KR101919446B1 - 이륜 현가 장치 - Google Patents

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신-린 쳉
칭-충 텡
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모티브 파워 인더스트리 컴퍼니 리미티드
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

이륜 현가 장치는, 내부에 좌측 및 우측 통로가 들어있는 컨트롤 프레임 바디, 컨트롤 프레임 바디에 설치되고 좌측 및 우측 통로 사이에 연결되는 컨트롤 밸브 바디, 좌측 외부 원통과 좌측 내부 원통이 있으며, 좌측 외부 원통은 컨트롤 프레임 바디에 연결되고 좌측 내부 원통은 좌측 외부 원통 안에서 확장되며, 좌측 외부 원통과 좌측 내부 원통 사이에 좌측 확장 공간이 있고 좌측 확장 공간은 좌측 통로와 연결되는 좌측의 확장할 수 있는 원통, 그리고 우측 외부 원통과 우측 내부 원통이 있으며, 우측 외부 원통은 컨트롤 프레임 바디에 연결되고 우측 내부 원통은 우측 외부 원통 안에서 확장되며, 우측 외부 원통과 우측 내부 원통 사이에 우측 확장 공간이 있고 우측 확장 공간은 우측 통로와 연결되는 우측의 확장할 수 있는 원통을 포함한다.

Description

이륜 현가 장치{Two-Wheeler Suspension System}
본 발명은 일종의 이륜 현가 장치에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 차체의 측면 방향 기울기 속도를 제어할 수 있는 장치에 관한 것이다.
오늘날의 라이딩용 이륜 차량은 라이딩 안전을 위해 점차적으로 삼륜(앞쪽 이륜 뒤쪽 일륜 또는 앞쪽 일륜 뒤쪽 이륜), 혹은 심지어 사륜 방향으로 발전하고 있다. 하지만 일반적으로 라이딩용 삼륜 차량 또는 사륜 차량에 사용되는 이륜 현가 장치는 차량이 커브를 돌기 위해 차체가 측면 방향으로 기울 때, 보통의 이륜 현가 장치가 차체를 측면 방향으로 기울도록 하는 속도는 모두 고정 속도이기 때문에 자주 차량이 커브를 돌 때 안전성에 대한 우려를 일으킨다. 예를 들어, 차량이 느린 속도로 커브를 돌 때, 만약 차체가 측면 방향으로 기우는 속도가 빨라질 수 없는 경우, 차량이 커브를 도는 반경이 커진다. 또한 차량이 빠른 속도로 커브를 돌 때, 만약 차체가 측면 방향으로 기우는 속도가 느려질 수 없는 경우, 차체가 쉽게 넘어진다.
따라서, 어떻게 하면 이륜 현가 장치를 발명하여, 차체의 측면 방향 기울기 속도를 제어할 수 있는지가 본 발명이 적극적으로 제시하고자 하는 것이다.
위에 설명한 기존 기술의 결점을 알고 있는 발명자는 그러한 결점을 해결하고자 부단히 연구한 결과, 차체의 측면 방향 기울기 속도를 제어할 수 있는 이륜 현가 장치를 발명하게 되었다.
상기 목적 및 기타 목적을 달성하기 위해, 본 발명은 이륜 현가 장치를 제공하며, 해당 이륜 현가 장치에는 다음이 포함된다: 내부에 액체를 통과시키는 데 사용되는 좌측 통로 하나와 우측 통로 하나가 있는 컨트롤 프레임 바디 하나, 상기 컨트롤 프레임 바디에 설치되며 상기 좌측 통로 및 우측 통로 사이에 연결되어 좌측 통로 및 우측 통로 사이에 흐르는 액체의 양을 제어하는 컨트롤 밸브 바디 하나, 좌측 외부 원통 하나와 좌측 내부 원통 하나가 있으며, 해당 좌측 외부 원통은 상기 컨트롤 프레임 바디에 연결되고 해당 좌측 내부 원통은 좌측 외부 원통 안에서 확장되고 좌륜 장치를 연결하는 데 사용되며, 좌측 외부 원통의 안쪽 벽면과 좌측 내부 원통의 윗부분 벽면 사이에 좌측 확장 공간이 있고 해당 좌측 확장 공간은 좌측 통로로 연결되고 액체를 거치하는 데 사용되는 좌측 확장할 수 있는 원통 하나, 그리고 우측 외부 원통 하나와 우측 내부 원통 하나가 있으며, 해당 우측 외부 원통은 상기 컨트롤 프레임 바디에 연결되고 해당 우측 내부 원통은 우측 외부 원통 내에서 확장되고 우륜 장치를 연결하는 데 사용되며, 우측 외부 원통의 안쪽 벽면과 우측 내부 원통의 윗부분 벽면 사이에 우측 확장 공간이 있고 해당 우측 확장 공간은 우측 통로로 연결되고 액체를 거치하는 데 사용되는 우측 확장할 수 있는 원통 하나.
