KR101906595B1 - 차량용 휠 제조용 주형 - Google Patents

차량용 휠 제조용 주형 Download PDF

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시로우 카와시마
사토루 스즈키
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아사히 테크 가부시키가이샤
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Abstract

용탕의 응고 속도를 국소적으로 빨리 하는 것이 가능하며 또한, 반복하여 사용할 수 있는 차량용 휠 제조용의 주형을 제공한다.
공동(50)과 용탕 유로를 구비하고, 공동(50)은 디스크 성형부(51)와 림 성형부(53)를 가지며, 공동(50)의 벽면의 일부를 형성하는 부재는 공동(50)의 벽면의 다른 부분을 형성하는 부재보다 열전도율이 높은 재질을 포함한 방열 부재(41)로 되어 있으며, 방열 부재(41)는 공동(50)의 내부를 향해 이동 가능하게 설치되어 있는 차량용 휠 제조용 주형(S).

Description

차량용 휠 제조용 주형{Mold for manufacturing wheel for vehicle}
본 발명은, 차량용 휠 제조용 주형에 관한 것이다.
차량용 휠을 제조할 때, 저압 주조법이 널리 사용되고 있다. 저압 주조법은 유지로(chamber) 내에 유지된 용탕의 계면을 가압함으로써, 용탕을 급탕관(stoke) 내에서 밀어 올려 주형의 공동(cavitiy) 내로 유입하여 공동 내에서 용탕을 냉각하여 응고시키는 방법이다. 이때, 용탕의 냉각은 주형의 공동의 벽면에서부터 방열됨으로써 이루어진다.
일반적으로, 차량용 휠은 림(rim)이나 허브(hub)나 스포크 등의 부분마다 두께가 다르다. 여기서, 상술한 바와 같은 용탕의 냉각이 공동의 벽면에서부터의 방열에 따라 이루어지므로, 차량용 휠의 두께가 두꺼운 부분을 형성하는 개소에서는, 벽면까지의 거리가 있는 공동의 중심부까지 냉각하려면 시간이 걸린다. 이렇게 하여 용탕의 응고 속도가 늦어지면, 수축 공동(shrinkage cavity) 등이 발생하기 쉬워진다.
따라서, 열전도율이 다른 부재로 짜인 차량용 휠 제조용 주형이 고안되고 있다. 고안되어 있는 주형은, 공동안에서 차량용 휠의 두꺼운 부분을 형성하는 개소에서, 공동의 벽면이 열전도율이 높은 부재에 의해 형성되어 있다. 이 고열전도율의 벽면의 기능에 의해, 용탕이 국소적으로 냉각되기 쉬워져서, 용탕의 응고 속도가 빨라진다(예를 들면, 특허 문헌 1, 2). 그 결과, 차량용 휠의 두꺼운 부분과 두께가 얇은 부분과의 사이에 용탕이 응고할 때까지의 시간차이가 작아져서, 수축 공동 등의 주조 결함의 발생을 억제할 수 있다.
JP 1992-197550 A JP 2001-71095 A
그러나 상술한 고안된 차량용 휠 제조용 주형과 같이, 열전도율이 다른 부재로 주형을 짜면, 이러한 부재중 어느 한쪽이 용탕과의 반응에 의해, 공동의 벽면이 국소적으로 용손(dissolved loss), 결손, 부식 등을 일으켜 버린다. 그 결과, 주조를 반복하는 것은 곤란하다.
상기의 문제를 감안하여, 본 발명의 목적은 용탕의 응고 속도를 국소적으로 빠르게 하는 것이 가능하면서 반복 사용할 수 있는 차량용 휠 제조용 주형을 제공하는 것에 있다.
상술한 목적을 본 발명에 따르면 달성할 수 있다. 구체적으로는, 이하에 나타내는 차량용 휠 제조용 주형이다.
