CN214645582U - 一种深筋位汽车前端框架注塑模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及注塑模具技术领域，特指一种深筋位汽车前端框架注塑模具，包括定模和动模，所述动模包括依次设置的动模板、安装顶杆的顶杆安装板、顶杆推板和动模座板；所述动模板的上端面向下凹陷形成安装槽一，安装槽一内镶嵌设置有若干块镶块一，镶块一上端面之间形成动模腔；所述定模板的下端面向内凹陷形成安装槽二，安装槽二内镶嵌设置有若干块镶块二，镶块二上端面之间形成定模腔；所述定模腔和动模腔组成用于注塑深筋位汽车前端框架的模腔。本实用新型具有散热性能好，易换镶块一，利用推块和推动件两者的分布脱模，解决产品被顶穿或产品上易留下凹痕，影响影响产品成型质量和生产效率的问题。

Description

一种深筋位汽车前端框架注塑模具

技术领域

本实用新型涉及注塑模具技术领域，特指一种深筋位汽车前端框架注塑模具。

背景技术

目前，全球各大汽车公司对汽车前端都进行了不同程度的模块化，其中包括通用汽车公司、福特汽车公司、大众汽车公司等。这些公司使用了一定程度集成化了的格栅构架，即用前端模块框架将照明系统、发动机冷却系统、减震装置、空调冷凝器和空气净化器以及引擎盖锁紧装置、软管和接头等组装在一起形成一个趋向于满载的前端模块。这种汽车前端模块框架的主要优点是能较为方便地综合前端的各项功能，其在很大程度上改变了汽车总装生产线上繁杂的组装过程，因此对汽车的设计和制造产生了很大的影响。

在汽车发动机前端支架模具中，由于汽车发动机前端支架上加强筋通常筋位深度很深，筋厚度薄，而且筋位非常密集，这就大大增加了顶出的困难程度。在现有常规的顶出机构中，在此加强筋位置采用顶针结构顶出产品，那产品就存在被顶穿的风险，其次，采用顶针顶出结构，在产品顶出脱模后，产品上与顶针对应的位置上往往会存在顶白缺陷，即顶针在产品上留下的凹痕,致使注塑成型的产品不合格，影响产品成型质量和生产效率。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种散热性能好，易换镶块一，利用推块和推动件两者的分布脱模，解决产品被顶穿或产品上易留下凹痕，影响影响产品成型质量和生产效率的问题。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种深筋位汽车前端框架注塑模具，包括定模和动模，所述定模包括依次设置的定模座板、分流板和定模板，所述定模座板中部设置有总浇口，所述分流板上设置有连通总浇口的若干分流道，所述分流道上设置有若干加热元件和分浇注结构；

所述动模包括依次设置的动模板、安装顶杆的顶杆安装板、顶杆推板和动模座板；

所述动模板的上端面向下凹陷形成安装槽一，安装槽一内镶嵌设置有若干块镶块一，镶块一上端面之间形成动模腔；

所述定模板的下端面向内凹陷形成安装槽二，安装槽二内镶嵌设置有若干块镶块二，镶块二上端面之间形成定模腔；

所述定模腔和动模腔组成用于注塑深筋位汽车前端框架的模腔；

所述镶块一内活动设置有推块，推块与推杆装置连接，推块内设置有推动件，推杆装置先推动推块移动，之后再推动推动件移动，实现产品与模具的分离。

优选地，所述推块和推动件的上端面均成型有用于形成注塑产品上的筋条的凹槽。

优选地，所述定模板内竖直安装有冷却管，且冷却管与定模板里的冷却通道一导通，冷却管的端部置于定模腔内，通过冷却管对模腔进行进一步的冷却作业。

优选地，所述冷却管数量为至少个。

优选地，所述冷却管包括冷却片和冷却管体，所述冷却管体上端开口设置，冷却片上端密封住开口，且下端置于冷却管体内，将冷却管体内空腔分隔成一冷却通道二，用于冷却液流动。

优选地，所述冷却片下端面开设槽口，且冷却片下端面抵靠在冷却管体下端内壁上。

优选地，所述动模板的上端面设置有镶块二，镶块二侧面设置有感应块，所述动模板侧面设置有驱动件，驱动件与镶块二连接，所述动模板上还设置有感应器，驱动件驱动镶块二在动模板上滑动，通过感应器和感应块的配合来控制驱动件的开启或关闭。

优选地，所述动模板上端面上还设置有冷却块，冷却块通过导管与冷却通道一连通，配合冷却通道一共同对模腔进行冷却降温。

优选地，所述冷却管体和冷却通道一由铍铜制成，所述镶块一和镶块二采用718H。

本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：

1、本实用新型设计的推块和推动件的方案，能对注塑成型后的产品进行二次推料，先通过较大体积的推块将产品初步推离模具，之后在通过较小的推动件将产品完全推离模具，这样设计能有效的避免因为产品深筋位的部位影响产品脱模不方便的问题，进而保证模具的正常工作效率。

