다. 여기에서 진동 댐핑 버퍼는 엘라스토머 댐핑 부재(elastomer damping member)를 이용하는 공지된 방식으로 제작된다. 여기에서는 복원성 정지부(resilient stop)가 변위 제한 장치로서 작용한다.
이와 같은 유형의 지지 장치는 다수의 화력용(thermal) 파워 트레인을 현가(懸架, suspension)시킴에 일반적으로 폭넓게 만족스러운데, 상기 파워 트레인의 높은 수준의 관성과 가용한 토크 측면에서의 상대적으로 제한된 상승 구배(ascent gradient)가 조합되어서 변위 제한 장치의 점진적인 활성화를 일으킨다.
그러나, 기술 발전은 중량에 대한 가용 토크의 비율이 증가되는 방향으로 지향하고 있는바, 토크 구배(torque gradient)의 증가와 관성의 감소가 조합되면 변위 제한 장치(들)의 덜 점진적인 활성화 또는 충격으로 귀결될 수 있으며, 후자는 소음의 원인이 될 수 있다.
이와 같은 문제는 전기 추진과 견인(traction)에 있어서 더 크다. 전기 자동차는 일반적으로, 동등한 동력 레벨을 기준으로 하면 화력 원동기(thermal motor)보다 낮은 레벨의 관성을 갖는다. 전기 모터에 대해서는, 일반적으로 기어 박스의 관성보다 작은 관성을 갖는 간편한 기계적 메카니즘으로도 충분할 수 있다. 그 결과로 얻어지는 낮은 관성의 전기용 파워 트레인은 전기 모터에서 가용한 높은 토크 구배와 조합된다.
또한, 두 개의 부분들이 서로에 대해 맞닿게 되는 때에 차량의 바퀴들로 토크를 전달함은, 그 본질상, 작은 장애물을 넘어갈 때 또는 젖은 도로 상에서의 바퀴의 접지력 유실을 일으킬 위험이 있다. 그와 같은 접지력 유실은, 바퀴들에 의해 인가되는 반작용 토크(counter-reaction torque)가 감소되게 하거나 아예 없어지게 하며, 이것은 파워 트레인이 반대의 방향으로 기울어짐을 유발할 때까지 계속될 수 있다.
토크의 급속한 증가에 의해 유발되는 변위 제한 장치의 갑작스러운 활성화는 변위 제한 장치에서의 충격으로서 확실하게 되는바, 이것은 차량 사용자에게 이해불가능한 염려를 유발하는 두드리는 형태의 소음(tapping noise)으로 들릴 수 있다.
본 발명은 위와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하는 파워 트레인용 지지 장치를 제공함을 목적으로 한다.
상기 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명은 파워 트레인에 고정된 제1 부분(first portion), 한편으로는 차량에 고정되고 다른 한편으로는 제1 강성 계수(first stiffness coefficient)를 갖는 적어도 하나의 진동 댐핑 버퍼(vibration damping buffer)를 이용하여 제1 부분에 고정되는 제2 부분(second portion), 및 상기 제1 강성 계수보다 높은 제2 강성 계수를 갖는 적어도 하나의 변위 제한 장치(displacement limiting device)를 포함하는, 차량 내의 파워 트레인용 지지 장치를 제공한다.
상기 지지 장치는, 상기 제2 부분에 가까워지게 움직이는 제1 부분이 상기 변위 제한 장치에 대한 압축력(compression force)을 발생시키는 때에 상기 변위 제한 장치에 대해 반발 부하(reaction load)를 인가하도록 배치된 적어도 하나의 복원성 재료 요소(element of resilient material)를 포함한다는 점에서 차별화된다.
바람직하게는, 적어도 하나의 변위 제한 장치가 상기 제2 부분에 고정된다.
유리하게는, 상기 복원성 재료 요소가 슬리브 형태를 갖는다.
가능한 제1 실시예에서, 상기 복원성 재료 요소는 변위 제한 장치의 둘레에 배치된다.
특히, 상기 복원성 재료 요소는 제2 강성 계수보다 높은 제3 강성 계수를 갖는다.
제1 실시예와 별도로 또는 그와 조합되어 실시가능한 제2 실시예에서, 상기 복원성 재료 요소는 제1 부분에 장착되되 변위 제한 장치의 반대측에 장착된다.