［1］용탕을 충전하기 위한 공동과, 상기 공동 내에 상기 용탕을 주입하기 위한 용탕 유로를 구비하고, 상기 공동은 상기 공동의 중심에서부터 반경 방향 바깥쪽을 향해서 넓어지는 디스크 성형부와, 상기 디스크 성형부의 바깥 가장자리에서부터 늘어나는 림 성형부를 가지며, 상기 공동의 벽면의 일부를 형성하는 부재는, 상기 공동의 벽면의 다른 부분을 형성하는 부재보다 열전도율이 높은 재질을 포함한 방열 부재로 되어 있으며, 상기 방열 부재는 상기 공동의 내부를 향해 이동 가능하게 설치되어 있는 차량용 휠 제조용 주형.
［2］ 상기 디스크 성형부는 중심부에 있는 허브 성형부와, 상기 허브 성형부로부터 방사상으로 분기하여 상기 디스크 성형부의 상기 바깥 가장자리를 향해서 늘어나는 복수의 스포크 성형부를 가지며, 상기 방열 부재는, 상기 스포크 성형부가 늘어나는 방향에 위치함과 동시에 상기 디스크 성형부의 상기 바깥 가장자리와 상기 림 성형부가 교차하는 부분에 있어서의 상기 공동의 상기 벽면의 일부를 형성하고 있는 상기［1］에 기재된 차량용 휠 제조용 주형.
［3］ 상기 방열 부재의 위치를 고정하는 고정 수단을 갖는 상기［1］ 또는 [2］에 기재된 차량용 휠 제조용 주형.
［4］ 상기 고정 수단은 상기 방열 부재와 접속하면서 상기 방열 부재와 함께 상기 공동 내부를 향해 이동 가능한 접속부와, 상기 접속부에 연결하여 상기 접속부에 대한 상기 공동 내부를 향하는 방향으로의 변위 및 위치 결정을 하는 지지부를 갖는 상기［3］에 기재된 차량용 휠 제조용 주형.
［5］ 상기 접속부 및 상기 지지부는, 나사 부재 및 나사홀의 어느 한쪽이 설치되어 나사 결합함으로써 서로 연결함과 동시에, 상기 접속부의 상기 공동 내부를 향하는 방향으로의 변위 및 위치 결정이 상기 나사 부재와 상기 나사홀에 의한 나사 기구에 의해 이루어지고 있는 상기［4］에 기재된 차량용 휠 제조용 주형.
본 발명의 차량용 휠 제조용의 주형은 용탕의 응고 속도를 국소적으로 빠르게 하는 것이 가능하고, 또한 반복 사용이 가능하다.
도 1은 본 발명의 일 실시형태의 차량용 휠 제조용 주형과 이를 구비한 저압 주조 장치의 모식도이다.
도 2는 차량용 휠의 평면도이며, 또, 차량용 휠과 방열 부재와의 위치 관계를 설명하기 위한 도이다.
도 3은 도 1 중의 테두리(A) 내의 확대도이다.
이하, 도면을 참조하면서 본 발명의 실시의 형태에 대해 설명한다.
본 발명은, 이하의 실시형태로 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 범위를 일탈하지 않는 한, 변경, 수정, 개량을 더할 수 있는 것이다.
본 발명의 차량용 휠 제조용의 주형(이하, 「본 발명의 주형」이라고 함)은, 용탕을 충전하기 위한 공동과, 공동 내에 용탕을 주입하기 위한 용탕 유로를 구비하고 있다. 이 공동은 디스크 성형부와 림 성형부를 가진다. 디스크 성형부는, 공동의 중심에서부터 반경 방향 바깥쪽을 향해 넓어지고 있다. 이 디스크 성형부에 충전된 용탕이 응고하면, 차량용 휠의 디스크 부분이 형성된다. 림 성형부는, 디스크 성형부의 바깥 가장자리에서부터 늘어나고 있다. 이 림 성형부에 충전된 용탕이 응고하면, 차량용 휠의 림 부분이 형성된다.
