KR101862998B1 - 이탈방지용 핑거 조인트 - Google Patents

Abstract

본 발명은 이탈방지용 핑거 조인트에 관한 것이며, 더욱 상세히는 상판 슬래브의 내부에 설치되는 제1,2 핑거 조인트의 상부와 하부에 안착 홈과 고정 홈을 형성하고, 안착 홈에 결합 부재의 결합부를 밀착시켜 고정 홈에 결합하는 결합 돌기가 외부로 이탈하는 것을 방지하며, 결합 부재는 상판 슬래브의 내부에 설치되는 제1,2 핑거 조인트를 고정시키는 너트의 풀림이나 앵커 볼트의 절단으로 인하여 제1,2 핑거 조인트중 어느 한가지가 상판 슬래브의 상부로 들뜨게 되어 차량바퀴의 파손으로 인한 교통사고를 미연에 방지하며, 결합 부재가 위치한 안착 홈 상부 내측에 야광표시 부재를 설치하여 콘크리트의 파손이나 제1,2 핑거 조인트의 파손상태를 야광표시 부재의 야광물질이 외부로 누출된 상태로 쉽게 확인할 수 있는 이탈방지용 핑거 조인트에 관한 것이다.

Description

이탈방지용 핑거 조인트{Finger joint prevention of escape}

본 발명은 이탈방지용 핑거 조인트에 관한 것이며, 더욱 상세히는 상판 슬래브의 내부에 설치되는 제1,2 핑거 조인트의 상부와 하부에 안착 홈과 고정 홈을 형성하고, 안착 홈에 결합 부재의 결합부를 밀착시켜 고정 홈에 결합하는 결합 돌기가 외부로 이탈하는 것을 방지하며, 결합 부재는 상판 슬래브의 내부에 설치되는 제1,2 핑거 조인트를 고정시키는 너트의 풀림이나 앵커 볼트의 절단으로 인하여 제1,2 핑거 조인트중 어느 한가지가 상판 슬래브의 상부로 들뜨게 되어 차량바퀴의 파손으로 인한 교통사고를 미연에 방지하며, 결합 부재가 위치한 안착 홈 상부 내측에 야광표시 부재를 설치하여 콘크리트의 파손이나 제1,2 핑거 조인트의 파손상태를 야광표시 부재의 야광물질이 외부로 누출된 상태로 쉽게 확인할 수 있는 이탈방지용 핑거 조인트에 관한 것이다.

일반적으로 교량의 상부구조 및 일반구조물에는 온도변화, 건조수축, 크리프 등 구조물의 변형을 흡수하기 위하여 신축이음장치(핑거 조인트)가 설치되는데, 상기한 신축이음장치로 인해 상판이 손상되는 것을 방지하여 차량이 원활하게 주행하도록 한다.

상기 신축이음장치는 교량 상판의 콘크리트에 의한 신축변형을 수용하면서 차량 등의 이동하중을 지지하고, 또한 빗물이나 이물질이 신축이음장치의 틈새를 통해 낙하함으로써 교량 하부구조물을 오염, 부식시키는 것을 방지하는 기능을 한다.

상기 신축이음장치는 교량 상판 위를 이동하는 차량 등에 직접 접촉되고 이에 따른 파손과 교체가 자주 발생하므로 우수한 성능이 요구되며, 교량 상,하부 구조물의 내구성과 안전에 중요한 영향을 미치는 구성요소이다.

따라서 신축이음장치는 신축이 용이하고 교량 하부로 이물질이 낙하되지 않도록 밀폐되어야 하며, 차량이동으로 파손이 되지 않도록 내구성과 지지력이 있어야 하고, 파손으로 인한 교체 시 신속한 시공이 가능하도록 신축이음장치를 단순화해야 한다.

교량에 사용되는 신축이음장치는 그 형태에 따라 레일(rail)형, 핑거(finger)형, 모노셀(mono cell)형 등이 있으며, 상기 신축이음장치는 배수형과 비배수형이 있는데, 배수형은 신축이음장치 하부에 U형 방수재를 설치하여 상기 U형 방수재에 우수를 집수하여 배수처리 하는 방식이며, 비배수형은 신축이음장치 하부에 다공의 방수 씰(seal)을 설치하여 상기 방수 씰에 의해 배수처리 하는 방식이다.

교량에 설치되는 신축이음장치는 콘크리트 타설시 충진 불량 및 크랙발생과 과적차량으로 인한 콘크리트 파손과 외부의 충격에 신축이음장치를 고정하는 너트의 풀림 현상 및 앵커 볼트의 절단으로 인하여 신축이음장치의 일부가 상판 슬래브의 상부로 들뜨면서 차량의 바퀴를 파손시켜 교통사고의 위험이 항상 존재하는 문제점이 있다.

특허문헌 1은 특허등록 제10-1688117호 교량용 신축이음장치의 신축이음쇠와 관련된 것으로, 제1,2조인트부재(100)(200)로 이루어진 베이스 플레이트(110)는 제1조인트부재(100)의 핑거 조인트(112) 양 측면 중 적어도 어느 한 면에 홈이 길이방향을 따라 연장형성된 삽입홈(116)과; 상기 제2조인트부재(200)의 핑거 조인트(212) 양 측면 중 적어도 어느 한 면에 돌출형성되어 상기 삽입홈(116)으로 삽입되는 적어도 하나 이상의 돌출부(216)를 포함하는 구성으로 교량의 상판이 연결되는 부위에 설치되어 온도변화 등에 의한 변위에 대하여 교량 구조물의 신축을 허용하면서도 차량이 통과 시 두 상판 사이의 틈새로 인한 소음과 충격을 최소화하며, 신축이음쇠를 고정하는 고정볼트가 풀어진다 하더라도 신축이음쇠가 상판으로부터 쉽게 탈락되지 않도록 하여 차량 통과 시 발생하는 추진력에 의하여 신축이음쇠가 쉽게 튕겨나가지 않게 하는 교량용 신축이음장치의 신축이음쇠에 관한 것이나, 특허문헌 1의 기술은 현실적으로 작업현장에서 적용할 수 없는 미완성 발명이다.