상기 이륜 현가 장치에서, 해당 컨트롤 프레임 바디에는 최소한 한 개의 액체 주입 구멍과 최소한 한 개의 공기 배출 구멍이 있다. 해당 액체 주입 구멍은 좌측 통로 또는 우측 통로로 연결되며, 해당 공기 배출 구멍은 좌측 통로 또는 우측 통로로 연결된다.
상기 이륜 현가 장치에서, 해당 컨트롤 프레임 바디에는 좌측 핀 연결 홈 하나와 우측 핀 연결 홈 하나가 있으며, 상기 좌측 외부 원통은 해당 좌측 핀 연결 홈에 연결되고 우측 외부 원통은 해당 우측 핀 연결 홈에 연결된다.
상기 이륜 현가 장치에서, 해당 컨트롤 밸브 바디에는 서보 모터 하나와 로터리 밸브 바디 하나가 있다. 해당 서보 모터는 컨트롤 프레임 바디에 연결되며, 해당 로터리 밸브 바디는 컨트롤 프레임 바디 내에 설치되고 상기 좌측 통로와 우측 통로 사이에 연결된다. 서보 모터는 로터리 밸브 바디를 구동시켜서 좌측 통로와 우측 통로 사이의 액체의 흐름 양을 제어한다.
상기 이륜 현가 장치에는 더 나아가서 차량 속도 감지기 하나, 엔진 회전 속도 감지기 하나 혹은 기울기 각도 감지기 하나, 그리고 처리 회로 하나가 포함된다. 해당 차량 속도 감지기, 엔진 회전 속도 감지기 혹은 기울기 각도 감지기는 해당 처리 회로를 통해 서보 모터에 연결된다.
상기 이륜 현가 장치에서, 해당 좌측 외부 원통과 컨트롤 프레임 바디의 핀 연결 부위 안쪽에는 좌측 세로 통로가 하나 있으며, 이 좌측 세로 통로의 한쪽 끝은 좌측 통로로 연결되어 상통하고 다른 한쪽 끝은 좌측 확장 공간으로 연결되어 상통한다. 그리고 해당 우측 외부 원통과 컨트롤 프레임 바디의 핀 연결 부위 안쪽에는 우측 세로 통로가 하나 있으며, 이 우측 세로 통로의 한쪽 끝은 우측 통로로 연결되어 상통하고 다른 한쪽 끝은 우측 확장 공간으로 연결되어 상통한다.
상기 이륜 현가 장치에서, 해당 좌측 내부 원통은 좌측 충격 흡수 장치이며, 우측 내부 원통은 우측 충격 흡수 장치이다.
이로써, 본 발명인 이륜 현가 장치는 차체의 측면 방향 기울기 속도를 제어할 수 있다.
도 1은 본 발명의 비교적 구체적인 실시예의 이륜 현가 장치의 앞측을 입체적으로 나타내는 도이다.
도 2는 본 발명의 비교적 구체적인 실시예의 이륜 현가 장치의 뒷측을 입체적으로 나타내는 도이다.
도 3은 도 1의 컨트롤 프레임 바디와 컨트롤 밸브 바디의 단명을 나타내는 도이다.