특히, 상기 복원성 재료 요소는 상기 제1 부분에 장착되되 상기 제2 부분의 반대측에 있는 적어도 일 표면 상에 장착된다.
보다 구체적으로, 상기 복원성 재료 요소는 제2 강성 계수보다 낮은 제3 강성 계수를 갖는다.
상기 제1 부분과 제2 부분 사이에 배치된 복원성 재료 요소는 변위 제한 장치의 점진적인 작용을 가능하게 한다.
또한 본 발명은, 차량 내의 파워 트레인이 과잉 변위되는 경우에 지지 장치의 소음을 저감시키는 방법을 제공하는바, 상기 지지 장치는 파워 트레인에 고정된 제1 부분, 한편으로는 차량에 고정되고 다른 한편으로는 제1 강성 계수를 갖는 진동 댐핑 버퍼를 이용하여 제1 부분에 고정되는 제2 부분, 및 상기 제1 강성 계수보다 높은 제2 강성 계수를 갖는 적어도 하나의 변위 제한 장치를 포함한다.
상기 방법은 상기 제2 부분에 가까워지게 움직이는 제1 부분이 변위 제한 장치에 대해 압축력을 일으키는 때에 상기 변위 제한 장치에 대해 반발 부하를 인가하는 적어도 하나의 복원성 재료 요소를 상기 지지 장치에 배치시키는 단계를 포함한다는 점에서 차별화된다.
상기 방법의 제1 실시예에 따르면, 상기 복원성 재료 요소는 상기 변위 제한 장치 둘레에 배치된다.
상기 방법의 제2 실시예에 따르면, 상기 복원성 재료 요소는 상기 제2 부분 상에 장착되되 상기 제1 부분의 반대측에 있는 적어도 하나의 표면 위에 장착됨으로써 배치된다.
본 발명은 하기의 첨부 도면들을 참조로 하는, 본 발명에 따른 장치의 실시예에 관한 하기의 상세한 설명으로부터 더 잘 이해될 수 있을 것이다.
도 1 은 본 발명이 적용될 수 있는 장치의 단면도이고;
도 2 는 본 발명이 없는 상태에서 상기 장치에 의해 흡수되는 힘의 변화를 나타내는 그래프이며;
도 3 및 도 4 는 본 발명에 따른 장치의 단면도이고;
도 5 는 본 발명이 있는 상태에서 상기 장치에 의해 흡수되는 힘의 변화를 나타내는 그래프이다.
도 1 에는 차량(미도시) 내의 파워 트레인을 지지하기 위한 장치(10)가 도시되어 있다. 제1 부분은 파워 트레인에 고정되고, 제2 부분(2)은 차량, 예를 들어 차량의 몸체 요소나 섀시에 고정된다. 상기 제1 부분(1)과 제2 부분(2)은 금속, 또는 높은 기계적 강도를 가진 복합 재료로 이루어진다.
제2 부분(2)은, 한편으로는, 적어도 하나의 진동 댐핑 버퍼(4)를 이용하여 제1 부분(1)에 고정된다.
도 1 에 도시된 실시예에서, 제2 부분(2)은 원추형 관통-개구(through-opening)를 포함하고, 상기 관통-개구 안에는 화살표 머리 모양 구조물(arrow-head-like arrangement; 14)이 수용되는데, 상기 구조물(14)은 상보적인 중실의 원추형 형상을 갖는 버퍼(4)를 포함한다.
이 예에서는, 아래의 설명에서도 마찬가지로, "원추형" 및 "원통형"이라는 용어는 그들의 가장 넓은 의미를 갖는 것으로 의도된 것이다. 원추 형상 또는 원통 형상의 베이스(base)는 반드시 원형에만 국한되는 것은 아니며, 임의의 폐쇄된 라인으로 이루어진 형상을 가질 수 있는바, 그 형상에 관한 비제한적인 예를 들자면 타원형, 오벌형(oval), 또는 다각형을 들 수 있다. 동일한 방식으로, "원추 형상"이라는 용어는 완전한 원추 형상은 물론, 절두된 형태의 원추 형상(truncated cone)도 포괄한다.
스크류(7)는, 한편으로 상기 구조물(14)의 상측면에 대해 가압하고, 다른 한편으로는 제1 부분(1)을 버퍼(buffer; 4)에 대해 유지시키기 위하여 제1 부분(1) 안으로 도입된다. 상기 버퍼(4)는 버퍼의 볼록한 원추형 벽이 제2 부분(2)의 상보적으로 오목한 원추형 벽에 대해 지탱됨으로써 자체적으로 유지된다.
