KR101891905B1 - 공기 스프링 장치 및 공기 스프링 장치의 제조 방법 - Google Patents

공기 스프링 장치 및 공기 스프링 장치의 제조 방법 Download PDF

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Abstract

공기 스프링 장치(10)는, 상면판(16) 및 하면판(18)의 상호를, 통형 가요막체(22)로 기밀하게 연결한 공기 스프링(12)과, 상면판(16)의 상면으로부터 융기되고, 동일 평면 상에 있는 정상부(14A)를 갖는 리브(14)(돌기부)를 갖는다.

Description

공기 스프링 장치 및 공기 스프링 장치의 제조 방법{AIR SPRING DEVICE AND METHOD FOR MANUFACTURING AIR SPRING DEVICE}
본 발명은, 공기 스프링 장치 및 공기 스프링 장치의 제조 방법에 관한 것이다.
일본 특허 공개 제2012-72825호 공보에, 상면판 및 하면판의 상호를, 통형 가요막체로 기밀하게 연결한 공기 스프링 장치가 개시되어 있다.
상기한 종래예에 관한 공기 스프링 장치는, 예를 들어 철도 차량에 있어서의 차량과 대차의 사이에 장착되고, 차량 하부의 설치면에 공기 스프링 장치의 상면판이 접촉된다. 이 경우, 차량 하부의 설치면은 평면 형상으로 구성되어 있는 점에서, 당해 설치면에 접촉되는 상면판의 평면도도 이것에 대응하여 높게 형성되어 있다. 이 상면판의 형상을 변경함으로써, 공기 스프링의 스프링 특성을 일정한 범위 내에서 조정할 수 있지만, 종래의 상면판은 차량 하부의 설치면에 대응한 평판 구조로 되어 있기 때문에, 형상 자유도가 낮았다.
본 발명은, 상기 사실을 감안하여, 공기 스프링 장치에 있어서, 상면판의 평면도를 확보하면서, 당해 상면판의 형상의 자유도를 높이고, 스프링 특성을 제어할 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.
제1 형태에 관한 공기 스프링 장치는, 상면판 및 하면판의 상호를, 통형 가요막체로 기밀하게 연결한 공기 스프링과, 상기 상면판의 상면으로부터 융기되고, 동일 평면 상에 있는 정상부를 갖는 돌기부를 갖는다.
이 공기 스프링 장치에서는, 상면판에 형성된 돌기부가, 동일 평면 상에 있는 정상부를 갖고 있으므로, 상면판의 평면도를 확보할 수 있다. 또한, 돌기부의 정상부가 설치면에 대한 접촉 부위로서 기능하기 때문에, 상면판에 있어서의 돌기부 이외의 부분에 대해서는, 형상의 자유도가 높아진다. 이로 인해, 상면판의 형상을 변경하고, 공기 스프링의 스프링 특성을 제어할 수 있다.
제2 형태는, 제1 형태에 관한 공기 스프링 장치에 있어서, 상기 돌기부가 리브이다.
이 공기 스프링 장치에서는, 돌기부가 리브이므로, 상면판의 질량 증가를 억제하면서, 당해 상면판의 강도를 향상시킬 수 있다.
제3 형태는, 제2의 형태에 관한 공기 스프링 장치에 있어서, 상기 리브가, 방사상으로 형성된다.
이 공기 스프링 장치에서는, 리브가 방사상으로 형성되어 있으므로, 상면판의 굽힘 변형에 대한 강도를 향상시킬 수 있다.
제4 형태는, 제3의 형태에 관한 공기 스프링 장치에 있어서, 상기 상면판이, 평판 형상의 직선 형상부와, 상기 직선 형상부의 주연부로부터 상기 하면판측으로 경사져서 연장되는 경사 형상부를 갖고, 상기 리브가, 상기 직선 형상부로부터 상기 경사 형상부에 걸쳐서 형성된다.
