KR101969685B1 - 자동차 부품 성형장치 - Google Patents

Abstract

본 발명에 따른 자동차 부품 성형장치는, 성형될 자동차 부품의 형상 일부에 대응되는 제1성형홈이 형성된 상부 형틀, 성형될 자동차 부품의 형상 나머지 일부에 대응되는 제2성형홈이 형성된 하부 형틀, 하면에 상기 상부 형틀이 설치되며, 상하 방향으로 이동 가능하게 형성된 상부가압유닛 및 상면에 상기 하부 형틀이 설치되며, 상기 상부가압유닛의 하부에 구비되는 하부받침유닛을 포함하며, 상기 상부가압유닛 및 상기 하부받침유닛은, 외부의 압축공기 공급장치와 연결되고, 상기 제1성형홈 및 상기 제2성형홈에 의해 형성되는 성형공간에 압축공기를 공급하는 압축공기 유동유로를 포함한다.

Description

자동차 부품 성형장치{Vehicle Component Manufacturing Apparatus}

본 발명은 자동차 부품을 성형하기 위한 성형장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 성형된 자동차 부품의 탈형을 용이하게 수행할 수 있도록 하는 자동차 부품 성형장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차 부품은 다양한 공작 기계에 의하여 제조된다.

예컨대, 입체적 형상을 가지는 플랜지, 실린더 블록, 볼트 또는 너트와 같은 것은 절삭 또는 밀링 공정을 통하여 만들어지는 경우가 많다.

이에 비해, 소재에 따라 플레이트 형상을 가지는 자동차의 외장 부품은 프레스 가공 또는 단조 가공으로 만들어지고 있다.

즉 입체적 형상을 가지면서 일정 강도가 요구되는 부품은 절삭, 드릴링 또는 면취와 같은 공정을 통하여 만들어진다.

하지만, 최근 소재 산업의 발달에 따라 알루미늄 또는 알루미늄 합금과 같은 경금속도 스테인리스 스틸 또는 탄소강과 같은 강도를 가질 수 있게 되었으며, 따라서 종래 공작 기계에 의하여 제조되던 부품도 프레스 또는 단조 공정으로 만들어질 수 있게 되었다.

다만, 상기와 같은 경금속은 그 특성으로 인해 프레스 또는 단조 공정으로 제작할 경우, 형틀에 밀착되거나 부착됨에 따라 탈형이 용이하지 않다는 문제가 있다.

따라서 종래에는 프레스 또는 단조 공정으로 제작된 부품이 완전히 냉각된 후 탈형을 시도하는 경우가 많았으며, 이는 생산성을 크게 저감시키는 원인이 된다.

한국공개특허 제10-2009-0061604호

본 발명은 상술한 종래의 문제점 및 제결점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 자동차 부품의 성형 직후 형상 그대로 탈형을 용이하게 할 수 있도록 하여 생산성을 증대시키기 위한 목적을 가진다.

본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 자동차 부품 성형장치는, 성형될 자동차 부품의 형상 일부에 대응되는 제1성형홈이 형성된 상부 형틀, 성형될 자동차 부품의 형상 나머지 일부에 대응되는 제2성형홈이 형성된 하부 형틀, 하면에 상기 상부 형틀이 설치되며, 상하 방향으로 이동 가능하게 형성된 상부가압유닛 및 상면에 상기 하부 형틀이 설치되며, 상기 상부가압유닛의 하부에 구비되는 하부받침유닛을 포함하며, 상기 상부가압유닛 및 상기 하부받침유닛은, 외부의 압축공기 공급장치와 연결되고, 상기 제1성형홈 및 상기 제2성형홈에 의해 형성되는 성형공간에 압축공기를 공급하는 압축공기 유동유로를 포함한다.

그리고 상기 하부받침유닛의 후방에 구비되는 실린더유닛, 상기 실린더유닛에 상하 이동 가능하게 구비되는 피스톤유닛 및 상기 피스톤유닛과 상기 상부가압유닛을 연결하는 연결유닛을 더 포함할 수 있다.