또한, 본 발명의 주형에서는, 공동 벽면의 일부를 형성하는 부재가 공동의 벽면의 다른 부분을 형성하는 부재보다 열전도율이 높은 재질을 포함한 방열 부재로 되어 있다. 방열 부재에 의해 형성된 공동의 벽면은 열전도율이 높기 때문에, 용탕의 열을 방열하기 쉽다. 즉, 방열 부재에 의해 형성된 공동의 벽면에 접촉하고 있는 용탕은, 공동 내의 다른 부분에 있는 용탕과 비교하여 냉각되기 쉽고, 그 결과, 응고 속도가 빨라진다.
차량용 휠은, 통상, 부분마다 두께가 다르며, 두께가 두꺼운 부분은 용탕의 응고가 완료하기까지 시간이 걸린다. 여기서, 차량용 휠의 뜨거운 부분을 형성하는 개소에서, 공동의 벽면을 방열 부재에 의해 형성하고 있는 경우에는, 이 개소에서 국소적으로 용탕을 신속하게 냉각할 수 있어 용탕의 응고 속도를 빨리 할 수 있다. 그 결과, 용탕을 균일하게 응고시키기 쉬워져 얻어지는 차량용 휠에 있어서의 수축결함 등의 주조 결함의 발생을 억제할 수 있다.
본 발명의 주형에서는, 방열 부재는 구리, 구리 니켈 합금 등 중 어느 하나를 주성분으로서 포함하고 있으며, 또한 방열 부재 이외의 공동을 형성하는 부재는 상술한 구리나 구리 니켈 합금 등보다 열전도율이 낮은 주철, 금형용 합금(SKD, SCM등), 일반 강재 등이 바람직하다.
또, 본 발명의 주형에서는 방열 부재는 공동의 내부를 향해 이동 가능하게 설치되어 있다. 이와 같이 방열 부재가 공동 내부에 이동 가능한 경우에는, 방열 부재에 의해 형성된 공동의 벽면이 용손 등이 일어났어도 간편하게 수리 회복할 수 있다. 즉, 방열 부재를 공동의 내부를 향해 이동시키고, 공동의 내부에 돌출시켜서 이 돌출시킨 부분을 깎아 원래대로의 형상으로 벽면을 가공할 수 있다. 이렇게 하여 공동의 벽면의 수리 회복을 간편하게 할 수 있으므로, 본 발명의 주형은 큰 수고를 들이지 않고 반복 사용하는 것이 가능해진다.
예를 들면, 본 발명의 주형에서, 방열 부재가 구리로 형성되어 있으며, 또한 용탕이 알루미늄으로 이루어지는 경우에는, 구리와 알루미늄과의 반응에 의해, 방열 부재로 형성된 공동의 벽면이 용손 등이 일어나 버린다. 이와 같이 공동의 벽면이 용손 등이 일어났어도 방열 부재에 대해 상술한 가공을 함으로써, 정상적인 주형으로 회복시킬 수 있다.
본 발명의 주형에서는, 디스크 성형부가 중심부에 있는 허브 성형부와 허브 성형부로부터 방사상으로 분기하여 디스크 성형부의 바깥 가장자리를 향해서 늘어나는 복수의 스포크 성형부를 가질 경우에는, 방열 부재는 스포크 성형부가 늘어나는 방향으로 위치하여 디스크 성형부의 바깥 가장자리와 림 성형부가 교차하는 부분에 있어서의 공동의 벽면의 일부를 형성하고 있는 것이 바람직하다. 디스크 성형부의 바깥 가장자리와 림 성형부가 교차하는 부분, 특히 그 중 스포크 성형부가 늘어나는 방향에 위치하는 부분은, 다른 부분보다도 공동의 폭(공동의 「두께」 라고도 말함)이 커지므로, 용탕이 냉각되기 어렵고 나아가서는 응고하기 어려워진다. 이 부분에 있어서의 공동의 벽면의 일부가 방열 부재로부터 형성되어 있는 경우에는, 상술한 바와 같은 원리에 의해서, 용탕의 냉각을 촉진하여 응고 속도를 빠르게 할 수 있다.