도 4는 도 3의 앞측을 나타내는 도이다.
도 5는 도 2의 좌측의 확장할 수 있는 원통과 우측의 확장할 수 있는 원통의 단면을 나타내는 도이다
도 6은 도 5의 앞측을 나타내는 도이다.
본 발명의 목적, 특징 및 효능의 충분한 이해를 돕기 위해, 아래의 실시예와 도면을 함께 제시하여 다음과 같이 설명한다.
도 1부터 도 6을 참고한다. 도면에 표시된 바와 같이, 본 발명은 이륜 현가 장치를 제공하는 것으로서, 이 이륜 현가 장치에는 다음 구조가 포함된다. 컨트롤 프레임 바디(1) 하나, 컨트롤 밸브 바디(2) 하나, 좌측의 확장할 수 있는 원통(3) 하나, 그리고 우측의 확장할 수 있는 원통(4) 하나. 이 중에서, 해당 컨트롤 프레임 바디(1) 내부에는 좌측 통로(11) 하나와 우측 통로(12) 하나가 있으며, 이 좌측 통로(11)와 우측 통로(12)는 액체를 통과시키는 데 사용된다(도면에 표시되지 않았음). 해당 컨트롤 프레임 바디(1)는 주형으로 사출 성형할 수 있으며, 좌측 통로(11)와 우측 통로(12)는 각각 좌측 가로 통로와 우측 가로 통로가 될 수 있으며, 우측 통로(12)는 좌측 통로(11)보다 높을 수 있다. 액체는 오일일 수 있다. 컨트롤 밸브 바디(2)는 컨트롤 프레임 바디(1)에 설치되고 좌측 통로(11)와 우측 통로(12) 사이에 연결된다. 해당 컨트롤 밸브 바디(2)는 좌측 통로(11)와 우측 통로(12) 사이의 액체의 흐름 양을 제어하는 데 사용된다. 좌측의 확장할 수 있는 원통(3)에는 좌측 외부 원통(31) 하나와 좌측 내부 원통(32) 하나가 있다. 해당 좌측 외부 원통(31)의 윗부분은 컨트롤 프레임 바디(1) 왼쪽에 연결되어 좌측 외부 원통(31)이 컨트롤 프레임 바디(1)에 대응하여 좌우로 흔들릴 수 있다. 좌측 내부 원통(32)의 윗부분은 좌측 외부 원통(31) 바닥 부분의 틈 안으로 확장하며, 좌측 내부 원통(32)의 바닥 부분은 좌륜 장치를 연결하는 데 사용된다(도면에 표시되지 않았음). 좌측 외부 원통(31)의 안쪽 벽면과 좌측 내부 원통(32)의 윗부분 벽면 사이에는 좌측 확장 공간(311)이 하나 있으며, 해당 좌측 확장 공간(311)은 좌측 통로(11)에 연결되며, 액체를 거치하는 데 사용된다. 해당 우측의 확장할 수 있는 원통(4)에는 우측 외부 원통(41) 하나와 우측 내부 원통(42) 하나가 있다. 해당 우측 외부 원통(41)의 윗부분은 컨트롤 프레임 바디(1) 오른쪽에 연결되어 우측 외부 원통(41)이 컨트롤 프레임 바디(1)에 대응하여 좌우로 흔들릴 수 있다. 우측 내부 원통(42)의 윗부분은 우측 외부 원통(41) 바닥 부분의 틈 안으로 확장하며, 우측 내부 원통(42)의 바닥 부분은 우륜 장치를 연결하는 데 사용된다(도면에 표시되지 않았음). 우측 외부 원통(41)의 안쪽 벽면과 우측 내부 원통(42)의 윗부분 벽면 사이에는 우측 확장 공간(411)이 하나 있으며, 해당 좌측 확장 공간(411)은 우측 통로(12)에 연결되며, 액체를 거치하는 데 사용된다.
