CN107186198A - 一种加强轮辐根部r角冷却的柱塞 - Google Patents

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周玉乐
李振
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Abstract

本发明公开了一种加强轮辐根部R角冷却的柱塞，柱塞主体（1）设置成阶梯状，柱塞主体（1）中设置盲孔（2），通风孔（3）均布在盲孔（2）周围；柱塞主体（1）内设置有环槽（4），环槽（4）将盲孔（2）与通风孔（3）相连；出风管（5）插入盲孔（2）中。环形风管（6）将进风管（7）与出风管（5）相连，并将由进风管（7）进入的冷却风分配至每个出风管（5），进风管（7）的直径为出风管（5）直径的两倍。本发明基于直接传热与间接传热的差异，充分利用接触热阻，针对根部热节部位进行直接的强制冷却，对其它部位利用接触热阻设置成间接传热，以最大限度地减少负面影响。

Description

一种加强轮辐根部R角冷却的柱塞
技术领域
本发明涉及车轮模具。
背景技术
低压铸造车轮模具生产过程中，铝车轮轮辐根部热节一直是制约生产效率与轮辐性能提升的瓶颈，为了确保该区域的冷却，现有技术都是通过延长生产时间减弱其他部门的冷却，等待根部热节凝固完成。
发明内容
本专利提供了一种加强轮辐热节冷却的柱塞。
一种加强轮辐根部R角冷却的柱塞，由柱塞主体、盲孔、通风孔、环槽、出风管、环形风管、进风管、阶梯过渡面、Ⅰ段配合面、Ⅱ段配合面组成。柱塞主体设置成阶梯状，柱塞主体中设置有盲孔，通风孔均布在盲孔周围；柱塞主体内设置有环槽，环槽将盲孔与通风孔相连；出风管插入盲孔中。环形风管将进风管与出风管相连，并将由进风管进入的冷却风分配至每个出风管，进风管的直径不小于出风管直径的两倍。
出风管至盲孔底端的距离为盲孔半径的1-1.5倍，出风管的数量根据产品结构确定。
阶梯过渡面的宽度范围设置为2mm-4mm；柱塞主体与车轮模具设置两段配合面，Ⅰ段配合面与Ⅱ段配合面，Ⅰ段配合面的长度设置在10mm以内，Ⅱ段配合面与车轮模具之间设置0.1mm-0.2mm的配合间隙；阶梯过渡面与Ⅰ段配合面的粗糙度要求不小于12.5。
通风孔的直径设置为1mm-2mm，通风孔的数量范围为18-40个。
柱塞主体通过焊接或螺纹的方式与车轮模具连接。
本发明基于直接传热与间接传热的差异，充分利用接触热阻，针对根部热节部位进行直接的强制冷却，对其它部位利用接触热阻设置成间接传热，以最大限度地减少负面影响。
附图说明
图1是本发明一种加强轮辐根部R角冷却的柱塞主视图。
图2是本发明一种加强轮辐根部R角冷却的柱塞俯视图。
图3是本发明一种加强轮辐根部R角冷却的柱塞装配图。
图中，1－柱塞主体、2－盲孔、3－通风孔、4－环槽、5－出风管、6－环形风管、7－进风管、8-阶梯过渡面、9-Ⅰ段配合面、10-Ⅱ段配合面。
具体实施方式
实施例1：一种加强轮辐根部R角冷却的柱塞，由柱塞主体1、盲孔2、通风孔3、环槽4、出风管5、环形风管6、进风管7、阶梯过渡面8、Ⅰ段配合面9、Ⅱ段配合面10组成。
柱塞主体1设置成阶梯状，柱塞主体1中设置盲孔2，通风孔3均布在盲孔2周围；柱塞主体1内设置有环槽4，环槽4将盲孔2与通风孔3相连；出风管5插入盲孔2中。环形风管6将进风管7与出风管5相连，并将由进风管7进入的冷却风分配至每个出风管5，进风管7的直径为出风管5直径的两倍。
出风管5至盲孔2底端的距离设置为盲孔半径，出风管5的数量根据产品结构确定。
阶梯过渡面8的宽度设置为2mm；柱塞主体1与车轮模具设置两段配合面，Ⅰ段配合面9与Ⅱ段配合面10，Ⅰ段配合面9的长度设置8mm，Ⅱ段配合面10与车轮模具之间设置0.1mm的配合间隙；阶梯过渡面8与Ⅰ段配合面9的粗糙度为12.5。
通风孔3的直径设置为1mm，通风孔3的数量范围为40个。
柱塞主体1通过焊接或螺纹的方式与车轮模具连接。
实施例2：一种加强轮辐根部R角冷却的柱塞，由柱塞主体1、盲孔2、通风孔3、环槽4、出风管5、环形风管6、进风管7、阶梯过渡面8、Ⅰ段配合面9、Ⅱ段配合面10组成。
柱塞主体1设置成阶梯状，柱塞主体1中设置盲孔2，通风孔3均布在盲孔2周围；柱塞主体1内设置有环槽4，环槽4将盲孔2与通风孔3相连；出风管5插入盲孔2中。环形风管6将进风管7与出风管5相连，并将由进风管7进入的冷却风分配至每个出风管5，进风管7的直径为出风管5直径的2.5倍。
出风管5至盲孔2底端的距离设置为盲孔半径的1.25倍，出风管5的数量根据产品结构确定。
阶梯过渡面8的宽度设置为3mm；柱塞主体1与车轮模具设置两段配合面，Ⅰ段配合面9与Ⅱ段配合面10，Ⅰ段配合面9的长度设置为7mm，Ⅱ段配合面10与车轮模具之间设置0.15mm的配合间隙；阶梯过渡面8与Ⅰ段配合面9的粗糙度为13.5。
通风孔3的直径设置为1.5mm，通风孔3的数量范围为35个。
柱塞主体1通过焊接或螺纹的方式与车轮模具连接。
实施例3：一种加强轮辐根部R角冷却的柱塞，由柱塞主体1、盲孔2、通风孔3、环槽4、出风管5、环形风管6、进风管7、阶梯过渡面8、Ⅰ段配合面9、Ⅱ段配合面10组成。
柱塞主体1设置成阶梯状，柱塞主体1中设置盲孔2，通风孔3均布在盲孔2周围；柱塞主体1内设置有环槽4，环槽4将盲孔2与通风孔3相连；出风管5插入盲孔2中。环形风管6将进风管7与出风管5相连，并将由进风管7进入的冷却风分配至每个出风管5，进风管7的直径为出风管5直径的3倍。
出风管5至盲孔2底端的距离设置为盲孔半径的1.5倍，出风管5的数量根据产品结构确定。
阶梯过渡面8的宽度设置为4mm；柱塞主体1与车轮模具设置两段配合面，Ⅰ段配合面9与Ⅱ段配合面10，Ⅰ段配合面9的长度设置为6mm，Ⅱ段配合面10与车轮模具之间设置0.2mm的配合间隙；阶梯过渡面8与Ⅰ段配合面9的粗糙度为14.5。
通风孔3的直径设置为2mm，通风孔3的数量范围为25个。
柱塞主体1通过焊接或螺纹的方式与车轮模具连接。