연속 매체(continuous media)의 기술분야에서 알려진 바와 같이, 댐핑 버퍼(4)는 기계적 관점에서 선형적 복원성(linear resilience)을 갖는 유연성 재료로 만들어지는바, 예를 들어 제1 강성 계수(K4)를 갖는 엘라스토머 재료로 만들어진다.
댐핑의 기술분야에서 알려진 바와 같이, 버퍼(4)를 위하여는 강성 계수(K4)를 갖는 유연성 재료가 선택되는바, 후크의 법칙(Hooke's laws)에 근거한 통상의 관점에서 강성 계수(K4)는 제1 부분(1)과 제2 부분(2)이 서로에 대해 맞닿음을 방지하기에는 충분하되 제1 부분이 제2 부분에 대해 변위함을 허용하도록 충분히 작다. 이와 같은 선택에 따르면 보통의 작동 조건 하에서의 충분한 팽창/압축에 의하여 버퍼(4)가 에너지(E4)를 흡수할 수 있게 된다. 이와 같은 방식으로, 버퍼(4)는 보통 작동 중에 파워 트레인(GMP)의 진동을 필터링(filtering)한다.
제1 부분의 수직 벽(8)을 둘러싸는 제2 부분(2)의 내부 수직 벽에는 하나 이상의 변위 제한 장치(6)(들)이 고정된다. 도시된 실시예에서는, 수 개의 변위 제한 장치(6)들이 버섯 형태를 가지고 있으며 또한 제2 부분(2)의 내부 수직 벽의 주변부에 걸쳐 분포되어 있다. 링의 형태를 갖는 단일의 변위 제한 장치(6)도 고찰해 볼 수 있는바, 이 경우에는 도 1 에 그 단면이 도시되어야 할 것이다.
제2 부분(2)의 하측 수평 벽에는 하나 이상의 변위 제한 장치(3)(들)이 고정되어 있는바, 이것은 제1 부분의 수평 벽(9) 위에서 돌출되어 있다. 도시된 실시예에서는, 수 개의 변위 제한 장치(3)들이 버섯 형태를 가지고 있으며 또한 제2 부분(2)의 하측 수평 벽 아래에 분포되어 있다. 링의 형태를 갖는 단일의 변위 제한 장치(3)도 고찰해 볼 수 있는바, 이 경우에는 도 1 에 그 단면이 도시되어야 할 것이다.
변위 제한 장치(들)(3, 6)은 제1 강성 계수(K4)보다 높은 제2 강성 계수(K3)를 갖는다.
이와 같은 방식으로, 제1 부분(1)의 팁(tip)에서 스크류(7)에 의하여 현가되어 있고 파워 트레인에 고정식으로 접합되어 있는 제1 부분(1)이 적은 양만큼 우측 또는 좌측으로 기울어지는 때에는 버퍼(4)만이 작용한다.
제1 부분(1)이 우측으로 더 많이 기울어지는 때에는, 수직 벽(8) 및 수평 벽(9)의 우측 부분들이 각각 우측의 변위 제한 장치(6) 및 변위 제한 장치(3)와 충돌한다.
동일한 방식으로, 제1 부분(1)이 좌측으로 더 많이 기울어지는 때에는, 수직 벽(8) 및 수평 벽(9)의 좌측 부분들이 각각 좌측의 변위 제한 장치(6) 및 변위 제한 장치(3)와 충돌한다.
도 2 에는 도 1 의 지지 장치(10)의 거동이 그래프로서 도시되어 있다.
가로축 상의 X의 값은 제1 부분(1)의 변위를 나타내는바, 예를 들어 양의 방향으로는 우측을 향한 변위를 나타내고, 대칭적으로는 음의 방향으로 좌측을 향한 변위를 나타낸다.
세로축 상의 F의 값은 파워 트레인에 의하여 제1 부분에 가해지는 힘을 나타내는바, 이 힘은 반작용 토크(counter-reaction torque)와, 파워 트레인에 의해서 지지 장치(10)의 제1 부분(1)으로 전달되는 진동을 합친 것이다.