핑거 조인트는 일반적으로 5cm의 두께로 제작되는데, 제1,2조인트부재에 삽입홈과 돌출부를 각각 형성하기 위해서는 전체적인 두께를 두껍게 제작해야 하고, 두께가 두꺼워 질수록 제작비용이 과도하게 소요되는 문제점과, 상판 슬래브의 콘크리트를 파쇄하는 깊이가 달라지므로 작업 시간이 오래 걸리는 문제점과, 제1조인트부재의 삽입홈의 두께를 일정하게 유지하기 위한 가공기술의 어려움과, 제1조인트부재의 삽입홈이나 제2조인트부재의 돌출부 가공이 1mm의 오차가 발생하거나, 또는 돌출부의 두께보다 삽입홈의 두께가 좁게 될 경우와, 삽입홈의 두께보다 돌출부의 두께가 크게 제작될 경우에도 삽입부에 돌출부를 결합할 수 없으므로 작업현장에서는 사용할 수 없는 문제점과, 교량에 설치되는 핑거 조인트는 유연성을 가지도록 설치되는데, 그 이유는 특허문헌 1의 종래기술과 관련된 도면 1에서 보는 바와 같이 핑거 조인트(2)와 홈(4)의 사이에는 유격을 형성하여 차량이 진행하는 횡 방향에 위치한 핑거 조인트에 작용하는 상,하운동과, 종 방향으로 작용하는 상,하운동시 유격에 의해 부재들의 간섭이 발생하지 않도록 하고 있으나, 특허문헌 1의 경우 삽입홈과 돌출부는 유격을 형성하지 않은 문제점으로 부재들의 간섭이 직접적으로 발생하여 돌출부가 파손되는 문제점과, 제1,2조인트부재의 기능을 상실하게 되는 문제점과, 제1,2조인트부재에 전달되는 하중에 의해 앵커 볼트가 파손되는 등의 문제점이 있다.

더욱이, 교량의 상판은 차량이 통과하는 부분에 따라서 제1조인트부재와 제2조인부재의 바닥면 높이를 다르게 설치하는데, 특허문헌 1의 제1,2조인트부재는 바닥면의 높이가 서로 다르거나, 바닥면의 수평상태가 고르지 못하면 제1,2조인트부재의 돌출부와 삽입홈중 어느 하나라도 결합에 문제가 발생하면 작업현장에서 사용할 수 없는 문제점과, 제1조인트부재와 삽입홈과 제2조인트부재의 돌출부들 중에서 어느 한가지의 가공이 잘못되더라도 결합 자체가 불가능한 문제점과, 특히 작업현장에서 일일이 제1조인트부재와 제2조인트부재를 끼움 결합해야 하는 어려움으로 공사기간이 길어지는 동안 교통체증을 유발하게 되어 교통 통행에 불편함을 주게 되고, 신축이음장치의 결합불량으로 재설치하는 비용과, 유지보수 작업의 어려움으로 시공비용이 과도하게 초과하게 되는 문제점이 있다.

특허문헌 2는 등록실용신안공보 제20-256866호 교량 상판의 이음새 슬립형 이탈방지 핑거죠인트와 관련된 것으로, 교량 상판의 이음새 죠인트에 있어서, 상기의 교량 상판(50)(80)에는 이음새에 무수축 콘크리트(52)를 타설하여 슬립형 이탈방지 핑거죠인트(60)가 설치되는 한편, 상기의 슬립형 이탈방지 핑거죠인트(60)는, 핑거죠인트 몸체1,2(70)(90)의 일측 후방에 각각 죠인트 앵커(74)가 형성되어 결속 철근(54)이 결합된 상태에 무수축 콘크리트(52)가 타설되어 결합되고, 상기의 슬립형 이탈방지 핑거죠인트(60)는, 교량 상판의 일측에 핑거죠인트 몸체1(70)이 설치되고, 교량 상판의 타측에 핑거죠인트 몸체2(90)가 설치되며, 상기의 슬립형 이탈방지 핑거죠인트(60)는, 핑거죠인트 몸체1(70)의 슬립홀에 핑거죠인트 몸체2(90)가 밀착되어 상하 이탈과 좌우 이탈이 방지되는 구조로 결합되는 한편, 상기의 슬립형 이탈방지 핑거죠인트(60)의 핑거죠인트 몸체1(70)에는, U형 슬립 핑거부(78)가 다수개 핑거죠인트 몸체1(70)과 같은 높이로 일체로 형성되고, 각각의 U형 슬립 핑거부(78)는 일정한 간격이 유지된 상태로 형성되며, 상기의 핑거죠인트 몸체1(70)의 U형 슬립 핑거부(78)에는 내측에 슬립홀(76)이 형성되고, 상기의 슬립형 이탈방지 핑거죠인트(60)의 핑거죠인트 몸체2(90)에는, 접속형 핑거부(94)가 형성되고, 상기의 접속형 핑거부(94)는 핑거죠인트 몸체2(90)의 중간부 높이로 돌출되도록 형성됨과 아울러 '+'자형 단면을 일정한 간격으로 형성하여 핑거죠인트 몸체2(90)와 같은 높이로 일체로 형성된 구조인 것을 특징으로 하는 교량 상판의 이음새 슬립형 이탈방지 핑거죠인트에 관한 것으로 교량 상판의 이음새에 설치되어 신축 작동이 우수하고 천재지변에 의한 대지진이나 대홍수시 교량 상판의 이음새가 이탈되지 못하도록 구성한 교량 상판의 이음새 슬립형 이탈방지 핑거죠인트를 제공한다.

특허문헌 2의 경우도 핑거 조인트는 일반적으로 5cm의 두께를 가지고 있는데, 몸체1의 슬립홀에 몸체2의 접속형 핑거부를 각각 형성하기 위해서는 전체적인 두께가 일반적인 핑거 조인트의 3배 이상 두껍게 제작해야 하고, 두께가 두꺼워 질수록 제작비용이 과도하게 소요되는 문제점과, 상판 슬래브의 콘크리트를 파쇄하는 깊이가 달라지므로 작업 시간이 오래 걸리는 문제점과, 특허문헌 1과 특허문헌 2의 경우 전체 두께가 두꺼워지면 이를 수송하는 차량에 탑재시키는 어려움과, 작업현장에서 작업자가 핑거죠인트의 운반작업의 어려움으로 별도의 장비를 이용해야 하는 어려움과, 교량에 설치되는 핑거 조인트는 유연성을 가지도록 설치되는데, 그 이유는 특허문헌 1의 종래기술과 관련된 도면 1에서 보는 바와 같이 핑거 조인트(2)와 홈(4)의 사이에는 유격을 형성하여 차량이 진행하는 횡 방향에 위치한 몸체1과 몸체2에 작용하는 상,하운동과, 종 방향으로 작용하는 상,하운동시 유격에 의해 부재들의 간섭이 발생하지 않도록 하고 있으나, 특허문헌 2의 경우 접속형 핑거부와 슬립홈에 유격을 형성하지 않은 문제점으로 접속형 핑거부에 간섭이 직접적으로 발생하여 슬립 핑거부가 파손되는 문제점과, 몸체1,2의 기능을 상실하게 되는 문제점과, 몸체1,2를 지탱하는 죠인트 앵커의 크기가 작기 때문에 몸체1,2를 지탱하지 못하고 몸체1,2 전체 들뜨게 되는 문제점이 있다.

