CN105564166A - 拖车钩结构和汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种拖车钩结构和汽车。本发明提供的拖车钩结构包括拖车钩本体、套筒和沿轴向滑设于所述套筒内壁的滑块，所述拖车钩本体一端与所述滑块固定连接，另一端露于所述套筒形成为一限位环结构，所述滑块两端分别设置有第一弹簧和第二弹簧，以使所述滑块滑动时所述第一弹簧或第二弹簧压缩。本发明通过设置弹性元件来降低冲击载荷，防止冲击和斜拉断裂，以提高拖车钩的安全性。

Description

拖车钩结构和汽车
技术领域
本发明涉及一种拖车钩结构和汽车，属于汽车零部件技术领域。
背景技术
汽车在出现故障需要进行拖车时，通常是靠拖车钩本体与螺纹套管的刚性连接来实现的。如图1所示，现有的螺纹套管2套设于拖车钩本体10的一端并与其螺纹连接。刚性连接存在的最大问题就是冲击载荷非常大，在起步和过坎的情况下尤为严重。同时为方便连接，拖车钩本体10与螺纹套管2之间的螺纹连接段一般长度有限，该情况下极易引起拖车钩的断裂，导致车辆失控，产生危险。
发明内容
本发明提供一种拖车钩结构和汽车，通过设置弹性元件来降低冲击载荷，防止冲击和斜拉断裂，以提高拖车钩的安全性。
为实现上述目的，一方面，本发明提供一种拖车钩结构，包括拖车钩本体、套筒和沿轴向滑设于所述套筒内壁的滑块，所述拖车钩本体一端与所述滑块固定连接，另一端露于所述套筒形成为一限位环结构，所述滑块两端分别设置有第一弹簧和第二弹簧，以使所述滑块滑动时所述第一弹簧或第二弹簧压缩。
进一步地，所述拖车钩结构还包括盖合于所述套筒靠近所述限位环结构一端的头盖，且所述头盖具有第一通孔，所述拖车钩本体一端穿过所述第一通孔与所述滑块固定连接。
进一步地，所述头盖内侧设置弹性环，所述拖车钩本体一端穿过所述弹性环与所述滑块固定连接。
进一步地，所述拖车钩结构还包括盖合于所述套筒远离所述限位环结构一端的尾盖。
进一步地，所述尾盖内侧设置有弹性块。
进一步地，所述套筒内壁设有滑动槽，所述滑块表面设有与所述滑动槽配合的凸起部。
进一步地，所述拖车钩本体一端设有用于抵靠在所述滑块靠近所述限位环结构一侧表面的轴肩。
进一步地，所述拖车钩本体一端与所述滑块螺接。
进一步地，所述滑块开设第二通孔，所述拖车钩本体一端穿过所述第二通孔与所述滑块固定连接。
另一方面，本发明还提供一种汽车，具有如上所述的拖车钩结构。
本发明提供的拖车钩结构通过设置第一弹簧和第二弹簧等弹性元件，在直拉产生冲击的情况下，滑块与其两端的第一弹簧或第二弹簧作用，通过增加力作用的时间来减小冲击作用，避免冲击载荷过大导致断裂风险；同时第一弹簧或第二弹簧的缓冲作用可避免拖车瞬间产生的碰撞感传给驾驶员，极大的改善接触瞬间驾驶员的主观感受和舒适度。
附图说明
图1为现有技术中的拖车钩结构剖视图；
图2为本发明一实施例中拖车钩结构的剖视图；
图3为本发明一实施例中套筒的轴测图；
图4为本发明一实施例中滑块的轴测图；
图5为本发明另一实施例中拖车钩结构的剖视图；
图6为本发明另一实施例中头盖的轴测图；
图7为本发明另一实施例中尾盖的轴测图；
图8为本发明另一实施例中拖车钩结构抗拉过载保护示意图；
图9为本发明另一实施例中拖车钩结构抗压过载保护示意图。
附图标记说明
2-螺纹套管
10-拖车钩本体
11-限位环结构
12-轴肩
20-套筒
21-头盖
22-弹性环
23-尾盖
24-弹性块
25-滑动槽
26-第一通孔
30-滑块
31-凸起部
32-第二通孔
41-第一弹簧
42-第二弹簧
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
图2为本发明一实施例中拖车钩结构的剖视图。图3为本发明一实施例中套筒的轴测图。图4为本发明一实施例中滑块的轴测图。图5为本发明另一实施例中拖车钩结构的剖视图。图6为本发明另一实施例中头盖的轴测图。图7为本发明另一实施例中尾盖的轴测图。图8为本发明另一实施例中拖车钩结构抗拉过载保护示意图。图9为本发明另一实施例中拖车钩结构抗压过载保护示意图。