낮은 기울기를 갖는 선의 부분은 버퍼(4)의 작용에 해당되는바, 상기 버퍼(4)의 제1 강성 계수(K4)가 힘(F)과 변위(X) 간의 비례 관계를 결정한다.
상대적으로 높은 기울기를 갖는 선의 부분은 버퍼(4)의 작용에 변위 제한 장치들(3, 6)의 작용이 더해진 것에 해당된다. 힘(F)과 변위(X) 간의 상측 비례 관계(upper proportionality relationship)를 결정하는 제2 강성 계수(K3)는 상기 제1 강성 계수(K4)에 더해진다.
알려진 바와 같이, 선 아래의 면적은 장치(10)에 의해 흡수된 에너지(E)를 변위(X)의 함수로서 나타낸다.
변위(X)가 정지값(stop value; XA)에 도달하도록 힘(F)이 값(FA)에 도달하는 때에, 흡수된 에너지는 장치(10)에 의해서 흡수될 수 있는 에너지의 최대값(EA)에 도달하고, 그 이후로는 포화상태에 있게 된다. 이 상태를 넘어서면, 에너지는 제1 부분(1)으로부터 차량의 몸체에 고정식으로 결합되어 있는 제2 부분(2)으로 최대 강성 계수(KA)로 전적으로 전달된다. 결과적으로, 장치(10)를 포화 상태에 이르게하는 우연한 충격의 힘은 직접 상기 몸체를 자극하고, 이것은 차량의 탑승객 공간에서 느껴지는 진동과 소음을 발생시킨다.
도 3 에 도시된 장치(20)는 변위 제한 장치들(3, 6)의 제2 강성 계수(K3)보다 낮은 제2 강성 계수(K23)를 갖는 변위 제한 장치들(23, 26)을 포함한다는 점에서, 도 1 의 장치(10)와 상이하다.
복원성 재료 요소(15)가 각각의 변위 제한 장치(23) 둘레에 배치되는바, 예를 들면 도 3 의 우측에서 단면으로 도시되고 도 3 의 좌측에서는 정면도로서 도시된 슬리브의 형태로 배치된다.
복원성 재료 요소(25)는 각각의 변위 제한 장치(26) 둘레에 배치되며, 예를 들어 도 3 의 우측에서 단면으로 도시되고 도 3 의 좌측에서는 정면도로서 도시된 슬리브의 형태로 배치된다.
상기 복원성 재료 요소들(15, 25) 각각은 제2 강성 계수(K23)보다 높은 제3 강성 계수(K5)를 갖는다.
유리하게는, 일부 특정의 실시예들에서, 복원성 재료 요소(15, 25)에 장착된 각각의 변위 제한 장치(23, 26)가 변위 제한 장치(3, 6)보다 더 길다.
제1 부분(1)이 지지 장치(20)의 제2 부분(2)에 가까이 가면, 제1 부분은 제1 부분이 접근하는 변위 제한 장치(26) 및/또는 변위 제한 장치(23)에 대한 압축력을 발생시킨다.
상기 압축력을 받는 변위 제한 장치(23, 26)는 찌부러지는 경향을 갖는바, 즉 그 길이가 감소되고 그 직경이 증가하게 된다.
변위 제한 장치(23, 26)의 직경 증가를 제한하도록 배치된 복원성 재료 요소(15, 25)는 더 높은 강성 계수(K5)를 갖기 때문에, 변위 제한 장치(23, 26)에 대해 반발 부하(reaction load)를 인가한다.
제1 부분의 변위가 계속되면, 변위 제한 장치(23, 26)는 제1 부분이 복원성 재료 요소(15, 25)와 접촉하게 될 때까지 그 압축이 계속되고, 그 접촉이 있게 되면 복원성 재료 요소(15, 25)가 이동의 끝인 정지부로서 작용한다.
도 4 에 도시된 장치(30)는 종전의 변위 제한 장치(3, 6)를 포함하지만, 이것은 도 1 에 도시된 장치(10)의 변위 제한 장치와 반드시 동일한 것은 아니다.
장치(30)는, 변위 제한 장치(3, 6)의 반대측인 제1 부분(1) 상에 장착된 복원성 재료 요소(35)를 포함한다는 점에서 장치(10)와 상이하다.
복원성 재료 요소(35)는 제1 부분(1)에 장착되되 제2 부분(2)의 반대측에 있는 적어도 하나의 표면 상에 장착되며, 이로써 복원성 재료 요소(35)는 제1 부분(1)과 제2 부분(2) 사이에 배치된다.