위에 설명한 바와 같이, 본 발명의 이륜 현가 장치는 컨트롤 프레임 바디(2)를 통해서 액체가 좌측의 확장할 수 있는 원통(3)에서 좌측 통로(11), 컨트롤 밸브 바디(2), 그리고 우측 통로(12)를 통과한 다음 우측의 확장할 수 있는 원통(4)으로 흐르는 액체 양을 제어하거나, 액체가 우측의 확장할 수 있는 원통(4)에서 우측 통로(12), 컨트롤 밸브 바디(2), 그리고 좌측 통로(11)를 통과한 다음 좌측의 확장할 수 있는 원통(3)으로 흐르는 양을 제어하여, 차체의 측면 방향 기울기 속도를 제어할 수 있다. 컨트롤 밸브 바디(2)가 많이 열릴수록 액체의 흐름 양도 더 많아진다. 그리고 차체의 측면 방향 기울기 속도도 더 빨라진다. 이와 반대로, 컨트롤 밸브 바디(2)가 덜 열릴수록 액체의 흐름 양도 더 적어진다. 그리고 차체의 측면 방향 기울기 속도도 더 느려진다. 컨트롤 밸브 바디(2)는 닫혀져서 액체의 흐름을 막아 차체가 측면 방향으로 기울일 수 없도록 할 수도 있다. 이러한 상태는 특히 차체를 곧게 세워서 둘 때 적용된다. 또한, 차체가 곧게 세워진 상태에서 작은 각도의 범위 내에서 기울어질 때, 컨트롤 밸브 바디(2)가 닫혀져서 액체의 흐름을 막아 차체가 계속해서 측면으로 기울일 수 없도록 한다. 만약 차체가 곧게 세워진 상태에서 상기 작은 각도의 범위를 초과하여 기울어지는 경우, 컨트롤 밸브 바디(2)가 열려서 액체가 흐를 수 있으며, 이로 인해 차체가 측면 방향으로 기울어질 수 있도록 한다.
도 1, 도 3 및 도 4를 참고한다. 도면에 표시된 바와 같이, 상기 이륜 현가 장치에서, 해당 컨트롤 프레임 바디(1)에는 최소한 한 개의 액체 주입 구멍(13)과 최소한 한 개의 공기 배출 구멍(14)이 있을 수 있다. 해당 액체 주입 구멍(13)은 좌측 통로(11) 또는 우측 통로(12)에 연결되며, 공기 배출 구멍(14)은 좌측 통로(11) 또는 우측 통로(12)에 연결된다. 따라서 본 발명의 이륜 현가 장치는 해당 액체 주입 구멍(13)을 통해 액체를 주입시키고 해당 공기 배출 구멍(14)을 통해서 공기를 배출시킬 수 있기 때문에 본 발명의 이륜 현가 장치 내에는 액체가 충만할 수 있다. 또한 컨트롤 프레임 바디(1)에 액체 주입 구멍(13) 하나와 공기 배출 구멍(14) 하나가 있는 경우, 컨트롤 밸브 바디(2)가 열려서 액체가 본 발명의 이륜 현가 장치 안에 충만할 수 있다. 그리고 액체 주입과 공기 배출이 모두 완료되면, 마개를 이용해서 액체 주입 구멍(13)과 공기 배출 구멍(14)을 막을 수 있다.
도 3을 참고한다. 도면에 표시된 바와 같이, 상기 이륜 현가 장치에서, 해당 컨트롤 프레임 바디(1)의 왼쪽과 오른쪽에는 각각 좌측 핀 연결 홈(15) 하나와 우측 핀 연결 홈 (16) 하나가 있을 수 있다. 좌측 외부 원통(31)의 윗부분은 해당 좌측 핀 연결 홈(15) 안으로 핀 연결될 수 있으며, 우측 외부 원통(41)의 윗부분은 해당 우측 핀 연결 홈(16) 안으로 핀 연결될 수 있다. 이로써 본 발명인 이륜 현가 장치의 좌측의 확장할 수 있는 원통(3)과 우측의 확장할 수 있는 원통(4)은 컨트롤 프레임 바디(1)의 왼쪽과 오른쪽에 편리하게 연결될 수 있다.