Claims (4)

1.一种加强轮辐根部R角冷却的柱塞，由柱塞主体、盲孔、通风孔、环槽、出风管、环形风管、进风管、阶梯过渡面、Ⅰ段配合面、Ⅱ段配合面组成，其特征在于：
柱塞主体设置成阶梯状，柱塞主体中设置有盲孔，通风孔均布在盲孔周围；柱塞主体内设置有环槽，环槽将盲孔与通风孔相连；出风管插入盲孔中，出风管至盲孔底端的距离为盲孔半径的1-1.5倍，环形风管将进风管与出风管相连，并将由进风管进入的冷却风分配至每个出风管，进风管的直径不小于出风管直径的两倍；
阶梯过渡面的宽度范围设置为2mm-4mm；柱塞主体与车轮模具设置两段配合面，Ⅰ段配合面与Ⅱ段配合面，Ⅰ段配合面的长度设置在10mm以内，Ⅱ段配合面与车轮模具之间设置0.1mm-0.2mm的配合间隙；阶梯过渡面与Ⅰ段配合面的粗糙度要求不小于12.5；
通风孔的直径设置为1mm-2mm，通风孔的数量范围为18-40个；
柱塞主体通过焊接或螺纹的方式与车轮模具连接。
2.根据权利要求1所述的一种加强轮辐根部R角冷却的柱塞，其特征在于：进风管的直径为出风管直径的两倍；出风管至盲孔底端的距离设置为盲孔半径，阶梯过渡面的宽度设置为2mm；柱塞主体与车轮模具设置两段配合面，Ⅰ段配合面与Ⅱ段配合面，Ⅰ段配合面的长度设置8mm，Ⅱ段配合面与车轮模具之间设置0.1mm的配合间隙；阶梯过渡面与Ⅰ段配合面的粗糙度为12.5；通风孔的直径设置为1mm，通风孔的数量范围为40个。
3.根据权利要求1所述的一种加强轮辐根部R角冷却的柱塞，其特征在于：进风管的直径为出风管直径的2.5倍；出风管至盲孔底端的距离设置为盲孔半径的1.25倍，阶梯过渡面的宽度设置为3mm；柱塞主体与车轮模具设置两段配合面，Ⅰ段配合面与Ⅱ段配合面，Ⅰ段配合面的长度设置为7mm，Ⅱ段配合面与车轮模具之间设置0.15mm的配合间隙；阶梯过渡面与Ⅰ段配合面的粗糙度为13.5；通风孔的直径设置为1.5mm，通风孔的数量范围为35个。
4.根据权利要求1所述的一种加强轮辐根部R角冷却的柱塞，其特征在于：进风管的直径为出风管直径的3倍；出风管至盲孔底端的距离设置为盲孔半径的1.5倍，阶梯过渡面的宽度设置为4mm；柱塞主体与车轮模具设置两段配合面，Ⅰ段配合面与Ⅱ段配合面，Ⅰ段配合面的长度设置为6mm，Ⅱ段配合面与车轮模具之间设置0.2mm的配合间隙；阶梯过渡面与Ⅰ段配合面的粗糙度为14.5；通风孔的直径设置为2mm，通风孔的数量范围为25个。
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