2、本实用新型设计的注塑模具，模腔是由多块镶块一和镶块二组合形成，在长时间一段时候，模腔受损后，可以更换受损的镶块一和镶块二，来保证模腔的完整性，保证注塑出的产品的合格率，解决模腔损坏后，需要整体替换模具。造成生产成本增加和资源浪费的问题。

3、本实用新型的冷却管的下端是伸入到模腔内的，在冷却作业时，伸入到深筋位旁的冷却管能实现对深筋位处的产品进行冷却，保证产品的成型，避免出现热变形的问题，进而保证产品的合格率。

附图说明

图1为本实用新型的产品结构示意图。

图2为本实用新型的模具整体结构示意图。

图3为本实用新型的动模的相关结构示意图。

图4为本实用新型的镶块二形成的定模腔的结构示意图。

图5为本实用新型的定模的相关结构示意图。

图6为本实用新型的部分冷却通道一和冷却管的结构示意图。

图7为本实用新型的冷却管剖视图。

图8为本实用新型的冷却片的示意图。

图9为本实用新型的分流道安装在分流板上的结构示意图。

附图标记：1-定模座板；2-分流板；3-定模板；4-总浇口；5-分流道；6- 加热元件；7-分浇注结构；8-动模板；9-顶杆安装板；10-顶杆推板；11-动模座板；12-安装槽一；13-镶块一；14-安装槽二；15-镶块二；16-推块；17-推动件；18-凹槽；19-冷却管；20-冷却通道一；21-冷却片；22-冷却管体；23- 冷却通道二；24-槽口；25-感应块；26-驱动件；27-感应器；28-冷却块；29- 导管。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。

如图1-图9所示，一种深筋位汽车前端框架注塑模具，包括定模和动模，所述定模包括依次设置的定模座板1、分流板2和定模板3，所述定模座板1 中部设置有总浇口4。

如图9所示，所述分流板2开设有固定槽，所述固定槽上安装有连通总浇口4的若干分流道5，所述分流道5上设置有若干加热元件6、温度感应器27和分浇注结构7。所述加热元件6是为了保证熔融物料的温度，防止冷却速度过快而影响物料的流动性，温度感应器27实时控制内部温度并反馈到总控系统中。当内部温度低了，开启加热元件6工作；当温度高了，关闭加热元件6或者降低其功率。

如图2所示，所述动模包括依次设置的动模板8、安装顶杆的顶杆安装板 9、顶杆推板10和动模座板11，所述定模板3和动模板8之间开设有注塑深筋位汽车前端框架的模腔；

如图3所示，所述动模板8的上端面向下凹陷形成安装槽一12，安装槽一12内镶嵌设置有若干块镶块一13，镶块一13上端面之间形成动模腔；

如图5所示，所述定模板3的下端面向内凹陷形成安装槽二14，安装槽二14内镶嵌设置有若干块镶块二15，镶块二15上端面之间形成定模腔；所述定模腔和动模腔组成用于注塑深筋位汽车前端框架的所述模腔。

本实用新型设计的注塑模具，模腔是由多块镶块一13和镶块二15组合形成，在长时间一段时候，模腔受损后，可以更换受损的镶块一13和镶块二 15，来保证模腔的完整性，保证注塑出的产品的合格率，解决模腔损坏后，需要整体替换模具。造成生产成本增加和资源浪费的问题。

所述镶块一13上开设有长条槽，长条槽内安装有顶出装置，顶出装置的结构采用的是现有模具中常见的设计，就不展开描述。

如图3所示，顶出装置中包括推块16、推动件17和推杆装置，推杆装置是采用的常见的设计，推块16与推杆装置连接，推动件17安装在推块16内，与另外的推杆装置连接，推杆装置先推动推块16移动，之后再推动推动件17 移动，实现产品与模具的分离。

推块16整体长条状，由多个小推块16排列形成，推块16的体积要大于推动件17的体积。

在实际使用中，注塑成型冷却后，模腔打开，顶杆装置顶起推块16，从而将工件初步推离动模板8，之后另外的推杆装置推动推动件17移动，将产品推离推块16，从而实现产品的脱模。

本实用新型设计的推块16和推动件17的方案，能对注塑成型后的产品进行二次推料，先通过较大体积的推块16将产品初步推离模具，之后在通过较小的推动件17将产品完全推离模具，这样设计能有效的避免因为产品深筋位的部位影响产品脱模不方便的问题，进而保证模具的正常工作效率。

所述推块16和推动件17的上端面均成型有用于形成注塑产品上的筋条的凹槽18。从而实现产品上的筋位的形成。

如图5和图6所示，所述定模板3内竖直安装有至少12个冷却管19，且冷却管19与定模板3里的冷却通道一20导通，冷却管19的端部置于定模腔内，通过冷却管19对模腔进行进一步的冷却作业。

12个冷却管的设计能满足注塑工艺的产品均匀流动性。

如图7所示，所述冷却管19包括冷却片21和冷却管体22，所述冷却管体22上端开口设置，冷却片21上端密封住开口，且下端置于冷却管体22内，将冷却管体22内空腔分隔成一冷却道，用于冷却液流动。