이 공기 스프링 장치에서는, 리브가 직선 형상부로부터 경사 형상부에 걸쳐서 형성되어 있으므로, 상면판의 평면도를 리브에 의해 확보하면서, 경사 형상부의 형상을 변경하고, 공기 스프링의 스프링 특성을 제어할 수 있다.
제5 형태는, 제1 내지 제4 형태 중 어느 한 형태에 관한 공기 스프링 장치에 있어서, 상기 돌기부로서의 원환형 리브를 갖는다.
이 공기 스프링 장치에서는, 원환형 리브에 의해 상면판의 강도를 향상시킬 수 있다.
제6 형태는, 제5 형태에 관한 공기 스프링 장치에 있어서, 상기 상면판에 있어서의 상기 원환형 리브의 하면측에, 상기 통형 가요막체의 고정부로서의 원환형의 오목부가 형성되어 있다.
이 공기 스프링 장치에서는, 상면판의 상면으로부터 융기되는 원환형 리브의 하면측에, 통형 가요막체의 고정부로서의 원환형의 오목부가 형성되어 있으므로, 당해 오목부를 형성하기 위해 상면판을 두껍게 할 필요가 없다. 이로 인해, 상면판의 두께의 증가를 억제할 수 있다.
제7 형태에 관한 공기 스프링 장치의 제조 방법에서는, 상면판의 상면에, 당해 상면으로부터 융기된 볼록부를 형성하는 공정과, 상기 볼록부를 절삭 가공하고, 동일 평면 상에 있는 정상부를 갖는 돌기부를 형성하는 공정과, 상기 상면판 및 하면판의 상호를, 통형 가요막체로 기밀하게 연결하여 공기 스프링을 구성하는 공정을 갖는다.
이 공기 스프링 장치의 제조 방법에서는, 상면판의 상면을 전면적으로 절삭하여 평면으로 하기보다도, 돌기부만을 절삭하여 그 정상부가 동일 평면 상이 되도록 하기 때문에, 재료 비용, 가공 비용을 억제할 수 있다. 또한, 돌기부 이외의 부분은 절삭하지 않기 때문에, 제품의 품질을 안정시킬 수 있다.
본 발명에 따른 공기 스프링 장치 및 공기 스프링 장치의 제조 방법에 의하면, 상면판의 평면도를 확보하면서, 당해 상면판의 형상의 자유도를 높이고, 스프링 특성을 제어 가능하도록 할 수 있다는 우수한 효과가 얻어진다.
도 1은 제1 실시 형태에 따른 공기 스프링 장치를 도시하는 평면도이다.
도 2는 제1 실시 형태에 따른 공기 스프링 장치를 도시하는, 도 1에 있어서의 2-2 화살표 방향에서 볼 때의 확대 단면도이다.
도 3은 제2 실시 형태에 따른 공기 스프링 장치를 도시하는, 도 2에 상당하는 단면도이다.
도 4는 제3 실시 형태에 따른 공기 스프링 장치를 도시하는 평면도이다.
도 5는 제3 실시 형태에 따른 공기 스프링 장치의 상면판 및 통형 가요막체를 도시하는 반 단면도이다.
이하, 본 발명을 실시하기 위한 구체적인 내용을 도면에 기초하여 설명한다.
<공기 스프링 장치>
[제1 실시 형태]
도 1, 도 2에 있어서, 본 실시 형태에 따른 공기 스프링 장치(10)는, 공기 스프링(12)과, 돌기부의 일례인 리브(14)를 갖고 있으며, 도시하지 않은 철도 차량의 차체와 대차의 사이에 장착하여 사용된다.
