CN201707210U - 汽车碰撞试验用牵引车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车碰撞试验用牵引车，包括牵引车车体和安装在牵引车车体底部的滚轮，在所述牵引车车体前表面设置缓冲装置，所述缓冲装置包括伸缩座、伸缩杆和弹簧，所述伸缩座一端与牵引车车体前表面连接，另一端的端面设有孔，在所述伸缩座上安装可在所述孔内轴向滑动的所述伸缩杆，所述伸缩杆通过所述弹簧与伸缩座连接。在牵引车的前表面安装缓冲装置，在牵引车与墙体碰撞时，缓冲器可以利用弹簧的吸能作用，缓冲墙体对于牵引车的撞击，这样不需要在墙体上设置缓冲钢管，有效的降低试验成本，并且可以减小振动对于电器元件的伤害。

Description

汽车碰撞试验用牵引车

技术领域

本实用新型涉及汽车被动安全试验领域，尤其是涉及一种汽车碰撞试验用的牵引小车。

背景技术

在汽车被动安全试验领域，汽车碰撞试验是其中的重要组成部分，通过碰撞试验，可以测试出汽车碰撞事故中汽车的运动和变形以及人体的力学响应，从而可以优化汽车对于保护车内人员的安全作用。由于碰撞试验中无法使用真人驾驶车辆，需要用到牵引车对试验所用的汽车进行加速，试验汽车由于发生碰撞，对车辆是破坏性的，不可修复的，而牵引车是不发生刚性碰撞的，可重复使用，所以对牵引车的保护是可以从一定程度上降低试验成本的。通常牵引车带动车辆加速至规定速度后，车辆与刚性体发生碰撞，牵引车由于惯性需要与固定刚性体的墙体发生碰撞，在牵引车的前表面设有碰撞挡板，墙体上设置吸能钢管，碰撞后吸能钢管发生变形吸收碰撞能，缓冲牵引车的冲力使牵引车停止。但是这样使得吸能钢管发生弹性变形，需要定时更换，如果变形太大会减小缓冲效果，并且牵引车前表面的碰撞挡板同样会受到一定的撞击发生振动，容易对安装在牵引车上的各种电器元件造成损坏。2005年11月23日公告的CN1699952A的中国发明专利说明书公开了一种牵引小车，该牵引小车与墙体的碰撞采用碰撞挡板与缓冲钢管的作用，这样可以从一定程度上对牵引小车的冲击进行缓冲，但是缓冲钢管则为易损件，并且缓冲效果不佳，不仅缓冲钢管需要定期更换，而且也容易对牵引车上的电器元件造车振动伤害。

实用新型内容

本实用新型主要是解决现有技术中存在的牵引车停止时，需要与墙体的缓冲钢管碰撞，钢管需要定期更换增加成本，并且容易对牵引车上的电器元件造车振动伤害的问题，提供了一种汽车碰撞试验用牵引车，该车可以降低碰撞试验成本，并且可以缓冲墙体对牵引车上的电器元件造车的振动伤害。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了这样一种汽车碰撞试验用牵引车，包括牵引车车体和安装在牵引车车体底部的滚轮，其特征在于，在所述牵引车车体前表面设置缓冲装置，所述缓冲装置包括伸缩座、伸缩杆和弹簧，所述伸缩座一端与牵引车车体前表面连接，另一端的端面设有孔，在所述伸缩座上安装可在所述孔内轴向滑动的所述伸缩杆，所述伸缩杆通过所述弹簧与伸缩座连接。在牵引车的前表面安装缓冲装置，在牵引车与墙体碰撞时，缓冲器可以利用弹簧的吸能作用，缓冲墙体对于牵引车的撞击，这样不需要在墙体上设置缓冲钢管，有效的降低试验成本，并且可以减小振动对于电器元件的伤害。