복원성 재료 요소(35)는 제2 강성 계수(K3)보다 낮은 제3 강성 계수(K5)를 갖는다.
제1 부분(1)이 지지 장치(30)의 제2 부분(2)에 가까워지게 움직이면, 제1 부분은 제1 부분(1)이 접근하는 변위 제한 장치(6) 및/또는 변위 제한 장치(3)에 대한 복원성 재료 요소(35)의 압축력을 발생시킨다.
변위 제한 장치(3, 6)와 제1 부분(1) 사이에 배치된 복원성 재료 요소(35)는 낮은 강성 계수(K5)를 갖기 때문에, 변위 제한 장치(3, 6)에 의해 가해지는 반반 부하에 의해 찌부러진다.
반발 부하를 받는 변위 제한 장치(3, 6)도 찌부러지는 경향을 갖지만, 상대적으로 높은 강성 계수(K3)를 갖기 때문에 복원성 재료 요소(35)보다는 적게 찌부러진다.
제1 부분의 변위가 계속되면, 복원성 재료 요소(35)는 가능한 압축의 포화 상태에 이르게 되며, 변위 제한 장치(3, 6)는 자신이 이동의 끝인 정지부로서 작용하게 될 때까지 계속하여 압축된다.
도 5 에는 제2 강성 계수(K23)보다 높은 제3 강성 계수(K5)를 갖는 복원성 재료 요소(15, 25)를 갖는 도 3 에 도시된 지지 장치(20)와, 제2 강성 계수(K3)보다 낮은 제3 강성 계수(K5)를 갖는 복원성 재료 요소(35)를 갖는 도 4 에 도시된 지지 장치(30)의 거동이 그래프로서 도시되어 있다.
도 2 의 그래프에서와 같이, 수평축의 X의 값은 제1 부분(1)의 변위를 나타내고, 수직축의 F의 값은 파워 트레인에 의하여 제1 부분에 가해지는 힘을 나타낸다.
이 경우에도, 낮은 기울기를 갖는 선의 시작 부분은 버퍼(4)의 작용에 해당되며, 상기 버퍼(4)의 제1 강성 계수(K4)만이 작은 범위의 변위(X)와 힘(F) 간의 비례 관계를 결정한다.
그 다음, 기울기는 제1 증가를 겪게 되는바, 상기 제1 증가는 장치(20)에서의 버퍼(4)의 작용, 변위 제한 장치(23, 26)의 작용, 및 무시가능한 값의 변위를 일으키는 높은 제3 강성 계수(K5)를 갖는 복원성 요소(15, 25)의 상대적으로 적은 크기의 작용의 합에 해당되거나, 또는 장치(30)에서의 버퍼(4)의 작용, 복원성 요소(25)의 작용, 및 무시가능한 값의 변위를 일으키는 높은 제2 강성 계수(K3)를 갖는 변위 제한 장치(3, 6)의 상대적으로 적은 크기의 작용의 합에 해당된다.
복원성 요소들과 변위 제한 장치들의 강성 레벨(stiffness level)이 직렬로 되어 있는 구조물의 장점은, 병렬로 되어 있는 구조물과 대비하면 쉽게 이해될 것이며, 이것은 도 5 의 선으로부터 보다 명확히 이해될 것이다.
낮은 강성 계수(K)를 갖는 변위 제한 장치(23, 26) 또는 복원성 요소(35)가 처음에 작용할 때에는 도 2 의 선에서 볼 수 있는 높은 기울기가 아닌 기울기로 상승한다.
높은 강성 계수(K)를 갖는 변위 제한 장치(3, 6) 또는 복원성 요소(15, 25)도 작용하게 될 때에는, 겪게 되는 동일한 힘(F)에 대해서 상대적으로 높은 강성 계수(K)가 적은 변위를 일으키기 때문에 반발력으로 인하여 적은 양만큼만 작용하게 된다.
초기에 낮은 강성 계수(K)를 갖는, 장치(30)의 복원성 요소(35) 또는 장치(20)의 변위 제한 장치(23, 26)의 압축 중에, 복원성 요소(35) 또는 변위 제한 장치(23, 26)가 각각 포화 상태에 들어서게 됨으로 인한 영향 하에서 변위 제한 장치(3, 6) 또는 복원성 요소(15, 25) 각각이 점진적으로 작용하게 된다.