공기 스프링(12)은, 상면판(16) 및 하면판(18)의 상호를, 통형 가요막체(22)로 기밀하게 연결한 것이며, 내부(21)에 기체가 봉입 또는 적절히 공급된다. 상면판(16)은, 예를 들어 대략 원반형으로 형성되고, 당해 상면판(16)의 중심 O(도 1)와 동심 형상인 평판 형상의 직선 형상부(24)와, 당해 직선 형상부(24)의 주연부로부터 하면판(18)측으로 경사져서 연장되는 경사 형상부(26)를 갖고 있다. 수평 방향(리브(14)의 정상부(14A)의 면 방향)에 대한 경사 형상부(26)의 하면의 각도는, 예를 들어 θ1이다. θ1은, 예를 들어 30°이다. 통형 가요막체(22)는, 직선 형상부(24)로부터 경사 형상부(26)에 걸쳐서 접촉되어 있다.
직선 형상부(24)의 중앙부에는, 하측으로 돌출된 후육부(28)와, 상측으로 돌출된 접속부(30)가 형성되어 있다. 접속부(30)에는, 후육부(28)를 통하여 공기 스프링(12)의 내부와 연통되는 관통 구멍(32)이 형성되어 있다. 접속부(30)의 외주면은 예를 들어 테이퍼 형상으로 형성되고, 당해 외주면에는 O링(34)이 설치되어 있다. 이 접속부(30)는, 도시하지 않은 관체 등에 대하여 접속되게 되어 있다.
리브(14)는, 상면판(16)의 상면으로부터 융기되고, 동일 평면 상에 있는 정상부(14A)를 갖는다. 도 1에 도시되는 바와 같이, 리브(14)는, 예를 들어 상면판(16)의 중심 O로부터 방사상으로 12개 균등하게 형성되어 있다. 상면판(16)의 직경 방향에 있어서의 리브(14)의 외측단부는, 예를 들어 직선 형상부(24)에 위치하고 있다. 정상부(14A)가 동일 평면 상에 있기 위해서는, 리브(14)는, 적어도 3개 필요하고, 바람직하게는 8개 이상이다. 리브(14)의 정상부(14A)는, 예를 들어 절삭 가공에 의해, 동일 평면 상에 있는 평면 형상으로 구성되어 있다.
하면판(18)은, 대략 원반형으로 형성되어 있다. 도 2에 도시되는 바와 같이, 하면판(18) 아래에는, 통형의 적층 탄성체(36)가 설치되어 있다. 이 적층 탄성체(36)는, 링형으로 형성된, 예를 들어 고무제의 탄성재(38)와, 이 탄성재(38)와 동등한 내외경을 갖고 동일하게 링형으로 형성된 금속제의 적층판(40)을 교대로 적층하여 형성되어 있다. 적층판(40)의 중앙부에는, 관상의 접속부(42)가 설치되어 있다. 접속부(42)는, 적층 탄성체(36)의 내측의 공기실(44)과 연통되어 있다. 접속부(42)의 외주에는 O링(46)이 설치되어 있고, 다른 관체(도시하지 않음)를 접속할 수 있게 되어 있다.
하면판(18)의 상면에는 완충판(48)이, 예를 들어 볼트(50)를 사용하여 설치되어 있다. 완충판(48)의 표면에는, 미끄럼 이동재(52)가 설치되어 있다. 상면판(16)의 후육부(28)가 완충판(48)에 접촉되어 수평 방향으로 미끄럼 이동했을 때, 마찰 저항을 저감할 수 있게 되어 있다. 완충판(48)에는 관통 구멍(54)이 형성되어 있다. 이 관통 구멍(54)에 의해, 공기 스프링(12)의 내측과 적층 탄성체(36)의 공기실(44)이 연통되어 있다.
하면판(18)의 외주에는, 통형 가요막체(22)를 보호하기 위한 환상 부재(56)가 설치되어 있다. 이 환상 부재(56)는, 하면판(18)에 끼워 맞춰지는 금속 프레임에, 통형 가요막체(22)에 접촉되는 탄성체를 접착한 것이다.
(작용)
본 실시 형태는, 상기와 같이 구성되어 있으며, 이하 그 작용에 대하여 설명한다. 도 1에 있어서, 본 실시 형태에 따른 공기 스프링 장치(10)의 적층 탄성체(36)는, 철도 차량의 대차(도시하지 않음)에 고정된다. 철도 차량에 있어서의 차체의 저면에는, 평면 형상의 설치면이 설치되어 있다(도시하지 않음). 이 설치면에, 상면판(16)의 리브(14)의 정상부(14A)가 접촉됨으로써, 당해 상면판(16)이 설치면에 균등하게 접촉된다.