더욱이, 특허문헌 2의 몸체1,2에는 죠인트 앵커가 일체로 제작하여 상판 슬래브의 내부에 삽입하고, 죠인트 앵커의 내부에 결속 철근을 종 방향으로 삽입해야 하는데, 결속 철근은 몸체1,2와 같이 분리되는 구조가 아니라 길게 연장되어 있으므로 종 방향으로 결속 철근을 길게 설치하는 작업의 어려움과, 죠인트 앵커의 경우 내부가 경사지게 형성되어 결속 철근을 지지하지 못하기 때문에 작업자가 여러 개의 결속 철근을 잡은 상태에서 콘크리트를 타설하거나, 결속 철근을 고정시키는 별도의 작업을 추가로 수행하는 번거로움과, 교량의 상판은 차량이 통과하는 부분에 따라서 몸체1과 몸체2의 바닥면 높이를 다르게 설치하는데, 특허문헌 2의 몸체1,2는 바닥면의 높이가 서로 다르거나, 바닥면의 수평상태가 고르지 못하면 여러 개로 이루어진 접속형 핑거부와 슬립홀의 결합이 불가능하여 작업현장에서 사용할 수 없는 문제점과, 죠인트 앵커가 고정된 상태를 유지하지 못하기 때문에 종 방향으로 연결되는 몸체1,2를 균일하게 연결하는 작업에 어려움이 많고, 죠인트 앵커에 콘크리트를 타설하는 과정에서 몸체1 또는 몸체2의 위치가 변동되면 몸체1,2의 종 방향으로 설치되는 핑거죠인트 전체 작업의 보수로 공사기간이 길어지는 동안 교통체증을 유발하게 되어 교통 통행에 불편함을 주게 되며, 콘크리트 타설시 충진 불량 및 크랙발생과 과적차량으로 인한 콘크리트에 파손이 발생할 경우 보수작업을 수행해야 하는데, 몸체1,2에 죠인트 앵커가 일체로 형성되어 죠인트 앵커가 위치한 콘크리트 전체를 파쇄하는 유지보수 작업의 어려움으로 시공비용이 과도하게 초과하여 정부나 지자체의 예산낭비를 초래하는 경제적인 손실이 발생하는 문제점이 있었다.

특허문헌 3은 등록실용신안공보 제20-256846호 교량 상판의 이탈방지용 신축이음 구조에 관한 것으로, 교량 상판의 일측에 무수축 콘크리트가 설치되고 상기의 무수축 콘크리트에 신축이음이 설치되어 계절적 변화에 따른 팽창 및 수축에 대항하는 신축이음에 있어서, 상기의 무수축 콘크리트(52)에는 그 측면에 강재 핑거틀1,2(54)(84)가 설치되고 상기의 강재 핑거틀1,2(54)(84)가 결합된 사이에는 이음부재(100)가 삽입되며, 상기의 이음부재(100)는 스텐사각봉 앵커(96)을 중앙에 형성하고 그 외주면에 신축 고무(98)가 도포되는 한편, 상기의 신축 고무(96)에 의해서 교량 상판에 계절적 변화에 따른 팽창 및 수축에 강재 핑거틀1(54)과 강재 핑거틀2(84)가 대항하게 되고, 상기의 스텐사각봉 앵커(98)에 의해서 강재 핑거틀1(54)과 강재 핑거틀2(84)를 견고하게 지지되며, 상기의 강재 핑거틀1(54)은, 강재 몸체틀1(56)의 후방에 죠인트 앵커1(58)이 설치되고 상기의 강재 몸체틀1(56)의 전방에 다수개의 돌출부1(60)가 돌출되도록 형성되며, 상기의 돌출부1(60)에는 높이방향의 중앙에 삽입홀1(62)이 형성되는 한편, 상기의 강재 핑거틀2(84)는, 강재 몸체틀2(86)의 후방에 죠인트 앵커2(88)가 설치되고 상기의 강재 몸체틀2(86)의 전방에 다수개의 돌출부2(90)가 돌출되도록 형성되며, 상기의 돌출부2(90)에는 높이방향의 중앙에 삽입홀2(92)가 형성되는 구조인 것을 특징으로 하는 교량 상판의 이탈방지용 신축이음 구조를 제공한다.

특허문헌 3의 경우도 특허문헌 2와 동일하게 핑거 조인트는 일반적으로 5cm의 두께로 제작되는데, 강재 핑거틀1,2에 돌출부1,2을 각각 형성하기 위해서는 전체적인 두께가 일반적인 핑거 조인트의 3배 이상 두껍게 제작해야 하고, 두께가 두꺼워 질수록 제작비용이 과도하게 소요되는 문제점과, 상판 슬래브의 콘크리트를 파쇄하는 깊이가 달라지므로 작업 시간이 오래 걸리는 문제점과, 특허문헌 2와 특허문헌 3의 경우 전체 두께가 두꺼워지면 이를 수송하는 차량에 탑재시키는 어려움과, 작업현장에서 핑거죠인트의 운반작업의 어려움으로 별도의 장비를 이용해야 하는 문제점과, 교량에 설치되는 핑거 조인트는 유연성을 가지도록 설치되는데, 그 이유는 특허문헌 1의 종래기술과 관련된 도면 1에서 보는 바와 같이 핑거 조인트(2)와 홈(4)의 사이에는 유격을 형성하여 차량이 진행하는 횡 방향에 위치한 강재 핑거틀1과 강재 핑거틀2에 작용하는 상,하운동과, 종 방향으로 작용하는 상,하운동시 유격에 의해 부재들의 간섭이 발생하지 않도록 하고 있으나, 특허문헌 3의 경우 돌출부1과 돌출부2에 유격을 형성하지 않은 문제점으로 스텐사각봉 앵커에 간섭이 직접적으로 발생하여 스텐사각봉 앵커가 파손되는 문제점과, 강재 핑거틀1과 강재 핑거틀2의 기능을 상실하게 되는 문제점과, 강재 핑거틀1과 강재 핑거틀2를 지탱하는 죠인트 앵커1,2의 크기가 작기 때문에 강재 핑거틀1과 강재 핑거틀2를 지탱하지 못하고 강재 핑거틀1,2 전체가 들뜨게 되는 문제점이 있다.