도 5 에서 도 2 에 도시된 흡수된 에너지(EA)와 동일한 에너지에 대해 검토하면, 장치(20 또는 30)가 그 에너지를 흡수할 수 있는 변위(X'A)를 겪게 되는 때에 강성 계수(K'A)는 강성 계수(KA)보다 더 낮다는 것을 알 수 있다. 또한, 이동의 끝에서의 충격력(F'A)이 장치(10)와 관련하여 도 2 에서 관찰된 힘(FA)보다 낮다는 것을 알 수 있다.
장치들(20, 30)에 의하여 흡수되는 에너지(EA)의 분포가 장치(10)의 경우보다 더 우수하기 때문에 적어도 두 가지의 유리한 기술적 효과가 발생된다. 한편으로는, 이동 끝에서의 충격력(F'A)이 충격력(FA)보다 낮기 때문에 소음이 적게 발생한다. 다른 한편으로는, 이동 끝에서의 강성 계수(K'A)가 강성 계수(KA)보다 낮기 때문에 파워 트레인으로부터 차량의 몸체(bodywork)에 전달되는 소음이 적게 된다.
그러나, 본 발명에 따른 상기 장치의 구조의 장점은 이에 그치지 않으며, 위에서 설명된 구조는 현존하는 장치들에 간편하고 비용효율적인 방식으로 소음을 저감시키는 방안을 구현함을 가능하게 한다는 장점도 있다.
이제 현존하는 지지 장치(10)에 대하여 고찰하는바, 상기 지지 장치(10)는 파워 트레인에 고정되는 제1 부분(1), 한편으로는 차량에 고정되고 다른 한편으로는 제1 강성 계수(K4)를 갖는 진동 댐핑 버퍼(4)를 이용하여 제1 부분(1)에 고정되는 제2 부분(2), 및 제1 강성 계수(K4)보다 높은 제2 강성 계수(K3)를 갖는 적어도 하나의 변위 제한 장치를 포함한다.
지지 장치(10)가 불쾌한 소음을 발생시키는 때에는 소음 저감 방법이 구현되는바, 그 방법은 지지 장치(20 또는 30)가 구현되도록 하나 이상의 추가적인 복원성 재료 요소를 특정의 방식으로 지지 장치(10)에 배치시키는 단계를 포함한다.
상기 지지 장치(20)를 구현하는 단계는 간편하게도, 예를 들어 슬리브 형태를 갖는 복원성 재료 요소(15, 25)를 변위 제한 장치 둘레에 배치시킴을 포함한다.
대안적으로, 상기 지지 장치(30)를 구현하는 단계는 간편하게도, 상기 제2 부분(2)의 반대쪽에 있는 제1 부분(1) 상의 적어도 일 표면에 슬리브 형태를 갖는 복원성 재료 요소(35)를 장착시켜 배치시킴을 포함한다.
이와 같은 방식으로 배치된 상태에서, 제2 부분으로 가까워지게 움직이는 제1 부분이 변위 제한 장치에 대한 압축력을 발생시키는 때에는, 복원성 재료 요소가 변위 제한 장치에 대해 반발 부하를 인가하게 된다.
본 발명에 따른 방법을 이용하여 이와 같은 방식으로 용이하게 구현되는 변위 제한 장치에 대한 반발 부하는, 버퍼(4)와 변위 제한 장치들(3, 6, 23, 26) 사이에서 흡수되는 에너지가 보다 점진적으로 그리고 보다 완전한 방식으로 분포됨을 가능하게 하는바, 이로써 충격력(F'A)에 의해 발생되는 첫 번째 소음이 감소되며, 제1 부분이 맞닿음 위치로 움직인 경우에 있어서의 결과적인 강성 계수(K'A)에 의해서 제1 부분(1)으로부터 제2 부분으로 전달되는 두 번째 소음도 상기 충격력의 감소와 상기 결과적인 강성 계수로 인하여 감소된다.

