TWM467611U - 滾動車輛傾斜裝置 - Google Patents

Description

滾動車輛傾斜裝置

本創作係有關於一種滾動車輛傾斜裝置，尤指一種具有穩定車身與避免傾倒功效之滾動車輛傾斜裝置。

按，現今市面上常見的滾動車輛，皆為二輪式的設計。然此類的滾動車輛在騎乘過程中若遇較大角度轉彎，或是地形傾斜時，騎乘者需透過移動身體重心位置的方式，才能穩定車身避免傾倒。若於騎乘時不小心遭遇碰撞，極易因反應不及使得車身傾倒而造成傷害。因此現有可於傳統二輪式滾動車輛後輪加裝輔助輪或是三輪滾動車輛即被設計出現。

儘管三輪滾動車輛重心較為穩定，但遇到傾斜之路面時，騎乘者還是需要透過移動身體重心位置的方式，才能穩定車身避免傾倒，只是移動身體重心的力量與程度不需要像二輪機車那樣的大。因此，三輪滾動車輛具前輪轉向懸吊裝置者，如台灣專利證書號數I331973「具有兩前轉向輪的三輪傾斜式車輛」(簡稱習知案)，即設置有轉向懸吊裝置，騎乘者無須出力，就得以防止車輛轉向或傾斜時發生輪子離地翻覆的現象。該習知案係以連桿方式設計而成，惟具有結構零組件多且成本高之缺失，因此難以堪稱實用。

由是，本創作之主要目的，即在設計一種具有穩定車身與避免傾倒功效之滾動車輛傾斜裝置。為達上述目的，本創作之實現技術如下：一種滾動車輛傾斜裝置，係與一右後輪總成、一左後輪總成以及一支撐架樞接，包含： 一第一液壓缸，係樞接於該右後輪總成與該支撐架之間；一第二液壓缸，係樞接於該左後輪總成與該支撐架之間；一第一油管，係連通於該第一液壓缸與該第二液壓缸之間，且其內充填有一液體；以及一第一控制閥體，係配置於該第一油管上，可根據路況決定該第一油管內之該液體的流向，以控制該第一液壓缸與該第二液壓缸的相對運動。

本創作之另一實施例，即揭示一種滾動車輛傾斜裝置，係與一右前輪總成、一左前輪總成以及一輪架體樞接，且該輪架體係與一前叉桿結合為一體，包含：一第三液壓缸，係與樞接於該右前輪總成與該輪架體之間；一第四液壓缸，係與樞接於該左前輪總成與該輪架體之間；一第二油管，係連通於該第三液壓缸與該第四液壓缸之間，且其內充填有一液體；以及一第二控制閥體，係配置於該第二油管上，可根據路況決定該第二油管內之該液體的流向，以控制該第三液壓缸與該第四液壓缸的相對運動。