이 공기 스프링 장치(10)에서는, 상면판(16)에 설치된 리브(14)가, 동일 평면 상에 있는 정상부(14A)를 갖고 있으므로, 상면판(16)의 평면도를 확보할 수 있다. 또한, 리브(14)의 정상부(14A)가 설치면에 대한 접촉 부위로서 기능하기 때문에, 상면판(16)에 있어서의 리브(14) 이외의 부분에 대해서는, 형상의 자유도가 높아진다. 또한, 상면판(16)에 리브(14)를 설치함으로써, 당해 상면판(16)의 질량 증가를 억제하면서, 당해 상면판(16)의 강도를 향상시킬 수 있다. 특히, 리브(14)가 상면판(16)의 중심 O로부터 방사상으로 배치되어 있으므로, 상면판(16)의 굽힘 변형에 대한 강도를 향상시킬 수 있다.
이와 같이, 본 실시 형태에 따르면, 상면판(16)의 평면도를 확보하면서, 당해 상면판(16)의 형상을 변경하여, 공기 스프링(12)의 스프링 특성을 제어할 수 있다.
[제2 실시 형태]
도 3에 있어서, 본 실시 형태에 따른 공기 스프링 장치(20)에서는, 상면판(16)에 있어서, 수평 방향(리브(14)의 정상부(14A)의 면 방향)에 대한 경사 형상부(26) 하면의 각도 θ2는, 제1 실시 형태에 있어서의 각도 θ1보다도 크게 설정되고, 예를 들어 45°이다. 이에 따라, 상면판(16)의 외경 D2는, 제1 실시 형태에 있어서의 외경 D1(도 2)보다도 작게 되어 있다.
한편, 상면판(16)에 있어서의 리브(14)의 길이(리브(14)의 정상부(14A)의 면적)를 제1 실시 형태와 동등하게 확보하기 위해, 리브(14)는, 상면판(16)의 직선 형상부(24)로부터 경사 형상부(26)에 걸쳐서 형성되어 있다. 상면판(16)의 중심 O를 기준으로 한 리브(14)의 외측단부 위치의 직경 D는, 제1 실시 형태와 동등하다.
본 실시 형태에서는, 리브(14)가 직선 형상부(24)로부터 경사 형상부(26)에 걸쳐서 형성되어 있으므로, 상면판(16)의 평면도, 즉 정상부(14A)의 면적을 확보하면서, 경사 형상부(26)의 형상을 변경하고, 공기 스프링(12)의 스프링 특성을 제어할 수 있다. 구체적으로는, 상기와 같이 상면판(16)의 경사 형상부(26)의 형상을 변경함으로써, 공기 스프링(12)의 스프링 특성을, 주로 수평 방향에 있어서, 보다 단단하게 할 수 있다. 이와 같이, 리브(14)에 의한 상면판(16)의 평면도가 확보되어 있으면, 상면판(16)에 있어서의 리브(14) 이외의 부분의 형상을 적절히 변경할 수 있다.
다른 부분에 대해서는, 제1 실시 형태와 마찬가지이므로, 동일한 부분에는 도면에 동일한 부호를 부여하고, 설명을 생략한다.
[제3 실시 형태]
도 4, 도 5에 있어서, 본 실시 형태에 따른 공기 스프링 장치(70)는, 상면판(16)에 돌기부로서의 원환형 리브(72)를 갖고, 당해 원환형 리브(72)의 하면측에, 통형 가요막체(22)의 고정부로서의 원환형의 오목부(74)가 형성되어 있다. 원환형의 오목부(74)에는, 통형 가요막체(22)의 상측 비드부(76)가 고정되어 있다. 비드부(76)에는, 원환형의 비드 코어(도시하지 않음)가 매설되어 있다.