또, 본 발명의 주형에서는, 공동의 형상을 양호하게 유지시킬 수 있다는 관점으로부터, 방열 부재의 위치를 고정하는 고정 수단을 갖는 것이 바람직하다.
또, 본 발명의 주형에 이용되는 고정 수단은, 방열 부재와 접속하면서 방열 부재와 함께 공동 내부를 향해 이동 가능한 접속부와, 접속부에 연결하여 접속부에 대한 공동 내부로 향하는 방향으로의 변위 및 위치 결정을 하는 지지부를 갖는 것이 바람직하다. 이와 같이, 방열 부재의 공동의 내부를 향하는 방향으로의 변위 및 위치 결정이 고정 수단에 의해 제어되고 있는 경우에는, 방열 부재의 위치 결정을 더욱 정확하게 실시하는 것이 가능하게 된다. 또, 방열 부재를 위치 결정하는 기구를 고정 수단에 담당하게 함으로써, 방열 부재를 방열에 적절한 형상으로 하기 쉬워지고, 그 결과, 방열 부재에 의해서 용탕의 응고 속도를 빠르게 하는 것을 보다 확실하게 할 수 있게 된다.
본 발명의 주형에 사용되는 고정 수단은, 상술한 바와 같은 접속부 및 지지부를 가질 경우, 방열 부재의 이동량을 적절히 조정할 수 있다는 관점으로부터, 접속부 및 상기 지지부는 나사 부재 및 나사홀의 어느 한쪽이 설치되어 나사 결합함으로써 서로 연결됨과 동시에, 접속부의 공동 내부를 향하는 방향으로의 변위 및 위치 결정이 나사 부재와 나사홀에 의한 나사 기구에 의해 이루어지고 있는 것이 바람직하다.
이하, 본 발명의 차량용 휠 제조용의 주형의 구체적인 실시형태를 참조하면서 그 내용을 자세하게 설명한다.
도 1은 본 발명의 일 실시형태의 차량용 휠 제조용의 주형과 이를 구비한 저압 주조 장치의 단면도이다. 도시되는 바와 같이, 본 저압 주조 장치(D)에는, 주형 세트(S)와 주형 세트(S)를 올려놓기 위한 기대(10)를 구비하고 있다.
본 주형 세트(S)의 주요한 부재는, 아래틀(20), 윗틀(40) 및 한 쌍의 세로 틀(30)의 3종 형태이다. 이러한 형태를 조합하여 주형 세트(S)를 만들면 내부에 공동(50)이 생긴다. 이 공동(50)은 차량용 휠과 대략 동일한 형상을 한 공동이다. 본 주형 세트(S)에서는, 공동(50)이 디스크 성형부(51)와 림 성형부(53)로 구성되어 있다. 또한, 본 주형 세트(S)에서는 디스크 성형부(51)는 중심부에 있는 허브 성형부(55)와 이 허브 성형부(55)로부터 방사상으로 분기하고 있는 스포크 성형부(57)를 가진다. 디스크 성형부(51), 림 성형부(53), 허브 성형부(55), 스포크 성형부(57)에서는 차량용 휠에 있어서의 디스크, 림, 허브, 스포크에 해당하는 부분을 성형할 수 있다. 본 주형 세트(S)의 공동(50) 내에서 용탕을 충전하여 응고시킴으로써 차량용 휠용 주조품을 성형할 수 있다.
도 2는 본 주형 세트(S)를 사용하여 제조할 수 있는 차량용 휠의 한 구체적인 예의 정면도이다. 본 차량용 휠(80)은 디스크(81)와 림(82)으로 구성되어 있다. 또한, 디스크(81)는 중심부분에 있는 허브(83)와 허브에서부터 방사상으로 늘어나는 복수의 스포크(84)를 가진다. 이 차량용 휠(80)을 본 주형 세트(S)를 사용하여 제조하는 경우에는, 차량용 휠(80)과 대략 동일한 형상의 공동이, 주형 세트(S)의 내부에 공동(50)으로서 만들어지게 된다.