도 1, 도 3 및 도 4를 참고한다. 도면에 표시된 바와 같이, 상기 이륜 현가 장치에서, 해당 컨트롤 밸브 바디(2)에는 서보 모터(21) 하나와 로터리 밸브 바디(22) 하나가 있을 수 있다. 서보 모터(21) U형 받침대(23)를 통해서 컨트롤 프레임 바디(1) 바닥에 연결될 수 있으며, 로터리 밸브 바디(22)는 컨트롤 프레임 바디(1) 안에 설치되고 좌측 통로(11)와 우측 통로(12) 사이에 연결된다. 로터리 밸브 바디(22)는 2단 실린더로서 좌우향의 연결 통로(221)가 있다. 서보 모터(21)는 로터리 밸브 바디(22)를 구동시켜 회전하도록 하여 좌측 통로(11)와 우측 통로 사이(12)의 액체의 흐름 양을 제어한다. 로터리 밸브 바디(22)의 좌우향 연결 통로(221)의 왼쪽 틈과 오른쪽 틈이 좌측 통로(11) 및 우측 통로(12)에 연결된 면적이 크면 클수록 액체의 흐름 양도 더 많다. 로터리 밸브 바디(22)의 좌우향 연결 통로(221)의 왼쪽 틈과 오른쪽 틈이 좌측 통로(11) 및 우측 통로(12)에 연결된 면적이 적으면 적을수록 액체의 흐름 양도 더 적다. 로터리 밸브 바디(22)의 좌우향 연결 통로(211)가 전후방으로 회전되었을 때는 액체의 흐름이 멈춘다.
도 1을 참고한다. 도면에 표시된 바와 같이, 상기 이륜 현가 장치에는 더 나아가서 차량 속도 감지기(24) 하나(혹은 엔진 회전 속도 감지기 또는 기울기 각도 감지기(예를 들어 자이로스코프)), 그리고 처리 회로(25) 하나가 있을 수 있다. 해당 차량 속도 감지기(24)(혹은 엔진 회전 속도 감지기 또는 기울기 각도 감지기)는 처리 회로(25)를 통해 서보 모터(21)에 전기적으로 연결될 수 있다. 이로써 차체의 속도가 빨라지면(혹은 엔전 회전 속도가 높아지거나 차체의 기울기 각도가 작아 지면), 해당 처리 회로(25)는 서보 모터(21)를 제어하여 로터리 밸브 바디(22)가 액체의 흐름 양을 줄일 수 있도록 한다. 차체의 속도가 느려지면(혹은 엔진 회전 속도가 느려지거나 차체의 기울기 각도가 커지면), 해당 처리 회로(25)는 서보 모터(21)를 제어하여 로터리 밸브 바디(22)가 액체의 흐름 양을 높일 수 있도록 한다.
도 3에서 도 6까지를 참고한다. 도면에 표시된 바와 같이, 상기 이륜 현가 장치에는 좌측 외부 원통(31)과 컨트롤 프레임 바디(1)의 핀 연결 부위에 좌측 세로 통로(17)가 하나 있을 수 있다. 해당 좌측 세로 통로(17)의 앞부분은 좌측 통로(11)로 연결되어 상통할 수 있으며, 좌측 세로 통로(17)의 뒷부분은 아래로 향해 좌측 확장 공간(311)으로 연결되어 상통할 수 있다. 우측 외부 원통(41)과 컨트롤 프레임 바디(1)의 핀 연결 부위에는 우측 세로 통로(18)가 하나 있을 수 있다. 해당 우측 세로 통로(18)의 앞부분은 우측 통로(12)로 연결되어 상통할 수 있으며, 우측 세로 통로(18)의 뒷부분은 아래로 향해 우측 확장 공간(41)으로 연결되어 상통할 수 있다. 이렇게 하여 좌측 통로(11)와 우측 통로(12)는 각각 좌측 세로 통로(17)와 우측 세로 통로(18)를 통해 좌측의 확장할 수 있는 원통(3) 내부의 좌측 확장 공간(311)과 우측의 확장할 수 있는 원통(4) 내부의 우측 확장 공간(411)으로 연결되어 상통할 수 있다.