특허문헌 3의 강재 핑거틀1,2에는 앵커1,2를 일체로 제작하여 상판 슬래브의 내부에 삽입하고, 앵커1,2의 내부에 결속 철근을 종 방향으로 삽입해야 하는데, 결속 철근은 강재 핑거틀1,2와 같이 분리되는 구조가 아니라 길게 연장되어 있으므로 종 방향으로 길게 설치하는 작업의 어려움과, 앵커1,2의 경우 내부가 경사지게 형성되어 결속 철근을 지지하지 못하기 때문에 작업자가 여러 개의 결속 철근을 잡은 상태에서 콘크리트를 타설하거나, 결속 철근을 고정시키는 별도의 작업을 추가로 수행하는 번거로움과, 교량의 상판은 차량이 통과하는 부분에 따라서 강재 핑거틀1과 강재 핑거틀2의 바닥면 높이를 다르게 설치하는데, 특허문헌 3의 강재 핑거틀1,2는 바닥면의 높이가 서로 다르거나, 바닥면의 수평상태가 고르지 못하면 여러 개로 이루어진 돌출부1,2에 신축 고무와 스텐사각형 앵커의 결합자체가 불가능하여 작업현장에서 사용할 수 없는 문제점과, 앵커1,2가 고정된 상태를 유지하지 못하기 때문에 종 방향으로 연결되는 강재 핑거틀1,2을 균일하게 연결하는 작업에 어려움이 많고, 앵커1,2에 콘크리트를 타설하는 과정에서 강재 핑거틀1 또는 강재 핑거틀2의 위치가 변동되면 강재 핑거틀1,2의 종 방향으로 설치되는 전체 작업의 보수로 공사기간이 늦어지는 문제점과, 특히 강재 핑거틀1,2의 돌출부1,2 내부에는 삽입홀1,2를 형성하여 내부에 신축 고무를 밀착시켜 결합하는데, 신축 고무는 도면 3에서 보는 바와 같이 삽입홀1,2와 동일한 두께를 가지므로 삽입홀1,2에 고무재질로 이루어진 신축 고무를 끼움식으로 종 방향으로 결합시키는 작업의 어려움과, 신축 고무의 내부에 스텐사각형 앵커가 설치하는 작업의 어려움과, 스텐사각형 앵커는 도면 3에서 보는 바와 같이 강재 핑거틀1,2과 같이 분리되는 구조가 아니므로 종 방향으로 길게 연장되어 있으므로 실질적으로 강재 핑거틀1,2의 삽입홀1,2에 신축 고무가 먼저 설치된 상태에서 스텐사각형 앵커를 종 방향으로 길게 삽입하여 설치해야 하는 작업의 어려움으로 공사기간이 길어지는 동안 교통체증을 유발하게 되어 교통 통행에 불편함을 주게 되며, 콘크리트 타설시 충진 불량 및 크랙발생과 과적차량으로 인한 콘크리트에 파손이 발생할 경우 보수작업을 수행해야 하는데, 강재 핑거틀1,2에는 앵커1,2가 일체로 형성되어 앵커가 위치한 콘크리트 전체를 파쇄하는 유지보수 작업의 어려움으로 시공비용이 과도하게 초과하여 정부나 지자체의 예산낭비를 초래하는 경제적인 손실이 발생하는 문제점이 있었다.

위에서 살펴본 바와 같이 특허문헌 1 내지 3은 작업현장에서 필수적으로 적용되어야 하는 유격의 설계를 무시한 단순한 아이디어이므로 실질적으로 작업현장에서는 실시할 수 없는 미완성 발명이다.

대한민국 등록특허 제10-1688117호 대한민국 등록실용신안공보 제20-256866호 대한민국 등록실용신안공보 제20-256846호

본 발명은 상기한 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 제1,2 핑거 조인트와 결합 부재의 구조를 개선하여 제작 및 이동이 간편하고, 작업현장에서 작업자가 신속하게 설치작업을 진행하여 공사기간을 단축할 수 있는 이탈방지용 핑거 조인트를 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 제1,2 핑거 조인트의 상부와 하부 모서리부분에 안착 홈과 고정 홈을 형성하고, 안착 홈에 결합 부재의 결합부를 밀착시켜 고정 홈에 결합하는 결합 돌기가 외부로 이탈하는 것을 방지하며, 결합 부재는 상판 슬래브의 내부에 설치되는 제1,2 핑거 조인트를 고정시키는 너트의 풀림이나 앵커 볼트의 절단으로 인하여 제1,2 핑거 조인트중 어느 한가지가 상판 슬래브의 상부로 들뜨게 되어 차량바퀴의 파손으로 인한 교통사고를 미연에 방지할 수 있도록 한 이탈방지용 핑거 조인트를 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 상판 슬래브의 콘크리트가 파손되거나, 외부의 충격에 의해 제1,2 핑거 조인트중 어느 한가지가 상부로 들어 올려지게 되면 1차로 결합 돌기의 양 측면이 제1,2 핑거 조인트가 들뜨게 되는 것을 방지하고, 2차로는 결합부가 결합 돌기가 뒤틀리게 되는 현상을 방지하면서 안착 홈에 견고하게 밀착된 상태를 유지할 수 있도록 한 이탈방지용 핑거 조인트를 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 콘크리트의 신장 및 수축작용과, 차향이 진행하는 횡 방향에 위치한 제1,2 핑거 조인트에 차량의 동적 하중으로 인한 흔들림 또는 유동이 발생하고, 제1,2 핑거 조인트의 종 방향으로도 흔들림과 유동이 발생하는 과정에서 제1,2 핑거 조인트가 분리되는 현상을 결합 부재를 이용하여 제어할 수 있는 이탈방지용 핑거 조인트를 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 제1,2 핑거 조인트의 안착 홈 내부에 야광표시 부재를 설치하고, 야광표시 부재의 상부 내측에 야광물질이 삽입된 야광튜브를 설치하여 제1,2 핑거 조인트가 파손되면 야광튜브가 파손되면서 제1,2 핑거 조인트 상부에 야광물질이 노출되어 운전자 또는 일반인들이 쉽게 제1,2 핑거 조인트가 파손된 것을 확인할 수 있도록 한 이탈방지용 핑거 조인트를 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 야광튜브를 내장한 야광표시 부재를 결합부의 상부에 볼트로 고정하여 야광표시 부재를 견고하게 고정하는 동시에 제1,2 핑거 조인트의 안착 홈에 간편하게 결합할 수 있도록 한 이탈방지용 핑거 조인트를 제공하는 것이다.