도 4에 도시되는 바와 같이, 상면판(16)에는, 원환형 리브(72)와, 당해 원환형 리브(72)의 직경 방향 내측 및 외측으로 방사상으로 연장되는 리브(14)에 더하여, 원환형 리브(72)의 직경 방향 외측으로만 방사상으로 연장되는 리브(15)가 형성되어 있다. 리브(14, 15)는, 상면판(16)의 둘레 방향으로 교대로 형성되어 있다. 리브(15)의 정상부(15A)는, 리브(14)의 정상부(14A)와 동일 평면 상에 있다. 상면판(16)의 둘레 방향으로 인접하는 리브(14)와 원환형 리브(72)에 의해 둘러싸인 영역은, 두께를 줄이기 위한 오목부(78)로 되어 있다.
도 5에 도시되는 바와 같이, 직선 형상부(24)는, 상면판(16)의 직경 방향 외측을 향하여 하방으로 완만하게 경사져 있다. 직선 형상부(24)의 직경 방향 외측에는, 상방으로 볼록해지는 만곡부(27)가 형성되어 있다. 만곡부(27)의 직경 방향 외측에는, 테두리부(29)가 형성되어 있다. 테두리부(29)의 상면측은 평면적으로 형성되어 있다. 테두리부(29)의 하면측은, 통형 가요막체(22)를 매끄럽게 변형시키기 위해, 하방으로 볼록해지는 원호면으로 되어 있다. 또한, 만곡부(27) 대신 경사 형상부(26)(도 2)를 형성해도 된다.
리브(14)는, 상면판(16)의 외측 테두리까지 형성되어 있다. 상면판(16)의 중앙부에 설치된 접속부(30)의 외주면에는, 2개의 O링(34)이 설치되어 있다. 통형 가요막체(22)의 하측에는, 제1 실시 형태와 마찬가지로, 하면판(18) 및 적층 탄성체(36)가 설치된다(도시하지 않음).
이 공기 스프링 장치(70)에서는, 상면판(16)의 상면으로부터 융기되는 원환형 리브(72)에 의해 상면판(16)의 강도를 향상시킬 수 있다. 또한, 원환형 리브(72)의 하면측에, 통형 가요막체(22)의 고정부로서의 원환형의 오목부(74)가 형성되어 있으므로, 당해 오목부(74)를 형성하기 위해 상면판(16)의 두께를 전체적으로 두껍게 할 필요가 없다. 이로 인해, 상면판(16)의 두께의 증가를 억제할 수 있다.
또한, 방사상으로 배치된 리브(14)와, 원환형 리브(72)를 조합함으로써, 상면판(16)의 굽힘 변형에 대한 강도 및 강성을 높일 수 있다. 특히 리브(14)가 상면판(16)의 외측 테두리까지 형성되어 있으므로, 상면판(16)의 굽힘 변형에 대한 강도 및 강성이 높게 되어 있다.
다른 부분에 대해서는, 제1 실시 형태와 마찬가지이므로, 동일한 부분에는 도면에 동일한 부호를 부여하고, 설명을 생략한다.
<공기 스프링 장치의 제조 방법>
도 2에 있어서, 공기 스프링 장치의 제조 방법은, 상면판(16)의 상면에, 당해 상면으로부터 융기된 볼록부(60)를 형성하는 공정과, 당해 볼록부(60)를 절삭 가공하여, 동일 평면 상에 있는 정상부(14A)를 갖는 리브(14)(돌기부)를 형성하는 공정과, 상면판(16) 및 하면판(18)의 상호를, 통형 가요막체(22)로 기밀하게 연결하여 공기 스프링(12)을 구성하는 공정을 갖고 있다.