또, 본 주형 세트(S)에서는, 아래틀(20) 위에 오목부가 형성되고 있고, 이 오목부에 입자(비슷한 모양의 크기 다른 용기 등을 차례로 넣은 것; 21)가 끼워져 있어 차량용 휠 디스크부를 목적의 요철 형상으로 만들어낼 수 있다.
본 주형 세트(S)에서는, 한 쌍의 세로틀(30)은 차량용 휠 중심축에 맞는 개소를 포함한 면에서 분리한다. 이들 2개의 세로틀(30)의 맞대는 면의 각각은 움푹패여져 있고, 2개의 세로틀(30)의 맞대는 면끼리를 맞추면 탕도(runner: 31)가 형성된다. 이 탕도(31)는 본 주형 세트(S)의 양측에 1개씩, 즉 한 쌍 있다. 이들 탕도(31)는 대략 L자 모양을 하고 있으며, 탕도(31)의 일단이 측단 개구(311)로서 공동(50)의 림 성형부(53)에 개구하고 있으며, 탕도(31)의 다른 일단이 하단 개구(312)로서 세로틀(30)의 하면에서 개구하고 있다. 이것에 의해, 용탕을 하단 개구(312)로부터 탕도(31) 내에 유입시키고, 탕도(31) 내에 유입한 용탕을 측단 개구(311)로부터 공동(50) 내로 주입할 수 있다. 또, 측단 개구(311)에는 유로가 작아지는 제언(堤堰: dam)이 형성되어 있다.
또한, 본 주형 세트(S)에서는 방열 부재(41)가 세로틀(30)에 꽂아 통과되고 있다. 도 3은 도 1중의 테두리(A) 내의 확대도이다. 이 확대도에는 림 성형부(53) 및 교차부(12) 근방이 그려져 있다. 본 명세서에 말하는 교차부(12)란, 디스크 성형부(51)의 바깥 가장자리(17) 중에서도 스포크 성형부(57)가 늘어나는 방향으로 위치함과 동시에 림 성형부(53)가 교차하는 부분을 말한다. 도시되는 바와 같이, 본 주형 세트(S)에서는, 방열 부재(41)가 교차부(12)를 향해 꽂아 누르고 있다. 이것에 의해, 교차부(12)에 있어서의 공동(50)은 세로틀(30)의 벽면(19a)과 윗틀 (40)의 벽면(19b)과 아래틀(20)의 벽면(19c)과 방열 부재(41)의 벽면(45)으로 둘러싸여 만들어진다.
교차부(12)는 공동(50)의 용적이 크고, 이 때문에 용탕이 다른 부분보다 많이 모인다. 본 주형 세트(S)에서는, 교차부(12)에 모이는 용탕의 일부가 방열 부재 (41)에 의해 형성된 벽면(45)에 접촉하고, 이 벽면(45)에서부터 활발히 방열된다. 즉, 본 주형 세트(S)에서는, 교차부(12)에 모인 용탕이 냉각되기 쉽다. 이 때문에, 교차부(12)에 고인 용탕의 응고 속도를 빠르게 할 수 있다. 이렇게 하여 교차부(12)으로의 용탕의 응고에 걸리는 시간은, 다른 두께가 얇은 부분［예를 들면, 림 성형부(53)의 중앙부(림 저부를 성형하는 부분)］의 용탕의 응고에 걸리는 시간과의 차이가 작아진다. 이와 같이 용탕의 응고의 응고 시간이 부위마다 차이가 작아지므로, 얻어지는 차량용 휠에는 수축결함 등의 주조 결함이 적어진다.