10‧‧‧滾動車輛傾斜裝置

11‧‧‧第一液壓缸

12‧‧‧第二液壓缸

13‧‧‧第一油管

14‧‧‧第一控制閥體

15‧‧‧支撐架

21‧‧‧第一擺臂

22‧‧‧第一輪軸

31‧‧‧第二擺臂

32‧‧‧第二輪軸

33‧‧‧第二輪框

41‧‧‧右前輪總成

42‧‧‧左前輪總成

43‧‧‧前叉桿

44‧‧‧輪架體

45‧‧‧第三液壓缸

46‧‧‧第四液壓缸

47‧‧‧第一樞軸

48‧‧‧第二樞軸

49‧‧‧第二控制閥體

50‧‧‧第二油管

第1圖係本創作滾動車輛傾斜裝置之外觀示意圖。

第2圖係本創作滾動車輛傾斜裝置之俯視圖。

第3圖係本創作滾動車輛傾斜裝置之另一實施例圖。

第4圖為第三圖之後視圖。

請參閱第1圖與第2圖，係分別為本創作滾動車輛傾斜裝置之結構分解圖以及俯視圖，如圖所示：本創作之滾動車輛傾斜裝置10主要由一第一液壓缸11、一第二液壓缸12、一第一油管13以及一第一控制閥體14所組成。該第一液壓缸11係樞接於滾動車輛之右後輪總成與滾動車輛之支撐架15間，該第二液壓缸12則樞接於滾動車輛之左後輪總成與滾動車輛之支撐架15間。該右後輪 總成主要由一第一擺臂21、一第一輪軸22以及一第一輪框(圖未示)所組成。該第一擺臂21係透過該第一輪軸22與該第一輪框(圖未示)樞接為一體，且該第一擺臂21與該第一液壓缸11樞接。該左後輪總成主要由一第二擺臂31、一第二輪軸32以及一第二輪框33所組成。該第二擺臂31係透過該第二輪軸32與該第二輪框33樞接為一體，且該第二擺臂31與該第二液壓缸12樞接。該第一油管13係連通於該第一液壓缸11與該第二液壓缸12之間，且其內充填有一液體。該第一控制閥體14則配置於該第一油管13上。

當滾動車輛行駛於傾斜的路面時，比如說是向右下傾斜的路況，該第一控制閥體14就會自動控制使該第一油管13內之液體向該第一液壓缸11的方向流去，以控制該第一液壓缸11與該第二液壓缸12的相對運動。此時，該第一液壓缸11就會因為液壓的關係產生一推力，使該第一擺臂21上翹，上翹的程度剛好補償路況的傾斜度，讓本來會向右傾斜的使用者感覺同樣是行駛於平面道路，無需利用移動身體重心位置的方式就能穩定車身避免傾倒。

而當滾動車輛行駛於向左下傾斜的路況時，該第一控制閥體14就會自動控制使該第一油管13內之液體向該第二液壓缸12的方向流去，以控制該第一液壓缸11與該第二液壓缸12的相對運動。此時，該第二液壓缸12就會因為液壓的關係產生一推力，使該第二擺臂31上翹，上翹的程度剛好補償路況的傾斜度，讓本來會向左傾斜的使用者感覺同樣是行駛於平面道路，無需利用移動身體重心位置的方式就能穩定車身避免傾倒。此裝置的設計比前案的結構更為簡單實用，且製造成本更為低廉，更符合產業利用性。

此外，該第一控制閥體14除了具有自動控制液體流向的功用外，亦可為一手動的控制閥體。騎乘者可以於較為平整之路面時將該第一控制閥體14關閉，亦或是於傾斜路面時手動操作以稍微調整該第一油管13內液體的流量或壓力，以調整各擺臂上翹的程度，以對路況的傾斜度做最佳的補償。

請參閱第3圖與第4圖，係分別為本創作滾動車輛傾斜裝置之另一實施例圖以及第3圖之後視圖，如圖所示：本創作之滾動車輛傾斜裝置主要由一第三液壓缸45、一第四液壓缸46、一第二油管50以及一第二控制閥體49所組成。該第三液壓缸45係樞接於滾動車輛之右前輪總成41與滾動車輛之輪架體44間，該第四液壓缸46則樞接於滾動車輛之左前輪總成42與滾動車輛之輪架體44間。該輪架體44與滾動車輛之前叉桿43連接為一體，並於滾動車輛轉向時與滾動車輛之前叉桿43連動。該第二油管50係連通於該第三液壓缸45與該第四液壓缸46之間，且其內充填有一液體。該第二控制閥體49則配置於該第二油管50上。該右前輪總成41包含有一第一樞軸47，係樞接於該輪架體44以及該第三液壓缸45之間；該左前輪總成42包含有一第二樞軸48，係樞接於該輪架體44以及該第四液壓缸46之間。

當滾動車輛行駛於傾斜的路面時，比如說是向右下傾斜的路況，該第二控制閥體49就會自動控制使該第二油管50內之液體向該第三液壓缸45的方向流去，以控制該第三液壓缸45與該第四液壓缸46的相對運動。此時，該第三液壓缸45就會因為液壓的關係產生一推力，使該第一樞軸47帶動該右前輪總成41向下移動一特定距離，此特定距離剛好補償路況的傾斜度，讓本來會向右傾斜的使用者感覺同樣是行駛於平面道路，無需利用移動身體重心位置的方式就能穩定車身避免傾倒。