또한 상기 상부가압유닛 및 상기 하부받침유닛은, 상기 압축공기 유동유로와 외부를 연통시키도록 형성되어, 상기 압축공기 유동유로 내에 유동되는 압축공기를 선택적으로 외부로 배출시키는 배출유로를 더 포함할 수 있다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 자동차 부품 성형장치는 자동차 부품의 성형 직후에도 성형된 형상이 변형되지 않도록 탈형을 수행할 수 있는 장점이 있다.

이에 따라 본 발명은 성형된 부품의 탈형을 위해 냉각하는 시간을 들일 필요가 없어 생산성을 크게 증대시킬 수 있는 장점이 있다.

본 발명의 효과들은 상기 언급한 효과에 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 부품 성형장치의 모습을 나타낸 사시도;
도 2는 상기 도 1에 도시된 자동차 부품 성형장치의 종단면도;
도 3은 상기 도 1에 도시된 자동차 부품 성형장치의 측단면도;
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 부품 성형장치에 있어서, 유로개폐모듈의 모습을 나타낸 도면;
도 5 및 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 부품 성형장치에 있어서, 유로개폐모듈의 작동 형태를 나타낸 도면;
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 부품 성형장치의 압축공기 유동유로를 청소하기 위한 유로소제유닛의 모습을 나타낸 도면; 및
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 부품 성형장치의 압축공기 유동유로를 청소하기 위한 유로소제유닛의 사용 양태를 나타낸 도면이다.

이하 본 발명의 목적이 구체적으로 실현될 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명한다. 본 실시예를 설명함에 있어서, 동일 구성에 대해서는 동일 명칭 및 동일 부호가 사용되며 이에 따른 부가적인 설명은 생략하기로 한다. 먼저, 첨부된 도면을 참고하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 구성 및 작용을 설명하기로 한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 부품 성형장치(100)의 모습을 나타낸 사시도이며, 도 2는 상기 도 1에 도시된 자동차 부품 성형장치(100)의 종단면도이고, 도 3은 상기 도 1에 도시된 자동차 부품 성형장치(100)의 측단면도이다.

도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 부품 성형장치(100)는 상부 형틀(10)과, 하부 형틀(20)과, 상부가압유닛(110)과, 하부받침유닛(120)과, 실린더유닛(210)과, 피스톤유닛(220)과, 연결유닛(230)을 포함한다.

상기 상부 형틀(10)은 성형될 자동차 부품의 형상 일부에 대응되는 제1성형홈이 형성되며, 상기 하부 형틀(20)은 성형될 자동차 부품의 형상 나머지 일부에 대응되는 제2성형홈이 형성된다.

즉 상기 상부 형틀(10) 및 상기 하부 형틀(20)은 서로 합쳐져 상기 제1성형홈 및 상기 제2성형홈이 서로 연통될 경우 성형될 자동차 부품의 완전한 형상을 형성하게 된다.

그리고 상기 상부가압유닛(110)은 하면에 상기 상부 형틀(10)이 설치되고, 상기 하부받침유닛(120)은 상기 상부가압유닛(110)의 하부에 구비되며, 상면에 상기 하부 형틀(20)이 설치되는 구조를 가진다.

이때 상기 상부가압유닛(110)은 상하 방향으로 이동 가능하게 형성되도록 형성되며, 이에 따라 상기 상부가압유닛(110)이 하향 이동 시 상기 하부받침유닛(120) 방향으로 이동하게 된다. 상기 상부가압유닛(110)이 최대로 하향된 상태에서는, 상기 상부 형틀(10)이 상기 하부 형틀(20)에 접촉되어 상기 제1성형홈 및 상기 제2성형홈이 서로 연통되어 성형공간을 형성하게 된다.

그리고 본 실시예에서 상기 상부가압유닛(110) 및 상기 하부받침유닛(120)은, 외부의 압축공기 공급장치(미도시)와 연결되고, 상기 제1성형홈 및 상기 제2성형홈에 의해 형성되는 성형공간에 압축공기를 공급하는 압축공기 유동유로(151, 152)를 포함하는 형태를 가진다.