本实用新型的冷却管19的下端是伸入到模腔内的，在冷却作业时，伸入到深筋位旁的冷却管19能实现对深筋位处的产品进行冷却，保证产品的成型，避免出现热变形的问题，进而保证产品的合格率。

如图7和图8所示，所述冷却片21下端面开设槽口24，且冷却片21下端面抵靠在冷却管体22下端内壁上。

通过简单的冷却片21将冷却管体22内腔分为两个腔室，再通过冷却片21下端面的槽口24导通两个腔室，冷却片21下端面抵靠在冷却管体22下端内壁上，从而形成冷却通道二23，冷却通道一20和冷却通道二23导通，从而对模腔内的产品进行冷却，冷却通道二23对产品的深筋位进行冷却。

所述动模板8的上端面设置有镶块二15，镶块二15侧面设置有感应块25，所述动模板8侧面设置有驱动件26，驱动件26与镶块二15连接，所述动模板8上还设置有感应器27，驱动件26驱动镶块二15在动模板8上滑动，通过感应器27和感应块25的配合来控制驱动件26的开启或关闭。

本设计结构简单，安装方便。

所述动模板8上端面上还设置有冷却块28，冷却块28通过导管29与冷却通道一20连通，配合冷却通道一20共同对模腔进行冷却降温。

进而保证产品的快速冷却，避免出现热变形的问题，保证产品的质量。

上述的所述冷却管体22和冷却通道一20由铍铜形成，能满足模具运水的设计要求，散热更好；所述镶块一13和镶块二15采用718H，表面氮化处理，718H为真空熔炼之铬-镍-钼合金钢，材料整体满足注塑模具强度钢性。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (9)

1.一种深筋位汽车前端框架注塑模具，其特征在于：包括定模和动模，所述定模包括依次设置的定模座板(1)、分流板(2)和定模板(3)，所述定模座板(1)中部设置有总浇口(4)，所述分流板(2)上设置有连通总浇口(4)的若干分流道(5)，所述分流道(5)上设置有若干加热元件(6)和分浇注结构(7)；

所述动模包括依次设置的动模板(8)、安装顶杆的顶杆安装板(9)、顶杆推板(10)和动模座板(11)；

所述动模板(8)的上端面向下凹陷形成安装槽一(12)，安装槽一(12)内镶嵌设置有若干块镶块一(13)，镶块一(13)上端面之间形成动模腔；

所述定模板(3)的下端面向内凹陷形成安装槽二(14)，安装槽二(14)内镶嵌设置有若干块镶块二(15)，镶块二(15)上端面之间形成定模腔；

所述定模腔和动模腔组成用于注塑深筋位汽车前端框架的模腔；

所述镶块一(13)内活动设置有推块(16)，推块(16)与推杆装置连接，推块(16)内设置有推动件(17)，推杆装置先推动推块(16)移动，之后再推动推动件(17)移动，实现产品与模具的分离。

2.根据权利要求1所述的深筋位汽车前端框架注塑模具，其特征在于：所述推块(16)和推动件(17)的上端面均成型有用于形成注塑产品上的筋条的凹槽(18)。

3.根据权利要求1所述的深筋位汽车前端框架注塑模具，其特征在于：所述定模板(3)内竖直安装有冷却管(19)，且冷却管(19)与定模板(3)里的冷却通道一(20)导通，冷却管(19)的端部置于定模腔内，通过冷却管(19)对模腔进行进一步的冷却作业。

4.根据权利要求3所述的深筋位汽车前端框架注塑模具，其特征在于：所述冷却管(19)数量为至少12个。

5.根据权利要求3所述的深筋位汽车前端框架注塑模具，其特征在于：所述冷却管(19)包括冷却片(21)和冷却管体(22)，所述冷却管体(22)上端开口设置，冷却片(21)上端密封住开口，且下端置于冷却管体(22)内，将冷却管体(22)内空腔分隔成一冷却通道二(23)，用于冷却液流动。

6.根据权利要求5所述的深筋位汽车前端框架注塑模具，其特征在于：所述冷却片(21)下端面开设槽口(24)，且冷却片(21)下端面抵靠在冷却管体(22)下端内壁上。

7.根据权利要求1所述的深筋位汽车前端框架注塑模具，其特征在于：所述动模板(8)的上端面设置有镶块二(15)，镶块二(15)侧面设置有感应块(25)，所述动模板(8)侧面设置有驱动件(26)，驱动件(26)与镶块二(15)连接，所述动模板(8)上还设置有感应器(27)，驱动件(26)驱动镶块二(15)在动模板(8)上滑动，通过感应器(27)和感应块(25)的配合来控制驱动件(26)的开启或关闭。

8.根据权利要求1所述的深筋位汽车前端框架注塑模具，其特征在于：所述动模板(8)上端面上还设置有冷却块(28)，冷却块(28)通过导管(29)与冷却通道一(20)连通，配合冷却通道一(20)共同对模腔进行冷却降温。

9.根据权利要求5所述的深筋位汽车前端框架注塑模具，其特征在于：所述冷却管体(22)和冷却通道一(20)由铍铜形成，所述镶块一(13)和镶块二(15)采用718H。

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