삭제

본 발명의 또 다른 목적은 제1,2 핑거 조인트와 결합 부재의 구조를 개선하여 제작비용을 절감하고, 차량이 진행하는 횡 방향에 위치한 제1 핑거 조인트와 제2 핑거 조인트에 작용하는 상,하운동과, 종 방향으로 작용하는 상,하운동시 유동공간에 의해 돌기와 삽입 홈간의 간섭이 발생하지 않도록 하는 동시에 고정 홈에 형성된 유동공간에 의해 제1,2 핑거 조인트의 바닥면의 높이가 다르거나, 바닥면의 수평상태가 고르지 못하여도 결합 돌기가 뒤틀리지 않고 설치되어 제1,2 핑거 조인트의 설치작업 및 종 방향으로 연결작업을 신속하게 수행하여 시공비용을 절감할 수 있도록 한 이탈방지용 핑거 조인트를 제공하는 것이다.

상기와 같은 본 발명의 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 이탈방지용 핑거 조인트는 교량이나 고가 도로에 설치되는 상판 슬래브의 내부 양측 면에 베이스 플레이트와 앵커 볼트를 매립하고, 상기 베이스 플레이트의 상부로 돌출된 앵커 볼트에 제1,2 핑거 조인트를 삽입하여 너트로 고정하며, 상기 제1,2 핑거 조인트를 종 방향으로 연속으로 설치하는 이탈방지용 핑거 조인트에 있어서, 상기 앵커 볼트에 삽입되도록 상기 제1,2 핑거 조인트의 내부에 복수의 볼트 구멍을 형성하여 앵커 볼트에 너트를 고정하고, 상기 제1,2 핑거 조인트의 내측에는 돌기와 삽입 홈을 연속으로 형성하여 제1,2 핑거 조인트의 돌기와 삽입 홈이 서로 맞물리게 설치하며, 상기 제1,2 핑거 조인트의 상부와 하부 모서리부분에 수직방향으로 안착 홈을 형성하고, 상기 안착 홈의 내부에 고정 홈을 형성하여 결합 부재의 결합 돌기를 삽입하되,
상기 결합 부재의 결합 돌기 끝 부분을 하측으로 절곡하여 결합부를 형성하고, 상기 결합부는 안착 홈에 밀착하여 고정 홈에 결합하는 결합 돌기가 외부로 이탈하는 것을 방지하며, 상기 결합 돌기는 제1,2 핑거 조인트를 종 방향으로 연속으로 연결시킨 상태에서 외부의 충격에 의해 제1 핑거 조인트 또는 제2 핑거 조인트 중 어느 한가지가 상판 슬래브의 상부로 들뜨게 되는 사고를 방지하고, 상기 결합 부재가 설치되는 안착 홈의 상부 내측에 야광표시 부재를 설치하며, 상기 야광표시 부재는 내부에 야광물질이 삽입된 야광튜브로 이루어진 것을 특징으로 한다.

본 발명은 안착 홈에 야광표시 부재를 설치하여 제1,2 핑거 조인트의 파손을 외부에 신속하게 확인할 수 있도록 한 특징이 있다.

상술한 바와 같은 본 발명에 의하면, 본 발명은 제1,2 핑거 조인트와 결합 부재의 결합 구조를 개선하여 제작비용을 절감하고, 작업현장에서 작업자가 간편하게 이동이 가능하며, 설치작업시 상판 슬래브에 제1,2 핑거 조인트를 설치한 다음 결합 부재의 결합 돌기를 고정 홈에 간편하게 삽입하는 동작만으로 제1,2 핑거 조인트를 종 방향으로 연속으로 연결시키는 설치작업을 신속하게 수행하여 공사기간을 단축시켜 교통체증을 해소하여 교통 통행에 불편함을 해소할 수 있는 효과가 있다.

본 발명은 제1,2 핑거 조인트의 고정 홈에 결합하는 결합 돌기의 끝 부분에 형성된 결합부가 안착 홈에 견고하게 밀착되어 고정 홈에 결합한 결합 돌기가 이탈하는 것을 방지하고, 결합 돌기와 결합부는 상판 슬래브의 콘크리트가 파손되거나, 외부의 충격에 의해 제1,2 핑거 조인트중 어느 한가지가 상부로 들어 올려지면 1차로 결합 돌기의 양 측면이 제1,2 핑거 조인트의 상부와 하부를 견고하게 지지하여 들뜨게 되는 것을 방지하고, 결합 돌기의 양 측면만으로 제1,2 핑거 조인트를 지지할 경우 결합 돌기가 뒤틀리거나, 또는 파손될 수 있는 것을 결합부에 의해 2차로 방지하는 효과가 있다.

본 발명은 콘크리트의 신장 및 수축작용과, 차량이 진행하는 횡 방향에 위치한 제1,2 핑거 조인트에 차량의 동적 하중으로 인한 흔들림 또는 유동이 발생하고, 제1,2 핑거 조인트의 종 방향으로도 흔들림과 유동이 발생하는 과정에서 제1,2 핑거 조인트가 분리되는 현상을 결합 부재를 이용하여 제어할 수 있으며, 결합 부재의 결합부는 상판 슬래브의 바닥면에 밀착되어 결합 돌기가 고정 홈에서 이격된 상태를 유지하면서 유동공간에서 결합 돌기가 제1,2 핑거 조인트의 유동에 유연성을 가지도록 한 효과가 있다.

본 발명은 제1,2 핑거 조인트의 안착 홈 내부에 야광표시 부재를 설치하고, 야광표시 부재의 상부 내측에 야광물질이 삽입된 야광튜브를 설치하여 제1,2 핑거 조인트가 파손되거나 상판 슬래브위로 들어올려지면 야광튜브가 외부로 노출되어 차량바퀴와 충돌하면서 야광물질이 제1,2 핑거 조인트의 외부로 노출되어 운전자 또는 일반인들이 쉽게 제1,2 핑거 조인트가 파손된 것을 확인하여 차량사고를 미연에 방지할 수 있는 효과와, 운전자 또는 일반인들의 신고에 의해 제1,2 핑거 조인트의 보수작업을 신속하게 수행하여 2차 교통사고를 예방할 수 있는 효과가 있다.