보다 구체적으로 상기 상부가압유닛(110) 및 상기 하부받침유닛(120)은 외부의 압축공기 공급장치로부터 압축공기를 전달하는 압축공기 공급호스(30)와 커넥터(33)에 의해 연결되며, 이에 따라 상기 압축공기 공급호스(30)는 상기 압축공기 유동유로(151, 152)와 연통될 수 있다.

또한 본 실시예에서 상기 압축공기 유동유로(151, 152)는 세부적으로 상기 압축공기 공급호스(30)로부터 압축공기를 전달받아 유동시키는 유입유로(151)와, 상기 유입유로(151)로부터 복수 개의 경로로 분지되어 상기 상부 형틀(10) 또는 상기 하부 형틀(20)에 형성된 연결홀(11, 21)과 연통되는 연통유로(152)를 포함한다.

즉 상기 압축공기 공급장치로부터 발생한 압축공기는 상기 압축공기 공급호스(30)를 통해 상기 상부가압유닛(110) 및 상기 하부받침유닛(120)의 유입유로(151)로 유입되고, 이후 상기 연통유로(152)를 통해 상기 상부 형틀(10) 및 상기 하부 형틀(20)의 연결홀(11, 21)로 배출되어 상기 상부 형틀(10) 및 상기 하부 형틀(20) 사이의 성형공간에서 성형된 자동차 부품을 탈형시키게 된다.

그리고 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 실린더유닛(210)은 상기 하부받침유닛(120)의 후방에 구비되며, 상기 피스톤유닛(220)은 상기 실린더유닛(210)에 유압 방식 등을 통해 상하 이동 가능하게 구비된다. 이때 상기 연결유닛(230)은 상기 피스톤유닛(220)과 상기 상부가압유닛(110)을 상호 연결하도록 구비되어, 상기 피스톤유닛(220)이 상하 이동될 경우 상기 상부가압유닛(110) 역시 상하 이동되며 성형 공정을 수행할 수 있다.

한편 본 실시예의 경우, 상기 압축공기 유동유로(151, 152)를 통해 공급되는 압축공기는 성형되는 자동차 부품의 급격한 변형 방지를 위해, 기 설정 온도 이상으로 가열된 상태로 공급될 수 있다. 이는 상기 성형공간 측으로 갑자기 찬 공기가 주입될 경우 해당 부분이 수축될 수 있기 때문이다. 따라서 상기 자동차 부품이 상기 상부 형틀(10) 및 상기 하부 형틀(20)로부터 분리가 용이하게 될 정도의 온도로 압축공기를 가열하여 공급하게 된다.

또한 도 3에 도시된 바와 같이 본 실시예에서 상기 상부가압유닛(110) 및 상기 하부받침유닛(120)은, 상기 압축공기 유동유로(151, 152)와 외부를 연통시키도록 형성되어, 상기 압축공기 유동유로(151, 152) 내에 유동되는 압축공기를 선택적으로 외부로 배출시키는 배출유로를 더 포함할 수 있으며, 상기 배출유로에는 일방향 밸브(190)가 구비될 수 있다.

이에 따라 상기 압축공기 유동유로(151, 152) 내부의 온도 또는 압력이 과도하게 상승될 경우, 상기 일방향 밸브(190)가 개방되며 내부의 공기를 상기 상부가압유닛(110) 및 상기 하부받침유닛(120)의 후방으로 배출시킬 수 있다.

그리고 본 실시예에서 상기 압축공기 유동유로(151, 152)에는 유로개폐모듈(180)이 선택적으로 구비될 수 있으며, 이하에서는 이에 대해 설명하도록 한다.

본 실시예의 경우 상기 유로개폐모듈(180)은 연통유로(152) 중 일부에, 상기 연통유로(152)와 교차되는 방향으로 관통되는 유로개폐모듈설치홈(118)에 구비되는 것으로 예시하였으나, 이는 본 실시예만으로 제한되는 것이 아니라 상기 유로개폐모듈(180)은 모든 연통유로(152)에 구비될 수도 있으며, 또는 상기 유입유로(151)에 구비될 수도 있음은 물론이다.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 부품 성형장치(100)에 있어서, 유로개폐모듈(180)의 모습을 나타낸 도면이다.