如图2所示，本发明一实施例提供一种拖车钩结构，包括拖车钩本体10、套筒20和沿轴向滑设于所述套筒20内壁的滑块30，所述拖车钩本体10一端与所述滑块30固定连接，另一端露于所述套筒20形成为一限位环结构11，所述滑块30两端分别设置有第一弹簧41和第二弹簧42，以使所述滑块30滑动时所述第一弹簧41或第二弹簧42压缩。
其中，该第一弹簧41设置于滑块30靠近限位环结构11一侧，第二弹簧42设置于远离限位环结构11一侧。第一弹簧41一端与滑块30抵接，另一端可采用例如焊接的方式与套筒20内壁固定连接；第二弹簧42也可采用类似的设置方式，此处不再赘述。
该实施例中，如图3和图4所示，所述套筒20内壁设有滑动槽25，所述滑块30表面设有与所述滑动槽25配合的凸起部31。该结构使套筒20和滑块30之间只存在滑动关系而不能产生转动，有利于保证拖车钩结构的可靠性。
该实施例中，优选地，如图4所示，所述滑块30可开设第二通孔。所述拖车钩本体10一端穿过所述第二通孔32与所述滑块30固定连接。
该实施例中，拖车钩本体10一端与所述滑块30固定连接的方式不做限定，只要能够实现固定连接即可，例如螺接或卡接。优选地，第二通孔32为内螺纹孔，拖车钩本体10一端设置外螺纹，以使滑块30和拖车钩本体10一端螺纹连接。
本发明提供的拖车钩结构在套管20的内部设置滑块30，滑块30的两端分别设置第一弹簧41和第二弹簧42。当限位环结构11与被拖车辆连接发生拖车行为时，拖车启动瞬间，滑块30沿滑动槽25向行进前方(即图2中左方，以下相同)移动，第一弹簧41受到压缩，吸收拖车产生的冲击能量，之后再传递给滑块30，并将拉力传递给被拖车辆，使得被拖车辆逐渐开始由静止转为运动，这样可减小冲击载荷，防止拖车钩冲击断裂。
拖车停止时，由于惯性作用，被拖车辆仍向前运动，此时第二弹簧42处于压缩状态，并使滑块30向前滑动，并带动第一弹簧41使其压缩，起到缓冲作用，使得被拖车辆逐渐由运动转为静止。
本发明提供的拖车钩结构通过设置第一弹簧41和第二弹簧42，在直拉产生冲击的情况下，滑块30与其两端的第一弹簧41和第二弹簧42作用，通过增加力作用的时间来减小冲击作用，避免冲击载荷过大导致断裂的风险；同时第一弹簧41和第二弹簧42的缓冲作用可避免拖车瞬间产生的碰撞感传给驾驶员，极大的改善接触瞬间驾驶员的主观感受和舒适度。
该实施例中，滑块30也可以与第一弹簧41和/或第二弹簧42固定连接，以利于对第一弹簧41和/或第二弹簧42的位置进一步固定，同时进一步增加弹性部件的缓冲作用，更好的保证拖车钩结构的可靠性，避免冲击载荷过大导致断裂的风险。
如图5所示，本发明另一实施例中，该拖车钩结构还包括盖合于所述套筒20靠近所述限位环结构11一端的头盖21，且所述头盖21具有第一通孔26，所述拖车钩本体10一端穿过所述第一通孔26与所述滑块30固定连接。同时，头盖21内侧可进一步设置弹性环22，所述拖车钩本体10一端穿过所述弹性环22与所述滑块30固定连接。弹性环22外端可设有倒角，方便拖车钩本体10一端穿过，其内径应略大于拖车钩本体10的直径，外径根据选用的第一弹簧41的内部尺寸而定。
该实施例中，第一弹簧41的两端可分别与头盖21内壁和滑块30连接，以实现力的有效地传递。
头盖21的轴测图如图6所示。头盖21和套筒20的连接方式不做限定，只要能够实现固定连接即可，例如螺接、卡接或焊接，也可一体成型。优选地，头盖21设置内螺纹，套筒20一端设置外螺纹，以使头盖21和套筒20螺纹连接。
传统的拖车钩装置的反作用力矩均施加在与套筒的固定连接段，在一定力矩下，该固定连接段越短，则相应的力越大，而本实施例提供的拖车钩结构，除去该固定连接段的连接外，相当于在拖车钩本体10和第一通孔26边缘相接触位置又增加一个支点来抵抗作用力矩，即相当于增加一个支点，将力臂延长，以此来降低反作用力，防止拖车钩本体10断裂。
该实施例中，所述拖车钩结构还包括盖合于所述套筒20远离所述限位环结构11一端的尾盖23。尾盖23的轴测图如图7所示。所述尾盖23内侧还可进一步设置有弹性块24，弹性块24边缘可设有倒角，方便装配，其外径根据选用的第二弹簧42的内部尺寸而定。
该实施例中，第二弹簧42的两端可分别与尾盖23内壁和滑块30连接，以实现力的有效地传递。