이 공기 스프링 장치의 제조 방법에서는, 상면판(16)의 상면을 전면적으로 절삭하여 평면으로 하기보다도, 볼록부(60)만을 절삭하여 리브(14)로 하고, 그 정상부(14A)가 동일 평면 상이 되도록 하기 때문에, 재료 비용, 가공 비용을 억제할 수 있다. 또한, 리브(14) 이외의 부분은 절삭하지 않기 때문에, 제품의 품질을 안정시킬 수 있다. 또한, 리브(14)부터 접속부(30)까지를 한 공정에서 절삭할 수 있다.
[다른 실시 형태]
상면판(16)의 상면의 돌기부의 일례로서 리브(14)를 예로 들었지만, 돌기부는 이것에 한정되는 것은 아니고, 연속적 또는 단속적으로 형성된 각종 돌기나, 점 형상으로 분포되는 돌기부 등이어도 된다. 리브(14)(돌기부)는 상면판(16)과 일체인 것에 한정되지 않고, 별체여도 된다.
리브(14)가, 방사상으로 형성되는 것으로 했지만, 리브(14)의 배치는 이것에 한정되는 것은 아니고, 격자 형상, 동심원형, 꺾은선형, 곡선형 등이어도 된다. 리브(14)의 정상부(14A)는, 단일의 평면 상에 있는 것에 한정되지 않고, 복수의 평면 상에 있어도 된다. 구체적으로는, 정상부(14A)가 단 형상으로 형성되어 있어도 된다.
완충판(48), 적층 탄성체(36), 환상 부재(56) 등, 공기 스프링(12)과 리브(14)(돌기부) 이외의 부분에 대해서는, 도시한 구성에 한정되는 것은 아니며, 적절히 변경하는 것이 가능하다.
이상, 본 발명의 실시 형태의 일례에 대하여 설명했지만, 본 발명의 실시 형태는, 상기에 한정되는 것은 아니며, 상기 이외에도, 그 주지를 일탈하지 않는 범위 내에 있어서 다양하게 변형되어 실시 가능한 것은 물론이다.
2014년 1월 28일에 출원된 일본 특허 출원 2014-13598호의 개시는, 그 전체가 참조에 의해 본 명세서에 도입된다.
본 명세서에 기재된 모든 문헌, 특허 출원 및 기술 규격은, 개개의 문헌, 특허 출원 및 기술 규격이 참조에 의해 도입되는 것이 구체적이고 또한 개별적으로 기재된 경우와 동일 정도로, 본 명세서 중에 참조에 의해 도입된다.

Claims (7)

  1. 상면판 및 하면판의 상호를, 통형 가요막체로 기밀하게 연결한 공기 스프링과,
    상기 상면판의 상면으로부터 융기되고, 동일 평면 상에 있는 정상부를 갖는 돌기부를 구비하고,
    상기 돌기부는 리브인, 철도 차량용의 공기 스프링 장치.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    상기 리브는 방사상으로 형성되는, 철도 차량용의 공기 스프링 장치.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 상면판은, 평판 형상의 직선 형상부와, 상기 직선 형상부의 주연부로부터 상기 하면판측으로 경사져서 연장되는 경사 형상부를 갖고,
    상기 리브는, 상기 직선 형상부로부터 상기 경사 형상부에 걸쳐서 형성되는, 철도 차량용의 공기 스프링 장치.
  5. 제1항, 제3항 및 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 돌기부로서의 원환형 리브를 갖는, 철도 차량용의 공기 스프링 장치.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 상면판에 있어서의 상기 원환형 리브의 하면측에, 상기 통형 가요막체의 고정부로서의 원환형의 오목부가 형성되어 있는, 철도 차량용의 공기 스프링 장치.
  7. 상면판의 상면에, 당해 상면으로부터 융기된 볼록부를 형성하는 공정과,
    상기 볼록부를 절삭 가공하고, 동일 평면 상에 있는 정상부를 갖는 돌기부를 형성하는 공정과,
    상기 상면판 및 하면판의 상호를, 통형 가요막체로 기밀하게 연결하여 공기 스프링을 구성하는 공정을 갖는, 철도 차량용의 공기 스프링 장치의 제조 방법.
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