도 4에 도시된 바와 같이, 상기 유로개폐모듈(180)은 상기 유로개폐모듈설치홈(118)의 외부로 노출되는 헤드(188)와, 상기 헤드(188)에 연결되고 상기 유로개폐모듈(180)의 삽입 깊이에 따라 적어도 일부가 선택적으로 상기 유로개폐모듈설치홈(118)의 외부로 노출되는 제1바디(184)와, 상기 제1바디(184)로부터 연장되어 상기 유로개폐모듈설치홈(118)의 내부에 삽입되는 제2바디(181)를 포함한다.

그리고 상기 제1바디(184)는 상기 유로개폐모듈(180)이 상기 유로개폐모듈설치홈(118)에 완전히 삽입되지 않은 상태에서 외부로 노출되고, 완전히 삽입된 상태에서는 외부로 노출되지 않는 선택노출부(183)와, 상기 유로개폐모듈(180)이 상기 유로개폐모듈설치홈(118)에 완전히 삽입되지 않은 상태에서도 외부로 노출되지 않는 비노출부(182)를 포함하여 구성된다.

또한 상기 제2바디(181)는, 상기 제1바디(184)와 연결되는 연결부(181c)와, 상기 유로개폐모듈(180)이 상기 유로개폐모듈설치홈(118)에 완전히 삽입되지 않은 상태에서 상기 연통유로(152)를 폐쇄하는 유로폐쇄부(181a)와, 상기 유로개폐모듈(180)이 상기 유로개폐모듈설치홈(118)에 완전히 삽입된 상태에서 상기 연통유로(152)를 선택적으로 폐쇄하는 선택폐쇄부(181b)를 포함하여 구성된다.

이와 같은 상기 유로개폐모듈(180)은, 상기 압축공기 유동유로(151, 152)의 온도가 과도하게 높아지는 것을 방지하기 위해 상기 연통유로(152)를 확정적으로 폐쇄할 필요가 있을 경우, 사용자가 상기 선택노출부(183)를 외부로 노출시켜 상기 유로폐쇄부(181a)가 상기 연통유로(152) 상에 노출되도록 할 수 있다.

즉 상기 선택노출부(183)가 외부로 노출될 경우에는 상기 유로폐쇄부(181a)가 상기 연통유로(152)에 노출된 상태를 가지므로, 상기 연통유로(152)는 완전히 폐쇄되어 압축공기가 더 이상 성형공간 측으로 유동되지 않는 상태를 가진다.

이때 상기 선택노출부(183)와 상기 비노출부(182)는 서로 다른 색으로 형성되어 사용자가 상기 유로개폐모듈(180)의 삽입 깊이를 인지할 수 있도록 할 수 있다. 그리고 상기 선택노출부(183)의 길이(b)와 상기 비노출부(182)의 길이(a) 비율은, 상기 유로폐쇄부(181a)의 길이(L)에 따라 정해질 수 있을 것이다.

한편 상기 유로개폐모듈(180)이 상기 유로개폐모듈설치홈(118)에 완전히 삽입된 상태에서는 상기 선택폐쇄부(181b)가 상기 연통유로(152)에 노출된다. 여기서 상기 선택폐쇄부(181b)에는 상기 연통유로(152)에 유동되는 압축공기가 통과할 수 있도록 통과홀(185)이 형성되며, 이에 따라 상기 유로개폐모듈(180)이 상기 유로개폐모듈설치홈(118)에 완전히 삽입된 상태에서는 상기 통과홀(185)을 통해 압축공기가 성형공간 측으로 유동될 수 있다.

다만, 본 실시예에서 상기 통과홀(185)에는, 상기 통과홀(185)을 선택적으로 개폐하는 변형부재(187)가 구비된다. 상기 변형부재(187)는 상기 통과홀(185)의 중심을 기준으로 하여 상기 통과홀(185)의 양측에 각각 구비된 형태를 가지며, 상기 변형부재(187)의 재질은 바이메탈(Bimetal)과 같이 열에 의해 변형되는 소재가 적용될 수 있다.