尾盖23和套筒20的连接方式不做限定，只要能够实现固定连接即可，例如螺接、卡接或焊接，也可一体成型。优选地，尾盖23设置内螺纹，套筒20另一端设置外螺纹，以使尾盖23和套筒20螺纹连接。
本实施例中，当发生拖车行为时，拖车启动后，当冲击载荷过大，第一弹簧41压缩到极限时，滑块30与弹性环22接触，如图8所示(图中略去第一弹簧41和第二弹簧42)，增大作用阻力，来保证第一弹簧41不会失效。拖车停止后，滑块30沿滑动槽25向后移动，第二弹簧42受到压缩，吸收冲击能量，减小冲击载荷，第二弹簧42即将到达压缩极限的时候，滑块30或拖车钩本体10一端的端面与弹性块24接触，如图9所示(图中略去第一弹簧41和第二弹簧42)，此时弹性块24可增加其压缩阻力，保护第二弹簧42不会受到破坏。
该实施例中，优选地，所述拖车钩本体10一端穿过所述第二通孔32与所述滑块30固定连接，且拖车钩本体10一端穿过第二通孔32并暴露于外部的一段成为过载保护段，拖车停止后，滑块30沿滑动槽25向后移动，第二弹簧42受到压缩，吸收冲击能量，减小冲击载荷，第二弹簧42即将到达压缩极限的时候，该过载保护段的端面首先与弹性块24接触，更有效地保护第二弹簧42不会受到破坏。
该实施例中，所述拖车钩本体10一端还可设有用于抵靠在所述滑块30靠近所述限位环结构11一侧表面的轴肩12。
实际应用中，当拖车钩结构斜拉时，会在拖车钩的轴线方向以及垂直于轴线方向产生两个分力，轴向力会有拖车钩本体10一端和滑块30的固定连接作用力承担，垂直方向的作用力会产生一个弯矩，如果要保持平衡，滑块30就要产生反作用力矩，该轴肩12与滑块30的表面接触，当有斜拉弯矩产生的时候，该接触面产生的面压来抵抗斜拉弯矩，材料的抗压强度要远高于抗拉强度，故可靠性增强。
此外，当弯矩过大的时候，材料产生微观上塑性变形，当达到一定程度的时候，拖车钩本体10和第一通孔26边缘相接触，该拖车钩本体10位于滑块30和头盖21之间的一段直径通常要大于与滑块连接的固定连接段，同时由于该段杆体均匀无应力集中现象，其抗弯强度自然也会高于传统拖车钩。
本发明还提供一种汽车，具有如上所述的拖车钩结构。拖车钩结构通过设置第一弹簧和第二弹簧等弹性元件，在直拉产生冲击的情况下，滑块与其两端的第一弹簧和第二弹簧作用，通过增加力作用的时间来减小冲击作用，避免冲击载荷过大导致断裂风险，保证拖车行为的可靠性；同时第一弹簧和第二弹簧的缓冲作用可避免拖车瞬间产生的碰撞感传给驾驶员，极大的改善接触瞬间驾驶员的主观感受和舒适度。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种拖车钩结构，其特征在于，包括拖车钩本体、套筒和沿轴向滑设于所述套筒内壁的滑块，所述拖车钩本体一端与所述滑块固定连接，另一端露于所述套筒形成为一限位环结构，所述滑块两端分别设置有第一弹簧和第二弹簧，以使所述滑块滑动时所述第一弹簧或第二弹簧压缩。
2.根据权利要求1所述的拖车钩结构，其特征在于，所述拖车钩结构还包括盖合于所述套筒靠近所述限位环结构一端的头盖，且所述头盖具有第一通孔，所述拖车钩本体一端穿过所述第一通孔与所述滑块固定连接。
3.根据权利要求2所述的拖车钩结构，其特征在于，所述头盖内侧设置弹性环，所述拖车钩本体一端穿过所述弹性环与所述滑块固定连接。
4.根据权利要求1所述的拖车钩结构，其特征在于，所述拖车钩结构还包括盖合于所述套筒远离所述限位环结构一端的尾盖。
5.根据权利要求4所述的拖车钩结构，其特征在于，所述尾盖内侧设置有弹性块。
6.根据权利要求1-5任一项所述的拖车钩结构，其特征在于，所述套筒内壁设有滑动槽，所述滑块表面设有与所述滑动槽配合的凸起部。
7.根据权利要求1-5任一项所述的拖车钩结构，其特征在于，所述拖车钩本体一端设有用于抵靠在所述滑块靠近所述限位环结构一侧表面的轴肩。
8.根据权利要求1-5任一项所述的拖车钩结构，其特征在于，所述拖车钩本体一端与所述滑块螺接。
9.根据权利要求1-5任一项所述的拖车钩结构，其特征在于，所述滑块开设第二通孔，所述拖车钩本体一端穿过所述第二通孔与所述滑块固定连接。
10.一种汽车，其特征在于，具有如权利要求1-9任一项所述的拖车钩结构。
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