作为优选，所述伸缩杆的端部呈扁平圆盘状，所述弹簧套在所述伸缩杆上，并且所述弹簧一端顶在所述伸缩座端面，另一端顶在所述伸缩杆端部后表面。将伸缩杆的端部设置为扁平圆盘状，这样不仅可以增大缓冲装置与墙体的接触面积，减小对墙体的破坏，并且这样设计方便安装弹簧，使缓冲装置更加紧凑。

作为优选，所述缓冲装置的数量为四个，并且所述缓冲装置在牵引车车体前表面横向均匀设置。将缓冲装置的数量设置为四个，在保证缓冲效果的前提下，可以减小缓冲装置的尺寸，使得缓冲装置在牵引车的安装更加方便。

作为优选，在所述伸缩杆的端面覆盖橡胶垫。进一步提高缓冲效果，减小对墙体以及电器元件的伤害。

本实用新型的有益效果是在牵引车的前表面安装缓冲装置，在牵引车与墙体碰撞时，缓冲器可以利用弹簧的吸能作用，缓冲墙体对于牵引车的撞击，这样不需要在墙体上设置缓冲钢管，有效的降低试验成本，并且可以减小振动对于电器元件的伤害。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图；

图2是本实用新型的结构示意图；

图3是图2的仰视图；

图4是图2中A区域的放大图；

图5是应用本实用新型的汽车碰撞试验示意图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

如图1至图3所示，本实用新型的汽车碰撞试验用牵引车包括牵引车车体1、滚轮3以及缓冲装置2，所述滚轮3安装在所述牵引车车体1下表面，在牵引车车体1前侧面安装所述缓冲装置2，所述缓冲装置2包括伸缩座21、伸缩杆23以及弹簧22，如图4所示，所述伸缩座21的一端安装在牵引车车体1的前侧面，在另一端面上设有孔，所述伸缩杆23一端为扁平状的圆盘，另一端设有限位块，中间为细长杆，将所述弹簧22穿在所述伸缩杆23上，伸缩杆23设有限位块的一端安装在伸缩座21的孔内，弹簧22一端顶在伸缩座21的端面上，另一端顶在伸缩杆23端部扁平圆盘的后表面，在所述圆盘状的伸缩杆23端面上覆盖一层橡胶垫24，牵引车车体1前侧表面共均匀安装四个所述缓冲装置2。

如图5所示，将试验车辆放置在牵引车车体1上，牵引车带动试验车辆加速至规定速度后与刚性柱4发生碰撞，牵引车由于惯性向前继续滑行，并与墙体5发生碰撞，在缓冲装置2的作用下，牵引车停止，有效地减小了墙体5以及安装在牵引车上的电器元件的损伤。这样不需要在墙体5上设置易损的缓冲钢管，降低试验成本。

Claims (4)

1. 一种汽车碰撞试验用牵引车，包括牵引车车体（1）和安装在牵引车车体（1）底部的滚轮（3），其特征在于，在所述牵引车车体（1）前表面设置缓冲装置（2），所述缓冲装置（2）包括伸缩座（21）、伸缩杆（23）和弹簧（22），所述伸缩座（21）一端与牵引车车体（1）前表面连接，另一端的端面上设有孔，在所述伸缩座（21）上安装可在所述孔内轴向滑动的所述伸缩杆（23），所述伸缩杆（23）通过所述弹簧（22）与伸缩座（21）连接。

2. 按照权利要求1所述的汽车碰撞试验用牵引车，其特征在于，所述伸缩杆（23）的端部呈扁平圆盘状，所述弹簧（22）套在所述伸缩杆（23）上，并且所述弹簧（22）一端顶在所述伸缩座（21）端面，另一端顶在所述伸缩杆（23）端部后表面。

3. 按照权利要求1所述的汽车碰撞试验用牵引车，其特征在于，所述缓冲装置（2）的数量为四个，并且所述缓冲装置（2）在牵引车车体（1）前表面横向均匀设置。

4. 按照权利要求1或2或3所述的汽车碰撞试验用牵引车，其特征在于，在所述伸缩杆（23）的端面覆盖橡胶垫（24）。

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