이에 따라 상기 유로개폐모듈(180)은 상기 유로개폐모듈설치홈(118)에 완전히 삽입된 상태에서, 상기 연통유로(152)가 기 설정된 온도 미만 분위기를 유지할 경우 도 5에 도시된 바와 같이 상기 통과홀(185)을 통해 압축공기를 통과시키게 되나, 상기 연통유로(152)가 기 설정된 온도 이상의 분위기를 유지할 경우에는 도 6과 같이 상기 변형부재(187)가 변형되어 상기 통과홀(185)을 폐쇄시킴에 따라 압축공기의 유동을 차단하게 된다.

이는 과도하게 온도가 높아진 압축공기가 성형된 자동차 부품에 직접적으로 전달되어 제품에 변형이 발생하는 것을 방지하기 위한 것이며, 이와 같이 압축공기의 온도가 기 설정된 이상으로 높아진 경우에는 상기 변형부재(187)를 통해 상기 통과홀(185)을 폐쇄함과 동시에 전술한 일방향 밸브(190)를 개방하여 상기 압축공기 유동유로(151, 152) 내의 공기를 외부로 배출시킬 수 있다.

그리고 성형된 자동차 부품을 성형공간으로부터 제거한 이후에는, 압축공기 공급장치로부터 공급되는 압축공기의 온도를 떨어뜨려 상기 변형부재(187)의 형상을 원래대로 복원시키고, 다음 자동차 부품의 성형을 진행하도록 할 수 있다.

한편, 상기 선택노출부(183)는 온도에 따라 변색되는 시온안료가 코팅되도록 하여 상기 유동유로 내측 온도를 시각적으로 파악하도록 할 수도 있다.

한편 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 부품 성형장치의 압축공기 유동유로(151, 152)를 청소하기 위한 유로소제유닛(300)의 모습을 나타낸 도면이다.

상기 유로소제유닛(300)은 상기 압축공기 유동유로(151, 152)의 내부를 청소하기 위한 것으로, 사용자가 그립이 가능한 그립부(320)와, 상기 그립부(320)로부터 길게 연장되되, 플렉시블한 재질로 형성되는 코어(310)와, 상기 코어(310)의 길이 방향을 따라 둘레를 감싸도록 형성되어 상기 압축공기 유동유로(151, 152)의 내주면을 청소하도록 형성된 복수의 솔부재(330)와, 상기 코어(310)의 일정 위치마다 구비되는 자석부재(340)를 포함하는 형태를 가진다.

그리고 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 부품 성형장치의 압축공기 유동유로(151, 152)를 청소하기 위한 유로소제유닛(300)의 사용 양태를 나타낸 도면이다.

도 8에 도시된 바와 같이, 사용자는 상기 그립부(320)를 파지한 상태에서 상기 코어(310), 상기 솔부재(330) 및 상기 자석부재(340)를 상기 압축공기 유동유로(151, 152) 내측으로 밀어 넣어 청소를 수행하게 된다.

이때 상기 압축공기 유동유로(151, 152)의 내주면에는 자성부재(152a)가 구비될 수 있으며, 이에 따라 상기 유로소제유닛(300)의 자석부재(340)는 상기 자성부재(152a)에 일정 강도로 부착된 상태로 슬라이드되며 상기 코어(310) 및 상기 솔부재(330)가 상기 압축공기 유동유로(151, 152)의 내측으로 용이하게 진입하도록 가이드할 수 있다.

또한 상기 자석부재(340)의 자력은 상기 자성부재(152a)에 인력에 의해 부착된 상태로 사용자의 외력에 의해 상기 자성부재(152a)의 표면을 따라 이동할 수 있을 정도의 강도를 가지는 것이 바람직하다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명이 속하는 기술분야의 당업자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 상술한 실시예들은 모든 면에 예시적인 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

10: 상부 형틀
20: 하부 형틀
100: 자동차 부품 성형장치
110: 상부가압유닛
120: 하부받침유닛
151: 유입유로
152: 연통유로
180: 유로개폐모듈
190: 일방향 밸브
210: 실린더유닛
220: 피스톤유닛
230: 연결유닛
300: 유로소제유닛

Claims (3)