또, 도 3에 나타낸 바와 같이, 세로틀(30)의 외주면(33)에는 칼집부(65)가 접합하고 있다. 이 칼집부(65)에는 나사홀(67)이 설치되어 있다. 이 나사홀(67)은 방열 부재(41)가 세로틀(30)에 꽂아 통과하는 방향(도 3중에서는, Xin방향으로 나타낸다)으로 늘어나고 있다. 나사홀(67)에는 스토퍼(60)의 나사부(61)가 삽입되어 있다. 이렇게 하여, 칼집부(65)의 나사홀(67)과 스토퍼(60)의 나사부(61)가 나사결합하여 스토퍼(60)의 위치가 고정되고 있다. 또한, 스토퍼(60)에는, 나사부(61)의 근원에 두부(頭部;63)가 접합하고 있으며, 이 두부(63)가 방열 부재(41)의 오목부(43)에 끼워 넣어지고 있다. 그 결과, 스토퍼(60)에 의해 방열 부재(41)의 위치를 고정하고 있다.
스토퍼(60)는 나사 부재(61)와 나사홀(67)에 의한 나사 기구를 조작함으로써, 방열 부재(41)가 세로틀(30)에 꽂아 통과하는 방향(Xin 방향)을 따라 전진 또 후퇴하는 것이 가능하다. 또, 이 스토퍼(60)의 이동은 나사 기구에 의해 이루어지고 있으므로, 스토퍼(60)의 위치를 약간 조정할 수 있다. 이때, 스토퍼(60)는 방열 부재(41)와 함께(Xin 방향)을 따라 전진 또 후퇴하므로, 방열 부재(41)의 위치에 대해서도 약간 조정할 수 있다.
예를 들면, 주조를 반복한 후, 방열 부재(41)의 벽면(45)이 용손 등을 한 경우에는, 상술한 나사 기구를 조작함으로써 방열 부재(41)를 Xin 방향으로 전진시켜 방열 부재(41)의 선단을 공동(50) 내에 돌출시키고, 이어서 세로틀(30)을 분리하고, 방열 부재(41)의 선단의 용손 등을 한 부분을 깎아 소정의 형상으로 가공함으로써 방열 부재(41)의 벽면(45)을 수리 회복할 수 있다. 이때, 방열 부재(41)의 전진이 나사 기구에 의해 약간 조정할 수 있으므로, 방열 부재(41)의 선단의 돌출을 최소한으로 억제하는 것이 가능해지고, 그 결과로, 방열 부재(41)의 벽면(45)을 수리 회복할 때의 방열 부재(41)의 깎기량을 줄일 수 있다.
또, 본 주형 세트(S)에 의하면, 차량용 휠의 경미한 설계 변경을 위해, 방열 부재(41)의 벽면(45)의 형상을 변경하는 경우라도, 상술한 수법으로 방열 부재(41)의 벽면(45)의 형상을 바꿈으로써 간편하게 대처할 수 있다.
또, 본 주형 세트(S)에서는, 방열 부재(41)는 세로틀(30)에 꽂아넣는 삽입부 (47)와 외부에 노출하고 있는 노출부(49)를 구비하고 있다. 노출부(49)는 삽입부 (47)보다 폭이 크고, 이것에 따라 표면적도 커지고 있다. 이와 같이 노출부(49)의 표면적을 크게 함으로써, 방열 부재(41)는 방열하기 쉬워지고, 그 결과, 용탕의 냉각 효과가 높아지고 있다.
여기에서는 도시하지 않지만, 용탕을 더욱 효과적으로 냉각하고 싶은 경우에는, 노출부(49)에 핀 등을 설치하여 표면적을 넓혀 방열 효과를 더욱 높이는 것이 바람직하다.