본 발명은 야광튜브를 내장한 야광표시 부재를 결합부의 상부에 볼트로 고정하여 야광표시 부재를 견고하게 고정시킨 효과와, 제1,2 핑거 조인트의 안착 홈에 결합부를 밀착시키는 동작만으로 야광표시 부재를 간편하게 결합시킬 수 있는 효과가 있다.

삭제

본 발명은 제1,2 핑거 조인트와 결합 부재의 구조를 개선하여 제작비용을 절감한 효과와, 작업현장의 이동 및 취급이 간편한 효과와, 차량이 진행하는 횡 방향에 위치한 제1 핑거 조인트와 제2 핑거 조인트에 작용하는 상,하운동과, 종 방향으로 작용하는 상,하운동시 유격에 의해 돌기와 삽입 홈간의 간섭이 발생하지 않도록 하는 동시에 고정 홈에 형성된 유격에 의해 제1,2 핑거 조인트의 바닥면의 높이가 다르거나, 바닥면의 수평상태가 고르지 못하여도 결합 돌기가 뒤틀리지 않고 설치되어 제1,2 핑거 조인트의 설치작업 및 종 방향으로 연결작업을 신속하게 수행하여 작업시간의 단축으로 인한 시공비용을 절감효과와, 제1,2 핑거 조인트의 파손 유무를 야광표시 부재를 통해서 쉽게 인식하여 교통사고를 예방할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 본 발명 신축이음장치의 결합상태를 보여주는 평면 구성도.
도 2는 본 발명 신축이음장치의 분리상태 사시도.
도 3은 본 발명 신축이음장치의 일부 단면 구성도.
도 4는 본 발명 신축이음장치의 다른 실시 예의 분리상태 사시도.

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부한 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명은 교량이나 고가 도로에 설치되는 상판 슬래브(S)를 파쇄하고, 상판 슬래브(S)의 내부 양측 면에 베이스 플레이트(P)와 앵커 볼트(B)를 매립하며, 상기 베이스 플레이트(P)의 상부로 돌출된 앵커 볼트(B)에 제1,2 핑거 조인트(10)(11)에 형성된 볼트 구멍(12)을 삽입하여 너트(N)로 고정하고, 상기 제1,2 핑거 조인트(10)(11)를 종 방향으로 연속으로 설치한 다음 결합 부재(20)를 이용하여 제1,2 핑거 조인트(10)(11)를 연결시키도록 구성된다.

상기 제1,2 핑거 조인트(10)(11)는 판상으로 제작되고, 앵커 볼트(B)에 삽입되도록 상기 제1,2 핑거 조인트(10)(11)의 내부에 복수의 볼트 구멍(12)을 형성하여 앵커 볼트(B)를 삽입한 다음 너트(N)를 이용하여 고정하며, 상기 제1,2 핑거 조인트(10)(11)는 횡 방향으로 좌측과 우측에 각각 설치되어 2개가 한 조를 이루게 되며 종 방향으로 연속으로 제1,2 핑거 조인트(10)(11)를 연결시켜 교량이나 고가 도로 전체의 시공작업을 진행하고, 상기 제1,2 핑거 조인트(10)(11)를 종 방향으로 연결시 도 1에서 보는 바와 같이 유격을 가지도록 설치한다.

상기 제1,2 핑거 조인트(10)(11)의 내측에는 돌기(13)와 삽입 홈(14)을 연속으로 형성하는데, 상기 제1 핑거 조인트(10)의 돌기(13)에 제2 핑거 조인트(11)의 삽입 홈(13)이 서로 맞물리도록 설치되고, 제1 핑거 조인트(10)의 삽입 홈(14)에 제2 핑거 조인트(11)의 돌기(13)가 서로 맞물리도록 설치되어 2개가 한 조를 이루며, 상기 제1 핑거 조인트(10)의 돌기(13)와 제2 핑거 조인트(11)의 삽입 홈(14)은 유격을 가지도록 일정 간격을 이격시켜 콘크리트의 신장 및 신축에 대해서 유연성을 갖도록 하고, 상기 제1,2 핑거 조인트(10)(11)의 돌기(13)와 삽입 홈(14)의 형상은 다양하게 제작이 가능하며, 일 예로 곡선의 돌기형상으로 제작하거나, 또는 사각형상의 돌기형상으로 제작이 가능하다.

상기 제1,2 핑거 조인트(10)(11)의 상부와 하부 모서리부분에 수직방향으로 안착 홈(15)을 형성하고, 상기 안착 홈(15)은 상부와 하부 모두 관통하며, 상기 안착 홈(15)의 내부에 횡 방향으로 고정 홈(16)을 형성하여 후술할 결합 부재(20)의 결합 돌기(22)를 삽입하고, 상기 고정 홈(16)은 결합 돌기(22)의 두께보다 크게 유동공간(17)을 형성하여 결합 돌기(22)의 결합을 간편하게 하며, 제1,2 핑거 조인트(10)(11)의 흔들림 또는 유동에도 후술할 결합 돌기(22)가 유동공간(17) 내부에서 제1,2 핑거 조인트(10)(11)를 유연성 있게 지지할 수 있도록 한 특징이 있다.

상기 제1,2 핑거 조인트(10)(11)를 종 방향으로 연결시키는 결합 부재(20)는, 상기 고정 홈(16)에 결합하는 결합 돌기(22) 끝 부분을 하측으로 절곡하여 결합부(21)를 형성하고, 상기 결합부(21)는 안착 홈(15)에 밀착하여 고정 홈(16)에 결합하는 결합 돌기(22)가 외부로 이탈하는 것을 방지하며, 상기 결합부(21)의 하부가 바닥면에 밀착하여 도 3에서 보는 바와 같이 고정 홈(16)에 결합하는 결합 돌기(22)의 상부와 하부가 이격된 상태를 유지하여 제1,2 핑거 조인트(10)(11)의 흔들림 또는 유동에도 결합 돌기(22)가 제1,2 핑거 조인트(10)(11)를 유연성있게 지지한 상태를 유지하는 특징과, 상기 결합 돌기(22)는 제1,2 핑거 조인트(10)(11)를 종 방향으로 연속으로 연결시킨 상태에서 콘크리트의 파손이나, 외부의 충격에 의해 제1 핑거 조인트(10) 또는 제2 핑거 조인트(11) 중 어느 한가지가 상판 슬래브(S)의 상부로 들뜨게 되는 것을 방지하고, 상기 제1,2 핑거 조인트(10)(11)가 교량의 높이보다 높게 들뜨게 되면 차량바퀴가 돌기(14)부분에 충돌하면서 타이어의 파손으로 2차 차량사고 및 인명사고가 발생할 수 있는 교통사고를 예방할 수 있다.