1. 성형될 자동차 부품의 형상 일부에 대응되는 제1성형홈이 형성된 상부 형틀; 성형될 자동차 부품의 형상 나머지 일부에 대응되는 제2성형홈이 형성된 하부 형틀; 하면에 상기 상부 형틀이 설치되며, 상하 방향으로 이동 가능하게 형성된 상부가압유닛; 및 상면에 상기 하부 형틀이 설치되며, 상기 상부가압유닛의 하부에 구비되는 하부받침유닛;을 포함하며,
   상기 상부가압유닛 및 상기 하부받침유닛은 외부의 압축공기 공급장치와 연결되고, 상기 제1성형홈 및 상기 제2성형홈에 의해 형성되는 성형공간에 압축공기를 공급하는 연통유로를 포함하며,
   상기 상부가압유닛에 구비되며 상기 연통유로에 교차되는 방향으로 유로개폐모듈설치홈이 형성되며,
   상기 유로개폐모듈설치홈에 설치되는 유로개폐모듈이 구비되되,
   상기 유로개폐모듈은 상기 유로개폐모듈설치홈의 외부로 노출되는 헤드와, 상기 헤드에 연결되고 상기 유로개폐모듈의 삽입 깊이에 따라 적어도 일부가 선택적으로 상기 유로개폐모듈설치홈의 외부로 노출되는 제1바디와, 상기 제1바디로부터 연장되어 상기 유로개폐모듈설치홈의 내부에 삽입되는 제2바디를 포함하며,
   상기 제1바디는 상기 유로개폐모듈이 상기 유로개폐모듈설치홈에 완전히 삽입되지 않은 상태에서 외부로 노출되고 완전히 삽입된 상태에서는 외부로 노출되지 않는 선택노출부와, 상기 유로개폐모듈이 상기 유로개폐모듈설치홈에 완전히 삽입되지 않은 상태에서도 외부로 노출되지 않는 비노출부를 포함하며,
   상기 선택노출부와 상기 비노출부는 서로 다른 색으로 형성되어 사용자가 상기 유로개폐모듈의 삽입 깊이를 인지할 수 있도록 이루어지며.
   상기 제2바디는 상기 제1바디와 연결되는 연결부와, 상기 유로개폐모듈이 상기 유로개폐모듈설치홈에 완전히 삽입되지 않은 상태에서 상기 연통유로를 폐쇄하는 유로폐쇄부와, 상기 유로개폐모듈이 상기 유로개폐모듈설치홈에 완전히 삽입된 상태에서 상기 연통유로를 선택적으로 폐쇄하는 선택폐쇄부를 포함하며,
   상기 선택노출부가 외부로 노출될 경우에는 상기 유로폐쇄부가 상기 연통유로에 노출된 상태를 이룸과 동시에 상기 연통유로가 완전히 폐쇄되어 압축공기가 상기 연통유로를 따라 유동되지 않는 상태를 이루도록 하며,
   상기 유로개폐모듈이 상기 유로개폐모듈설치홈에 완전히 삽입된 상태에서는 상기 선택폐쇄부가 상기 연통유로에 노출되되 상기 선택폐쇄부에 상기 연통유로로 유동되는 압축공기가 통과할 수 있도록 통과홀이 형성되어 상기 통과홀을 통해 압축공기가 성형공간 측으로 유동될 수 있도록 이루어지며,
   상기 통과홀을 선택적으로 개폐하도록 온도에 따라 신장하는 변형부재가 상기 통과홀의 중심을 기준으로 하여 상기 통과홀의 양측에 각각 구비되며,
   상기 선택노출부는 온도에 따라 변색되는 시온안료가 코팅되며,
   상기 하부받침유닛의 후방에 구비되는 실린더유닛; 상기 실린더유닛에 상하 이동 가능하게 구비되는 피스톤유닛; 및 상기 피스톤유닛과 상기 상부가압유닛을 연결하는 연결유닛;을 더 포함하는,
   자동차 부품 성형장치.
2. 삭제
3. 제1항에 있어서,
   상기 상부가압유닛 및 상기 하부받침유닛은,
   상기 압축공기 유동유로와 외부를 연통시키도록 형성되어, 상기 압축공기 유동유로 내에 유동되는 압축공기를 선택적으로 외부로 배출시키는 배출유로를 더 포함하는 자동차 부품 성형장치.

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