본 주형 세트(S)에서는, 방열 부재(41)를 위치 결정하는 기구가 방열 부재(41)에만 구비되어 있는 것이 아니라, 스토퍼(60) 및 칼집부(65)에도 분담되어 있으므로, 방열 부재(41) 자체의 형상에는 제약이 적어진다. 이 때문에, 본 주형 세트(S)에서는, 방열 효과를 높일 수 있는 방열 부재(41)의 형상(특히, 노출부(49)를 방열에 적절한 형상으로 하는 것)을 채용하기 쉬워진다.
도 2는, 본 주형 세트(S)를 사용하여 제작되는 차량용 휠과 방열 부재와의 위치 관계를 설명하기 위한 도이다. 도시되는 바와 같이, 본 차량용 휠(80)은 허브 (83)로부터 디스크(81)의 바깥 가장자리를 향해서 6개의 스포크(84)가 방사상으로 늘어나고 있다. 스포크(84)가 늘어나는 방향에 위치함과 동시에 디스크(81)의 바깥 가장자리와 림(82)이 교차하는 부분은 두꺼운 부분이 되고 있다. 이 때문에, 이 두꺼운 부분을 주조할 때, 용탕이 응고하기 어렵다. 본 주형 세트(S)를 이용하여 본 차량용 휠(80)을 주조할 때, 스포크(84)가 늘어나는 방향에 위치함과 동시에 디스크(81)의 바깥 가장자리와 림(82)이 교차하는 부분에 방열 부재(41)의 벽면(45)이 맞닿고 있다. 이렇게 하면, 두꺼운 부분에 있어 국소적으로 용탕의 응고 속도를 빠르게 하는 것이 가능하게 된다.
도 2에서는, 6개의 스포크(84) 중, 4개의 스포크(84)에 방열 부재(41)가 맞닿고 있다. 남은 2개의 스포크(84)에 방열 부재(41)가 맞닿지 않은 것은, 이들 스포크(84)가 늘어나는 위치에는 탕도(31)가 형성되어 있으므로, 방열 부재(41)가 맞닿을 수가 없기 때문이다.
또, 도 2에서는, 방열 부재(41)가 본 차량용 휠(80)의 외주측으로부터 중심을 향하는 방향으로 맞닿아 있는 형태를 나타내지만, 용탕의 응고 속도를 빠르게 하고 싶은 개소에 따라, 방열 부재(41)를 본 차량용 휠(80)의 중심으로부터 외주 측을 향하는 방향에 맞닿게 하거나 또는 본 차량용 휠(80)의 표면에서 이면으로 향하는 방향에 맞닿게 하는 것이 좋다.
본 저압 주조 장치(D)에서는, 기대(10) 위에 주형 세트(S)가 놓여져 있다.기대(10)에는 중간 스토크(70)가 관통하고 있다. 이 중간 스토크(70)는 연직 방향에 대해 기울어진 방향으로 늘어난 상태로 배치되는 것이 가능하다. 중간 스토크(70)의 상단은, 탕도(31)의 하단 개구(312)에 연결하고 있다. 이것에 의해, 중간 스토크(70) 내에 유입한 용탕을 탕도(31) 내에 보낼 수 있다.
기대(10) 아래에는, 용탕 유지노(60)가 배치되어 있다. 용탕 유지노(60) 내에는 용탕(M)이 수용되어 있다. 용탕 유지노(60)에는 유지노 스토크(75)가 장착되어 있다. 이 유지노 스토크(75)는 대략 연직 방향으로 늘어나고 있다. 또, 유지노 스토크(75)의 상단은 중간 스토크(70)의 하단에 연결하고, 유지노 스토크(75)의 하단은 용탕 유지노(60) 내에 수용된 용탕(M) 안에 삽입되어 있다. 또한, 본 저압 주조 장치(D)에서는, 탕도(31)와 중간 스토크(70)와의 사이에 필터(R)를 설치함으로써, 용탕에 혼입한 이물을 제거할 수 있다.