도 1, 도 2, 도 5, 그리고 도 6을 참고한다. 도면에 표시된 바와 같이, 상기 이륜 현가 장치에서, 해당 좌측 내부 원통(32)은 좌측 충격 흡수 장치일 수 있으며, 우측 내부 원통(42)은 우측 충격 흡수 장치일 수 있다. 좌측 충격 흡수 장치에는 좌측의 내부 확장할 수 있는 원통(321) 하나와 좌측 피스톤 막대(322) 하나가 있을 수 있다. 해당 좌측의 내부 확장할 수 있는 원통(321)의 윗부분은 좌측 외부 원통(31) 바닥 부분의 틈 안으로 확장할 수 있으며, 좌측의 내부 확장할 수 있는 원통(321) 안에는 오일이 충만할 수 있고, 좌측 확장 공간(311)과 상통하지 않는다. 좌측 피스톤 막대(322)의 윗부분은 좌측의 내부 확장할 수 있는 원통(321) 바닥 부분의 틈 안으로 확장할 수 있으며, 좌측 피스톤 막대(322)의 바닥 부분은 좌륜 장치에 연결될 수 있다(도면에 표시되지 않았음). 우측 충격 흡수 장치에는 우측의 내부 확장할 수 있는 원통(421) 하나와 우측 피스톤 막대(422) 하나가 있을 수 있다. 해당 우측의 내부 확장할 수 있는 원통(421)의 윗부분은 우측 외부 원통 (41) 바닥 부분의 틈 안으로 확장할 수 있으며, 우측의 내부 확장할 수 있는 원통(421) 안에는 오일이 충만할 수 있고, 우측 확장 공간(411)과 상통하지 않는다. 우측 피스톤 막대(422)의 윗부분은 우측의 내부 확장할 수 있는 원통(421) 바닥 부분의 틈 안으로 확장할 수 있으며, 우측 피스톤 막대(422)의 바닥 부분은 우륜 장치에 연결될 수 있다(도면에 표시되지 않았음). 이로써 본 발명인 이륜 현가 장치는 차체의 측면 방향 기울기 속도를 제어할 수 있을 뿐만 아니라 차체의 충격 흡수 성능 또한 제공할 수 있다.
본 발명에서 상기 실시예들은 일부 예시일 뿐이며, 본 발명이 여기에 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 특허청구범위에 기재된 기술적 사상과 실질적으로 동일한 구성을 갖고 동일한 작용효과를 이루는 것은 어떠한 것이어도 본 발명의 기술적 범위에 포함된다. 따라서 해당 기술분야의 통상의 지식을 가진 자가 본 발명의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 기술사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 형태의 치환, 변형, 변경이 가능할 것이며, 이러한 것들은 본 발명의 범위에 속한다고 할 것이다.