상기 결합부(21)가 밀착되는 안착 홈(15)의 상부 내측에는 야광표시 부재(30)를 더 설치하여 제1,2 핑거 조인트(10)(11)의 파손상태를 운전자 또는 일반인들이 쉽게 인식할 수 있도록 하는데, 상기 야광표시 부재(30)의 상부 내측에 야광튜브(31)를 설치하고, 상기 야광튜브(31)의 내부에 야광물질을 삽입하여 안착 홈(15)에 삽입하면 최초 설치상태에서는 야광튜브(31)가 안착 홈(15)의 내부에 삽입된 상태를 유지하다가 콘크리트의 파손이나 외부의 충격에 의해 제1,2 핑거 조인트(10)(11)가 상판 슬래브(S)의 상부로 들뜨는 현상이 발생하면 야광튜브(31)의 상부면이 상판 슬래브(S)의 상부로 돌출되면서 차량바퀴와 충돌하면서 야광물질이 제1,2 핑거 조인트(10)(11) 상부로 누출되어 운전자 또는 일반인들이 쉽게 제1,2 핑거 조인트(10)(11)의 파손상태를 확인하여 신속하게 제1,2 핑거 조인트(10)(11)의 보수작업을 수행할 수 있도록 한다.

도 4는 본 발명 이탈방지용 핑거 조인트의 다른 실시 예를 보여주는 발명으로 위에서 설명한 동일한 구성과 부호에 대해서는 설명을 생략하고, 차이가 있는 부분만을 설명하면, 상기 결합부(21)의 상부에 야광표시 부재(30)의 양 측면에 형성된 고정판(32)을 설치한 다음 결합부(21)에 형성된 볼트 구멍에 볼트(33)를 이용하여 일체로 고정시키고, 상기 결합 부재(20)를 안착 홈(15)에 위치시켜 결합 돌기(22)를 고정 홈(16)에 삽입하는 간단한 동작만으로 결합 부재(20)의 결합 및 야광표시 부재(30)의 결합을 동시에 수행할 수 있는 특징이 있다.

삭제

삭제

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 이탈방지용 핑거 조인트는 다음과 같이 작동된다.

교량이나 고가 도로에는 상판 슬래브(S)를 형성하고, 상기 상판 슬래브(S)의 내부에 설치된 앵커 볼트(B)에 제1,2 핑거 조인트(10)(11)의 볼트 구멍(12)을 일치시켜 삽입하며, 상기 앵커 볼트(B)에 너트(N)를 체결하면 제1,2 핑거 조인트(10)(11)가 상판 슬래브(S)에 견고하게 고정된 상태를 유지하고, 상기 제1,2 핑거 조인트(10)(11)는 교량의 상단 또는 하단중 어느 한 곳에서 작업을 시작하면 종 방향으로 제1,2 핑거 조인트(10)(11)를 연속으로 연결시키는 작업을 수행하게 되는데, 상판 슬래브(S)에 설치되는 제1,2 핑거 조인트(10)(11)의 무게가 가벼울수록 작업시간을 단축할 수 있는데 반해서, 특허문헌 1 내지 3과 같이 전체적인 두께가 2~3배로 두껍게 제작되면 작업자들이 이를 쉽게 이동시키지 못하기 때문에 이를 이동시키는 과정에서 사고가 발생하는 문제점이 있고, 작업위치까지 제1,2조인트부재 또는 몸체1,2를 이동시켰다고 하더라도 이들을 결합시키는 현실적인 어려움으로 작업현장에서는 실행할 수 없는 미완성 발명의 문제점을 해결할 수 있도록 결합 부재(20)의 결합 돌기(22)를 제1,2 핑거 조인트(10)(11)의 고정 홈(16)에 결합시키는 동작만으로 제1,2 핑거 조인트(10)(11)를 종 방향으로 연속으로 신속하게 연결시킬 수 있는 특징과, 상기 앵커 볼트(B)에 결합하는 제1,2 핑거 조인트(10)(11)의 상부 또는 하부의 위치가 다소 차이가 발생하게 되더라도 고정 홈(16)에 형성된 유동공간(16)에 결합 돌기(22)가 간편하게 결합하여 유동이 가능하므로 제1,2 핑거 조인트(10)(11)의 설치작업을 수정하거나, 또는 보수공사를 별도로 시행할 필요성이 전혀 없는 특징과, 상기 결합 부재(20)는 결합부(21)가 안착 홈(15)에 견고하게 밀착된 상태를 유지하여 결합 돌기(22)가 고정 홈(16)에서 이탈하는 것을 방지하는 특징이 있다.

상기 결합 부재(20)의 작업이 완료시켜 작업현장에서 사용할 수도 있고, 도 3에서 보는 바와 같이 결합 부재(20)의 결합부(21)가 위치한 안착 홈(15)에 야광표시 부재(30)를 삽입하고, 상기 야광표시 부재(30)의 설치 작업이 완료되면 상판 슬래브(S)에 콘크리트를 타설하여 작업을 완료한다.

상기 제1,2 핑거 조인트(10)(11)가 설치되는 횡 방향으로 차량이 통행하면서 차량의 하중이 제1,2 핑거 조인트(10)(11)에 전달되더라도 결합 돌기(22)가 제1,2 핑거 조인트(10)(11)의 고정 홈(16)에 견고하게 고정되어 제1,2 핑거 조인트(10)(11)가 들뜨게 되는 현상을 방지할 수 있으며, 상기 제1,2 핑거 조인트(10)(11)는 차량에 의해서 횡 방향으로 흔들림 또는 유동이 발생하는 동시에 제1,2 핑거 조인트(10)(11)의 종 방향으로도 흔들림 또는 유동이 발생하기 때문에 제1,2 핑거 조인트(10)(11)의 고정 홈(16)의 두께를 결합 돌기(22)의 두께보다 크게 유동공간(17)을 형성한 특징으로 제1,2 핑거 조인트(10)(11)에 유연성을 부여할 수 있고, 콘크리트의 파손과 외부의 충격에 의해 제1,2 핑거 조인트(10)(11)가 들뜨면 야광표시 부재(30)가 상판 슬래브(S) 위로 들뜨면서 야광튜브(31)가 파손되는 동시에 야광물질이 제1,2 핑거 조인트(10)(11)의 상부에 노출되어 운전자나 일반인들이 쉽게 이를 인식하여 차량사고를 미연에 방지할 수 있는 특징과, 상기 제1,2 핑거 조인트(10)(11)의 보수작업을 신속하게 수행하여 2차 교통사고를 예방할 수 있는 특징도 있다.