而當滾動車輛行駛於向左下傾斜的路況時，該第二控制閥體49就會自動控制使該第二油管50內之液體向該第四液壓缸46的方向流去，以控制該第三液壓缸45與該第四液壓缸46的相對運動。此時，該第四液壓缸46就會因為液壓的關係產生一推力，使該第二樞軸48帶動該左前輪總成42向下移動一特定距離，此特定距離剛好補償路況的傾斜度，讓本來會向左傾斜的使用者感覺同樣是行駛於平面道路，無需利用移動身體重心位置的方式就能穩定車身避免 傾倒。此裝置的設計比前案的結構更為簡單實用，且製造成本更為低廉，更符合產業利用性。

此外，該第二控制閥體49除了具有自動控制液體流向的功用外，亦可為一手動的控制閥體。騎乘者可以於較為平整之路面時將該第二控制閥體49關閉，亦或是於傾斜路面時手動操作以稍微調整該第二油管50內液體的流量或壓力，以調整各樞軸與各前輪總成向下移動的程度，以對路況的傾斜度做最佳的補償。

綜前所述，由本創作滾動車輛傾斜裝置之設計確實可行，且改善了習用技術之各種缺失，實為創新並符合產業需求之高度創作，而且具有新穎性以及進步性，完全符合新型專利之法定要件，爰依法提出新型專利申請。

以上所述僅為本創作之較佳實施例而已，並非用以限定本創作之申請專利範圍；凡其他未脫離本創作所揭示之精神下所完成之等效改變或修飾，均應包含在下述之申請專利範圍內。

10‧‧‧滾動車輛傾斜裝置

11‧‧‧第一液壓缸

12‧‧‧第二液壓缸

13‧‧‧第一油管

14‧‧‧第一控制閥體

15‧‧‧支撐架

21‧‧‧第一擺臂

22‧‧‧第一輪軸

31‧‧‧第二擺臂

32‧‧‧第二輪軸

33‧‧‧第二輪框

Claims (8)

1. 一種滾動車輛傾斜裝置，係與一右後輪總成、一左後輪總成以及一支撐架樞接，包含：一第一液壓缸，係樞接於該右後輪總成與該支撐架之間；一第二液壓缸，係樞接於該左後輪總成與該支撐架之間；一第一油管，係連通於該第一液壓缸與該第二液壓缸之間，且其內充填有一液體；以及一第一控制閥體，係配置於該第一油管上，可根據路況決定該第一油管內之該液體的流向，以控制該第一液壓缸與該第二液壓缸的相對運動。
2. 如請求項1所述之滾動車輛傾斜裝置，其中該右後輪總成主要由一第一擺臂、一第一輪軸以及一第一輪框所組成，該第一擺臂係透過該第一輪軸與該第一輪框樞接為一體，且該第一擺臂與該第一液壓缸樞接；該左後輪總成主要由一第二擺臂、一第二輪軸以及一第二輪框所組成，該第二擺臂係透過該第二輪軸與該第二輪框樞接為一體，且該第二擺臂與該第二液壓缸樞接。
3. 如請求項1所述之滾動車輛傾斜裝置，其中該第一控制閥體為一自動控制閥體。
4. 如請求項1所述之滾動車輛傾斜裝置，其中該第一控制閥體為一手動控制閥體。
5. 一種滾動車輛傾斜裝置，係與一右前輪總成、一左前輪總成以及一輪架體樞接，且該輪架體係與一前叉桿結合為一體，包含：一第三液壓缸，係與樞接於該右前輪總成與該輪架體之間；一第四液壓缸，係與樞接於該左前輪總成與該輪架體之間；一第二油管，係連通於該第三液壓缸與該第四液壓缸之間，且其內充填有一液體；以及 一第二控制閥體，係配置於該第二油管上，可根據路況決定該第二油管內之該液體的流向，以控制該第三液壓缸與該第四液壓缸的相對運動。
6. 如請求項5所述之滾動車輛傾斜裝置，其中該右前輪總成包含有一第一樞軸，係樞接於該輪架體以及該第三液壓缸之間；該左前輪總成包含有一第二樞軸，係樞接於該輪架體以及該第四液壓缸之間。
7. 如請求項5所述之滾動車輛傾斜裝置，其中該第二控制閥體為一自動控制閥體。
8. 如請求項5所述之滾動車輛傾斜裝置，其中該第二控制閥體為一手動控制閥體。