1: 컨트롤 프레임 바디
11: 좌측 통로
12: 우측 통로
13: 액체 주입 구멍
14: 공기 배출 구멍
15: 좌측 핀 연결 홈
16: 우측 핀 연결 홈
17: 좌측 세로 통로
18: 우측 세로 통로
2: 컨트롤 밸브 바디
21: 서보 모터
22: 로터리 밸브 바디
221: 좌우 연결 통로
23: U형 받침대
24: 차량 속도 감지기
25: 처리 회로
3: 좌측의 확장할 수 있는 원통
31: 좌측 외부 원통
311: 좌측 확장 공간
32: 좌측 내부 원통
321: 좌측의 내부 확장할 수 있는 원통
322: 좌측 피스톤 막대
4: 우측의 확장할 수 있는 원통
41: 우측 외부 원통
411: 우측 확장 공간
42: 우측 내부 원통
421: 우측의 내부 확장할 수 있는 원통
422: 우측 피스톤 막대

Claims (7)

  1. 내부에 좌측 및 우측 통로가 각각 하나씩 들어있으며, 해당 좌측 통로와 우측 통로는 액체 흐름 경로로 사용되는 컨트롤 프레임 바디 하나,
    상기 컨트롤 프레임 바디에 설치되고 상기 좌측 및 우측 통로 사이에 연결되며, 좌측 통로와 우측 통로 사이의 액체 흐름 양을 제어하는 컨트롤 밸브 바디 하나,
    좌측 외부 원통 하나와 좌측 내부 원통 하나가 있으며, 해당 좌측 외부 원통은 컨트롤 프레임 바디에 연결되고 좌측 내부 원통은 좌측 외부 원통 안에서 확장되고 좌륜 장치 하나를 연결하는 데 사용되며, 좌측 외부 원통의 안쪽 벽면과 좌측 내부 원통 윗부분 벽면 사이에 좌측 확장 공간이 하나 있으며, 해당 좌측 확장 공간은 좌측 통로와 연결되고 액체를 거치하는 데 사용되는 좌측의 확장할 수 있는 원통 하나, 그리고
    우측 외부 원통 하나와 우측 내부 원통 하나가 있으며, 해당 우측 외부 원통은 컨트롤 프레임 바디에 연결되고 우측 내부 원통은 우측 외부 원통 안에서 확장되고 우륜 장치 하나를 연결하는 데 사용되며, 우측 외부 원통의 안쪽 벽면과 우측 내부 원통 윗부분 벽면 사이에 우측 확장 공간이 하나 있으며, 해당 우측 확장 공간은 우측 통로와 연결되고 액체를 거치하는 데 사용되는 우측의 확장할 수 있는 원통 하나를 포함하고,
    상기 컨트롤 밸브 바디에는 서보 모터 하나와 로터리 밸브 바디 하나가 있으며, 해당 서보 모터는 컨트롤 프레임 바디에 연결되며, 로터리 밸브 바디는 컨트롤 프레임 바디 안에 설치되고 좌측 통로와 우측 통로 사이에 연결되며, 서보 모터는 로터리 밸브 바디를 구동하여 좌측 통로와 우측 통로 사이의 액체 흐름 양을 제어하는 이륜 현가 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    해당 컨트롤 프레임 바디에는 최소한 액체 주입 구멍 하나와 공기 배출 구멍이 하나 있으며, 해당 액체 주입 구멍은 좌측 통로 또는 우측 통로에 연결되며, 해당 공기 배출 구멍은 좌측 통로 또는 우측 통로에 연결되는 이륜 현가 장치.
  3. 제1항에 있어서,
    해당 컨트롤 프레임 바디에는 좌측 핀 연결 홈 하나와 우측 핀 연결 홈 하나가 있으며, 상기 좌측 외부 원통은 해당 좌측 핀 연결 홈에 연결되며, 상기 우측 외부 원통은 해당 우측 핀 연결 홈에 연결되는 이륜 현가 장치.
  4. 삭제
  5. 제1항에 있어서,
    해당 장치에는 더 나아가서 차량 속도 감지기 하나, 엔진 회전 속도 감지기 하나 혹은 기울기 각도 감지기 하나, 그리고 처리 회로 하나가 포함되며, 해당 차량 속도 감지기, 엔진 회전 속도 감지기 혹은 기울기 각도 감지기는 해당 처리 회로를 통해서 서보 모터에 전기적으로 연결되는 이륜 현가 장치.
  6. 삭제
  7. 제1항에 있어서,
    해당 좌측 내부 원통은 좌측 충격 흡입 장치이며, 우측 내부 원통은 우측 충격 흡입 장치인 이륜 현가 장치.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JP2006192960A (ja) 2005-01-11 2006-07-27 Land Walker Ltd 双輪自転車
JP2010047151A (ja) 2008-08-22 2010-03-04 Hiroshi Takeda 自動三輪車
JP2016203947A (ja) * 2015-04-28 2016-12-08 摩特動力工業股▲ふん▼有限公司Ｍｏｔｉｖｅ Ｐｏｗｅｒ Ｉｎｄｕｓｔｒｙ Ｃｏ．，Ｌｔｄ． 車輪の懸垂機構

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