Claims (12)

  1. 파워 트레인에 고정된 제1 부분(first portion; 1), 한편으로는 차량에 고정되고 다른 한편으로는 제1 강성 계수(first stiffness coefficient)를 갖는 적어도 하나의 진동 댐핑 버퍼(vibration damping buffer; 4)를 이용하여 제1 부분(1)에 고정되는 제2 부분(second portion; 2), 및 상기 제1 강성 계수보다 높은 제2 강성 계수를 갖는 적어도 하나의 변위 제한 장치(displacement limiting device; 3, 23, 6, 26)를 포함하는, 차량 내의 파워 트레인용 지지 장치(20, 30)로서,
    상기 제2 부분에 가까워지게 움직이는 제1 부분이 상기 변위 제한 장치에 대한 압축력(compression force)을 발생시키는 때에 상기 변위 제한 장치(3, 23, 6, 26)에 대해 반발 부하(reaction load)를 인가하도록 배치된 적어도 하나의 복원성 재료 요소(element of resilient material; 15, 25, 35)를 포함하는 것을 특징으로 하는, 차량 내의 파워 트레인용 지지 장치(20, 30).
  2. 제1항에 있어서,
    상기 복원성 재료 요소(15, 25, 35)는 슬리브(sleeve) 형태를 갖는 것을 특징으로 하는, 차량 내의 파워 트레인용 지지 장치(20, 30).
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    적어도 하나의 변위 제한 장치(3, 23, 6, 26)는 제2 부분(2)에 고정된 것을 특징으로 하는, 차량 내의 파워 트레인용 지지 장치(20, 30).
  4. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 복원성 재료 요소(15, 25)는 상기 변위 제한 장치(23, 26) 둘레에 배치된 것을 특징으로 하는, 차량 내의 파워 트레인용 지지 장치(20).
  5. 제4항에 있어서,
    상기 복원성 재료 요소(15, 25)는 제2 강성 계수보다 높은 제3 강성 계수를 갖는 것을 특징으로 하는, 차량 내의 파워 트레인용 지지 장치(20).
  6. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 복원성 재료 요소(35)는 변위 제한 장치(3, 6) 반대측의 제1 부분(1) 상에 장착된 것을 특징으로 하는, 차량 내의 파워 트레인용 지지 장치(30).
  7. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 복원성 재료 요소(35)는 제1 부분(1)과 제2 부분(2) 사이에 배치된 것을 특징으로 하는, 차량 내의 파워 트레인용 지지 장치(30).
  8. 제6항에 있어서,
    상기 복원성 재료 요소(35)는 제1 부분(1)에 장착되되 제2 부분(2)의 반대측에 있는 적어도 일 표면 상에 장착되는 것을 특징으로 하는, 차량 내의 파워 트레인용 지지 장치(30).
  9. 제6항에 있어서,
    상기 복원성 재료 요소(35)는 제2 강성 계수보다 낮은 제3 강성 계수를 갖는 것을 특징으로 하는, 차량 내의 파워 트레인용 지지 장치(30).
  10. 차량 내의 파워 트레인이 과잉 변위되는 경우에 지지 장치(10)의 소음을 저감시키는 방법으로서, 상기 지지 장치(10)는 파워 트레인에 고정된 제1 부분(1), 한편으로는 차량에 고정되고 다른 한편으로는 제1 강성 계수를 갖는 적어도 하나의 진동 댐핑 버퍼(4)를 이용하여 제1 부분(1)에 고정되는 제2 부분(2), 및 상기 제1 강성 계수보다 높은 제2 강성 계수를 갖는 적어도 하나의 변위 제한 장치(3, 23, 6, 26)를 포함하고, 상기 방법은:
    상기 제2 부분에 가까워지게 움직이는 제1 부분이 변위 제한 장치에 대해 압축력을 일으키는 때에 상기 변위 제한 장치(3, 23, 6, 26)에 대해 반발 부하를 인가하기 위하여 적어도 하나의 복원성 재료 요소(15, 25, 35)를 상기 지지 장치(10)에 배치시키는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는, 차량 내의 파워 트레인용 지지 장치의 소음 저감 방법.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 복원성 재료 요소(15, 25)는 상기 변위 제한 장치(23, 26) 둘레에 배치된 것을 특징으로 하는, 차량 내의 파워 트레인용 지지 장치의 소음 저감 방법.
  12. 제10항에 있어서,
    상기 복원성 재료 요소(35)는 상기 제2 부분(2)에 장착되되 상기 제1 부분(1)의 반대측에 있는 적어도 일 표면 위에 장착됨으로써 배치되는 것을 특징으로 하는, 차량 내의 파워 트레인용 지지 장치의 소음 저감 방법.
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