이상에서 설명한 본 발명에 따른 이탈방지용 핑거 조인트는 상기한 실시 예에 한정되지 않고, 이하의 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양하게 변경하여 실시할 수 있는 범위까지 그 기술적 정신이 있다.

10: 제1 핑거 조인트 11: 제2 핑거 조인트
12: 볼트 구멍 13: 돌기
14: 삽입 홈 15: 안착 홈
16: 고정 홈 17: 유동공간
20: 결합 부재 21: 결합부
22: 결합 돌기 30: 야광표시 부재
31: 야광튜브 32: 고정판
33: 볼트 B: 앵커 볼트
N: 너트 P: 베이스 플레이트
S: 상판 슬래브

Claims (8)

1. 교량이나 고가 도로에 설치되는 상판 슬래브의 내부 양측 면에 베이스 플레이트와 앵커 볼트를 매립하고, 상기 베이스 플레이트의 상부로 돌출된 앵커 볼트에 제1,2 핑거 조인트를 삽입하여 너트로 고정하며, 상기 제1,2 핑거 조인트를 종 방향으로 연속으로 설치하는 이탈방지용 핑거 조인트에 있어서,
   상기 앵커 볼트(B)에 삽입되도록 상기 제1,2 핑거 조인트(10)(11)의 내부에 복수의 볼트 구멍(12)을 형성하여 앵커 볼트(B)에 너트(N)를 고정하고, 상기 제1,2 핑거 조인트(10)(11)의 내측에는 돌기(13)와 삽입 홈(14)을 연속으로 형성하여 제1,2 핑거 조인트(10)(11)의 돌기(13)와 삽입 홈(14)이 서로 맞물리게 설치하며, 상기 제1,2 핑거 조인트(10)(11)의 상부와 하부 모서리부분에 수직방향으로 안착 홈(15)을 형성하고, 상기 안착 홈(15)의 내부에 고정 홈(16)을 형성하여 결합 부재(20)의 결합 돌기(22)를 삽입하되,
   상기 결합 부재(20)의 결합 돌기(22) 끝 부분을 하측으로 절곡하여 결합부(21)를 형성하고, 상기 결합부(21)는 안착 홈(15)에 밀착하여 고정 홈(16)에 결합하는 결합 돌기(22)가 외부로 이탈하는 것을 방지하며, 상기 결합 돌기(22)는 제1,2 핑거 조인트(10)(11)를 종 방향으로 연속으로 연결시킨 상태에서 외부의 충격에 의해 제1 핑거 조인트(10) 또는 제2 핑거 조인트(11) 중 어느 한가지가 상판 슬래브(S)의 상부로 들뜨게 되는 사고를 방지하고, 상기 결합 부재(20)가 설치되는 안착 홈(15)의 상부 내측에 야광표시 부재(30)를 설치하며, 상기 야광표시 부재(30)는 내부에 야광물질이 삽입된 야광튜브(31)로 이루어진 것을 특징으로 하는 이탈방지용 핑거 조인트.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 야광표시 부재(30)는 야광튜브(31)로 이루어지고, 상기 야광튜브(31)의 내부에 야광물질을 삽입하여 콘크리트의 파손이나 외부의 충격에 의해 제1,2 핑거 조인트(10)(11)가 상판 슬래브(S)의 상부로 들뜨면 야광튜브(31)가 파손되면서 제1,2 핑거 조인트(10)(11) 상부로 야광물질이 누출되도록 한 것을 특징으로 하는 이탈방지용 핑거 조인트.
3. 교량이나 고가 도로에 설치되는 상판 슬래브의 내부 양측 면에 베이스 플레이트와 앵커 볼트를 매립하고, 상기 베이스 플레이트의 상부로 돌출된 앵커 볼트에 제1,2 핑거 조인트를 삽입하여 너트로 고정하며, 상기 제1,2 핑거 조인트를 종 방향으로 연속으로 설치하는 이탈방지용 핑거 조인트에 있어서,
   상기 앵커 볼트(B)에 삽입되도록 상기 제1,2 핑거 조인트(10)(11)의 내부에 복수의 볼트 구멍(12)을 형성하여 앵커 볼트(B)에 너트(N)를 고정하고, 상기 제1,2 핑거 조인트(10)(11)의 내측에는 돌기(13)와 삽입 홈(14)을 연속으로 형성하여 제1,2 핑거 조인트(10)(11)의 돌기(13)와 삽입 홈(14)이 서로 맞물리게 설치하며, 상기 제1,2 핑거 조인트(10)(11)의 상부와 하부 모서리부분에 수직방향으로 안착 홈(15)을 형성하고, 상기 안착 홈(15)의 내부에 고정 홈(16)을 형성하여 결합 부재(20)의 결합 돌기(22)를 삽입하되,
   상기 결합 부재(20)의 결합 돌기(22) 끝 부분을 하측으로 절곡하여 결합부(21)를 형성하고, 상기 결합부(21)는 안착 홈(15)에 밀착하여 고정 홈(16)에 결합하는 결합 돌기(22)가 외부로 이탈하는 것을 방지하며, 상기 결합 돌기(22)는 제1,2 핑거 조인트(10)(11)를 종 방향으로 연속으로 연결시킨 상태에서 외부의 충격에 의해 제1 핑거 조인트(10) 또는 제2 핑거 조인트(11) 중 어느 한가지가 상판 슬래브(S)의 상부로 들뜨게 되는 사고를 방지하고, 상기 결합부(21)의 상부에 야광표시 부재(30)를 고정시켜 안착 홈(15)의 내부에 밀착하며, 상기 야광표시 부재(30)는 양 측면에 고정판(32)을 형성하여 결합부(21)에 볼트(33)로 상기 야광표시 부재(30)를 고정하고, 상기 야광표시 부재(30)의 상부 내측에 형성된 야광튜브(31)의 내부에는 야광물질을 삽입하여 콘크리트가 파손되거나 외부의 충격에 의해 제1,2 핑거 조인트(10)(11)가 상판 슬래브(S)의 상부로 들뜨면 야광튜브(31)가 파손되면서 제1,2 핑거 조인트(10)(11) 상부로 야광물질이 누출되는 것을 특징으로 하는 이탈방지용 핑거 조인트.
4. 삭제
5. 삭제
6. 삭제
7. 삭제
8. 삭제

Images