본 저압 주조 장치(D)에서는, 용탕 유지노(60) 내에 가스를 공급하여 용탕(M)을 가압함으로써 스토크(중간 스토크(70)와 유지노 스토크(75))를 통해 용탕 (M)을 공동(50) 내로 보낼 수 있다. 이렇게 하여 용탕(M)을 공동(50) 내 및 탕도 (31) 내에 채운 후, 용탕을 공동(50) 내 및 탕도(31) 내에서 용탕을 응고시킨 후, 각 형을 이형하면, 차량용 휠용 주조품이 얻어진다. 이 차량용 휠용 주조품에 대해서는, 연삭하여 각부를 원하는 두께로 하는 것으로, 최종 형상의 차량용 휠을 얻을 수 있다.
본 발명은 차량용 휠 제조용 주형으로서 이용할 수 있다.
10：기대, 12：교차부,
17：(디스크 성형부의) 바깥 가장자리, 19a：(세로틀의) 벽면,
19b：(윗틀의) 벽면, 19c：(아래 틀의) 벽면,
20：아래틀, 21：입자,
30：세로틀, 31：탕도,
33：(세로틀의) 외주면, 40：윗틀,
41：방열 부재, 43：(방열 부재의) 오목부,
45：(방열 부재)의 벽면, 47：삽입부,
49：노출부, 50：공동,
51：디스크 성형부, 53：림 성형부,
57：스포크 성형부, 60：스토퍼,
61：나사부, 63：두부,
65：칼집부, 67：나사홀,
70：중간 스토크, 80：차량용 휠,
81：디스크, 82：림,
83：허브, 84：스포크,
311：(탕도의) 측단 개구, 312：(탕도의) 하단 개구,
D：차량용 휠의 저압 주조 장치, M：용탕,
R：필터, S：주형 세트.

Claims (5)

  1. 용탕을 충전하기 위한 공동과, 상기 공동 내에 상기 용탕을 주입하기 위한 용탕 유로를 구비하고,
    상기 공동은 상기 공동의 중심에서부터 반경 방향 바깥쪽을 향해서 넓어지는 디스크 성형부와, 상기 디스크 성형부의 바깥 가장자리에서부터 늘어나는 림 성형부를 가지며,
    상기 공동의 벽면의 일부를 형성하는 부재는, 상기 공동의 벽면의 다른 부분을 형성하는 부재보다 열전도율이 높은 재질을 포함한 방열 부재로 되어 있으며,
    상기 방열 부재는, 상기 공동의 내부를 향해 이동하여, 상기 방열 부재의 선단을 상기 공동의 내부로 돌출시키는 것이 가능하고,
    상기 방열 부재의 위치를 고정하는 고정 수단을 갖고,
    상기 고정 수단은, 상기 방열 부재와 접속하면서 상기 방열 부재와 함께 상기 공동 내부를 향해 이동 가능한 접속부와, 상기 접속부에 연결하여 상기 접속부에 대한 상기 공동 내부를 향하는 방향으로의 변위 및 위치 결정을 하는 지지부를 가지며,
    상기 접속부 및 상기 지지부는, 나사 부재 및 나사홀의 어느 한쪽이 설치되어 나사 결합함으로써 서로 연결함과 동시에, 상기 접속부의 상기 공동 내부로 향하는 방향으로의 변위 및 위치 결정이 상기 나사 부재와 상기 나사홀에 의한 나사 기구에 의해 이루어지고 있는 것을 특징으로 하는 차량용 휠 제조용 주형.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 디스크 성형부는 중심부에 있는 허브 성형부와, 상기 허브 성형부로부터 방사상으로 분기하여 상기 디스크 성형부의 상기 바깥 가장자리를 향해서 늘어나는 복수의 스포크 성형부를 가지며,
    상기 방열 부재는, 상기 스포크 성형부가 늘어나는 방향에 위치함과 동시에 상기 디스크 성형부의 상기 바깥 가장자리와 상기 림 성형부가 교차하는 부분에 있어서의 상기 공동의 상기 벽면의 일부를 형성하고 있는 것을 특징으로 하는 차량용 휠 제조용 주형.
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